供應(yīng)鏈管理-商業(yè)自動(dòng)化中心課件

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報(bào)告人：張有恆博士1Ix1報(bào)告內(nèi)容供應(yīng)鏈管理航空物流發(fā)展現(xiàn)況航空物流發(fā)展趨勢航空物流發(fā)展策略各發(fā)展目標(biāo)之發(fā)展策略航空物流發(fā)展策略選擇結(jié)語2報(bào)告內(nèi)容供應(yīng)鏈管理2供應(yīng)鏈管理

SupplyChainManagement3供應(yīng)鏈管理

SupplyChainManagement3供應(yīng)鏈管理之定義根據(jù)研究機(jī)構(gòu)IDC的定義，乃是指「企業(yè)將供應(yīng)商與交易夥伴整合（Integrate）至本身的組織之中，藉以最佳化（Optimize）資源的分配，及合理簡化（Streamline）由產(chǎn)品設(shè)計(jì)或概念發(fā)想至實(shí)際銷售或遞送過程中之資訊、商品、服務(wù)的一段連續(xù)性過程」。SCM生產(chǎn)製造加工銷售資訊科技資訊科技4供應(yīng)鏈管理之定義根據(jù)研究機(jī)構(gòu)IDC的定義，乃是指「企業(yè)將供應(yīng)供應(yīng)鏈管理之目的供應(yīng)鏈管理專注於管理它的資源達(dá)到下列目的：

滿足客戶的需求提高競爭優(yōu)勢達(dá)到企業(yè)營運(yùn)的目標(biāo)—獲利

5供應(yīng)鏈管理之目的供應(yīng)鏈管理專注於管理它的資源達(dá)到下列目的：傳統(tǒng)供應(yīng)鏈與電子化供應(yīng)鏈資訊網(wǎng)路化零組件供應(yīng)商製造商批發(fā)商流通中心零售商顧客傳統(tǒng)資訊網(wǎng)路零組件供應(yīng)商製造商零售商物流中心批發(fā)商顧客電子化物流、金流、交易流資訊流6傳統(tǒng)供應(yīng)鏈與電子化供應(yīng)鏈資訊網(wǎng)路化零組件製造商批發(fā)商流通中心完備的供應(yīng)鏈管理具備條件供應(yīng)鏈管理必須設(shè)法減低供應(yīng)鏈成員間相互反應(yīng)時(shí)間。必須提高供應(yīng)鏈間合作夥伴相互之信任關(guān)係。企業(yè)在供應(yīng)鏈上不同之生產(chǎn)、配銷等活動(dòng)應(yīng)設(shè)法予以整合，企業(yè)應(yīng)持續(xù)不斷地尋找合適之方法以整合企業(yè)間供應(yīng)鏈之各項(xiàng)活動(dòng)與流程。不同企業(yè)間雖然可以透過供應(yīng)鏈管理及相關(guān)軟體來增加競爭力，惟仍應(yīng)經(jīng)常保持聯(lián)繫。7完備的供應(yīng)鏈管理具備條件供應(yīng)鏈管理必須設(shè)法減低供應(yīng)鏈成員間相航空物流發(fā)展現(xiàn)況8航空物流發(fā)展現(xiàn)況8全球航空物流市場發(fā)展現(xiàn)況依據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(huì)（ACI）、「航空商業(yè)雜誌」（AirlineBusiness）、國際民航組織（ICAO）之統(tǒng)計(jì)資料顯示：全球航空貨運(yùn)量穩(wěn)定成長之狀態(tài)（平均成長率：約5%）。亞洲地區(qū)在近幾年中，成長率居全球之冠（平均成長率：10%）9全球航空物流市場發(fā)展現(xiàn)況依據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(huì)（ACI）、「航空商國內(nèi)航空物流發(fā)展現(xiàn)況臺(tái)灣地區(qū)至九十年之航空貨物運(yùn)量幾乎均呈正向成長，且每年之國際貨運(yùn)量皆占總運(yùn)量的90%以上，電子類貨物佔(zhàn)50%以上。在成長率部分，轉(zhuǎn)口運(yùn)量有明顯的成長，特別是九十年成長率高達(dá)157%，平均年成長率約為12%。國際貨運(yùn)定期航線數(shù)由八十五年之90條增加至九十年之147條，顯示臺(tái)灣地區(qū)國際航空貨運(yùn)市場逐漸擴(kuò)大。在機(jī)場設(shè)施方面，以中正國際機(jī)場較完善。10國內(nèi)航空物流發(fā)展現(xiàn)況臺(tái)灣地區(qū)至九十年之航空貨物運(yùn)量幾乎均呈正航空物流發(fā)展趨勢11航空物流發(fā)展趨勢11資訊網(wǎng)路及電子商務(wù)引導(dǎo)物流型態(tài)變革隨著資訊網(wǎng)路科技的進(jìn)步，企業(yè)朝向電子商務(wù)發(fā)展將成為市場主流。電子商務(wù)運(yùn)作模式下各式商品之銷售及服務(wù)，均需藉由物流或運(yùn)輸配送服務(wù)。通路改變的趨勢將朝向消費(fèi)者主導(dǎo)、服務(wù)需求引導(dǎo)之發(fā)展方向。12資訊網(wǎng)路及電子商務(wù)引導(dǎo)物流型態(tài)變革隨著資訊網(wǎng)路科技的進(jìn)步，企物流蓬勃發(fā)展帶動(dòng)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型國際物流的實(shí)體配送之服務(wù)功能類型(1/2)傳統(tǒng)系統(tǒng)（ClassicalSystem）轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)（TransitSystem）13物流蓬勃發(fā)展帶動(dòng)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型國際物流的實(shí)體配送之服務(wù)功國際物流的實(shí)體配送之服務(wù)功能類型(2/2)直接系統(tǒng)（DirectSystem）國際配送系統(tǒng)（InternationalDistributionSystem）14國際物流的實(shí)體配送之服務(wù)功能類型(2/2)14貨物流通效率扮演提昇國家競爭力

更積極角色欲在全球貨運(yùn)市場扮演重要角色的關(guān)鍵即在於重視強(qiáng)化貨物流通的效率藉由物流的整合機(jī)能引導(dǎo)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及吸引龐大外資的投入目前國內(nèi)正積極推動(dòng)臺(tái)灣成為全球運(yùn)籌中心，藉由高度效率的貨物流通，吸引跨國企業(yè)進(jìn)駐，提昇國家整體競爭力15貨物流通效率扮演提昇國家競爭力

更積極角色欲在全球貨運(yùn)市場扮加入WTO國際自由競爭市場帶動(dòng)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)商機(jī)加入WTO將可降低及廢除貿(mào)易障礙，以提高國內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易量預(yù)期進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品、汽車產(chǎn)品及其零組件、石化原料及一般民生消費(fèi)性產(chǎn)品將會(huì)增加紡織品、電子類產(chǎn)品及鋼鐵產(chǎn)品等項(xiàng)目，將會(huì)因國外關(guān)稅的降低或減免，出口量預(yù)期將會(huì)成長。16加入WTO國際自由競爭市場帶動(dòng)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)商機(jī)加入WTO將可降低兩岸直航對(duì)貨運(yùn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)帶來更好的發(fā)展願(yuàn)景因兩岸經(jīng)貿(mào)往來日益密切，兩岸一旦直航，臺(tái)灣貨物進(jìn)出口量將會(huì)增加兩岸直航後，憑藉臺(tái)灣在亞太地區(qū)優(yōu)越地理位置，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展腹地將更形擴(kuò)大，可在兩岸物流機(jī)能上扮演樞紐角色在國際貨物轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)上亦有相當(dāng)?shù)臋C(jī)會(huì)將亞洲地區(qū)其他主要國家各港之轉(zhuǎn)運(yùn)貨物需求轉(zhuǎn)移至臺(tái)灣

17兩岸直航對(duì)貨運(yùn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)帶來更好的發(fā)展願(yuàn)景因兩岸經(jīng)貿(mào)往來日益密智慧化科技應(yīng)用提昇貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭力ITS/CVO利用智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)之技術(shù)協(xié)助商業(yè)車輛營運(yùn)（CommercialVehicleOperation，CVO），其應(yīng)用範(fàn)圍包括商業(yè)車輛、駕駛?cè)恕⑴c經(jīng)營業(yè)者其推動(dòng)過程大致可區(qū)分為三階段：現(xiàn)有作業(yè)程序及經(jīng)營管理方式自動(dòng)化資訊系統(tǒng)的網(wǎng)路化公部門及業(yè)者經(jīng)營方式的改變CVO18智慧化科技應(yīng)用提昇貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭力ITS/CVO利用智慧型國際產(chǎn)業(yè)分工整合導(dǎo)致貨物需求及貨源轉(zhuǎn)變

產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的原始垂直統(tǒng)合模式(Originalverticalintegrationmode)走向分工整合模式(Disintegrationmode)，原本以臺(tái)灣為最後組裝點(diǎn)之作業(yè)模式，改為分散至海外整體物流成本低廉之組裝點(diǎn)組裝配送有關(guān)交通運(yùn)輸之建設(shè)必須配合需求地區(qū)、產(chǎn)品類型、時(shí)間要求之改變。19國際產(chǎn)業(yè)分工整合導(dǎo)致貨物需求及貨源轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的原始垂直供應(yīng)鏈管理及知識(shí)管理觀念引發(fā)運(yùn)輸及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)變提供實(shí)體物流服務(wù)之第三者物流供應(yīng)者(3PL)，隨著本國產(chǎn)業(yè)之國際化市場觸角無限延伸，已演進(jìn)至協(xié)助業(yè)者尋求最佳物流解決方案之第四者物流供應(yīng)者。係由3PL利用資訊科技(IT)轉(zhuǎn)化為虛擬物流服務(wù)公司，專門負(fù)責(zé)各公司之各項(xiàng)物流活動(dòng)，即提供知識(shí)與訣竅(Know-how)，不一定涉入運(yùn)輸作業(yè)。運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)之發(fā)展方向，將不全然必須發(fā)展實(shí)體配送作業(yè)，而是強(qiáng)調(diào)相關(guān)專業(yè)資訊與知識(shí)之收集、累積與交流。20供應(yīng)鏈管理及知識(shí)管理觀念引發(fā)運(yùn)輸及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)變提供實(shí)體物流航空物流發(fā)展策略21航空物流發(fā)展策略21航空物流發(fā)展變遷貨運(yùn)成長與服務(wù)型態(tài)轉(zhuǎn)變加入世界貿(mào)易組織兩岸通航22航空物流發(fā)展變遷貨運(yùn)成長與服務(wù)型通訊成本、架構(gòu)與法令限制貨物集散站效率與容量限制現(xiàn)行法令不符潮流

專業(yè)訓(xùn)練不足

航空物流經(jīng)營環(huán)境限制

23航空物流經(jīng)營環(huán)境限制23航空物流發(fā)展課題國際航站組織僵化有待調(diào)整國際機(jī)場場站需求重評(píng)估及設(shè)施改善國際航線發(fā)展空間有待拓展兩岸空運(yùn)直航需即早因應(yīng)開發(fā)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)市場因應(yīng)國際空運(yùn)發(fā)展趨勢研修相關(guān)法規(guī)貨運(yùn)通關(guān)效率有待提升推動(dòng)整合型航空貨運(yùn)服務(wù)24航空物流發(fā)展課題國際航站組織僵化有待調(diào)整國際機(jī)航空物流六大發(fā)展目標(biāo)提升國際機(jī)場競爭力加強(qiáng)國際海陸空聯(lián)運(yùn)作業(yè)積極擴(kuò)展航權(quán)改革空運(yùn)管理制度發(fā)展空運(yùn)貨物運(yùn)籌中心加速兩岸空運(yùn)直航25航空物流提升國際機(jī)場競爭力加強(qiáng)國際海陸空聯(lián)運(yùn)作業(yè)積極擴(kuò)展航權(quán)各發(fā)展目標(biāo)之發(fā)展策略26各發(fā)展目標(biāo)之發(fā)展策略26擴(kuò)充國際機(jī)場運(yùn)能實(shí)施合理且具競爭力之機(jī)場費(fèi)率機(jī)場與海關(guān)全天候營運(yùn)與效率提升推動(dòng)國際機(jī)場企業(yè)化經(jīng)營與管理加強(qiáng)機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)功能提升國際機(jī)場競爭力27擴(kuò)充國際機(jī)場運(yùn)能實(shí)施合理且具競爭力之機(jī)場費(fèi)率機(jī)場與海關(guān)全天候加強(qiáng)國際海陸空聯(lián)運(yùn)作業(yè)推動(dòng)海陸空聯(lián)運(yùn)資訊交換平臺(tái)改善機(jī)場聯(lián)外運(yùn)輸系統(tǒng)，強(qiáng)化複合運(yùn)輸機(jī)能28加強(qiáng)國際海陸空聯(lián)運(yùn)作業(yè)推動(dòng)海陸空聯(lián)運(yùn)資訊交換平臺(tái)改善機(jī)場積極擴(kuò)展航權(quán)採取更彈性方式擴(kuò)展航權(quán)貨運(yùn)航權(quán)自由化29積極擴(kuò)展航權(quán)採取更彈性方式擴(kuò)展航權(quán)貨運(yùn)航權(quán)自由化29健全空運(yùn)法規(guī)體系健全航空貨運(yùn)危險(xiǎn)物品管理鼓勵(lì)業(yè)者進(jìn)行國際策略聯(lián)盟改革空運(yùn)管理制度30健全空運(yùn)法規(guī)體系健全航空貨運(yùn)鼓勵(lì)業(yè)者進(jìn)行改革空運(yùn)管理制度30培養(yǎng)具國際觀之專業(yè)人才推動(dòng)航空物流運(yùn)籌電子化加速自由貿(mào)易港區(qū)設(shè)立發(fā)展空運(yùn)貨物運(yùn)籌中心31培養(yǎng)具國際觀之專業(yè)人才推動(dòng)航空物流運(yùn)籌電子化加速自由貿(mào)易港區(qū)兩岸空運(yùn)直接通航設(shè)施、方式之規(guī)劃兩岸通航技術(shù)面相關(guān)事宜之規(guī)劃兩岸通航間題相關(guān)制度之檢討加速兩岸空運(yùn)直航32兩岸空運(yùn)直接通航設(shè)施、方式之規(guī)劃兩岸通航技術(shù)面相關(guān)事宜之規(guī)劃航空物流發(fā)展策略選擇33航空物流發(fā)展策略選擇33發(fā)展策略選擇方法透過專家問卷方式，蒐集產(chǎn)、官、學(xué)三決策群體意見，評(píng)估各發(fā)展策略之重要性與可行性兩項(xiàng)指標(biāo)。權(quán)重（重要性）整合模式可行達(dá)成值（可行性）語義變數(shù)策略分群：依各策略之可行性與重要性34發(fā)展策略選擇方法透過專家問卷方式，蒐集產(chǎn)、官、學(xué)三決策群體意整合模式(1/3)

結(jié)合模糊層級(jí)分析法(FAHP)與數(shù)學(xué)規(guī)劃法進(jìn)行策略重要性評(píng)估。運(yùn)算步驟：步驟一：準(zhǔn)則與策略確立步驟二：求取各策略之專家權(quán)重與可行達(dá)成值計(jì)算政府官員與學(xué)術(shù)界專家兩群體之整體層級(jí)模糊權(quán)重，將其解模糊化後，再加以標(biāo)準(zhǔn)化。計(jì)算產(chǎn)業(yè)界各業(yè)者對(duì)於各策略之可行達(dá)成值，將其解模糊化。35整合模式(1/3)結(jié)合模糊層級(jí)分析法(FAHP)與數(shù)學(xué)規(guī)劃整合模式(2/3)步驟三：求取整合權(quán)重

第一部份：求取各業(yè)者之最佳目標(biāo)達(dá)成值36整合模式(2/3)步驟三：求取整合權(quán)重36整合模式(3/3)步驟三：求取整合權(quán)重第二部分：整合所有業(yè)者之權(quán)重37整合模式(3/3)步驟三：求取整合權(quán)重37語意變數(shù)（LinguisticVariable）所謂「語意變數(shù)」，即是一種針對(duì)人類語言之語意程度的不同所相對(duì)應(yīng)的變數(shù)，其價(jià)值是以自然語言或人工語言來表示。在本研究中使用語意變數(shù)之目的主要是在進(jìn)行決策人員語意排序之評(píng)估，並以此作為評(píng)選策略之可行性的衡量方法。38語意變數(shù)（LinguisticVariable）所謂「語意3939權(quán)重可行達(dá)成平均值第一群第二群第三群第四群40權(quán)重可行達(dá)成平均值第一群第二群第三群第四群40策略分群結(jié)果(1/2)第一群發(fā)展策略（優(yōu)先策略）屬重要性與可行性較高之策略，如「加速自由貿(mào)易港區(qū)設(shè)立」、「機(jī)場與海關(guān)全天候營運(yùn)與效率提升」等。第二群發(fā)展策略（長期策略）係屬重要性較高但可行性較低之發(fā)展策略，包括「兩岸空運(yùn)直接通航設(shè)施、方式之規(guī)劃」、「兩岸通航技術(shù)面相關(guān)事宜之規(guī)劃」41策略分群結(jié)果(1/2)第一群發(fā)展策略（優(yōu)先策略）41策略分群結(jié)果(2/2)第三群發(fā)展策略（彈性策略）屬重要性較低但可行性較高之發(fā)展策略，如「加強(qiáng)機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)功能」與「培養(yǎng)具國際觀之專業(yè)人才」等。第四群發(fā)展策略（暫緩策略）係屬重要性與可行性皆較低之發(fā)展策略，如：「鼓勵(lì)業(yè)者進(jìn)行國際策略聯(lián)盟」、「推動(dòng)海陸空聯(lián)運(yùn)資訊交換平臺(tái)」42策略分群結(jié)果(2/2)第三群發(fā)展策略（彈性策略）42結(jié)語(1/2)

電子科技應(yīng)用與提昇貨物流通效率為未來航空物流發(fā)展之重要課題

兩岸空運(yùn)直航為目前航空物流發(fā)展急需突破之問題隨著供應(yīng)鏈管理與國際分工模式觀念普及，航空物流之角色日益重要43結(jié)語(1/2)電子科技應(yīng)用與提昇貨物流通效率為未來航空物流結(jié)語(2/2)因國人對(duì)航空貨運(yùn)危險(xiǎn)物品管理認(rèn)知不足，使其較不為人重視，然貨物安全在航空物流發(fā)展上為相當(dāng)重要，故未來需優(yōu)先制訂相關(guān)管理法規(guī)。未來航空物流發(fā)展，以永續(xù)發(fā)展為導(dǎo)向，以期達(dá)到「效率化、智慧化、自由化、永續(xù)化」之發(fā)展目標(biāo)44結(jié)語(2/2)因國人對(duì)航空貨運(yùn)危險(xiǎn)物品管理認(rèn)知不足，使其較報(bào)告完畢敬請(qǐng)指教45報(bào)告完畢敬請(qǐng)指教45Ix

報(bào)告人：張有恆博士46Ix1報(bào)告內(nèi)容供應(yīng)鏈管理航空物流發(fā)展現(xiàn)況航空物流發(fā)展趨勢航空物流發(fā)展策略各發(fā)展目標(biāo)之發(fā)展策略航空物流發(fā)展策略選擇結(jié)語47報(bào)告內(nèi)容供應(yīng)鏈管理2供應(yīng)鏈管理

SupplyChainManagement48供應(yīng)鏈管理

SupplyChainManagement3供應(yīng)鏈管理之定義根據(jù)研究機(jī)構(gòu)IDC的定義，乃是指「企業(yè)將供應(yīng)商與交易夥伴整合（Integrate）至本身的組織之中，藉以最佳化（Optimize）資源的分配，及合理簡化（Streamline）由產(chǎn)品設(shè)計(jì)或概念發(fā)想至實(shí)際銷售或遞送過程中之資訊、商品、服務(wù)的一段連續(xù)性過程」。SCM生產(chǎn)製造加工銷售資訊科技資訊科技49供應(yīng)鏈管理之定義根據(jù)研究機(jī)構(gòu)IDC的定義，乃是指「企業(yè)將供應(yīng)供應(yīng)鏈管理之目的供應(yīng)鏈管理專注於管理它的資源達(dá)到下列目的：

滿足客戶的需求提高競爭優(yōu)勢達(dá)到企業(yè)營運(yùn)的目標(biāo)—獲利

50供應(yīng)鏈管理之目的供應(yīng)鏈管理專注於管理它的資源達(dá)到下列目的：傳統(tǒng)供應(yīng)鏈與電子化供應(yīng)鏈資訊網(wǎng)路化零組件供應(yīng)商製造商批發(fā)商流通中心零售商顧客傳統(tǒng)資訊網(wǎng)路零組件供應(yīng)商製造商零售商物流中心批發(fā)商顧客電子化物流、金流、交易流資訊流51傳統(tǒng)供應(yīng)鏈與電子化供應(yīng)鏈資訊網(wǎng)路化零組件製造商批發(fā)商流通中心完備的供應(yīng)鏈管理具備條件供應(yīng)鏈管理必須設(shè)法減低供應(yīng)鏈成員間相互反應(yīng)時(shí)間。必須提高供應(yīng)鏈間合作夥伴相互之信任關(guān)係。企業(yè)在供應(yīng)鏈上不同之生產(chǎn)、配銷等活動(dòng)應(yīng)設(shè)法予以整合，企業(yè)應(yīng)持續(xù)不斷地尋找合適之方法以整合企業(yè)間供應(yīng)鏈之各項(xiàng)活動(dòng)與流程。不同企業(yè)間雖然可以透過供應(yīng)鏈管理及相關(guān)軟體來增加競爭力，惟仍應(yīng)經(jīng)常保持聯(lián)繫。52完備的供應(yīng)鏈管理具備條件供應(yīng)鏈管理必須設(shè)法減低供應(yīng)鏈成員間相航空物流發(fā)展現(xiàn)況53航空物流發(fā)展現(xiàn)況8全球航空物流市場發(fā)展現(xiàn)況依據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(huì)（ACI）、「航空商業(yè)雜誌」（AirlineBusiness）、國際民航組織（ICAO）之統(tǒng)計(jì)資料顯示：全球航空貨運(yùn)量穩(wěn)定成長之狀態(tài)（平均成長率：約5%）。亞洲地區(qū)在近幾年中，成長率居全球之冠（平均成長率：10%）54全球航空物流市場發(fā)展現(xiàn)況依據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(huì)（ACI）、「航空商國內(nèi)航空物流發(fā)展現(xiàn)況臺(tái)灣地區(qū)至九十年之航空貨物運(yùn)量幾乎均呈正向成長，且每年之國際貨運(yùn)量皆占總運(yùn)量的90%以上，電子類貨物佔(zhàn)50%以上。在成長率部分，轉(zhuǎn)口運(yùn)量有明顯的成長，特別是九十年成長率高達(dá)157%，平均年成長率約為12%。國際貨運(yùn)定期航線數(shù)由八十五年之90條增加至九十年之147條，顯示臺(tái)灣地區(qū)國際航空貨運(yùn)市場逐漸擴(kuò)大。在機(jī)場設(shè)施方面，以中正國際機(jī)場較完善。55國內(nèi)航空物流發(fā)展現(xiàn)況臺(tái)灣地區(qū)至九十年之航空貨物運(yùn)量幾乎均呈正航空物流發(fā)展趨勢56航空物流發(fā)展趨勢11資訊網(wǎng)路及電子商務(wù)引導(dǎo)物流型態(tài)變革隨著資訊網(wǎng)路科技的進(jìn)步，企業(yè)朝向電子商務(wù)發(fā)展將成為市場主流。電子商務(wù)運(yùn)作模式下各式商品之銷售及服務(wù)，均需藉由物流或運(yùn)輸配送服務(wù)。通路改變的趨勢將朝向消費(fèi)者主導(dǎo)、服務(wù)需求引導(dǎo)之發(fā)展方向。57資訊網(wǎng)路及電子商務(wù)引導(dǎo)物流型態(tài)變革隨著資訊網(wǎng)路科技的進(jìn)步，企物流蓬勃發(fā)展帶動(dòng)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型國際物流的實(shí)體配送之服務(wù)功能類型(1/2)傳統(tǒng)系統(tǒng)（ClassicalSystem）轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)（TransitSystem）58物流蓬勃發(fā)展帶動(dòng)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型國際物流的實(shí)體配送之服務(wù)功國際物流的實(shí)體配送之服務(wù)功能類型(2/2)直接系統(tǒng)（DirectSystem）國際配送系統(tǒng)（InternationalDistributionSystem）59國際物流的實(shí)體配送之服務(wù)功能類型(2/2)14貨物流通效率扮演提昇國家競爭力

更積極角色欲在全球貨運(yùn)市場扮演重要角色的關(guān)鍵即在於重視強(qiáng)化貨物流通的效率藉由物流的整合機(jī)能引導(dǎo)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及吸引龐大外資的投入目前國內(nèi)正積極推動(dòng)臺(tái)灣成為全球運(yùn)籌中心，藉由高度效率的貨物流通，吸引跨國企業(yè)進(jìn)駐，提昇國家整體競爭力60貨物流通效率扮演提昇國家競爭力

更積極角色欲在全球貨運(yùn)市場扮加入WTO國際自由競爭市場帶動(dòng)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)商機(jī)加入WTO將可降低及廢除貿(mào)易障礙，以提高國內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易量預(yù)期進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品、汽車產(chǎn)品及其零組件、石化原料及一般民生消費(fèi)性產(chǎn)品將會(huì)增加紡織品、電子類產(chǎn)品及鋼鐵產(chǎn)品等項(xiàng)目，將會(huì)因國外關(guān)稅的降低或減免，出口量預(yù)期將會(huì)成長。61加入WTO國際自由競爭市場帶動(dòng)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)商機(jī)加入WTO將可降低兩岸直航對(duì)貨運(yùn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)帶來更好的發(fā)展願(yuàn)景因兩岸經(jīng)貿(mào)往來日益密切，兩岸一旦直航，臺(tái)灣貨物進(jìn)出口量將會(huì)增加兩岸直航後，憑藉臺(tái)灣在亞太地區(qū)優(yōu)越地理位置，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展腹地將更形擴(kuò)大，可在兩岸物流機(jī)能上扮演樞紐角色在國際貨物轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)上亦有相當(dāng)?shù)臋C(jī)會(huì)將亞洲地區(qū)其他主要國家各港之轉(zhuǎn)運(yùn)貨物需求轉(zhuǎn)移至臺(tái)灣

62兩岸直航對(duì)貨運(yùn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)帶來更好的發(fā)展願(yuàn)景因兩岸經(jīng)貿(mào)往來日益密智慧化科技應(yīng)用提昇貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭力ITS/CVO利用智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)之技術(shù)協(xié)助商業(yè)車輛營運(yùn)（CommercialVehicleOperation，CVO），其應(yīng)用範(fàn)圍包括商業(yè)車輛、駕駛?cè)?、與經(jīng)營業(yè)者其推動(dòng)過程大致可區(qū)分為三階段：現(xiàn)有作業(yè)程序及經(jīng)營管理方式自動(dòng)化資訊系統(tǒng)的網(wǎng)路化公部門及業(yè)者經(jīng)營方式的改變CVO63智慧化科技應(yīng)用提昇貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭力ITS/CVO利用智慧型國際產(chǎn)業(yè)分工整合導(dǎo)致貨物需求及貨源轉(zhuǎn)變

產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的原始垂直統(tǒng)合模式(Originalverticalintegrationmode)走向分工整合模式(Disintegrationmode)，原本以臺(tái)灣為最後組裝點(diǎn)之作業(yè)模式，改為分散至海外整體物流成本低廉之組裝點(diǎn)組裝配送有關(guān)交通運(yùn)輸之建設(shè)必須配合需求地區(qū)、產(chǎn)品類型、時(shí)間要求之改變。64國際產(chǎn)業(yè)分工整合導(dǎo)致貨物需求及貨源轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的原始垂直供應(yīng)鏈管理及知識(shí)管理觀念引發(fā)運(yùn)輸及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)變提供實(shí)體物流服務(wù)之第三者物流供應(yīng)者(3PL)，隨著本國產(chǎn)業(yè)之國際化市場觸角無限延伸，已演進(jìn)至協(xié)助業(yè)者尋求最佳物流解決方案之第四者物流供應(yīng)者。係由3PL利用資訊科技(IT)轉(zhuǎn)化為虛擬物流服務(wù)公司，專門負(fù)責(zé)各公司之各項(xiàng)物流活動(dòng)，即提供知識(shí)與訣竅(Know-how)，不一定涉入運(yùn)輸作業(yè)。運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)之發(fā)展方向，將不全然必須發(fā)展實(shí)體配送作業(yè)，而是強(qiáng)調(diào)相關(guān)專業(yè)資訊與知識(shí)之收集、累積與交流。65供應(yīng)鏈管理及知識(shí)管理觀念引發(fā)運(yùn)輸及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)變提供實(shí)體物流航空物流發(fā)展策略66航空物流發(fā)展策略21航空物流發(fā)展變遷貨運(yùn)成長與服務(wù)型態(tài)轉(zhuǎn)變加入世界貿(mào)易組織兩岸通航67航空物流發(fā)展變遷貨運(yùn)成長與服務(wù)型通訊成本、架構(gòu)與法令限制貨物集散站效率與容量限制現(xiàn)行法令不符潮流

專業(yè)訓(xùn)練不足

航空物流經(jīng)營環(huán)境限制

68航空物流經(jīng)營環(huán)境限制23航空物流發(fā)展課題國際航站組織僵化有待調(diào)整國際機(jī)場場站需求重評(píng)估及設(shè)施改善國際航線發(fā)展空間有待拓展兩岸空運(yùn)直航需即早因應(yīng)開發(fā)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)市場因應(yīng)國際空運(yùn)發(fā)展趨勢研修相關(guān)法規(guī)貨運(yùn)通關(guān)效率有待提升推動(dòng)整合型航空貨運(yùn)服務(wù)69航空物流發(fā)展課題國際航站組織僵化有待調(diào)整國際機(jī)航空物流六大發(fā)展目標(biāo)提升國際機(jī)場競爭力加強(qiáng)國際海陸空聯(lián)運(yùn)作業(yè)積極擴(kuò)展航權(quán)改革空運(yùn)管理制度發(fā)展空運(yùn)貨物運(yùn)籌中心加速兩岸空運(yùn)直航70航空物流提升國際機(jī)場競爭力加強(qiáng)國際海陸空聯(lián)運(yùn)作業(yè)積極擴(kuò)展航權(quán)各發(fā)展目標(biāo)之發(fā)展策略71各發(fā)展目標(biāo)之發(fā)展策略26擴(kuò)充國際機(jī)場運(yùn)能實(shí)施合理且具競爭力之機(jī)場費(fèi)率機(jī)場與海關(guān)全天候營運(yùn)與效率提升推動(dòng)國際機(jī)場企業(yè)化經(jīng)營與管理加強(qiáng)機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)功能提升國際機(jī)場競爭力72擴(kuò)充國際機(jī)場運(yùn)能實(shí)施合理且具競爭力之機(jī)場費(fèi)率機(jī)場與海關(guān)全天候加強(qiáng)國際海陸空聯(lián)運(yùn)作業(yè)推動(dòng)海陸空聯(lián)運(yùn)資訊交換平臺(tái)改善機(jī)場聯(lián)外運(yùn)輸系統(tǒng)，強(qiáng)化複合運(yùn)輸機(jī)能73加強(qiáng)國際海陸空聯(lián)運(yùn)作業(yè)推動(dòng)海陸空聯(lián)運(yùn)資訊交換平臺(tái)改善機(jī)場積極擴(kuò)展航權(quán)採取更彈性方式擴(kuò)展航權(quán)貨運(yùn)航權(quán)自由化74積極擴(kuò)展航權(quán)採取更彈性方式擴(kuò)展航權(quán)貨運(yùn)航權(quán)自由化29健全空運(yùn)法規(guī)體系健全航空貨運(yùn)危險(xiǎn)物品管理鼓勵(lì)業(yè)者進(jìn)行國際策略聯(lián)盟改革空運(yùn)管理制度75健全空運(yùn)法規(guī)體系健全航空貨運(yùn)鼓勵(lì)業(yè)者進(jìn)行改革空運(yùn)管理制度30培養(yǎng)具國際觀之專業(yè)人才推動(dòng)航空物流運(yùn)籌電子化加速自由貿(mào)易港區(qū)設(shè)立發(fā)展空運(yùn)貨物運(yùn)籌中心76培養(yǎng)具國際觀之專業(yè)人才推動(dòng)航空物流運(yùn)籌電子化加速自由貿(mào)易港區(qū)兩岸空運(yùn)直接通航設(shè)施、方式之規(guī)劃兩岸通航技術(shù)面相關(guān)事宜之規(guī)劃兩岸通航間題相關(guān)制度之檢討加速兩岸空運(yùn)直航77兩岸空運(yùn)直接通航設(shè)施、方式之規(guī)劃兩岸通航技術(shù)面相關(guān)事宜之規(guī)劃航空物流發(fā)展策略選擇78航空物流發(fā)展策略選擇33發(fā)展策略選擇方法透過專家問卷方式，蒐集產(chǎn)、官、學(xué)三決策群體意見，評(píng)估各發(fā)展策略之重要性與可行性兩項(xiàng)指標(biāo)。權(quán)重（重要性）整合模式可行達(dá)成值（可行性）語義變數(shù)策略分群：依各策略之可行性與重要性79發(fā)展策略選擇方法透過專家問卷方式，蒐集產(chǎn)、官、學(xué)三決策群體意整合模式(1/3)

結(jié)合模糊層級(jí)分析法(FAHP)與數(shù)學(xué)規(guī)劃法進(jìn)行策略重要性評(píng)估。運(yùn)算步驟：步驟一：準(zhǔn)則與策略確立步驟二：求取各策略之專家權(quán)重與可行達(dá)成值計(jì)算政府官員與學(xué)術(shù)界專家兩群體之整體層級(jí)模糊權(quán)重，將其解模糊化後，再加以標(biāo)準(zhǔn)化。計(jì)算產(chǎn)業(yè)界各業(yè)者對(duì)於各策略之可行達(dá)成值，將其解模糊化。80整合模式(1/3