10項新技術(shù)在工程創(chuàng)優(yōu)中的應(yīng)用

建筑業(yè)10項新技術(shù)在工程創(chuàng)優(yōu)典型案例中的應(yīng)用中鐵四局副總工程師褚作榮二〇一二年三月三十日一、福州南站二、大別山隧道三、杭州灣跨海大橋一、福州南站1、工程概況：福州南站是國家十一五期間重點工程項目，是匯集地鐵、公交、出租、社會車輛等各種交通方式于一體的大型綜合樞紐站房。工程類別為公共建筑工程中的鐵路站房工程。

2、推廣應(yīng)用新技術(shù)情況（1）本工程共采用2010年建筑業(yè)推廣應(yīng)用十項新技術(shù)中的10大類26個子項。

（2）創(chuàng)新技術(shù)4項，其中大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、三跨連續(xù)不等跨張弦梁同步張拉施工技術(shù)等達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表

（1）推廣應(yīng)用新技術(shù)情況序號項

目子

項編號新技術(shù)名稱1地基基礎(chǔ)和地下空間工程技術(shù)1土工合成材料應(yīng)用技術(shù)2混凝土技術(shù)2高耐久性混凝土

3自密實混凝土技術(shù)4混凝土裂縫控制技術(shù)3鋼筋及預(yù)應(yīng)力技術(shù)5高強鋼筋應(yīng)用技術(shù)6大直徑鋼筋直螺紋連接技術(shù)7有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)8索結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表序號項

目子

項編號新技術(shù)名稱4模板及腳手架技術(shù)9清水混凝土模板技術(shù)10插接式鋼管腳手架及支撐架技術(shù)5鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)11深化設(shè)計技術(shù)12大型鋼結(jié)構(gòu)滑移安裝施工技術(shù)13鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)技術(shù)14高強度鋼材應(yīng)用技術(shù)6機電安裝工程技術(shù)15管線綜合布置技術(shù)16變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)17非金屬復(fù)合板風(fēng)管施工技術(shù)（1）推廣應(yīng)用新技術(shù)情況

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表序號項

目子

項編號新技術(shù)名稱7綠色施工技術(shù)18外墻自保溫體系施工技術(shù)19粘貼式外墻外保溫隔熱系統(tǒng)施工技術(shù)20鋁合金窗斷橋技術(shù)8防水技術(shù)21聚氨酯防水涂料施工技術(shù)9抗震、加固與改造技術(shù)22消能減震技術(shù)10信息化應(yīng)用技術(shù)23虛擬仿真施工技術(shù)24工程量自動計算技術(shù)25工程項目管理信息化實施集成應(yīng)用及基礎(chǔ)信息規(guī)范分類編碼技術(shù)26項目多方協(xié)同管理信息化技術(shù)（1）推廣應(yīng)用新技術(shù)情況

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表（2）創(chuàng)新技術(shù)1）大跨度張弦梁制作安裝技術(shù)：鋼構(gòu)件采用計算機數(shù)控放樣、鋼管接頭數(shù)控切割及型鋼數(shù)據(jù)專用機床切割技術(shù)，保證張弦梁制作加工精度；張弦梁安裝采用逐榀累積滑移技術(shù)，解決了鋼結(jié)構(gòu)無法一次性安裝就位的技術(shù)難題，同時保證了張弦梁的安裝精度。

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表（2）創(chuàng)新技術(shù)2）重型吊車行走通道加固技術(shù)：通過對大型履帶吊行走通道加固，實現(xiàn)了荷載的有效傳遞，即通過布置于混凝土主梁正上方的路基箱，傳遞至砼結(jié)構(gòu)主梁，并由主梁垂直傳至混凝土柱和樓板下部的支撐鋼柱上，最終傳至混凝土大底板，解決了吊裝過程中樓板因集中荷載過大而發(fā)生變形、開裂問題。

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表（2）創(chuàng)新技術(shù)3）雨棚張弦梁托換支撐技術(shù)：為了防止張弦梁在安裝和張拉過程中產(chǎn)生過大變形，在單跨張弦梁兩端附近樹立臨時鋼支撐平臺，待整體張拉完畢后拆除托換支撐，保證了張弦梁安裝及二次張拉的精度。

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表（2）創(chuàng)新技術(shù)4）三跨連續(xù)不等跨張弦梁同步張拉技術(shù)：采用計算機仿真模擬計算、制定合理張拉分區(qū)，分段分級、三跨同步張拉，張拉中利用應(yīng)力應(yīng)變雙重監(jiān)測保證張弦梁變形可控，解決了不均勻變形和應(yīng)力集中的難題。二、大別山隧道1、工程概況：合武鐵路大別山隧道是國家規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至武漢段的重要組成部分，設(shè)計為時速200km/h，預(yù)留250km/h提速條件的單洞雙線鐵路隧道，位于湖北省麻城市境內(nèi)，是合武鐵路全線最長的隧道工程。正洞全長13256m。工程類別為工業(yè)交通水利工程中的鐵路隧道工程。

2、推廣應(yīng)用新技術(shù)情況（1）本工程共采用2010年建筑業(yè)推廣應(yīng)用十項新技術(shù)中的8大類18個子項。

（2）創(chuàng)新技術(shù)7項。新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表

（1）推廣應(yīng)用新技術(shù)情況序號項

目子

項編號新技術(shù)名稱1地基基礎(chǔ)和地下空間工程技術(shù)1隧道暗挖快速掘進技術(shù)2混凝土技術(shù)2高耐久性混凝土

3自密實混凝土技術(shù)4混凝土裂縫控制技術(shù)5超高泵送混凝土技術(shù)3鋼筋及預(yù)應(yīng)力技術(shù)6高強鋼筋應(yīng)用技術(shù)7鋼筋焊接網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表序號項

目子

項編號新技術(shù)名稱4模板及腳手架技術(shù)9全液壓自行式整體模板技術(shù)5鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)10鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)技術(shù)6防水技術(shù)11合成高分子防水卷材應(yīng)用技術(shù)12帷幕注漿技術(shù)7信息化應(yīng)用技術(shù)13計算機應(yīng)用和信息化標準技術(shù)（1）推廣應(yīng)用新技術(shù)情況

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表序號項

目子

項編號新技術(shù)名稱8監(jiān)測和控制技術(shù)14隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)；15隧道變形監(jiān)控量測技術(shù)16自動導(dǎo)向測量技術(shù)17瓦斯自動報警和聯(lián)動系統(tǒng)18電源防雷與接地系統(tǒng)（1）推廣應(yīng)用新技術(shù)情況

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表（2）創(chuàng)新技術(shù)1）硬巖隧道快速施工技術(shù)。在施工中，應(yīng)用353E三臂鑿巖臺車結(jié)合多功能作業(yè)臺架、混凝土噴射手、液壓棧橋、自行式襯砌臺車、形成完整的開挖、支護、裝碴、運輸機械化作業(yè)流水線，實現(xiàn)快速掘進，創(chuàng)造了最高月進尺310m的好成績。

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表（2）創(chuàng)新技術(shù)2）新型隧道單層襯砌結(jié)構(gòu)技術(shù).

大別山隧道2#斜井成功應(yīng)用單層襯砌混凝土支護結(jié)構(gòu)，采用硅粉、聚合物和鋼纖維噴射混凝土的方式進行一次支護，工程完工以來未發(fā)生變形、開裂現(xiàn)象。完成了鐵道部《合武鐵路隧道單層襯砌結(jié)構(gòu)的研究與試驗》課題研究，為單層襯砌結(jié)構(gòu)在類似隧道中的推廣應(yīng)用提供寶貴借鑒經(jīng)驗。

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表（2）創(chuàng)新技術(shù)3）特長隧道通風(fēng)技術(shù)。大別山隧道采用壓入式通風(fēng)方式，針對不同通風(fēng)階段，合理配備通風(fēng)設(shè)備，前期應(yīng)用軸流風(fēng)機結(jié)合單路φ1500mm軟風(fēng)管進行壓入式通風(fēng)，后期增設(shè)軸流風(fēng)機，通過調(diào)整供風(fēng)方式,利用斜井輔助通風(fēng)，有效解決了長距離通風(fēng)技術(shù)難題。

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表（2）創(chuàng)新技術(shù)4）瓦斯隧道綜合防控系統(tǒng)技術(shù)。大別山隧道瓦斯段施工，引入防爆阻燃型電器設(shè)備，配置全自動瓦斯檢測裝置，汽車尾氣處理安裝防爆裝置，嚴格工程措施，堅持“一炮三檢”，應(yīng)用水泡泥防火降塵，保證了隧道瓦斯段施工安全。

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表（2）創(chuàng)新技術(shù)5）綜合防排水技術(shù)。采取“以堵為主，限量排放”的原則，采用新型EVA與土工布復(fù)合防水板和雙縫自動熱合焊接技術(shù)，結(jié)合新型排水盲管、止水帶、泄水管、中央排水管的設(shè)置，形成立體防排水結(jié)構(gòu)。針對部分富水區(qū)域，仰拱施工縫及沉降縫采用橡膠止水帶封閉防水措施，應(yīng)用高性能混凝土施工技術(shù)，提高了隧道襯砌的抗?jié)B性能。

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表（2）創(chuàng)新技術(shù)6）二次襯砌零錯臺控制技術(shù)。通過模板臺車設(shè)計、加工制造過程、現(xiàn)場拼裝驗收精調(diào)等環(huán)節(jié)控制，改良模板臺車承載結(jié)構(gòu)，保證了模板臺車承載能力滿足大斷面隧道襯砌要求；施工中通過模板臺車精準定位、前后端結(jié)構(gòu)一致性控制、后端油泵輔助密貼等措施，最大限度控制消除了襯砌錯臺產(chǎn)生因素，有效解決了二次襯砌錯臺控制難題。

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表（2）創(chuàng)新技術(shù)7）無砟軌道施工技術(shù)。隧道內(nèi)鋪設(shè)先進的雙塊式無砟軌道，首次采用無擋肩彈性分開式扣件,自主研發(fā)軌排架法施工工法，精確控制了軌道鋪設(shè)質(zhì)量，使隧道內(nèi)大規(guī)模、快速鋪設(shè)雙塊式無砟軌道有了強有力的技術(shù)保障。三、杭州灣跨海大橋1、工程概況：杭州灣跨海大橋位于浙江省內(nèi)，南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，全長36公里，是我國首批建造的現(xiàn)代化超大型跨海橋梁，是目前世界上最長的跨海大橋。大橋?qū)?3米，由南中北三段引橋及南北二個航道橋組成，北航道橋為主跨448米鋼箱梁雙塔斜拉橋，南航道橋為主跨318米獨塔鋼箱梁斜拉橋。引橋左右幅分離，海上水中引橋為跨度70米PC箱梁，總長18.27公里，南岸灘涂區(qū)引橋為跨度50米PC箱梁，總長10.1公里，南北引橋由30米、50米和80米等不同跨度的PC箱梁組成。

工程類別為工業(yè)交通水利工程中的公路橋梁工程。

2、推廣應(yīng)用新技術(shù)情況（1）本工程共采用2010年建筑業(yè)推廣應(yīng)用十項新技術(shù)中的10大類。

（2）創(chuàng)新技術(shù)8項。新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表（2）創(chuàng)新技術(shù)1）大噸位50米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁整體預(yù)制和梁上運輸架設(shè)技術(shù)

南岸灘涂區(qū)引橋50米跨徑箱梁總長10.1公里，采用工廠整孔預(yù)制、梁上運輸架設(shè)、海上現(xiàn)澆箱梁濕接頭施工方案。50米箱梁共計404片，單片梁重1430噸。運梁車按作用在4片箱梁上設(shè)計，以最大限度分攤運梁荷載，避免了對箱梁進行額外加固。

研制了具有世界領(lǐng)先水平的1600噸級搬、運、架成套設(shè)備。將梁上運梁和架設(shè)重量的世界紀錄由900噸提升到1430噸。該技術(shù)榮獲2007年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎，獲得發(fā)明專利3項，實用新型專利7項，國家級工法1項，省級工法6項。

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表（2）創(chuàng)新技術(shù)2）大噸位70米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁整體預(yù)制和強潮海域海上運輸、架設(shè)技術(shù)海上水中墩引橋70m整孔預(yù)制箱梁，單片梁吊重2498噸，是當時世界上規(guī)模最大的整體澆筑混凝土箱梁。發(fā)明了低強早期張拉技術(shù)，成功解決了大型混凝土箱梁預(yù)制中早期開裂的世界性難題。研制了適應(yīng)杭州灣強潮海域的運架一體吊裝船，首次將國內(nèi)海上吊裝能力提升到3000噸，架設(shè)高度提升到57米。該船適合用于惡劣海況，穩(wěn)性好，落梁精度高；吃水淺，從而大大擴展了海上作業(yè)范圍。該技術(shù)榮獲2008年度浙江省科學(xué)技術(shù)一等獎，獲得發(fā)明專利1項，實用新型專利1項，部級工法2項。新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表（2）創(chuàng)新技術(shù)3）跨海長橋測量控制關(guān)鍵技術(shù)研究首次提出“用優(yōu)先墩代替海上測量平臺，分階段逐級控制”的理念，建立了高精度、高穩(wěn)定性、高可靠性的GPS工程參考站，解決了跨海長橋測量難題。提出了過渡曲面高程擬合法，創(chuàng)造了GPS、水準測量和三角高程相互配合的高精度高程傳遞方法，解決了海上高程傳遞的難題。該技術(shù)榮獲2010年度中國測繪學(xué)會、國家測繪局科技進步二等獎。

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表（2）創(chuàng)新技術(shù)4）海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性技術(shù)首次系統(tǒng)提出了“基本措施、附加措施和監(jiān)測及評估措施”的重大混凝土工程耐久性體系。以“三摻”技術(shù)提高混凝土自身品質(zhì)和合理提高混凝土保護層厚度為主的耐久性綜合措施，建立了原位監(jiān)測系統(tǒng)和現(xiàn)場長期暴露試驗站，從理論和試驗兩個方面進行了混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命的預(yù)測。該技術(shù)榮獲2008年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎，獲得發(fā)明專利3項，實用新型專利3項。

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表（2）創(chuàng)新技術(shù)5）大直徑超長鋼管樁設(shè)計、制造、防腐和沉樁技術(shù)鑒于海灣最大流速在5m/s以上，年腐蝕速率可達0.1～1mm惡劣環(huán)境，提出了大直徑超長變壁厚螺旋焊縫鋼管樁整樁制造設(shè)計方案，發(fā)明了變壁厚螺旋焊管連續(xù)卷制焊制方法和在線預(yù)精焊技術(shù)。提出了以高性能熔結(jié)環(huán)氧粉末復(fù)合涂層為主，以犧牲陽極陰極保護為輔的聯(lián)合防腐蝕方案。提出了大船、大錘和GPS定位的總對策，進行海上沉樁施工。該技術(shù)榮獲2007年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎，獲得發(fā)明專利2項，實用新型專利1項。

新技術(shù)應(yīng)用情況一覽表（2）創(chuàng)新技術(shù)6）災(zāi)害天氣對海上長橋行車安全的影響和對策研究

在國內(nèi)首次開展了災(zāi)害天氣對海上長橋行車安全影響和對策研究，提出了護欄與風(fēng)障相結(jié)合的工程措施，全橋行車安全控制風(fēng)速由8級提高到11級，技術(shù)成果實現(xiàn)了災(zāi)害天氣下路通橋通的目標。該技術(shù)獲2009年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎，獲得發(fā)明專利1項，實用新型專利3項。7）強潮海域河工模型與