特殊運行-cpdlc培訓

CPDLC運行介紹南航機務工程部2013年09月南航機務工程部南航機務工程部培訓的主要內(nèi)容

地空數(shù)據(jù)鏈通信基本介紹

FANS運行的概念、意義及發(fā)展趨勢

FANS運行的航空公司的地面系統(tǒng)和設備

FANS運行的機載設備軟硬件組成、工作原理;

補充運行合格審定地空數(shù)據(jù)鏈概念數(shù)據(jù)鏈－將飛機與地面的

和自動化系統(tǒng)有效聯(lián)系在一起，可有效降低航班運行費用、提高航班運行效率。是一種在飛機和地面系統(tǒng)間進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)；可通過地空數(shù)據(jù)鏈在飛機和地面系統(tǒng)間自動的傳輸信息（飛機位置，發(fā) 數(shù)據(jù)，氣象信息， 指令等；通過VHF，

，HF，二次監(jiān)視

（SSR）的S模式數(shù)據(jù)鏈作為傳輸媒介，飛機根據(jù)所處的位置自主選擇最有效，最經(jīng)濟的數(shù)據(jù)傳輸媒介。南航機務工程部數(shù)據(jù)鏈通信概要圖南航機務工程部數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)組成機載設備（通信）管理組件（MU/CMU/ATSU/AIMS）顯示組件（IDU），多功能控制與顯示組件（MCDU/MIDU）或相關(guān)設備甚高頻/高頻電臺，

數(shù)據(jù)單元（SDU）適用南航機務工程部數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)組成或HFDL被用來地面數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡

空/地數(shù)據(jù)鏈，VDL模式A/2、通信向地面?zhèn)鬟fAOC或ATC數(shù)據(jù)；

地/地數(shù)據(jù)鏈，它保證著地面部門的聯(lián)系，通過以下任何式：地面地球站(GES)：在甚高頻覆蓋不到的時候

甚高頻和高頻

地面站(RGS)：在飛機視線范圍內(nèi)

空/地處理裝置：收發(fā)和處理電文南航機務工程部地空數(shù)據(jù)鏈應用－地面應用系統(tǒng)－AOC－機務－旅

務南航機務工程部服務提供商

數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡VHF遠端地面站數(shù)據(jù)通信服務提供商機載ACARS

設備地空數(shù)據(jù)通信服務提供商簽派飛機維修地面服務IT系統(tǒng)ACMSFIDSDCSAIRBUS

AirmanFlight

PlanningCrew

ManagementWeather

UpdatePDCD-ATISCPDLC…

etc地空數(shù)據(jù)通信服務接入系統(tǒng)空

通與服務南航機務工程部數(shù)據(jù)鏈通信在航空公司的應用運行控制與服務-基于電子地圖的飛機運行全程監(jiān)視-實時雙向地空數(shù)據(jù)通信-氣象、

等信息與飛行動態(tài)的結(jié)合-

飛機運行狀態(tài)（OOOI，顛簸，重著陸，超重著陸，APU使用等）-飛機下傳信息實時檢索基于Internet的飛機運行監(jiān)視系統(tǒng)機務維修發(fā)發(fā)實時監(jiān)視與故障異常、超限情況告警飛機、發(fā) 運行小時統(tǒng)計，油量消耗情況統(tǒng)計南航機務工程部數(shù)據(jù)鏈通信在航空公司的應用

機務維修發(fā)發(fā)實時監(jiān)視與故障異常、超限情況告警飛機、發(fā) 運行小時數(shù)統(tǒng)計，油量消耗情況統(tǒng)計發(fā) 運行參數(shù)趨勢分析飛機系統(tǒng)運行狀態(tài)監(jiān)視南航機務工程部FANS

介紹

采用ACARS網(wǎng)絡進行飛機與地面系統(tǒng)間的 。這種ACARS

網(wǎng)絡可以通過 、高頻或甚高頻媒介進入，而且各種地面網(wǎng)絡相互連接，為配備FANS

A 的所有飛機提供ATC/ATM 服務。

南航A330飛機出廠滿足FANSA功能。FANSA(FANSA+)指的是數(shù)據(jù)鏈通信在ATC上的應用；南航機務工程部南航機務工程部FANS

概念FANS =CNS/ATM

，增加空域利用率

MUNICATIONCPDLCN:NAVIGATIONMMR,GPSS:SURVILLANCEADSAIR

TRAFFICMANAGEMENT(ATM)FANS應用的意義ObjectivesIncrease

airspacecapacityEnsure

safety

of

air

trafficImprovemen

munication,Navigation,SurveillanceImprovement

of

Air

Traffic

Control

(ATC)proceduresA

set

oftools

(Communication,

Navigation,Surveillance

-

CNS)

:C

&

S:

ATCdata

link

overACARSN:

Sa lite

navigation

(GPSbased)南航機務工程部FANS系統(tǒng)發(fā)展南航機務工程部CPDLC定義：

員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）是

與員之間的數(shù)據(jù)鏈通信。功能：適用于語音通信減輕繁忙的航站地區(qū)（跨洋高頻或邊遠地區(qū)）區(qū)域使用甚高頻出現(xiàn)的擁塞電文信息的交換，電文格式采用國際上認可的有預定信息格式的ATC用語。傳遞各種

、 、報告、協(xié)商或各種ATC

信息(如：緊急情況的通報、ATC中心的 移交或頻率轉(zhuǎn)換)。CPDLC

CPDLC優(yōu)點：-縮短通信時間;-抑制由于語音質(zhì)量差、信號衰減、語言等因素導致的差錯和誤解;-避免因誤收ATC指令而采取錯誤行動;-機組無需守聽無線電通話，減輕機組負擔;ADS介紹自動相關(guān)監(jiān)視(ADS)

借助ADS，ATSU自動將飛機監(jiān)視數(shù)據(jù)傳送相連接的ATC和/航空公司AOC。這個過程自動進行，不需介入。這種信息被稱為空/鏈電文。

ADS包括ADS-C（合約式）ADS-B（廣播式），ADS-B是未來發(fā)展方向。

在FANS

A系統(tǒng)中，ADS-C按照合同簽訂的條件（定期、需求、事件）進行工作。機組不能改動這些合同，但員可以。有了這些合同，ATC中心和指定的飛機便可以直接。

ADS-B（B“廣播”）。飛機通過TCAS實現(xiàn)ADS“廣播

”的功能，不僅能將飛機的位置和意圖傳遞給地面，還能“播送”給鄰近的其它飛機。CPDLC/ADS

概略圖FANS運行系統(tǒng)組成空客要求FANS飛機構(gòu)型

飛機必須按照批準的FANS

A運行取證審定構(gòu)型進行配置。-1部ATSU-2部DCDU-2個提醒注意的按鈕（在遮光板上）-3部VDR-2部第二代FMS（Honeywell

Pegasus或Thales

FMS2）有"ATC

COMM"鍵的MCDU符合適當標準的FWCUTC時鐘符合適當標準的MDDU通信系統(tǒng)2部HFATSUATSU（空 通服務組件）維系和管理著所有數(shù)據(jù)通信，并自動選擇可用的最佳通信方式（

、 、HF），其功能如下：

管理人機界面、顯示和警告系統(tǒng)。它提醒機組注意地面發(fā)來的信息并將其顯示出來；然后將相應的數(shù)據(jù)傳遞到周邊的部門。

連接所有可用通信方式（

、選擇將自動進行，不需要、HF），通信媒介的任何操作。

維持通信工作(例如：在航路沿線選擇適當?shù)腁TC 中心進行數(shù)據(jù)鏈通信)。

管理所有信息（上/下鏈），無論信息屬于哪種類型（ATC、ADS、

的

ATSU 包括適用于AOC的、AOC、飛行 ）。ATC的ATSU組成介紹ATSU是FANS功能的 組件實現(xiàn)ATC和AOC通信的媒介對通信方式進行管理FMSFMS為ADS和CPDLC電文提供數(shù)據(jù)的組件，傳遞各種ADS參數(shù)，包括基本數(shù)據(jù)組(位置、高度、交叉航跡等)

航路數(shù)據(jù)組和預期數(shù)據(jù)組。飛行計劃中接下來的兩個航路點的預計位置、高度、速度或預計到達時間，數(shù)據(jù)通過FMS

傳遞到ATSU

并用于ADS。位置報告信息，無論CPDLC電文還是ADS電文，都是由FMS處理。航路

或航路

由FMS

處理。人機界面

在應用FANS時，使用的主要的機組界面以兩部DCDU（數(shù)據(jù)通信顯示組件）為基礎(chǔ)，這兩部液晶顯示屏專供ATC

數(shù)據(jù)鏈電文使用。所有ATC

電文，無論是

（上鏈電文）還是

或回答（下鏈電

顯示在DCDU上。

兩部DCDU位于駕駛艙內(nèi)，正好在每部MCDU上方。

作為DCDU

的補充，MCDU

主要用于準備

。

ATC

的所有電

可以隨時在

上打印。

注：AOC應用的人機界面是MCDU;ATC應用的人機界面是MCDU和DCDU;南航機務工程部補充運行審定依據(jù)文件《地空數(shù)據(jù)鏈通信指南》AC-121-FS-16《使用數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的運行批準程序》AC-121-FS-06《海洋和偏遠地區(qū)RNP4運行指南》AC-91-FS-2009-12補充運行審定-AFM

飛機能力說明-MMEL手冊維修方案機務培訓南航A330

RNP4運行要求南航澳洲航線計劃使用RNP4運行，RNP4運行要求飛機具有CPDLC和ADS-C能力，南航的A330飛機交付時機載設備滿足要求。澳洲RNP4運行要求B777相關(guān)系統(tǒng)介紹南航機務工程部B777相關(guān)系統(tǒng)介紹南