汽車修理技師論文-(汽車水溫過高的故障分析與檢修)分解

汽車修理技師論文

汽車水溫過高的故障分析與檢修

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2014年7月

摘要

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，必需要有一套冷卻系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行冷卻，當(dāng)汽車在使用一段時(shí)期后，冷卻系統(tǒng)容易發(fā)生毛病，造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。由于造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高的原因較多，故障的隱蔽性強(qiáng)，使在維修過程中難以入手，本文針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)工作特點(diǎn)，結(jié)合自己的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一些方法、步驟，能更快排除發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高的故障。

關(guān)鍵詞：水溫高冷卻系統(tǒng)故障循環(huán)不良散熱不良

我在長(zhǎng)期的野外修理汽車工作中發(fā)現(xiàn)慶鈴車前驅(qū)動(dòng)軸使用的是橡膠防塵套，在使用中有以下問題，工區(qū)內(nèi)梭梭柴多的地方，極易刮壞橡膠防塵套，如果沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，最多3天就會(huì)把黃油甩干，造成五花軸干磨，損壞。我隊(duì)在使用初期，沒有注意到這個(gè)問題，一年中更換了14根前驅(qū)動(dòng)軸，造成了大量的人力及財(cái)力的損失，經(jīng)過觀察和分析原因，發(fā)現(xiàn)車輛在行駛中，特別是道路不平時(shí)，前輪起伏較大，驅(qū)動(dòng)軸前沒有任何保護(hù)措施。針對(duì)以上問題，我和設(shè)備隊(duì)長(zhǎng)XXX及修理班的人員出主意、想辦法，首先用橡膠內(nèi)胎制作保護(hù)套，在使用幾天后發(fā)現(xiàn)，一是不好固定，二是極易刮壞。后來用紅布制作，可是包起來很麻煩，也不實(shí)用。通過觀察，偶然發(fā)現(xiàn)鉆機(jī)車的高壓管是用帆布做的保護(hù)套，我們就決定試試。量好尺寸后，就先訂做了一些，使用一段時(shí)間后，效果很好。自從使用后，近兩年來，沒有再因?yàn)榉缐m套的問題而損壞驅(qū)動(dòng)軸。2010年7月份，2126隊(duì)設(shè)備隊(duì)長(zhǎng)王鳳江咨詢我隊(duì)，就前驅(qū)動(dòng)軸橡膠防塵套損壞的問題是怎樣解決的，我隊(duì)毫不保留的傳授經(jīng)驗(yàn)，并帶回樣品讓他們加工，使用后反應(yīng)良好。我想，像這樣的問題，應(yīng)該由設(shè)備物資部牽頭，做到經(jīng)驗(yàn)共享，既節(jié)約了修理費(fèi)用，又提高了工作效率。

目錄

引言............................................................................5

1.1冷卻水溫度過高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響.............................................5

1.2水冷卻系工作原理.......................................................................5

第二章發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高的原因及故障排除方法...................6

2.1由于冷卻水的不足而造成水溫高及故障排除方法...............6

2.2由于冷卻系統(tǒng)的散熱不良引起水溫高及故障排除方法......6

2.3由于冷卻水的循環(huán)不良引起水溫高及故障排除方法...........8

2.4還有其它一些原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高.................................10

第三章總結(jié).........................................................................11

致謝...........................................................................................12

參考文獻(xiàn)...................................................................................13

第一章引言

1.1冷卻水溫度過高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響

野外施工車輛行駛的地表復(fù)雜，環(huán)境氣候惡劣。增加了車輛的損壞。汽車?yán)鋮s系的作用是使運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度冷卻，并能保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，會(huì)導(dǎo)致燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，加速機(jī)件的磨損，甚至導(dǎo)致機(jī)件卡死。

1.2水冷卻系工作原理

圖1水冷卻系組成及水路簡(jiǎn)圖

目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系，如圖1所示，水泵將散熱器內(nèi)的冷卻水加壓后輸送到氣缸體水道內(nèi)，冷卻水在吸收了熱量后流回散熱器上部，經(jīng)風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸，外部氣流由前向后高速通過散熱器，把熱量帶走，冷卻后的水流到散熱器的底部，經(jīng)水泵再次泵入發(fā)動(dòng)機(jī)水道內(nèi)，如此不斷循環(huán)，保證機(jī)件不斷地得到冷卻。

第二章發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高的原因及故障排除方法

2.1由于冷卻水的不足而造成水溫高及故障排除方法

從冷卻系的工作原理中知道，冷卻水是熱量傳遞的介質(zhì)，通過流動(dòng)把熱量帶走。如果冷卻系統(tǒng)內(nèi)冷卻水不足，就會(huì)影響熱量的傳遞和流動(dòng)效率，這是造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高最基本、最常見的原因，因此在遇到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高時(shí)，首先看看是否因?yàn)槿彼鸬摹?/p>

1、最常見的缺水就是冷卻水的泄漏。通常因?yàn)楣苈防匣?、散熱器（水箱）的老化、水箱蓋密封不嚴(yán)、水泵密封水封的失效而引起漏水。還有一些缸體外部有裂紋、缸蓋、缸體上的水堵因腐蝕而漏水。

2、因氣缸墊密封不嚴(yán)引起的缺水。當(dāng)氣缸墊沖壞后，會(huì)造成密封不嚴(yán)，使水道與油道、氣道相通，當(dāng)水道與油道相通，冷卻水通過氣缸墊進(jìn)入機(jī)油道，或者機(jī)油會(huì)滲進(jìn)水道，而當(dāng)水道與氣道相通，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓力過高，冷卻水從水箱蓋處泄漏出來，這樣都會(huì)使冷卻水愈來愈少水溫就高了。判斷是否沖氣缸墊的基本方法是打開水箱蓋，著車檢查水箱口是否有大量氣泡冒出來，或拔出機(jī)油尺會(huì)看到乳白色的油水混合物、打開水箱蓋會(huì)看飄著油漬。通常氣缸墊沖壞的原因是氣缸墊質(zhì)量不好或缸蓋的平面度超過0.05mm。要注意，很多時(shí)候，沖氣缸墊只是表面現(xiàn)象、是水溫高的結(jié)果，所以遇到這樣的情況一定要查找沖氣缸墊的原因，決不能換了氣缸墊就算了。

2.2由于冷卻系統(tǒng)的散熱不良引起水溫高及故障排除方法

冷卻水在吸收了熱量后流到散熱器，空氣流把散熱器表面的熱量帶走。如果熱量散不走就會(huì)造成水溫高，影響散熱的部件有散熱器、散熱風(fēng)扇、硅油風(fēng)扇、冷凝器、中冷器等，在檢查不缺水之后，再檢查與散熱有關(guān)的部件。

1、散熱器的作用是將冷卻水所含的熱量散發(fā)給周圍的空氣，使冷卻水迅速得到冷卻，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常溫度。散熱器的構(gòu)造如圖2所示。

圖2散熱器的構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)出來的熱水進(jìn)入到上水室8，流到散熱器芯6到下水室2，冷卻后的水再被送到發(fā)動(dòng)機(jī)水道并繼續(xù)循環(huán)。而散熱器芯上有很多散熱片，為的就是增加散熱面積，使熱量快速地散發(fā)出去。車輛使用一段年限以后，散熱片外部會(huì)沾有很多泥土，小枝葉，油污會(huì)使散熱不良，引起水溫高。用適當(dāng)壓力的水沖洗，會(huì)看到流出來的水是有很多泥水、小枝葉很臟的，注意水壓不能太大，否則會(huì)把散熱片打歪、打壞。一般來說，熱車后上水管的水溫達(dá)90度左右，經(jīng)過散熱器散熱后流到下水管時(shí)只有70多度，據(jù)此可以判斷散熱器的散熱效果如何。

2、散熱風(fēng)扇的作用是增大流經(jīng)散熱器的空氣流量和流速。常見的散熱風(fēng)扇有的與發(fā)動(dòng)機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn)；有的是通過硅油風(fēng)扇離合器連結(jié)；現(xiàn)在轎車更多地使用電機(jī)風(fēng)扇。硅油風(fēng)扇離合器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)就快，風(fēng)量就大，反之，風(fēng)量就小。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速是隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高而提高，當(dāng)水溫達(dá)90多度時(shí)，風(fēng)扇全速運(yùn)轉(zhuǎn)，以達(dá)到最佳散熱效果。

3、汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器散熱不良。冷凝器與散熱器原理一樣，都是通過散熱片增大散熱面積的。在使用空調(diào)時(shí)，制冷系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑熱量靠流經(jīng)冷凝器進(jìn)行散熱，如果冷凝器散熱片上沾有泥土、油污或散熱片扭皺，會(huì)影響散熱效果，造成車廂內(nèi)溫度下降不大，制冷壓縮機(jī)不停運(yùn)轉(zhuǎn)，加大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，造成水溫過高。特別是有的車開空調(diào)時(shí)才水溫高，此時(shí)，可以對(duì)空調(diào)冷凝器進(jìn)行撒水降溫，如果水溫下降很明顯，說明水溫高與冷凝器散熱不良有關(guān)。

2.3由于冷卻水的循環(huán)不良引起水溫高及故障排除方法

發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量是通過冷卻水的流動(dòng)而帶走的，如果冷卻系統(tǒng)內(nèi)冷卻水的流動(dòng)速度過慢或流量過小，甚至不循環(huán)，都會(huì)引起水溫高，影響循環(huán)的部件有水泵、節(jié)溫器和水道等。

1、水泵的損壞或傳動(dòng)皮帶打滑。水泵不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致產(chǎn)生不了足夠的

的冷卻水水壓，使冷卻水的循環(huán)流量減少，熱量帶不走，造成水溫高。水泵結(jié)構(gòu)如圖3所示，外部通過皮帶帶動(dòng)，內(nèi)部通過葉輪泵水，行駛中皮帶的突然斷裂會(huì)造成水溫高；受長(zhǎng)期的腐蝕，葉輪也會(huì)被腐蝕或損壞，影響泵水效果。

圖3發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵

如圖3所示，葉輪是塑料做的，制造時(shí)把葉輪啤壓在鐵質(zhì)水泵軸上，外面由皮帶驅(qū)動(dòng)。是什么原因造成循環(huán)不良呢？仔細(xì)觀查發(fā)現(xiàn)塑料葉輪與水泵軸有相對(duì)錯(cuò)位的痕跡，但用手板又不松動(dòng)，后來用熱開水來浸泡水泵之后，竟能輕松使葉輪相對(duì)于水泵軸轉(zhuǎn)動(dòng)。原來是葉輪啤壓部位松動(dòng)，水溫低時(shí)不打滑，水溫升

高后塑料葉輪膨脹松動(dòng)導(dǎo)致打滑，不能泵水，所以水溫高。更換水泵后問題就解決了。

2、節(jié)溫器失效引起水溫高。節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫變化自動(dòng)控制通過散熱器的冷卻水的流量，以調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)能保持正常的工作溫度。當(dāng)冷車起動(dòng)時(shí)，冷卻水溫度低于正常的工作溫度，此時(shí)節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，副閥門打開，使循環(huán)進(jìn)行小循環(huán)。如圖4所示。

圖4冷卻液大、小循環(huán)工作狀態(tài)

當(dāng)溫度高于正常的工作溫度時(shí)，此時(shí)節(jié)溫器副閥門關(guān)閉，主閥門打開，使循環(huán)的冷卻水流經(jīng)散熱器進(jìn)行大循環(huán)散熱。檢查節(jié)溫器的方法如圖5所示，將節(jié)溫器放在水里加熱，當(dāng)水溫達(dá)87度左右時(shí)，節(jié)溫器主閥門開始打開，當(dāng)水溫達(dá)95度左右時(shí)，節(jié)溫器主閥門完全打開，升程大于7mm，否則節(jié)溫器失效。當(dāng)節(jié)溫器壞了之后，有些人就干脆拆下不裝上去，這樣會(huì)使冷車升溫慢，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，而且有的車反而會(huì)水溫高。

圖5檢查節(jié)溫器

3、水垢過多、水質(zhì)差導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水要用含礦物質(zhì)少的軟水，如果用硬水易產(chǎn)生水垢，水垢沉積后會(huì)使散熱器、水道的循環(huán)管路的截面減少，使循環(huán)的水量減少；而且水垢的導(dǎo)熱性極差，傳熱能力只有金屬的幾十分之一，不能很好地將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量散發(fā)掉，最終造成水溫高。因此，要留意冷卻水是否干凈，遇到臟的情況，首先用水箱專用清洗劑通洗散熱器、水道和管道，把冷卻系統(tǒng)清洗干凈，然后再加注質(zhì)量可靠的冷卻液。

2.4還有其它一些原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高

例如點(diǎn)火提前角調(diào)整過遲、供油混合氣過稀等，還有因硅油風(fēng)扇離合器打滑而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫高、三元催化器堵塞造成排氣不暢導(dǎo)致水溫高。

第三章總結(jié)

從以上幾方面分析了發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高的現(xiàn)象和原因，因此在維修車前一定要先了解情況，不宜盲目拆檢，首先向駕駛員了解情況，問問駕駛員出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象有多久了；一般開車多久就會(huì)水溫高；最近是否經(jīng)常要加水；開空調(diào)與否有什么區(qū)別；有沒有其他異常等等。從駕駛員那里往往會(huì)得到很多重要的第一手信息，有助于判斷問題、對(duì)癥下藥。接下來按照以上分析，看看是那一種情況的水溫高，是缺水、散熱不良或是循環(huán)不良?？梢杂珊?jiǎn)單的檢查開始，先檢查是否缺水。打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，仔細(xì)檢查各水管、水道、水泵、水箱等是否有滲漏水，當(dāng)然，有些滲漏水的地方很隱蔽，一般不易發(fā)現(xiàn)，可采用專用儀器從水箱口進(jìn)行加壓處理，往冷卻系統(tǒng)里打氣加壓，更容易找到滲漏水處；然后打開水箱口觀察有無氣泡冒出、是否沖缸墊等。如果這樣還找不到原因，就要試車觀察了，看是什么情

況會(huì)水溫高，看水溫高的時(shí)候散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)情況怎樣，是否高速運(yùn)轉(zhuǎn)；散熱器上

下水管溫差是否正常，散熱器外表如何，與空調(diào)開關(guān)是否有關(guān)等等，這樣就可以知道散熱是否良好。接著再檢查循環(huán)是否正常，檢查水泵、節(jié)溫器的好壞等。在維修過程中，一定要注意安全，不要被熱水燙傷。這樣一步一步地細(xì)心查找，認(rèn)真分析才能找到故障的根源。

致謝

在本論文完成之際,首先要向我的指導(dǎo)老師XX老師致以誠(chéng)摯的謝意，因?yàn)樵谡撐牡膶懽髌陂g,他給了我許多的意見和建議。他對(duì)工作的積極熱情,認(rèn)真負(fù)責(zé),實(shí)事求是的態(tài)度,令人尊敬，給我留下了深刻的印象。在此我謹(jǐn)向X老師表示衷心的感謝和深深的敬意。

同時(shí),我要感謝給我們授課的各位老師,正是由于他們的傳道、授業(yè)、解惑,讓我學(xué)到了專業(yè)知識(shí),也在為人處事方面受益匪淺。

愿我們的老師身體健康、工作順利?！?/p>

參考文獻(xiàn)

趙新民主編汽車構(gòu)造.北京人民交通出版社.1993

鄒長(zhǎng)庚趙琳主編現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷北京理工大學(xué)出版社1996

張立新劉培軍主編遼寧科學(xué)技術(shù)出版社2001附錄資料：不需要的可以自行刪除

超寬超深地下連續(xù)墻施工工藝

一、概述

武林廣場(chǎng)站位于杭州市中心廣場(chǎng)—武林廣場(chǎng)東北角，是地鐵1號(hào)線與3號(hào)線的換乘車站，車站長(zhǎng)161.75m，標(biāo)準(zhǔn)段寬36.6m,底板埋深約26.4m,車站為地下三層四柱五跨三層結(jié)構(gòu)，采用蓋挖逆作法施工。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1200mm厚地下連續(xù)墻，墻幅寬度為6.0m，深度為48m左右，十字鋼板接頭形式，單幅鋼筋籠重約70t，設(shè)計(jì)要求進(jìn)入中風(fēng)化巖0.5m。

二、工法特點(diǎn)

地下連續(xù)墻工法問世以來，迅速的占有了廣闊的市場(chǎng)，地下連續(xù)墻工法主要有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)。

1、施工時(shí)振動(dòng)小，噪聲低，非常適于在城市施工；

2、墻體剛度大，用于基坑開挖時(shí)，極少發(fā)生地基沉降或塌方事故；

3、防滲性能好；

4、可以貼近施工，由于上述幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，我們可以緊貼原有建筑物施工；

5、可用于逆作法施工；

6、適用于多種地基條件；

7、可用作剛性基礎(chǔ)；

8、占地少，可以充分利用建筑紅線以內(nèi)有限的地面和空間，充分發(fā)揮投資效益；

9、功效高、工期短，質(zhì)量可靠。

當(dāng)然，所有的事物都有兩面性，地連墻工法也存在以下缺點(diǎn)：

1、在一些特殊的地質(zhì)條件下（如很軟的淤泥質(zhì)土，含漂石的沖積層和超硬巖石等），施工難度很大；

2、如果施工方法不當(dāng)或地質(zhì)條件特殊，可能出現(xiàn)相鄰槽段不能對(duì)齊和漏水的問題。

3、地下連續(xù)墻如果用作臨時(shí)的擋土結(jié)構(gòu)，比其他方法的費(fèi)用高；

4、在城市施工時(shí)，廢棄泥漿的處理比較麻煩。

三、施工方法及操作控制要點(diǎn)

1、施工優(yōu)化控制的要點(diǎn)

1.1地下連續(xù)墻一般寬為6m，墻厚1.2m屬于超寬地連墻，在施工技術(shù)方面還不是很成熟，機(jī)械方面相應(yīng)的成槽機(jī)、反力箱、大型起重設(shè)備等的應(yīng)用都是經(jīng)過反復(fù)計(jì)算在經(jīng)濟(jì)安全的前提下確定的。

1.2在成槽過程中機(jī)械自身的垂直控制系統(tǒng)

1.3由于采用十字鋼板對(duì)刷壁造成一定難度，在經(jīng)過研究后采用在成槽機(jī)抓斗上安裝側(cè)鏟進(jìn)行刷壁然后再用鋼刷刷壁器進(jìn)行刷壁。

1.4在地連墻施作過程中要穿越承壓水層，為防止開挖過程中承壓水繞流，在地連墻內(nèi)預(yù)埋注漿管，在地連墻全部達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行墻趾注漿

1.5本工程反力箱放置深度達(dá)到43～52m，混凝土澆筑時(shí)間也長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)左右，反力箱自重、混凝土的握裹力和土體的摩擦力極大，為順利拔出反力箱在混凝土澆筑完3～4小時(shí)后，先用液壓油頂對(duì)其進(jìn)行松動(dòng)，在混凝土初凝后在進(jìn)行起拔。

2、關(guān)鍵工序施工方法及控制要點(diǎn)

2.1道路硬化

因地下連續(xù)墻施工過程中，成槽機(jī)械及吊運(yùn)鋼筋籠的大型履帶式起重機(jī)需要在場(chǎng)地內(nèi)來回行走，我單位根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合本工程的實(shí)際情況，對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)及導(dǎo)墻外側(cè)1m的范圍內(nèi)澆筑30cm厚C20鋼筋混凝土路面，配筋采用Φ16的螺紋鋼橫向間距200mm、縱向200mm，雙層雙向布置，并與導(dǎo)墻筑成一體。

2.2導(dǎo)墻的施工

導(dǎo)墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，壁厚20cm，配筋為單層雙向Φ14@200mm，導(dǎo)墻凈寬1250mm，導(dǎo)墻應(yīng)和附近路面一體澆搗.

導(dǎo)墻溝（放坡比為1:0.5）采用挖掘機(jī)開挖，人工配合修整清底，導(dǎo)墻開挖好一段后，在溝槽底按地連墻尺寸制作木模，架立模板，經(jīng)測(cè)量檢查位置符合規(guī)范偏差要求后，進(jìn)行C20混凝土灌筑，泵送入倉。

如果導(dǎo)墻施作過程中遇到障礙物、軟弱地層或其它廢棄管線導(dǎo)致開挖深度過大，則可把導(dǎo)墻加深以滿足施工要求。

導(dǎo)墻施工工藝流程圖見下圖。

平整場(chǎng)地

測(cè)量定位

挖槽

綁扎鋼筋

澆灌砼

支立模板

拆模

設(shè)橫支撐

導(dǎo)墻施工工藝流程圖

導(dǎo)墻施工注意要點(diǎn)

A.在導(dǎo)墻施工全過程中，保持導(dǎo)墻溝內(nèi)不積水。

B.橫貫或靠近導(dǎo)墻溝的廢棄管道需封堵密實(shí)，以免成為漏漿通道。

C.導(dǎo)墻溝側(cè)壁土體是導(dǎo)墻澆搗混凝土?xí)r的外側(cè)土模，防止導(dǎo)墻溝寬度超挖或土壁坍塌。

D.現(xiàn)澆導(dǎo)墻分段施工，水平鋼筋應(yīng)預(yù)留連接鋼筋與鄰接段導(dǎo)墻的水平鋼筋相連接。

E.必須保證導(dǎo)墻的內(nèi)凈寬度尺寸與內(nèi)壁面的垂直精度達(dá)。

F.導(dǎo)墻立模結(jié)束之后，應(yīng)對(duì)導(dǎo)墻放樣成果進(jìn)行最終復(fù)核。

G.導(dǎo)墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到50％時(shí)，方可進(jìn)行成槽作業(yè)，在此之前禁止車輛和起重機(jī)等重型機(jī)械靠近導(dǎo)墻。

2.3泥漿制備與管理

泥漿在地下連續(xù)墻成槽過程中起到護(hù)壁作用，泥漿護(hù)壁是地下連續(xù)墻施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量好壞直接影響到地下連續(xù)墻的質(zhì)量與施工安全，泥漿系統(tǒng)工藝流程見下圖。

新鮮泥漿貯存

施工槽段

新鮮泥漿配制

加料拌制再生泥漿

回收槽內(nèi)泥漿

凈化泥漿

劣化泥漿

再生泥漿貯存

振動(dòng)篩分離泥漿

沉淀池分離泥漿

旋流器分離泥漿

粗篩分離泥漿

劣化泥漿廢棄處理

凈化泥漿性能測(cè)試

泥漿系統(tǒng)工藝流程圖

A.泥漿配合比

根據(jù)地質(zhì)條件，泥漿采用膨潤(rùn)土制備，泥漿配合比如下：（每立方米泥漿材料用量Kg）

膨潤(rùn)土:80純堿:4水:950CMC:5

上述配合比在施工中根據(jù)試驗(yàn)槽段及實(shí)際情況可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

泥漿制備的性能指標(biāo)如下

泥漿性能

新配制

循環(huán)泥漿

廢棄泥漿

檢驗(yàn)方法

比重（g/cm3）

1.06-1.08

＜1.15

＞1.35

比重法

粘度（s）

25-30

＜35

＞60

漏斗法

含砂率（%）

＜4

＜7

＞11

洗砂瓶

PH值

8-9

＞8

＞14

PH試紙

泥漿配制的方法見下圖“泥漿配制流程圖”。

原料試驗(yàn)

稱量投料

CMC和純堿加水?dāng)嚢?分鐘

膨潤(rùn)土加水沖拌5分鐘

混合攪拌3分鐘

泥漿性能指標(biāo)測(cè)定

溶脹24小時(shí)后備用

泥漿配制流程圖

B.泥漿儲(chǔ)存

泥漿儲(chǔ)存采用半埋式磚砌泥漿池儲(chǔ)存。

C.泥漿循環(huán)

泥漿循環(huán)采用3LM型泥漿泵輸送，4PL型泥漿泵回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環(huán)管路。

D.泥漿的分離凈化

在地下墻施工過程中，因?yàn)槟酀{要與地下水、泥土、砂石、混凝土接觸，其中難免會(huì)混入細(xì)微的泥沙顆粒、水泥成分與有害離子，必然會(huì)使泥漿受到污染而變質(zhì)。因此，泥漿使用一個(gè)循環(huán)之后，要對(duì)泥漿進(jìn)行分離凈化，提高泥漿的重復(fù)使用率。槽內(nèi)回收泥漿的分離凈化過程是：先經(jīng)過土碴分離篩，把粒徑大于10mm的泥土顆粒分出來，防止其堵塞旋流除碴器下泄口，然后依次經(jīng)過沉淀池、旋流除碴器、雙層振動(dòng)篩多級(jí)分離凈化，使泥漿的比重與含砂量減小，如經(jīng)第一循環(huán)分離后的泥漿比重仍大于1.15，含砂量仍大于4%，則用旋流除碴器和雙層振動(dòng)篩作第二、第三循規(guī)蹈矩環(huán)分離，直至泥漿比重小于1.15，含砂量小于4%為止。

E.泥漿池設(shè)計(jì)

泥漿池容量設(shè)計(jì)（以成槽開挖寬度6m計(jì)）

地下墻的標(biāo)準(zhǔn)槽段挖土量：V1=長(zhǎng)6m×深47m×厚1.2m=339m3

新漿儲(chǔ)備量：V2=V1×80%=271m3

泥漿循環(huán)再生處理池容量：V3=V1×1.5=509m3

砼灌筑產(chǎn)生廢漿量：V4=6m×4m×1.2m=29m3

泥漿池總?cè)萘浚篤≥V3+V4=538m3

2.3連續(xù)墻成槽施工

成槽是地連續(xù)墻施工的關(guān)鍵工序，成槽約占地下連續(xù)墻工期的一半，因此提高成槽的效率是縮短工期的關(guān)鍵。同時(shí)，槽壁形狀決定墻體的外形，所以成槽的精度和質(zhì)量是保證地下連續(xù)墻質(zhì)量的關(guān)鍵，單元槽段之間的接頭盡量避免設(shè)在轉(zhuǎn)角處。

A.成槽施工

連續(xù)墻施工采用跳槽法，施工根據(jù)槽段長(zhǎng)度與成槽機(jī)的開口寬度，確定出首開幅和閉合幅，保證成槽機(jī)挖土?xí)r兩側(cè)鄰界條件的均衡性，以確保槽壁垂直，部分槽段采取兩鉆一抓。成槽后用超聲波檢測(cè)儀檢查成槽質(zhì)量。

在成槽過程中，嚴(yán)格控制抓斗的垂直度和平面位置，在開挖槽段時(shí)，操作手要仔細(xì)觀察成槽機(jī)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)X，Y軸任一方向偏差超過允許值時(shí)，立即進(jìn)行糾偏，抓斗貼基坑側(cè)導(dǎo)墻入槽，機(jī)械操作要平穩(wěn),抓斗出入導(dǎo)墻口時(shí)要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導(dǎo)墻下面和后面的土層穩(wěn)定,并及時(shí)補(bǔ)入泥漿，維持槽段中泥漿液面穩(wěn)定。成槽施工見下圖“成槽施工圖”。

成槽施工圖：

B.成槽注意事項(xiàng)及操作要領(lǐng)

a根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙確定的地連墻位置，在導(dǎo)墻頂面上測(cè)量放線并按編號(hào)分段。

b將抓斗就位，就位前要求場(chǎng)地平整堅(jiān)實(shí)，以滿足施工垂直度要求，吊車履帶與導(dǎo)墻垂直，抓斗要對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)墻中心線,為減少抓斗施工的循環(huán)時(shí)間，提高功效，每臺(tái)成槽機(jī)配置2臺(tái)短駁車，將泥渣運(yùn)至堆料場(chǎng)暫存。

c成槽垂直度控制是關(guān)鍵，成槽施工中注意觀察車載測(cè)斜儀器圖形，發(fā)現(xiàn)偏斜隨時(shí)采用糾偏導(dǎo)板來糾偏，遇到嚴(yán)重不均勻的地層，或糾偏困難的地層時(shí)，回填槽孔，重新挖掘。

d邊開挖邊向?qū)?nèi)泵送泥漿，保持液面在導(dǎo)墻頂面下30cm-50cm，挖槽過程中隨著孔深的向下延伸，要隨時(shí)向槽內(nèi)補(bǔ)漿，使泥漿面始終位于泥漿面標(biāo)高，直至成槽完成。

e灌筑砼前，要測(cè)定泥漿面下1m及槽底以上1m處泥漿比重和含砂量，若比重大于1.20，則采取置換泥漿清孔，成槽后沉淀30分鐘，然后用抓斗直接撈渣清淤。

f為避免對(duì)新澆槽段的混凝土產(chǎn)生擾動(dòng)，開挖采取跳槽施工。

g成槽過程中，導(dǎo)桿應(yīng)垂直槽段，抓斗張開，照準(zhǔn)標(biāo)志徐徐入槽抓土，嚴(yán)禁迅速下斗，快速提升，以防破壞槽壁和坍塌，垂直度應(yīng)控制在設(shè)計(jì)要求之內(nèi)，抓斗挖出土直接卸到自卸車上，轉(zhuǎn)運(yùn)到堆土場(chǎng)。隨著開挖深度增加，連續(xù)不斷向槽內(nèi)供給新鮮泥漿，保證泥漿高度，各項(xiàng)泥漿指標(biāo)要符合技術(shù)要求，使泥漿起到良好的護(hù)壁作用，防止槽壁坍塌，在遇到含砂量較大的土層，槽壁易塌時(shí)，注意加大泥漿比重，適當(dāng)加入加重劑，當(dāng)接近槽底時(shí)，放慢開挖速度，仔細(xì)測(cè)量槽深，防止超挖和欠挖。

h挖槽機(jī)操作要領(lǐng)

抓斗出入導(dǎo)墻口時(shí)要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導(dǎo)墻下面、后面的土層穩(wěn)定。不論使用何種機(jī)具挖槽，在挖槽機(jī)具挖土?xí)r，懸吊機(jī)具的鋼索不能松馳，定要使鋼索呈垂直張緊狀態(tài)，這是保證挖槽垂直精度必需做好的關(guān)鍵動(dòng)作。挖槽作業(yè)中，要時(shí)刻關(guān)注測(cè)斜儀器的動(dòng)向，及時(shí)糾正垂直偏差。單元槽段成槽完畢或暫停作業(yè)時(shí)，即令挖槽機(jī)離開作業(yè)槽段。

C.成槽開挖精度

槽段開挖精度表

項(xiàng)目

允許偏差

檢驗(yàn)方法

槽段厚度

±10mm

5m精密鋼尺

墻體垂直度

＜L/300

超聲波測(cè)斜儀

槽段長(zhǎng)度

±50mm

超聲波測(cè)斜儀

墻頂中心線允許偏差

≤30mm

全站儀

2.5刷壁施工

成槽完成后在相鄰一幅已經(jīng)完成地下墻的接頭上必然有黏附的淤泥，如不及時(shí)清除會(huì)產(chǎn)生夾泥現(xiàn)象，造成基坑開挖過程中地下墻滲水，為此必須采取刷壁措施，首先采用成槽機(jī)上的側(cè)鏟進(jìn)行清除，然后采用刷壁器，用吊車吊入槽內(nèi)緊貼接頭混凝土面上下刷2-3遍，認(rèn)真仔細(xì)地清刷干凈，清刷應(yīng)在清槽換漿前進(jìn)行，使新老混凝土接合處干凈，確保砼密實(shí)。成槽完成后利用履帶吊，起吊專用的刷壁器，在接頭上上下反復(fù)清刷，確保接頭干凈，防止?jié)B漏水現(xiàn)象的發(fā)生。

十字鋼板接頭刷壁器及施工

2.4清底換漿

清槽先采用泵吸反循環(huán)法清底，而后采用導(dǎo)管吸泥漿，循環(huán)清底，確保清槽質(zhì)量，清底后槽底泥漿比重小應(yīng)于1.20，沉渣厚度不大于100mm。清槽結(jié)束后1h，測(cè)定槽底沉淀物淤積厚度不大于10cm，槽底0.5-1.0cm處泥漿密度不大于1.2為合格。在清底換漿全過程中，控制好吸漿量和補(bǔ)漿量的平衡，不能讓泥漿溢出槽外或讓漿面落低到導(dǎo)墻頂面以下30厘米，清槽結(jié)束后，需請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)槽深和泥漿比重，合格后方可下鋼筋籠。

2.5鋼筋籠施工

鋼筋籠根據(jù)地下連續(xù)墻墻體設(shè)計(jì)配筋和單元槽段的劃分來制作。鋼筋籠制作在專門搭設(shè)的加工平臺(tái)上進(jìn)行，擬搭設(shè)50m×7.5m的一個(gè)加工平臺(tái)，且保證平臺(tái)面水平，四個(gè)角成直角，并在四個(gè)角點(diǎn)作好標(biāo)志，以保證鋼筋籠加工時(shí)鋼筋能準(zhǔn)確定位，鋼筋間距符合規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求。鋼筋籠施工要點(diǎn)

A.縱向鋼筋的底端50cm范圍內(nèi)稍向內(nèi)側(cè)彎折以避免吊放鋼筋籠時(shí)擦傷槽壁，但向內(nèi)側(cè)彎折的程度不影響澆灌混凝土的導(dǎo)管插入。

B.在密集的鋼筋中預(yù)留出導(dǎo)管倉位置，以便于灌筑水下混凝土?xí)r插入導(dǎo)管，同時(shí)周圍增設(shè)箍筋和連接筋進(jìn)行加固。為防止橫向鋼筋有時(shí)會(huì)阻礙導(dǎo)管插入，鋼筋籠制作時(shí)把主筋放在內(nèi)側(cè)，橫向鋼筋放在外側(cè)，槽段的每幅預(yù)留兩個(gè)砼澆注的導(dǎo)管通道口，兩根導(dǎo)管相距2～3m，導(dǎo)管距兩邊1～1.5m，每個(gè)導(dǎo)管口設(shè)4根通長(zhǎng)的φ16mm導(dǎo)向筋，以利于砼灌筑時(shí)導(dǎo)管上下順利。

A.預(yù)埋件控制

a鋼板預(yù)埋件

支撐在基坑開挖時(shí)架設(shè)在預(yù)埋鋼板焊接后的鋼牛腿上。支撐預(yù)埋鋼板尺寸為1300mm×1300mm和1000mm×1000mm兩種，壁厚20mm，

b接駁器預(yù)埋件

地下連續(xù)墻施工在連續(xù)墻鋼筋籠加工時(shí)預(yù)埋連續(xù)墻與內(nèi)襯墻連接鋼筋，連續(xù)墻與混凝土圍檁鋼筋，鋼筋接頭均采用接駁器連接方式連接。

由于接駁器及預(yù)埋筋位置要求精度高，在鋼筋籠制作過程中，根據(jù)吊筋位置，測(cè)出吊筋處導(dǎo)墻高程，確定出吊筋長(zhǎng)度，以此作為基點(diǎn)，控制預(yù)埋件位置。在接駁筋后焊一道水平筋，以便固定接駁筋，水平筋與主筋間通過短筋連接。接駁器或預(yù)埋筋處鋼筋籠的水平筋及中間加設(shè)的固定水