T公路隧道防災(zāi)救援技術(shù)2

公路隧道防災(zāi)救援技術(shù)

第一部分國內(nèi)外公路隧道防災(zāi)救援技術(shù)研究現(xiàn)狀

一、長大公路隧道及通風(fēng)模式簡介二、特長公路隧道的防災(zāi)研究現(xiàn)狀三、國內(nèi)外交通隧道火災(zāi)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要內(nèi)容一、長大公路隧道及通風(fēng)模式簡介國內(nèi)5km以上已運(yùn)行隧道通風(fēng)模式國內(nèi)超過10km以上公路隧道情況

PIARC公路隧道委員會(huì)從1957年以來，分8個(gè)工作組對(duì)防災(zāi)救援技術(shù)進(jìn)行研究。

1999年在總結(jié)了世界各國隧道防災(zāi)技術(shù)研究成果基礎(chǔ)上，組織了16個(gè)國家23個(gè)隧道防災(zāi)技術(shù)研究方面的專家，進(jìn)行了多次規(guī)模宏大的火災(zāi)試驗(yàn)，花費(fèi)研究費(fèi)用數(shù)億美圓，本世紀(jì)初終于編著了《公路隧道火災(zāi)及煙氣控制研究報(bào)告》（《FireandSmokeControlinRoadTunnels》），該專著基本上涵蓋了隧道防災(zāi)技術(shù)的主要內(nèi)容，共8個(gè)部分，論述了隧道防災(zāi)技術(shù)研究的最新成果。二、特長公路隧道的防災(zāi)研究現(xiàn)狀

１、防災(zāi)災(zāi)研究２、救援援研究３、危害的種種類火災(zāi)會(huì)生生成高溫溫度、熱熱輻射、、低氧濃濃度、低低能見度度、有害害氣體。。人在不同同溫度下下容忍時(shí)時(shí)間：140℃℃5分鐘115℃℃20分鐘70℃60分鐘50℃3～5小時(shí)3.57.010.514.017.521.024.528.031.535.038.542.0KW/m2輻射量必必須在限限界值以以內(nèi)人才才有可能能逃生，，即限界界值必須須滿足皮皮膚在外外裸露幾幾分鐘才才會(huì)感到到劇烈的的疼痛。。界值為為2－2.5kW/m2。消防人人員能忍忍受的輻輻射值為為5kW/m2。他們穿穿著呼吸吸器具總總時(shí)間不不能超過過30分鐘。人員逃生生時(shí)能夠夠承受的的周圍空空氣溫度度不能高高于80℃，在80℃時(shí)，人可可以承受受15分鐘。4、有害氣體體目前還沒沒有公認(rèn)認(rèn)的有關(guān)關(guān)計(jì)算交交通車輛輛火災(zāi)所所釋放的的有毒或或有刺激激性氣體體的濃度度的方法法。所以以有害氣氣體濃度度也沒有有辦法控控制。一般認(rèn)認(rèn)為，，只要保保證隧隧道中中的最最小能能見度度，就就能夠夠保證證有害害氣體體濃度度在人人員能能夠逃逃生的的限度度之內(nèi)內(nèi)。5、能見見度能見度度必須須在7m以上人人才能能在煙煙氣中中平穩(wěn)穩(wěn)的行行走。。如果果要能能夠看看到路路標(biāo)能能見度度必須須達(dá)到到15m。因此此最小小能見見度在在7m－15m之間，，到底底取多多少要要根據(jù)據(jù)是以以疏散散還是是救災(zāi)災(zāi)為目目的來來確定定。６、逃生時(shí)時(shí)間行走至至安全全區(qū)的的時(shí)間間必須須考慮慮探測測和報(bào)報(bào)警時(shí)時(shí)間以以及人人們棄棄車而而逃的的反應(yīng)應(yīng)時(shí)間間，以以便判判斷人人是否否能夠夠安全全逃生生火區(qū)區(qū)。探測和和報(bào)警警總時(shí)時(shí)間隨隨著火火災(zāi)探探測器器的類類型以以及火火警信信號(hào)被被隧道道中車車輛內(nèi)內(nèi)乘客客所接接受的的方式式的不不同而而不同同。因因此，，在有有人監(jiān)監(jiān)控隧隧道內(nèi)內(nèi)的反反應(yīng)時(shí)時(shí)間大大概為為2～5分鐘，在無無人監(jiān)監(jiān)控的的隧道道內(nèi)或或許會(huì)會(huì)更長長。人們棄棄車而而逃的的反應(yīng)應(yīng)總時(shí)時(shí)間同同樣難難以估估測，，在大大客車車內(nèi)的的乘客客要比比小汽汽車內(nèi)內(nèi)的乘乘客時(shí)時(shí)間長長。因因此，，總時(shí)時(shí)間大大概在在0.5～5分鐘之間。。７、火火災(zāi)發(fā)發(fā)生頻頻率８、設(shè)計(jì)火火災(zāi)參參數(shù)９、火災(zāi)通通風(fēng)本方程程式中中，VC為煙流流逆流流臨界界速度度，K1與K2為常數(shù)數(shù)，g為重力力加速速度，，H為隧道道高度度，Q為火場場火災(zāi)災(zāi)熱釋釋放率率，A為隧道道橫截截面積積，Cp為空氣氣比熱熱，ρ與T為周圍圍空氣氣密度度與溫溫度。。１０、、交通流流模式式三、國國內(nèi)外外交通通隧道道火災(zāi)災(zāi)數(shù)據(jù)據(jù)庫系系統(tǒng)通過調(diào)調(diào)研，，共獲獲得了了：（１））國內(nèi)內(nèi)外83份大規(guī)模?；馂?zāi)災(zāi)案例例資料料。（２））國內(nèi)內(nèi)外11次較大規(guī)?；鸹馂?zāi)試驗(yàn)資資料。（３）國內(nèi)內(nèi)外關(guān)于隧隧道火災(zāi)研研究資料近近30份。在此基礎(chǔ)上上，應(yīng)用VC++編制了隧道火災(zāi)數(shù)數(shù)據(jù)庫。隧道火災(zāi)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)：起火類型隧道火災(zāi)次數(shù)（起）不同因素所占比例（%）車型載有危險(xiǎn)品貨車311.1油罐車27.4普通貨車1555.6公共汽車414.8小汽車311.1使用電路故障518.5急剎車13.8碰撞829.6貨物518.5漏油13.7其它過失311.1不祥414.8長度≤500m425.0500m~1000m16.251000m~3000m318.75>3000m850（１）城市市隧道火災(zāi)發(fā)生率率要比其他他隧道高。。（２）卡車車火災(zāi)發(fā)生率率要比私人人小汽車高高的多。（３）公路路隧道事故故平均發(fā)生生率不超過過2.5次/108輛×km。（４）在隧隧道內(nèi)的事事故中，火火災(zāi)事故占占10%。（５）在有有監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)的情況下下，40%的隧道不會(huì)會(huì)發(fā)生大的的火災(zāi)。（６）隧道道內(nèi)的火災(zāi)災(zāi)40%將被司乘人人員滅掉，，60%需要專業(yè)