關(guān)于鐵路站場講義總結(jié)124

第四章鐵路站場北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院第四章鐵路站場

區(qū)段站編組站、駝峰客運(yùn)站貨運(yùn)站地鐵輕軌車站會讓站、越行站、中間站第四章鐵路站場

會讓站、越行站、中間站區(qū)段站編組站、駝峰客運(yùn)站貨運(yùn)站地鐵輕軌車站線路有效長及線間距車站咽喉設(shè)計(jì)交通港站與樞紐思考鐵路設(shè)置車站的目的是什么車站A車站B車站C增加通過能力更換機(jī)車或乘務(wù)組解編列車辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)車站分類鐵路車站按其技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為會讓站、越行站、中間站、區(qū)段站和編組站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站按車站的地位、作用、辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)量等綜合指標(biāo)分為特、一、二、三、四、五等站。第一節(jié)會讓站、越行站、中間站1.設(shè)置目的：提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全，為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)2.任務(wù)：主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，僅辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)3.分布：地形、地質(zhì)、水文和鐵路運(yùn)營條件、區(qū)間通過能力的均衡性，滿足國家要求的年輸送能力和客車對數(shù)。一、會讓站設(shè)置在單線鐵路上1．作業(yè)：主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，僅辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)2．設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋一、會讓站3.布置圖

（1）橫列式會讓站：設(shè)一條到發(fā)線時(shí)3.布置圖（1）橫列式會讓站：設(shè)二條到發(fā)線時(shí)一、會讓站3.布置置圖圖（2）縱縱列列式式會會讓讓站站特點(diǎn)點(diǎn)：：兩兩到到發(fā)發(fā)線線縱縱向向排排列列，，并并向向逆運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方方向向錯錯移移一個(gè)個(gè)貨貨物物列列車車到到發(fā)發(fā)線線的的有有效效長長度度。。一、、會會讓讓站站橫列列式式-縱列列式式比比較較橫列式縱列式站坪長度短長瞭望條件好不好咽喉數(shù)量23到發(fā)線使用靈活不靈活設(shè)置置在在雙雙線線鐵鐵路路上上。。1．作作業(yè)業(yè)：：同方方向向列列車車的的越越行行，，反反方方向向列列車車的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)線線，，少少量量客客、、貨貨運(yùn)運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)2．設(shè)設(shè)備備：：到發(fā)發(fā)線線，，通通信信、、信信號號設(shè)設(shè)備備及及旅旅客客乘乘降降、、辦辦公公房房屋屋二、、越越行行站站3.布置置圖圖一一般般采采用用橫橫列列式式布布置置⑴設(shè)設(shè)一一條條到到發(fā)發(fā)線線時(shí)時(shí)到發(fā)發(fā)線線設(shè)設(shè)于于兩兩正正線線中中間間到發(fā)發(fā)線線布布置置在在兩兩正正線線一一側(cè)側(cè)站站房房對對側(cè)側(cè)。。⑵設(shè)兩條到到發(fā)線時(shí)時(shí)：雙方方向列車車可同時(shí)時(shí)待避兩條到發(fā)發(fā)線分設(shè)設(shè)于正線線兩側(cè)到發(fā)線布布置在兩兩正線一一側(cè)站房房對側(cè)二、越行行站橫列式越越行站布布置圖兩正線變變換線間間距，上上行正線線在站內(nèi)內(nèi)需設(shè)反反向曲線線橫列式越越行站布布置圖（一）中中間站的的作業(yè)1．列車的的通過、、會讓、、越行、、運(yùn)行調(diào)調(diào)整2．旅客乘乘降和行行李、包包裹的收收發(fā)與保保管——客運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)3．貨物的的承運(yùn)、、裝卸、、保管與與交付——貨運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)4．摘掛列列車向貨貨場甩掛掛車輛的的調(diào)車作作業(yè)5．其它三、中間間站（二）中中間站的的設(shè)備1．列車到到發(fā)線、、貨物裝裝卸線、、牽出線線、安全全線2．旅客站站房、站站臺、站站臺間的的跨越設(shè)設(shè)備（天天橋、地地道或平平過道））和雨棚棚等3．貨物堆堆放場、、站臺、、倉庫、、雨棚、、裝卸設(shè)設(shè)備及貨貨運(yùn)辦公公房屋等等4．信號及及通信設(shè)設(shè)備5．機(jī)車整整備、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向、給給水設(shè)備備6．存車線線、調(diào)車車線（運(yùn)運(yùn)量大））三、中間間站中間站布布置圖：：單線邢臺站中中間站臺臺中間站布布置圖：：雙線區(qū)段站的的主要任任務(wù)：牽引區(qū)段段的分界點(diǎn)點(diǎn)供應(yīng)及整整備機(jī)車車、更換換機(jī)車乘乘務(wù)組、、列車技技術(shù)作業(yè)業(yè)、列車解編編作業(yè)、、客、貨貨運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)、機(jī)車車車輛檢檢修業(yè)務(wù)務(wù)區(qū)段站在在鐵路網(wǎng)網(wǎng)上的分分布1．牽引區(qū)段段的長度度2．路網(wǎng)上上技術(shù)作作業(yè)的要要求3．地區(qū)及及城鎮(zhèn)發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃第二節(jié)區(qū)區(qū)段站站1、客運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)2、貨運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)3、運(yùn)轉(zhuǎn)作作業(yè)①客運(yùn)：：②貨運(yùn)：：與中間站站基本相相同，作作業(yè)量較較大接發(fā)無調(diào)調(diào)中轉(zhuǎn)列列車，解編區(qū)區(qū)段、摘摘掛列車車，取送送車，部部分改編編列車，，解編始始發(fā)直達(dá)達(dá)列車一、區(qū)段段站的作作業(yè)4、機(jī)車業(yè)業(yè)務(wù)：更換列車車機(jī)車、、乘務(wù)組組①采用循循環(huán)交路路時(shí)②采用長長交路時(shí)時(shí)5、車輛業(yè)業(yè)務(wù)：列車技檢檢、車輛輛檢修（（摘車修修和不摘摘車修））。車輛輛的段修修業(yè)務(wù)。。二、區(qū)段段站的設(shè)設(shè)備1、客運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)設(shè)備備旅客站房房、旅客客站臺、、雨棚及及橫越線線路設(shè)備備2、貨運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)設(shè)備備貨場及其其有關(guān)設(shè)設(shè)備（裝裝卸線、、存車線線、貨物物站臺、、倉庫、、雨棚、、堆放場場及裝卸卸機(jī)械））3、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)設(shè)備①客運(yùn)——旅客列車車到發(fā)線線，客車車車底停停留線（（必要時(shí)時(shí)）②貨運(yùn)——貨物列車車到發(fā)線線、調(diào)車車線、牽牽出線(有時(shí)設(shè)小小能力駝駝峰)、機(jī)走線線及機(jī)待待線等4、機(jī)務(wù)設(shè)設(shè)備在機(jī)務(wù)段段(或機(jī)務(wù)折折返段)所在的區(qū)區(qū)段站上上。如采采用循環(huán)環(huán)交路，，在到發(fā)發(fā)場或其其附近應(yīng)應(yīng)設(shè)有機(jī)機(jī)車整備備設(shè)備。。當(dāng)采用用長交路路輪乘制制時(shí)，可可設(shè)機(jī)車車運(yùn)用段段或機(jī)務(wù)務(wù)換乘點(diǎn)點(diǎn)。5、車輛設(shè)設(shè)備列車檢修修所、站站修所。。在大的的區(qū)段站站上還設(shè)設(shè)有車輛輛段。6、其他：：信信、聯(lián)、、閉，給給排水，，電力，，照明，，房屋，，公鐵立立交等。三、區(qū)段段站主要要設(shè)備的的相互位位置及相相互聯(lián)系系0.主要設(shè)備備配置置的原則則車站各組組成部分分工作上上的協(xié)調(diào)調(diào)性；（能力））車站作業(yè)業(yè)的流水水性和設(shè)設(shè)備使用用的靈活活性；（流線、、設(shè)備互互換、歸歸結(jié)到底底是能力力）減少進(jìn)路路交叉和和作業(yè)干干擾；（流線，，還是能能力）縮短機(jī)車車、車輛輛及列車車的走行行距離和和在站停停留時(shí)間間；便于采用用相適應(yīng)應(yīng)的現(xiàn)代代化技術(shù)術(shù)裝備三、區(qū)段段站主要要設(shè)備的的相互位位置及相相互聯(lián)系系1.客運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)設(shè)備及及客運(yùn)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備備的配置置旅客站房房旅客列車車到發(fā)線線2.貨物運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)設(shè)備的的配置貨物列車車到發(fā)線線列車對數(shù)數(shù)及其性性質(zhì)；銜銜接線路路方向數(shù)數(shù)及相鄰鄰區(qū)段的的閉塞方方式；車車站布置置圖類型型；技術(shù)術(shù)作業(yè)過過程及作作業(yè)方式式；機(jī)車車交路以以及車站站各項(xiàng)設(shè)設(shè)備能力力的協(xié)調(diào)調(diào)程度。。調(diào)車場牽出線3.機(jī)務(wù)設(shè)備備的配置置站同左（（右）影響居民民區(qū)環(huán)境境;機(jī)車出入入庫切割割正線;機(jī)務(wù)段發(fā)發(fā)展受限限;一端咽喉喉布置復(fù)復(fù)雜;另一端機(jī)機(jī)車走行行距離長長。采用條件件：新建區(qū)段段站，一一般不采采用站同并機(jī)車從到到發(fā)場兩兩端均可可出入段段，走行行距離短短，不需需設(shè)機(jī)走走線；機(jī)車出入入段與牽牽出線作作業(yè)有交交叉機(jī)務(wù)段設(shè)設(shè)調(diào)車場場外側(cè)，，有礙車車站發(fā)展展。采用條件件：改編作業(yè)業(yè)量小，，遠(yuǎn)期無無大發(fā)展展時(shí)可設(shè)設(shè)站對左(右)用地較大大，機(jī)務(wù)務(wù)段一端端咽喉比比較復(fù)雜雜另一端機(jī)機(jī)車走行行距離長長但機(jī)車出出入段與與調(diào)車作作業(yè)無交交叉不影響車車站發(fā)展展采用條件件：優(yōu)先先采用站對左與與站對右右比較III方案機(jī)務(wù)段方案站對右機(jī)務(wù)段方案站對左IV方案III方案機(jī)車車出入段段與列車車出發(fā)交交叉IV方案與列列車到達(dá)達(dá)交叉交叉性質(zhì)質(zhì)不同，，后者不不如前者者。結(jié)論：優(yōu)優(yōu)先采用用站對右右3.機(jī)務(wù)設(shè)備備的配置置站同左：：新建區(qū)區(qū)段站，，一般不不采用站同右：：同上站對并：：改編作作業(yè)量小小，遠(yuǎn)期期無大發(fā)發(fā)展時(shí)可可設(shè)站對左：：次選站對右：：首選4.貨運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)設(shè)備（（貨場））的配置置1）貨場設(shè)設(shè)置原則則①盡量靠靠近主要要貨源貨貨流一側(cè)側(cè)，便于于貨主取取送②車輛取取送便利利，行程程短，交交叉少③均衡兩兩端咽喉喉作業(yè)負(fù)負(fù)擔(dān)④留有車車站發(fā)展展和貨場場發(fā)展的的余地4.貨運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)設(shè)備（（貨場））的配置置一般與貨貨流來向向一致，，便于貨貨物集散散和搬運(yùn)運(yùn)；車輛輛無須跨跨越正線線貨源、貨貨流主要要方向在在站場對對側(cè)時(shí)采采用5.車輛設(shè)備備⑴列車檢檢修所：：一般設(shè)在在到發(fā)場場一側(cè)，，靠近運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)室，，在區(qū)段段站上往往往設(shè)在在站房附附近⑵站修所所：設(shè)在調(diào)車車場最外外側(cè)遠(yuǎn)期期發(fā)展的的范圍以以外⑶車輛段段：車輛段設(shè)設(shè)置位置置應(yīng)便于于檢修車車輛的取取送，靠靠近調(diào)車車場但不不妨礙調(diào)調(diào)車場擴(kuò)擴(kuò)建及車車輛段本本身的發(fā)發(fā)展旅客列車車到發(fā)線線貨物列車車到發(fā)場場調(diào)車場機(jī)務(wù)段貨場貨場車輛段/站修所四、區(qū)段段站布置置圖橫列式區(qū)區(qū)段站：按照最理理想的作作業(yè)流程程布置縱列式區(qū)區(qū)段站：將下行行無改編編中轉(zhuǎn)列列車的到到發(fā)線移移至正線線另一側(cè)側(cè)，并逆逆運(yùn)行方方向錯移移客貨縱列列式區(qū)段段站：橫向發(fā)展展受限，，原有到到發(fā)場供供旅客列列車專用用，并沿沿正線適適當(dāng)距離離另建貨貨物列車車到發(fā)場場和調(diào)車車場雙線橫列列式區(qū)段段站布置置圖兩端咽喉喉的平行行作業(yè)A端：五項(xiàng)項(xiàng)接車發(fā)車機(jī)車出段段機(jī)車入段段調(diào)車B端：四項(xiàng)項(xiàng)客（貨））發(fā)車貨到機(jī)車出/入段調(diào)車進(jìn)路交叉叉（類型、、產(chǎn)生原原因、疏疏解措施施）a.客貨交叉叉1、2b.貨調(diào)交叉叉3、4、（8）c.調(diào)機(jī)交叉叉5、6、（8）d.貨機(jī)交交叉7e.其它交交叉8、9橫列式式區(qū)段段站布布置圖圖實(shí)例例產(chǎn)生原原因：：兩個(gè)個(gè)到發(fā)發(fā)場同同在正正線一一側(cè)疏解：：變更更到發(fā)發(fā)場與與正線線相互互間的的配置置位置置客貨交交叉產(chǎn)生原原因：：兩個(gè)個(gè)到發(fā)發(fā)場平平行配配置在在調(diào)車車場同同一側(cè)側(cè)疏解：：變更更到發(fā)發(fā)場與與調(diào)車車場相相互位位置；；將到發(fā)發(fā)場2靠近調(diào)調(diào)車場場一側(cè)側(cè)的線線路用用來接接發(fā)下下行改改編貨貨物列列車。。（產(chǎn)生新新的交交叉）貨調(diào)交交叉產(chǎn)生原原因：：兩個(gè)個(gè)到發(fā)發(fā)場平平行配配置在在調(diào)車車場一一側(cè)，，而機(jī)機(jī)務(wù)段段又位位于站站對右右疏解：：采用用機(jī)車車循環(huán)環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)制交交路；；變更到到發(fā)場場與調(diào)調(diào)車場場相互互位置置；將到發(fā)發(fā)場2靠近調(diào)調(diào)車場場一側(cè)側(cè)的線線路用用來接接發(fā)下下行改改編貨貨物列列車（（產(chǎn)生新新的交交叉，同貨貨調(diào)交交叉））調(diào)機(jī)交交叉產(chǎn)生原原因：：由于于兩個(gè)個(gè)到發(fā)發(fā)場平平行配配置在在正線線一側(cè)側(cè)疏解：：采用用機(jī)車車循環(huán)環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)制交交路；；在A端修建建繞過過機(jī)務(wù)務(wù)段的的外包包正線線III（在運(yùn)運(yùn)量較較大的的雙線線鐵路路上））。貨機(jī)交交叉其他交交叉貨場取取送車車與其其他作作業(yè)的的交叉叉編發(fā)線線直接接發(fā)車車與其其他作作業(yè)的的交叉叉雙線縱縱列式式區(qū)段段站布布置圖圖雙線客客貨縱縱列式式區(qū)段段站布布置圖圖第三節(jié)節(jié)編編組站站、駝駝峰、、編組組站自自動化化編組站站的作作業(yè)編組站站的設(shè)設(shè)備編組站站布置置圖調(diào)車駝駝峰在鐵路路網(wǎng)上上辦理理貨物物列車車解體體、編編組作作業(yè)，，并為為此設(shè)設(shè)有比比較完完善的的調(diào)車車設(shè)備備的車車站。。1、解編編各種種類型型的貨貨物列列車——編組列列車的的工廠廠2、組織織和取取送本本地區(qū)區(qū)車流流3、供應(yīng)應(yīng)列車車動力力，整整備、、檢修修機(jī)車車4、貨車車的日日常技技術(shù)保保養(yǎng)——技檢、、摘車車或不不摘車車修理理B目前全全路鐵鐵道部部掌握握49個(gè)編組站路網(wǎng)性15個(gè)：鄭州北、豐豐西、徐州州北、阜陽陽北、鷹潭潭、沈陽西西、沈陽南南、山海關(guān)關(guān)、哈爾濱濱南、南翔翔、濟(jì)南西西、石家莊莊、株州北北、南京東東、襄樊北北區(qū)域性17個(gè)：南倉、江村村、四平、、貴陽南、、江岸西、、武昌南、、蘭州西、、重慶西、、南岔、三三間房、大大同、西安安東、寶雞雞東、向塘塘西、衡陽陽北、柳州州南、成都都東地方性17個(gè)：梅河口、牡牡丹江、長長春北、通通遼、艮山山門、懷化化南、烏魯魯木齊西、、太原北、、喬司、包包頭西、安安康東、青青島西、淮淮南西、來來舟、昆明明東、武威威南、迎水水橋全路編組站站規(guī)劃建議議表局名路網(wǎng)性編組站區(qū)域性編組站編組站數(shù)量哈哈爾濱（哈爾濱南）1沈沈陽（沈陽西）通遼2京北京（豐臺西）天津（南倉）2太太原（榆次）1呼包頭（包頭西）1鄭鄭州（鄭州北）1武武漢（武漢北）襄樊（襄樊北）2西西安（新豐鎮(zhèn)）1濟(jì)濟(jì)南（濟(jì)南西）徐州（徐州北）2上南京（南京東）上海（南翔）、合肥（合肥東）3南南昌（向塘西）廣株洲（株洲北）、廣州（江村）寧柳州（柳州南）1成重慶（興隆場）成都（成都北）、貴陽（貴陽南）3昆昆明（昆明東）1蘭蘭州（蘭州北）1烏烏魯木齊（烏魯木齊西）1合計(jì)111526全路編組站站規(guī)劃建議議布局圖示示一、編組站站的作業(yè)1、改編中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)貨物列車車作業(yè)2、無改編中中轉(zhuǎn)貨物列列車作業(yè)3、部分改編編中轉(zhuǎn)貨物物列車作業(yè)業(yè)換掛機(jī)車列車技術(shù)檢檢查作業(yè)變更列車重重量變更列車運(yùn)運(yùn)行方向進(jìn)行成組甩甩掛解體列車：：到達(dá)作業(yè)業(yè)解體作業(yè)始發(fā)列車：：集結(jié)、編編組作業(yè)出發(fā)作業(yè)4、本站作業(yè)業(yè)車（地方方作業(yè)車））的作業(yè)到達(dá)本樞紐紐或本站貨貨場及工業(yè)業(yè)企業(yè)線進(jìn)進(jìn)行貨物裝裝卸或倒裝裝的車輛，，其作業(yè)過過程較有調(diào)調(diào)中轉(zhuǎn)車增增加了送車車、裝卸和和取車等內(nèi)內(nèi)容。5、機(jī)務(wù)作業(yè)業(yè)：機(jī)車出出段、入段段、段內(nèi)整整備及檢修修作業(yè)6、車輛檢修修作業(yè)⑴列車技術(shù)術(shù)檢查及不不摘車的經(jīng)經(jīng)常維修，，軸箱及制制動裝置的的經(jīng)常保養(yǎng)養(yǎng)⑵摘車的經(jīng)經(jīng)常維修：：站修（站站修線、車車輛段）⑶貨車的段段修：大修修、中修、、年修7、其它作業(yè)業(yè)：客運(yùn)、、貨運(yùn)、軍軍運(yùn)列車供供應(yīng)作業(yè)二、編組站站的設(shè)備1、調(diào)車設(shè)備備：調(diào)車駝駝峰、調(diào)車車場（線））、牽出線線、調(diào)車機(jī)機(jī)車；輔助助調(diào)車場2、行車設(shè)備備：接發(fā)貨貨物列車的的到發(fā)線3、機(jī)務(wù)設(shè)備備：機(jī)務(wù)段段，整備設(shè)設(shè)備4、車輛設(shè)備備：列檢所所、站修所所、車輛段段5、貨運(yùn)設(shè)備備1）整倒裝設(shè)設(shè)備2）加冰設(shè)備備：加冰所所，一般設(shè)設(shè)在調(diào)車場場附近3）牲畜、魚魚苗車的上上水換水設(shè)設(shè)備：給水水栓4）貨場6、其它設(shè)備備三、編組站站布置圖布置圖分類類的基礎(chǔ)名名詞定義：：向、級、場場、式“向”指調(diào)車系統(tǒng)統(tǒng)單向：上、、下行改編編車流共用用一套調(diào)車車設(shè)備雙向：兩套套調(diào)車設(shè)備備分別承擔(dān)擔(dān)上下行改改編車流解解編作業(yè)“級”指在車站一一個(gè)調(diào)車系系統(tǒng)內(nèi)縱向向排列的車車場數(shù)。一級二級三級“場”全站主要車車場的總數(shù)“式”指車場互相相排列的形形式縱列式：主主要車場順順序排列。。混合式：部部分主要車車場縱列、、另一部分分車場橫列列。橫列式：上上、下行到到發(fā)場與調(diào)調(diào)車場并列列配置。DBFDBDFDFBDF銜接多方向向技術(shù)站車車流種類定定義按車流在站站內(nèi)走向:本線車流、、轉(zhuǎn)線車流流、折角車車流

按車車流在站內(nèi)內(nèi)調(diào)車作業(yè)業(yè)內(nèi)容:有改編車流流、無改編編車流三、編組站站布置圖單向橫列式式編組站布布置圖單向混合式式編組站布布置圖單向縱列式式編組站布布置圖雙向縱列式式編組站布布置圖雙向混合式式編組站布布置圖㈠編組站各各項(xiàng)設(shè)備的的配置要求求1.車站各組成成部分工作作上的協(xié)調(diào)調(diào)性2.車站作業(yè)的的流水性和和設(shè)備使用用的靈活性性前提：能力力大工程投資省省運(yùn)運(yùn)營營支出少3.減少道路交交叉和作業(yè)業(yè)干擾4.縮短機(jī)車車車輛的走行行距離和在在站停留時(shí)時(shí)間5.便于采用現(xiàn)現(xiàn)代化技術(shù)術(shù)裝備車場分工靈靈活進(jìn)站線路靈靈活適應(yīng)不均衡衡到發(fā)無迂回走行行㈡向、級、、場、式“向”指調(diào)車系統(tǒng)統(tǒng)單向：上、、下行改編編車流共用用一套調(diào)車車設(shè)備雙向：兩套套調(diào)車設(shè)備備分別承擔(dān)擔(dān)上下行改改編車流解解編作業(yè)“級”指在車站一一個(gè)調(diào)車系系統(tǒng)內(nèi)縱向向排列的車車場數(shù)。一級二級三級“場”指全站主要要車場的總總數(shù)。㈢單向橫列列式編組站站一級三場橫橫列式編組組站單向橫列式式編組站1.設(shè)備布置特特點(diǎn)兩到發(fā)場分分設(shè)在調(diào)車車場兩側(cè)，，三場橫列列。兩到發(fā)場與與調(diào)車場之之間通過四四條聯(lián)絡(luò)線線連接，正正線外包。。機(jī)務(wù)段設(shè)在在接發(fā)列車車較多的到到發(fā)場出口口咽喉處。。車輛段設(shè)在在調(diào)車場尾尾部正線外外側(cè)，站修修所一般設(shè)設(shè)在調(diào)車場場外側(cè)的線線路上。調(diào)車場頭尾尾各設(shè)兩條條牽出線，，駝峰的位位置應(yīng)據(jù)主主要改編車車流方向、、地形、風(fēng)風(fēng)向以及進(jìn)進(jìn)一步發(fā)展展條件確定定。上、下行通通過車場設(shè)設(shè)在到發(fā)場場外側(cè)。單向橫列式式編組站⒉優(yōu)點(diǎn)：站坪長度短短、工程費(fèi)費(fèi)用少、車車場較少、、管理方便便、作業(yè)靈靈活。⒊缺點(diǎn)解體牽出困困難，降低低了改編能能力。改編車流折折返走行距距離長改編能力較較低。能力不能充充分發(fā)揮。。單向橫列式式編組站⒋適用范圍圍：雙方向改編編車流較均均衡解編作業(yè)量量不大（3200～4700輛/d）或地形條件件困難遠(yuǎn)期無大發(fā)發(fā)展的中、、小型編組組站也可作為其其它大中型型編組站的的過渡圖型型。㈣單向混合合式編組站站二級四場混混合式編組組站二級三場混混合式編組組站二級四場混混合式編組組站西安東迎水橋二級四場混混合式編組組站⒈設(shè)備布置置特點(diǎn)共用到達(dá)場場與調(diào)車場場縱列配置置。上、下行通通過車場分分別設(shè)在兩兩個(gè)出發(fā)場場的外側(cè)。。機(jī)務(wù)段一般般設(shè)在到達(dá)達(dá)場旁邊、、反駝峰方方向一側(cè)。。車輛段設(shè)在在調(diào)車場尾尾部適當(dāng)?shù)氐攸c(diǎn)。在到達(dá)場與與調(diào)車場之之間，設(shè)有有中小能力力駝峰，一一般實(shí)行雙雙推單溜作作業(yè)方式。。調(diào)車場尾部部設(shè)2條牽出線，，通常配備備2臺調(diào)機(jī)。二級四場混混合式編組組站⒉優(yōu)點(diǎn)分析析避免了到解解列車牽引引定數(shù)較大大時(shí)整列牽牽出的困難難。改編列車和和調(diào)機(jī)的作作業(yè)行程均均較短，列列車解體作作業(yè)時(shí)分較較短，駝峰峰作業(yè)效率率較高，解解體能力與與縱列式基基本相同。。站坪長度較較縱列式短短。二級四場混混合式編組組站⒊缺點(diǎn)分析析調(diào)車場尾部部能力較低低。反向改編列列車到達(dá)與與出發(fā)的進(jìn)進(jìn)路交叉。。二級四場混混合式編組組站調(diào)車場尾部部能力較低低。①部分調(diào)車車場線路直直接發(fā)車，，即采用編編發(fā)線布置置。②調(diào)車場尾尾部設(shè)置小小能力駝峰峰。調(diào)車線線內(nèi)設(shè)置箭箭翎線或增增設(shè)輔助調(diào)調(diào)車場，提提高牽出線線的能力。。③增加尾部部調(diào)車機(jī)臺臺數(shù)和牽出出線數(shù)量。。④出發(fā)場后移移。將兩側(cè)側(cè)出發(fā)場向向調(diào)車場尾尾部靠攏布布置。單向二級四四場(出發(fā)場后移移)編組站布置置圖通過車場出發(fā)場車輛段通過車場調(diào)車場出發(fā)場到達(dá)場機(jī)務(wù)段下行⑤調(diào)車場尾尾部采用“燕尾式”布置。將調(diào)調(diào)車場尾部部按線束左左右分開，，分別與兩兩側(cè)出發(fā)場場并攏。單向二級四四場(調(diào)車場尾部部燕尾式））編組站布布置圖場車輛段通過出發(fā)調(diào)車場場出發(fā)機(jī)務(wù)段通過到達(dá)場下行三間房⑥調(diào)車場尾尾部咽喉區(qū)區(qū)采用對稱稱道岔、線線束布置。?？墒刮膊坎垦屎黹L度度有較大縮縮短。⑦調(diào)車場尾部部采用調(diào)車車集中控制制設(shè)備。保保證調(diào)車作作業(yè)安全，，提高平面面調(diào)車效率率。二級四場混混合式編組組站反向改編列列車到達(dá)與與出發(fā)的進(jìn)進(jìn)路交叉①平面疏解解把反向列車車接車與其其他作業(yè)的的交叉，分分散在出發(fā)發(fā)場兩端咽咽喉，是二二級式編組組站減少這這一交叉的的主要措施施。②跨線橋立立體疏解當(dāng)反向改編編車流量很很大，對反反向出發(fā)場場和推峰作作業(yè)的交叉叉干擾嚴(yán)重重，并造成成對車站解解編能力的的限制時(shí)，，方考慮采采用立體疏疏解。二級四場混混合式編組組站⒋適用范圍圍適用于解編編作業(yè)量較較大或解編編作業(yè)量大大而地形條條件困難的的大、中型型編組站。。解編作業(yè)業(yè)量（4500～5200輛/d）。當(dāng)順向向改編車流流較大或順順、反向改改編車流較較均衡而順順向車流為為重車流時(shí)時(shí)，在運(yùn)營營上是有利利的。二級三場混混合式編組組站來舟艮山門解編作業(yè)量量3500輛/d左右㈤單向縱列列式編組站站三級三場縱縱列式編組組站布置圖圖南京東駝峰峰三級三場縱縱列式編組組站⒈設(shè)備布置置特點(diǎn)各銜接方向向共用的到到達(dá)場、調(diào)調(diào)車場、出出發(fā)場依次次縱列配置置。通過車場一一般設(shè)在出出發(fā)場外側(cè)側(cè)。機(jī)務(wù)段設(shè)在在出發(fā)場附附近反向通通過車場的的外側(cè)。設(shè)設(shè)置峰下跨跨線橋，順順向到達(dá)機(jī)機(jī)車可通過過峰下機(jī)走走線入段。。車輛段布置置在調(diào)車場場旁側(cè)。便便利取送。。正線外包，，到發(fā)進(jìn)路路立交疏解解。㈤三級三場場縱列式編編組站⒉優(yōu)點(diǎn)各方向到達(dá)達(dá)改編的列列車在站內(nèi)內(nèi)的解體、、集結(jié)、編編組、出發(fā)發(fā)過程都是是“流水式”作業(yè)。能力較大。。同類車場集集中布置且且僅設(shè)一套套調(diào)車設(shè)備備，有利于于實(shí)現(xiàn)編組組站現(xiàn)代化化。㈤三級三場場縱列式編編組站⒊缺點(diǎn)反向改編列列車走行里里程較長；；車站站坪長長度較長；；站內(nèi)采用跨跨線橋立體體疏解布置置，不利于于向雙向編編組站布置置圖發(fā)展。。㈤三級三場場縱列式編編組站⒋適用范圍圍：順駝峰方向向改編車流流較強(qiáng)，解解編作業(yè)量量大（6500～8000輛/d），銜接方方向較多，，要求車車站具有較較大的機(jī)動動靈活性，，而且地形形條件允許許采用6～8km站坪或近期期運(yùn)量雖然然不大，但但遠(yuǎn)期又有有較大發(fā)展展的大型編編組站。㈥雙向三級級六場縱列列式編組站站鄭州州北北豐臺臺西西㈥雙雙向向三三級級六六場場縱縱列列式式編編組組站站⒈設(shè)備備布布置置特特點(diǎn)點(diǎn)上、、下下行行各各有有一一套套獨(dú)獨(dú)立立的的調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)系系統(tǒng)統(tǒng)，，駝駝峰峰方方向向相相對對，，車車場場配配置置均均按按到到達(dá)達(dá)場場、、調(diào)調(diào)車車場場、、出出發(fā)發(fā)場場順順序序排排列列。。兩套套調(diào)調(diào)車車系系統(tǒng)統(tǒng)間間設(shè)設(shè)置置場場間間聯(lián)聯(lián)絡(luò)絡(luò)線線處處理理交交換換車車流流。。上下下行行通通過過車車場場分分別別設(shè)設(shè)置置在在各各該該系系統(tǒng)統(tǒng)出出發(fā)發(fā)場場外外側(cè)側(cè)。。機(jī)務(wù)務(wù)段段設(shè)設(shè)在在兩兩套套調(diào)調(diào)車車系系統(tǒng)統(tǒng)之之間間。。車輛輛段段設(shè)設(shè)在在兩兩系系統(tǒng)統(tǒng)之之間間靠靠近近空空車車方方向向的的調(diào)調(diào)車車場場尾尾部部。。㈥雙雙向向三三級級六六場場縱縱列列式式編編組組站站⒉優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)（與與單單向向編編組組站站圖圖型型比比較較））反向向改改編編車車流流無無多多余余折折返返走走行行，，可可節(jié)節(jié)省省運(yùn)運(yùn)營營費(fèi)費(fèi)。。能力力較較大大。。解解編編14000~16000輛/日，，有有子子場場18000~22000輛/日有較較大大的的儲儲備備能能力力。。當(dāng)編編組組站站銜銜接接方方向向較較多多時(shí)時(shí)，，有有利利于于減減少少進(jìn)進(jìn)出出站站線線路路布布置置和和疏疏解解的的復(fù)復(fù)雜雜性性。。㈥雙雙向向三三級級六六場場縱縱列列式式編編組組站