公路養(yǎng)護大中修工程技術探討PPT總結93

公路養(yǎng)養(yǎng)護護大大中中修修工工程程技技術術探探討一、、路路網(wǎng)網(wǎng)公公路路發(fā)發(fā)展展概概況況、、面面臨臨的的問問題題二、典型結構構使用狀況與與常見病害分分析三、舊路檢測測評價與舊路路處治關鍵技技術四、大粒徑級級配碎石技術術應用五、路網(wǎng)公路瀝青路面施工工關鍵技術六、典型工程程分享七、橡膠改性性瀝青技術應應用(如有時間)匯報提綱一、路網(wǎng)公路路發(fā)展概況、、面臨的問題題1.回顧/現(xiàn)狀/認識/問題2.面臨的條件與與挑戰(zhàn)3.需求與目標路網(wǎng)公路修筑筑技術的“回回頭看”自我認識、提提高的基礎。。1.回顧/現(xiàn)狀/認識/問題(1)25年來，路網(wǎng)公公路新建路面結構的發(fā)發(fā)展2000~2010年新建公路高高峰期，目前前已步入養(yǎng)護護和大中修期期且任務艱巨巨。在建設高峰期期以水泥路面面和瀝青碎石石路面為主，，目前基本以以瀝青混凝土土路面為主。。目前面臨對“超大體量”的舊水泥路面面和舊瀝青碎碎石路的維修修。對象和時期在在轉換。大規(guī)模建設期期養(yǎng)護維修期水泥路面整體體成熟瀝青路面需要要繼續(xù)努力1.回顧/現(xiàn)狀/認識/問題(2)25年來，路網(wǎng)公公路新建水泥路面面結構也在變變化整體面板有增增厚趨勢?；鶎硬辉偈褂糜枚一鶎?抗沖刷性能較較差)，水穩(wěn)基層為主主。水泥混凝土基基層功能的明明確和把握，，穩(wěn)定的支撐撐，非主要稱稱重層，厚度度20cm足夠。技術在持續(xù)進進步1.回顧/現(xiàn)狀/認識/問題(3)25年來，路網(wǎng)公公路新建瀝青路面面結構也在變變化面層厚度整體體偏薄，持續(xù)續(xù)增厚?；鶎庸δ埽谐兄貙?，尤其其是在面層厚厚度整體偏薄薄的情況下，，增加厚度。。級配碎石(和“遇強則強，遇遇弱則弱”特性相關)和二灰基層不不再使用。1.回顧/現(xiàn)狀/認識/問題(4)25年來，典型結結構的實際使使用壽命——啟示，把握養(yǎng)養(yǎng)護維修時機機使用壽命(年)＞108~105~8小于5年調(diào)查公里數(shù)334.7434.3933.8273.7占比16.9%22.0%47.2%13.8%重交通路段公里數(shù)21.869.3246.2104重交通路段占比1.1%3.5%12.5%5.3%使用壽命(年)＞108~105~8小于5年調(diào)查公里數(shù)224.7309.1257.211占比28.0%38.5%32.1%1.4%重交通路段公里數(shù)214.799.887.73重交通路段占比26.8%12.4%10.9%0.4%水泥路面瀝青類路面震撼：(1)水泥路面一枝枝獨秀?？怪刂剌d，壽命長長。(2)路齡5~8年是關鍵期，，是否考慮罩罩面？(3)瀝青路面性能能遠遠沒有得到到發(fā)揮，重載載交通中不敢敢用，壽命不不長。(4)瀝青路面結構構與材料仍需進一步優(yōu)化完善。2.面臨的條件與與挑戰(zhàn)(1)在什么條件下下的運營？——區(qū)域性氣候條條件，影響我我們的技術典型氣候特征征：高溫、持續(xù)時間長、降水多、雨熱同期(1)在什么條件下下的運營？——典型結構下的的溫度場與應應對措施相同環(huán)境下，，路網(wǎng)公路和和高速公路經(jīng)經(jīng)受的溫度考考驗是不同的的。(1)在什么條件下下的運營？——典型結構下的的溫度場與應應對措施相同環(huán)境下，，路網(wǎng)公路和和高速公路經(jīng)經(jīng)受的溫度考考驗是不同的的。（1）7cm深度內(nèi)，“透心熱”,6個小時，＞55℃。（2）7cm內(nèi)路網(wǎng)是普通通瀝青；高速速公路10cm內(nèi)都是改性瀝瀝青。車轍？普通瀝青石灰灰?guī)r條件下的的抗車轍材料料設計。相同環(huán)境下，，路網(wǎng)公路和和高速公路經(jīng)經(jīng)受的溫度考考驗是不同的的。(1)在什么條件下下的運營？——典型結構下的的溫度場與應應對措施厚度薄，低溫溫降溫時，“透心涼”,基層溫度梯度度大。反射裂縫？薄層下抗溫縮縮型開裂設計計。(1)在什么條件下下的運營？——交通荷載與高速公路相相比：少了明顯的車車道渠化，少少了總交通量量。重車同樣多，，并且行車速速度慢，荷載載作用累計時時間長！(時溫等效)。運費、處罰等等差異，超重重車習慣走路路網(wǎng)，尤其是是水泥運輸車車、砂石料等等超笨重車。。高速收費提高高，路網(wǎng)公路路減免，壓力力會越來越大大！重！重！3.需求與目標性價比超高的的結構設計——承載力、剛度度與強度、抗抗變形、抗開開裂簡單結構簡單單材料發(fā)揮高高性能——普通瀝青、級級配碎石等舊路綜合利用用、不中斷交交通、保通——剩余價值充分分利用，減少少棄渣，減少少投資瀝青路面(包括大中修)——耐久、安全、、實用、舒舒適。抗車轍轍、抗水損、、抗滑、平整整。二、典型結構使使用狀況與常常見病害分析析1.水泥路面總體體使用狀況與與病害分析2.瀝青路面總體體使用狀況與與病害分析3.白改黑罩面總總體使用狀況況與病害分析析4.碎石化罩面總總體使用狀況況與病害分析析5.黑改黑罩面總總體使用狀況況與病害分析析6.推薦的適用性性典型結構設設計典型結構、典典型病害、典典型原因。養(yǎng)護維修治標標治本。覆蓋全區(qū)范圍圍的大數(shù)據(jù)路路況調(diào)查分結構分路況況進行調(diào)查，，如：按路況況好壞分類調(diào)調(diào)查對比。調(diào)查內(nèi)容：路路況評價、病害調(diào)查、彎沉測試、鉆芯取樣、部分路段取路路基土、芯樣試驗、理論分析?！獙ふ衣访鎿p壞壞的共性原因因與個性原因因！1.水泥路面總體體使用狀況與與病害分析大部分使用良良好，重載，，10年以上；主要病害：板板角斷裂、橫橫向斷板、破破碎板。病害發(fā)展趨勢勢：很多路段段使用5~6年以后，斷角角、斷板開始始徒增，PCI衰減加快，由由90分降至70分及以下。問題：縱縫處處的斷角很多多，很典型??！原因？1.水泥路面總體體使用狀況與與病害分析NO.1水（積水，排排水）影響水水泥路面的第第一因素。排水暢通，路路面完好。排水不暢，損損毀較重。積水侵蝕基層脫空、松散荷載、斷裂1.水泥路面總體體使用狀況與與病害分析NO.2重載——不怕壓，怕振振動。支撐不穩(wěn)不實實荷載沖擊振動動受力奇異點斷裂1.水泥路面總體體使用狀況與與病害分析NO.3脫空——直接因素、主主要原因。脫空與水泥路路面路況線性性相關，從板板角脫空逐漸漸擴大！——影響舊路檢測測與處治？1.水泥路面總體體使用狀況與與病害分析NO.4傳荷能力——直接因素、主主要原因。傳荷能力與水水泥路面路況況線性相關，，尤其是板角角接縫處的傳傳荷能力更為為敏感?！绊懪f路檢測測與處治？1.水泥路面總體體使用狀況與與病害分析NO.5結構強度——彎沉與基層頂頂模量相關性大舊路檢測指標標評價標準1.水泥路面總體體使用狀況與與病害分析NO.7其他因素——基層的質(zhì)量、、土基的穩(wěn)定定性基層強度不一一定高，但要要穩(wěn)定/密實/抗沖刷。穩(wěn)定的土基支支撐，必要條條件。損壞原因成功的較好路段失敗的較差路段影響程度建議排水排水良好路段積水重要原因重視防排水設計脫空程度強度或無脫空中度和重度多主要原因提高抗沖刷耐久性脫空率3.6%33.4%主要原因——傳荷能力優(yōu)良60.0%36.0%主要原因——傳荷中等以上70.0%50.0%主要原因——板中彎沉(0.01mm)5.713相關性大板角處更為敏感基層頂當量回彈模量(MPa)163108相關性大——基層厚度20~30cm18~20cm有一定相關性——基層質(zhì)量相對較好有松散開裂等有一定相關性重視基層質(zhì)量面層強度大都5.5MPa以上大都4~5Mpa隱形原因應與交通荷載相匹配相適應薄弱位置：板角彎沉是板中的2倍，脫空主要在板角位置，最容易損壞，這是水泥路面常見板角斷裂的主要原因。1.水泥路面總體體使用狀況與與病害分析1.水泥路面總體體使用狀況與與病害分析交通荷載重交通及以上中等交通及以下備注面層28~32cm24~26cm—封層膜隔離層或瀝青同步碎石封層或瀝青混凝土膜隔離層或瀝青同步碎石封層或瀝青混凝土采用瀝青混凝土時宜為2cm細粒式。基層20cm水穩(wěn)基層20cm水穩(wěn)基層——墊層18~20cm級配碎石18~20cm級配碎石可用大粒徑級配碎石土基穩(wěn)定的土基穩(wěn)定的土基—路網(wǎng)公路新建建水泥路面結結構設計組合推薦材料+技術+施工+經(jīng)驗的優(yōu)勢，，應繼續(xù)使用水水泥路面。1.水泥路面總體體使用狀況與與病害分析路網(wǎng)公路新建建水泥路面結結構設計組合推薦為改善行車舒舒適性，推薦薦薄層復合式式路面。1、新建時即采用用復合式路面面：新建水泥泥路面+4~10cm瀝青層(視交通量水平平選取)2、中修養(yǎng)護：運運營5~8年時，在尚未未進入病害期期，罩面養(yǎng)護護，可4~5cm薄層罩面。交通荷載重交通及以上備注功能定位抗裂抗車轍等綜合性能提升時。表面功能層，改善水泥路面的行駛性能根據(jù)功能定位選擇厚度；采用改性瀝青瀝青層大于10cm4~5cm薄層封層1cm同步熱瀝青碎石封層或2cm瀝青混凝土——水泥混凝土面板24~26cm可采用機制砂混凝土封層膜隔離層或瀝青同步碎石封層或瀝青混凝土采用瀝青混凝土時宜為2cm細粒式?；鶎?0~40cm水穩(wěn)基層重交通特征明顯時取上限值墊層18~20cm大粒徑級配碎石大粒徑級配碎石土基穩(wěn)定的土基—路網(wǎng)公路新建建復合式路面結構設計計組合推薦2.瀝青路面總體體使用狀況與與病害分析問題：縱縫處處的斷角很多多，很典型??！原因？遠沒有達到設設計預期，5年以后病害突突增；主要病害：裂裂縫多(反射、網(wǎng)裂、、塊裂)、平整度不良良、抗滑不良良。早期瀝青碎石石車轍并不突突出，和材料料組成、油石石比、結構層層厚度相關，，但不耐久。。近年瀝青混凝凝土，部分車車轍問題開始始出現(xiàn)，對材材料設計的把把握。2.瀝青路面總體體使用狀況與與病害分析裂縫多的原因因？結構？？受力？溫度度場？材料？？2.瀝青路面總體體使用狀況與與病害分析結構受力不利利。溫度場不利。。重載下，開裂裂因子成倍增增加。自下而上的裂裂縫?；鶎佣嘀乜简烌?。2.瀝青路面總體體使用狀況與與病害分析NO.1面層材料原因因——除結構原因外外，材料因素素是加速路面破壞壞的主因。路段空隙率劈裂強度較好路段較差路段瀝青碎石6~8%≥10%0.6~1.0Mpa瀝青混凝土5~6%7~10%0.6~1.0Mpa(1)空隙率偏大(2)開放交通，二二次壓密，車車轍變形(3)柔韌性和耐久久性差，易疲疲勞開裂。(4)滲水的問題，，對基層和面面層的侵蝕損損壞。材料組成的原原因。施工工藝的原原因。交通荷載重交通及以上中等交通及以下備注上面層4cmAC13宜采用改性瀝青3cmAC13普通瀝青面層厚度宜為7~9cm，重交通及以上時宜為10cm.粘層乳化瀝青或熱瀝青乳化瀝青或熱瀝青下面層5cmAC16或6cmAC204cmAC16封層1.0cm瀝青同步碎石封層或1.5cm兩油兩料同步封層1.0cm瀝青同步碎石封層或1.5cm兩油兩料同步封層—透層乳化瀝青乳化瀝青—基層30~40cm水穩(wěn)基層30cm水穩(wěn)基層重交通宜取上限值墊層15~20cm大粒徑級配碎石15~20cm大粒徑級配碎石重交通路段土基狀況不良時可設兩層級配碎石墊層。土基穩(wěn)定的土基穩(wěn)定的土基路網(wǎng)公路新建建瀝青路面結構設計計推薦3.白改黑罩面總總體使用狀況況與病害分析析罩面5cm以上，采用改改性瀝青混凝凝土或加鋪應應力吸收層抗抗裂的，2年內(nèi)使用效果果優(yōu)良。使用4~5年的白改黑典典型路段2年后，白改黑黑典型路段白改黑加鋪罩罩面5cm主要病害反射射裂縫2年后反射裂縫縫增多4~7年基本都反射射出來了，其其他病害開始始增多如何看待白改改黑技術與問問題？3.白改黑罩面總總體使用狀況況與病害分析析利用舊路改善行車性能能繼續(xù)保護混凝凝土板，延長長水泥板的壽壽命初衷與目的，，是否達到預預期？加鋪保護了板板，延長了壽壽命反射裂縫是薄薄層加鋪避不不可免的允許帶縫工作作，看作“水泥路面”的磨耗層而已已。反射射的的快快慢慢與與舊路路面面狀狀況況和和處處治治程程度度密密切切相相關關同一一路路段段，，加加鋪鋪與與未未加加鋪鋪段段對對比比理性性看看待待：：達達到到了了設設計計預預期期、、功功能能定定位位建議議推推廣廣應應用用：影影響響小小、、施施工工快快、、投投資資少少、、長長壽壽命命舊路路檢檢測測評評價價與與處處治治技技術術在在白白改改黑黑中中至至關關重重要要。。垂直直方方向向上上的的剪剪切切破破壞壞交通荷載重交通及以上重交通以下新加鋪瀝青層7~9cm瀝青混凝土(表面層宜采用改性瀝青)5~7cm瀝青混凝土粘層乳化瀝青或熱瀝青乳化瀝青或熱瀝青界面粗糙，干凈，干燥粗糙，干凈，干燥舊水泥路面路況較好，無結構性病害，局部換板、灌漿處理。穩(wěn)板固板較好，無結構性病害，局部換板、灌漿處理。適用條件罩面時機：水泥路面運營5~8年，或路面病害小于20%。路面病害多時不適用?？醋魇且环N養(yǎng)護，長壽命技術備注1.重載交通突出時加鋪層厚度宜大于10cm。2.加鋪層中可設2~2.5cm的抗裂層路網(wǎng)網(wǎng)公公路路中修修““白白改改黑黑””結構構設設計計推推薦薦ATB或級級配配碎碎石石等等柔柔性性基基層層解解決決了了強強度度均均勻勻性性和和抗抗裂裂問問題題；；擔憂憂：：承承載載力力問問題題？？新加鋪瀝青面層4~7cm瀝青混凝土(表面層宜采用改性瀝青)7~9cm瀝青混凝土粘層乳化瀝青或熱瀝青乳化瀝青或熱瀝青基層8~10cmATB瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層20cm大粒徑級配碎石基層封層1.0cm同步碎石瀝青封層或1.5cm兩油兩料封油層1.0cm同步碎石瀝青封層或1.5cm兩油兩料封油層舊水泥路面碎石化處理碎石化處理備注重交通條件下，結構層厚度取上限值。路網(wǎng)網(wǎng)公公路路大修修““碎碎石石化化””瀝瀝青青罩罩面面結構構設設計計推推薦薦5.黑改改黑黑罩罩面面總總體體使使用用狀狀況況與與病病害害分分析析存在在區(qū)區(qū)別別或或不不同同看看法法：：(1)要不不要要銑銑刨刨舊舊瀝瀝青青路路面面，，清清除除或或再再生生利利用用———建議議盡盡量量不不銑銑刨刨，，少少擾擾動動，，舊舊路路穩(wěn)穩(wěn)定定性性；；雨雨季季施施工工問問題題。。(2)要不要設設置過渡渡層，如如級配碎碎石過渡渡基層。。調(diào)查路段成功的較好路段失敗的較差路段結構組合舊路面+20cm級配碎石+7~9cm瀝青面層1.舊路面+直接加鋪3~6cm瀝青面層；2.舊路基層為級配碎石的舊路面+級配碎石+6cm瀝青面層路況運營4~6年良好，開裂很少運營3~6年橫縫、龜裂、變形、車轍等病害多。大修“黑黑改黑””瀝青路面面使用效效果總體體對比層位結構1——直接加鋪結構2——設水穩(wěn)層結構3——設級配碎石層瀝青面層5cm(1400Mpa)5cm(1400Mpa)5cm(1400Mpa)過渡層——20cm水穩(wěn)(1300Mpa)20cm級配碎石(500Mpa)舊瀝青面層(開裂多)5cm(預設裂縫)(1000Mpa)5cm(預設裂縫)(1000Mpa)5cm(預設裂縫)(1000Mpa)設級配碎碎石過渡渡層開裂裂因子大大幅下降降，有效效緩解裂裂縫舊路病害害處治后后，直接接加鋪罩罩面，原原有裂縫縫反射。。舊路基層層為級配配碎石，，再直接接加鋪，，車轍或或網(wǎng)裂，，承載力力問題。。需先補補強。反例黑改黑加鋪設計重交通及以上重交通以下方案一方案二方案三(更耐久)方案四方案五新加鋪面層7~9cm瀝青混凝土7~9cm瀝青混凝土4cm瀝青混凝土5~7cm瀝青混凝土5~7cm瀝青混凝土下面層或柔性基層————8~12cm粗粒式瀝青混凝土————封層1.0cm同步瀝青碎石封層或1.5cm兩油兩料封層1.0cm同步瀝青碎石封層或粘層基層或過渡層無15~20cm級配碎石過渡層15~20cm2.5%低劑量水泥改善級配碎石無過渡層15~20cm級配碎石過渡層15~20cm級配碎石過渡層舊瀝青路路況較好，無結構性病害，局部處治較差，經(jīng)病害處治后加鋪較差，經(jīng)病害處治后加鋪較好，無結構性病害，局部處治較差，經(jīng)病害處治后加鋪舊瀝青路面基層為水穩(wěn)基層，舊路面承載力良好。路網(wǎng)公路路大中修““黑改黑黑”結構設計計推薦路網(wǎng)大中中修工程程關鍵技技術時機及大大中修方方案的適適用性關鍵基礎礎在與對舊舊路的檢檢測評價價與舊路路處治控控制。級配碎石石技術的的良好應應用——施工技術術與質(zhì)量量控制瀝青路面面繼續(xù)努努力——級配設計計與施工工技術三、舊路檢檢測評價價與舊路路處治關關鍵技術術1.檢測評價價的意義義2.檢測的內(nèi)內(nèi)容與方方法3.舊路處治治關鍵技技術檢測評價價至關重重要，基基礎，支支撐。1.檢測評價價的意義義路面性能能評價，，舊路剩剩余強度度能否繼繼續(xù)利用用，如何何利用提提供依據(jù)據(jù)。舊路病害害的原因因，徹底底處治。。根據(jù)舊路路狀況，，優(yōu)化大大中修設設計。準確核算算舊路處處治工程程數(shù)量，，成本投投資精準準。2.1檢測的內(nèi)內(nèi)容與方方法——舊水泥路路面路況調(diào)查查：采用用人工或或多功能能路況快快速檢測測車（PCI、斷板率率、錯臺臺程度、、病害統(tǒng)統(tǒng)計）；；結構承載載能力以以及脫空空調(diào)查：：采用FWD彎沉檢測測（多指指標識別別脫空））或采用用貝克曼曼梁逐板板檢測；；結構組合合及厚度度采用鉆鉆芯法，，面板及及基層狀狀況評價價；材料強度度：采用用芯樣劈劈裂試驗驗。路段排水水設施調(diào)調(diào)查。彎沉檢測測——必不可少少的測點位置置的選擇擇：FWD是板邊板板角，行行車輪跡跡帶，最最不利位位置。彎沉主要要是判別別評價那那些非破破碎板的的狀況。。破碎板基基本可以以不測，，是必須須換掉的的對白改黑黑加鋪至至關重要要。2.2舊水泥路路面處治治關鍵技技術——穩(wěn)板固板板采用局部部換板或或灌漿對對舊水泥泥面板進進行穩(wěn)板板、固板板；最大程度度減緩剪剪切型反反射裂縫縫。換板關鍵鍵技術總原則：：保持舊舊路的穩(wěn)穩(wěn)定性，，盡可能能減少換換板，減減少擾動動；新?lián)Q換板的質(zhì)質(zhì)量有待待商榷。。換板標準：①破碎板板或有三三條以上上裂縫的的碎裂板板，換板板處理；；②有唧漿漿的斷裂裂板，無無論其裂裂縫數(shù)量量多少，，都必須須換板；；③面板有有1～2條微裂縫縫，但整整體未破破碎，根根據(jù)彎沉沉結果確確定，單單點彎沉沉值大于于40mm，換板。。。④板角斷斷裂下沉沉的換板板或至少少局部換換填。換板關鍵鍵工藝①破板前先先切板：：兩刀法法，將破破碎板切切割成“#”型再破碎碎，減少少對周邊邊板塊的的擾動。。②施工連續(xù)性性換板工序序緊湊，，當天破破碎后——隨即清除除——當天鋪筑筑新混凝凝土——封閉交通通、養(yǎng)生生。換板板當天破破碎當天天鋪筑完完成新混混凝土板板，有效效避免雨雨水對結結構層的的破壞。。灌漿關鍵鍵技術總原則：：根據(jù)彎彎沉檢測測確定灌灌漿板塊塊；排氣氣、填充充密實，，有一定定強度。。灌漿標準準：①所有的的脫空板板需要板板底灌漿漿；②相鄰板板的板邊邊彎沉差差＞8（0.01mm）需要板板底灌漿漿；③單點彎彎沉20~40（0.01mm）需要板板底灌漿漿?！ㄗh參照照高速公公路標準準適當提提高：彎彎沉差大大于6，單點彎沉沉大于14.灌漿關鍵鍵工藝①漿體材料料：水泥泥靜漿；；普通硅硅酸鹽水水泥，42.5號及以上上；水泥泥：水=1：0.45。②灌漿位位置：“梅花樁”式，每塊塊板5處。鉆孔孔深度：：鉆透基基層?？乜刂乒酀{漿壓力在在0.5-2.0MPa，直到鄰鄰近壓漿漿孔或接接縫中有有灰漿溢溢出后再再保持穩(wěn)穩(wěn)壓1min。不得出出現(xiàn)抬升升板，注注意路基基邊坡跑跑漿，及及時停止止。2.1檢測的內(nèi)內(nèi)容與方方法——舊瀝青路路面路況調(diào)查查：采用用人工或或多功能能路況快快速檢測測車（PCI、裂縫、、車轍等等病害統(tǒng)統(tǒng)計）；；結構承載載能力評評價：采采用FWD彎沉檢測測或采用用貝克曼曼梁檢測測；結構組合合及厚度度采用鉆鉆芯法，，面板及及基層狀狀況評價價；材料試驗驗：舊面面層的材材料組成成、空隙隙率。路段排水水設施調(diào)調(diào)查?？v向裂縫縫的路基基穩(wěn)定性性評價2.2舊瀝青路路面處治治關鍵技技術——非嚴重、、非結構構性病害害原則上上只進行行病害處處治即可可。嚴重重的塊裂裂等結構構性病害害，可采采用破碎碎機械打打裂壓穩(wěn)穩(wěn)。擴縫灌縫縫、修補補坑槽等等。少擾動，，加鋪大大粒徑級級配碎石石補強過過渡層。。四、大粒徑級級配碎石石基層關鍵技術術1.大粒徑級級配碎石石技術原原理2.材料的組組成設計計3.施工工藝藝與檢測測4.常見問題題與解決決措施路網(wǎng)大修修工程總體的技技術目標標探討技術的來來源與目目的目標①---抗裂縫和和強度補補強。舊路面穩(wěn)穩(wěn)定、固固定技術術，采用用級配碎碎石層防防裂，采采用低摻摻量的水水泥改善善級配碎碎石。目標②---不中斷交交通，不不需要養(yǎng)養(yǎng)生，施施工后可可開放交交通。柔性材料料（含低低摻量水水泥改善善級配碎碎石）。。利用交交通荷載載正能量量，提高高結構密密實性與與穩(wěn)定性性。3.1（超）大大粒徑級級配碎石石抗變形形能力強強，能經(jīng)經(jīng)受重載載交通荷荷載的考考驗——粗集料之之間的嵌嵌擠、摩摩擦?？怪剌d、、抗裂的的技術特特點無骨架不不穩(wěn)定不均勻位位置，變變形重車考驗驗，整體體穩(wěn)定，，抗變形形能力強強。超大粒徑徑級配碎碎石層層層虹吸筒排排水法檢檢測試樣樣的固體體體積率率根據(jù)《公路工程程質(zhì)量檢檢驗評定定標準》（JTGF80/1-2004），填隙隙碎石墊墊層要求求檢測固體體積積率，合格值值≥83%，，建議大粒粒徑級配配碎石按按≥85%；用灌砂法和灌水法檢測試坑坑體積。。確定用灌砂法檢測試坑坑的體積積，用虹吸筒排排水法檢測試樣樣的固體體體積，，然后按按照計算算公式計計算固體體體積率率。1)標定量砂密度及錐砂重按照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》的灌砂法去標定量砂單位質(zhì)量γs、灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂質(zhì)量m3。2)測定試洞的體積在測點位置挖試洞，直徑為Φ20cm，深度應等于測定層厚度，但不得有下層材料混入，從試洞挖起的每份試樣分別裝入塑料袋，把集料帶回試驗室，注意不要灑漏料樣，記錄取樣的樁號、位置、編號。裝量砂入灌砂筒至標定量，記錄灌砂前砂+灌砂筒質(zhì)量m1，將灌砂筒放在試洞中間，打開開關，讓砂流入洞內(nèi)，直到儲砂筒內(nèi)的量砂停止流動時關閉開關，取下灌砂筒，稱灌砂后砂+灌砂筒質(zhì)量m2，測出試洞體積V

=（m1-

m2-

m3）/γs。

固體體積積率測試試試坑圖圖3.3超大粒徑徑級配碎碎石施工工技術準備工作作拌合與運運輸攤鋪機攤攤鋪碾壓人工撒布布機制砂砂施工工序序：前提：分分級備料料、機拌拌機鋪。。（2）拌和與與運輸超大級配配碎石混混合料由由鏟車在在場站集中中拌和，拌和均均勻后用用自卸汽汽車運輸輸至施工工現(xiàn)場。。填隙碎碎石在運運輸、攤攤鋪、碾碾壓過程程中含水水量會有有損失，，為了使使現(xiàn)場級級配碎石石能夠在在接近最最佳含水水量下碾碾壓，在在拌和過過程中的的加水量量宜高于于最佳含含水量。。根據(jù)天天氣情況況，氣溫溫低、潮潮濕天氣氣宜高0.5%～1%，氣溫高高、干燥燥天氣可可高1%～2%。擊實法試試驗確定定最佳含含水量。。粗集料可可以預濕濕，石屑屑宜保持持干燥。。（1）準備工工作①對舊路路面進行行清理清清掃,并灑水潤潤濕不流流淌，清清理靠近近路肩側側路面范范圍內(nèi)的的土。②材料、、機械、、人員、、儀器全全部到位位。③清理基基底并在在舊路上上恢復左左、中、、右邊樁樁。按半半幅4.75m寬度施工工，每10m設一樁，，并在路路肩兩邊邊設高程程控制樁樁，然后后對角拉拉線，確確保厚度度3.3超大粒徑徑級配碎碎石施工工技術含水量的的控制。。（3）攤鋪機攤鋪鋪采用攤鋪機進進行攤鋪，操操作手必須有有熟練的技術術水平，調(diào)試好攤鋪機的工工藝參數(shù)，以以滿足平整度、坡度度、高程及橫橫斷面要求，且盡可可能減小離析。攤鋪步驟如如下:①采用一臺攤攤鋪機作業(yè)，，縱向接縫重重疊10cm。在攤鋪機起起步50m，采用基準線線控制攤鋪，，調(diào)整好鋪筑筑厚度和橫坡坡，并對自動動找平梁進行行校正，50m后采用找平梁梁控制攤鋪。。攤鋪機調(diào)整整好松鋪厚度度、橫坡，經(jīng)經(jīng)試驗段確定定，松鋪系數(shù)為1.25。②運料車至少少四輛在攤鋪鋪機前按序排排列等候，裝裝料后攤鋪機機開始攤鋪，，運料車始終終保持在攤鋪鋪機前20cm～30cm處卸料，由攤攤鋪機接住，，推向前行。。攤鋪時，攤攤鋪機停頓和收斗次次數(shù)不宜太多多。③有專人跟蹤蹤檢測高程、、橫坡和厚度度，及時進行行校核與調(diào)整整。④控制攤鋪機機的行駛速度度在1.5m/min～2m/min，保持攤鋪過過程中攤鋪機機勻速前進（與拌和產(chǎn)能能相匹配）。⑤每工作日拼拼全幅。3.3超大粒徑級配配碎石施工技技術3.3超大粒徑級配配碎石施工技技術（4）碾壓超大粒徑級配配碎石攤鋪碾碾壓，只有在在不小于最佳含含水量條件下下才能達到最佳佳壓實效果，，因此現(xiàn)場碾碾壓應嚴格控制含水水量。攤鋪后應緊緊跟及時碾壓壓，拖延壓實實時間會使級級配碎石水分分蒸發(fā)、材料料干硬、固結結，不利于進進一步碾壓。。如果含水量量偏低，尤其其是夏季高溫溫季節(jié)施工，，應根據(jù)情況況以噴霧式灑灑水車適當灑灑水后再碾壓壓。如果含水水量過高，應應立即停止碾碾壓，并用鏟鏟車或挖機翻翻曬，待其接接近最佳含水水量時，再進進行碾壓，碾碾壓步驟如下下：①初壓：用不少于20T振動壓路機靜靜壓1遍，使混合料料穩(wěn)定就位。。在直線和不不設超高的平平曲線上，碾碾壓從兩側路路肩開始，逐逐漸錯輪向路路中心進行；；在超高的平平曲線上，碾碾壓從內(nèi)側路路肩開始，逐逐漸錯輪向外外側路肩進行行。錯輪時，，每次重疊1/3輪寬。在第一一遍碾壓后，，再次找平。。初壓終了時時，初壓后檢檢查平整度和和路拱橫坡，，必要時應予予修正。②復壓：用振動壓路路機小幅振動動碾壓2遍，大幅振壓壓3遍，碾壓過程程必須遵守先先慢后快，先先低側后高側側，先邊后中中。錯輪時，，每次重疊1/3輪寬。嚴禁壓壓路機在成型型的墊層上掉掉頭、急轉彎彎。超大粒徑級配配碎石設計與與施工技術探探討管理上的困難難----傳統(tǒng)習慣對新新技術的理解解接受過程，，粗集料用量量多，粉料用用量少，不習習慣、成本相相對高。接受受有個過程。。工人輔助二次次灑布石屑厚厚度控制的困困難---灑的厚，費工工，效果還不不好邊部穩(wěn)定密實實性及厚度控控制的困難---距離邊部50cm，要求培路肩肩及時跟進超大粒徑級配配碎石設計與與施工技術探探討級配組成設計計合理性、可可靠性的檢驗驗與直觀快速速評價離析控制技術術局部變形的防防治與處理---舊路結構、材材料組成變異異、機械攤鋪鋪分料不均一看二踩三檢檢測四觀察有效粉有用水水、多級嵌擠擠，不能少（（10-20、5-10），不能多（（0-5）關鍵控制要點點：(1)碎石集料：材料（規(guī)格、、潔凈度、針片狀）要保持穩(wěn)定定；(2)石粉：干凈，，不能含泥。。(3)材料配比：20cm厚度的以10~20、、20~30為主骨架，最最大粒徑用到到40mm，控制細料。(4)均勻性、穩(wěn)定定性、骨架性性、密實性。。(5)施工離析控制制。(6)雨季施工，重重車形成坑槽槽，修補。有有條件，可考考慮緊跟兩油油兩料封層施施工，然后開開放交通。舊水泥路碎石石化后加鋪級級配碎石瀝青青罩面排水不不暢路段典型型病害局部位置，水水分浸入級配配碎石，未排排走疏干，瀝瀝青面層鋪上上后不久翻漿漿，網(wǎng)裂。五、路網(wǎng)公路瀝青路面施工工關鍵技術1.原材料質(zhì)量現(xiàn)現(xiàn)狀與控制要要點2.瀝青混合料的的設計要點3.施工關鍵技術術與常見問題題4.試驗檢測與質(zhì)質(zhì)量檢測1.原材料質(zhì)量現(xiàn)現(xiàn)狀與控制要要點——普通瀝青已有研究表明明，瀝青混合合料性能60%來源于礦料級配，，40%來源于瀝青結結合料。對于于瀝青路面的的使用性能尤尤其是耐久性性?，F(xiàn)狀：高速公公路能做到每每車必檢：三三大指標+老化；必要時檢測四四組分和動力力粘度。部分分工程每車留留樣，三個月月后復檢，不不合格，扣材材料款。老化、組分、、粘度是試金金石。大中修工程控控制：三大指指標檢測都難難以保證。建建議加強瀝青青材料的質(zhì)量量控制，每車車必檢(不定期間隔抽抽檢)三大指標+老化，并制定定相關懲罰措措施?？捎行岣邽r青質(zhì)質(zhì)量。瀝青路面集料料普遍存在的的問題：①分檔不合理理，造成集料料規(guī)格不標準準；②集料規(guī)格形形狀不良，針針片狀偏多；；③集料尤其是是細集料潔凈凈度不好；④大規(guī)模施工工時，料源供供應雜多，進進料不穩(wěn)定。。溢料多，不經(jīng)濟影響拌合樓產(chǎn)能施工配比不穩(wěn)定存在質(zhì)量隱患產(chǎn)生的直接危危害集料的料源、工藝、篩網(wǎng)設置、形狀規(guī)格、潔凈度等一系列關鍵控制點，均直接影響響到路面質(zhì)量量與工程經(jīng)濟濟性(溢料)，影響到瀝青混混合料生產(chǎn)的均衡性及穩(wěn)定性、效率及效益。集料質(zhì)量控制制引發(fā)的一系系列問題集料質(zhì)量控制制關鍵技術粗集料：規(guī)格格、針片狀、、潔凈度細集料：潔凈凈度路網(wǎng)公路常用用AC-13或AC-16，，對應的配篩技技術建議：標準分檔——建議按0-3mm、5-10mm、10-20mm(10-16mm)進行統(tǒng)一分檔備料。3~5mm不備料。碎石場加工配篩相應為4mm、6或7mm、11mm、16mm(建議)/20(市場)、30mm。2.瀝青混合料的的組成設計要要點控制塑性變形形和流變變形形，形成骨架架嵌擠、支撐撐的混合料結結構，并且防防滲水、保密密實.AC-13(16):粗細集料合理理配置骨架嵌嵌擠支撐有良良好的抗力、、合適油石比比及油膜厚度度達到密實有有良好的粘結結力、表面宏宏觀構造粗糙糙有良好的抗抗滑性能。級配曲線設計計：粗集料組組成重點控制制13.2、9.5、4.75mm關鍵篩孔通過過率，以此形形成良好的骨骨架；細集料料組成重點控控制2.36、0.075mm關鍵篩孔通過過率，以此形形成良好的密密實度。路表面骨架、、緊密(表面開孔是收收斂的內(nèi)聚的的)。芯樣骨架密實實、不懸浮。。2.瀝青混合料的的組成設計要要點——關鍵步驟目標配合比。?！膊皇?00%真正做到了。。生產(chǎn)配合比。?！笾行藓芏喙すこ套霾坏健?。試驗段施工調(diào)調(diào)整配合比。。(實際施工條件件下，性能優(yōu)優(yōu)先、效率、、經(jīng)濟性綜合合確定。)建議：可以考考慮把這三個個步驟完善。。每個工程都都能覆蓋做到到，級配組成成設計可以得得到有效穩(wěn)定定的控制。3.路網(wǎng)公路瀝青青路面施工工工藝——拌制