內(nèi)燃機(jī)車?yán)碚撆嘤?xùn)教案(機(jī)車空氣系統(tǒng))課件

內(nèi)燃機(jī)車?yán)碚撆嘤?xùn)機(jī)車空氣系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車?yán)碚撆嘤?xùn)機(jī)車空氣系統(tǒng)2一、概述1.概述DF7C內(nèi)燃機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源裝置、制動裝置、輔助用風(fēng)和控制控制用風(fēng)。由它們來完成機(jī)車制動、緩解、撒砂、鳴笛、自動控制和一些輔助功能。主要技術(shù)參數(shù)：制動機(jī)型號JZ-7（雙端）空氣壓縮機(jī)電機(jī)型號ZTP-82A空氣干燥器型號JKG1總風(fēng)缸容積2×500L總風(fēng)缸壓力900KPa列車管壓力500KPa控制風(fēng)缸壓力600KPa2一、概述1.概述制動機(jī)型號J3二、風(fēng)源裝置

空氣制動、輔助用風(fēng)和自動控制用風(fēng)的總來源，包括空氣壓縮機(jī)、止回閥、散熱器、油水分離器、空氣干燥器、保安閥、壓力繼電器、總風(fēng)缸及相應(yīng)的管路附件。工作過程：在壓縮機(jī)開始工作時，空氣壓縮機(jī)把壓縮空氣經(jīng)止回閥送入散熱器，散熱后進(jìn)入油水分離器進(jìn)行油水分離，然后進(jìn)入干燥器干燥處理。經(jīng)散熱、油水分離、干燥處理后的空氣進(jìn)入總風(fēng)缸備用。3二、風(fēng)源裝置空氣制動、輔助用風(fēng)和自動控制用風(fēng)的總4二、風(fēng)源裝置

2.1空氣壓縮機(jī)在機(jī)車輔助室內(nèi)裝有兩臺往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，壓縮機(jī)由機(jī)體、曲軸、高低壓氣缸、高低壓活塞連桿組、氣閥、中間冷卻器、風(fēng)扇、濾塵器、進(jìn)出風(fēng)管、聯(lián)軸器等組成，由直流電機(jī)直接驅(qū)動。

NPT5型空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)圖1－機(jī)體；2－油泵；3,15－低壓連桿；4,7－低壓活塞；5,8－低壓氣缸；6－空氣濾清器；9－高壓活塞；10－高壓氣缸；11－中間冷卻器；12－冷卻風(fēng)扇；13－彈性聯(lián)軸器；14－高壓連桿；16－曲軸。4二、風(fēng)源裝置2.1空氣壓縮機(jī)5二、風(fēng)源裝置2.1.1.空氣壓縮機(jī)的工作過程空氣壓縮機(jī)工作時，空氣經(jīng)過油浴式濾清器后進(jìn)入兩個低壓氣缸，一級壓縮至350KPa后進(jìn)入中間冷卻器冷卻，然后進(jìn)入高壓氣缸二次壓縮后排出。進(jìn)排氣由氣閥控制。中間冷卻器上裝有NT3-00-75低壓保安閥一組，其定壓位450KPa，超過此壓力時空氣外泄，以保證中間冷卻器不受損傷。機(jī)體內(nèi)裝有齒輪式油泵一組，供給空氣壓縮機(jī)運(yùn)動件的潤滑及冷卻，油泵工作壓力保持在300-400KPa。啟動空氣壓縮機(jī)后應(yīng)經(jīng)常觀察油壓表，注意觀察油壓是否保持在正常范圍內(nèi)。NPT5型空氣壓縮機(jī)采用以壓力潤滑為主、飛濺潤滑為輔的方式，主要目的是冷卻運(yùn)動機(jī)構(gòu)的摩擦表面，提高活塞的密封性，帶走摩擦表面的污垢和微粒，起到潤滑、密封、冷卻和清洗的作用。在聯(lián)軸器的上方裝有軸流式風(fēng)扇，以使汽缸體、汽缸蓋、散熱器冷卻。5二、風(fēng)源裝置2.1.1.空氣壓縮機(jī)的工作過程6二、風(fēng)源裝置2.1.2空氣壓縮機(jī)主要技術(shù)參數(shù)空氣壓縮機(jī)型號NPT5額定轉(zhuǎn)速1000r/min額定排風(fēng)量2.4m3/min額定排風(fēng)壓力900KPa壓縮級數(shù)2滑油溫度5℃-80℃滑油標(biāo)號鐵路壓縮機(jī)油200#滑油壓力400KPa6二、風(fēng)源裝置2.1.2空氣壓縮機(jī)主要技術(shù)參數(shù)7二、風(fēng)源裝置2.1.3注意事項(xiàng)：（1）為保證壓縮機(jī)在工作時得到充分的潤滑，潤滑油溫度在5℃以下時不得起動，超過80℃時不得運(yùn)行，在潤滑油不足時不得起動和運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）壓縮機(jī)在最初運(yùn)轉(zhuǎn)25小時后應(yīng)更換潤滑油，兩次以后每運(yùn)轉(zhuǎn)300-600小時更換。（3）每運(yùn)轉(zhuǎn)100小時（或一星期）將冷卻器排水堵打開一次，排除積水。（4）每運(yùn)轉(zhuǎn)300-600小時應(yīng)檢查和清洗氣閥、濾油網(wǎng)、空氣濾清器及油泵。（5）當(dāng)壓縮機(jī)工作有異音或風(fēng)壓上升緩慢、泵體過熱時，應(yīng)及時查找原因，不應(yīng)帶病工作。（6）電機(jī)與壓縮機(jī)聯(lián)軸節(jié)的同軸度和兩法蘭的平行度直接影響彈性膠圈的使用壽命，故其應(yīng)得到嚴(yán)格保證。（7）在檢查和組裝時，嚴(yán)禁用棉絲擦拭內(nèi)部零件，只能用潔凈的棉布。7二、風(fēng)源裝置2.1.3注意事項(xiàng)：8二、風(fēng)源裝置

2.2止回閥止回閥采用內(nèi)燃機(jī)車通用件NT113-00-81(11/4空氣止回閥)，每臺空壓機(jī)配置一個。當(dāng)空壓機(jī)不工作時，防止總風(fēng)缸壓力空氣倒流，同時也防止空壓機(jī)之間互相竄風(fēng)。2.3保安閥在空氣干燥器前及總風(fēng)缸排風(fēng)總管的支管上裝有NT2保安閥。它的作用是當(dāng)干燥器發(fā)生堵塞或YK5調(diào)壓器一旦發(fā)生故障,空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)失去控制時，防止總風(fēng)缸超壓而發(fā)生危險。即當(dāng)總風(fēng)缸的空氣壓力上升到950±20kPa時，保安閥開啟，并發(fā)生噴氣響聲，以提醒司機(jī)注意。此時，即使空氣壓縮機(jī)仍然不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，總風(fēng)缸的壓力亦不會繼續(xù)上升。保安閥應(yīng)在具有高于950kPa風(fēng)源的作用下進(jìn)行調(diào)整,調(diào)整后進(jìn)行鉛封。2.4壓力繼電器YKW-50-C型壓力繼電器將總風(fēng)缸壓力控制在750-900kPa之間，允許誤差為20kPa，在電路圖中的代號為YK5。當(dāng)總風(fēng)缸內(nèi)壓力高于900kPa時，壓力繼電器動作切斷電源，空氣壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)總風(fēng)缸內(nèi)壓力降低到750kPa時，壓力繼電器動作接通電源，空氣壓縮機(jī)重新啟動。風(fēng)泵壓力繼電器旁邊的另外一個繼電器為YK3，調(diào)定壓力為500kPa。當(dāng)總風(fēng)壓力不足500kPa時，它起保護(hù)作用。此時柴油機(jī)不能提檔，當(dāng)壓力達(dá)到500kPa時，繼電器接通電路，才能提檔。繼電器的壓力可通過上、下兩個調(diào)節(jié)鈕調(diào)節(jié)。8二、風(fēng)源裝置2.2止回閥9二、風(fēng)源裝置2.5空氣干燥器2.5.1工作原理JKG1型空氣干燥器室一種雙塔交替工作、無熱再生的除水裝置，干燥和再生是同是進(jìn)行的。由干燥塔、進(jìn)氣閥、排氣閥、電控器、電空閥等主要部件組成。空氣干燥器的工作是與空氣壓縮機(jī)的工況相聯(lián)系的，當(dāng)空氣壓縮機(jī)起動時，電控器同時得到通電訊號，電控器使1個電空閥處于得電供氣狀態(tài)。另一電空閥處于失電排氣狀態(tài)，從空氣壓縮機(jī)來的壓縮空氣經(jīng)冷卻后，由油水分離器分離出其中的液態(tài)顆粒，然后進(jìn)入干燥塔，當(dāng)空氣壓縮機(jī)工作到干燥器轉(zhuǎn)換周期時，在控制器的控制下自動轉(zhuǎn)換為另一個干燥塔工作，如此兩塔交替進(jìn)行干燥。每次空氣壓縮機(jī)停機(jī)時，電磁排污閥能將油水分離器中的壓縮空氣及油分和水分予以排出，從而達(dá)到凈化機(jī)車風(fēng)源的目的。9二、風(fēng)源裝置2.5空氣干燥器10二、風(fēng)源裝置2.5.2主要技術(shù)參數(shù)空氣處理量6m3/min工作壓力900KPa吸附劑Φ5-Φ7球形活性氧化鋁或耐水硅膠方式無熱常壓排污電磁閥工作電壓DC110V2.5.3干燥器的維護(hù)與檢修空氣干燥器在使用前或某種原因關(guān)閉后、恢復(fù)使用前，應(yīng)將總風(fēng)缸的水徹底排凈。然后調(diào)整總風(fēng)缸的排水塞門的開度，使空氣壓縮機(jī)在800KPa狀態(tài)下工作2-3min。反復(fù)工作5次左右，將總風(fēng)缸干燥后再進(jìn)行正常使用，以獲得最佳的使用效果。當(dāng)自動排污閥排風(fēng)不止時，應(yīng)將自動排污閥的前塞門關(guān)閉，及時排除故障，恢復(fù)到正常使用狀態(tài)，以防止油水分離器內(nèi)的油水大量進(jìn)入干燥器導(dǎo)致干燥劑的污染而降低干燥效果。干燥器發(fā)生故障時，應(yīng)及時關(guān)閉進(jìn)氣閥口，打開旁通塞門，以免對干燥器造成損壞，修復(fù)后再恢復(fù)使用。10二、風(fēng)源裝置2.5.2主要技術(shù)參數(shù)2.5.3干11二、風(fēng)源裝置2.5.4可能發(fā)生的故障及處理辦法（1）控制失靈、兩塔不轉(zhuǎn)換處理：檢查電控器的指示燈是否轉(zhuǎn)換，檢查線路是否良好，檢查電空閥有無卡滯現(xiàn)象。如確認(rèn)是電控器的故障，可進(jìn)行整體更換。（2）泵風(fēng)過程中干燥塔排氣閥漏風(fēng)處理：檢查排氣閥有無堵塞，排氣閥的螺母有無松動現(xiàn)象，橡膠墊有無破裂現(xiàn)象。并對這些故障進(jìn)行處理。（3）泵風(fēng)過程中，再生塔排氣量過大，總風(fēng)缸壓力上升過慢。處理：檢查進(jìn)氣閥閥墊有無破裂現(xiàn)象；檢查出氣止回閥閥墊有無破裂現(xiàn)象。并針對這些故障進(jìn)行處理。

2.5.5使用效果機(jī)車采用經(jīng)過凈化的空氣，可避免機(jī)車車輛空氣管系發(fā)生凍結(jié)和銹蝕現(xiàn)象，亦可防止因空氣中的雜質(zhì)而引起制動失靈，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)保證行車安全、延長制動機(jī)檢修周期和使用壽命的目的。11二、風(fēng)源裝置2.5.4可能發(fā)生的故障及處理辦法12三、輪對軸箱裝置3.1輪對

輪對在機(jī)車運(yùn)行中傳遞牽引力、制動力以及承受水平和垂向動載荷的作用，它是確保行車的重要部件。輪對主要由車軸、長轂輪心、短轂輪心、從動齒輪和輪箍等組成。牽引電動機(jī)半懸掛在車軸的抱軸頸上，其配合處裝配著鑲有耐磨合金ChSnSn11-6的抱軸瓦，電動機(jī)產(chǎn)生的扭矩經(jīng)電動機(jī)主軸上主動齒輪傳到裝在長轂輪心上的從動齒輪而直接驅(qū)動輪對旋轉(zhuǎn)。

12三、輪對軸箱裝置3.1輪對13三、輪對軸箱裝置機(jī)車運(yùn)用中必須每班檢查輪對與輪輞、輪箍與輪座上的三道黃色防緩標(biāo)志，不得出現(xiàn)移位（弛緩）。運(yùn)用中還要觀察和測量輪對的運(yùn)用狀況，嚴(yán)格控制輪緣厚度、輪緣垂直磨耗高度、踏面磨耗深度、踏面擦傷深度和輪緣內(nèi)側(cè)距等不得超限，此類限度必須符合以下標(biāo)準(zhǔn)：1.輪緣厚度應(yīng)大于23mm。2.輪緣垂直磨耗高度應(yīng)小于18mm。3.踏面磨耗深度應(yīng)小于7mm。4.踏面擦傷深度應(yīng)小于0.7mm。5.輪緣內(nèi)側(cè)距離應(yīng)嚴(yán)格控制在1353±3mm之內(nèi)。

13三、輪對軸箱裝置機(jī)車運(yùn)用中必須每班檢查輪對與輪輞、輪14三、輪對軸箱裝置此外，運(yùn)用中的輪對還應(yīng)滿足以下要求：1.沿輪對測量基準(zhǔn)測量其踏面外徑為1050mm。2.輪緣外徑只差，同一輪對左右允差0.5mm，同一轉(zhuǎn)向架或同一機(jī)車均不大于1mm。3.輪箍踏面沿測量基準(zhǔn)處的徑向跳動允差1mm，輪緣內(nèi)側(cè)面的跳動量允差0.5mm，同一輪對沿輪緣內(nèi)側(cè)面測量其距離允差1mm。4.輪對必須按規(guī)定在輪箍與輪輞結(jié)合處涂防緩標(biāo)記。14三、輪對軸箱裝置此外，運(yùn)用中的輪對還應(yīng)滿足以下要求：15三、輪對軸箱裝置

3.2軸箱

軸箱是構(gòu)架與輪對之間的連接關(guān)節(jié)，它起到的重要的傳遞垂向力、牽引力、制動力或其他力的作用。軸箱采用無導(dǎo)框彈性拉桿定位。它的組成主要由軸箱體、后蓋、前蓋、防塵圈、端墊、隔環(huán)、中隔圈、壓蓋等。機(jī)車在運(yùn)用中，軸箱的外表溫度應(yīng)不高于外溫×0.6+50℃。軸溫不正常時，應(yīng)檢查軸承和油脂狀態(tài)，辨明故障原因后及時處理。要避免水、砂及其他贓物混入軸箱，以保持軸承正常的使用壽命。15三、輪對軸箱裝置3.2軸箱16三、輪對軸箱裝置3.3一系懸掛螺旋圓彈簧每個軸箱有兩組雙圈彈簧，通過上下彈簧座上的圓柱銷使其固定在構(gòu)架和軸箱體上的彈簧座定位孔內(nèi)。為避免機(jī)車運(yùn)行時彈簧的上下振動使雙圈彈簧卡死或接觸，將彈簧旋向制成左右旋相間。在上下彈簧座上設(shè)有定位凸環(huán)，以固定雙圈彈簧的各自位置。為使個軸受力均勻，每組彈簧需進(jìn)行選配。同一組彈簧中，內(nèi)圈彈簧工作高度比外圈工作高度允差+5-2mm。同一轉(zhuǎn)向架或同一臺機(jī)車外簧工作高度之差不大于3mm。為了整個轉(zhuǎn)向架的組裝和機(jī)車落車時的安全性，每組彈簧在組裝到軸向彈簧座前，先講彈簧組在壓力機(jī)上預(yù)壓縮至較工作高度差15mm，穿上工藝銷和扁銷，松開壓力機(jī)，彈簧自然繃緊。插扁銷時，應(yīng)使扁銷不突出彈簧下作圓柱銷的外徑，以便能順利通過軸向彈簧座上的定位孔。

16三、輪對軸箱裝置3.3一系懸掛螺旋圓彈簧為使個軸受力17三、輪對軸箱裝置

3.4拉桿裝配拉桿是帶有橡膠元件的輪對軸箱與構(gòu)架的彈性定位部件，靠它傳遞縱向力和橫向力。軸箱拉桿是由拉桿體、橡膠圈、長短芯軸、緩沖墊、端蓋等組成。軸箱拉桿芯軸兩端與軸箱軸箱體拉桿座或構(gòu)架拉桿座連接后，要求V型面密貼，芯軸V型小端面與V型槽底面應(yīng)由2-6mm間隙。

17三、輪對軸箱裝置3.4拉桿裝配18三、輪對軸箱裝置3.5垂向油壓減震器垂向油壓減震器屬于一系懸掛彈簧裝置中的一個不可缺少的部件，它總是與彈簧配套并列使用，利用其液體粘滯阻力作負(fù)功來吸收彈簧的共振能量，以達(dá)到既能衰減振動，又能保持彈簧裝置工作靈敏性，使機(jī)車運(yùn)用中保持良好動力性能。油壓減震器由四個主要部件組成：鞲鞴部、進(jìn)油閥部、缸端密封部、上下連接部、閥座和套閥等組成。機(jī)車在運(yùn)用中要經(jīng)常檢查油壓減震器筒體是否有滲油、漏油、橡膠墊老化、損壞，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時予以修理或更換。18三、輪對軸箱裝置3.5垂向油壓減震器19四、旁承及牽引裝置4.1旁承裝置

旁承及牽引裝置系屬機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置，旁承的作用主要是支承上部重量，使垂向載荷通過旁承、構(gòu)架、一系彈簧懸掛傳到軸箱體上，然后傳給輪對到鋼軌上。旁承裝置位置的確定應(yīng)保證車體重量能均勻的分配到各輪對上，使軸重分配均勻，并能保證車體在轉(zhuǎn)向架上具有一個安定的條件。

旁承裝置還能起到傳遞橫向力的作用，它的性能好壞直接影響機(jī)車橫向動力學(xué)性能和運(yùn)行平穩(wěn)性。19四、旁承及牽引裝置4.1旁承裝置20四、旁承及牽引裝置旁承裝置還能夠保證轉(zhuǎn)向架進(jìn)出曲線時相對與車體進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動。因此，它既是一個旁承裝置，又是機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架間的活動關(guān)節(jié)。轉(zhuǎn)向架與車體的縱向連接主要依靠牽引裝置，通過牽引桿的一端與車體牽引座連接傳遞機(jī)車的牽引力和制動力。在摩擦旁承的轉(zhuǎn)向架側(cè)梁中部外側(cè)設(shè)置球面?zhèn)葥酰湮恢门c車體牽引座內(nèi)側(cè)橫向限制擋相對應(yīng)。當(dāng)機(jī)車提橫動時球面?zhèn)葥跖c車體的橫向限制擋可以貼靠，傳遞橫向力。通過曲線線路時，球面?zhèn)葥跤挚梢栽谲圀w橫向限制擋平面滾動。此時球面接觸點(diǎn)構(gòu)成轉(zhuǎn)向架與車體之間的瞬時轉(zhuǎn)動中心。實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架在車體下面的轉(zhuǎn)動。

DF7C內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用四點(diǎn)支承油浴摩擦旁承，它的旁承體、上下摩擦板、球面座及球頭等組成。旁承上部用四個橡膠墊組成的橡膠彈簧支承，構(gòu)成了彈性摩擦旁承。四點(diǎn)摩擦旁承最主要的作用是可以減少機(jī)車牽引時的軸重轉(zhuǎn)移。由于摩擦阻力矩的作用，在高速運(yùn)行時，還能起到抑制蛇行的作用。橡膠彈簧對吸收高頻振動有著顯著的效果。這種四點(diǎn)彈性摩擦旁承的結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、使用維護(hù)也很方便。但摩擦力矩不能過大，過大對曲線通過不利，同時對輪緣磨耗也有較大影響。

20四、旁承及牽引裝置旁承裝置還能夠保證轉(zhuǎn)向架進(jìn)出曲21四、旁承及牽引裝置4.2牽引裝置DF7C內(nèi)燃機(jī)車采用平行桿牽引裝置，牽引桿中心至軌面高度為725mm，屬于低位牽引，對減少軸重轉(zhuǎn)移，提高機(jī)車粘著利用率有利。牽引裝置是由兩根牽引桿、兩個拐臂、一根聯(lián)接桿、拐臂銷、牽引桿銷、聯(lián)接桿銷和關(guān)節(jié)軸承等組成。拐臂裝在構(gòu)架左右側(cè)梁的牽引拐臂座內(nèi)，左右拐臂之間用聯(lián)接桿連接，在左右側(cè)梁的外側(cè)拐臂端裝牽引桿，牽引桿的另一端與車架牽引座相連。

牽引桿兩端關(guān)節(jié)軸承處均裝有橡膠防塵圈或耐油海綿密封圈，為了保證各活動關(guān)節(jié)和銷套間的潤滑，在各軸承裝有油杯（黃油嘴），通過油路定期注入潤滑脂，保證其轉(zhuǎn)動靈活和減少磨損。在機(jī)車的運(yùn)用中應(yīng)注意觀察牽引裝置個聯(lián)接部位的緊固狀態(tài)，并注意觀察牽引桿、聯(lián)接桿桿身不得出現(xiàn)裂紋，并注意觀察各潤滑部位的油潤狀態(tài)。21四、旁承及牽引裝置4.2牽引裝置牽22五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置5.1基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置是機(jī)車空氣制動系統(tǒng)中的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是確保機(jī)車運(yùn)行安全的重要部件。它主要是由制動缸、水平杠桿、推桿、豎杠杠、閘瓦間隙調(diào)整器、吊桿、閘瓦托和閘瓦等組成。基礎(chǔ)制動裝置的作用是通過壓力空氣進(jìn)入制動缸，推動制動缸中的鞲鞴產(chǎn)生一定的軸向推力，再通過杠桿系統(tǒng)放大后傳給閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動力，迫使機(jī)車減速或停止運(yùn)行。當(dāng)制動緩解時，閘瓦又與車輪脫開并保持一定間隙，以免機(jī)車運(yùn)行時閘瓦貼靠踏面產(chǎn)生磨耗或抱閘，造成輪箍弛緩。DF7C內(nèi)燃機(jī)車采用了單側(cè)、單閘瓦、帶閘瓦間隙調(diào)整裝置的獨(dú)立制動系統(tǒng)，即每輪由一個制動裝置形成一個單元。采用這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、重量比較輕、方便運(yùn)用和檢修；特別是在構(gòu)架的下面杠桿少、空間大，調(diào)整閘瓦間隙或更換閘瓦也比較容易。22五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置5.1基礎(chǔ)制動裝置23五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置基礎(chǔ)制動裝置的動力源是制動缸，制動缸內(nèi)裝有鞲鞴、鞲鞴套、鞲鞴桿、復(fù)原簧等。鞲鞴同鞲鞴套組焊為一體，鞲鞴套沿缸蓋端口伸出缸外，在缸蓋端口上裝有尼龍壓套，鞲鞴套外徑在壓套內(nèi)伸出或退回。鞲鞴端部裝有密封皮碗。復(fù)原彈簧設(shè)置在鞲鞴套外徑上，一端壓緊鞲鞴端面，另一端壓緊缸蓋壓套內(nèi)端面。復(fù)原彈簧預(yù)壓縮量為74mm，鞲鞴最大行程148mm，設(shè)定行程L=50-90mm，即閘瓦間隙在7.37-13.27mm之間，運(yùn)用中LMAX≤120mm。當(dāng)L＞90mm時，應(yīng)調(diào)整行程，使之符合L=50~90mm的規(guī)定，否則鞲鞴易沖擊缸蓋，造成事故。

鞲鞴套外徑上設(shè)有三道圓槽，并涂有黃色油漆。第一道槽位零線，當(dāng)緩解時，應(yīng)與制動缸蓋端面平齊；第二道槽標(biāo)明鞲鞴行程L=50mm的位置；第三道槽標(biāo)明鞲鞴行程L=90mm的位置。正常狀態(tài)下制動時，鞲鞴行程應(yīng)在第二道與第三道之間。運(yùn)用中，若發(fā)現(xiàn)某位制動缸緩解不良或有故障時，要查明原因及時處理，防止帶病作業(yè)，使閘瓦離不開踏面，造成輪箍弛緩事故；如果現(xiàn)場條件受限難于處理時，為了保證安全行車作業(yè)，可以用木契等物在構(gòu)架側(cè)梁水平杠桿座的橢圓形孔內(nèi)將水平杠桿塞住，使輪對不參與制動，控制好運(yùn)行速度與制動量，待回段處理。

23五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置基礎(chǔ)制動裝置的動力源24五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置閘瓦間隙調(diào)整器是用豎桿、吊桿通過圓銷懸掛。閘瓦托借助吊桿和圓銷直接與閘瓦間隙調(diào)整器的螺套相連接，調(diào)整器體上的圓柱凸軸與豎桿下端的銷孔連接，這樣使閘瓦間隙調(diào)整器處于水平位置。螺套由羅套頭及滑套組焊而成，調(diào)整器體由導(dǎo)銷與導(dǎo)套組焊而成，調(diào)整螺桿裝進(jìn)調(diào)整器體，螺桿圓柱頭部分伸出調(diào)整器體的導(dǎo)套內(nèi)孔外，與止動塊內(nèi)孔裝配并以錐銷將螺桿頭及止動塊銷緊。這樣，止動塊即連同螺桿一同旋轉(zhuǎn)。螺套與螺桿連接后，因螺套頭是扁頭，厚度為35mm插入閘瓦托吊耳36mm的內(nèi)擋中，用圓銷將閘瓦托、螺套頭裝入吊桿上。羅套頭不能旋轉(zhuǎn)，即調(diào)整螺套不能旋轉(zhuǎn)，只能前后移動。當(dāng)扳動止動塊帶動螺桿旋轉(zhuǎn)時調(diào)整螺套前后移動，帶動吊桿、閘瓦托和閘瓦前后移動，即閘瓦與輪對踏面的間隙隨之得以調(diào)整。調(diào)整完畢，將卡塊翻轉(zhuǎn)落下，卡住止動塊六方頭，防止螺桿在運(yùn)用中轉(zhuǎn)動，保持閘瓦間隙的相對穩(wěn)定。仰角調(diào)整器安裝于吊桿上，通過杠桿作用調(diào)整閘瓦的仰角，達(dá)到平衡閘瓦上下間隙的目的。運(yùn)用中閘瓦上下間隙不勻時，要及時利用仰角調(diào)整器進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止閘瓦在緩解狀態(tài)任然磨踏面。24五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置閘瓦間隙調(diào)整器是用豎25五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置閘瓦間隙調(diào)整器是用豎桿、吊桿通過圓銷懸掛。閘瓦托借助吊桿和圓銷直接與閘瓦間隙調(diào)整器的螺套相連接，調(diào)整器體上的圓柱凸軸與豎桿下端的銷孔連接，這樣使閘瓦間隙調(diào)整器處于水平位置。螺套由羅套頭及滑套組焊而成，調(diào)整器體由導(dǎo)銷與導(dǎo)套組焊而成，調(diào)整螺桿裝進(jìn)調(diào)整器體，螺桿圓柱頭部分伸出調(diào)整器體的導(dǎo)套內(nèi)孔外，與止動塊內(nèi)孔裝配并以錐銷將螺桿頭及止動塊銷緊。這樣，止動塊即連同螺桿一同旋轉(zhuǎn)。螺套與螺桿連接后，因螺套頭是扁頭，厚度為35mm插入閘瓦托吊耳36mm的內(nèi)擋中，用圓銷將閘瓦托、螺套頭裝入吊桿上。羅套頭不能旋轉(zhuǎn)，即調(diào)整螺套不能旋轉(zhuǎn)，只能前后移動。當(dāng)扳動止動塊帶動螺桿旋轉(zhuǎn)時調(diào)整螺套前后移動，帶動吊桿、閘瓦托和閘瓦前后移動，即閘瓦與輪對踏面的間隙隨之得以調(diào)整。調(diào)整完畢，將卡塊翻轉(zhuǎn)落下，卡住止動塊六方頭，防止螺桿在運(yùn)用中轉(zhuǎn)動，保持閘瓦間隙的相對穩(wěn)定。仰角調(diào)整器安裝于吊桿上，通過杠桿作用調(diào)整閘瓦的仰角，達(dá)到平衡閘瓦上下間隙的目的。運(yùn)用中閘瓦上下間隙不勻時，要及時利用仰角調(diào)整器進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止閘瓦在緩解狀態(tài)任然磨踏面。25五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置閘瓦間隙調(diào)整器是用豎26五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置

5.2手制動裝置手制動裝置是保證機(jī)車在無動力狀態(tài)下能夠安全停放在坡道上。DF7C內(nèi)燃機(jī)車手制動裝置的搖臂設(shè)置在司機(jī)室前端墻上，齒輪箱和傳動箱設(shè)置在動力室內(nèi)。齒輪箱傳動軸穿過司機(jī)室隔墻與搖臂相連接。計(jì)算表明通過手制動裝置，DF7C內(nèi)燃機(jī)車在無火狀態(tài)下可以在33%以下的任何坡道單機(jī)停放。機(jī)車在無火停放實(shí)施手制動后，在下一次動車前，必須緩解手制動，防止抱閘牽引造成輪箍弛緩。

26五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置5.2手制動裝置27六、牽引電機(jī)懸掛裝置DF7C內(nèi)燃機(jī)車裝用ZQDR-410型電動機(jī)，牽引電動機(jī)采用軸懸式懸掛，即牽引電動機(jī)的一側(cè)通過抱軸瓦剛性的支承在車軸上，另一側(cè)通過彈性元件和吊桿懸掛在構(gòu)架橫梁或后端梁上，懸掛點(diǎn)至車軸中心距離為1050mm。牽引電動機(jī)懸掛裝置主要由抱軸瓦、齒輪罩、吊桿、吊桿座、橡膠墊、銷軸及關(guān)節(jié)軸承等組成。

27六、牽引電機(jī)懸掛裝置DF7C內(nèi)燃機(jī)車裝用ZQDR28六、牽引電機(jī)懸掛裝置6.1抱軸軸承DF7C內(nèi)燃機(jī)車采用刨分式抱軸瓦結(jié)構(gòu)，抱軸承座一半與電機(jī)機(jī)體鑄在一起，另一半為抱軸承蓋（抱軸瓦油盒），用螺栓與電機(jī)機(jī)體緊固，構(gòu)成一個完整的抱軸瓦軸承座。兩塊抱軸瓦外徑尺寸與軸承座相配合，工作中為了防止抱軸瓦在電機(jī)抱軸瓦座內(nèi)旋轉(zhuǎn)，在抱軸瓦的刨分面與電機(jī)體瓦座間裝有平鍵，并鑲在瓦背上以防止脫落。抱軸瓦瓦背用ZQSn-6-3牌號錫青銅鑄造，瓦孔內(nèi)表面掛有ChSn11-6牌號的白合金，電動機(jī)在組裝到輪軸上之前，對抱軸瓦孔要進(jìn)行精加工，抱軸瓦內(nèi)徑與抱軸頸配合的公稱直徑為210mm，配合間隙為0.2-0.4mm，抱軸瓦與輪心轂孔內(nèi)端面的軸向間隙為1-2.6mm。抱軸承蓋（抱軸瓦油盒）是抱軸瓦潤滑的油箱，在油箱內(nèi)用毛線編織的毛線墊固定在刷架上，刷架再借助彈簧將毛線墊通過下抱軸瓦的長方口壓靠到抱軸頸的側(cè)面，使其接觸并得到潤滑作用。抱軸瓦油盒裝有專用抱軸瓦油，潤滑油面應(yīng)在標(biāo)定的油尺刻線之間。運(yùn)用中應(yīng)經(jīng)常檢查抱軸瓦，瓦口不得有錯位現(xiàn)象，抱軸瓦與車軸抱軸頸的徑向間隙最大不得大于0.75mm，同一軸左右之差不得超過0.15mm，抱軸瓦的軸向間隙最大不得超過4mm。抱軸瓦溫度不得高于70℃，遇到有燒瓦現(xiàn)象時，應(yīng)松緩抱軸承蓋，并必須低速運(yùn)行，待回段后處理，禁止用人工冷卻，以免損失車軸。抱軸瓦合金不允許有熔化、碾片和剝離現(xiàn)象。28六、牽引電機(jī)懸掛裝置6.1抱軸軸承29六、牽引電機(jī)懸掛裝置

6.2電機(jī)懸掛軸懸式電機(jī)懸掛的另一端采用吊桿結(jié)構(gòu)，吊桿的上端用球形關(guān)節(jié)軸承與構(gòu)架的橫梁或端梁上的電機(jī)吊桿座連接，吊桿下端通過墊板、橡膠墊、吊桿座與牽引電機(jī)連接。墊板、吊桿座與橡膠墊配合表面均制成碟形座面，以防止橡膠墊在受壓縮力的作用時產(chǎn)生徑向蠕變或橫向滑移，避免吊桿與吊桿座孔相碰，減少吊桿損傷。懸掛裝置上端采用球形關(guān)節(jié)軸承，此種懸掛結(jié)構(gòu)，電機(jī)在任何方向都可以隨意靈活地?cái)[動，且不產(chǎn)生任何附加外力的作用，因此保證了電機(jī)隨輪對相對構(gòu)架作任意擺動時，球形軸承不產(chǎn)生抗勁現(xiàn)象，在工藝上對構(gòu)架上電機(jī)吊桿座幾何尺寸的要求也容易得到保證。在懸掛裝置中，為了防止懸掛裝置各零件有折損造成電機(jī)脫落的嚴(yán)重事故，在構(gòu)架橫梁、端梁的電機(jī)吊桿座設(shè)有安全托，安全托與牽引電動機(jī)座間保持有50±5mm的間隙，使正常工作時相互不接觸。

29六、牽引電機(jī)懸掛裝置6.2電機(jī)懸掛30六、牽引電機(jī)懸掛裝置6.3齒輪罩DF7C內(nèi)燃機(jī)車齒輪罩為上下箱體組合式結(jié)構(gòu)，采用鋼板組焊而成的封閉油箱，供主從動齒輪嚙合工作時飛濺潤滑的腔體，箱體內(nèi)裝有6Kg雙曲線齒輪油，為使住從動齒輪正常有效的工作，必須保證箱體潔凈并且密封性良好。運(yùn)用中應(yīng)經(jīng)常檢查齒輪箱油位是否合適，各螺栓是否緊固，是否有裂漏現(xiàn)象。30六、牽引電機(jī)懸掛裝置6.3齒輪罩31七、撒砂裝置及輪軌潤滑裝置

7.1撒砂裝置撒砂裝置由撒砂腳踏開關(guān)、撒砂電控閥、砂箱、撒砂風(fēng)管、砂管組成。撒砂裝置的主要作用是機(jī)車輪對空轉(zhuǎn)時增加粘著力和制動時防止踏面擦傷，機(jī)車在上坡道或者雨雪天氣時會發(fā)生輪對空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，此時通過手動撒砂增加輪對與鋼軌面的摩擦力，增強(qiáng)粘著力，使機(jī)車產(chǎn)生有效的牽引力；機(jī)車或列車在制動時，手動撒砂能在輪對與鋼軌間產(chǎn)生砂層隔離，防止輪對與鋼軌長時間摩擦而擦傷輪對，當(dāng)機(jī)車發(fā)生緊急制動時，撒砂電控閥會自動撒砂，有效防止禁止制動而擦傷機(jī)車動輪。運(yùn)用中應(yīng)經(jīng)常檢查撒砂裝置作用是否良好，各砂箱裝砂量應(yīng)在砂箱容量的2/3以上，砂箱蓋應(yīng)密封良好，砂子無潮濕和結(jié)塊現(xiàn)象。操作時不要長時間腳踏開關(guān)不放，要采用間斷撒砂，每撒砂5-10秒，停頓2-3秒。31七、撒砂裝置及輪軌潤滑裝置7.1撒砂裝置32七、撒砂裝置及輪軌潤滑裝置

7.2輪軌潤滑裝置輪軌潤滑裝置能夠有效降低車輪與鋼軌的磨耗，減少輪緣磨耗，延長機(jī)車部件的使用壽命，改善機(jī)車的運(yùn)行條件。DF7C內(nèi)燃機(jī)車采用HB-Ⅱ型華寶輪軌潤滑裝置，主要由電控器、電控閥、調(diào)壓閥、儲脂罐、噴頭組成。電控器控制安裝在風(fēng)管路之中的電控閥開啟或關(guān)閉，電控器的控制信號來源于機(jī)車的測速電機(jī)信號，通過控制器和電控閥實(shí)現(xiàn)控制功能。調(diào)壓閥將總風(fēng)缸900KPa風(fēng)壓穩(wěn)定在600-700KPa，通過由電控器控制的電控閥定時開關(guān)，將壓縮空氣送入儲脂罐和噴頭。經(jīng)電控閥的壓縮空氣分兩路輸出，一路經(jīng)儲脂罐、噴頭進(jìn)脂口將定量油脂壓入噴頭，另一路壓縮空氣進(jìn)入噴頭進(jìn)氣口，將噴頭內(nèi)的油脂霧化從噴嘴噴出，噴到輪緣根部磨耗區(qū)，起潤滑作用。運(yùn)用中應(yīng)經(jīng)常檢查輪軌潤滑裝置是否作用良好，調(diào)壓閥無及管路無漏泄現(xiàn)象，噴頭無堵塞，儲脂罐中JH型石墨脂應(yīng)不少于儲脂罐容量的2/3。32七、撒砂裝置及輪軌潤滑裝置7.2輪軌潤滑裝置33八、牽引緩沖裝置及車體8.1牽引緩沖裝置機(jī)車牽引緩沖裝置用于機(jī)車和列車的自動連接和分離。將機(jī)車牽引力傳遞給列車，并承受和緩沖列車的沖擊力。牽引緩沖裝置設(shè)置在車底架兩端的牽引梁內(nèi)。牽引緩沖裝置主要部件有車鉤、緩沖器、從板、鉤尾銷、尾框托板、車鉤托板及車鉤提桿等。車鉤中西距軌面880±10mm（運(yùn)用中835-890mm），當(dāng)輪緣磨耗或其他原因使車鉤高度超出使用限界時，可以在車鉤托板及尾框托板內(nèi)加調(diào)整墊來滿足車鉤使用的高度要求。緩沖器是一個吸能元件，能將沖擊能部分吸收，良好的緩沖器可以緩和及衰減機(jī)車與列車的沖擊和振動。DF7C內(nèi)燃機(jī)車采用新型ST型全鋼摩擦式緩沖器，鉤尾框采用13號車鉤鉤尾框，車鉤采用TB1594內(nèi)燃、電力機(jī)車上作用機(jī)車車鉤。33八、牽引緩沖裝置及車體8.1牽引緩沖裝置車34八、牽引緩沖裝置及車體8.2車體車體的組要作用是承受機(jī)車上設(shè)備重量和傳遞機(jī)車牽引力；同時又是所有車上設(shè)備裝置的安裝基礎(chǔ)，并為乘務(wù)人員提供工作場所。因此車體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一方面要滿足機(jī)車總體布置要求，并為乘務(wù)人員提供良好的工作環(huán)境；另一方面更為重要的是，車體鋼結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，確保機(jī)車在任何運(yùn)行狀態(tài)下安全可靠。8.2.1車體機(jī)構(gòu)DF7C內(nèi)燃機(jī)車是非承載式的外走廊機(jī)車，鋼結(jié)構(gòu)采用Q235A材料。車體上部從后至前依次為電氣室、司機(jī)室、動力室、冷卻室和輔助室，下部包括車架、兩端排障器和車鉤緩沖裝置。上部各室和車架組成一個全鋼焊接結(jié)構(gòu)，下部排障器用螺栓固定在車架端部的牽引梁下面，車鉤緩沖裝置裝于兩端牽引梁從板座內(nèi)。為了方便車上設(shè)備的檢修與維護(hù)，除司機(jī)室外，各室的側(cè)墻及輔助室前墻是連續(xù)開門，每對雙門由鎖閉器和門鎖共組成鎖閉機(jī)構(gòu)。34八、牽引緩沖裝置及車體8.2車體35八、牽引緩沖裝置及車體8.2.2車體主要尺寸車架長度17800mm兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離18800mm車鉤中心線距離軌面的高度880±10mm車體最大寬度3186mm車架上平面至軌面高度1688mm前后牽引拉桿座中心距9980mm架車座距軌面高度1028mm吊車筒中心距軌面高度1153mm車體最高點(diǎn)距軌面高度4760mm35八、牽引緩沖裝置及車體8.2.2車體主要尺寸36八、牽引緩沖裝置及車體8.2.3機(jī)車防寒為了保證機(jī)車能在冬季正常運(yùn)用，DF7C內(nèi)燃機(jī)車采取了加強(qiáng)防寒措施。防寒措施有：（1）司機(jī)室設(shè)置電暖氣五個，冷暖空調(diào)一部。（2）制動間處于Ⅱ端的機(jī)車，在制動間加裝電暖氣一部（注意防火）。（3）電器室、側(cè)百葉窗及各門百葉加掛防寒被。（4）車架下部各油管、水管、風(fēng)管包扎毛氈。機(jī)車每年過冬前，應(yīng)對各項(xiàng)防寒措施進(jìn)行檢查和檢修，保證機(jī)車安全過冬。（1）檢查和清潔各種防寒被。（2）修補(bǔ)破損管道包扎層。（3）清掃疏通各排污管。（4）檢查各門窗狀態(tài)，更換脫落、變質(zhì)門膠條。（5）檢查各電暖器及空調(diào)狀態(tài)。36八、牽引緩沖裝置及車體8.2.3機(jī)車防寒37謝謝大家

37謝謝大家內(nèi)燃機(jī)車?yán)碚撆嘤?xùn)機(jī)車空氣系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車?yán)碚撆嘤?xùn)機(jī)車空氣系統(tǒng)39一、概述1.概述DF7C內(nèi)燃機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源裝置、制動裝置、輔助用風(fēng)和控制控制用風(fēng)。由它們來完成機(jī)車制動、緩解、撒砂、鳴笛、自動控制和一些輔助功能。主要技術(shù)參數(shù)：制動機(jī)型號JZ-7（雙端）空氣壓縮機(jī)電機(jī)型號ZTP-82A空氣干燥器型號JKG1總風(fēng)缸容積2×500L總風(fēng)缸壓力900KPa列車管壓力500KPa控制風(fēng)缸壓力600KPa2一、概述1.概述制動機(jī)型號J40二、風(fēng)源裝置

空氣制動、輔助用風(fēng)和自動控制用風(fēng)的總來源，包括空氣壓縮機(jī)、止回閥、散熱器、油水分離器、空氣干燥器、保安閥、壓力繼電器、總風(fēng)缸及相應(yīng)的管路附件。工作過程：在壓縮機(jī)開始工作時，空氣壓縮機(jī)把壓縮空氣經(jīng)止回閥送入散熱器，散熱后進(jìn)入油水分離器進(jìn)行油水分離，然后進(jìn)入干燥器干燥處理。經(jīng)散熱、油水分離、干燥處理后的空氣進(jìn)入總風(fēng)缸備用。3二、風(fēng)源裝置空氣制動、輔助用風(fēng)和自動控制用風(fēng)的總41二、風(fēng)源裝置

2.1空氣壓縮機(jī)在機(jī)車輔助室內(nèi)裝有兩臺往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，壓縮機(jī)由機(jī)體、曲軸、高低壓氣缸、高低壓活塞連桿組、氣閥、中間冷卻器、風(fēng)扇、濾塵器、進(jìn)出風(fēng)管、聯(lián)軸器等組成，由直流電機(jī)直接驅(qū)動。

NPT5型空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)圖1－機(jī)體；2－油泵；3,15－低壓連桿；4,7－低壓活塞；5,8－低壓氣缸；6－空氣濾清器；9－高壓活塞；10－高壓氣缸；11－中間冷卻器；12－冷卻風(fēng)扇；13－彈性聯(lián)軸器；14－高壓連桿；16－曲軸。4二、風(fēng)源裝置2.1空氣壓縮機(jī)42二、風(fēng)源裝置2.1.1.空氣壓縮機(jī)的工作過程空氣壓縮機(jī)工作時，空氣經(jīng)過油浴式濾清器后進(jìn)入兩個低壓氣缸，一級壓縮至350KPa后進(jìn)入中間冷卻器冷卻，然后進(jìn)入高壓氣缸二次壓縮后排出。進(jìn)排氣由氣閥控制。中間冷卻器上裝有NT3-00-75低壓保安閥一組，其定壓位450KPa，超過此壓力時空氣外泄，以保證中間冷卻器不受損傷。機(jī)體內(nèi)裝有齒輪式油泵一組，供給空氣壓縮機(jī)運(yùn)動件的潤滑及冷卻，油泵工作壓力保持在300-400KPa。啟動空氣壓縮機(jī)后應(yīng)經(jīng)常觀察油壓表，注意觀察油壓是否保持在正常范圍內(nèi)。NPT5型空氣壓縮機(jī)采用以壓力潤滑為主、飛濺潤滑為輔的方式，主要目的是冷卻運(yùn)動機(jī)構(gòu)的摩擦表面，提高活塞的密封性，帶走摩擦表面的污垢和微粒，起到潤滑、密封、冷卻和清洗的作用。在聯(lián)軸器的上方裝有軸流式風(fēng)扇，以使汽缸體、汽缸蓋、散熱器冷卻。5二、風(fēng)源裝置2.1.1.空氣壓縮機(jī)的工作過程43二、風(fēng)源裝置2.1.2空氣壓縮機(jī)主要技術(shù)參數(shù)空氣壓縮機(jī)型號NPT5額定轉(zhuǎn)速1000r/min額定排風(fēng)量2.4m3/min額定排風(fēng)壓力900KPa壓縮級數(shù)2滑油溫度5℃-80℃滑油標(biāo)號鐵路壓縮機(jī)油200#滑油壓力400KPa6二、風(fēng)源裝置2.1.2空氣壓縮機(jī)主要技術(shù)參數(shù)44二、風(fēng)源裝置2.1.3注意事項(xiàng)：（1）為保證壓縮機(jī)在工作時得到充分的潤滑，潤滑油溫度在5℃以下時不得起動，超過80℃時不得運(yùn)行，在潤滑油不足時不得起動和運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）壓縮機(jī)在最初運(yùn)轉(zhuǎn)25小時后應(yīng)更換潤滑油，兩次以后每運(yùn)轉(zhuǎn)300-600小時更換。（3）每運(yùn)轉(zhuǎn)100小時（或一星期）將冷卻器排水堵打開一次，排除積水。（4）每運(yùn)轉(zhuǎn)300-600小時應(yīng)檢查和清洗氣閥、濾油網(wǎng)、空氣濾清器及油泵。（5）當(dāng)壓縮機(jī)工作有異音或風(fēng)壓上升緩慢、泵體過熱時，應(yīng)及時查找原因，不應(yīng)帶病工作。（6）電機(jī)與壓縮機(jī)聯(lián)軸節(jié)的同軸度和兩法蘭的平行度直接影響彈性膠圈的使用壽命，故其應(yīng)得到嚴(yán)格保證。（7）在檢查和組裝時，嚴(yán)禁用棉絲擦拭內(nèi)部零件，只能用潔凈的棉布。7二、風(fēng)源裝置2.1.3注意事項(xiàng)：45二、風(fēng)源裝置

2.2止回閥止回閥采用內(nèi)燃機(jī)車通用件NT113-00-81(11/4空氣止回閥)，每臺空壓機(jī)配置一個。當(dāng)空壓機(jī)不工作時，防止總風(fēng)缸壓力空氣倒流，同時也防止空壓機(jī)之間互相竄風(fēng)。2.3保安閥在空氣干燥器前及總風(fēng)缸排風(fēng)總管的支管上裝有NT2保安閥。它的作用是當(dāng)干燥器發(fā)生堵塞或YK5調(diào)壓器一旦發(fā)生故障,空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)失去控制時，防止總風(fēng)缸超壓而發(fā)生危險。即當(dāng)總風(fēng)缸的空氣壓力上升到950±20kPa時，保安閥開啟，并發(fā)生噴氣響聲，以提醒司機(jī)注意。此時，即使空氣壓縮機(jī)仍然不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，總風(fēng)缸的壓力亦不會繼續(xù)上升。保安閥應(yīng)在具有高于950kPa風(fēng)源的作用下進(jìn)行調(diào)整,調(diào)整后進(jìn)行鉛封。2.4壓力繼電器YKW-50-C型壓力繼電器將總風(fēng)缸壓力控制在750-900kPa之間，允許誤差為20kPa，在電路圖中的代號為YK5。當(dāng)總風(fēng)缸內(nèi)壓力高于900kPa時，壓力繼電器動作切斷電源，空氣壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)總風(fēng)缸內(nèi)壓力降低到750kPa時，壓力繼電器動作接通電源，空氣壓縮機(jī)重新啟動。風(fēng)泵壓力繼電器旁邊的另外一個繼電器為YK3，調(diào)定壓力為500kPa。當(dāng)總風(fēng)壓力不足500kPa時，它起保護(hù)作用。此時柴油機(jī)不能提檔，當(dāng)壓力達(dá)到500kPa時，繼電器接通電路，才能提檔。繼電器的壓力可通過上、下兩個調(diào)節(jié)鈕調(diào)節(jié)。8二、風(fēng)源裝置2.2止回閥46二、風(fēng)源裝置2.5空氣干燥器2.5.1工作原理JKG1型空氣干燥器室一種雙塔交替工作、無熱再生的除水裝置，干燥和再生是同是進(jìn)行的。由干燥塔、進(jìn)氣閥、排氣閥、電控器、電空閥等主要部件組成?？諝飧稍锲鞯墓ぷ魇桥c空氣壓縮機(jī)的工況相聯(lián)系的，當(dāng)空氣壓縮機(jī)起動時，電控器同時得到通電訊號，電控器使1個電空閥處于得電供氣狀態(tài)。另一電空閥處于失電排氣狀態(tài)，從空氣壓縮機(jī)來的壓縮空氣經(jīng)冷卻后，由油水分離器分離出其中的液態(tài)顆粒，然后進(jìn)入干燥塔，當(dāng)空氣壓縮機(jī)工作到干燥器轉(zhuǎn)換周期時，在控制器的控制下自動轉(zhuǎn)換為另一個干燥塔工作，如此兩塔交替進(jìn)行干燥。每次空氣壓縮機(jī)停機(jī)時，電磁排污閥能將油水分離器中的壓縮空氣及油分和水分予以排出，從而達(dá)到凈化機(jī)車風(fēng)源的目的。9二、風(fēng)源裝置2.5空氣干燥器47二、風(fēng)源裝置2.5.2主要技術(shù)參數(shù)空氣處理量6m3/min工作壓力900KPa吸附劑Φ5-Φ7球形活性氧化鋁或耐水硅膠方式無熱常壓排污電磁閥工作電壓DC110V2.5.3干燥器的維護(hù)與檢修空氣干燥器在使用前或某種原因關(guān)閉后、恢復(fù)使用前，應(yīng)將總風(fēng)缸的水徹底排凈。然后調(diào)整總風(fēng)缸的排水塞門的開度，使空氣壓縮機(jī)在800KPa狀態(tài)下工作2-3min。反復(fù)工作5次左右，將總風(fēng)缸干燥后再進(jìn)行正常使用，以獲得最佳的使用效果。當(dāng)自動排污閥排風(fēng)不止時，應(yīng)將自動排污閥的前塞門關(guān)閉，及時排除故障，恢復(fù)到正常使用狀態(tài)，以防止油水分離器內(nèi)的油水大量進(jìn)入干燥器導(dǎo)致干燥劑的污染而降低干燥效果。干燥器發(fā)生故障時，應(yīng)及時關(guān)閉進(jìn)氣閥口，打開旁通塞門，以免對干燥器造成損壞，修復(fù)后再恢復(fù)使用。10二、風(fēng)源裝置2.5.2主要技術(shù)參數(shù)2.5.3干48二、風(fēng)源裝置2.5.4可能發(fā)生的故障及處理辦法（1）控制失靈、兩塔不轉(zhuǎn)換處理：檢查電控器的指示燈是否轉(zhuǎn)換，檢查線路是否良好，檢查電空閥有無卡滯現(xiàn)象。如確認(rèn)是電控器的故障，可進(jìn)行整體更換。（2）泵風(fēng)過程中干燥塔排氣閥漏風(fēng)處理：檢查排氣閥有無堵塞，排氣閥的螺母有無松動現(xiàn)象，橡膠墊有無破裂現(xiàn)象。并對這些故障進(jìn)行處理。（3）泵風(fēng)過程中，再生塔排氣量過大，總風(fēng)缸壓力上升過慢。處理：檢查進(jìn)氣閥閥墊有無破裂現(xiàn)象；檢查出氣止回閥閥墊有無破裂現(xiàn)象。并針對這些故障進(jìn)行處理。

2.5.5使用效果機(jī)車采用經(jīng)過凈化的空氣，可避免機(jī)車車輛空氣管系發(fā)生凍結(jié)和銹蝕現(xiàn)象，亦可防止因空氣中的雜質(zhì)而引起制動失靈，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)保證行車安全、延長制動機(jī)檢修周期和使用壽命的目的。11二、風(fēng)源裝置2.5.4可能發(fā)生的故障及處理辦法49三、輪對軸箱裝置3.1輪對

輪對在機(jī)車運(yùn)行中傳遞牽引力、制動力以及承受水平和垂向動載荷的作用，它是確保行車的重要部件。輪對主要由車軸、長轂輪心、短轂輪心、從動齒輪和輪箍等組成。牽引電動機(jī)半懸掛在車軸的抱軸頸上，其配合處裝配著鑲有耐磨合金ChSnSn11-6的抱軸瓦，電動機(jī)產(chǎn)生的扭矩經(jīng)電動機(jī)主軸上主動齒輪傳到裝在長轂輪心上的從動齒輪而直接驅(qū)動輪對旋轉(zhuǎn)。

12三、輪對軸箱裝置3.1輪對50三、輪對軸箱裝置機(jī)車運(yùn)用中必須每班檢查輪對與輪輞、輪箍與輪座上的三道黃色防緩標(biāo)志，不得出現(xiàn)移位（弛緩）。運(yùn)用中還要觀察和測量輪對的運(yùn)用狀況，嚴(yán)格控制輪緣厚度、輪緣垂直磨耗高度、踏面磨耗深度、踏面擦傷深度和輪緣內(nèi)側(cè)距等不得超限，此類限度必須符合以下標(biāo)準(zhǔn)：1.輪緣厚度應(yīng)大于23mm。2.輪緣垂直磨耗高度應(yīng)小于18mm。3.踏面磨耗深度應(yīng)小于7mm。4.踏面擦傷深度應(yīng)小于0.7mm。5.輪緣內(nèi)側(cè)距離應(yīng)嚴(yán)格控制在1353±3mm之內(nèi)。

13三、輪對軸箱裝置機(jī)車運(yùn)用中必須每班檢查輪對與輪輞、輪51三、輪對軸箱裝置此外，運(yùn)用中的輪對還應(yīng)滿足以下要求：1.沿輪對測量基準(zhǔn)測量其踏面外徑為1050mm。2.輪緣外徑只差，同一輪對左右允差0.5mm，同一轉(zhuǎn)向架或同一機(jī)車均不大于1mm。3.輪箍踏面沿測量基準(zhǔn)處的徑向跳動允差1mm，輪緣內(nèi)側(cè)面的跳動量允差0.5mm，同一輪對沿輪緣內(nèi)側(cè)面測量其距離允差1mm。4.輪對必須按規(guī)定在輪箍與輪輞結(jié)合處涂防緩標(biāo)記。14三、輪對軸箱裝置此外，運(yùn)用中的輪對還應(yīng)滿足以下要求：52三、輪對軸箱裝置

3.2軸箱

軸箱是構(gòu)架與輪對之間的連接關(guān)節(jié)，它起到的重要的傳遞垂向力、牽引力、制動力或其他力的作用。軸箱采用無導(dǎo)框彈性拉桿定位。它的組成主要由軸箱體、后蓋、前蓋、防塵圈、端墊、隔環(huán)、中隔圈、壓蓋等。機(jī)車在運(yùn)用中，軸箱的外表溫度應(yīng)不高于外溫×0.6+50℃。軸溫不正常時，應(yīng)檢查軸承和油脂狀態(tài)，辨明故障原因后及時處理。要避免水、砂及其他贓物混入軸箱，以保持軸承正常的使用壽命。15三、輪對軸箱裝置3.2軸箱53三、輪對軸箱裝置3.3一系懸掛螺旋圓彈簧每個軸箱有兩組雙圈彈簧，通過上下彈簧座上的圓柱銷使其固定在構(gòu)架和軸箱體上的彈簧座定位孔內(nèi)。為避免機(jī)車運(yùn)行時彈簧的上下振動使雙圈彈簧卡死或接觸，將彈簧旋向制成左右旋相間。在上下彈簧座上設(shè)有定位凸環(huán)，以固定雙圈彈簧的各自位置。為使個軸受力均勻，每組彈簧需進(jìn)行選配。同一組彈簧中，內(nèi)圈彈簧工作高度比外圈工作高度允差+5-2mm。同一轉(zhuǎn)向架或同一臺機(jī)車外簧工作高度之差不大于3mm。為了整個轉(zhuǎn)向架的組裝和機(jī)車落車時的安全性，每組彈簧在組裝到軸向彈簧座前，先講彈簧組在壓力機(jī)上預(yù)壓縮至較工作高度差15mm，穿上工藝銷和扁銷，松開壓力機(jī)，彈簧自然繃緊。插扁銷時，應(yīng)使扁銷不突出彈簧下作圓柱銷的外徑，以便能順利通過軸向彈簧座上的定位孔。

16三、輪對軸箱裝置3.3一系懸掛螺旋圓彈簧為使個軸受力54三、輪對軸箱裝置

3.4拉桿裝配拉桿是帶有橡膠元件的輪對軸箱與構(gòu)架的彈性定位部件，靠它傳遞縱向力和橫向力。軸箱拉桿是由拉桿體、橡膠圈、長短芯軸、緩沖墊、端蓋等組成。軸箱拉桿芯軸兩端與軸箱軸箱體拉桿座或構(gòu)架拉桿座連接后，要求V型面密貼，芯軸V型小端面與V型槽底面應(yīng)由2-6mm間隙。

17三、輪對軸箱裝置3.4拉桿裝配55三、輪對軸箱裝置3.5垂向油壓減震器垂向油壓減震器屬于一系懸掛彈簧裝置中的一個不可缺少的部件，它總是與彈簧配套并列使用，利用其液體粘滯阻力作負(fù)功來吸收彈簧的共振能量，以達(dá)到既能衰減振動，又能保持彈簧裝置工作靈敏性，使機(jī)車運(yùn)用中保持良好動力性能。油壓減震器由四個主要部件組成：鞲鞴部、進(jìn)油閥部、缸端密封部、上下連接部、閥座和套閥等組成。機(jī)車在運(yùn)用中要經(jīng)常檢查油壓減震器筒體是否有滲油、漏油、橡膠墊老化、損壞，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時予以修理或更換。18三、輪對軸箱裝置3.5垂向油壓減震器56四、旁承及牽引裝置4.1旁承裝置

旁承及牽引裝置系屬機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置，旁承的作用主要是支承上部重量，使垂向載荷通過旁承、構(gòu)架、一系彈簧懸掛傳到軸箱體上，然后傳給輪對到鋼軌上。旁承裝置位置的確定應(yīng)保證車體重量能均勻的分配到各輪對上，使軸重分配均勻，并能保證車體在轉(zhuǎn)向架上具有一個安定的條件。

旁承裝置還能起到傳遞橫向力的作用，它的性能好壞直接影響機(jī)車橫向動力學(xué)性能和運(yùn)行平穩(wěn)性。19四、旁承及牽引裝置4.1旁承裝置57四、旁承及牽引裝置旁承裝置還能夠保證轉(zhuǎn)向架進(jìn)出曲線時相對與車體進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動。因此，它既是一個旁承裝置，又是機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架間的活動關(guān)節(jié)。轉(zhuǎn)向架與車體的縱向連接主要依靠牽引裝置，通過牽引桿的一端與車體牽引座連接傳遞機(jī)車的牽引力和制動力。在摩擦旁承的轉(zhuǎn)向架側(cè)梁中部外側(cè)設(shè)置球面?zhèn)葥酰湮恢门c車體牽引座內(nèi)側(cè)橫向限制擋相對應(yīng)。當(dāng)機(jī)車提橫動時球面?zhèn)葥跖c車體的橫向限制擋可以貼靠，傳遞橫向力。通過曲線線路時，球面?zhèn)葥跤挚梢栽谲圀w橫向限制擋平面滾動。此時球面接觸點(diǎn)構(gòu)成轉(zhuǎn)向架與車體之間的瞬時轉(zhuǎn)動中心。實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架在車體下面的轉(zhuǎn)動。

DF7C內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用四點(diǎn)支承油浴摩擦旁承，它的旁承體、上下摩擦板、球面座及球頭等組成。旁承上部用四個橡膠墊組成的橡膠彈簧支承，構(gòu)成了彈性摩擦旁承。四點(diǎn)摩擦旁承最主要的作用是可以減少機(jī)車牽引時的軸重轉(zhuǎn)移。由于摩擦阻力矩的作用，在高速運(yùn)行時，還能起到抑制蛇行的作用。橡膠彈簧對吸收高頻振動有著顯著的效果。這種四點(diǎn)彈性摩擦旁承的結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、使用維護(hù)也很方便。但摩擦力矩不能過大，過大對曲線通過不利，同時對輪緣磨耗也有較大影響。

20四、旁承及牽引裝置旁承裝置還能夠保證轉(zhuǎn)向架進(jìn)出曲58四、旁承及牽引裝置4.2牽引裝置DF7C內(nèi)燃機(jī)車采用平行桿牽引裝置，牽引桿中心至軌面高度為725mm，屬于低位牽引，對減少軸重轉(zhuǎn)移，提高機(jī)車粘著利用率有利。牽引裝置是由兩根牽引桿、兩個拐臂、一根聯(lián)接桿、拐臂銷、牽引桿銷、聯(lián)接桿銷和關(guān)節(jié)軸承等組成。拐臂裝在構(gòu)架左右側(cè)梁的牽引拐臂座內(nèi)，左右拐臂之間用聯(lián)接桿連接，在左右側(cè)梁的外側(cè)拐臂端裝牽引桿，牽引桿的另一端與車架牽引座相連。

牽引桿兩端關(guān)節(jié)軸承處均裝有橡膠防塵圈或耐油海綿密封圈，為了保證各活動關(guān)節(jié)和銷套間的潤滑，在各軸承裝有油杯（黃油嘴），通過油路定期注入潤滑脂，保證其轉(zhuǎn)動靈活和減少磨損。在機(jī)車的運(yùn)用中應(yīng)注意觀察牽引裝置個聯(lián)接部位的緊固狀態(tài)，并注意觀察牽引桿、聯(lián)接桿桿身不得出現(xiàn)裂紋，并注意觀察各潤滑部位的油潤狀態(tài)。21四、旁承及牽引裝置4.2牽引裝置牽59五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置5.1基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置是機(jī)車空氣制動系統(tǒng)中的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是確保機(jī)車運(yùn)行安全的重要部件。它主要是由制動缸、水平杠桿、推桿、豎杠杠、閘瓦間隙調(diào)整器、吊桿、閘瓦托和閘瓦等組成?；A(chǔ)制動裝置的作用是通過壓力空氣進(jìn)入制動缸，推動制動缸中的鞲鞴產(chǎn)生一定的軸向推力，再通過杠桿系統(tǒng)放大后傳給閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動力，迫使機(jī)車減速或停止運(yùn)行。當(dāng)制動緩解時，閘瓦又與車輪脫開并保持一定間隙，以免機(jī)車運(yùn)行時閘瓦貼靠踏面產(chǎn)生磨耗或抱閘，造成輪箍弛緩。DF7C內(nèi)燃機(jī)車采用了單側(cè)、單閘瓦、帶閘瓦間隙調(diào)整裝置的獨(dú)立制動系統(tǒng)，即每輪由一個制動裝置形成一個單元。采用這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、重量比較輕、方便運(yùn)用和檢修；特別是在構(gòu)架的下面杠桿少、空間大，調(diào)整閘瓦間隙或更換閘瓦也比較容易。22五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置5.1基礎(chǔ)制動裝置60五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置基礎(chǔ)制動裝置的動力源是制動缸，制動缸內(nèi)裝有鞲鞴、鞲鞴套、鞲鞴桿、復(fù)原簧等。鞲鞴同鞲鞴套組焊為一體，鞲鞴套沿缸蓋端口伸出缸外，在缸蓋端口上裝有尼龍壓套，鞲鞴套外徑在壓套內(nèi)伸出或退回。鞲鞴端部裝有密封皮碗。復(fù)原彈簧設(shè)置在鞲鞴套外徑上，一端壓緊鞲鞴端面，另一端壓緊缸蓋壓套內(nèi)端面。復(fù)原彈簧預(yù)壓縮量為74mm，鞲鞴最大行程148mm，設(shè)定行程L=50-90mm，即閘瓦間隙在7.37-13.27mm之間，運(yùn)用中LMAX≤120mm。當(dāng)L＞90mm時，應(yīng)調(diào)整行程，使之符合L=50~90mm的規(guī)定，否則鞲鞴易沖擊缸蓋，造成事故。

鞲鞴套外徑上設(shè)有三道圓槽，并涂有黃色油漆。第一道槽位零線，當(dāng)緩解時，應(yīng)與制動缸蓋端面平齊；第二道槽標(biāo)明鞲鞴行程L=50mm的位置；第三道槽標(biāo)明鞲鞴行程L=90mm的位置。正常狀態(tài)下制動時，鞲鞴行程應(yīng)在第二道與第三道之間。運(yùn)用中，若發(fā)現(xiàn)某位制動缸緩解不良或有故障時，要查明原因及時處理，防止帶病作業(yè)，使閘瓦離不開踏面，造成輪箍弛緩事故；如果現(xiàn)場條件受限難于處理時，為了保證安全行車作業(yè)，可以用木契等物在構(gòu)架側(cè)梁水平杠桿座的橢圓形孔內(nèi)將水平杠桿塞住，使輪對不參與制動，控制好運(yùn)行速度與制動量，待回段處理。

23五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置基礎(chǔ)制動裝置的動力源61五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置閘瓦間隙調(diào)整器是用豎桿、吊桿通過圓銷懸掛。閘瓦托借助吊桿和圓銷直接與閘瓦間隙調(diào)整器的螺套相連接，調(diào)整器體上的圓柱凸軸與豎桿下端的銷孔連接，這樣使閘瓦間隙調(diào)整器處于水平位置。螺套由羅套頭及滑套組焊而成，調(diào)整器體由導(dǎo)銷與導(dǎo)套組焊而成，調(diào)整螺桿裝進(jìn)調(diào)整器體，螺桿圓柱頭部分伸出調(diào)整器體的導(dǎo)套內(nèi)孔外，與止動塊內(nèi)孔裝配并以錐銷將螺桿頭及止動塊銷緊。這樣，止動塊即連同螺桿一同旋轉(zhuǎn)。螺套與螺桿連接后，因螺套頭是扁頭，厚度為35mm插入閘瓦托吊耳36mm的內(nèi)擋中，用圓銷將閘瓦托、螺套頭裝入吊桿上。羅套頭不能旋轉(zhuǎn)，即調(diào)整螺套不能旋轉(zhuǎn)，只能前后移動。當(dāng)扳動止動塊帶動螺桿旋轉(zhuǎn)時調(diào)整螺套前后移動，帶動吊桿、閘瓦托和閘瓦前后移動，即閘瓦與輪對踏面的間隙隨之得以調(diào)整。調(diào)整完畢，將卡塊翻轉(zhuǎn)落下，卡住止動塊六方頭，防止螺桿在運(yùn)用中轉(zhuǎn)動，保持閘瓦間隙的相對穩(wěn)定。仰角調(diào)整器安裝于吊桿上，通過杠桿作用調(diào)整閘瓦的仰角，達(dá)到平衡閘瓦上下間隙的目的。運(yùn)用中閘瓦上下間隙不勻時，要及時利用仰角調(diào)整器進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止閘瓦在緩解狀態(tài)任然磨踏面。24五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置閘瓦間隙調(diào)整器是用豎62五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置閘瓦間隙調(diào)整器是用豎桿、吊桿通過圓銷懸掛。閘瓦托借助吊桿和圓銷直接與閘瓦間隙調(diào)整器的螺套相連接，調(diào)整器體上的圓柱凸軸與豎桿下端的銷孔連接，這樣使閘瓦間隙調(diào)整器處于水平位置。螺套由羅套頭及滑套組焊而成，調(diào)整器體由導(dǎo)銷與導(dǎo)套組焊而成，調(diào)整螺桿裝進(jìn)調(diào)整器體，螺桿圓柱頭部分伸出調(diào)整器體的導(dǎo)套內(nèi)孔外，與止動塊內(nèi)孔裝配并以錐銷將螺桿頭及止動塊銷緊。這樣，止動塊即連同螺桿一同旋轉(zhuǎn)。螺套與螺桿連接后，因螺套頭是扁頭，厚度為35mm插入閘瓦托吊耳36mm的內(nèi)擋中，用圓銷將閘瓦托、螺套頭裝入吊桿上。羅套頭不能旋轉(zhuǎn)，即調(diào)整螺套不能旋轉(zhuǎn)，只能前后移動。當(dāng)扳動止動塊帶動螺桿旋轉(zhuǎn)時調(diào)整螺套前后移動，帶動吊桿、閘瓦托和閘瓦前后移動，即閘瓦與輪對踏面的間隙隨之得以調(diào)整。調(diào)整完畢，將卡塊翻轉(zhuǎn)落下，卡住止動塊六方頭，防止螺桿在運(yùn)用中轉(zhuǎn)動，保持閘瓦間隙的相對穩(wěn)定。仰角調(diào)整器安裝于吊桿上，通過杠桿作用調(diào)整閘瓦的仰角，達(dá)到平衡閘瓦上下間隙的目的。運(yùn)用中閘瓦上下間隙不勻時，要及時利用仰角調(diào)整器進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止閘瓦在緩解狀態(tài)任然磨踏面。25五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置閘瓦間隙調(diào)整器是用豎63五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置

5.2手制動裝置手制動裝置是保證機(jī)車在無動力狀態(tài)下能夠安全停放在坡道上。DF7C內(nèi)燃機(jī)車手制動裝置的搖臂設(shè)置在司機(jī)室前端墻上，齒輪箱和傳動箱設(shè)置在動力室內(nèi)。齒輪箱傳動軸穿過司機(jī)室隔墻與搖臂相連接。計(jì)算表明通過手制動裝置，DF7C內(nèi)燃機(jī)車在無火狀態(tài)下可以在33%以下的任何坡道單機(jī)停放。機(jī)車在無火停放實(shí)施手制動后，在下一次動車前，必須緩解手制動，防止抱閘牽引造成輪箍弛緩。

26五、基礎(chǔ)制動裝置和手制動裝置5.2手制動裝置64六、牽引電機(jī)懸掛裝置DF7C內(nèi)燃機(jī)車裝用ZQDR-410型電動機(jī)，牽引電動機(jī)采用軸懸式懸掛，即牽引電動機(jī)的一側(cè)通過抱軸瓦剛性的支承在車軸上，另一側(cè)通過彈性元件和吊桿懸掛在構(gòu)架橫梁或后端梁上，懸掛點(diǎn)至車軸中心距離為1050mm。牽引電動機(jī)懸掛裝置主要由抱軸瓦、齒輪罩、吊桿、吊桿座、橡膠墊、銷軸及關(guān)節(jié)軸承等組成。

27六、牽引電機(jī)懸掛裝置DF7C內(nèi)燃機(jī)車裝用ZQDR65六、牽引電機(jī)懸掛裝置6.1抱軸軸承DF7C內(nèi)燃機(jī)車采用刨分式抱軸瓦結(jié)構(gòu)，抱軸承座一半與電機(jī)機(jī)體鑄在一起，另一半為抱軸承蓋（抱軸瓦油盒），用螺栓與電機(jī)機(jī)體緊固，構(gòu)成一個完整的抱軸瓦軸承座。兩塊抱軸瓦外徑尺寸與軸承座相配合，工作中為了防止抱軸瓦在電機(jī)抱軸瓦座內(nèi)旋轉(zhuǎn)，在抱軸瓦的刨分面與電機(jī)體瓦座間裝有平鍵，并鑲在瓦背上以防止脫落。抱軸瓦瓦背用ZQSn-6-3牌號錫青銅鑄造，瓦孔內(nèi)表面掛有ChSn11-6牌號的白合金，電動機(jī)在組裝到輪軸上之前，對抱軸瓦孔要進(jìn)行精加工，抱軸瓦內(nèi)徑與抱軸頸配合的公稱直徑為210mm，配合間隙為0.2-0.4mm，抱軸瓦與輪心轂孔內(nèi)端面的軸向間隙為1-2.6mm。抱軸承蓋（抱軸瓦油盒）是抱軸瓦潤滑的油箱，在油箱內(nèi)用毛線編織的毛線墊固定在刷架上，刷架再借助彈簧將毛線墊通過下抱軸瓦的長方口壓靠到抱軸頸的側(cè)面，使其接觸并得到潤滑作用。抱軸瓦油盒裝有專用抱軸瓦油，潤滑油面應(yīng)在標(biāo)定的油尺刻線之間。運(yùn)用中應(yīng)經(jīng)常檢查抱軸瓦，瓦口不得有錯位現(xiàn)象，抱軸瓦與車軸抱軸頸的徑向間隙最大不得大于0.75mm，同一軸左右之差不得超過0.15mm，抱軸瓦的軸向間隙最大不得超過4mm。抱軸瓦溫度不得高于70℃，遇到有燒瓦現(xiàn)象時，應(yīng)松緩抱軸承蓋，并必須低速運(yùn)行，待回段后處理，禁止用人工冷卻，以免損失車軸。抱軸瓦合金不允許有熔化、碾片和剝離現(xiàn)象。28六、牽引電機(jī)懸掛裝置6.1抱軸軸承66六、牽引電機(jī)懸掛裝置

6.2電機(jī)懸掛軸懸式電機(jī)懸掛的另一端采用吊桿結(jié)構(gòu)，吊桿的上端用球形關(guān)節(jié)軸承與構(gòu)架的橫梁或端梁上的電機(jī)吊桿座連接，吊桿下端通過墊板、橡膠墊、吊桿座與牽引電機(jī)連接。墊板、吊桿座與橡膠墊配合表面均制成碟形座面，以防止橡膠墊在受壓縮力的作用時產(chǎn)生徑向蠕變或橫向滑移，避免吊桿與吊桿座孔相碰，減少吊桿損傷。懸掛裝置上端采用球形關(guān)節(jié)軸承，此種懸掛結(jié)構(gòu)，電機(jī)在任何方向都可以隨意靈活地?cái)[動，且不產(chǎn)生任何附加外力的作用，因此保證了電機(jī)隨輪對相對構(gòu)架作任意擺動時，球形軸承不產(chǎn)生抗勁現(xiàn)象，在工藝上對構(gòu)架上電機(jī)吊桿座幾何尺寸的要求也容易得到保證。在懸掛裝置中，為了防止懸掛裝置各零件有折損造成電機(jī)脫落的嚴(yán)重事故，在構(gòu)架橫梁、端梁的電機(jī)吊桿座設(shè)有安全托，安全托與牽引電動機(jī)座間保持有50±5mm的間隙，使正常工作時相互不接觸。