第1章 動車組檢修基本概念動車組維護與檢修

《動車組維護與檢修》?精品課件合集第X章XXXX第一章動車組檢修基本概念目錄CONTENTS01

第一節(jié) 動車組故障02

第二節(jié) 動車組維修制度04

第四節(jié) 動車組維修組織03

第三節(jié) 動車組檢修限度05第五節(jié)動車組檢修經(jīng)濟技術(shù)分析06本章小結(jié)01第一節(jié) 動車組故障一、動車組故障及其分類（一）動車組故障的概念動車組故障：指動車組整車或其零部件的某項或多項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)偏離了它的正常狀態(tài)，在規(guī)定的使用條件下已不能完成規(guī)定功能的狀態(tài)。研究故障的目的：診斷故障、預(yù)報故障、研究故障機理、排除故障和改進設(shè)計，以減少或消除故障的發(fā)生，提高動車組運用的可靠性和有效利用率。產(chǎn)品一般可分為可修復(fù)產(chǎn)品和不可修復(fù)產(chǎn)品兩大類。不可修復(fù)產(chǎn)品：產(chǎn)品發(fā)生損傷后不進行維修而報廢的產(chǎn)品，其中包括有的在技術(shù)上不便進行維修的產(chǎn)品；也包括價格低廉的消耗品產(chǎn)品。動車組和其他機械設(shè)備大多屬于可修復(fù)產(chǎn)品，在使用過程中都是通過修復(fù)或者更換新的零件或部件以恢復(fù)原來的使用性能。一、動車組故障及其分類動車組在運用過程中，其技術(shù)狀態(tài)隨著走行公里數(shù)的增加而逐漸變差，繼而達不到預(yù)定的工作性能，即可認(rèn)為動車組產(chǎn)生了故障。有下述現(xiàn)象之一，認(rèn)為動車組產(chǎn)生了故障：動力性能下降——動車組不能發(fā)出預(yù)定的功率，牽引力下降。經(jīng)濟性能下降——工作效率降低，如齒輪傳動效率降低等?？煽啃阅芟陆怠珉姎獠糠纸^緣老化、擊穿，造成短路，導(dǎo)致動作失誤，影響正常行車；再如機械部分配合間隙加大，連接松動，產(chǎn)生沖擊振動、噪聲，可能引起零件的斷裂，甚至危及行車安全。一、動車組故障及其分類（二）動車組故障的分類動車組故障可從不同角度進行分類。1.

根據(jù)故障的性質(zhì)劃分間歇性故障：設(shè)備只是短期內(nèi)失去某些功能，稍加檢查處理，設(shè)備功能就能恢復(fù)的故障。永久性故障：由于設(shè)備零部件的損壞，需要更換或修復(fù)。一、動車組故障及其分類2.

根據(jù)故障發(fā)生的快慢程度劃分突發(fā)性故障：不能通過試驗或測試手段來預(yù)測的故障。漸進性故障：能夠通過試驗或測試手段來預(yù)測的故障。3.

根據(jù)故障的發(fā)生規(guī)律劃分隨機性故障：故障的發(fā)生時間是隨機的，如軸類零件的斷裂。規(guī)則性故障：故障的發(fā)生隨時間有一定規(guī)律性，如軸承的磨損。一、動車組故障及其分類一、動車組故障及其分類（三）動車組與機件的故障規(guī)律1.

故障率的概念機械產(chǎn)品的技術(shù)狀況總是隨著使用時間的延長而逐漸惡化，其使用壽命總是有限的，其產(chǎn)生故障的可能性也總是隨著使用時間的延長而增大，因而它是時間的函數(shù)。同時，機械故障的發(fā)生具有隨機性，因此機械發(fā)生故障的情況只能用故障率來表示。故障率定義：產(chǎn)品在t時刻后的單位時間內(nèi)發(fā)生故障的產(chǎn)品數(shù)，相對于t時還在工作的產(chǎn)品數(shù)的百分比值，稱作產(chǎn)品在該時刻的瞬時故障率，習(xí)慣上稱之為故障率。故障率的單位：1/h、%/h或%/1000h（單位時間內(nèi)產(chǎn)品發(fā)生故障的百分?jǐn)?shù)）；開關(guān)類間歇工作的產(chǎn)品用1/動作數(shù)；動車組車輛也可用1/km或1/1000km。一、動車組故障及其分類故障率表示的是某時刻t以后的單位時間內(nèi)發(fā)生故障的產(chǎn)品數(shù)與t時刻工作產(chǎn)品數(shù)之比，它反映了t時刻后單位時間內(nèi)產(chǎn)品發(fā)生故障的概率。因此，也可把故障率稱為故障強度。在實際工程中，經(jīng)常使用平均故障率。平均故障率表示產(chǎn)品在某段時間內(nèi)的故障數(shù)與此段時間內(nèi)的總工作時間之比，即某段時間內(nèi)的故障數(shù)此段時間內(nèi)的總工作時間2.

動車組平均故障率的表示動車組平均故障率常采用機破率和臨修率來表示。機破率。機破率是指在規(guī)定的走行公里或時間內(nèi)，動車組發(fā)生的機破事故次數(shù)。臨修率。臨修是指動車組發(fā)生故障需要臨時進行的修理；臨修率是指在規(guī)定的走行公里或時間內(nèi)，動車組發(fā)生的臨修次數(shù)。我國鐵路部門常用每十萬千米的臨修次數(shù)來作為臨修率指標(biāo)。一、動車組故障及其分類3.

動車組與機件的故障規(guī)律動車組與機件的故障規(guī)律是指動車組產(chǎn)品、零部件在使用壽命期內(nèi)故障的發(fā)展變化規(guī)律。大多數(shù)產(chǎn)品、零部件的故障率是時間的函數(shù)，如圖所示。故障率曲線像浴盆的斷面，因此，也叫“浴盆曲線”。故障率的高低隨時間的變化可劃分為三個階段：早期故障期、偶然故障期和耗損故障期。一、動車組故障及其分類故障率曲線故障率較高，且故障率隨時間的增加而迅速下降故障率低而穩(wěn)定，近似為常數(shù)故障率隨時間的增加而明顯增加耗損故障期動車組與機件的故障規(guī)律早期故障期偶然故障期（1）早期故障期早期故障期的特點是故障率較高，且故障率隨時間的增加而迅速下降。原因：往往是設(shè)計、制造的缺陷或修理工藝不嚴(yán)、質(zhì)量不佳等引起的，如使用材料不合格、裝配不當(dāng)、質(zhì)量檢驗不認(rèn)真等。一、動車組故障及其分類（2）偶然故障期偶然故障期是產(chǎn)品最良好的工作階段，也叫有效壽命期或使用壽命期。它的特點是故障率低而穩(wěn)定，近似為常數(shù)。在這一階段，故障是隨機性的。一般來說，偶然故障什么時候發(fā)生是難以預(yù)測的。因此，需要提高運用與管理水平，適時維修，以減少故障率，延長有效壽命期。一、動車組故障及其分類（3）耗損故障期耗損故障期是指產(chǎn)品使用后期的那段時間。其特點是故障率隨時間的增加而明顯增加，這是產(chǎn)品長期使用后由產(chǎn)品磨損、疲勞、腐蝕、老化等造成的。防止耗損故障的唯一辦法：在產(chǎn)品進入耗損期前及時進行維修，把上升的故障率降下來。一、動車組故障及其分類以上三個故障期是就一般情況而言的，并不是所有產(chǎn)品都有這三個故障階段，有的產(chǎn)品只有其中一個或兩個故障期，甚至有些質(zhì)量低劣的產(chǎn)品在早期故障期后就進入了耗損故障期。1.

可靠性的概念產(chǎn)品設(shè)備的可用性、可靠性和維修性是產(chǎn)品固有的三大特性。產(chǎn)品設(shè)備的可靠性具有三個要素：因此，可靠性定義為：系統(tǒng)（產(chǎn)品設(shè)備）在規(guī)定條件下和規(guī)定的期間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。二、動車組的可靠性010203一是條件，包括產(chǎn)品的儲存、運輸、使用安裝現(xiàn)場和操作與運用環(huán)境等條件；二是時間，是指產(chǎn)品使用的期限或時間區(qū)間；三是功能，即產(chǎn)品規(guī)定的功能。2.

可靠性的數(shù)值度量可靠性可用可靠度進行數(shù)值度量，可靠度是可靠性的基本數(shù)量指標(biāo)之一?？煽慷鹊淖畲笾禐?，稱為100%的可靠，最小值為0，稱為完全不可靠，即0≤可靠度≤1?？煽慷榷x：產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。對于要求具有高可靠性的動車組產(chǎn)品，恒定型偶然故障期是可靠性研究的主要對象。因為動車二、動車組的可靠性

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組產(chǎn)品、零部件的有效壽命是維修決策的重要依據(jù)。其在此期間的故障率（ 為大于零的常數(shù)）。3.

可靠性設(shè)計概述可靠性設(shè)計包括：可靠性論證、可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計、可靠性試驗。在可靠性論證中，主要是確定系統(tǒng)、產(chǎn)品和零部件的可靠性指標(biāo)，并進行可靠性預(yù)計、分配及可靠性指標(biāo)的平衡。二、動車組的可靠性產(chǎn)品的壽命周期：產(chǎn)品從研制、生產(chǎn)、銷售、使用，直至報廢為止的整個時期。做好維修需要三個條件，又稱為維修的三要素：機械設(shè)備的維修性；維修技術(shù)人員、管理人員及工人的素質(zhì)和水平；維修保障系統(tǒng)，包括維修基地、維修技術(shù)、檢修檢測設(shè)備、機具、備件與材料供應(yīng)系統(tǒng)。三、動車組的維修性1.

動車組維修性維修性：在規(guī)定的條件下使用的產(chǎn)品設(shè)備，在規(guī)定的時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進行維修時，保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的能力。它表示維修的難易程度，是機械產(chǎn)品在研制生產(chǎn)出來所固有的設(shè)計特征。動車組的維修性，指可修性、易修性和維護保養(yǎng)性。三、動車組的維修性例如，德國ICE高速動車組的維修性好，加上先進的漢堡動車段共同構(gòu)成了完美的高速列車維修三要素。使每列動車組平均每年的營運里程達到50萬千米以上，是普通列車營運里程的兩倍多，取得了很好的經(jīng)濟效益。2.

動車組維修度維修度：在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品，在規(guī)定的維修時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進行維修時，保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的概率。三、動車組的維修性在一定的維修定額時間t內(nèi)，維修度越大，說明維修的速度越快，實際耗費的維修時間越少，也說明產(chǎn)品設(shè)備的維修性越好。因此，維修度是產(chǎn)品維修性的一種度量。維修度最大值為1，最小值為0，即0≤維修度≤1。3.

動車組的維修性結(jié)構(gòu)設(shè)計維修性是產(chǎn)品設(shè)備的一項固有的設(shè)計特性。因此，在產(chǎn)品的設(shè)計研制階段應(yīng)同時進行維修性設(shè)計。維修性設(shè)計的主要內(nèi)容包括：維修性結(jié)構(gòu)設(shè)計和維修性指標(biāo)分配、維修周期設(shè)計、維修技術(shù)保障設(shè)計以及在樣機完成后進行維修性驗證。維修性結(jié)構(gòu)設(shè)計的指導(dǎo)性準(zhǔn)則，可歸納為如下幾個方面：三、動車組的維修性03易拆易裝05配置檢測點和監(jiān)測裝置01設(shè)備的總體布局和 02結(jié)構(gòu)設(shè)計 良好的可達性04簡化維修作業(yè)06零部件的無維修設(shè)計維修性結(jié)構(gòu)設(shè)計的指導(dǎo)性準(zhǔn)則設(shè)備的總體布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)使設(shè)備的部件總成易于檢查，便于更換、修理和維護。良好的可達性。單元部件和連接件特別是在日常維修中要拆卸更換的部件要易拆易裝。簡化維修作業(yè)。減少產(chǎn)品維修的復(fù)雜性，使結(jié)構(gòu)簡化、輕型化；減少需要維修的項目，使單元部件方便換件維修；提高易損件的壽命，以減少維修次數(shù)。配置檢測點和監(jiān)測裝置。設(shè)置檢測點、配備傳感器和測試監(jiān)控輸出參數(shù)的儀器儀表，采用自檢和診斷技術(shù)，以便對故障進行預(yù)報。零部件的無維修設(shè)計。T h a n k sF o rW a t c h i n g第一章 動車組檢修基本概念02第二節(jié) 動車組維修制度一、維修思想、維修方式與維修制度（一）維修思想用于指導(dǎo)維修活動的思想觀念或理論稱為維修思想。1.

事后維修為主的維修思想事后維修為主的維修思想是以機械設(shè)備出現(xiàn)功能性故障為基礎(chǔ)的。2.

以預(yù)防為主的維修思想以預(yù)防為主的維修思想是以機件的磨損規(guī)律為基礎(chǔ)，以故障率“浴盆曲線”中耗損故障期的始點來確定修理時間界限的維修思想。其對應(yīng)的維修方式就是定期維修方式。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)生了一種維修方式——視情維修（狀態(tài)維修）。其主要特點是：通過儀器診斷檢測，在設(shè)備不解體的情況下來確定設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，確定維修時機。一、維修思想、維修方式與維修制度以可靠性為中心的維修思想是以可靠性理論為基礎(chǔ)的，其形成是以視情維修方式的擴大使用，以及邏輯分析決斷法的誕生為標(biāo)志的。以可靠性為中心的維修就是以最低的費用實現(xiàn)機械設(shè)備固有的可靠性水平，其基本要點如下：一、維修思想、維修方式與維修制度機械設(shè)備的固有可靠性是由設(shè)計制造決定的。以可靠性為中心的維修思想強調(diào)設(shè)備壽命的全過程管理。又稱壽命管理。頻繁的維修或維修不當(dāng)會導(dǎo)致可靠性下降。3.

以可靠性為中心的維修思想4.

用系統(tǒng)工程的觀點研究維修工作與設(shè)備綜合經(jīng)營管理的思想嘗試用成熟的專業(yè)交通運輸設(shè)備檢修軟件來實現(xiàn)動車組檢修管理。整個系統(tǒng)按照以可靠性為中心的檢修制度和全面生產(chǎn)管理的理念設(shè)計，建立以設(shè)備為核心的完整的檢修數(shù)據(jù)模型和檢修管控流程，為可靠性管理和全生命周期成本管理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。一、維修思想、維修方式與維修制度一、維修思想、維修方式與維修制度視情維修又稱為狀態(tài)維修方式，這種維修方式是根據(jù)設(shè)備實際情況（技術(shù)狀態(tài)）來確定維修時機。定期維修又稱時間預(yù)防維修方式，它是以使用時間或運行里程作為維修期限。是一種帶強制性的預(yù)防維修方式。（二）維修方式維修方式是實現(xiàn)維修思想的具體途徑和手段，是對動車組維修時機的控制。目前的維修方式有三種：定期維修、視情維修和事后維修。事后維修也稱故障維修，它不控制維修時期，是在機件發(fā)生故障之后，才進行修理?？梢詼p少預(yù)防維修的范圍和項目。一、維修思想、維修方式與維修制度重點檢查系統(tǒng)全面分解檢修一級檢修1.定期維修（1）修程。修程是指動車組修理的級別。目前國內(nèi)動車組分為一級檢修、二級檢修、三級檢修、四級檢修、五級檢修。其中一、二級檢修屬于運用檢修（維護性性質(zhì)），三、四、五級維修屬于定期檢修。例行檢查 重要部件分解檢修 整車全面分解檢修二級檢修三級檢修四級檢修五級檢修（2）檢修周期。指相同修程之間的間隔時間或使用期限，修程級別越高，檢修周期越長。如CRH2型動車組：一級檢修周期：運行里程4000公里或48h。二級檢修周期：運行里程3萬公里或30天。三級檢修周期：運行里程60萬公里或1.5年。四級檢修周期：運行里程120萬公里或3年。五級檢修周期：運行里程240萬公里或6年。一、維修思想、維修方式與維修制度一、維修思想、維修方式與維修制度我國動車組修程檢修范圍修程部件、系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)車鉤裝置空調(diào)裝置編組形式一級外觀檢查一般動作檢查外觀檢查外觀檢查性能檢查不解編二級外觀檢查，輪對超聲波探測動作性能檢查性能檢查外觀檢查性能檢查不解編三級分解檢修齒輪箱、牽引連接分解檢修空氣與基礎(chǔ)制動組件檢查自動車鉤分解檢修性能檢查解編四級分解檢修牽引電機分解檢修空氣與基礎(chǔ)制動組件分解檢修自動車鉤分解檢修空調(diào)機組分解檢修解編五級分解檢修系統(tǒng)主要組成部件分解檢修系統(tǒng)組件、電氣指令與控制元件分解檢修車鉤全數(shù)分解檢修空調(diào)機組分解檢修解編（3）檢修范圍。一、維修思想、維修方式與維修制度定期維修方式適用以下情況：故障機制帶有明顯的時間相關(guān)性；在設(shè)備使用期限內(nèi)，機件出現(xiàn)預(yù)期的耗損故障期，這樣可以依據(jù)其磨損規(guī)律，預(yù)測即將發(fā)生故障的時間，在此時期故障率將迅速增高；對于一些重要的機件很難檢查和判斷其技術(shù)狀況時。缺點：對磨損以外的其他故障模式，如疲勞、銹蝕以及機件材質(zhì)或因使用維修條件等方面影響而造成的故障未能考慮在內(nèi)優(yōu)點：容易掌握維修時間，維修計劃、組織管理工作也較簡單、明確，同時這種方式有較好的預(yù)防故障作用2.

視情維修適用于以下情況：屬于耗損故障的機件，而且有緩慢發(fā)展的特點（如磨損），能估計出量變到質(zhì)變的時間。能定出評價機件技術(shù)狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)。對機件故障會直接危及安全，而且有極限參數(shù)可以監(jiān)測的機件。除了眼睛觀察及設(shè)備本身的測試裝置外，還要有適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控或診斷手段。一、維修思想、維修方式與維修制度3.

事后維修適合以下情況：機件發(fā)生故障，但不影響總體和系統(tǒng)的安全性。故障屬于偶然性的，故障規(guī)律不清楚，或者雖屬耗損型故障但用事后維修方式更經(jīng)濟；或維修對象的固有可靠性達到一定的程度，可靠性技術(shù)冗余度很大，出現(xiàn)故障的可能性很小，即使出現(xiàn)了故障也不致影響任務(wù)和安全，也可以采用事后維修。維修方式的選擇應(yīng)該從發(fā)生故障后機械設(shè)備的安全性、經(jīng)濟性和有關(guān)技術(shù)政策法令來綜合考慮進行選擇。一、維修思想、維修方式與維修制度一、維修思想、維修方式與維修制度（三）維修制度目前世界上維修理論和制度可分為兩大體系：在預(yù)防為主的維修思想指導(dǎo)下以磨損理論為基礎(chǔ)的計劃預(yù)防維修制；在以可靠性為中心的維修思想指導(dǎo)下，以故障統(tǒng)計理論為基礎(chǔ)的預(yù)防維修制。兩種制度在一定時期內(nèi)將同時并存，計劃預(yù)防維修制較適合于機械設(shè)備維修的宏觀管理，而以可靠性為中心的維修較適合于機械設(shè)備維修的微觀管理。1.

計劃預(yù)防維修制度計劃預(yù)防維修制的具體實施可概括為定期檢查、按時保養(yǎng)、計劃修理。實現(xiàn)計劃預(yù)防修理制，需要具備以下條件：一、維修思想、維修方式與維修制度①

通過統(tǒng)計、測定、試驗研究，確定總成、主要零部件的修理周期；④

具備按職能分工、合理布局的修理基地。③

制定一套相應(yīng)的修理技術(shù)定額標(biāo)準(zhǔn)；②

根據(jù)總成、主要零部件的修理周期，又考慮到基礎(chǔ)零件的修理，合理地劃分修理類別等級或修程；2.

以可靠性為中心的維修制度20世紀(jì)60年代，美國聯(lián)合航空公司提出了“邏輯分析決斷法”，對重要維修項目逐項分析其可靠性特點及發(fā)生功能性故障的影響來確定采用相應(yīng)的維修方式。實行以可靠性為中心的維修制度應(yīng)具備的條件如下：①

要有充分的可靠性試驗數(shù)據(jù)、資料作為判別機件狀態(tài)的依據(jù)；②

要求產(chǎn)品設(shè)計制造部門和維修部門密切配合，制訂產(chǎn)品的維修大綱、維修指導(dǎo)書等；③

要具備必要的檢測手段、儀器設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)，其核心是以狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷為基礎(chǔ)。一、維修思想、維修方式與維修制度（四）我國動車組采用的維修制度目前我國鐵路動車組采用的是計劃預(yù)防維修制度。計劃預(yù)防維修制度的有關(guān)內(nèi)容如下。1.

修制基本框架車輛維修采用預(yù)防性檢修和事后檢修，主要為預(yù)防性檢修。具體框架如圖所示。一、維修思想、維修方式與維修制度我國動車組修制基本框架2.

我國各型號動車組檢修周期1）CRH1型動車組一級檢修周期：運行里程4000公里或48h。二級檢修周期：15天。三級檢修周期：運行里程120萬公里。四級檢修周期：運行里程240萬公里。五級檢修周期：運行里程480萬公里。一、維修思想、維修方式與維修制度2.

我國各型號動車組檢修周期2）CRH2型動車組一級檢修周期：運行里程4000公里或48h。二級檢修周期：運行里程3萬公里或30天。三級檢修周期：運行里程60萬公里或1.5年。四級檢修周期：運行里程120萬公里或3年。五級檢修周期：運行里程240萬公里或6年。一、維修思想、維修方式與維修制度2.

我國各型號動車組檢修周期3）CRH3型動車組一級檢修周期：運行里程4000公里或48h。二級檢修周期：運行里程暫定2萬公里。三級檢修周期：運行里程120萬公里。四級檢修周期：運行里程240萬公里。五級檢修周期：運行里程480萬公里。一、維修思想、維修方式與維修制度2.

我國各型號動車組檢修周期4）CRH5型動車組一級檢修周期：運行里程4000公里或48h。二級檢修周期：運行里程6萬公里。三級檢修周期：運行里程120萬公里。四級檢修周期：運行里程240萬公里。五級檢修周期：運行里程480萬公里。一、維修思想、維修方式與維修制度2.

我國各型號動車組檢修周期5）CRH380B型動車組一級檢修周期：運行里程4400公里或48h。二級檢修周期：運行里程2～80萬公里，在此里程范圍內(nèi)，在2萬公里、10萬公里、40萬公里、80萬公里時進行檢修。三級檢修周期：運行里程120萬公里。四級檢修周期：運行里程240萬公里。五級檢修周期：運行里程480萬公里。一、維修思想、維修方式與維修制度二、制訂檢修周期的基本方法確定各種修程的檢修周期是關(guān)系到動車組能否處于良好技術(shù)狀態(tài)的主要因素。零部件使用期限是制訂檢修周期的主要依據(jù)。1．確定動車組極限技術(shù)狀態(tài)的依據(jù)當(dāng)故障已嚴(yán)重地影響了動車組的正常運行，而必須對其進行修理才能夠使動車組恢復(fù)運行時，此時動車組的技術(shù)狀況，即動車組極限技術(shù)狀態(tài)。動車組極限技術(shù)狀態(tài)，可綜合下面各種情況進行確定：1 2 3動力性能下降，在各工況下動車組發(fā)出的功率偏差較大；經(jīng)濟性能下降，傳動效率低；運行可靠性下降，需經(jīng)常進行臨修。2.

零件的使用期限零件的使用壽命：零件從投入使用，中間經(jīng)過若干個使用期限，直到不能修復(fù)或不值得修理的全部時間，稱作零件的使用壽命。到了這個時候，零件即應(yīng)做報廢處理。配合的使用壽命：配合的使用壽命不能等同于零件的使用壽命。配合從投入使用，直到配合件中任一組成零件達到使用期限或使用壽命時，該配合無法再按技術(shù)要求進行工作的全部時間，稱作配合的使用壽命。二、制訂檢修周期的基本方法3.

確定使用期限與使用壽命的依據(jù)零件或配合件的使用期限取決于零件或配合件的極限損傷情況。通常認(rèn)為有下述四種情況之一，則零件達到使用期限或配合達到使用壽命。二、制訂檢修周期的基本方法2動車組運用根據(jù)某些工作介質(zhì)消耗量（如潤滑油）、維護檢修費用、易耗件消耗量的增加情況來確定。1零件損傷程度在短時間內(nèi)將要急劇發(fā)展。3根據(jù)工作質(zhì)量、工作安全性來確定。出現(xiàn)零件工作能力過分消減或喪失的狀況。44.

確定使用期限的方法通常確定配合或零件使用期限的方法有以下幾種：調(diào)查統(tǒng)計法。這種方法的特點是需要積累大量的材料才能得到比較可靠的結(jié)果。運用試驗法。這種方法的特點是結(jié)果具有很高的可靠性，但試驗時間較長。實驗室研究法。這種方法的特點是花費時間少，但由于對零件和配合的工作條件被理想化了，試驗結(jié)果與實際情況往往不相符。計算分析法。這種方法的特點是由于各種因素的影響，在計算公式中不能完全反映，計算可靠性不易保證。二、制訂檢修周期的基本方法5.

零件使用壽命的確定零件的使用壽命與配合的使用壽命是兩個不同的概念。有些情況下，零件與配合的使用壽命相符合；多數(shù)情況下，零件的使用壽命要比它所組成的配合使用壽命長得多。二、制訂檢修周期的基本方法軸類零件的使用壽命零件的使用壽命取決于它自己的強度、剛度等所允許的尺寸限度的極限值。如圖所示，軸類零件的原形尺寸為D0，運行K1千米后因配合間隙達到極限而達到使用期限，進行修理后軸徑由D0變?yōu)镈1，配以等級軸瓦后恢復(fù)原配合使用要求，又投入使用。雖然第一次配合使用壽命已到，但其自身的使用壽命未到，因此在修理后仍可以使用。通過一次次的使用期限修理，軸頸由D0逐漸減小到D1、D2、…、Dn，當(dāng)Dn到達允許最小值Dmin（極限）時，這根軸才完成了使命，達到使用壽命。T h a n k sF o rW a t c h i n g第一章 動車組檢修基本概念03第三節(jié) 動車組檢修限度在動車組檢修限度中，動車組零件的損傷程度多以尺寸的變化來表示，因此檢修限度大部分是尺寸限度，作為檢修要求的依據(jù)。同時與動車組檢修制度相適應(yīng)，把動車組檢修限度分為：（1）原形尺寸：各零件的原形尺寸及配合原始間隙是指動車組各零部件的設(shè)計尺寸和制造允許公差，組裝時的允許間隙。一、動車組檢修限度的種類禁止使用限度：動車組各零部件的尺寸及配合間隙超過此限度時，不經(jīng)修理或更換不允許再繼續(xù)使用。五級限度：五級檢修是動車組的最大修程。它是指動車組在此修程時，有關(guān)零部件的尺寸（或配合）不允許超過的界限，超過則須予以修理或更換。在此修程時，原則上將各尺寸恢復(fù)到原形尺寸。（4）四級限度：指動車組進行四級修程時，有關(guān)零部件的尺寸（或配合）不允許超過的界限，超過則須予以修理或更換。三級限度：指動車組進行此修程時，有關(guān)零部件的尺寸（或配合）不允許超過的界限，超過則須予以修理或更換。一、二級限度：指動車組進行一級和二級修程時，有關(guān)零部件的尺寸（或配合）不允許超過的界限，超過則須予以修理或更換。一、動車組檢修限度的種類CRH2

型動車組輪對（部分項目）一、二級檢修限度mm序號項 目原形一級修程二級修程備

注1車輪踏面擦傷深度≤0.5≤0.32車輪踏面連續(xù)碾長≤70≤503車輪踏面剝離1處長度≤202處長度≤10車輪各部尺寸車輪直徑輪860≥790≥7954緣高度輪輞厚度車輪輪對內(nèi)側(cè)距離30±113525～35原形尺寸：設(shè)計動車組時，根據(jù)動車組的性能要求、零件的材質(zhì)、加工工藝條件、使用條件等因素而制定的。禁止使用限度：實際上就是所謂零件或配合的使用期限。本章前面已有敘述。中間檢修限度：即四級、三級、二級、一級檢修限度。確定中間檢修限度的基本原則：當(dāng)零件或配合的磨損損傷程度在這個限度內(nèi)時，磨損表面尚有足夠的磨損余量來保證繼續(xù)安全使用到下一個規(guī)定修程。五級檢修限度，按上述原則將零件和配合恢復(fù)到原始設(shè)計尺寸。其他中間限度也按上述原則確定。二、確定檢修限度的原則T h a n k sF o rW a t c h i n g第一章 動車組檢修基本概念04第四節(jié) 動車組維修組織一、維修基地（一）維修基地設(shè)置原則整備、維修基地設(shè)置數(shù)量和設(shè)置地點要充分考慮高速鐵路客流特點、高速站的分布情況、鐵路周圍環(huán)境條件以及與其相關(guān)的既有鐵路的情況而確定。主要考慮如下因素：從始發(fā)到終點旅客的輸送量；列車空車回送比較少，動車組利用率高的地方；離車站比較近的地方；維修基地所需人員容易得到保證的地方。（二）維修基地種類借鑒國外經(jīng)驗，我國分為動車段和動車運用所。動車段和運用所均為維修基地。動車段：擔(dān)負動車組的所有定期維修作業(yè)和日常整備、維修和臨時性的維修工作。檢修基地功能先進，設(shè)備齊全，維修能力大。動車運用所：主要負責(zé)動車組的日常整備和日常維修工作，以及其他臨時性的維修工作，并有動車組存放能力。一、維修基地（三）我國維修基地的設(shè)置情況目前，中國鐵路總公司已在北京、上海、武漢、廣州、西安、成都、沈陽建設(shè)動車組檢修基地（動車段），并設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的動車運用所。二、檢修作業(yè)方式換件修對在檢修中出現(xiàn)故障的零部件，采取更換同樣零部件的方式進行維修。1.

檢修作業(yè)方式動車組檢修時有一個非常重要的目標(biāo)就是在確保其檢修質(zhì)量的前提下，提高檢修的作業(yè)效率，最大限度地壓縮檢修停時，以提高動車組的使用效率和效益。為此采取以下作業(yè)方式：檢修作業(yè)方式狀態(tài)修集中修動車組的大部件或關(guān)鍵部件的檢修，集中在動車段或相應(yīng)的檢修工廠進行。隨檢隨修，始終保持其技術(shù)狀態(tài)良好均衡修通過換件的方式將部分部件安排在運用過程中或其他較低級修程中進行（一）動車組檢修過程基本生產(chǎn)過程。它是動車組檢修的主體工作，即車輛零部件的分解、檢測、修復(fù)、組裝等工序構(gòu)成的工作過程。生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備過程。包括對動車組檢修，主要包括工藝路線（過程）設(shè)計、工藝裝備的配置、材料消耗定額和工時消耗定額的制訂等。三、動車組檢修生產(chǎn)組織輔助生產(chǎn)過程。它是指為保證基本生產(chǎn)過程正常進行所從事的各種輔助生產(chǎn)過程，以及車輛檢修前的調(diào)車作業(yè)等。生產(chǎn)服務(wù)過程。它是指為基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)服務(wù)的工作過程，如材料、備品工具、運輸?shù)?。（二）動車組檢修組織架構(gòu)設(shè)計1.

主要職能部門的設(shè)計由于動車組檢修包括生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備、基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)和生產(chǎn)服務(wù)四個過程，為實現(xiàn)這些過程，需要分別建立相應(yīng)的部門。每個部門又根據(jù)業(yè)務(wù)流程的需要，可建立生產(chǎn)車間，生產(chǎn)車間又可分為若干工段或班組。生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備部門。這是為基本生產(chǎn)過程進行技術(shù)準(zhǔn)備的工作部門、綜合室、技術(shù)室。技術(shù)室主要負責(zé)動車組檢修工藝設(shè)計及其他技術(shù)支援、技術(shù)服務(wù)?；旧a(chǎn)部門。這是直接實現(xiàn)動車組檢修過程的生產(chǎn)部門，負責(zé)動車組各級修程的檢修工作。三、動車組檢修生產(chǎn)組織輔助生產(chǎn)部門。它是對動車組檢修設(shè)備、廠房進行檢修，加工自制配件，為基本生產(chǎn)過程提供工程服務(wù)的部門，如設(shè)備車間。生產(chǎn)服務(wù)部門。它是為基本生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)提供服務(wù)的部門，如培訓(xùn)中心、運輸車隊、材料倉庫、標(biāo)準(zhǔn)計量室、油水化驗室等。三、動車組檢修生產(chǎn)組織2.

基本生產(chǎn)部門架構(gòu)設(shè)計檢修生產(chǎn)班組是完成基本生產(chǎn)過程的最基層單位，是動車組檢修生產(chǎn)行政分級管理的最基層的管理組織。生產(chǎn)班組的組建原則和形式如圖：三、動車組檢修生產(chǎn)組織（2）對象專業(yè)化原則。把產(chǎn)品按大部分工藝過程集中起來，組建一個生產(chǎn)班組，在生產(chǎn)班組內(nèi)，工人種類不同，使用設(shè)備不同，工藝方法不同，但加工對象相同。（1）工藝專業(yè)化原則。一種是在對象專業(yè)化車間或工段內(nèi)，按工藝原則組織班組。另一種是在工藝專業(yè)化車間內(nèi)，按對象專業(yè)化的原則建立班組，每個班組只完成同一產(chǎn)品加工。（3）綜合原則。工藝專業(yè)化原則就是由工藝相同的工序或工藝階段組建生產(chǎn)班組。在這種生產(chǎn)單位內(nèi)集中了同類型的設(shè)備，同工種的工人，用相同的工藝方法對不同類型產(chǎn)品進行加工或修理。（4）生產(chǎn)組織分工與協(xié)作。分工越細，責(zé)任越明確，有利于建立崗位責(zé)任制。（三）檢修生產(chǎn)控制檢修生產(chǎn)控制就是使動車組檢修活動能按預(yù)定計劃進行實施，使其達到預(yù)定目標(biāo)的管理活動。檢修生產(chǎn)控制涉及檢修生產(chǎn)過程的人、財、物的管理，因此，又分為生產(chǎn)作業(yè)控制、成本控制、質(zhì)量控制、安全控制等。動車組檢修生產(chǎn)作業(yè)控制是動車組檢修生產(chǎn)控制的重要部分，是實現(xiàn)動車組檢修任務(wù)順利完成，保證運營用車充足的管理核心內(nèi)容。實現(xiàn)動車組檢修生產(chǎn)作業(yè)有效控制應(yīng)抓好生產(chǎn)調(diào)度和生產(chǎn)進度兩個環(huán)節(jié)。三、動車組檢修生產(chǎn)組織T h a n k sF o rW a t c h i n g第一章 動車組檢修基本概念05第五節(jié) 動車組檢修經(jīng)濟技術(shù)分析壽命周期費用分析：對產(chǎn)品的購置和運用維修總費用進行評估的經(jīng)濟分析方法，這種方法最基本的目標(biāo)是在滿足產(chǎn)品性能、RAMS（可靠性、可用性、維修性和安全性）和其他要求的基礎(chǔ)上，評價和優(yōu)化其壽命周期費用。1.

壽命周期一、動車組壽命周期費用的經(jīng)濟性產(chǎn)品的壽命周期是從論證開始到報廢為止所經(jīng)歷的全部時間。按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T6992的規(guī)定，壽命周期分為五個階段，即定義與概念、設(shè)計與研制、制造與安裝、使用與維修和處理階段。2.

壽命周期費用LCC根據(jù)國家軍用標(biāo)準(zhǔn)GJB/Z

91—97的規(guī)定，壽命周期費用的定義是在裝備壽命周期內(nèi)用于研制、生產(chǎn)、使用與保障以及退役所消耗的一切費用之和。上述壽命周期各個階段所發(fā)生的費用可以分為兩大部分，即購置費和運用維修費用。購置費通常發(fā)生于裝備未投入運用以前的階段（包括論證、設(shè)計和開發(fā)、生產(chǎn)、安裝等階段）。運用維修費用是裝備投入運用以后的階段（包括運用、維修和報廢等階段）發(fā)生的費用。一、動車組壽命周期費用的經(jīng)濟性3.

壽命周期各個階段對LCC的影響一、動車組壽命周期費用的經(jīng)濟性產(chǎn)品壽命周期的費用壽命周期的各個階段對LCC的影響是不一樣的，越是前面的階段對LCC的影響越大。如圖所示為裝備壽命周期各階段活動對LCC的影響。由圖可知，在裝備論證、研制階段對LCC影響就已在80%以上，因此從裝備的整個LCC來看，越早應(yīng)用LCC方法越好。應(yīng)用得越早，花費越小，