2010三菱帕杰羅v87v97v93維修手冊wcrmb-gr-13a

13A-13A多點燃油噴（MPI）13A-燃油泵繼電器的控制13A-控制單13A-氧傳感器加熱器裝配催化轉(zhuǎn)化器的車輛13A-傳感13A-空調(diào)壓縮機繼電器控制13A-促動13A-交流發(fā)電機控制13A-燃油噴射控制13A-冷凝器風扇繼電器控制13A-點火正時和載流時間的控制13A-蒸發(fā)排放物凈化節(jié)氣門開度控制和怠速控制13A-裝配氧傳感器的車輛13A-發(fā)控制繼電器的控制.....13A-CAN..........................13A-系統(tǒng)13A-概該發(fā)基本與傳統(tǒng)的6G72-MPI發(fā)相同，但具

·新增排氣再循環(huán)（EGR）系???-ECU???-ECU???-A/T-ECUぎ??ぎ??????????????????????????????????????????<???????????????<??????????<??????????????<??????????<????????????????????<????????????A/CA/C???????FRッ???????-????-?????????<?????????CAN???????[1]????????????????????<?????????ぎ????????亢??????????RAM???1?2?3?4?5?6?□1????□2????□3????□4????□5????□6????????????<???????????????<???????????????<??????????????<??????????????<????????????????????????ぎ????????亢???????????Gッ?????<?????????<??????????CAN????????AK900681控制系<裝配單氧傳感器的車<M/T>??????????ぎ????????Gッ???亢??????CAN????12??????3??????FRッ???????CAN??????A/C????-??????1ぎ???2???????????????????????3?????

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4?????2?1 ぎ1ぎ????????亢??

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?AK900658<M/T><M/T>??????????ぎ?????????????????亢???????????????????????????????????CAN??1EGR??????????????FRッ????????CAN??A/C????-????????7??8??9?????10???????11????12??????6?????5 ぎ???2?3????4?????4?????

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?AK900659<未裝配氧傳感器的車11ぎ???2?????????????????????????????????12???????- ぎ?ぎ?????????????ぎ???????????Gッ????亢?? ????????? CAN???ッ??CAN?2???3??

?????2?1 ぎ1ぎ????

???8??

7??發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-

控制

???-ECU<M/T>??發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>安排乘客座椅處車門的下部前柱部分上。發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>根據(jù)傳感器輸入的信息判斷（計算）最佳控制，以對應(yīng)行駛工況持續(xù)不斷的微小變化，并驅(qū)動促動器。發(fā)-ECU43<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>由32位微處理器和隨機存取器（RAM）、只讀器（ROM）和輸入／輸出接口組成。發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU<A/T>使用可重復(fù)寫入數(shù)據(jù)的43

AK602218ROM，從而可使用工具對控制數(shù)據(jù)進行更改和修正。發(fā)-ECU還使用電可擦可編程只讀器償數(shù)據(jù)也不會被刪除。發(fā)-A/T-ECU<A/T>集成有發(fā)控制和變速器控制。發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-124133141123132140131130124133141123132140131130129128136122126135121112 1119310311010110910010810710610710610511缸噴25缸噴油52缸噴66缸噴油8輛>燃油泵繼電器<未裝配氧傳感器的車>>雙氧傳感器的車輛>3缸噴節(jié)氣門控制伺服機構(gòu)繼電燃油泵繼電器<裝配氧傳感器車輛>冷凝器風扇繼電雙氧傳感器的車輛>排氣再循環(huán)控制電磁4缸噴凈化控制電磁閥<裝配氧傳感器的車>雙氧傳感器的車輛>雙氧傳感器的車輛>1缸點火線5缸點火線發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>電2缸點火線6缸點火線制動燈開發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>電3缸點火線交流發(fā)電機G動力轉(zhuǎn)向力開-IG-ST4缸點火線發(fā)控制繼電備用電CAN（高電平CAN（低電平空氣流量傳感晶片防<裝配氧傳感器的空調(diào)開曲軸角度傳感凸輪軸位置傳感空調(diào)負載信車速傳感閃存EP-ROM數(shù)據(jù)重新寫入供給交流發(fā)電機FR轉(zhuǎn)速表信傳感器接加速踏板位置傳感器（主）接供至加速踏板位置傳感器（主）的供電爆震傳感器傳感器接傳感器供電電發(fā)冷卻液溫度傳感進氣溫度傳感進氣歧管絕對壓力傳供至加速踏板位置傳感器（副）的供電爆震傳感器接節(jié)氣門位置傳感器接供至節(jié)氣門位置傳感器上的供電電加速踏板位置傳感器（副氧傳<裝配單氧傳感器感器的車輛>感器的車輛>節(jié)氣門位置傳感器（副加速踏板位置傳感器（主節(jié)氣門位置傳感器（主感器的車輛>氧傳感器的車輛>感器的車輛>加速踏板位置傳感器（副）接供至節(jié)氣門控制伺服的供電電節(jié)氣門控制伺服節(jié)氣門控制伺服節(jié)氣門控制伺服電機節(jié)氣門控制伺服電機傳感

-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>中。 -ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>利用該輸出電流和發(fā)轉(zhuǎn)速計算 ???????ぎ???ぎ??????????-ECU???-A/T-ECU

AK602221 根據(jù)進氣溫度將電壓輸出至發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>。發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU<A/T>利用該輸出電壓補償燃油噴射控 ???-ECU???-A/T-ECU

?????????? 絕對壓力對應(yīng)的電壓，并輸出至發(fā)-ECU<M/T> -ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>利用該輸出電壓補償燃油噴射量。傳感器特 ????-ECU<M/T>?????????? 發(fā)冷卻液溫度傳感器安裝在出水口管接頭中。發(fā)機-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>。發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>利用該輸出傳感器特性。???-ECU?????????????

??

???

??AK602208節(jié)氣門位置傳感????????ICAK602256 -A/T-ECU<A/T>。-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>利用該信號該節(jié)氣門位置傳感器采用霍爾IC，屬于非接觸型。結(jié)構(gòu)和???????????AK602209

據(jù)磁通量強度輸出電壓的霍爾IC，以及可將磁通量從永磁鐵有效傳導(dǎo)至霍爾IC的轉(zhuǎn)子組成。NN??? S?? ???NS ?AK602258霍爾IC處的磁通密度與輸出電壓成比例節(jié)氣門位置傳感器具有兩個輸節(jié)氣門位置傳感器（主）和節(jié)氣門位置傳感器（副），且輸出電壓被輸出至發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU使發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>測實際的節(jié)氣門開度。 -ECU<M/T>或發(fā)服反饋控制。另外，發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECUA/T>將節(jié)氣門位置傳感器（主）與節(jié)氣門位置傳感器（副）的輸出電壓進行比較，以檢查節(jié)置傳感（主）和節(jié)氣門位置傳感器（副）輸出電????????????????????? ????0?

??????? ??-ECU ????-A/T-ECU

AK602222加速踏板位置傳感????AK602259????????????AK602260????????????AK602260-A/T-ECU<A/T>利用該傳感器的輸出電壓控制相應(yīng)采用霍爾IC，屬于非接觸型。結(jié)構(gòu)和????????? ???????AK602210磁鐵、根據(jù)磁通量密度輸出電壓的霍爾IC以及可將磁通量從永磁鐵有效引入霍爾IC中的定子組成。霍爾IC處的磁通密度與輸出電壓成比例加速踏板位置傳感器具有兩個輸出系統(tǒng)加速踏板位置傳感器（主）和加速踏板位置傳感器（副），且輸出電壓被輸出至發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)板位置傳感器（主）和加速踏板位置傳感器（副）的輸出電壓發(fā)生改變。這可使發(fā)-ECU<M/T>或 -A/T-ECU<A/T>檢測實際的加速踏板下壓 -ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>利用加速踏板位置傳感器（主）的輸出電壓進行適當?shù)墓?jié)氣門開度控制和燃油噴射量控制。此外，發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>比較加速踏板位置傳感器（主）的輸出電壓與加速踏板位置傳感器（副）的輸出電壓，以檢查傳感器是否存在異常。板位置傳感器（副）之間的關(guān)系如下圖所示。???????????????? ?43???-ECU???-A/T-ECU

10?????

??

AK602211氧傳AK604104該傳感器利用固體電解質(zhì)（氧化鋯）的氧濃差室原機-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>的反饋可AK604104<裝配單氧傳感器的車氧傳感器安裝在催化轉(zhuǎn)化器前部<裝配雙氧傳感器的車歧管催化轉(zhuǎn)化器中的2個位置（前，后）。氧傳感器起動后就對空燃比進行反饋控制。這可使發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-???-ECU???-A/T-ECU?AK602223?????<????AK604109混合氣調(diào)整螺釘（可變?????<????AK604109

混合氣調(diào)整螺釘（可變電阻器）安裝在空氣濾清器時，輸出電壓發(fā)生變化。發(fā)控制單元根據(jù)該輸出<???<????

???-ECU???-A/T-ECU

? ぎ AK604110曲軸角???36?啓???4???啓??AK602264安裝在曲軸上的曲軸感應(yīng)盤（36個齒，包括4個缺齒）的轉(zhuǎn)動，將其轉(zhuǎn)換為電壓（脈沖信號），并輸出至發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>。發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-片過磁阻元件的前表面時，來自磁鐵的磁通量并阻元件的這一電阻變化5V的脈沖信號，并將其輸出至發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>?????-ECU?????-ECU???-A/T-ECU?AK602224??????????????????啓???????啓??AK602267???????AK602266輪軸位置傳感器凸輪軸位置感應(yīng)筒（7個齒）的轉(zhuǎn)動，將其轉(zhuǎn)換為電壓（脈沖信號），并輸出至發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>。發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>利用凸輪軸軸位置感應(yīng)筒的葉片過磁阻元件的前表面時，來5V的脈沖信號，并將信號輸出至發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>????????????????-ECU???-A/T-ECU??AK602225AK602268 震傳感器利用壓電元件將發(fā)工作時所產(chǎn)生的氣缸體的振動轉(zhuǎn)換為微電壓，并將其輸出AK602268<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>。發(fā)-<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>利用來震傳感???-ECU???-A/T-ECU??AK602226大氣壓???????-ECU???-A/T-ECU發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>中 -A/T-ECU<A/T>。-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>利用該輸出?????-

車速傳???AK602269情況，將其轉(zhuǎn)換為電壓并輸出至發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>。發(fā)-ECU<M/T> -A/T-ECU<A/T>根據(jù)車速傳感器的輸出頻率計算車速。傳感器特性。??乥???????-ECU???-A/T-ECU50AK602212?ッ?AK602271 動力轉(zhuǎn)向力開關(guān)安裝在動力轉(zhuǎn)向油泵上。動力轉(zhuǎn)向力開關(guān)利用觸點開關(guān)檢測動力轉(zhuǎn)向力。動?ッ?AK602271<A/T>輸出一個ON信號。輸入該信號時，發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>執(zhí)行怠速提升，并防止發(fā)轉(zhuǎn)速由于動力轉(zhuǎn)向負載而降低，從???-ECU<M/T>???-A/T-ECU???-ECU

0AK602213交流發(fā)FR這樣，可不斷對交流發(fā)電機的輸出電壓進行調(diào)（調(diào)節(jié)至14.4V左右。功率晶體管的ON時間比率（ON占空比）從交流發(fā)電機FR端子輸出至發(fā)

-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>利用該信號的怠速轉(zhuǎn)速的改變，且有助于保持穩(wěn)定的發(fā)轉(zhuǎn)?BS???-ECU?BS???-ECU<M/T>???-A/T-ECU???IC??AK602229促動

噴油 噴油器是帶電磁閥的噴油嘴，根據(jù)發(fā)-???*AK602272<M/T>???*AK602272??

??????

???-ECU???-A/T-ECU蓄電池電壓由發(fā)控制繼電器供至噴油器，并繼續(xù) -ECU<M/T>或發(fā) -ECU<M/T>或 -A/T-ECU<A/T>接其功率晶體管，并使噴油器接地電路準備

AK602230???????? 節(jié)氣門控制伺服安裝在節(jié)氣門體氣門控制伺服通過器打開／關(guān)閉節(jié)氣門。發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>根據(jù)打開／關(guān)閉方向改變????????的小型直流電機組成，可根據(jù)施加圈上的電????

??????????-ECU<M/T>???-A/T-ECU

???-ECU???-A/T-ECUAK602231點火參閱16點火系統(tǒng)點火P.16-5

凈化控制電磁閥<未裝配氧傳感器的車輛>參閱17排放<6G7>蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)P.17-17。交流發(fā)電機G端發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>利的輸出電壓。發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>中的功率晶體管接通，輸出電壓被調(diào)節(jié)至12.8V。交流發(fā)電機輸出電壓降至12.8V流輸出。發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU????-

中的功率晶體管斷開，輸出電壓被調(diào)節(jié)荷，則發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU ???-ECU???-A/T-ECUG?

IC??AK602233燃油噴射控對燃油噴射量進行控制，以實現(xiàn)與發(fā)運轉(zhuǎn)工況的油器驅(qū)動時（噴射時間）控制。存在一個指定的基本驅(qū)動時間，該時間隨發(fā)轉(zhuǎn)速和進氣量的改變而改變。發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>根據(jù)進氣溫度和發(fā)冷卻液溫度等情況將規(guī)各氣缸單獨進行燃油噴射，發(fā)每轉(zhuǎn)動兩轉(zhuǎn)，即進

系統(tǒng)配<未裝配氧傳感器的車???-<M/T>????-<M/T>??????????????????????-????<裝配單氧傳感器的車

???-<M/T>????-<M/T>??????????????????????-<裝配雙氧傳感器的車<M/T>?<M/T>????????????-AK801802噴油器促動（燃油噴射）起動和正常工作期間的燃油噴射。發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T比較曲軸角度傳感器輸出脈沖信號與凸輪位置-ECU可按照第123缸、第456缸的順序進行順序噴射加速期間的附加燃油噴射量（噴油器驅(qū)動時間）的噴油器驅(qū)動時間。根據(jù)空氣流量傳感器信（進氣量信號）和曲軸角度傳感器信號（發(fā)轉(zhuǎn)動信號）決定時間（燃油噴射量。燃油噴射量控制結(jié)構(gòu)圖（正常工作條件下的燃油噴射ぎ??ぎ???乘 ぎ???????? ?????????-??????????? *??????［噴油器基本驅(qū)動時間燃油噴射量（噴油器驅(qū)動時間。燃油噴射量隨歧管

AK602278壓力與燃油壓力（恒定）之間壓力差（噴射的燃油 發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>根空氣流量傳感器信號和曲軸角度傳感器信號計1缸各個循環(huán)的進氣量。同時，在發(fā)起動期間，由

［噴油器驅(qū)動時間補償計算噴油器的基本驅(qū)動時間之后，發(fā)-<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>進行以下補償，以燃油噴射控制的主要補補內(nèi)氧傳感器反饋補償<裝配氧傳感器的車輛以不進行該補償，以改進駕駛性能。（已進行空燃比空燃比先設(shè)定的特性圖（根據(jù)發(fā)轉(zhuǎn)速和進氣量變化）進發(fā)冷卻液溫度補加速／補射量增大。同樣，在期間，燃油噴射量減少。燃油噴射蓄電池電壓補根據(jù)蓄電池電壓進行補償。蓄電池電壓越器的驅(qū)動信號時間燃油補償?shù)膶W(xué)習(xí)值<裝配催化轉(zhuǎn)化器的車輛統(tǒng)可根據(jù)發(fā)特性進行補償。 過程中的燃油限制控制下 時，發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>限制燃油，以防止催化轉(zhuǎn)化器溫度過度升高裝配催化轉(zhuǎn)化器的車輛>，并提高燃油效［超速運轉(zhuǎn)時的燃油切斷控制發(fā)轉(zhuǎn)速超出規(guī)定限值（7,500r/min）時，發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>切斷燃油供（無負載）時，如果發(fā)轉(zhuǎn)速持續(xù)15秒超過4,000r/min，則發(fā)-ECU會切斷燃油供給，以保護發(fā)。點火正時和載流時間的控根據(jù)發(fā)運轉(zhuǎn)情況預(yù)先設(shè)置點火正時。根據(jù)預(yù)先設(shè)置的值（取決于諸如發(fā)冷卻液溫度、蓄電池電壓等點火按1缸、2缸、34缸、第5缸、第6缸的順序進????-????-/?->??????23456?????ぎ???????????????-????

AK900702點火功率控發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>確。［起動過程中發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>在曲軸角度傳感器信號同步的固定點火正時BTDC）啟動點火

［正常工作過程中根據(jù)進氣量和發(fā)轉(zhuǎn)速確定基本點火提前之后，-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>根據(jù)來補內(nèi)進氣溫度補內(nèi)進氣溫度發(fā)冷卻液溫度補爆震補穩(wěn)定的怠速補根據(jù)怠速轉(zhuǎn)速的變化進行補償。在發(fā)轉(zhuǎn)速低目標轉(zhuǎn)速的情況下，點火正時換檔時的延遲補已減少發(fā)輸出扭矩，并減少換檔帶來的。蓄電池電壓補［檢查點火正時的控制（上死點前5°）進行點火節(jié)氣門開度控制和怠速控發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>通-ECU額行不同的補償，并根據(jù)目標開啟角

??偅???????????? □□ ?

????

???ぎ????????FRッ?????<A/T> ???-ECU???-A/T-ECU AK602236起動發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>將種補償與根據(jù)發(fā)冷卻液溫度設(shè)置的目標開度相加，

怠速發(fā)-ECU<M/T>或 節(jié)氣門，及實現(xiàn)根據(jù)發(fā)冷卻液溫度設(shè)置的目標開度。這樣，可在發(fā)處于冷機和暖機狀態(tài)時實現(xiàn)最行駛節(jié)氣門開度和怠速控制的主要補補內(nèi)穩(wěn)定的怠速補償（起動后立即進行開啟角度，然后逐漸減少該角度。根據(jù)發(fā)冷卻轉(zhuǎn)速反饋補償（怠速時異，則發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-<A/T>根據(jù)該差值補償節(jié)氣門開大氣壓力發(fā)冷卻液溫度補電負荷換擋桿D檔時角度會增大，以防止發(fā)轉(zhuǎn)速降低?？照{(diào)工作時的補動力轉(zhuǎn)向力補初始化關(guān)閉之后，發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>將節(jié)氣門從全閉位置驅(qū)動至全開位 控制繼電器的控

?????- IG1??????????-ECU???-A/T-ECU輸入-IG“ON”信號時，發(fā)-<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T接通功率晶體管，以控制發(fā)控制繼電器。因此，電流流過發(fā)控被通電。此外，輸入-IG“OFF”信號時，發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>執(zhí)以下控制，然后斷開功率晶體管，以控制發(fā)控制

·節(jié)氣門初始化

AK602239燃油泵繼電器的控

?

1?????

OFF

OFF

2??????????-ECU???-A/T-ECU -ST信號時，發(fā)-ECU<M/T>或發(fā) -A/T-ECU<A/T>接通功率晶體管，以控制果發(fā)轉(zhuǎn)速降至設(shè)定值以下，則燃油泵關(guān)閉。這樣，它通過使泵停止工作來應(yīng)對諸如發(fā)失速等突氧傳感器加熱器控制<裝配催化轉(zhuǎn)化器的車輛???-ECU???-A/T-ECU

??????????AK602241通過在排氣溫度較低時（如發(fā)起動后，或預(yù)熱工作期間以及在過程中切斷燃油時）使電流流過行駛工況和氧傳感器的激活狀態(tài)，發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>改變加熱器的電流［（duty）比］，以加速激活氧傳感器?？照{(diào)壓縮機繼電器控

?ぎ??

IG1

??????-?????

ぎ??? ぎ??? ???-A/T-ECU

ぎ???AK602215后，發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU超出規(guī)定的限值，則發(fā)-A/T-ECU會關(guān)閉空調(diào)壓交流發(fā)電機的控

?????Gッぎ?

???-<M/T>

?????FR????-

發(fā)怠速工作期間，發(fā)-ECU<M/T>或-A/T-ECUA/T>控制交流發(fā)電機G端子與接地之間的操作占（端子G的占空比被控制為與調(diào)壓器功率晶體管的ON占空比相同。如果前照燈在發(fā)怠速時打開，則消耗的電流會突然增大，但通過不斷增大交流發(fā)電機G端子OFF占空比，發(fā)動

AK602242機-ECU<M/T>或發(fā) -A/T-ECU<A/T>限制交流產(chǎn)生足夠大的電流。）因此，發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>防止怠速轉(zhuǎn)速由于發(fā)負冷凝器風扇繼電器的控

?IG1???亢?????-ECU???-A/T-ECU???ぎ?M ???ぎ???空調(diào)負載信發(fā)冷卻液溫空調(diào)負載信發(fā)冷卻液溫風扇的操0～約約大于等于轉(zhuǎn)約小于等于停中等負轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)約大于等于轉(zhuǎn)約小于等于停空調(diào)負載信發(fā)冷卻液溫風扇的操約大于等于轉(zhuǎn)約小于等于停中等負約大于等于轉(zhuǎn)約小于等于停轉(zhuǎn)約大于等于轉(zhuǎn)約小于等于停蒸發(fā)排放物凈裝配氧傳感器的車統(tǒng)P.17-17。控制器區(qū)域網(wǎng)采用了CAN通訊，以確保信息的可靠傳遞。參54C控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）概述P.54C-2系發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>提供有可使系統(tǒng)檢查更容易的以下功能定格發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>檢到故障并產(chǎn)生的故障代碼時，此時的發(fā)工況也會被。這樣M.U.T.-III可用于分析該數(shù)

項數(shù)單位／空氣流量傳感節(jié)氣門位置傳感器（主%氧傳<裝配單氧傳感器V目標排氣再循環(huán)<裝配雙氧傳感器的車輛%大氣壓力傳感相關(guān)節(jié)氣門位置傳感%節(jié)氣門位置傳感器（副%加速踏板位置傳感器（主%加速踏板位置傳感器（副%燃油控制狀況1<裝配單氧傳感器的車輛CL（閉環(huán)）OL（開環(huán)）OL-DRV（取決于駕駛情況的開環(huán)）*6OL-SYS.（由于系統(tǒng)常而進行的開環(huán)）感器進行閉環(huán)（后部氧傳感器異常）］*8計算負荷%發(fā)冷卻液溫度傳短期燃油補償1<裝配單氧傳感器的車輛%長期燃油補償1<裝配單氧傳感器的車輛%進氣歧管絕對壓力傳曲軸角度傳感車速信提前點進氣溫度傳感發(fā)開始運轉(zhuǎn)后經(jīng)過的時秒凈化電磁閥占空比<裝配單氧傳感器的車輛%供電電V絕對負荷%項數(shù)單位／目標當量進氣溫度傳感受控節(jié)氣門開啟裝置%注：*3：可以通過在M.U.T.-III的“Self-diagnosis”（自）屏幕中選擇“FreezeFrameData［定格數(shù)據(jù)（OBD）］來查看定格數(shù)據(jù)的項目。當檢測到系統(tǒng)故障時，僅第一個檢測到的故障數(shù)據(jù)。注：*4：氧傳感器信號被反饋至發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>以控制燃油的情況。注：*5：由于未滿足切換至閉環(huán)的條件而在未將氧傳感器信號反饋至發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-<A/T>注：*9：M.U.T.-III顯示屏上會顯示數(shù)據(jù)項，但不適用于6缸發(fā)，其數(shù)據(jù)顯示為“***”。注：*11：ABSETACS同時發(fā)生故障時，M.U.T.-III.會顯示“0000km”或“FFFFkm故障代下表中給出 和發(fā)警告燈項項發(fā)警告-發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU空氣流量傳感器電路輸入過空氣流量傳感器電路輸入過進氣歧管絕對壓力傳感器電路輸入過低<中國版車輛除外進氣歧管絕對壓力傳感器電路輸入過低<中國版車輛進氣歧管絕對壓力傳感器電路輸入過高<中國版車輛除外進氣歧管絕對壓力傳感器電路輸入過高<中國版車輛進氣溫度電路輸入過進氣溫度電路輸入過發(fā)冷卻液溫度傳感器系統(tǒng)<中國版車輛發(fā)冷卻液溫度傳感器電路輸入過低<中國版車輛除外發(fā)冷卻液溫度傳感器電路輸入過高<中國版車輛除外節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸出過進行閉環(huán)燃油控制的冷卻液溫度不足<中國版車輛除外項發(fā)警告氧傳感器電路<裝配單氧傳感器的車輛輛除外>右氣缸組氧傳感器（前）電路<中國版車輛氧傳感器電路電壓過低<裝配單氧傳感器的車輛版車輛除外>右氣缸組氧傳感器（前）電路電壓過低<中國版車輛氧傳感器電路電壓過高<裝配單氧傳感器的車輛版車輛除外>右氣缸組氧傳感器（前）電路電壓過高<中國版車輛版車輛除外>中國版車輛除外>氧傳感器加熱器系統(tǒng)<裝配單氧傳感器的車輛港版車輛除外>右氣缸組氧傳感器（前）加熱器系統(tǒng)<中國版車輛輛除外>右氣缸組氧傳感器（后）電路<中國版車輛版車輛除外>右氣缸組氧傳感器（后）電路電壓過低<中國版車輛版車輛除外>右氣缸組氧傳感器（后）電路電壓過高<中國版車輛港版車輛除外>右氣缸組氧傳感器（后）加熱器系統(tǒng)<中國版車輛輛除外>左氣缸組氧傳感器（前）電路<中國版車輛項發(fā)警告版車輛除外>左氣缸組氧傳感器（前）電路電壓過低<中國版車輛版車輛除外>左氣缸組氧傳感器（前）電路電壓過高<中國版車輛版車輛除外>中國版車輛除外>港版車輛除外>左氣缸組氧傳感器（前）加熱器系統(tǒng)<中國版車輛輛除外>左氣缸組氧傳感器（后）電路<中國版車輛版車輛除外>左氣缸組氧傳感器（后）電路電壓過低<中國版車輛版車輛除外>左氣缸組氧傳感器（后）電路電壓過高<中國版車輛港版車輛除外>左氣缸組氧傳感器（后）加熱器系統(tǒng)<中國版車輛國版除外>右氣缸組燃油系統(tǒng)異常（過?。?lt;中國版車輛國版除外>右氣缸組燃油系統(tǒng)異常（過濃）<中國版車輛國版除外>左氣缸組燃油系統(tǒng)異常（過?。?lt;中國版車輛國版除外>項發(fā)警告左氣缸組燃油系統(tǒng)異常（過濃）<中國版車輛第1缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛除外第1缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛第2缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛除外第2缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛第3缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛除外第3缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛第4缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛除外第4缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛第5缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛除外第5缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛第6缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛除外第6缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛節(jié)氣門位置傳感器（副）電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（副）電路高輸入過點火線（功率晶體管）系統(tǒng)<中國版車輛除外檢測到隨機/多個氣缸點火<中國版車輛檢測到1缸點火不良<中國檢測到2缸點火不良<中國檢測到3缸點火不良