2020年從資資格考試《民航機場工程》考前練習(第72套)

1頁2023年從資資格考試《民航機場工程》考前練習考試須知：1、考試時間：180分鐘。2、請首先按要求在試卷的指定位置填寫您的姓名、準考證號和所在單位的名稱。3、請認真閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。5、答案與解析在最終姓名: 考號: 一、單選題(共70題)登機口信息顯示終端應安裝( )位置A.登機口區(qū)域B.候機動身大廳C.值機柜臺D.旅客安檢區(qū)553機場當局機場所在地地區(qū)民航管理機構(gòu)D.國家民航局飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低( A.5．0MPaB.10．0MPaC.15．0MPaD.20．0MPa標志線復劃時，必需與原線重合，橫向允許偏差為()。A.0～+3mmB.0～+5mmC.0～+8mmD.0～+10mm小于5．0MPa28d抗折強度宜大于()。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應( )敷設A.塑料管B.厚壁塑料管C.鋼管D.熱鍍鋅厚壁鋼管跑道號碼標志分別為()。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R機架、金屬管、槽等應接受等電位連接。A.等電位接地端子箱B.切換柜C.變壓器D.發(fā)電機木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)( 。A.刨光B.打磨C.加釘薄鐵皮D.鋼模代替飛機通信選址報告系(ACARS)是( )通信系統(tǒng)A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.VHF數(shù)據(jù)鏈C.HF數(shù)據(jù)鏈D.S模式二次雷達數(shù)據(jù)鏈航班信息顯示系統(tǒng)通( )完成航班信息的修改A.航班方案離港系統(tǒng)D.信息集成系統(tǒng)下列燈光中，全部燈光的顏色為同一顏色的( A.滑行道中線燈B.C.跑道邊燈D.機場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和()組成。A.探測感應設備B.激光探測器C.光纖探測器D.駐極體電纜A.跑道脫離B.方向C.機位D.禁止進入A.從下游往上游進行B.從上游往下游進行C.從中間向兩邊進行D.從兩邊向中間進行A.高度B.時間C.速度D.質(zhì)量溫度在運輸機場開放使用的狀況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工按規(guī)定將由( )責令改正并10萬元以上50萬元以下的罰款。A.當?shù)毓矙C關(guān)B.機場當局當?shù)乜h級以上政府民用航空管理部門地面上的標志顏色有()的標志。A.橙色B.藍色C.綠色D.白色A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋1000A.3B.4C.5D.6I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延長到距跑道入口()mA.450B.600C.900D.980自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在( 級。四三二一A.航線B.塔臺C.進近D.區(qū)域A.綠色B.藍色C.白色D.紅色燈具和設備安裝項目內(nèi)容包括()。A.下滑臺安裝B.教導信標安裝C.雷達安裝D.風向標安裝2s內(nèi)顯示()的狀態(tài)轉(zhuǎn)變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預留長度不應小于()mA.8B.7C.6D.5半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低( )dA.5B.7C.10D.12水上機場的燈標是( 交替的顏色A.黃色和綠色B.C.D.民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)兀厥馐菣C( )四周天氣狀況的位置。A.跑道B.停機坪C.滑行道D.候機樓助航燈光變電站構(gòu)筑物( )的距離是有要求的A.滑行道中線跑道中線C.D.跑道邊線航顯系統(tǒng)服務器、存儲系統(tǒng)應接受( )供電A.柴油發(fā)電機B.UPS5V直流電0Hz溝通電在我國民航機場，主要通( )來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品A.安全門X射線安檢機D.安檢員應急廣播系統(tǒng)的線纜應接受( )敷設，室外廣播線路敷設路由應依據(jù)規(guī)劃總圖及業(yè)要求確定。A.光纜B.同軸電纜阻燃耐火銅芯電線電纜機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，( 為基礎A.航班方案B.C.離港信息D.行李處理系統(tǒng)用于監(jiān)視( )的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭A.固定目標B.C.離港旅客D.到港旅客屬于機坪供電對象的( )A.順閃燈光系統(tǒng)調(diào)光器泊位引導裝置助航燈光供電系統(tǒng)攪拌過程中加入()。A.引氣劑B.緩凝劑C.早強劑D.減水劑對航向天線基礎相對高度進行復核需使用()。A.示波器B.全站儀C.反射儀D.水平儀空中交通管制的最重要任務是把握飛機的()。A.航線B.速度C.間隔D.起落A.中心基準點B.C.基礎平面D.基礎挖方區(qū)的施工程序為()。C.某機型的翼展為Ⅱ應是()A.AB.BC.CD.D航系統(tǒng)是()。A.ILSB.VORC.DMED.GNSS機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件( A.不大于額定電壓110％B.不大于額定電壓的105％C.不小于額定電壓的80％D.不小于額定電壓的85％標志線線寬允許偏差( )A.0～+5％B.0～+8％C.0～+10％D.0～+12％水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用()。A.快硬早強水泥B.C.硅酸鹽水泥D.一般硅酸鹽水泥離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手旅客的( )。托運行李數(shù)據(jù)隨身攜帶行李數(shù)據(jù)D.托運行李安檢圖像民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視、多點定位( )A.監(jiān)視器系統(tǒng)B.C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D.地空數(shù)據(jù)鏈航空固定業(yè)務電信網(wǎng)(AFTN(SITA)傳輸業(yè)務。A.平面電報B.數(shù)據(jù)通信C.話音通信D.數(shù)據(jù)鏈在固定鋼模板時，最常用的方法是()。A.三角拉桿支撐法鋼釬固定法D.鋼絲繩固定法

的通信方式C、D、E、F0～1mA.98％B.96％C.95％D.90％多普勒全向信標的愛護場地是以天線為中心的()。A.圓形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長方形合成的區(qū)域下列關(guān)于二次雷達說法正確的( )A.A／C模式二次雷達接受選址詢問B.A／C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C.S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機D.S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視力量已接近極限依據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準MH5001—2013規(guī)定跑道表面應具有良好的平整度用3m尺測量時，最大間隙不大( )。A.3mmB.4mmC.5mmD.10mm全向信標臺可設置在()。A.航路的轉(zhuǎn)彎點B.機場跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處土基部分的高程測量，允許誤差應把握( A.-4～12mmB.±3mmC.-30～+20mmD.±8mm剛性基層要求7d抗壓強度達()。A.5MPaB.3～4MPaC.2～3MPaD.1～2MPa在Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時間( )。A.0.5sB.1sC.2sD.5s目視助航設施定位必需( )為基準A.跑道中線B.C.滑行道中線D.機坪安全線在攪拌水泥混凝土混合料時，宜( )的挨次投料A.石子—水泥—砂—水水—石子—水泥—砂水泥—石子—砂—水水泥—水—砂—石子單位協(xié)商打算。A.B.C.D.下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為()A.100B.120C.140D.160航向信標臺的臨界區(qū)是一個()的區(qū)域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于()。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cmA.機型機位D.調(diào)光器當機械挖槽時，應預留( )cm的一層用人工清挖A.5B.10C.20D.30機場助航燈光跑道入口燈的顏色為()。A.白色B.藍色C.紅色D.綠色在拌制水泥混凝土時，細集料應耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜接受( )。A.自然?砂B.河砂C.海D.機制砂a，a可以取為()。A.35°a15°B.45°≥a≥25°C.50°≥a≥25°D.55°≥a≥25°單選題答案：1：A2：B3：A4：D5：D6：D7：B8：A9：C10：B11：C12：D13：A14：C15：A16：A17：D18：D19：C20：C21：C22：D23：D24：C25：D26：D27：A28：B29：B30：A31：A32：B33：B34：D35：B36：A37：C38：D39：D40：C41：A42：A43：C44：D45：B46：A47：A48：A49：B50：A51：A52：A53：A54：C55：C56：A57：C58：B59：B60：B61：A62：A63：B64：B65：C66：B67：C68：D69：A70：B單選題相關(guān)解析：1：登機口信息顯示終端應安裝在登機口區(qū)域位置。2：依據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的狀況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構(gòu)的批準。在運輸機場開放使用的狀況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。3為AB的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于4.5MPa為CDE的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0MPa。4：各種道面標志線復劃時，必需與原線重合(除訂正不符合要求的原線外)，橫向允許偏差為0~+10mm，縱向允許偏差為0~+100mm。5：水泥混凝土設計強度不小于5.0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于8MPa。6：公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設。需要防腐以及肯定的強度。7：兩跑道均為西北一東南走向，因常年主導風向為東南風，故兩條跑道的主降端均為西北端，跑道號碼為138÷10≈14，所以答案為B。8：公共廣播系統(tǒng)機房、設備間、播音室內(nèi)應設等電位接地端子箱，電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應接受等電位連接。廣播設備的接地應直接接至等電位接地端子箱或等電位連接網(wǎng)。9：為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘薄鐵皮。10：飛機通信選址報告系統(tǒng)通過VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報文。11：當航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。12：滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍色。13：前端探測系統(tǒng)由報警處理器、探測感應設備構(gòu)成。14：(1)風向指示器(2)立式跑道邊燈(3)立式跑道入口燈(4)立式跑道末端燈(5)立式停止道燈(6)(7)進近燈目視進近坡度指示器標記牌(10)標志物。以上目視助航燈光和設施必需具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必需是易折的。進近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結(jié)構(gòu)設在距燈的頂端大于12m處。15：溝捕開挖宜從下游往上游進行，以利排水。16：卸料高度過高會導致粗、細料離析。17：依據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的狀況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構(gòu)的批準。在運輸機場開放使用的狀況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。18：詳見機場地面標志要求。地面標志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。19應答信號到達多要求。20：1000萬人次，旅客航站區(qū)指標為5。21：I類精密進近燈光系統(tǒng)的全長應為900m，由于場地條件限制無法滿足要求時可以適當縮短，但總長度不得低于720m。22：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度格外快，每小時可檢查行包1500～2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設置在集中安檢系統(tǒng)的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續(xù)設備檢查的工作量。23：區(qū)域管制是指飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達降落航空站區(qū)域之前，全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。其工作內(nèi)容為:監(jiān)督航線上飛機的活動把握天氣變化支配飛機的間隔，調(diào)配飛行沖突幫忙駕駛員處置特殊狀況。24：棋盤格的顏色應相互反差鮮亮，并應與看到它時的背景反差鮮亮。應接受橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當與環(huán)境背景反差不明顯時，才可接受其他顏色。25:立式燈具、設備安裝嵌入式燈具安裝目視進近坡度指光電纜線路敷設調(diào)光把握柜、切換柜、燈光監(jiān)控柜安裝等10項。教導信標安裝、雷達安裝、下滑臺安裝屬于空管工程，只有風向標安裝屬于燈具和設備安裝項目。262s內(nèi)顯示出停止排燈的狀態(tài)轉(zhuǎn)變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)轉(zhuǎn)變。27：光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。2石5014—2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩(wěn)定性達到設計要求。29：交替為綠/白的燈標表明為陸上機場，交替為黃/白的燈標表明為水上機場。30：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結(jié)果的代表性、精確?????性和比較性，民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)靥厥馐菣C場跑道四周天氣狀況的位置，并要進行地理坐標的測定。31：變電站構(gòu)筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指標ⅡA~F漸漸增加。32：航顯系統(tǒng)服務器、存儲系統(tǒng)應接受UPS15min，以確保在系統(tǒng)供電消滅故障時數(shù)據(jù)的安全性。33)是針對人身檢查的專用安檢設備。對于安全門報警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我國民航機場，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。一般X安全檢查。34：應急廣播系統(tǒng)的線纜應接受阻燃耐火銅芯電線電纜。35：機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎。作用是對涉及機場生產(chǎn)指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化。36：用于監(jiān)視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要轉(zhuǎn)變監(jiān)視目標的觀看視角時應選用遙控變焦距鏡頭。37)400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監(jiān)控裝置。38：減水劑作用機理是在水灰比不變狀況下，增加混凝土的流淌性，或在同等流淌性前提下，提高混凝土強度。39：使用全站儀進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核，在天線基礎平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復核。40：把握飛機間隔，使航空器按方案飛行，使各種保證工作有條不紊，避開飛行事故。41：航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。42：挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土(如發(fā)覺局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除潔凈)→挖運土(推土機、挖掘機配自卸汽車等)→平整(精細找平)→面層壓實。43間距，分為ABCDE、F六個等級，二者中取其較高者，故為C。NavigationSatelliteSystem)是星基無線電衛(wèi)星導航系統(tǒng)，在全世界范圍內(nèi)可以同時為陸、海、空用戶供應連續(xù)、精確的三維位置、速度和時間信息。45：機坪泛光燈供電電纜中性線截面不應小于相線截面照明燈具的燈端電壓不應大于光源額定電壓的105%，亦不宜低于其額定電壓的90%。46：標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。47：水泥應選用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或一般硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強型水泥。48：離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機場信息、集成系統(tǒng)供應登機口開放、關(guān)閉時間和登機人數(shù)，并通過國際民航通訊委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機旅客行李數(shù)據(jù)。49：空管自動化系統(tǒng)是以計算機為核心，實現(xiàn)對雷達、飛行方案、氣象等信息的自動化處理系統(tǒng)。通過人機交互界面為管制人員供應對整個管制區(qū)內(nèi)飛行活動的監(jiān)視、猜測和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成部分。50：目前我國航空固定通信設施中高速自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)成為平面電報通信方式的重要通信設施。自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)是基于航空固定業(yè)務電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空電信協(xié)會通信網(wǎng)(SITA)的相關(guān)標準，接受計算機自動處理并以存儲/轉(zhuǎn)發(fā)方式傳輸空中交通管理電報的自動交換系統(tǒng)，不需要人工干預而自動將電報轉(zhuǎn)至規(guī)定的一個或者多個目的地。51：在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。52：CDE、F類民用機場土基0~1m范圍內(nèi)密實度則要求達到(重型擊實)98%有強度要求的土面區(qū)，壓實度要求達90%以上。53：多普勒全向信標場地要求站)1部分導航}MH/T4003.12014。以多普勒全向信標天線基礎中心為基準點，以天線反射網(wǎng)平面為基準面，半徑100m以內(nèi)不應有超出基準面高度的任何障礙物半徑200m筑物、堤壩、ft100~200m的樹木相對于基準面垂直張角應不超過1.5°，水平張角應不超過7°半徑54：A/C易受到混擾和串擾的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監(jiān)視力量已接近極限。SS模式二次監(jiān)視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機和加裝S模式應答機的飛機。550012013規(guī)定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m。56：航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉(zhuǎn)彎點或走廊口。57：土基部分的高程檢測按10mx10m方格點，接受水準儀、水準尺進行檢測，誤差不得大于+2cm或3cm。58：用水泥(有條件加水淬礦渣)穩(wěn)定碎(礫)石混合料，經(jīng)過攤鋪、碾壓、養(yǎng)護，7d抗壓強度達3~4MPa,28d抗壓強度達5MPa以上，90d可達到10MPa，回彈模量大于1000MPa,稱為剛性基層。59：接地帶燈應