華東交通大學(xué)橋梁工程復(fù)習范圍

華東交通大學(xué)橋梁工程復(fù)習范圍華東交通大學(xué)橋梁工程復(fù)習范圍華東交通大學(xué)橋梁工程復(fù)習范圍V:1.0精細整理，僅供參考華東交通大學(xué)橋梁工程復(fù)習范圍日期：20xx年X月橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分：梁式橋，拱橋，鋼架橋，纜索承重（懸索橋，斜拉橋）四種基本體系橋梁設(shè)計程序：

1.前期工作：編制預(yù)可行性研究報告和可行性研究報告

2.設(shè)計階段：1.初步設(shè)計：進一步開展水文，勘測工作；橋式方案比選；科研項目；施工組織設(shè)計；概算（不能大于前期工作已批準的估算的10%）2.技術(shù)設(shè)計（技堪），進行補充鉆探3.施工圖設(shè)計（施工鉆探），進行補充鉆探永久作用是指結(jié)構(gòu)在設(shè)計使用期內(nèi)其值不隨時間變化，且其變化與平均值相比可忽略不記的作用。

可變作用是指結(jié)構(gòu)在設(shè)計使用內(nèi)其值隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用。

偶然作用是指結(jié)構(gòu)在設(shè)計使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其值很大，且持續(xù)時間很短的作用。

永久作用：結(jié)構(gòu)重力預(yù)加力土的重力土側(cè)壓力混凝土收縮及徐變作用水的浮力基礎(chǔ)變位作用

可變作用：汽車荷載汽車沖擊力汽車離心力汽車引起的土側(cè)壓力人群荷載汽車制動力風荷載流水壓力冰壓力溫度支座摩擦力地震作用

偶然作用：船舶或漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用橋面組成：行車道鋪裝排水防水系統(tǒng)人行道緣石欄桿護欄照明燈具和伸縮縫橋梁伸縮縫的要求及作用：

作用：為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形，需要設(shè)置一定的伸縮裝置。此裝置的伸縮縫。

要求：1.能夠適應(yīng)橋梁溫度變化所引起的伸縮2.橋面平坦，行駛性良好的構(gòu)造3.施工安裝方便，且與橋梁結(jié)構(gòu)聯(lián)為整體4.具有能夠安全排水和防水的構(gòu)造5.承擔各種車輛荷載的作用6.養(yǎng)護修理與更換方便7.經(jīng)濟價廉

類型：1.對接式2.剛制支承式3.組合剪切式橡膠4.模數(shù)支承式5.無縫式梁式橋的種類：簡支懸臂連續(xù)T構(gòu)與連續(xù)剛構(gòu)受力特點：1.簡支：主要受掛鐘正彎矩的控制2.懸臂：支點產(chǎn)生負彎矩對錨跨跨中正彎矩產(chǎn)生有利的卸載作用3.連續(xù)：因主梁連續(xù)產(chǎn)生支點負彎矩對跨中正彎矩仍有卸載作用，其彎矩分布比懸臂合理構(gòu)：橋墩固接，具有懸臂受力特點5.連續(xù)剛構(gòu)：綜合了連續(xù)梁和T構(gòu)的受力特點。橫截面形式：板式肋梁式箱形效應(yīng)指標：截面上下核心距（kx+ks）要大，排除界面梁高h的影響，用界面效率指標表示，使盡可能大，對跨徑較大的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，適當加大翼緣寬度，增加梁的間距，可提高界面效率指標腹板厚度要求：一般采用160mm，標準設(shè)計中為140-160mm；在接近梁兩端的區(qū)段內(nèi)，可將肋厚逐漸擴展加厚1.腹板內(nèi)無預(yù)應(yīng)力束筋管道布置為200mm2.腹板內(nèi)有預(yù)應(yīng)力束筋管到布置時為300mm3.腹板內(nèi)有預(yù)應(yīng)力束筋錨固頭時為380mm

功用：承受截面的剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力箱形截面：單箱單室單箱多室多箱單室多箱多室預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的配筋原則：

1.預(yù)應(yīng)力束筋配束原則：1.應(yīng)選擇適當?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋的形式和錨具形式2.預(yù)應(yīng)力束筋的布置要考慮施工的方便，但不能隨意切斷預(yù)應(yīng)力束筋3.預(yù)應(yīng)力束筋的布置要符合結(jié)構(gòu)受力的要求4.應(yīng)考慮材料經(jīng)濟指標的先進性5.應(yīng)避免使用多次反向曲率的連續(xù)束6.不但要考慮結(jié)構(gòu)在試用階段的彈性受力狀態(tài)的需要，而且也要考慮到結(jié)構(gòu)在破壞階段時的需要

2.預(yù)應(yīng)力束筋的布置形式：在預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的靜定結(jié)構(gòu)體系中，通常以最大設(shè)計內(nèi)力圖（彎矩包絡(luò)圖）的全部縱坐標除以一個常數(shù)，即可得沿跨徑的預(yù)應(yīng)力束筋的偏心距，這些偏心距的連線即是預(yù)應(yīng)力束筋的重心線，也是預(yù)應(yīng)力束筋的壓力線。橋梁的橫向連接

1.裝配式板橋的橫向連接：企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接

2.裝配式T梁的橫向連接：鋼板式接頭扣環(huán)式接頭橋面板的企口鉸連接橋梁的縱向連接：干接縫濕接縫膠接縫支座種類、布置

作用：①傳力②允許發(fā)生所期望的變形

類型：板式橡膠支座、盆式橡膠支座

布置和要求：簡式梁橋，對于裝配式空心板梁和T梁，現(xiàn)通常選用板式橡膠支座形成“浮動結(jié)構(gòu)”體系，如采用嚴格區(qū)分活動、固定的支座體系，一般吧固定支座設(shè)置在橋臺上，每個橋墩上布置一個（組）活動支座與一個（組）固定支座，以便使所有墩臺均勻承受縱向水平力。

對于坡橋。宜將固定支座不知在高程低的墩臺上；對于整體簡支板橋或箱梁橋一般可采用圖示的支座布置方式以滿足結(jié)構(gòu)縱橫向的變位。墩臺的形式：橋墩按構(gòu)造可分為實體墩、空心墩、株式墩等；按受力特點分剛性墩和柔性墩；按施工工藝分為就地砌筑或澆筑橋墩、預(yù)制安裝橋墩；按截面形狀分為矩形、圓形、圓端形、尖端形及各種截面組合而成的空心橋墩。墩身側(cè)面可垂直。也可以使斜坡式或臺階式。恒載內(nèi)力

主梁恒載內(nèi)力，包括主梁自重（前期恒載）引起的主梁自重內(nèi)力和后期恒載（如橋面鋪裝、人行道、欄桿、燈柱）引起的主梁后期恒載內(nèi)力，總稱為主梁恒載內(nèi)力。

逐跨架設(shè)法：Ⅰ簡支梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁，逐跨推進。Ⅱ單懸臂梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁的逐跨架設(shè)法

平衡懸臂施工法：束界

束界是借用了截面核心距的物理概念。剛預(yù)加力作用在上核心時，截面下緣就不出現(xiàn)拉應(yīng)力；作用在下核心時，截面上緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力。橋面板類型：梁式單面板（長寬比≥2），懸壁板，鉸接懸壁板，雙向板(長寬比＜2)。預(yù)拱度的規(guī)定及計算

1.對于鋼筋混凝土受彎構(gòu)件，當由恒載和靜活載計算所得的擾度不超過/1600時，可不設(shè)預(yù)拱度，當不滿足，需設(shè)預(yù)拱度時，其大小取按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計算所得的豎向擾度值

2.對于預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，當預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的長期反拱值大于按荷載短期效應(yīng)組合計算的長期擾度時，可不設(shè)預(yù)拱度，當不滿足，其大小按上述長期擾度值與預(yù)加力長期反拱值只差采用剛性橫梁法的基本假定和適用范圍

把梁橋視作由主梁和橫梁組成的梁格系，荷載通過橫梁由一片主梁傳到其他主梁上去，同時主梁又對橫梁起彈性支承作用。在具有可靠橫向聯(lián)結(jié)的橋上，且在橋的寬跨比小于或接近于的情況時，車輛荷載作用下中間橫梁的彈性擾曲變形同主梁的相比微不足道。這種把橫梁當做支承在各片主梁上的連續(xù)剛體來計算荷載橫向分布系數(shù)的方法稱為剛性橫梁法。次內(nèi)力及引起次內(nèi)力的原因。

結(jié)構(gòu)因受到強迫的撓曲變形或軸向伸縮變形，在多余約束處將產(chǎn)生約束力，從而引起結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力，這部分附加內(nèi)力一般統(tǒng)稱結(jié)構(gòu)次內(nèi)力（或二次內(nèi)力）。外部因素有預(yù)加力、墩臺基礎(chǔ)沉降、溫度變形等；內(nèi)部因素有混凝土材料的徐變與收縮、結(jié)構(gòu)布置與配筋形式等。等效荷載法。

分析預(yù)應(yīng)力效應(yīng)時，可以把預(yù)應(yīng)力束筋和混凝土視為相互獨立的脫離體，把預(yù)加力對混凝土的作用以等效荷載的形式代替。線性轉(zhuǎn)換：

兩個問題1.在超靜定梁中，預(yù)加力產(chǎn)生的次力矩是線性的，由此而引起的混凝土壓力線和束筋重心線的偏離也是線性的2.在超靜定梁中，混凝土壓力線只與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)，與束筋在中間支點上的偏心距無關(guān)

定義：只要保持束筋在超靜定梁中的兩端位置不變，保持束筋在跨內(nèi)的形狀不變，而只改變束筋在中間支點上的偏心距，則兩內(nèi)的混凝土壓力線不變，即總預(yù)矩不變。此為線性轉(zhuǎn)換原則吻合束：按實際荷載作用下的彎矩圖形的線形變化作為預(yù)應(yīng)力束筋梁內(nèi)的束形布置位置，即為吻合束線形徐變、收縮理論

混凝土徐變和收縮是他作為粘滯彈性體的兩種與時間有關(guān)的變形性質(zhì)?；炷列熳兒褪湛s產(chǎn)生的影響。

⑴結(jié)構(gòu)在受壓區(qū)的徐變和收縮會增大撓度。

⑵徐變會增大偏壓區(qū)的彎曲，由此增大初始偏心，降低其承載力。

⑶預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，徐變和收縮會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的損失。

⑷如果結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面為組合截面（不同材料組合的截面如鋼筋混凝土組合截面），徐變導(dǎo)致截面上應(yīng)力重分布。

⑸對于超靜定結(jié)構(gòu)，混凝土徐變將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布，即引起結(jié)構(gòu)的徐變次內(nèi)力

⑹混凝土收縮會使較厚構(gòu)件的表面開裂。這種表面裂縫是因為收縮總在構(gòu)件表面開始，但受到內(nèi)部的阻礙引起收縮應(yīng)力而產(chǎn)生的。溫度應(yīng)力

⑴線性變化

在靜定梁式結(jié)構(gòu)中，線性變化的溫度梯度只引起結(jié)構(gòu)的位移而不產(chǎn)生溫度次內(nèi)力，而在超靜定梁式結(jié)構(gòu)中，它不但引起結(jié)構(gòu)的位移，而且因多余約束的存在，從而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度次內(nèi)力。

⑵非線性變化：1.靜定：有應(yīng)變有位移有應(yīng)力無次內(nèi)力2.超靜定：有應(yīng)變有位移有應(yīng)力有次內(nèi)力鋼架橋的種類

單跨鋼架橋的支柱可以做成直柱式（直腿剛架或門形剛架）或斜柱式（斜腿剛架）。

多跨鋼架橋，可以做成非連續(xù)式和連續(xù)式。拱橋的特點和影響

拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處除有豎向反力外，還產(chǎn)生水平推力，使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，并大大減小了跨中彎矩，使它的主拱截面主要承受軸向壓力，同時截面上的應(yīng)力分布比受彎梁要均勻，是主拱截面的材料強度得到充分發(fā)揮，跨越能力增大。拱橋的組成和分類

由橋垮結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）及下部結(jié)構(gòu)組成，根據(jù)行車道的位置，拱橋的橋垮結(jié)構(gòu)可以做成上承式、中承式、或下承式。

1.按照主拱圈所使用的建筑材料可以分為圬工