汽車輪胎參數(shù)詳解

汽車輪胎參數(shù)詳解輪胎是一部車中最重要的部件，至少筆者是這么認(rèn)為的，當(dāng)你開車在高速路上以120公里的時速飛馳的時候，你的生命也許就懸在這4條簡單的輪胎上面了，每條輪胎貢獻(xiàn)差不多明信片大小的面積將你和你的車?yán)卫巫ピ诘孛嫔?，如果說引擎壞掉只是拋錨在半路，那么輪胎在高速時爆掉可是致命的。所以關(guān)于輪胎的性能參數(shù)，我們其實非常有必要了解一下。每一條輪胎的側(cè)壁上都會標(biāo)有諸如“P195/55R1582H”這類數(shù)字，很多消費者可能并不明白其中的道理，其實很簡單，195指的是輪胎斷面的寬度，55指輪胎的扁平比，所謂扁平比，就是指輪胎的斷面高和斷面寬之比值.一般情況下低扁平比輪胎從側(cè)面看起來厚度很薄，高扁平比的就相反，15是指輪胎的內(nèi)徑15英寸，82指載重指數(shù)，H代表的是輪胎允許最高車速是210公里，最前面的字母P和R分別代表乘用車和子午線結(jié)構(gòu)。各廠家對自己的銷售車型都會配有不同規(guī)格的輪胎，一般品牌是消費者最先注意的，日本的普利司通和法國的米其林由于贊助F1所以知名度很高，他們的輪胎性能還是相當(dāng)不錯的，其他像固特異，鄧路普，韓泰，回力，橫濱，也都是不錯的品牌，越野車上，百路馳是個很好的選擇。廠家對于輪胎的選擇也都是兼顧舒適，安全和動力性，不同的車子配用相同的輪胎是很常見的事情。即使品牌不同，低端車型所配備的輪胎性能上也都不會有太大差異，只要不是雜牌子。如果對原廠的輪胎性能不滿意，可以自己進(jìn)行升級，一般來說現(xiàn)在的轎車輪胎的廠家配置是比較合理的，兼顧舒適性，安全性和動力性，小排量的發(fā)動機(jī)，如1.6L以下的轎車除非進(jìn)行了很強(qiáng)的動力改裝一般不要換裝與原廠輪胎總直徑相差在3厘米以上的輪胎，否則輕則無端增加油耗，加速無力和里程表失準(zhǔn)，重則打方向置死點時會蹭到輪拱的內(nèi)緣，甚至導(dǎo)致輪胎的異常磨損和定位失準(zhǔn)。（在這里提供一個總直徑的計算公式：輪胎的總直徑=輪轂的直徑（英寸）*2.54+胎寬*扁平比*2，如輪胎規(guī)格為185/60-14的輪胎總直徑=14x2.54+18.5*0.6*2=57.76厘米，可以換裝為195/50-15的輪胎（總直徑為57.6厘米）。）輪胎了解了，下面簡單說一下輪轂，一般鋁合金的輪轂會比鋼制輪轂漂亮，散熱性能更好，而且由于鋁合金比較輕，可以減少懸掛承受的壓力，提高操控性，但是鋁合金比較脆，如果發(fā)生撞擊很可能碎掉，鋼輪轂有一定的延展性，如果可能，敲打敲打以后可以繼續(xù)使用。再好的輪胎也需要您的精心保養(yǎng)，任何品牌都是一樣。首先就是輪胎氣壓必須保持在正常的范圍之內(nèi)，誤差不要超過0.5個氣壓，絕對不能超過最大值；保證輪胎的平衡也非常重要，它不僅有助于延長輪胎的使用壽命和車輛性能的正常發(fā)揮，更有助于駕駛員的生命安全；車輛如果撞到馬路崖石或在崎嶇路面行駛，定位都會受到破壞，而定位不良會導(dǎo)致輪胎不均勻磨耗及快速磨耗。除按規(guī)定定期檢查外，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)跑偏或顛簸時，一定要做定位檢查；車身的重量并非平均分?jǐn)傇谒膫€輪胎上，10000公里進(jìn)行一次對角換位有助于保證輪胎的均勻磨耗，從而延長輪胎的使用壽命；輪胎上有時候一個小小的輪胎刺孔，如不及時處理最終會導(dǎo)致人員傷亡。應(yīng)當(dāng)時常查看整個胎體是否存在硬物刺穿，如釘子、鐵屑、玻璃碎片、石頭等，或其它撞傷，這些潛在的隱患都可能導(dǎo)致輪胎漏氣，補(bǔ)胎務(wù)必由專業(yè)人士進(jìn)行。直徑小于6毫米的胎面刺孔可以采取內(nèi)外結(jié)合的方法進(jìn)行修補(bǔ)，而直徑大于6毫米的胎面刺孔或任何胎側(cè)刺孔絕對不可以修補(bǔ)，否則將成為安全隱患。大致說來輪胎除了你們所知道的胎紋，內(nèi)外胎，胎面及胎外壁外，其實還有很多的構(gòu)造名稱，對消費者來說是團(tuán)迷霧，現(xiàn)在先讓我就各部位名稱為大伙解釋一下吧！各部位名稱用語胎面（TREAD）：這是輪胎與地面直接接觸的部位，以天然或和成橡膠制成，為了實際用途的不同，以及道路狀況的差異，所以胎面上刻著不同形狀的花紋，它具有保護(hù)輪胎內(nèi)部的鋼絲及纖維的作用，也是輪胎被使用的最頻繁，損耗最大的部分，包含的中央部位及胎肩的部分，其具有驅(qū)動，制動，排水，減振轉(zhuǎn)向等主要功能。胎壁（胎邊部，SIDEWALL）：這一部分雖然未與地面接觸，但卻具有吸收地面沖擊力，以及保護(hù)胎體內(nèi)鋼絲或纖維層的作用，而輪胎的尺寸，型號和制造廠的名稱等，均浮寫在這一部位。胎體（CARCASS）：這是輪胎的主要骨架，可承受甚大的沖擊力量，如輪胎的承載壓力，內(nèi)部空氣壓力及橫向的剪力。它是由人造纖維經(jīng)上膠后交織與橡膠之內(nèi)，經(jīng)過加熱處理及張加工等過程制成，然后按所需之尺寸大小予以剪切，卷貼于〃胎內(nèi)層〃外，形成胎體的部分。緩沖層（BREAKER）：是介于胎面與胎體中間的“線層〃承受來自外面的沖擊力，而加以緩和，一旦胎面發(fā)生裂傷或切傷時，不使直接傷及胎體，又具有防止胎面與胎體分離的作用。蓋罩（CAP）：輪胎內(nèi)只有緩沖層是以圓周方向與地面接觸，但蓋罩是由胎面延伸出來，沿著胎壁側(cè)邊彎曲，包裹輪胎的。環(huán)帶（BELT）：環(huán)帶層深植在胎面與胎體之間，沿圓周方向延伸，具有高張力之補(bǔ)強(qiáng)帶，且有緩沖層的作用，且緊密的扣住胎體，提高胎面的強(qiáng)度。胎唇（BEED）：輪胎內(nèi)緣與鋼圈接觸的部位，負(fù)責(zé)固定輪胎于鋼圈上，內(nèi)置高張力的集束鋼絲，緊密的扣住鋼圈。胎唇空間(BEEDFILLER)：為強(qiáng)化胎唇的張力強(qiáng)度，在環(huán)帶外側(cè)自然留下一段間隙，對于環(huán)帶伸張具緩沖的余隙，而且中空的構(gòu)造強(qiáng)度亦比實心者為大。內(nèi)罩：則用以保護(hù)胎唇并強(qiáng)固輪胎邊緣，可有效的幫助胎唇固定在輪圈上。氣密膠：無內(nèi)胎之車輪，內(nèi)部設(shè)有一層氣密膠，可以防止高壓空氣的泄露，隨時保持輪胎與鋼圈的密合，及輪胎上若有小破洞時，仍然可以將泄露降至最低。輪胎的規(guī)格講了一大串的名詞解釋，大伙看得可能也有些累，但是沒辦法，這是基本的入門課程，不稍為提一下，又怕后面無法交待，只好請各位看官耐心的看下去了。目前輪胎的規(guī)格有很多的表示方式，而市面上一般較常見的有四種，英制，德制，公制及美制，我們就以次四種略加說明。英制的規(guī)格為英國過去的附庸國家所采用，單位采英寸。如4.00H184PR，即表示寬4英寸，適用210KM/H以下的時速，輪胎鋼圈直徑為18英寸，4線層強(qiáng)度。德制的規(guī)格類似〃公制”，除輪胎的寬度用公厘表示外，亦增加了輪胎的扁平比，輪胎的內(nèi)徑仍使用英寸，內(nèi)徑的后面還有荷重指數(shù)及速度記號。表示如：140（輪胎寬140MM）\70（扁平比百分之七十）-（低胎壓）18（內(nèi)徑18英寸）66（荷重指數(shù)66）H（速度記號210KM/H以下）。公制的表示法中，是目前對輪胎的特性說明較完整，它與德制的表示法類是似但取消“-”低壓胎的記號，而以“R”字代替，表示輻射層輪胎，如FZR400的后輪即為140/60R1864H，其中R18的R即表示該輪胎為輻射輪胎。而美規(guī)的字首表示該輪胎適用車種，第二個字母表示輪胎的寬度，第三字表示扁平率，第四個字母為速度記號，最后為適合鋼圈的直徑。在這當(dāng)中，荷重指數(shù)表J的數(shù)值由21~74，數(shù)值愈大則表示其荷重能力愈強(qiáng)，一般400cc至750cc的重車，J值大約63~67,前輪則約57-58；此外無內(nèi)胎車輪的速度記號K是表示該輪胎所能承受的最大速度，以英文字母表示，字母愈后面者容許的速限也愈高，S:表適用180KM/H以下；H:表適用210KM/H以下；V:表適用210KM/H以上；S,H,V均是一般車輛可以看到的，也是我們稱的高速胎，通常若低于上述速度記號以下的輪胎，均未打上速度記號，因此，我們只要看到S字母以后的速度記號，均可視為高速胎。講到這里也是該來談?wù)劚馄奖鹊臅r候了，從輪胎的斷面測量最大的寬度與輪圈至胎面的高度這兩個比值就是扁平比，以百分比表示，即高度占寬度的百分?jǐn)?shù)，使用在機(jī)車上的多為100至80的，不過目前高性能的仿賽車，亦有采用70-60的高扁平比的輪胎，市售的輪胎也開始出現(xiàn)此一寬面低扁平比車輛。由于汽車在轉(zhuǎn)向時所受的側(cè)向剪力較大，所以在四輪跑車?yán)锷踔習(xí)霈F(xiàn)扁平比百分之四十五的超低扁平胎，但一般的跑車仍在50~55之間，以便維持舒適性能。扁平比低的車輛，因胎壁較短，所以在相同的直徑下，胎面變得非常的寬闊。如此，接地面積可以加大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應(yīng)非常靈敏，而扁平比高的輪胎，雖有充裕的緩沖厚度，但路面的感覺較差，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗力較弱，無法有非常穩(wěn)定的表現(xiàn)。由于機(jī)車在高速轉(zhuǎn)彎時，車身必然有較大幅度的側(cè)傾，所以側(cè)向的應(yīng)力較小，而且為了考慮輪胎細(xì)小凸凹路面，仍可從容的吸收振動，因此百分之八十的低扁平輻射胎，最能發(fā)揮它的性能。荷重指數(shù)表數(shù)值21…41…616364656667…74荷重kg85.5...145…257272280290300307…375速度記號一覽表記號FGJ...N…P…RSTUHV最高速度8090100…140…150…170180190200210210以上怎樣才是個好輪胎其實輪胎的好壞，最笨的人光從價格上就可以發(fā)現(xiàn)，但是您若夠聰明的話，應(yīng)該本身的實際用途去選購適合的輪胎，不僅考慮到它的價格，材質(zhì)，氣候，道路狀況及品牌信任等問題也應(yīng)一并加以衡量，否則就算您技術(shù)再高超，光頭胎在雨天恐也英雄無用武之地。由此可知選購適當(dāng)?shù)挠猛拒囂ナ嵌嗝吹闹匾话阏f來會想要換胎，無非是想取得較強(qiáng)的抓地力，為了應(yīng)求用途的需求，最常見的莫過于高速胎，雨胎及越野車胎，尤其最近越野大輪的風(fēng)行，相對的巧克力胎也成為一股新勢力，究竟這些不同名稱的輪胎有何過人之處的通天本領(lǐng)呢？且讓我們進(jìn)一步的為您說明，也提供您選購車胎時的參考。雨胎的特征所謂的雨胎并不一定在濕滑的路面上使用，最值得注意的是其抓地力的變化；下雨天時路面的摩擦力會因此而降低，而且路面上會形成水洼，所以必須為機(jī)車裝置適合的輪胎，通常人們稱之為雨胎的專業(yè)輪胎，就具有較深的胎紋，可視雨量的多寡而發(fā)揮優(yōu)良的排水性。胎紋的形狀對于排水與輪胎剛性有著重要的影響，平常采用較柔軟材質(zhì)的雨胎，因履歷現(xiàn)象及輪胎本體所產(chǎn)生撥水效果，以及因胎紋不同而產(chǎn)生的排水性，就可以決定該雨胎的特性，所以在選擇雨胎時，除了較深的胎紋外，胎紋形狀也是其選擇的重點。在材質(zhì)方面，有一利必有一弊，軟材質(zhì)的輪胎，雖然貼地形較好，抓地力較強(qiáng)，但是并不耐磨，因此損耗的速度較快，而硬質(zhì)輪胎則相反，其選擇端視個人需求的取擇及經(jīng)濟(jì)能力的考量。何謂高速胎在臺灣高速胎一般是指沒有內(nèi)胎的輪胎，它的特性在于其氣密效果，就算行駛間遇到鐵釘之類的尖銳物刺穿，只要暫緩將突刺拔出，短時間足以維持一定速限的騎乘，讓您至最近的車廠維修，而且在高速行駛，不會因為消氣而產(chǎn)生側(cè)滑的危險。舊式有內(nèi)胎車輪，是使用彈性甚佳的橡皮制成之中空窗封圓管，由內(nèi)胎內(nèi)充氣使之?dāng)U張，將外胎充成原型，當(dāng)外胎受釘刺致空氣外泄時，內(nèi)胎受本身的收縮力自然將內(nèi)部的空氣壓出于內(nèi)外部之間，然后于鋼圈上的氣嘴或釘刺處泄漏，所以漏氣的速度非常地快，通常發(fā)現(xiàn)時輪胎早已完全沒氣，不僅維修困難，若發(fā)生于行駛中，危險度自然增高。再者因為無內(nèi)胎車輪，其內(nèi)層設(shè)有非常良好的密氣層，所以安全性比較高，并無有內(nèi)胎車輪的麻煩，而且無內(nèi)胎車輪的修補(bǔ)較有內(nèi)胎方便，它可輕易的從外面，直接使用補(bǔ)胎膠將洞孔封住。有內(nèi)胎的車輪則無法這么簡單，他必需拆下整個外胎，取出內(nèi)胎再使用補(bǔ)胎片將之貼補(bǔ)，如此又會影響整個車輪的平衡性，必需重新實施輪胎平衡測試，非常地不方便。無內(nèi)胎的優(yōu)點是發(fā)熱量低，因為內(nèi)胎在外胎內(nèi)滾動時，會發(fā)生輕微的磨擦，所以溫度上升的非常迅速，而溫度的升高對于氣壓的改變及橡膠的耐久性等，均有不良的影響，而采用無內(nèi)胎車輪，則熱量的發(fā)生可以降到最低，壽命也因此演唱，所以無內(nèi)胎車輪的安全性，經(jīng)濟(jì)性均較有內(nèi)胎者高。巧克力胎越野車胎就是大波羅利胎，目前市面上大輪車種所選用的巧克力胎，則是屬于技術(shù)用輪胎，為了強(qiáng)調(diào)在低速域時的抓地力，競技用輪胎以使用在一般道路總不被考慮的極低胎壓為前提。其抓地的對象有巖石，紅木，火山巖，樹木，輪胎，混凝土等各式各樣的變化，而且下過雨的泥濘，河底的石頭也都是它接觸的對象，決定競技用輪胎性能的要素是彎曲的韌性及胎面的混合物抓地特性，另外胎塊的硬度，和水的相容性，撥土性，溫度適應(yīng)性，耐磨好性，重量等也都很重要。競技用輪胎的抓地力因種類不同，但都是以直接抓地及黏著磨擦為重心，而胎壓調(diào)低的理由則是為了讓黏著摩擦力增加及加強(qiáng)制動力容易控制，競技中不影響平衡感及穩(wěn)定的抓地力最重要，不要因路面少許變化就使后輪的抓地力產(chǎn)生太大變化，而在潮濕的巖石及傾倒樹木的路段，僅以胎壓并不能完全克服困難，橡膠的材質(zhì)也相當(dāng)重要，因此選擇換胎時，除了加大加寬以加強(qiáng)其抓地力外，軟硬材質(zhì)也不容忽視。因為若非競賽使用或特殊狀況，而選擇材質(zhì)軟的輪胎，雖然在抓地力上提升，但損耗的程度確顯得不經(jīng)濟(jì)，因此大部分一般道路用的輪胎，其大半都是較耐磨耗的硬質(zhì)輪胎，而講究胎紋的排水性及扁平比上的設(shè)計，以彌補(bǔ)材質(zhì)上的不足。大小適中才合用一班般人總是有個不正確的觀念，選購新胎時，總是只想著加大加寬，而且非得到極限不可，以市售50cc的車子為例，一般更換以3.00-1042J的輪胎最普遍也最合適，但有些朋友非得換裝力大一級的輪胎才過癮，不是不行，只是很浪費，過大的輪胎，可能造成轉(zhuǎn)彎性能的降低，還有一種情況是您新胎的胎紋根本并非路面的磨耗，有絕大部分是被擋泥板給犧牲了，根本沒有十足發(fā)揮到它的絕佳用途，所以換胎時，除了自己多看多比較外，最好也能同技師們討論一下，相信他們會以其專業(yè)的眼光，以您個人需求，幫您找出最適合您及愛車的新胎。因為機(jī)車本身結(jié)構(gòu)的設(shè)計，后輪所承載的重量遠(yuǎn)大于前輪，所以一般換胎時，大部分針對后輪居多，就算前后輪都更換，通常不會尺碼的輪胎，后輪通常必大于前輪，這樣不僅能加強(qiáng)其抓地力的穩(wěn)定特性，而且也能顧及機(jī)車半身操控轉(zhuǎn)向的靈活性。重新適應(yīng)新胎雖說裝置原廠配備的輪胎并沒有什么不好，但是為了追求更高層級的的騎乘感，換裝跑車胎的情形到不少，如果您的騎乘技術(shù)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，那么自然會因換了車胎，而改變原有的騎乘方法來適合它，去正確的捕捉輪胎的感覺。若是您的弱點在于與雨天行駛，因此想換裝濕滑路面抓地力高的輪胎，那么就應(yīng)該實際去感覺一下現(xiàn)裝輪胎的雨天行駛性能，過彎的難易度，剎車效果以及接地感等等。再來您就可以依自己的喜愛裝置高抓地力輪胎了。值得注意的是您一定要重新復(fù)習(xí)已經(jīng)習(xí)慣了的騎乘技巧，在換裝后的100公里行駛距離以內(nèi)，在以同樣的方法試驗和原來輪胎相同的騎乘感，倘若您感覺得傾斜時敏銳度提高了，或者身體的動作變得遲鈍了，也許斜掛過彎時的穩(wěn)定性提高了，也可能您會因此改變騎乘路線，甚至于濕滑路面的接地感增加了，您也可以安心地行駛于雨中，這些感覺都可能產(chǎn)生于您換胎之后。當(dāng)您經(jīng)過長距離騎乘之后，不論身體或騎乘技巧都已經(jīng)適應(yīng)新輪胎時，而當(dāng)初換裝輪胎的效果也逐漸稀松平常，里程的累績也因為時間的經(jīng)過而變得更順暢，這是一種自然現(xiàn)象，表示您已重新適應(yīng)了新輪胎特性，騎乘方式也有些許的轉(zhuǎn)變，相信這是很多車友不曾注意到的。輪胎參數(shù)詳解及主流輪胎各型號！輪胎是汽車的重要部