大副見習(xí)記錄簿18疊標(biāo)或浮標(biāo)導(dǎo)航

職能：航行(管理級)(FUCTION):(NUMBEROFTHETASK):NO.(DATE):港口、海峽、江河、島礁區(qū)等，可統(tǒng)稱為狹水道。通常。狹水道內(nèi)航道狹窄而彎曲，水深和水流變化較大，航一一一—海危險物較多，來往船只密集，航行比較困難。許多海事是由于在狹水道中的航行或操縱措施不當(dāng)而引起的，因此，:焉狹水道航行要求具有較高的駕駛水平，并不斷注意積累和總結(jié)狹水道的航行經(jīng)驗。=導(dǎo)航方法：為了滿足狹水道導(dǎo)航的需要，狹水道中除了有眾多的天然物標(biāo)外，還設(shè)有許多的浮標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)和疊標(biāo)等，以提供充分的連續(xù)目測導(dǎo)航機會。''二，!1.浮標(biāo)導(dǎo)航一—一二—一職能：航行(管理級)(FUCTION):(NUMBEROFTHETASK):NO.(DATE):港口、海峽、江河、島礁區(qū)等，可統(tǒng)稱為狹水道。通常。狹水道內(nèi)航道狹窄而彎曲，水深和水流變化較大，航一一一—海危險物較多，來往船只密集，航行比較困難。許多海事是由于在狹水道中的航行或操縱措施不當(dāng)而引起的，因此，:焉狹水道航行要求具有較高的駕駛水平，并不斷注意積累和總結(jié)狹水道的航行經(jīng)驗。=導(dǎo)航方法：為了滿足狹水道導(dǎo)航的需要，狹水道中除了有眾多的天然物標(biāo)外，還設(shè)有許多的浮標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)和疊標(biāo)等，以提供充分的連續(xù)目測導(dǎo)航機會。''二，!1.浮標(biāo)導(dǎo)航一—一二—一在江河人?？谔?，往往岸線低平，必須設(shè)置一系列的燈船、燈浮等來標(biāo)示航道、指示危險，引導(dǎo)船舶安全出人港。某些海上雷區(qū)航道，由于離岸較遠(yuǎn)，導(dǎo)航準(zhǔn)確度要求較高，也設(shè)置浮標(biāo)導(dǎo)航。我國長江南水道就是一個比較典型的用浮標(biāo)圖1導(dǎo)航的水道。(1)導(dǎo)航方法①查看前后浮標(biāo)法查看前后浮標(biāo)，將前后浮標(biāo)設(shè)想連成直線，能直觀地判斷本船是否行駛在航道如圖1所示，A、B是前后兩個浮標(biāo)，設(shè)置在航道南側(cè)，北側(cè)為可航水道。a、b、c表示船的三個位置。a位在前后標(biāo)連線的右側(cè)，說明本船已偏離航道進入淺水區(qū)，應(yīng)立即左轉(zhuǎn)離開此地；b位在前后浮標(biāo)連線上，說明已進入航道邊線，也應(yīng)左轉(zhuǎn)離開連線位置；c位在前后連線的左側(cè)，說明本船在航道內(nèi)。②前標(biāo)舷角變化法如圖2所示，船位于A浮標(biāo)正橫附近時測得前標(biāo)B方位為Q］航行中不斷觀測前標(biāo)B的舷角，即可判斷船舶偏航情況：如果航行中舷角不斷增加，表明船舶在通過前標(biāo)前將行駛在航道內(nèi)；如果舷角不變，船舶將與前標(biāo)碰撞；一旦舷角越來越小。船舶將偏離航道進入航道另一側(cè)的淺水區(qū)。圖2③舷角航程法浮標(biāo)導(dǎo)航目測正橫距離，可判斷船舶是否偏離自己的航線。無風(fēng)流情況下，除四點方位法外。還可使用舷角航程法。如圖3所示：A、B為兩浮標(biāo)，其間距設(shè)為6nmile。船與A浮標(biāo)正橫時，測得B浮標(biāo)的舷角Q=l°，—胃―工一“...則船通過B浮標(biāo)的正橫距離，可按下式預(yù)算：BD=ABx一=0.1(nmile)一57。.3—(2)注意事項浮標(biāo)導(dǎo)航方法：實際上就是逐個通過浮標(biāo)的航行方法。航行前，應(yīng)查閱海圖和航路指南等資料，了解浮標(biāo)圖3職能：航行(管理級)(FUCTION):(EXTRAPAPERS職能：航行(管理級)(FUCTION):(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.1.8日期：(NUMBEROFTHETASK):NO.(DATE):制度和浮標(biāo)的配置情況，預(yù)畫好航線。并熟記相鄰浮標(biāo)之間的航向和航程。航行中要認(rèn)真地逐一核對燈浮的形狀、顏色、燈質(zhì)、頂標(biāo)和編號等，確保船舶行駛在計劃航線上。浮標(biāo)導(dǎo)航時，轉(zhuǎn)向時機應(yīng)視船舶性能、裝載量、水流的大小和方向以及船位偏離航線的遠(yuǎn)近確定。正常情況下，選擇在浮標(biāo)正橫時轉(zhuǎn)向。順流航行，適當(dāng)提前轉(zhuǎn)向；頂流航行，則應(yīng)適當(dāng)?shù)赝七t轉(zhuǎn)向。如果轉(zhuǎn)向前船位偏在航線某側(cè)，則當(dāng)新航線向同一側(cè)改向時，應(yīng)適當(dāng)推遲轉(zhuǎn)向；否則，應(yīng)適當(dāng)提前轉(zhuǎn)向。具體轉(zhuǎn)向位置和提前量應(yīng)根據(jù)船位偏移情況和轉(zhuǎn)向角度，通過海圖標(biāo)繪來確定。江河口外的浮標(biāo)或燈船，在大風(fēng)浪之后有時會發(fā)生位移、燈光熄滅，嚴(yán)重者也有漂失的，應(yīng)不斷根據(jù)前后兩浮標(biāo)間的航行時間計算出航速，用它推算到達(dá)下一個浮標(biāo)的時間。如果估計應(yīng)該看見的浮標(biāo)而看不見或位置不對，應(yīng)立即采取措施，謹(jǐn)慎駕駛，必要時應(yīng)立即減速或停車，同時盡可能利用各種手段反復(fù)校驗船位，確認(rèn)船位正確才可繼續(xù)航行。發(fā)現(xiàn)浮標(biāo)移位、漂失等情況，應(yīng)向有關(guān)部門報告。此外，某些港口因冬季結(jié)冰，可能撤除浮標(biāo)，或用其他標(biāo)志代替，航行時應(yīng)予注意。在浮標(biāo)導(dǎo)航中，要特別加強瞭望，注意避讓，嚴(yán)格遵守有關(guān)的國際和地方規(guī)則。能見度不良時，要充分考慮晝夜、吃水和航道等條件，只有在避讓和導(dǎo)航均有把握的前提下，才能繼續(xù)航行。2.疊標(biāo)導(dǎo)航(1)方位疊標(biāo)導(dǎo)航在許多港口和狹水道地區(qū)，為了準(zhǔn)確地引導(dǎo)船舶按照推薦航線安全航行，通常設(shè)置專用的方位疊標(biāo)。方位疊標(biāo)由前后兩個標(biāo)志組成，離船近的稱為前標(biāo)，離船遠(yuǎn)的稱為后標(biāo)。兩標(biāo)志連線向航道一側(cè)的延長線，即為相應(yīng)的方位疊標(biāo)線。只要船舶準(zhǔn)確地沿方位疊標(biāo)所指示的推薦航線航行，就能保證行駛在安全的航道上。船舶一旦偏離疊標(biāo)線，前后標(biāo)志就會相互錯開，從而及時發(fā)現(xiàn)船舶偏離推薦航線，以便采取必要的措施。①導(dǎo)航方法方位疊標(biāo)導(dǎo)航時，疊標(biāo)線就是船舶的計劃航線，航行中只要始終保持前后兩疊標(biāo)標(biāo)志重疊，就能保證船舶航行在計劃航線上。利用船首疊標(biāo)導(dǎo)航，如發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏左，表明船舶偏右，應(yīng)及時用小舵角操船左轉(zhuǎn)；如前標(biāo)偏右，表明船舶偏左，應(yīng)及時用小舵角操船右轉(zhuǎn)。利用船尾疊標(biāo)導(dǎo)航時，正好與上述情況相反。②方位疊標(biāo)的靈敏度船上測者能夠發(fā)現(xiàn)前后疊標(biāo)標(biāo)志錯開時船舶偏離疊標(biāo)線的最小距離，稱為疊標(biāo)靈敏度。如果船偏離疊標(biāo)線很遠(yuǎn)時，疊標(biāo)才呈現(xiàn)錯開現(xiàn)象，這種疊標(biāo)的靈敏度是比較低的；反之，只要船舶稍微偏離疊標(biāo)線，即能發(fā)現(xiàn)錯開，這種疊標(biāo)的靈敏度是較高的。使用靈敏度高的疊標(biāo)導(dǎo)航，可增加導(dǎo)航準(zhǔn)確性和安全性。如圖4中，A和B表示彼此相距AB=d的兩個疊標(biāo)標(biāo)志，C表示在疊標(biāo)線上的船位，其距前標(biāo)A的距離CA=D。設(shè)船偏離疊標(biāo)線至S點(CS=p)時初圖4次發(fā)現(xiàn)兩標(biāo)志錯開，則p即為該疊標(biāo)的靈敏度。由于人眼目測可分辨A、B對船的張角的最小值為1'，可以證明，方位疊標(biāo)靈敏-船上見習(xí)記錄簿附頁職能：航行(管理級)(FUCTION):(EXTRAPAPERSFORONBOARD訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.1.8(NUMBEROFTHETASK):NO.TRAININGRECORDBOOK)日期：(DATE):度p等于：p=DD+d)-arc!或p(m)總^52D(D+d)總D(D+d)；p值越小，疊標(biāo)的靈敏度越高。在疊標(biāo)標(biāo)志之間的距離d已定d3438d2d的情況下，船距前標(biāo)的距離D越近，疊標(biāo)靈敏度越高。對于供校正羅經(jīng)等專用的疊標(biāo)，D和p基本固定，則疊標(biāo)靈敏度取決于兩標(biāo)志之間的距離d。d越大，靈敏度越高。此外，疊標(biāo)的靈敏度還與標(biāo)志的大小、形狀和標(biāo)志本身及背景的亮度/有關(guān)，因為只有當(dāng)兩標(biāo)志之間呈透光現(xiàn)象時，才有可能發(fā)現(xiàn)標(biāo)志錯開。當(dāng)然，疊標(biāo)過于靈敏，也不是所希望的，因為在容*;階許的范圍內(nèi)，船稍微偏離航道軸線，亦不要求標(biāo)志立即呈現(xiàn)錯開。綜上所述，一般選用方位疊標(biāo)應(yīng)符合下列條件：a.在2>-時，便符合一般要求；b.疊標(biāo)標(biāo)志越細(xì)長越好，良好的D3自然物標(biāo)，如旗桿、煙囪、教堂尖頂或精測過的山峰等，亦可選做疊標(biāo)標(biāo)志用；c.注意標(biāo)志本身和背景的亮度，易于辨別。(2)雷達(dá)距離疊標(biāo)導(dǎo)航航疊標(biāo)線使用。如圖所示，A、B為兩個測距標(biāo)志，當(dāng)Da=DB，即DA—DB=0時的等值線正好標(biāo)示航道軸線。實際導(dǎo)航時航疊標(biāo)線使用。如圖所示，A、B為兩個測距標(biāo)志，當(dāng)Da=DB，即DA—DB=0時的等值線正好標(biāo)示航道軸線。實際導(dǎo)航時，圖5雷達(dá)距離疊標(biāo)不受能見度限制，這是它突出的一個優(yōu)點。這種疊標(biāo)標(biāo)志可設(shè)在岸上，必要時亦可設(shè)在水中，為了使回波易于發(fā)現(xiàn)和辨認(rèn)，可在所設(shè)標(biāo)志上加裝雷達(dá)反射器。距離疊標(biāo)導(dǎo)航，兩標(biāo)志間的距離越大，疊標(biāo)越靈敏；而船距標(biāo)志連線AB的距離R越大，則靈敏度越低；當(dāng)R=0時，即船在AB連線上，則距離疊標(biāo)的靈敏度最高。在彎曲航道上，為了便于轉(zhuǎn)向，可設(shè)三個標(biāo)志組成兩組距離疊標(biāo)，使轉(zhuǎn)向前后的導(dǎo)航互相銜接起來，0WT圖8(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.1.8日期：0WT圖8(FUCTION):(NUMBEROFTHETASK):NO.(DATE):圖6所示。為了便于船舶對遇導(dǎo)航，可分別設(shè)置兩組距離疊標(biāo)，以方便過往船舶利用疊標(biāo)保持在各自的計劃航線上，以利安全(女如菌希.導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航如果預(yù)定的航線上沒有合適的疊標(biāo)時，可在航線的正前方或后方選擇一個明顯的物標(biāo)，作為導(dǎo)標(biāo)來導(dǎo)航。航行中，只要保持該導(dǎo)標(biāo)的方位不變。即可安全航行在該導(dǎo)標(biāo)所指示的計劃航線上。導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航時，應(yīng)事先根據(jù)海圖確定所選導(dǎo)標(biāo)的真方位，然后結(jié)合本船羅經(jīng)差，換算成相應(yīng)的陀螺方位或羅方位。航行中，應(yīng)保持該導(dǎo)標(biāo)實測方位等于事先設(shè)定的方位值。利用航線前方的物標(biāo)導(dǎo)航，如果發(fā)現(xiàn)實測的方位增大，說明船向左偏開了航線，應(yīng)用右舵糾正；反之，如果發(fā)現(xiàn)方位減小，則表明船向右偏離了航線，應(yīng)用左舵糾正。利用航線后方的導(dǎo)標(biāo)導(dǎo)航，剛好與上述情況相反。.平行方位線導(dǎo)航當(dāng)航線前后無適當(dāng)?shù)寞B標(biāo)或?qū)?biāo)可供導(dǎo)航時，可借助雷達(dá)，利用航線兩側(cè)附近的物標(biāo)進行平行方位線導(dǎo)航。平行方位線導(dǎo)航，應(yīng)事先結(jié)合海圖，選取離航線近、顯著、準(zhǔn)確的物標(biāo)，并量取該物標(biāo)至計劃航線的最近距離。調(diào)整雷達(dá)至北向上相對運動顯示方式，活動距標(biāo)至相應(yīng)的最近距離值，電子方位線與計劃航