城市快速路環(huán)線工程施工技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工科技示范T

上海建工七建集團(tuán)2014年3月城市快速路環(huán)線工程施工技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工科技示范研究目的及意義城市快速路形成一套“工藝進(jìn)步的、綠色高效的、可推廣的”

城市快速路環(huán)線工程的綜合施工技術(shù)。研究目的及意義勞動(dòng)密集手工作業(yè)模塊化+工廠化產(chǎn)業(yè)工人+工程機(jī)械研究路線分析研究試驗(yàn)改進(jìn)總結(jié)提煉應(yīng)用推廣行業(yè)

地方

企業(yè)

嘉閔高架

S6公路展望（工業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化）研究路線S6公路是虹橋綜合交通樞紐的重要疏解通道之一。工程途經(jīng)寶山、嘉定兩個(gè)區(qū)，全長(zhǎng)約11.77km，按高速公路等級(jí)建設(shè)?？偘贤靸r(jià)為2.23億元。背景工程1嘉閔高架路北延伸段工程南北走向，主要為主線高架橋、G2立交橋、跨線橋及地面道路。

總包合同造價(jià)為6.19億元單位工程直線距離G2地面跨線橋0.64kmG2立交橋段(8根匝道橋）1.01km地面道路2.248km主線高架1.81km星華公路背景工程2模塊化工具化標(biāo)準(zhǔn)化研究?jī)?nèi)容施工技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工科技示范優(yōu)質(zhì)高效節(jié)能環(huán)保推廣市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)應(yīng)用高架橋梁立柱無(wú)支架施工技術(shù)應(yīng)用多適應(yīng)性組合工具支架系統(tǒng)施工技術(shù)應(yīng)用無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)應(yīng)用高性能混凝土應(yīng)用研究?jī)?nèi)容1.市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用市政工工程鋼鋼筋模模塊化化施工工技術(shù)術(shù)及應(yīng)應(yīng)用市政工工程鋼鋼筋模模塊化化施工工技術(shù)術(shù)及應(yīng)應(yīng)用市政工工程鋼鋼筋模模塊化化施工工技術(shù)術(shù)及應(yīng)應(yīng)用在S6公路新新建工工程7標(biāo)與嘉嘉閔高高架北北延伸伸段JMB1-5標(biāo)段工工程均均采用用了““市政政工程程鋼筋筋模塊塊化施施工技技術(shù)””，這這項(xiàng)施施工技技術(shù)是是國(guó)內(nèi)內(nèi)建筑筑工程程領(lǐng)域域中的的首次提提出和應(yīng)用用。“市政工工程鋼鋼筋模模塊化化施工工技術(shù)術(shù)”主主要在在“鉆鉆孔灌灌注樁樁鋼筋筋籠、、承臺(tái)臺(tái)、立立柱、、蓋梁梁”這這四項(xiàng)項(xiàng)“先先簡(jiǎn)支支后連連續(xù)橋橋梁””的主主要構(gòu)構(gòu)件進(jìn)進(jìn)行應(yīng)應(yīng)用。。在實(shí)際際應(yīng)用用中主主要的的六項(xiàng)項(xiàng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)：降低現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)對(duì)鋼筋筋施工工技術(shù)術(shù)工種種的需求量量鋼筋施施工速速度有有了極極大的的提高；；極大地提提高了了構(gòu)架架鋼筋筋的加加工精度；；降低了鋼筋筋損耗率率；降低對(duì)對(duì)周邊邊的環(huán)境影影響；；減少了施工工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的場(chǎng)場(chǎng)地要求。。市政工工程鋼鋼筋模模塊化化施工工技術(shù)術(shù)研究?jī)?nèi)內(nèi)容2.高架橋橋梁立立柱無(wú)無(wú)支架架施工工技術(shù)及及應(yīng)用用2.高架橋橋梁立立柱無(wú)無(wú)支架架施工工技術(shù)術(shù)及應(yīng)應(yīng)用在實(shí)現(xiàn)立立柱鋼鋼筋模模塊化化施工工以后后，特特別是是對(duì)于于立柱柱鋼筋筋籠實(shí)實(shí)現(xiàn)了了全面面吊裝裝施工工，結(jié)結(jié)合立立柱施施工后后續(xù)的的定型型鋼模模安裝裝以及及采用用汽車車泵進(jìn)進(jìn)行混混凝土土澆筑筑。全全面取取消立立柱的的腳手手架。。采用用自行行式升升降車車進(jìn)行行零星星的施施工作作業(yè)。。主要的的四項(xiàng)項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：提高功效，，加快快施工工進(jìn)度度降低施工成成本降低高空及及起重重設(shè)備備作業(yè)業(yè)監(jiān)管管風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)降低了工程程施工工大量量的不不可預(yù)預(yù)計(jì)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。。2.高架橋橋梁立立柱無(wú)無(wú)支架架施工工技術(shù)術(shù)及應(yīng)應(yīng)用研究?jī)?nèi)內(nèi)容3.多適應(yīng)應(yīng)性組組合工工具支支架系系統(tǒng)施施工技術(shù)及及應(yīng)用用3.多適應(yīng)應(yīng)性組組合工工具支支架系系統(tǒng)施施工技技術(shù)及及應(yīng)用用研究?jī)?nèi)內(nèi)容4.無(wú)支架架全斷斷面推推進(jìn)式式防撞撞墻施施工技術(shù)及及應(yīng)用用4.無(wú)支架全全斷面面推進(jìn)進(jìn)式防防撞墻墻施工工技術(shù)術(shù)及應(yīng)應(yīng)用4.無(wú)支架全全斷面面推進(jìn)進(jìn)式防防撞墻墻施工工技術(shù)術(shù)及應(yīng)應(yīng)用防撞墻墻施工工中，，結(jié)合合工具具式防防撞墻墻挑檐檐定型型槽鋼鋼支架架，配配合工工具式式吊籃籃形成成了綜綜合的的“無(wú)無(wú)支架架斷面面推進(jìn)進(jìn)式防防撞墻墻施工工技術(shù)術(shù)”。。該項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)術(shù)的特特點(diǎn)是是：防撞墻墻模板板采用用8mm鋼板制制作，，無(wú)落落地支支架；；模板取取消對(duì)對(duì)拉螺螺栓，，保護(hù)護(hù)層墊墊塊采采用高高標(biāo)號(hào)號(hào)砂漿漿制作作；混凝土土澆筑筑采用用全斷斷面推推進(jìn)式式澆筑筑。在實(shí)際際施工工過(guò)程程中安安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)明明顯降降低，，施工工質(zhì)量量有了了較大大的提提高。。無(wú)需需再搭搭設(shè)落落地腳腳手支支架，，降低低了勞勞動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)度，，減少少了對(duì)對(duì)技術(shù)術(shù)工種種的需需要，，加快快了施施工速速度。。從質(zhì)質(zhì)量、、效益益兩方方面來(lái)來(lái)講都都遠(yuǎn)勝勝于普普通防防撞墻墻的施施工工工藝。。4.無(wú)支架全全斷面面推進(jìn)進(jìn)式防防撞墻墻施工工技術(shù)術(shù)及應(yīng)應(yīng)用研究?jī)?nèi)內(nèi)容5.高性能能混凝凝土應(yīng)應(yīng)用高性能能混凝凝土應(yīng)應(yīng)用在S6公路新新建工工程7標(biāo)與嘉嘉閔高高架北北延伸伸段JMB1-5標(biāo)段工工程實(shí)實(shí)施過(guò)過(guò)程中中，對(duì)于高高架橋橋的下下部結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)用了了“高性性能混混凝土土”這這一較為為新型型建材。在研研究過(guò)過(guò)程中中主要要利用用了““高新新能混混凝土土”的的流動(dòng)動(dòng)性、、填充充性、、低收收縮性性。高性能能混凝土土的應(yīng)應(yīng)用為為工程程項(xiàng)目目帶來(lái)來(lái)最直直接的的有兩兩項(xiàng)優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：：節(jié)約約人工工成本本及提提高高高架橋橋梁清清水混混凝土土表觀觀質(zhì)量量。由于采用了了高性性能混混凝土土，實(shí)實(shí)現(xiàn)了立柱柱的超超高澆澆筑、、防撞撞墻的的全斷斷面澆澆筑、、鋪裝裝層的的整幅幅整聯(lián)聯(lián)澆筑筑。高性能混凝凝土應(yīng)用時(shí)間節(jié)點(diǎn)分階段研究計(jì)劃內(nèi)容2012年10月～2013年12月分析、制訂研究方向、試驗(yàn)對(duì)比、論證性應(yīng)用2013年12月～2014年6月神話改進(jìn)、規(guī)模性應(yīng)用、應(yīng)用數(shù)據(jù)論證2014年6月～2015年7月形成應(yīng)用示范報(bào)告、編制應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)文件示范研究計(jì)計(jì)劃階段性成果果市政工程鋼鋼筋模塊化化施工技術(shù)術(shù)應(yīng)用S6公路新建工工程7標(biāo)：應(yīng)用約約占下部結(jié)結(jié)構(gòu)的50%，JMB1-5標(biāo)項(xiàng)目：工工程形象進(jìn)進(jìn)度約為40%，下部結(jié)構(gòu)構(gòu)實(shí)現(xiàn)100%模塊化高架橋梁立立柱無(wú)支架架施工技術(shù)術(shù)應(yīng)用S6公路新建工工程7標(biāo)：應(yīng)用約約占立柱的50%，JMB1-5標(biāo)項(xiàng)目：工工程形象進(jìn)進(jìn)度約為40%，無(wú)支架應(yīng)應(yīng)用達(dá)到100%。無(wú)支架全斷面面推進(jìn)式防防撞墻施工工技術(shù)應(yīng)用S6公路新建工工程7標(biāo)：應(yīng)用約約占防撞墻的的80%，JMB1-5標(biāo)項(xiàng)目：尚未開(kāi)始始施工。高性能混凝凝土應(yīng)用S6公路新建工工程7標(biāo)：應(yīng)用量約約為15000立方米；JMB1-5標(biāo)項(xiàng)目：應(yīng)用量約為為12000立方米?，F(xiàn)階段取得得的成果已發(fā)表論文文情況：建筑鋼材加工配配送與模塊塊化施工研究鋼筋專業(yè)加加工配送及及模塊化在在市政高架架橋梁施工工中的應(yīng)用用技術(shù)大截面橋梁立立柱自密實(shí)實(shí)混凝土側(cè)側(cè)壓力理論論計(jì)算與試試驗(yàn)數(shù)據(jù)分分析定型挑檐支支架在高架架防撞墻施施工中的應(yīng)應(yīng)用組合鋼支架架在簡(jiǎn)支變變連續(xù)高架架橋施工中中的應(yīng)用組合工具式式鋼支架系系統(tǒng)在先簡(jiǎn)簡(jiǎn)支后連續(xù)續(xù)橋蓋梁施施工中的應(yīng)用單軸雙向水泥泥攪拌樁