T高速鐵路橋梁工程施工技術(shù)講義圖文并茂

高速鐵路橋梁工程1講座內(nèi)容一.前言二.高速鐵路橋梁特點三.主要設(shè)計原則及相關(guān)限值四.國外高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)五.我國高速橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)2前言3一.前言二.高速橋梁特點三.主要設(shè)計原則及相關(guān)限值四.國外高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)五.我國高速橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)1.橋梁是高速鐵路土建工程中重要組成部分，比例大、高架橋及長橋多。42.高速鐵路橋梁的主要功能是為高速列車提供穩(wěn)定、平順的橋上線路。橋上線路與路基上、隧道中的線路不同，由于橋梁結(jié)構(gòu)在列車活載通過時產(chǎn)生變形和振動，并在風(fēng)力、溫度變化、日照、制動、混凝土徐變等因素作用下產(chǎn)生各種變形，橋上線路平順性也隨之發(fā)生變化。因此，每座橋梁都是對線路平順的干擾點。尤其是大跨度橋梁。為了保證高速列車的行車安全和乘坐舒適，高速鐵路橋梁除了具備一般橋梁的功能外，首先要為列車高速通過提供高平順、穩(wěn)定的橋上線路。53.高速鐵路橋梁可分為高架橋、谷架橋和跨越河流的一般橋梁?；炷梁皖A(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有剛度大、噪音小、溫度變化引起結(jié)構(gòu)變形對線路影響少、養(yǎng)護(hù)工作量小、造價低等優(yōu)勢，在高速鐵路橋梁設(shè)計中廣泛采用。6京津城際鐵路高架橋概貌4.全面采用無砟軌道是高速鐵路發(fā)展趨勢，橋上無砟軌道對橋梁的變形控制提出更為嚴(yán)格的要求。無砟軌道的優(yōu)點

彈性均勻、軌道穩(wěn)定、乘坐舒適度進(jìn)一步改善

養(yǎng)護(hù)維修工作量減少

線路平、縱斷面參數(shù)限制放寬，曲線半徑減小，坡度增大無砟軌道基本類型

軌道板工廠預(yù)制、現(xiàn)場鋪設(shè)—日本板式軌道、德國博格型無砟軌道

現(xiàn)場就地灌筑—德國雷達(dá)型無砟軌道（長枕埋入式、雙塊式）7普通鐵路橋梁概貌高速鐵路橋梁概貌85.高速鐵路與普通鐵路是兩個時代的產(chǎn)物，高速鐵路設(shè)計、施工采用新理念，其建設(shè)促進(jìn)了我國鐵路橋梁工程技術(shù)的發(fā)展。高速鐵路橋梁特點9一.前言二.高速鐵路橋梁特點三.主要設(shè)計原則及相關(guān)限值四.國外高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)五.我國高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)高速鐵路鐵路橋梁的主要特點：結(jié)構(gòu)動力效應(yīng)大橋上無縫線路與橋梁共同作用滿足乘坐舒適度100年使用壽命維修養(yǎng)護(hù)時間少101.結(jié)構(gòu)動力效效應(yīng)大橋梁在列車車通過時的的受力要比比列車靜置置時大，其其比值（1+μ）稱為動動力系數(shù)（（沖擊系數(shù)數(shù)）。產(chǎn)生生動力效應(yīng)應(yīng)的主要因因素：移動荷載列列的速度效效應(yīng)軌道不平順順造成車輛輛晃動α—速度參數(shù)v—車速（m/s）i—軌道不平順順的影響（（常數(shù)項））n—結(jié)構(gòu)自振動動頻率（Hz）k—系數(shù)L—跨度（m）vμ=k·α+i=k+i2n·L11高速鐵路速速度效應(yīng)大大于普通鐵鐵路，橋梁梁的動力效效應(yīng)相應(yīng)較較大，對常常用剛度的的混凝土梁梁、車速為為130、160、300km/h時，α-L的關(guān)系如下下圖：速度參數(shù)α的最大值跨度L（m）高速鐵路荷載電車、內(nèi)燃動車荷載機(jī)車荷載12跨度40m以下的高速速鐵路簡支支梁橋當(dāng)α＞0.33、相當(dāng)于n＜1.5v/L時，會出現(xiàn)現(xiàn)大的動力力效應(yīng)，甚甚至發(fā)生共共振。為此此，應(yīng)當(dāng)選選擇合理的的結(jié)構(gòu)自振振頻率n，避免與列列車通過時時的激振頻頻率接近。。13跨度跨度速度參數(shù)α速度參數(shù)α沖擊系數(shù)沖擊系數(shù)列車高速通通過時，橋橋梁豎向加加速度達(dá)到到0.7g（f≤20Hz）以上會使使有碴道床床喪失穩(wěn)定定，道碴松松塌，影響響行車安全全。14修建高速鐵鐵路要求一一次鋪設(shè)跨跨區(qū)間無縫縫線路，以以保證軌道道的平順和和穩(wěn)定。橋橋上無縫線線路可看作作為不能移移動的線上上結(jié)構(gòu)，而而橋梁在列列車荷載、、列車制動動作用下和和溫度變化化時要產(chǎn)生生位移。當(dāng)當(dāng)梁、軌體體系產(chǎn)生相相對位移時時，橋上鋼鋼軌會產(chǎn)生生附加應(yīng)力力。高速鐵路橋橋梁必須考考慮梁軌共共同作用。。盡量減小小橋梁的位位移與變形形，以限制制橋上鋼軌軌的附加應(yīng)應(yīng)力，保證證橋上無縫縫線路的穩(wěn)穩(wěn)定和行車車安全。2.橋上無縫線線路與橋梁梁共同作用用15與普通鐵路路不同，高高速鐵路要要求高速運運行列車過過橋時有很很好的乘坐坐舒適度，，舒適度的的評價指標(biāo)標(biāo)為車廂內(nèi)內(nèi)的垂直振振動加速度度。影響乘坐舒舒適度的主主要因素有有列車車輛輛的動力性性能、車速速、橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)的自振振頻率和橋橋上軌道的的平順性。。橋梁應(yīng)具有有較大的剛剛度、合適適的自振頻頻率，保證證列車在設(shè)設(shè)計速度范范圍內(nèi)不產(chǎn)產(chǎn)生較大振振動。3.滿足乘坐舒舒適度乘坐坐舒舒適適度度評評定定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)乘坐舒適度垂直加速度（m/s2）很好1.0好1.3可接受2.016對高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁首首次次提提出出在在預(yù)預(yù)定定作作用用和和預(yù)預(yù)定定的的維維修修和和使使用用條條件件下下，，主主要要承承力力結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)要要有有100年使使用用年年限限的的耐耐久久性性要要求求。。設(shè)設(shè)計計者者應(yīng)應(yīng)據(jù)據(jù)此此進(jìn)進(jìn)行行耐耐久久性性設(shè)設(shè)計計。。高速速鐵鐵路路采采用用全全封封閉閉行行車車模模式式行車車密密度度大大橋梁梁比比例例大大、、數(shù)數(shù)量量多多4.100年使使用用壽壽命命5.維修修養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)時時間間少少17高速速鐵鐵路路橋橋梁梁設(shè)設(shè)計計要要求求橋梁梁應(yīng)應(yīng)有有足足夠夠的的豎豎向向、、橫橫向向、、縱縱向向和和抗抗扭扭剛剛度度，，使使結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的各各種種變變形形很很小小跨度度40m及以以下下的的簡簡支支梁梁應(yīng)應(yīng)選選擇擇合合適適的的自自振振頻頻率率，，避避免免列列車車過過橋橋時時出出現(xiàn)現(xiàn)共共振振或或過過大大振振動動結(jié)構(gòu)構(gòu)符符合合耐耐久久性性要要求求并并便便于于檢檢查查常用用跨跨度度橋橋梁梁應(yīng)應(yīng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化并并簡簡化化規(guī)規(guī)格格、、品品種種長橋橋應(yīng)應(yīng)盡盡量量避避免免設(shè)設(shè)置置鋼鋼軌軌伸伸縮縮調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)器器橋梁梁應(yīng)應(yīng)與與環(huán)環(huán)境境相相協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)（（美美觀觀、、降降噪噪、、減減振振））主要要設(shè)設(shè)計計原原則則及及相相關(guān)關(guān)限限值值18一.前言二.高速鐵路橋梁梁特點三.主要設(shè)計原則則及相關(guān)限值值四.國外高速鐵路路橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工技技術(shù)五.我國高速鐵路路橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工技技術(shù)19設(shè)計活載圖式式結(jié)構(gòu)剛度與變變形控制限值值車橋動力響應(yīng)應(yīng)梁軌縱向力傳傳遞耐久性措施橋面布置支座與墩臺無砟軌道橋梁梁設(shè)計設(shè)計原原則20設(shè)計活載圖式式的大小直接接影響橋梁的的承載能力和和建造費用，，是重要的橋橋梁設(shè)計參數(shù)數(shù)。圖式的制制定應(yīng)滿足運運輸能力和車車輛的發(fā)展。。我國普通鐵路路橋梁采用中中-活載圖式和相相應(yīng)的動力系系數(shù)。1.設(shè)計活載圖式式中-活載圖式跨度m8101620243240481+μ1.3161.3001.2611.2401.2221.1941.1711.154混凝土簡支梁梁動力系數(shù)21日本高速鐵路路采用非常接接近運營列車車的N、P和H型活載圖式。。相應(yīng)的動力力系數(shù)與跨度度、車速和結(jié)結(jié)構(gòu)自振頻率率有關(guān)。1.設(shè)計活載圖式式日本高速鐵路路活載圖式221.設(shè)計活載圖式式日本高速鐵路路橋梁的動力力系數(shù)最大速度（km/h）跨度L(m)適用條件51020304050701001102102603000.340.530.530.530.310.470.470.470.270.410.410.410.250.370.370.370.230.350.350.350.210.330.330.330.190.300.300.300.170.270.270.27n≥55L-0.8n≥55L-0.8n≥70L-0.8n≥80L-0.823歐洲統(tǒng)一采用用UIC活載圖式，它它涵蓋6種運營列車，，包括高速列列車和重載列列車，相應(yīng)的的動力系數(shù)僅僅與跨度有關(guān)關(guān)。1.設(shè)計活載圖式式國際鐵路聯(lián)盟盟制定的UIC活載圖式24UIC活載圖圖式涵涵蓋的的6種運營營列車車25UIC圖式相相應(yīng)的的動力力系數(shù)數(shù)LФm≥3,6145678910111213141516171+Ф1,671,621,531,461,411,371,331,311,281,261,241,231,211,201,19LФm1819202224252830354045505560≥651+Ф1,181,171,161,141,131,111,101,091,071,061,041,031,021,011,00UIC圖式要要求的的結(jié)構(gòu)構(gòu)自振振頻率率范圍圍26我國高高速鐵鐵路采采用ZK活載圖圖式（（0.8UIC）以及及與UIC一致的的動力力系數(shù)數(shù)和結(jié)結(jié)構(gòu)自自振頻頻率范范圍，，我國國新建建時速速200公里客客貨共共線鐵鐵路仍仍采用用中-活載及及相應(yīng)應(yīng)的動動力系系數(shù)。。1.設(shè)計活活載圖圖式我國高高速鐵鐵路采采用的的ZK活載圖圖式(0.8UIC)271.設(shè)計活活載圖圖式活載圖圖式靜靜態(tài)效效應(yīng)對對比活載圖圖式動動態(tài)效效應(yīng)對對比中-活載與與UIC活載效效應(yīng)大大致相相當(dāng)，，歐洲洲與日日本的的活載載圖式式相差差較大大（一一倍以以上）），導(dǎo)導(dǎo)致日日本高高速鐵鐵路橋橋梁的的體量量略小小。282.剛度和變形形控制限值值項目混凝土梁，簡支鋼板梁鋼桁梁說明梁式橋跨梁體豎向撓度≤L/800≤L/900L—跨度墩臺頂縱、橫向彈性水平位移≤5L（mm）L—跨度，單位以米計當(dāng)L＜24m時，按24m計靜定結(jié)構(gòu)墩臺均勻沉降量≤20L（mm）靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺均勻沉降量差≤10L（mm）我國普通鐵鐵路橋梁的的規(guī)定292.剛度和變形形控制限值值序號項目限值說明1橋面豎向加速度有砟橋面a≤0.35g無砟橋面a≤0.50g用運營列車進(jìn)行車橋動力分析2上部結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)變形當(dāng)V＞220km/ht≤1.5mm/3m(1+Ф)·UIC荷載作用下3梁端豎向轉(zhuǎn)角變化θ≤3.5‰θ1+θ2≤5‰(1+Ф)·UIC荷載及溫度變化作用下4梁端水平轉(zhuǎn)角變化θ1+θ2≤1.5‰(1+Ф)·UIC荷載、風(fēng)荷載、橫向搖擺力、離心力及上部結(jié)構(gòu)溫差作用下5上部結(jié)構(gòu)撓跨比L/1600（15m＜L≤30m）L/2100（30m＜L≤50m）L/2400（50m＜L≤90m）(1+Ф)·UIC荷載作用下歐盟高速鐵鐵路橋梁標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定定（ENV1991-3:1995）第1~4項為出于安安全要求（（保證線路路穩(wěn)定性、、連續(xù)性及及輪軌接觸觸）第5項為乘坐舒舒適度要求求30速度V（km/小時）變形（mm/3m）V≤1204.5120＜V≤2003.0V＞2001.52.剛度和變形形控制限值值梁體扭轉(zhuǎn)變變形示意及及不同速度度條件下限限值梁端轉(zhuǎn)角示示意不同跨度和和速度條件件下梁體撓撓跨比限值值31序號項目限值說明1橋面豎向加速度≤0.35g（0.5g）有砟(無砟)(f≤20Hz)2上部結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)變形≤1.5mm/3mZK活載作用下3梁端豎向轉(zhuǎn)角變化≤2‰ZK靜活載作用下，跨梁的轉(zhuǎn)角4梁端水平轉(zhuǎn)角變化≤1‰5梁體水平撓度≤L/40006簡支梁L≤40m豎向自振頻率≥120/L（Hz）7墩臺基礎(chǔ)工后均勻沉降≤30mm（20mm）有砟（無砟）8相鄰墩臺基礎(chǔ)工后沉降差≤15mm（5mm）有砟（無砟）9鋪軌后梁體殘余徐變上拱≤20mm（10mm）有砟（無砟）10上部結(jié)構(gòu)撓度L/1800（L≤24m）L/1500（24m＜L≤80m）L/1000（L＞80m）ZK靜活載作用下2.剛度和變形形控制限值值我國高速鐵鐵路橋梁的的規(guī)定(V≥250km/h)323.車線橋耦合合振動響應(yīng)應(yīng)分析高速鐵路橋橋梁結(jié)構(gòu)除除進(jìn)行靜力力分析滿足足有關(guān)規(guī)定定外，尚應(yīng)應(yīng)按實際運運營客車通通過橋梁的的情況進(jìn)行行車橋耦合合動力響應(yīng)應(yīng)分析。分分析得出的的各項參數(shù)數(shù)指標(biāo)應(yīng)滿滿足有關(guān)規(guī)規(guī)定要求。。車橋耦合動動力響應(yīng)分分析是利用用有限元方方法建立車車輛及線--橋結(jié)構(gòu)動力力模型、運運動方程。。在滿足輪輪軌間幾何何相容和作作用力平衡衡的條件下下，求解行行車過程中中車、線、、橋相應(yīng)的的動力參數(shù)數(shù)指標(biāo)，并并判斷其是是否符合行行車安全和和乘坐舒適適。33參數(shù)限值說明1脫軌系數(shù)Q/P≤0.8行車安全性要求2輪重豎向減載率△P/P≤0.6（＜350km/h）≤0.8（350~420km/h）行車安全性要求3橋面豎向加速度az有砟≤0.35g無砟≤0.5g行車安全性要求4輪對橫向水平力Q′≤0.85（10+Pst/3）（kN）行車安全性要求5車體豎向振動加速度az≤0.13g（半峰值）舒適度要求6車體橫向振動加速度ay≤0.10g（半峰值）舒適度要求7平穩(wěn)性指標(biāo)W＜2.5（優(yōu)）2.5~275（良）2.75~3.0（合格）舒適度要求車線橋耦合合振動響應(yīng)應(yīng)分析各項項動力參數(shù)數(shù)限值3.車線橋耦合合振動響應(yīng)應(yīng)分析34符號說明：：Q——爬軌側(cè)車輪輪作用于鋼鋼軌上的橫橫向力P——爬軌側(cè)車輪輪作用于鋼鋼軌上的垂垂直力△P——輪重減載量量P——平均輪重Pst——靜軸重A——振動加速度度f——振動頻率F（f）——頻率修正系系數(shù)3.車線橋耦合合振動響應(yīng)應(yīng)分析35動力響應(yīng)分分析方法采用移動荷荷載列以不不同速度通通過橋梁，，計算橋梁梁結(jié)構(gòu)的動動力特性采用車、橋橋平面模型型計算車橋橋動力特性性采用車、橋橋空間模型型計算車橋橋動力特性性3.車線橋耦合合振動響應(yīng)應(yīng)分析跨度32m簡支梁動力系數(shù)與與列車運行行速度、梁梁體頻率關(guān)關(guān)系3640m及以下跨度度的簡支梁梁，當(dāng)自振振頻率n0＞1.5v/L時，可避免免出現(xiàn)共振振或振動過過大。3.車線橋耦合合振動響應(yīng)應(yīng)分析不同跨度簡簡支梁基頻頻不同時跨跨度設(shè)計彎彎矩德國DS804規(guī)范規(guī)定374.梁軌縱向力力傳遞橋上無縫線線路鋼軌受受力與路基基上不同，，由于橋梁梁自身的變變形和位移移會使橋上上鋼軌承受受額外的附附加應(yīng)力。。為了保證證橋上行車車安全，設(shè)設(shè)計應(yīng)考慮慮梁軌共同同作用引起起的鋼軌附附加力，并并采取措施施將其限制制在安全范范圍內(nèi)。鋼鋼軌附加應(yīng)應(yīng)力的分類類：制動力列列車車制動使橋橋墩縱向位位移產(chǎn)生的的鋼軌附加加力伸縮力梁梁體體隨氣溫變變化縱向伸伸縮產(chǎn)生的的鋼軌附加加力撓曲力梁梁體體受荷撓曲曲變形產(chǎn)生生的鋼軌附附加力38根據(jù)軌道的的位移—阻力關(guān)系建建立的軌道道—橋梁共同受受力的力學(xué)學(xué)計算算模型可以以分析墩臺臺縱向剛度度、跨度、、跨數(shù)、列列車位置與與鋼軌附加加力的關(guān)系系。4.梁軌縱向力力傳遞軌道位移阻阻力曲線梁軌共同作作用計算模模型39鋼軌制動力力分布鋼軌伸縮力力分布4.梁軌縱向力力傳遞40鋼軌撓曲力力分布（荷載不同同作用位置置）4.梁軌縱向力力傳遞41鋼軌最大附附加力與下下部結(jié)構(gòu)縱向水平剛剛度關(guān)系鋼軌最大附附加力與跨跨數(shù)的關(guān)系系4.梁軌縱向力力傳遞42鋼軌附加力項目附加力值與各參數(shù)的關(guān)系跨度增大跨數(shù)增加下部結(jié)構(gòu)水平剛度減小最大制動力大致按線性增長增大（8跨以上穩(wěn)定）增大最大伸縮力增大（6跨以上穩(wěn)定）減小最大撓曲力——減小鋼軌附加力力與各參數(shù)數(shù)的關(guān)系4.梁軌縱向力力傳遞434.梁軌縱向力力傳遞列車制動力力特征為了保證橋橋上無縫線線路（有砟砟）穩(wěn)定和和安全，要要求：橋上無縫線線路鋼軌附附加壓應(yīng)力力不大于61MPa橋上無縫線線路鋼軌附附加拉應(yīng)力力不大于81MPa制動時，梁梁軌相對快快速位移不不大于4mm44高速鐵路橋橋梁剛度大大、鋼軌撓撓曲力不大大，且最大大值與制動動力、伸縮縮力不在同同一位置，，撓曲力不不控制。最大制動力力出現(xiàn)在停停車前瞬間間。橋梁墩墩臺應(yīng)有足足夠的縱向向剛度以限限制制動時時鋼軌出現(xiàn)現(xiàn)較大的應(yīng)應(yīng)力。當(dāng)不不設(shè)鋼軌伸伸縮調(diào)節(jié)器器時，簡支支梁下部結(jié)結(jié)構(gòu)最小縱縱向剛度應(yīng)應(yīng)符合下表表要求。4.梁軌縱向向力傳遞遞下部結(jié)構(gòu)跨度（m）雙線橋下部結(jié)構(gòu)最小縱向剛度（kN/cm）橋墩20243240240300400700橋臺3000454.梁軌縱向向力傳遞遞-其它解決決方案當(dāng)溫度跨跨大于120m時，由于于伸縮力力過大，，應(yīng)設(shè)置置鋼軌伸伸縮調(diào)節(jié)節(jié)器，釋釋放鋼軌軌附加應(yīng)應(yīng)力。對于滿足足橋墩縱縱向最小小剛度有有困難的的高墩谷谷架橋，，應(yīng)采用用結(jié)構(gòu)措措施，限限制鋼軌軌附加力力。德國高速速鐵路谷谷架橋解解決方案案465.耐久性措措施改善結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性性是通過過實踐中中吸取大大量經(jīng)驗驗教訓(xùn)得得來的，，世界各各國總結(jié)結(jié)的經(jīng)驗驗是：結(jié)構(gòu)物使使用壽命命75~100年只有在在設(shè)計、、施工以以及使用用中檢查查、養(yǎng)護(hù)護(hù)十分精精心的條條件下才才能實現(xiàn)現(xiàn)。造成結(jié)構(gòu)構(gòu)病害的的主要原原因是結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)造造上的缺缺陷，以以往的設(shè)設(shè)計過分分重視計計算，忽忽視了構(gòu)構(gòu)造細(xì)節(jié)節(jié)的處理理。橋梁的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)重點點是及時時檢查。。病害早早發(fā)現(xiàn)、、早整治治，不僅僅費用少少，而且且能保證證耐久性性。橋梁的經(jīng)經(jīng)濟(jì)性應(yīng)應(yīng)體現(xiàn)為為一次建建造費用用和使用用中養(yǎng)護(hù)護(hù)維修費費用之和和最低。。47改善耐久久性的原原則采用上承承式結(jié)構(gòu)構(gòu)和整體體橋面高質(zhì)量的的橋面防防排水體體系和梁梁端接縫縫防水，，不讓橋橋面污水水流經(jīng)梁梁體結(jié)構(gòu)構(gòu)造造簡潔，，常用跨跨度橋梁梁標(biāo)準(zhǔn)化化、規(guī)格格品種少少結(jié)構(gòu)便于于檢查，，可方便便地到任任何部位位察看足夠的保保護(hù)層厚厚度，普普通鋼筋筋最小保保護(hù)層厚厚度≥3cm，預(yù)應(yīng)力力管道最最小保護(hù)護(hù)層≥管管道直徑徑截面尺寸寸擬定首首先應(yīng)保保證混凝凝土的灌灌筑質(zhì)量量，應(yīng)力力不宜用用足采用高高品質(zhì)質(zhì)混凝凝土5.耐久性性措施施485.耐久性性措施施-德國高高速鐵鐵路橋橋梁構(gòu)構(gòu)造措措施實實例44m預(yù)應(yīng)力力混凝凝土簡簡支梁梁截面面人行道道示意意495.耐久性性措施施-德國高高速鐵鐵路橋橋梁構(gòu)構(gòu)造措措施實實例橋面泄泄水孔孔構(gòu)造造支座示示意505.耐久性性措施施-德國高高速鐵鐵路橋橋梁構(gòu)構(gòu)造措措施實實例箱梁檢檢查通通道515.耐久性性措施施-德國高高速鐵鐵路橋橋梁構(gòu)構(gòu)造措措施實實例梁體和和墩柱柱輔助助檢查查設(shè)施施525.耐久性性措施施我國高高速鐵鐵路橋橋梁設(shè)設(shè)計暫暫規(guī)以以及設(shè)設(shè)計圖圖紙中中比較較充分分地考考慮了了耐久久性措措施：：采用整整體、、密閉閉的橋橋面提高了了保護(hù)護(hù)層厚厚度預(yù)留檢檢查通通道簡化常常用跨跨度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)梁梁的品品種采用高高性能能混凝凝土優(yōu)化構(gòu)構(gòu)造細(xì)細(xì)節(jié)536.橋面布布置橋面布布置優(yōu)優(yōu)劣直直接影影響結(jié)結(jié)構(gòu)耐耐久性性和橋橋梁使使用方方便。。特點除線路路結(jié)構(gòu)構(gòu)外，，橋面面主要要設(shè)施施有：：防、排排水系系統(tǒng)（（防水水層、、保護(hù)護(hù)層、、泄水水管、、伸縮縮縫））電纜槽槽及蓋蓋板（（檢查查通道道）遮板、、欄桿桿或聲聲屏障障擋砟墻墻或防防護(hù)墻墻接觸網(wǎng)網(wǎng)支柱柱長橋橋橋面每每隔2~3km設(shè)置應(yīng)應(yīng)急出出口546.橋面布布置用擋砟砟墻（（防撞撞墻））替代代護(hù)軌軌，便便于線線路維維修養(yǎng)養(yǎng)護(hù)。。有砟軌軌道橋橋梁，，擋砟砟墻內(nèi)內(nèi)側(cè)至至線路路中心心線距距離2.2m，便于于大型型養(yǎng)路路機(jī)械械養(yǎng)修修線路路。直曲線線梁的的橋面面等寬寬，接接觸網(wǎng)網(wǎng)支柱柱設(shè)在在橋面面，線線路中中心至至立柱柱內(nèi)側(cè)側(cè)凈距距不小小于3.0m。橋面總總寬按按檢查查通道道是否否行走走橋梁梁檢查查車而而定。。時速速350km高速鐵鐵路橋橋梁（（無砟砟）頂頂寬分分別為為13.4m和12.0m。采用優(yōu)優(yōu)質(zhì)防防水層層和伸伸縮縫縫，確確保橋橋面污污水不不直接接在梁梁體上上流淌淌。556.橋面面布布置置-檢查查通通過過行行走走橋橋梁梁檢檢查查車車有砟砟橋橋面面無砟砟橋橋面面566.橋面面布布置置-檢查查通通過過不不行行走走橋橋梁梁檢檢查查車車時速速350km無砟砟橋橋梁梁橋橋面面布布置置576.橋面面布布置置-伸縮縮縫縫構(gòu)構(gòu)造造伸縮縮縫縫構(gòu)構(gòu)造造587.支座座與與墩墩臺臺支座座高速速鐵鐵路路橋橋梁梁對對支支座座的的要要求求應(yīng)明明確確區(qū)區(qū)分分固固定定和和活活動動支支座座，，保保證證橋橋上上無無縫縫線線路路的的安安全全支座座應(yīng)應(yīng)縱縱、、橫橫向向均均能能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動動，，并并能能使使結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)在在支支點點處處可可橫橫向向自自由由伸伸縮縮支座應(yīng)便便于更換換盆式橡膠膠支座能能符合上上述要求求，被廣廣泛應(yīng)用用于各國國高速鐵鐵路橋梁梁每孔簡支支箱梁的的四個支支座采用用四種型型號有砟橋梁梁的坡道道梁支座座應(yīng)垂直直設(shè)置（（無砟橋橋梁另作作考慮））采用架橋橋機(jī)架設(shè)設(shè)箱形梁梁，要保保證四支支點在同同一平面面上采用架橋橋機(jī)架設(shè)設(shè)箱形梁梁，要保保證四支支點在同同一平面面上597.支座與墩墩臺墩臺墩臺基礎(chǔ)礎(chǔ)的縱向向剛度應(yīng)應(yīng)滿足縱縱向力安安全傳遞遞的要求求，橫向向剛度應(yīng)應(yīng)保證上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)水平折折角在規(guī)規(guī)定的限限值以內(nèi)內(nèi)。為保證橋橋墩具有有足夠的的剛度，，結(jié)構(gòu)合合理、經(jīng)經(jīng)濟(jì)，墩墩高20m以下宜采采用實體體墩，大大于20m宜采用空空心墩，，禁止使使用輕型型墩；為便于養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修修、同時時注重外外觀簡潔潔，取消消了墩帽帽、并在在墩頂設(shè)設(shè)有0.5~1m深的凹槽槽；同時時墩頂預(yù)預(yù)留千斤斤頂頂梁梁位置。。預(yù)制架設(shè)設(shè)簡支梁梁，墩頂頂支座縱縱向間距距由普通通鐵路橋橋梁70cm放大至120cm；橋位制梁梁時，應(yīng)應(yīng)考慮相相鄰孔梁梁端張拉拉空間，，墩頂支支座宜采采用170cm；梁底進(jìn)人孔孔設(shè)置在墩墩頂位置。。607.支座與墩臺臺簡支箱梁支支座布置圖圖617.支座與墩臺臺矩形實體墩墩效果圖矩形實體墩墩設(shè)計圖627.支座與墩臺臺圓端形空心心墩效果圖圖圓端形空心心墩設(shè)計圖圖637.支座與墩臺臺橋墩論證方方案648.無砟軌道橋橋梁設(shè)計橋上無砟軌軌道建成后后可調(diào)整余余量很小，，扣件墊板板在高程上上調(diào)整量約約為2cm，為了保證證高速鐵路路線路的平平順和穩(wěn)定定，必須限限值橋梁的的各種變形形。軌距塊軌距擋板彈條螺旋道釘軌下墊板平墊圈預(yù)埋套管鐵墊板下調(diào)高墊板軌下微調(diào)墊板鐵墊板鐵墊板下彈性墊板658.無砟軌道橋橋梁設(shè)計秦沈-沙河特大橋橋長枕埋入式式無砟軌道道橋梁24m雙線整孔箱箱梁668.無砟軌道橋橋梁設(shè)計秦沈-狗河特大橋橋板式無砟軌軌道橋梁24m雙線整孔箱箱梁秦沈-雙河特大橋橋板式無砟軌軌道橋梁24、32m單線箱梁678.無砟軌道橋橋梁設(shè)計德國橋上雷雷達(dá)2000無砟軌道688.無砟軌道橋橋梁設(shè)計京津-北京環(huán)線特特大橋CRTS-II型板式無砟砟軌道橋梁梁CRTS-II型板式無砟砟軌道特殊殊構(gòu)造698.無砟軌道橋梁梁設(shè)計影響橋上無砟砟軌道平順性性的主要因素素：墩臺基礎(chǔ)工后后沉降預(yù)應(yīng)力混凝土土梁在運營期期間的殘余徐徐變上拱梁端豎向轉(zhuǎn)角角橋面高程施工工誤差梁端接縫兩側(cè)側(cè)鋼軌支點的的相對位移日照引起的梁梁體撓曲和旁旁彎相鄰不等高橋橋墩臺頂?shù)臋M橫向位移差差708.無砟軌道橋梁梁設(shè)計墩臺基礎(chǔ)工后后沉降應(yīng)滿足足以下要求（（必要時可采采用調(diào)高支座座）：均勻沉降≤20mm相鄰墩臺不均均勻沉降≤5mm梁端豎向轉(zhuǎn)角角會引起鋼軌軌的局部隆起起，造成梁端端接縫兩側(cè)鋼鋼軌支點承受受附加拉力和和壓力。應(yīng)限限制轉(zhuǎn)角使附附加拉力小于于扣件的扣壓壓力、附加壓壓力不超過墊墊板允許的疲疲勞壓應(yīng)力；；軌道板上抬抬的穩(wěn)定安全全系數(shù)小于1.3。當(dāng)梁端懸出出長度過大時時，宜采用平平衡板構(gòu)造措措施。718.無砟軌道橋梁梁設(shè)計平衡板示意及及國外施工照照片梁端豎向轉(zhuǎn)角角的影響728.無砟軌道橋梁梁設(shè)計無砟軌道鋪設(shè)設(shè)后，預(yù)應(yīng)力力混凝土梁殘殘余徐變上拱拱應(yīng)不大于1cm，大跨度橋梁梁應(yīng)不大于2cm。控制徐變上上拱的措施有有：增大梁高優(yōu)化預(yù)應(yīng)力筋筋布置采用部分預(yù)應(yīng)應(yīng)力結(jié)構(gòu)延長預(yù)施應(yīng)力力至鋪設(shè)無砟砟軌道的時間間間隔，一般般不少于60天橋面高程施工工誤差應(yīng)控制制在+0/-30mm。以保證有足足夠的無砟軌軌道建筑高度度。施工應(yīng)根根據(jù)梁高偏差差、架梁時支支座與墊石間間灌漿層厚度度確定支承墊墊石頂面的高高程。738.無砟軌道橋梁梁設(shè)計梁端接縫兩側(cè)側(cè)鋼軌支點在在活載及橫向向力作用下的的豎向和橫向向相對位移不不大于1mm。應(yīng)考慮支座座彈性壓縮變變形、梁端轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角、坡道梁梁伸縮、支座座橫向間隙等等影響。日照引起梁體體撓曲或橋墩墩橫向位移應(yīng)應(yīng)與其它因素素組合滿足豎豎向與水平折折角的要求，，必要時需進(jìn)進(jìn)行動力檢算算。74高速鐵路橋梁梁設(shè)計關(guān)鍵控控制指標(biāo)序號項目內(nèi)容規(guī)定說明1設(shè)計使用壽命100年指主要承重結(jié)構(gòu)2設(shè)計活載圖式ZK（0.8UIC）3線間距5.0m（4.6m）時速350km（250km）4線路中心線至擋砟墻內(nèi)側(cè)2.2m有砟軌道5軌下枕底道砟厚度≥35cm有砟軌道6涵洞頂至軌底填土厚≥1.5m7涵洞地基工后沉降≤50mm有砟軌道8墩臺基礎(chǔ)工后均勻沉降≤30mm（20mm）有砟（無砟）軌道9相鄰墩臺基礎(chǔ)工后沉降差≤15mm（5mm）有砟（無砟）軌道10鋪軌后梁跨徐變上拱≤20mm（10mm）有砟（無砟）軌道75（續(xù)上表）序號項目內(nèi)容規(guī)定說明11箱梁內(nèi)最小凈空高1.6m12最外層普通鋼筋保護(hù)層厚度≥30mm13預(yù)應(yīng)力管道保護(hù)層厚度≥管道直徑≥50mm結(jié)構(gòu)頂面，側(cè)面14橋面豎向加速度0.35g（0.5g）f≤20Hz有砟（無砟）15梁端豎向轉(zhuǎn)角≤2‰指一跨梁的轉(zhuǎn)角16梁端水平折角≤1‰17梁體水平撓跨比≤L/400018結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)變形≤0.3‰（每延米）相當(dāng)于t≤1.5mm/3m19簡支梁L≤40m豎向自振頻率≥120/L國外高速鐵路路橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工技技術(shù)76一.前言二.高速鐵路橋梁梁特點三.主要設(shè)計原則則及相關(guān)限值值四.國外高速鐵路路橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工技技術(shù)五.我國高速鐵路路橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工技技術(shù)77世界第一條高高速鐵路—日本東海道新干線線（東京—大阪，515.4km），1959年4月20日開工，1964年10月1日投入運營，，最高運行速速度210km/h。法國第一條高高速鐵路—TGV東南線（巴黎黎—里昂，全長417km），1976年10月開工，1983年9月全線通車，，最高運行速速度270km/h。德國第一條高高速新線漢諾諾威—維爾茨堡（327km），1971年開工，1991年6月2日開通運營，，最高運行速速度250km/h。78意大利“羅馬馬－佛羅倫薩薩線”橋梁西班牙“馬德德里－塞維利利亞線”橋梁梁日本“北陸、、九州新干線線”橋梁德國“漢諾威威-維茨堡、斯圖圖加特-曼海姆、科隆隆-萊茵/美因”線橋梁梁法國“地中海海線”橋梁韓國和臺灣地地區(qū)高速鐵路路橋梁世界各地已建建高速鐵路橋橋梁實例791.意大利“羅馬馬－佛羅倫薩薩線”橋梁實實例常用橋梁跨度度為25m，結(jié)構(gòu)型式采采用雙線整孔孔預(yù)應(yīng)力混凝凝土箱梁。先先張法預(yù)制、、架橋機(jī)架設(shè)設(shè)，施工速度度快。特殊橋梁采用用跨度不超過過70m的預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)箱梁梁，懸臂灌筑筑法施工。801.意大利“羅馬馬－佛羅倫薩薩線”橋梁實實例意大利橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)型式811.意大利“羅馬馬－佛羅倫薩薩線”橋梁實實例雙線整孔箱梁梁預(yù)制821.意大利“羅馬馬－佛羅倫薩薩線”橋梁實實例箱梁移運831.意大利“羅馬馬－佛羅倫薩薩線”橋梁實實例箱梁架設(shè)842.西班牙“馬德德里－塞維利利亞線”橋梁梁實例常用橋梁跨度度26m，結(jié)構(gòu)型式由由五片式預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土簡簡支T梁組成。T梁采用后張法法預(yù)制，運至至現(xiàn)場吊裝，，并在現(xiàn)場灌灌注兩個厚達(dá)達(dá)1m的端橫梁和整整體橋面，以以保證橋梁的的整體性。特殊橋梁均為為多跨預(yù)應(yīng)力力混凝土連續(xù)續(xù)箱梁，跨度度約70m。施工方法有有頂推法、懸懸臂灌筑法和和預(yù)制節(jié)段懸懸臂拼裝法等等。852.西班牙“馬德德里－塞維利利亞線”橋梁梁實例西班牙橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)型式863.日本“北陸、、九州新干線線”橋梁實例例自第一條高速速鐵路東海道道新干線建成成后，逐步推推廣采用無砟砟軌道橋梁。。高架橋約占橋橋梁總長的70%以上，為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的小跨度鋼鋼筋混凝土連連續(xù)剛架結(jié)構(gòu)構(gòu)，跨度系列列為8、10、12m，橋位灌筑。。日本認(rèn)為，，剛架橋適用用多地震地區(qū)區(qū)，且可節(jié)省省土地。跨度40m及以下的橋梁梁以四片預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土T梁組成的整孔孔簡支梁為主主。采用T梁預(yù)制、輪胎胎吊架設(shè)、現(xiàn)現(xiàn)場灌筑混凝凝土聯(lián)成整體體。特殊跨橋梁有有連續(xù)梁、剛剛架、斜拉橋橋、組合結(jié)構(gòu)構(gòu)及少量鋼橋橋等，最大跨跨度達(dá)134m（第二千曲川川橋）。873.日本“北陸、、九州新干線線”橋梁實例例日本鋼筋筋混凝土連續(xù)續(xù)剛架高架橋橋883.日本“北陸、、九州新干線線”橋梁實例例建成后的連續(xù)續(xù)剛架橋893.日本“北陸、、九州新干線線”橋梁實例例施工中的連續(xù)續(xù)剛架橋903.日本“北陸、、九州新干線線”橋梁實例例四片式預(yù)應(yīng)力力混凝土簡支支T梁913.日本“北陸、、九州新干線線”橋梁實例例日本上由由旁路跨線橋橋54m預(yù)應(yīng)力混凝土土簡支槽形梁梁923.日本“北陸、、九州新干線線”橋梁實例例烏川橋4×54.5m預(yù)應(yīng)力混凝土土連續(xù)箱梁，，頂推施工934.德國高速鐵路路橋梁實例德國高速鐵路路谷架橋標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)跨早先為56m、44m預(yù)應(yīng)力混凝土土簡支箱梁和和等跨連續(xù)箱箱梁。在發(fā)現(xiàn)現(xiàn)56m簡支梁梁軌相相對位移較大大后，近年已已改為44m一種。采用移移動模架、頂頂推或膺架法法施工。特殊橋梁有混混凝土拱橋、、連續(xù)梁、V形連續(xù)剛架和和鋼混組合桁桁架橋。自漢諾維－維維茨堡、斯圖圖加特－曼海海姆新線建成成后，新建或或改建的高速速鐵路橋梁開開始推廣無砟砟軌道。944.德國高速鐵路路橋梁實例阿烏谷架橋24×44m簡支梁955.法國“地中海海線”橋梁實實例法國“地中海海線”高速鐵鐵路橋梁數(shù)量量不多，僅占占線路總長的的5%以內(nèi)。除小跨跨度橋采用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的剛剛架橋外，其其余橋梁均為為特殊設(shè)計，，風(fēng)格各異，，造型美觀。。施工方法多多樣，如懸臂臂澆筑、轉(zhuǎn)體體合攏、浮運運架設(shè)、節(jié)段段式體外預(yù)應(yīng)應(yīng)力束懸臂拼拼裝等。965.法國“地中海海線”橋梁實實例法國地中海線線Grenette（格萊奈特））預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)箱梁梁橋全長947m，最大墩高58m，頂推法施工工橋跨布置：（（2×41m+47m+6×53m）+53m+（6×53m+47m+2×41m）橋臺設(shè)固定支支座，橋中53m簡支梁跨設(shè)伸伸縮調(diào)節(jié)器空空心橋墩墩975.法國“地中海海線”橋梁實實例法國地中海線線Garde-Adhemar（阿德瑪）鋼鋼系桿拱橋（（提籃式雙拱拱）橋梁全長324.6m，拱跨115.4m橋位拼裝施工工986.韓國和臺灣地地區(qū)高速鐵路路橋梁實例韓國京釜高速速鐵路全長412km，橋梁148座，延長112km，占線路的27%，大部分橋梁梁采用3×25m和2×40m先簡支后連續(xù)續(xù)箱梁。臺灣省高速鐵鐵路由臺北至至高雄，全長長345km，高架橋250km，占線路總長長的76%，主要以30m、35m簡支箱梁為主主。韓國和我國臺臺灣省高速鐵鐵路采用的橋橋梁結(jié)構(gòu)型式式與德國箱型型梁橋結(jié)構(gòu)基基本一致。996.韓國和臺灣地地區(qū)高速鐵路路橋梁實例先簡支后連續(xù)續(xù)箱梁橋（跨跨度3×25m）高架車站剛架架橋1006.韓國和臺灣地地區(qū)高速鐵路路橋梁實例先簡支后連續(xù)續(xù)（跨度3×30m）跨度35m簡支箱梁101序號結(jié)構(gòu)型式孔跨布置（m）橋名123456預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁40+77+130+7755.2+30+126+30+55.255.4+110+55.450+10×100+5067+100+67104.9+3×105.0+104.9德國美因河橋（無砟軌道）日本赤谷川橋日本太田川橋法國阿維尼翁橋法國旺他勃朗橋日本第二阿武隈川橋78910預(yù)應(yīng)力混凝土V型連續(xù)剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)82+135+8276+76109.5+109.526.3+51+26.3德國格明登美因河橋日本第一千曲川橋（無砟軌道）日本吾妻川橋日本霧積川橋（無砟軌道）1112預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋預(yù)應(yīng)力混凝土低塔斜拉橋133.9+133.965+105+105+6555+90+55日本第二千曲川橋（無砟軌道）日本屋代北橋（無砟軌道）日本屋代南橋（無砟軌道）國外大跨度橋橋梁匯總102序號結(jié)構(gòu)型式孔跨布置（m）橋名131415混凝土上承拱橋1624×127.5116德國伐茨霍希漢姆美因河橋德國瓦爾澤巴赫橋德國拉恩特爾橋（無砟軌道）161718鋼系桿拱橋124121.4115.4+115.4法國阿維尼翁橋法國莫納斯橋法國阿德瑪橋19鋼混結(jié)合連續(xù)桁梁橋76+96+96+80+67.5德國范拉橋20下承式連續(xù)鋼桁梁橋3×82.3+3×103.0日本第三千曲川橋（續(xù)上表）103高速鐵路橋梁梁一般均選擇擇剛度大的結(jié)結(jié)構(gòu)，如：簡簡支梁、連續(xù)續(xù)梁、剛架、、拱結(jié)構(gòu)等，，截面型式多多為雙線整孔孔箱形截面。。較小跨度的的橋梁也可采采用多片T梁及板梁等。。橋梁結(jié)構(gòu)以預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土梁為主，鋼鋼-混結(jié)合梁及小小跨度鋼筋混混凝土結(jié)構(gòu)也也常有使用。。為保證橋上線線路平順性，，各國在選用用大跨度橋梁梁時均十分慎慎重，已建的的跨度超過100m的橋梁數(shù)量有有限。等跨跨布布置置的的簡簡支支梁梁和和連連續(xù)續(xù)梁梁均均能能適適應(yīng)應(yīng)高高速速鐵鐵路路運運營營要要求求，，兩兩種種結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)型型式式的的選選擇擇應(yīng)應(yīng)根根據(jù)據(jù)工工期期、、地地質(zhì)質(zhì)情情況況、、施施工工方方法法及及溫溫度度伸伸縮縮調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)器器數(shù)數(shù)量量等等因因素素綜綜合合確確定定。。小結(jié)結(jié)104我國國高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)型型式式與與施施工工技技術(shù)術(shù)一.前言言二.高速速鐵鐵路路橋橋梁梁特特點點三.主要要設(shè)設(shè)計計原原則則及及相相關(guān)關(guān)限限值值四.國外高速速鐵路橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)型式與與施工技技術(shù)五.我國高速速鐵路橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)型式與與施工技技術(shù)1051.我國高速速鐵路規(guī)規(guī)劃和建建設(shè)概況況我國對高高速鐵路路技術(shù)系系統(tǒng)的研研究始于于上世紀(jì)80年代，國家“八五”、“九五”有關(guān)高速速鐵路成成套技術(shù)術(shù)研究取取得了大大量科研研成果，，為我國國高速鐵鐵路大規(guī)規(guī)模建設(shè)設(shè)提供了了技術(shù)保保障。秦沈高速速鐵路1062020年規(guī)劃目目標(biāo)：以北京、、上海、、廣州、、武漢為為中心，，連接所所有省會會城市和和城市人人口在50萬及其以以上的大大城市；；繁忙干干線修建建高速鐵鐵路，實實現(xiàn)客貨貨分線；；中心城城市與所所有大城城市間1000公里范圍圍內(nèi)朝發(fā)發(fā)夕歸，，2000公里范圍圍內(nèi)夕發(fā)發(fā)朝至，，4000公里范圍圍內(nèi)一日日到達(dá)（（5h、12h、24h）。城市市密集地地區(qū)發(fā)展展城際軌軌道交通通。形成成由高速速鐵路高高速網(wǎng)為為核心，，客貨混混跑快速速鐵路為為基礎(chǔ)、、城際軌軌道交通通為補充充的高效效的快速速鐵路運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。1.我國高速速鐵路規(guī)規(guī)劃和建建設(shè)概況況1071.我國高速速鐵路規(guī)規(guī)劃和建建設(shè)概況況2020年高速鐵鐵路布局局高速鐵路路網(wǎng)除增增加長沙沙—昆明和京京哈、沈沈大聯(lián)絡(luò)絡(luò)線外，，基本維維持原《中長期鐵鐵路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃》“四縱四橫橫”格局局。高速鐵路路網(wǎng)規(guī)模模1.2萬公里以以上。1081.我國高速速鐵路規(guī)規(guī)劃和建建設(shè)概況況2020年快速網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)布局局在建設(shè)高高速鐵路路、城際際軌道交交通的同同時，結(jié)結(jié)合相關(guān)關(guān)新線建建設(shè)和既既有線改改造，形形成快速速客運網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，規(guī)規(guī)模5萬公里。。1091.我國高速速鐵路規(guī)規(guī)劃和建建設(shè)概況況2020年城際軌軌道布局局依據(jù)城際際軌道交交通建設(shè)設(shè)條件，，結(jié)合相相關(guān)城鎮(zhèn)鎮(zhèn)群發(fā)展展，布局局城際軌軌道交通通規(guī)模7000公里。京津冀城城際長三角城城際珠三角城城際1101.我國高速速鐵路規(guī)規(guī)劃和建建設(shè)概況況根據(jù)上述述布局，，至2020年，我國國高速鐵鐵路網(wǎng)布布局規(guī)模模為12000公里以上上，城際際軌道交交通7000公里左右右。鐵路網(wǎng)總總布局規(guī)規(guī)模為147000公里以上上。1112.我國高速速鐵路橋橋梁特點點高速鐵路路采用全全封閉的的行車模模式，線線路平縱縱面參數(shù)數(shù)限制嚴(yán)嚴(yán)格以及及要求軌軌道高平平順性，，導(dǎo)致橋橋梁在線線路中所所占比例例明顯增增大。尤尤其是在在人口稠稠密地區(qū)區(qū)和地質(zhì)質(zhì)不良地地段，為為了跨越越既有交交通網(wǎng)，，節(jié)省農(nóng)農(nóng)田，避避免高路路基的不不均勻沉沉降等，，亞洲各國國家和地地區(qū)高速鐵路路建設(shè)中中大量采采用高架架線路。。112國家或地區(qū)線路名稱線路起止點線路里程（km）橋梁里程（km）橋梁所占線路比例西班牙馬德里-塞維利亞馬德里-塞維利亞471153.2%意大利羅馬-佛羅倫薩羅馬-佛羅倫薩2543212.6%羅馬-那不勒斯羅馬-那不勒斯19437.919.5%德國漢諾威-維爾茨堡漢諾威-維爾茨堡3274112.5%貝海姆-斯圖加特貝海姆-斯圖加特9966.1%科隆-法蘭克福科隆-法蘭克福1774.82.7%法國TGV東南線巴黎-里昂417256.0%TGV大西洋線巴黎-勒芒/圖爾2823612.8%TGV北方線北部省-歐洲3307021.8%東南延伸線里昂-瓦朗斯1213932.2%環(huán)巴黎聯(lián)絡(luò)線環(huán)巴黎1282015.6%TGV地中海線瓦朗斯-馬賽295144.7%TGV東方線-4505.91.3%日本東海道新干線東京-大阪51517333.6%山陽新干線大阪-博多55421138.1%上越新干線-27016661.5%東北新干線東京-八戶593344.458.1%北陸新干線高崎-長野1173933.3%中國臺灣省臺北-高雄臺北-高雄34525774.5%韓國首爾-釜山首爾-釜山412111.827.1%各國高速速鐵路橋橋梁占線線路比例例統(tǒng)計表表113新建線路名稱正線長度（km）橋梁總延長（km）橋梁所占線路比例石太客專189.9339.220.6京津城際115.2100.287.7合寧鐵路187.0731.2516.7鄭西客專486.9283.558.0武廣客專968.2465.2448.1京滬高速13181060.980.5甬臺溫鐵路282.491.432.4溫福鐵路298.477.125.8合武客專359.4115.932.2福廈鐵路274.984.830.8廣深港104.459.256.7廣珠城際142.3134.194.2廈深客專502.4204.1640.6膠濟(jì)四線169.9130.9340.6哈大客專903.9663.373.7海南東環(huán)308.11102.9533.4長吉城際96.2630.331.5昌九城際91.5831.9634.9合計6801360753.0我國高速速鐵路橋橋梁占線線路比例例統(tǒng)計表表1142.我國高速速鐵路橋橋梁特點點我國高速速鐵路橋橋梁具有有以下特特點：橋梁比例例大，高高架*、長橋、、大跨度度橋梁多多；設(shè)計時速速300km、350km的高速鐵鐵路及城城際鐵路路全部采采用無砟砟軌道；；橋梁必須須預(yù)制架架設(shè)，以以實現(xiàn)一一次鋪設(shè)設(shè)無縫線線路；傳傳統(tǒng)的鋪鋪軌、架架梁施工工方法與與施工組組織不再再適用；；國情要求求建設(shè)速速度快。。*我國既有普通通鐵路線路總總長約74000km，橋梁總延長長約為2500km，占線路總長長的3.4%。1153.高速鐵路橋梁梁結(jié)構(gòu)型式與與施工方法的的選擇常用跨度橋梁梁選擇的考慮慮因素：剛度大、變形形小，能夠滿滿足各種使用用要求；標(biāo)準(zhǔn)化，品種種、規(guī)格簡潔潔；便于快速施工工和質(zhì)量保證證；力求經(jīng)濟(jì)與美美觀的統(tǒng)一。。1163.高速鐵路橋梁梁結(jié)構(gòu)型式與與施工方法的的選擇預(yù)應(yīng)力混凝土土簡支箱梁橋橋：常用跨度橋梁梁以等跨布置置的32m雙線整孔預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土簡簡支箱梁*為主型結(jié)構(gòu)，，少量配跨采采用24m簡支箱梁。施施工方法主要要采用沿線設(shè)設(shè)置預(yù)制梁廠廠進(jìn)行箱梁預(yù)預(yù)制，運梁車車、架橋機(jī)運運輸架設(shè)。部部分采用移動動模架、膺架架法橋位灌筑筑。*我國新建高速速鐵路橋梁中中90%以上為32m預(yù)應(yīng)力混凝土土簡支箱梁結(jié)結(jié)構(gòu)。1173.高速鐵路橋梁梁結(jié)構(gòu)型式與與施工方法的的選擇預(yù)應(yīng)力混凝土土連續(xù)箱梁橋橋跨越公路、站站場、河流等等跨度較大的的橋梁主要采采用預(yù)應(yīng)力混混凝土連續(xù)箱箱梁，根據(jù)結(jié)結(jié)構(gòu)跨度布置置、類型和工工期要求，多多采用懸臂、、膺架法施工工。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁32+48+3240+56+4040+60+4040+64+4048+80+4860+100+6080+128+801.多采用現(xiàn)場灌筑，部分造橋機(jī)2.等跨連續(xù)梁部分采用先簡支后連續(xù)或造橋機(jī)施工預(yù)應(yīng)力混凝土土連續(xù)箱梁類類型1183.高速鐵路橋梁梁結(jié)構(gòu)型式與與施工方法的的選擇其它大跨度及及特殊橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)：預(yù)應(yīng)力混凝土土連續(xù)剛構(gòu)、、各種拱結(jié)構(gòu)構(gòu)、斜拉橋及及梁-拱組合結(jié)構(gòu)等等。為保證列列車的安全和和乘坐舒適，，對大跨度橋橋梁的豎向剛剛度提出了嚴(yán)嚴(yán)格的限制。。京滬高速鐵路路南京大勝關(guān)長長江大橋武廣高速鐵路路武漢天興洲長長江大橋1194.高速鐵路常用用跨度橋梁研研究情況根據(jù)預(yù)應(yīng)力混混凝土雙線整整孔簡支箱梁梁用量巨大的的情況，鐵道道部從1990年開始，針對對高速鐵路橋橋梁特點、設(shè)設(shè)計原則、設(shè)設(shè)計暫規(guī)制定定以及京滬高高速鐵路、秦秦沈高速鐵路路等新建高速速鐵路橋梁，，系統(tǒng)地設(shè)立立了系列科研研項目，通過過1∶2模型試驗、秦秦沈線實體箱箱梁靜載及綜綜合試驗、預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土箱梁設(shè)計優(yōu)優(yōu)化研究、時時速250km/h箱梁試驗研究究（合寧線））、時速350km/h箱梁試驗研究究（鄭西線））、常用跨度度橋梁動力仿仿真分析、混混凝土橋面合合理布置研究究等系統(tǒng)研究究等，對常用用跨度預(yù)應(yīng)力力混凝土箱梁梁的設(shè)計、施施工、受力及及使用性能、、長期變形等等方面進(jìn)行了了全面分析和和試驗驗證。。1204.高速鐵路常用用跨度橋梁研研究情況秦沈高速鐵路路24m雙線整孔箱梁梁試驗研究1214.高速鐵路常用用跨度橋梁研研究情況合寧高速鐵路路（250km/h）首孔設(shè)計時速速250km后張箱梁試驗驗首孔設(shè)計速度度250km先張箱梁試驗驗1224.高速鐵路常用用跨度橋梁研研究情況鄭西高速鐵路路（350km/h）首孔設(shè)計時速速350km后張箱梁試驗驗1234.高速鐵路常用用跨度橋梁研研究情況石太高速鐵路路（250km/h）設(shè)計計時時速速250km后張張箱箱梁梁破破壞壞試試驗驗4.高速速鐵鐵路路常常用用跨跨度度橋橋梁梁研研究究情情況況破壞壞試試驗驗裂裂縫縫擴(kuò)擴(kuò)展展情情況況1255.高速速鐵鐵路路橋橋梁梁實實例例-合寧寧線線預(yù)預(yù)制制箱箱梁梁(后張張)1265.高速速鐵鐵路路橋橋梁梁實實例例-合寧寧線線預(yù)預(yù)制制箱箱梁梁(后張張)1275.高速速鐵鐵路路橋橋梁梁實實例例-合寧寧線線預(yù)預(yù)制制箱箱梁梁(后張張)1285.高速速鐵鐵路路橋橋梁梁實實例例-合寧寧線線預(yù)預(yù)制制箱箱梁梁(后張)1295.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(后張)1305.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(后張)1315.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(后張)1325.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(后張)1335.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(后張)1345.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(后張)1355.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(后張)1365.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(后張)1375.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(后張)1385.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(后張)1395.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(后張)1405.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(后張)1415.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(后張)1425.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(后張)1435.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(后張)1445.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(后張)1455.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(先張)1465.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(先張)1475.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(先張)1485.高速鐵路路橋梁實實例-合寧線預(yù)預(yù)制箱梁梁(先張)1495.高速鐵路路橋梁實實例-京津城際際鐵路橋梁數(shù)量量多、比比例大，，全線橋橋梁共計計100.3km，約占正正線全長長的87%。其中特特大橋5座，長99.56km。大量采用用雙線整整孔箱梁梁結(jié)構(gòu)，，以32m簡支箱梁梁為主，，跨越主主要河流流、道路路采用連連續(xù)梁，，最大跨跨度為跨跨北京四四環(huán)（60+128+60m）加勁拱拱連續(xù)梁梁、五環(huán)環(huán)橋跨（（80+128+80m）連續(xù)梁梁?；A(chǔ)采用用樁基，，樁徑1m，樁長50m左右，大大跨