些超輕型飛機中用的翼型

資料】一些超輕型飛機中用的翼型NACA6412（升力比較大，但下表面內(nèi)凹，不便制造，俯仰力矩大，一般不用。模型上通常用較薄的NACA6409）NACA23012/23015/23018（綜合性可靠的，商務(wù)飛機最常用的，厚度范圍比較大）NACA43012/43015（綜合性較好的，可能側(cè)重于飛行性能）NACA63-618（層流翼型制作要求高）NACA66-618（層流翼型制作要求更高，第二個數(shù)字可以推測此類6系列翼型的層流范圍，此類翼型通常用較小彎度如66-116的用于高速飛機上）

FX67-K-170（層流翼型制作要求高），Wortmann的層流翼型理論上說性能比NACA的6系列更先進些。EPPLER266（滑翔機任務(wù)專用，不適合動力飛機）平板（通常在管子蒙皮結(jié)構(gòu)中作為尾翼用）NACA0006~0008（通常用做尾翼）少數(shù)特技飛機也采用對稱翼型。不過通常厚度相當大。單層蒙布翼型，這個通?？偸怯酶鶊A管做前緣。按傳統(tǒng)的翼型制圖理論，這個形狀應(yīng)該是常規(guī)翼型的那些中心線，然后厚度為0的那樣翼型。當然那個理論是簡單設(shè)想的扯淡。所以這個翼型實際是常規(guī)翼型的上表面的形狀，一般只要做到曲率逐漸變化就可以了。由于實際的此類翼型性能都很差，所以你做的形狀差

了很多也無所謂的。一層半蒙布翼型，這個通常不是完整的翼型，上表面是完整的，下表面只蒙一部分然后就貼到上蒙皮下面去了。也就是說前半部分是個立體翼型，后半部分省略為單層蒙布。這樣基本保留了翼型的氣動性，又節(jié)省了重量。（帶圓管前緣的單層蒙布翼型也可以看做這種翼型的特例——只貼個管子那么寬，現(xiàn)在的三角翼一般沒有只有根圓管的，少說下表面也向后貼了個15%寬度）關(guān)于翼型厚度對于超輕型飛機來說，常采用的厚度為15~16%左右。

厚度對升力并沒太大影響，不過會略微增加點最小時的阻力，對于那些彎度比較小的翼型（通常是高速的

下用的）比較明顯。但薄翼型氣動性敏感，只會在特定的狀態(tài)下有最好的表現(xiàn)，容易發(fā)生突變，飛機操縱性不好。因此一般都選用較厚的機翼使得飛行品質(zhì)平穩(wěn)。特技飛機為了獲得可靠的操縱性能，也使用了很厚而且前緣半徑非常

大的翼型。理論上機翼內(nèi)部可以裝東西，比如常用來裝油。厚一點也有好處。不過超輕型飛機上一般沒這種需求，這

不是采用厚機翼的理由。對于懸臂梁結(jié)構(gòu)的機翼來說，越厚越有利于提高機翼的強度，因此這種結(jié)構(gòu)一般都采用厚度大的翼型。已知最厚的是“蟋蟀”的機翼，采用了21.7%相對厚度的機翼。加上它很短的翼展，這個小飛機非常結(jié)實。不過由于這個飛機后面掛了個開縫襟翼，這相當延長了弦長，實際的氣動厚度大概只有17%的樣子。一般受力最大的地方在翼根，這里可以采用較厚的翼型，如果要減小阻力，可以把外翼段取較薄的翼型。

這樣強度和阻力都得到比較好的控制。對于那種單層蒙布的翼型來說當然不存在什么厚度了。這時一般采用較