重卡動(dòng)力系統(tǒng)匹配課件

重卡動(dòng)力系統(tǒng)匹配重卡動(dòng)力系統(tǒng)匹配目錄動(dòng)力系統(tǒng)匹配的目的動(dòng)力系統(tǒng)匹配指標(biāo)體系影響整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的因素發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性對(duì)整車動(dòng)力性的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性對(duì)整車經(jīng)濟(jì)性的影響變速箱檔位數(shù)及速比對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響后橋速比對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響不同工況下動(dòng)力系統(tǒng)的匹配要求動(dòng)力系統(tǒng)匹配舉例總結(jié)目錄動(dòng)力系統(tǒng)匹配的目的1、動(dòng)力系統(tǒng)匹配的目的1）使整車的動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳2）符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的要求（排放、油耗、噪音）3）滿足傳動(dòng)系統(tǒng)的扭矩匹配、空間布置和重量要求1、動(dòng)力系統(tǒng)匹配的目的1）使整車的動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳2、動(dòng)力系統(tǒng)匹配指標(biāo)體系1）動(dòng)力性指標(biāo)-最高車速-加速時(shí)間a)直接檔加速時(shí)間b)起步連續(xù)換檔加速時(shí)間-最大爬坡度2）經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)-等速百公里油耗-6或13工況油耗3）其它指標(biāo)-加速/換檔平順性

-振動(dòng)噪音2、動(dòng)力系統(tǒng)匹配指標(biāo)體系1）動(dòng)力性指標(biāo)3、影響整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及其它性能的因素1）最高車速的衡量3、影響整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及其它性能的因素1）最高車速的衡量2）影響最高車速的因素-列車（或單車）總重-發(fā)動(dòng)機(jī)外特性-變速箱的速比-后橋主減速比-輪胎-滾動(dòng)阻力系數(shù)-迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)-傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率2）影響最高車速的因素-列車（或單車）總重3)加速時(shí)間的衡量加速時(shí)間的衡量指標(biāo)為：-直接檔加速時(shí)間-原地起步連續(xù)換檔加速時(shí)間3)加速時(shí)間的衡量加速時(shí)間的衡量指標(biāo)為：-直接檔加速時(shí)間4）影響加速時(shí)間的因素-列車（或單車）總重

-發(fā)動(dòng)機(jī)外特性

-變速箱速比

-后橋主減速比

-輪胎

-滾動(dòng)阻力系數(shù)

-迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)

-傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率

-傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量

-駕駛員4）影響加速時(shí)間的因素-列車（或單車）總5）最大爬坡度的衡量5）最大爬坡度的衡量6）最大爬坡度的影響因素-列車（或單車）總重-發(fā)動(dòng)機(jī)外特性 -變速箱頭檔速比 -后橋主減速比-傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率6）最大爬坡度的影響因素-列車（或單車）7）等速百公里油耗的衡量7）等速百公里油耗的衡量8）等速百公里油耗的影響因素-列車（或單車）總重-發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性 -變速箱速比 -后橋主減速比 -輪胎-滾動(dòng)阻力系數(shù) -迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)-傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率8）等速百公里油耗的影響因素-列車（或單9）6或13工況油耗的衡量對(duì)于由等速、等加速、怠速停車等行使工況組成的循環(huán)，其整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的百公里燃油消耗量Qs[單位為L(zhǎng)/100km]9）6或13工況油耗的衡量對(duì)于由等速、等加速、怠速停車等行10）6或13工況油耗的影響因素

-列車（或單車）總重-發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性 -變速箱速比 -后橋主減速比 -輪胎-滾動(dòng)阻力系數(shù) -迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)-傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率-6或13工況-駕駛員10）6或13工況油耗的影響因素-列車4、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性對(duì)整車動(dòng)力性的影響1點(diǎn)越高、越平、越靠近低轉(zhuǎn)速區(qū)，爬坡性能越好2點(diǎn)越高，原地起步及連續(xù)換檔加速時(shí)間越好3/4值越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭距儲(chǔ)備越好，在行駛過(guò)程中換檔少，平均車速高，換檔舒適性好4、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性對(duì)整車動(dòng)力性的影響1點(diǎn)越高、越平、越靠近低5、發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性對(duì)整車經(jīng)濟(jì)性的影響-1區(qū)(最低燃油消耗區(qū))的面積越大越好-1區(qū)的寬度(發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍)越寬越好-整車行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)越靠近1區(qū)中心越好注：1區(qū)為發(fā)動(dòng)機(jī)最低燃油消耗區(qū)▲i0:后橋速比3.8★i0:后橋速比4.42★▲★★★★★★▲▲▲▲▲▲15、發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性對(duì)整車經(jīng)濟(jì)性的影響-1區(qū)(最低燃油消耗區(qū)6、變速器檔位數(shù)對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響檔位數(shù)增加可擴(kuò)大速比范圍；提高一擋速比減小速比級(jí)差檔位分布密集提高爬坡度提高換檔舒適性發(fā)動(dòng)機(jī)集中工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性在爬坡度相同的基礎(chǔ)上減小后橋速比，提高最高車速減少加速時(shí)間6、變速器檔位數(shù)對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響檔位數(shù)增加可擴(kuò)大速變速器

++++++++ 16檔，速比：15.39–0.85

+++++++

9檔，速比：10.26–0.74

整車 典型重卡 總重49tons；輪胎滾動(dòng)半徑：0.522m后橋 16檔箱匹配3.8速比，總傳動(dòng)比58.489檔箱匹配5.1速比，總傳動(dòng)比：52.33發(fā)動(dòng)機(jī)

340馬力，歐3發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出扭矩1700Nm變速器檔位數(shù)對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響仿真試驗(yàn)參數(shù) 距離(km)

停車次數(shù)

Route8.2 250.4 12Route5 213.6 13FigeTest 29.5 4Highway 118.1 0模擬計(jì)算使用的工況變速器檔位數(shù)對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響仿真試驗(yàn)參數(shù) 16檔變速箱匹配3.8速比后橋，總傳動(dòng)比58.489檔變速器匹配5.1速比后橋，總傳動(dòng)比52.330 20 40 60 80 100 120驅(qū)動(dòng)輪上的牽引力[kN]9檔箱，1檔16檔箱1檔

16檔變速箱9檔變速箱

2001751501007550車速[km/h]爬坡度9檔變速箱11909A16檔變速箱16S1650變速器檔位數(shù)對(duì)整車動(dòng)力性的影響16檔變速箱匹配3.8速比后橋，總傳動(dòng)比58.480 20 變速器檔位數(shù)對(duì)加速時(shí)間的影響9檔箱連續(xù)換檔加速時(shí)間16檔箱連續(xù)換檔加速時(shí)間此積分面積代表由速度u1到速度u2的加速時(shí)間由于檔位密布，積分面積減小實(shí)際操作中，由于駕駛員的因素?zé)o法保證理論分析的效果，但是對(duì)于AMT變速箱，可以按照理論的換檔點(diǎn)進(jìn)行換檔，從而減少加速時(shí)間。變速器檔位數(shù)對(duì)加速時(shí)間的影響9檔箱連續(xù)換檔加速時(shí)間16檔箱連增加檔位數(shù)，減小速比級(jí)差，使發(fā)動(dòng)機(jī)集中工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)工作范圍變速器檔位數(shù)對(duì)整車經(jīng)濟(jì)性的影響檔位數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍將更加集中在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速周圍增加檔位數(shù)，減小速比級(jí)差，使發(fā)動(dòng)機(jī)集中工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，40306050Route8.2各種路況下的總油耗量不同路況下的燃油消耗對(duì)比Route5FIGECycle高速公路燃油消耗[l/100km]11909A9檔16S165016檔46.247.060.661.645.747.234.335.5-0.8-1.0-1.5-1.240306050Route8.2各種路況下的總油耗量不同路變速器檔位數(shù)對(duì)百公里油耗的影響檔位，后備功率發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率燃油消耗率百公里油耗檔位，后備功率發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率燃油消耗率百公里油耗檔位，后備功率發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率燃油消耗率百公里油耗同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配9檔變速箱和16檔變速箱，同為65km/h車速在萬(wàn)有特性特性曲線上的工作點(diǎn)如上圖所示9檔變速箱16檔變速箱在同樣車速下，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同。220g/kw.h215g/kw.h變速器檔位數(shù)對(duì)百公里油耗的影響檔位，后備功率檔位車速為65km/h時(shí)，16檔變速箱切換為最高檔車速為70km/h時(shí)，9檔變速箱切換為最高檔不同車速下百公里油耗比較50403020

燃油消耗量[l/100km]車速[km/h]20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 1680Gear11909A9檔變速箱16S165016檔變速箱檔位車速為65km/h時(shí)，16檔變速箱切換為最高檔不同車速下百公7、后橋速比對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響-圖示后橋速比4.3點(diǎn)較好的兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性-圖示后橋速比小于4.3時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性稍有改善，但動(dòng)力性有明顯下降。-圖示后橋速比大于4.3時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯下降，但動(dòng)力性稍有改善。7、后橋速比對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響-圖示后橋速比4.3點(diǎn)8、不同工況下動(dòng)力系統(tǒng)的匹配要求長(zhǎng)距離1000km～中長(zhǎng)距離300～500km配送市內(nèi)及城市之間礦山工地最高車速(km/h)90~11080~9090~10080經(jīng)濟(jì)車速(km/h)70~8055~6560~7040路況高速公路良好路面良好路面凹凸不平總重（t）60~10050～7030~4040~708、不同工況下動(dòng)力系統(tǒng)的匹配要求長(zhǎng)距離中長(zhǎng)距離配送礦山工地最1)不同工況下動(dòng)力系統(tǒng)的匹配要求長(zhǎng)距離運(yùn)輸：使用條件：平均行駛車速較高，換檔頻率低。用戶對(duì)起步加速性能和不換檔高速巡航性能比較關(guān)注。匹配要求：以經(jīng)濟(jì)性為主，兼顧動(dòng)力性，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的扭距儲(chǔ)備系數(shù)大，且最大扭距點(diǎn)轉(zhuǎn)速較低；在現(xiàn)有后橋速比不夠小，變速箱檔位數(shù)不夠多，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不夠大的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)往往運(yùn)行在較高轉(zhuǎn)速區(qū)，此時(shí)希望發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)位于較高轉(zhuǎn)速區(qū)。以改善經(jīng)濟(jì)性；礦山工地運(yùn)輸：使用條件：平均行駛車速低，頻繁換檔、起步。用戶對(duì)起步連續(xù)換加速性能力、爬坡能力比較關(guān)注。匹配要求：以動(dòng)力性為主，兼顧經(jīng)濟(jì)性，要求發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩和扭矩儲(chǔ)備系數(shù)大，變速箱頭檔速比和后橋的主減速比大；由于礦山工地運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在最大扭距區(qū)運(yùn)行時(shí)間較多，因此希望經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)處于最大扭距附近，以保證在常用車速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)出于經(jīng)濟(jì)工作區(qū)；中長(zhǎng)距離運(yùn)輸及配送：使用條件：平均行駛車速介于長(zhǎng)距離運(yùn)輸和礦山工地運(yùn)輸之間，兼顧經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性；匹配要求：發(fā)動(dòng)機(jī)的性能可按長(zhǎng)距離發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，通過(guò)適當(dāng)調(diào)整后橋主減速比和變速箱檔位數(shù)來(lái)平衡整車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系；1)不同工況下動(dòng)力系統(tǒng)的匹配要求長(zhǎng)距離運(yùn)輸：2）發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)-由于變速箱和后橋的資源有限，在長(zhǎng)距離高速運(yùn)輸?shù)能囆椭?，希望最低燃油消耗區(qū)向高轉(zhuǎn)速區(qū)靠近，在低速重載礦山工地用車型中，希望最低燃油消耗區(qū)向低轉(zhuǎn)速區(qū)靠近。-如上所述，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)品種，增加經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)和轉(zhuǎn)速表種類，降低通用性。-國(guó)外均采用一種發(fā)動(dòng)機(jī)形式，采用多檔變速箱，通過(guò)大范圍的速比變化，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)適應(yīng)多種工況長(zhǎng)距高速低速重載2）發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)-由于變速箱和后橋的資源有限，在長(zhǎng)距離高速運(yùn)輸重卡動(dòng)力系統(tǒng)匹配重卡動(dòng)力系統(tǒng)匹配目錄動(dòng)力系統(tǒng)匹配的目的動(dòng)力系統(tǒng)匹配指標(biāo)體系影響整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的因素發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性對(duì)整車動(dòng)力性的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性對(duì)整車經(jīng)濟(jì)性的影響變速箱檔位數(shù)及速比對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響后橋速比對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響不同工況下動(dòng)力系統(tǒng)的匹配要求動(dòng)力系統(tǒng)匹配舉例總結(jié)目錄動(dòng)力系統(tǒng)匹配的目的1、動(dòng)力系統(tǒng)匹配的目的1）使整車的動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳2）符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的要求（排放、油耗、噪音）3）滿足傳動(dòng)系統(tǒng)的扭矩匹配、空間布置和重量要求1、動(dòng)力系統(tǒng)匹配的目的1）使整車的動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳2、動(dòng)力系統(tǒng)匹配指標(biāo)體系1）動(dòng)力性指標(biāo)-最高車速-加速時(shí)間a)直接檔加速時(shí)間b)起步連續(xù)換檔加速時(shí)間-最大爬坡度2）經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)-等速百公里油耗-6或13工況油耗3）其它指標(biāo)-加速/換檔平順性

-振動(dòng)噪音2、動(dòng)力系統(tǒng)匹配指標(biāo)體系1）動(dòng)力性指標(biāo)3、影響整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及其它性能的因素1）最高車速的衡量3、影響整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及其它性能的因素1）最高車速的衡量2）影響最高車速的因素-列車（或單車）總重-發(fā)動(dòng)機(jī)外特性-變速箱的速比-后橋主減速比-輪胎-滾動(dòng)阻力系數(shù)-迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)-傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率2）影響最高車速的因素-列車（或單車）總重3)加速時(shí)間的衡量加速時(shí)間的衡量指標(biāo)為：-直接檔加速時(shí)間-原地起步連續(xù)換檔加速時(shí)間3)加速時(shí)間的衡量加速時(shí)間的衡量指標(biāo)為：-直接檔加速時(shí)間4）影響加速時(shí)間的因素-列車（或單車）總重

-發(fā)動(dòng)機(jī)外特性

-變速箱速比

-后橋主減速比

-輪胎

-滾動(dòng)阻力系數(shù)

-迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)

-傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率

-傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量

-駕駛員4）影響加速時(shí)間的因素-列車（或單車）總5）最大爬坡度的衡量5）最大爬坡度的衡量6）最大爬坡度的影響因素-列車（或單車）總重-發(fā)動(dòng)機(jī)外特性 -變速箱頭檔速比 -后橋主減速比-傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率6）最大爬坡度的影響因素-列車（或單車）7）等速百公里油耗的衡量7）等速百公里油耗的衡量8）等速百公里油耗的影響因素-列車（或單車）總重-發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性 -變速箱速比 -后橋主減速比 -輪胎-滾動(dòng)阻力系數(shù) -迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)-傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率8）等速百公里油耗的影響因素-列車（或單9）6或13工況油耗的衡量對(duì)于由等速、等加速、怠速停車等行使工況組成的循環(huán)，其整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的百公里燃油消耗量Qs[單位為L(zhǎng)/100km]9）6或13工況油耗的衡量對(duì)于由等速、等加速、怠速停車等行10）6或13工況油耗的影響因素

-列車（或單車）總重-發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性 -變速箱速比 -后橋主減速比 -輪胎-滾動(dòng)阻力系數(shù) -迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)-傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率-6或13工況-駕駛員10）6或13工況油耗的影響因素-列車4、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性對(duì)整車動(dòng)力性的影響1點(diǎn)越高、越平、越靠近低轉(zhuǎn)速區(qū)，爬坡性能越好2點(diǎn)越高，原地起步及連續(xù)換檔加速時(shí)間越好3/4值越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭距儲(chǔ)備越好，在行駛過(guò)程中換檔少，平均車速高，換檔舒適性好4、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性對(duì)整車動(dòng)力性的影響1點(diǎn)越高、越平、越靠近低5、發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性對(duì)整車經(jīng)濟(jì)性的影響-1區(qū)(最低燃油消耗區(qū))的面積越大越好-1區(qū)的寬度(發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍)越寬越好-整車行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)越靠近1區(qū)中心越好注：1區(qū)為發(fā)動(dòng)機(jī)最低燃油消耗區(qū)▲i0:后橋速比3.8★i0:后橋速比4.42★▲★★★★★★▲▲▲▲▲▲15、發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性對(duì)整車經(jīng)濟(jì)性的影響-1區(qū)(最低燃油消耗區(qū)6、變速器檔位數(shù)對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響檔位數(shù)增加可擴(kuò)大速比范圍；提高一擋速比減小速比級(jí)差檔位分布密集提高爬坡度提高換檔舒適性發(fā)動(dòng)機(jī)集中工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性在爬坡度相同的基礎(chǔ)上減小后橋速比，提高最高車速減少加速時(shí)間6、變速器檔位數(shù)對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響檔位數(shù)增加可擴(kuò)大速變速器

++++++++ 16檔，速比：15.39–0.85

+++++++

9檔，速比：10.26–0.74

整車 典型重卡 總重49tons；輪胎滾動(dòng)半徑：0.522m后橋 16檔箱匹配3.8速比，總傳動(dòng)比58.489檔箱匹配5.1速比，總傳動(dòng)比：52.33發(fā)動(dòng)機(jī)

340馬力，歐3發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出扭矩1700Nm變速器檔位數(shù)對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響仿真試驗(yàn)參數(shù) 距離(km)

停車次數(shù)

Route8.2 250.4 12Route5 213.6 13FigeTest 29.5 4Highway 118.1 0模擬計(jì)算使用的工況變速器檔位數(shù)對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響仿真試驗(yàn)參數(shù) 16檔變速箱匹配3.8速比后橋，總傳動(dòng)比58.489檔變速器匹配5.1速比后橋，總傳動(dòng)比52.330 20 40 60 80 100 120驅(qū)動(dòng)輪上的牽引力[kN]9檔箱，1檔16檔箱1檔

16檔變速箱9檔變速箱

2001751501007550車速[km/h]爬坡度9檔變速箱11909A16檔變速箱16S1650變速器檔位數(shù)對(duì)整車動(dòng)力性的影響16檔變速箱匹配3.8速比后橋，總傳動(dòng)比58.480 20 變速器檔位數(shù)對(duì)加速時(shí)間的影響9檔箱連續(xù)換檔加速時(shí)間16檔箱連續(xù)換檔加速時(shí)間此積分面積代表由速度u1到速度u2的加速時(shí)間由于檔位密布，積分面積減小實(shí)際操作中，由于駕駛員的因素?zé)o法保證理論分析的效果，但是對(duì)于AMT變速箱，可以按照理論的換檔點(diǎn)進(jìn)行換檔，從而減少加速時(shí)間。變速器檔位數(shù)對(duì)加速時(shí)間的影響9檔箱連續(xù)換檔加速時(shí)間16檔箱連增加檔位數(shù)，減小速比級(jí)差，使發(fā)動(dòng)機(jī)集中工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)工作范圍變速器檔位數(shù)對(duì)整車經(jīng)濟(jì)性的影響檔位數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍將更加集中在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速周圍增加檔位數(shù)，減小速比級(jí)差，使發(fā)動(dòng)機(jī)集中工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，40306050Route8.2各種路況下的總油耗量不同路況下的燃油消耗對(duì)比Route5FIGECycle高速公路燃油消耗[l/100km]11909A9檔16S165016檔46.247.060.661.645.747.234.335.5-0.8-1.0-1.5-1.240306050Route8.2各種路況下的總油耗量不同路變速器檔位數(shù)對(duì)百公里油耗的影響檔位，后備功率發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率燃油消耗率百公里油耗檔位，后備功率發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率燃油消耗率百公里油耗檔位，后備功率發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率燃油消耗率百公里油耗同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配9檔變速箱和16檔變速箱，同為65km/h車速在萬(wàn)有特性特性曲線上的工作點(diǎn)如上圖所示9檔變速箱16檔變速箱在同樣車速下，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同。220g/kw.h215g/kw.h變速器檔位數(shù)對(duì)百公里油耗的影響檔位，后備功率檔位車速為65km/h時(shí)，16檔變速箱切換為最高檔車速為70km/h時(shí)，9檔變速箱切換為最高檔不同車速下百公里油耗比較50403020

燃油消耗量[l/100km]車速[km/h]20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 1680Gear11909A9檔變速箱16S165016檔變速箱檔位車速為65km/h時(shí)，16檔變速箱切換為最高檔不同車速下百公7、后橋速比對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響-圖示后橋速比4.3點(diǎn)較好的兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性-圖示后橋速比小于4.3時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性稍有改善，但動(dòng)力性有明顯下降。-圖示后橋速比大于4.