道路工程作業(yè)及試題

道路工程作業(yè)及試題Documentserialnumber【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】《道路工程》作業(yè)題01一、判斷題（20x1=20分）1、道路中線在鉛直平面上的投影形狀稱為道路的縱面線形。（義）2、縱斷面上的設(shè)計(jì)線是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的連線。（義）3、道路平面線形的基本線形要素是直線、平曲線及緩和曲線。（義）4、道路縱面線形的基本線形要素是直線和豎曲線。（J）5、長隧道內(nèi)的縱坡不應(yīng)大于3%,并不小于％。（^）6、路線平面線形中的直線段長度越長越好。（義）7、長直線的盡頭平曲線半徑宜大。（J）8、當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置最大超高。（J）9、當(dāng)平曲線半徑采用最小值時(shí)，應(yīng)設(shè)置規(guī)定的相應(yīng)最大超高。（義）10、路線里程是路線在其平面圖上的長度。（J）11、路線里程是路線在其縱斷面上的長度。（義）12、為使彎道超高和加寬緩和過渡，平曲線中應(yīng)設(shè)置回旋線。（J）13、二、三、四級(jí)公路的視距應(yīng)不小于停車視距的2倍，并應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置滿足超車視距的路段。（J）14、斷鏈樁之后的樁號(hào)實(shí)際里程二圖標(biāo)的里程+￡長鏈一￡短鏈。（J）15、緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%,其長度應(yīng)符合最小坡長的規(guī)定。（J）16、高原縱坡折減的原因是因?yàn)榭v坡太大。（義）17、高速公路及一級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高。（J）18、凹形豎曲線極限最小半徑計(jì)算依據(jù)包括對(duì)離心加速度變化率的要求。（X）19、凸形豎曲線極限最小半徑的確定需滿足離心加速度和行車視距要求。（X）20、凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)相同的是豎曲線最小長度。（J）二、單選題（20x2=40分）1、平面線形中同向及反應(yīng)曲線間應(yīng)避免插入短直線，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為100km/h,《規(guī)范》規(guī)定同向曲線間的最短直線長度宜不小于（A）（A）600m （B）800m （C）200m （D）300m2、平面線形中同向及反應(yīng)曲線間應(yīng)避免插入短直線，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為100km/h，《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間的最短直線長度宜不小于（A）200m （B）600m （C）100m （D）800m3、《規(guī)范》對(duì)平曲線最小長度限制值按設(shè)計(jì)速度的幾秒行程計(jì)算并取整確定（A）3秒（B）6秒（C）5秒（D）9秒4、設(shè)計(jì)車速為100km/h的一級(jí)公路的平曲線最小長度為（D）。（A）340m （B）170m （C）680m （D）85m5、路線轉(zhuǎn)向處轉(zhuǎn)角＜7°時(shí)的平曲線最小長度指標(biāo)與三7°時(shí)的平曲線最小長度指標(biāo)之差異為（C）（A）無差異（B）后者大（C）前者大（D）無法確定6、對(duì)于不設(shè)置超高的平曲線（或圓曲線），其半徑計(jì)算公式中路面橫坡i值應(yīng)為（A）（A）路拱橫坡的負(fù)值（B）路拱橫坡的正值0值 （D）允許的最小超高值7、《規(guī)范》對(duì)緩和曲線最小長度限制值按設(shè)計(jì)速度的幾秒行程計(jì)算并取整確定（A）（A）3秒（B）6秒（C）5秒（D）9秒8、關(guān)于平曲線中的緩和曲線，錯(cuò)誤的是（C）（A）緩和曲線使離心加速度逐漸變化 （B）緩和曲線采用回旋線（C）汽車勻加速行駛，并以勻角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所產(chǎn)生的軌跡為回旋線（D）四級(jí)公路可不設(shè)緩和曲線9、若回旋線設(shè)計(jì)參數(shù)A=200m,則距回旋線起點(diǎn)100m處的曲率半徑P為（B）（A）500m （B）400m （C）350m （D）50m10、在某交點(diǎn)處設(shè)置對(duì)稱基本型平曲線，其中圓曲線半徑為R,緩和曲線長度為Ls,交點(diǎn)樁號(hào)為JD,算得切線總長為Th,曲線總長為Lh,則主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算錯(cuò)誤的是(C)(A)直緩點(diǎn)ZH=JD—Th(B)緩圓點(diǎn)HY=ZH+Ls(C)緩直點(diǎn)HZ=JD+Th (D)曲中點(diǎn)QZ=YH—(Lh—2Ls)/211、在交點(diǎn)JD處設(shè)置對(duì)稱型平曲線，算得切線總長為Th,曲線總長為Lh,則校正數(shù)D為(B)(A)D=Th+Lh(B)D=2Th-Lh(C)D=2Th+Lh(D)D=Th-Lh12、關(guān)于規(guī)范對(duì)公路縱坡的規(guī)定，正確的說法是(D)(A)任何情況下縱坡應(yīng)越平緩越好，并以平坡為宜(B)設(shè)有邊溝的路段，應(yīng)采用不小于％的縱坡(C)長路塹路段應(yīng)采用不小于％的縱坡(D)橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于％的縱坡13、關(guān)于合成坡度，錯(cuò)誤的是(D)。(A)合成坡度是由道路的縱向坡度和橫向坡度組合而成(B)合成坡度的方向?yàn)槁访媪魉€方向(C)合成坡度是道路的最大坡度(D)只當(dāng)彎道設(shè)有超高時(shí)才形成合成坡度14、坡長限制是指限制(A)(A)較陡縱坡的最大坡長及所有縱坡的最小坡長(B)合成縱坡的最大坡長5)平均縱坡的最大坡長(E)最大縱坡的最大坡長而非一般縱坡的最小坡長15、關(guān)于平均縱坡，正確的說法是(D)一定長度的路段范圍內(nèi)，所有路段縱坡坡度的平均值一定長度的路段范圍內(nèi)，所有上坡路段坡度的平均值一定長度的路段范圍內(nèi)，所有下坡路段坡度的平均值一定長度的路段范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與路線長度之比16、制定平均縱坡限制值的目的不包括（B）（A）合理利用最大縱坡、最大坡長及緩和坡段（B）保證路面縱向排水要求（C）避免越嶺路線連續(xù)上坡路段汽車車速減慢、爬坡無力（D）防止越嶺路線連續(xù)下坡路段汽車制動(dòng)效能減弱17、全超車視距的組成部分不包括（D）。（A）當(dāng)超車汽車經(jīng)判斷認(rèn)為有超車的可能時(shí)，于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨溃谶M(jìn)入該車道之前的行駛距離（B）超車汽車從開始加速到超車完成，對(duì)向汽車的行駛距離C）超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離及超車完了時(shí)，超車汽車與對(duì)向汽車之間的安全距離（D）超車汽車從開始加速到超車完成，被超汽車的行駛距離18、關(guān)于平、縱面線形組合設(shè)計(jì)，不正確的是（C）（A）豎曲線的起點(diǎn)及終點(diǎn)的任何一點(diǎn)不宜放在圓曲線內(nèi)6）平曲線與豎曲線對(duì)應(yīng)重合，兩曲線中點(diǎn)不宜錯(cuò)開太大（C）豎曲線起點(diǎn)與終點(diǎn)應(yīng)分別放在緩和曲線以外的直線上（D）豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi)19、路基高度（或稱路基施工高度、填挖高度）是指（A）（A）路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與路中線原地面標(biāo)高之差（B）路面中線設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差（C）路基邊緣標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差（D）中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差20、新建二級(jí)公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高是指（B）（A）設(shè)超高加寬后的路基邊緣標(biāo)高 （B）路基邊緣標(biāo)高（C）路面中心標(biāo)高 （D）路床頂標(biāo)高三、填空題（10分）1、在平面線形圓曲線半徑計(jì)算公式中，其橫向力系數(shù)是指汽車行駛時(shí)3位車重所承受的實(shí)際橫向力。2、平面線形圓曲線的最小半徑包括：極限最小半徑、一般最小半徑、不舍超高的最小半徑等三種。3、平面線形中路線轉(zhuǎn)向處（兩直線段交匯點(diǎn)）的曲線總稱為平曲線，由圓曲線和緩和曲線兩種基本線形要素組成。4、緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間，或設(shè)置在半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。5、高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足上車視距的要求；其它各級(jí)公路，應(yīng)滿足二車視距要求，且應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段。各級(jí)公路都必須保證的視距是停車視距。6、沿道路中心線豎直剖切，然后展開的剖面，稱為道路（或路線）的縱斷面。其相鄰兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的距離稱為坡長。7、為保證行車安全、舒適及視距需要，在道路縱斷面的變坡點(diǎn)處用一段曲線來緩和，這一曲線稱為豎曲線，其形式可采用凸形豎曲線和凹形豎曲線。8、路線的設(shè)計(jì)標(biāo)高（或稱路基設(shè)計(jì)標(biāo)高）與相應(yīng)中樁處的原地面標(biāo)高之差值稱為：路基施工高度或填方或挖方。縱斷面設(shè)計(jì)線是標(biāo)高的連線。9、設(shè)凸形豎曲線范圍內(nèi)一中線樁的設(shè)計(jì)高程Z、切線高程T和縱距（或豎距）y的單位均為m，則該中線樁的設(shè)計(jì)高程Z二T土y。10、已知豎曲線半徑為R,切線長為T,則外距E=T2/2R。四、計(jì)算題（6+6=12分）（小數(shù)點(diǎn)后保留2位）1、已知某道路設(shè)計(jì)速度為=80km/h,取橫向力系數(shù)二，①若彎道路面設(shè)置超高二，②若彎道路面設(shè)置路拱二，問相應(yīng)的圓曲線最小半徑（設(shè)超高的最小半徑，不設(shè)超高的最小半徑）至少為多大解：(1)超高的最小半徑：已知二80凰/卜；=；=R=V2= 802=min 127(八川+i。) 127(0.067+0.06)maxc查表得：《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的圓曲線最小半徑值為270m<所以：超高的最小半徑為(2)不設(shè)超高的最小半徑：已知=80^4；=；=R=V2= 802=min 127(八八+i。) 127(0.067+0.02)maxc查表得：《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的圓曲線最小半徑值為2500m>所以：超高的最小半徑為2500m2、某條公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K17+,高程為，z；=+4%,i2=-3%，豎曲線半徑R=3000m0(1)試計(jì)算豎曲線諸要素，并判斷凸、凹性；(2)計(jì)算樁號(hào)為K16+、K17+、K17+、K17+處的設(shè)計(jì)標(biāo)高。(1)豎曲線諸要素：已知i1=+4%；i2=-3%；R=3000m?=i2-i1=為凸型曲線L=R?=3000X=210mT=L=210=105m22E=T2=1052=2R 2x3000(2)設(shè)計(jì)高程：樁號(hào)K16+：H=H-(T-x)i=(105-0)X910=；y=x2=-^-=10 2R 2x3000H=H1±y=樁號(hào)K17+：H=H-(T-x)i=(105-0)X20=；y=x2=—=010 2R 2x3000H=H1±y==樁號(hào)K17+：H=H-(T-x)i=(105-0)X100=；y=x2=—0^=010 2R 2x3000H=H1±y==樁號(hào)K17+：H=H-(T-x)i=(105-0)X130=；y=x2=—=01 0 2R2x3000H=H1±y==五、概述題(4+4+5+5=18分)1、在設(shè)計(jì)車速V一定的情況下，平面線形中影響確定圓曲線最小半徑的主要因素有哪些(1)汽車行駛時(shí)的橫向安全性；(2)乘車的舒適性；(3)營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。2、平面線形中設(shè)置緩和曲線有何作用(1)線形緩和；(2)行車緩和；(3)超高加寬緩和。3、簡述平、縱組合的設(shè)計(jì)原則及目的。設(shè)計(jì)原則：(1)平、縱線形組合設(shè)計(jì)原則為宜相互對(duì)應(yīng)；(2)長直線不宜與坡陡或半徑小且長度短的豎曲線組合；(3)長的平曲線內(nèi)不宜包含多個(gè)短的豎曲線，短的平曲線不宜與短的豎曲線組合；(4)半徑小的圓曲線起、訖點(diǎn)，不宜接近或設(shè)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部；(5)長的豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線。(6)凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不宜同反向平曲線的拐點(diǎn)重合；(7)復(fù)曲線、S形曲