一汽-夏利48pin維修手冊-ver

大 ——“EMS(System100S)特EMSEMSEMS 起動注意事項及一般檢查程EMSOBDEMS故障排 及程EMS故障排除主 EMSContinental公司亞洲: Continental公 整車基本參TJ7101系列/TJ376QEX76mmX73.4mm340.993ACOFF:880±50r/minACON:880+100<280165/70EMS(System100S)的特 ECU模塊采用新一代處理器，運算能力大大提高，保證了 優(yōu)化 排放控制，尾氣排放滿足EUROⅢ標(biāo)準(zhǔn)，綠色環(huán)保采用國際統(tǒng)一OBD車 大陸EMS系統(tǒng)大陸公司System100S系統(tǒng) 是由FreescaleStar12微處理器組成的ECU,該ECUEUROⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)所需要的高速精確數(shù)據(jù)運算能力及大量的標(biāo)定數(shù)據(jù)要求。系 該系統(tǒng)完全滿足目前歐 *本手冊適用 備注：在用戶使用方面，帶OBD系統(tǒng)和不帶OBD系統(tǒng)的主要區(qū)①不 等功能大陸EMS功: 活性炭 “跛行回家”功能（LimpHomeFunction）--在發(fā) 系統(tǒng)定義 同位置的傳感器及狀態(tài)開關(guān),對發(fā) 的控制策略進行工作；同時在工作過程中，ECU通 系統(tǒng)（OBD）對系統(tǒng)中傳感器和執(zhí)行器 OBD系統(tǒng)探測到故障已被清除后，ECU重新采用傳SystemWorking

EMS控制EMS基本組電子控制單元怠速步進電機（IdleStep進氣壓力/溫度傳感器(TMAP6孔噴油器(KN6Fuel冷卻液溫度傳感器(EC電子燃油泵(E-Fuel節(jié)氣門位置傳感器(TPS燃油壓力調(diào)節(jié)器(Pressure凸輪軸位置傳感器(CAM炭罐電磁閥(CanisterPurgeValve)曲軸位置傳感器(CrankSpeed高能干式點火線圈（Ignition高壓線（IgnitionSpark上、下游氧傳感器（Oxygen爆震傳感器（Knock車速傳感器（VehicleSpeed故障指示燈EMS基本組件 元是系統(tǒng)

電控單

故障燈 EMS控制-起動控 度值在溫度--噴油、點火MAP中找到相應(yīng)的基本噴油量和點火正時等參數(shù),從而迅速確定初始噴 防“淹缸” 時ECU控制在發(fā) 加速 良好霧化。所以，ECU必須快速補償這部分燃油以防止A/F混合氣在加速時變 ，在此過程中，ECU必須控制減少相應(yīng)的燃油噴射時間，以降低HC的排放等。 緩沖器功能、駕駛 當(dāng)汽車處于起步和加速等工況時，系統(tǒng)根據(jù)不同的變速箱檔位、轉(zhuǎn)速、發(fā)負(fù)荷及節(jié)氣Warmup控 由于必須滿足嚴(yán)格EUROⅢ排放，因此在發(fā)起動后，ECU還必須考慮到 習(xí)值存貯于RAM和EEPROM中，用于此后 轉(zhuǎn)速等信號來進行判斷，在收到相應(yīng)自適應(yīng)學(xué) A/F閉環(huán) 開環(huán)---閉環(huán)

閉環(huán)控通過上氧傳感器入信號起上游傳感器安在三元化器靠近發(fā) 側(cè)，監(jiān)測廢氣中含氧量。當(dāng)1時產(chǎn)生0～20V左右的電壓；當(dāng)1產(chǎn)生約80～00V左右的電壓；當(dāng)1左右時，傳感器的輸出電壓將產(chǎn)生跳變。閉環(huán)控制器通過氧傳感器的反饋信號對噴油脈寬進行動態(tài)修正，使實際A/在空調(diào)壓縮機/電子風(fēng) ，在 蒸發(fā)排放 定。ECU通過改變輸出信號的占空比來控制炭罐電磁閥 故 功在系統(tǒng)通電和發(fā) 運行期，EU 的車載故障 程序OB）將斷測系統(tǒng)各部分子回工作態(tài)斷C檢測統(tǒng)現(xiàn)故障并經(jīng)確認(rèn)后，系統(tǒng)會將相應(yīng)的故障代碼等信息 到單元。發(fā)生能會影響發(fā) 排放行性能或起發(fā) 關(guān)零部件壞的故障根據(jù)條件點亮閃爍故障以提醒駕駛員維修 及時對車輛進行 。當(dāng)系統(tǒng)重要傳感器或C相電路出現(xiàn)障時，統(tǒng)將根據(jù)件調(diào)用備程，以維持短期持續(xù)工作理ipeFuntion）。本系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)OBD故障K_Line通信串口，可通過通用故障設(shè)備提取故障代碼、故障凍結(jié)幀和分析發(fā)動態(tài)數(shù)據(jù)流。為方便故障，故障代碼在系統(tǒng)不帶EMS零部件工原理及系統(tǒng)零部件—

功能及原理發(fā)控制單元的功能就是處理來自發(fā)和整車不同部位傳感器及狀態(tài)開關(guān)的數(shù)據(jù)，判斷發(fā)的工況，通過執(zhí)行器對發(fā)動機狀態(tài)進行精確控制，其為一個單片機；安裝：ECU模塊安裝在駕駛艙或發(fā) 部件失效判斷 、硬件故障ECU無法 設(shè)備通訊發(fā)電機調(diào)節(jié)器故障、蓄電瓶拋載引起電ECUECU接地松動引起感應(yīng)電ECU

產(chǎn)品特性搭載符合GB18352.3-2005車載 系失效現(xiàn)象發(fā)無法起動、加速不良、空調(diào)或風(fēng)扇等附件控制失效、噴油或點火執(zhí)行器控制失效系統(tǒng)零部件—ECUPIN定 管 噴嘴上游氧傳感器信點火控制（3缸爆震傳感器信號下游氧傳感器信爆震傳感器信號電源延遲關(guān)斷繼電器控怠速步進電機2A相控燃油液位信怠速步進電機2B相控發(fā)轉(zhuǎn)速信號怠速步進電機1B相控發(fā)轉(zhuǎn)速信號怠速步進電機1A相控車速信號輸噴嘴發(fā)水溫信號輸出(到儀表)噴嘴發(fā)水溫信號輸空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器信炭罐控制CAN-上游氧傳感器加K空調(diào)電磁離合器控制繼電電子風(fēng)扇2控制凸輪軸位置信下游氧傳感器加電源點火控制（1缸節(jié)氣門位置傳感器信點火控制（2缸進氣溫度信點火進氣壓力信發(fā)轉(zhuǎn)速信號輸出（到儀表CAN-油泵繼電器控ON信電子風(fēng)扇1控傳感器5V工作電傳感器信號空調(diào)請求信故障指示ECU12V工作電夏利TJ7101EUROECU系統(tǒng)電路原理系統(tǒng)零部件—功能及原理系統(tǒng)供電采用12VECU習(xí)值在EEPROM中，它不會隨系統(tǒng)斷電而被擦除。當(dāng)關(guān)閉，ECU執(zhí)行完習(xí)等數(shù)據(jù)和步進電機失效現(xiàn)象

部件失效判斷 發(fā)曲軸位置傳感器、凸輪軸器未正確使用線進行屏重要提示運動轉(zhuǎn)化成電壓信號，ECU通過其獲得發(fā)轉(zhuǎn)速信號和過傳感器頂部磁隙周期性變化，使得線圈磁通量發(fā)生-+-+

產(chǎn)品特性工作溫度：-40～輸出：≥400mV@120r/min，≤100V@10000r/min（負(fù)部件失效判斷 等 失效現(xiàn)象 齒齒系統(tǒng)零部件—進氣溫度壓力傳感器功能及原理進氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)是通過測量進氣歧管內(nèi)的壓力 成正比的0～5.5V輸出信號；安裝要求2個M4螺釘固定在進氣管上

產(chǎn)品特性壓力范圍：15～105工作電壓：50.5工作電流：10mA最大負(fù)載電阻：20輸出特性：VOUTVREF(51.142P619.318)]/5VOUT輸出電壓（毫伏）；VREF輸入電壓（伏；P空氣壓力（部件失效判斷 失效現(xiàn)象 系統(tǒng)零部件—進氣溫度壓力傳感器產(chǎn)品特性功能及原理TMAP電阻-溫度TMAP電阻-溫度特RRR0部件失效判斷 失效現(xiàn)象

輸入電壓：5系統(tǒng)零部件—冷卻功能及原理冷卻液溫度傳感器測量發(fā)出口冷卻液溫度，并提供給ECU，ECU根據(jù)發(fā)冷卻液溫度，對修正，并調(diào)扇、空調(diào)系統(tǒng)等的工作狀態(tài)；裝在發(fā)小循環(huán)水道內(nèi)；

溫度-電阻產(chǎn)品特性工作溫度范圍：-30～120熱時常數(shù)：20～30輸出特性：見溫度-

工作原理

安裝要求螺安裝扭矩：12±2.5部件失效判斷OBD系 故障現(xiàn)象起 過熱系統(tǒng)零部件—氧傳感功能及原理氧傳感器的功能就是將 排氣中的氧離子濃度轉(zhuǎn)化成電壓信號，輸出給ECU用于判斷混合氣的濃稀狀態(tài)

P E

ln P4FP

Exhaust氣）；PO2exhau-st氣中氧氣分壓>=650mV(老化傳感器

氧傳感器的特性 氧化鋯型傳感器要求的起燃工作溫度超過260℃，為了保證在發(fā)起動后傳感器在較短時間內(nèi)開始工作，需要用傳感器自系統(tǒng)零部件—氧傳＋ ＋

＋空 ＋氣

部 鉑部陶

PO2系統(tǒng)零部件—氧傳感安裝要求螺紋規(guī)格：M18x1.5-安裝扭矩：34.3～44.1 產(chǎn)品特性 電阻9.4Ω時)；長期工作溫度<=900℃；輸出特性（在350℃；丙烷燃?xì)庵袃?nèi)阻加熱靜態(tài)電流

部件失效判斷 或高溫?fù)p壞（MaxPb≤0.013g/L）。失效現(xiàn)象 注意 在沖洗車時 系統(tǒng)零部件—凸輪軸位置功能及原理置傳感器信號共同確定發(fā)一缸壓縮上止點位置。+ 塑料

端引 處理電 O形永磁 霍爾元結(jié)構(gòu)示意系統(tǒng)零部件—凸輪軸位置安裝要求對接插頭型號：AMP85205-部件失效判斷如下判定，均基于系統(tǒng)其它部件工作正 出的故傳感器與凸輪軸信號輪距 傳感器與凸輪軸信號輪的相對位置不正確或失效現(xiàn)象

產(chǎn)品特性工作溫度-40℃～150℃，空氣間隙推薦信號輪外徑?38，齒高4mm內(nèi)置信號處理電路將Hall方波信號差系統(tǒng)零部件—爆震產(chǎn)品工作溫度：-40～130℃

功能及原理該傳感器是壓電式傳感器的一種，裝配于 ECU通過爆震傳感器探測爆震強度，進而通過修正 由于爆震傳感器信號較弱，因而線束和引線應(yīng)線失效判定 出的故頻

輸出信31±9

線 線 線 層接地不良導(dǎo)致輸出信號傳感器電容：傳感器電阻 大于1M

亂無輸出電壓信號系統(tǒng)零部件—執(zhí)行功能及原理接受并實施來自ECU的工作請求統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng) 1.噴油 2.油壓調(diào)節(jié) 3.燃油導(dǎo)軌總 4.輸油泵繼電

它 它 5.空調(diào)繼電 6.冷卻液風(fēng)扇繼電 系統(tǒng)零部件—節(jié)流閥體總成帶TPS、功能及原理主要功能：根據(jù)駕駛員的意圖控制發(fā)的進氣

本體

主通系統(tǒng)零部件—節(jié)流閥體總成/節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)品特性節(jié)氣門全閉輸出信號電壓：0.50.1VAA部件失效判斷TPSTPS地B地B功能及原理節(jié)氣門位置傳感器為轉(zhuǎn)角電位器,電位器輸出與節(jié)氣門

A和B端子之間的阻抗為過大或過 失效現(xiàn)象 注意 系統(tǒng)零部件—節(jié)流閥體總成（步進電機功能及原理速進機功為過節(jié)通閥度調(diào)節(jié)旁氣的氣量以現(xiàn)發(fā) 怠等控怠速步進電機是一個兩相永磁步進電機，ECU產(chǎn)品特性工作電壓步距：（15/0.04167mm）/最大行程：8.5mm(204步工作溫度：-40～125oC（150oC峰值）部件失效判斷 出的故障ECU接線差錯過電壓導(dǎo)致失效現(xiàn)象 無法起動、怠速故障、 自動熄火、駕駛性問題等系統(tǒng)零部件—節(jié)流閥體總安裝要求節(jié)流閥體總成安裝在進氣管相應(yīng)法蘭上；通過密部件失效判斷如下判定，均基于系統(tǒng)其它部件工作正 出的故怠速閥孔部分被油泥堵塞；本體漏氣；閥軸死使用冷卻液不當(dāng)或使用環(huán)境惡劣導(dǎo)致加

失效 注意請不要隨意調(diào)整節(jié)流閥限位螺釘，因為不確的調(diào)整可能導(dǎo)致 不正常工系統(tǒng)零部件—點火系

電閉合角，以保證發(fā)點火正時和點火OBD系統(tǒng)，采用分電器分配高壓電），1、2、3缸各有一個點火線圈，由ECU分別進功能及原理點燃發(fā)氣缸內(nèi)的可燃混合氣體，以保證發(fā)的動力性、經(jīng)濟性、排放性；系統(tǒng)零部件—點火

功能及原理原理：相當(dāng)于能 裝置及變壓器；初級線圈點火驅(qū)動號端在ECU控制下根據(jù) 工況適時閉合初級線圈充電適時斷開時次級線圈放電，形成高壓點 產(chǎn)品特性初級電阻初級電感次級電感

0.77～0.9518～22部件失效判斷 出的故線圈短路或開輸入端接觸不失效現(xiàn)象 無法起動、怠速不穩(wěn)、功率不足、排 系統(tǒng)零部件—高壓

功能和原理時點火系統(tǒng)對外出的無線電干擾電波；部件失效判斷 失效現(xiàn)象 系統(tǒng)零部件--燃油功能及原理 系統(tǒng)零部件—油軌帶噴油器、油壓結(jié)構(gòu)及原理部件失效判斷失效現(xiàn)象 起 、怠速故障等系統(tǒng)零部件—噴油功能及原理功能：在ECU功率驅(qū)動電路的控制下，定時、定量將霧化良好的高壓燃油噴入發(fā)進氣CU系統(tǒng)零部件—噴油產(chǎn)品特性線圈電阻：10.3±0.52噴霧錐角：21.53.5電感：13.11.3噴油壓力：3.5Bar

安裝注意事項在O型圈上涂抹少量的清手輕輕旋轉(zhuǎn)壓入燃油導(dǎo)軌，防止損壞O型FLOW流量Ti(26FlowRate流量2.871±13.67±部件失效判斷如下判定，均基于系統(tǒng)其它部件工作正雜質(zhì)堵塞、出油不良，霧化不好、滴漏燃油結(jié)膠、含水導(dǎo)致閥生銹卡滯，出油不良與接插件脫落或接觸不良（氧化等）

失效現(xiàn)象 不能起動或起 、怠速不良、排放注意注意 系統(tǒng)零部件—油壓多多余燃油—

功能及原理 產(chǎn)品特性壓力設(shè)350調(diào)壓壓力變化率：0.147+/-0.029部件失效判斷如下判定，均基于系統(tǒng)其它部件工作正系統(tǒng)零部件—燃油

功能及原理燃油泵由ECU通過繼電器控制，油泵出口處設(shè)計有單向閥，單級

接線端子：A-正極B-負(fù)產(chǎn)品特性42L/Hr@12V-294KPa電流：4.8A（50L/Hr@12V- 電流：4.7工作電壓：8～16失效現(xiàn)象 加速不良、不能起動（起 ）部件失效判斷*該油

系統(tǒng)零部件—燃油

油泵1-1-2-3-4-5-6-7-8、9-接線端子A、B10-軸承11-電刷12-接線端子C13-節(jié)流14-電刷15-O型圈16-磁鐵17-彈18-殼體19-20-電樞21-換向器22-涂層23-線圈24-注塑材25-26-27-軸承28-軸承A29-系統(tǒng)零部件—炭罐

功能及原理炭罐電磁閥安裝在燃油蒸發(fā)物排放控制系統(tǒng)中，根據(jù)發(fā)工況對炭罐時刻和速率進行控制，降低HC對大氣污染。ECU通過輸出方波信號來激活炭罐電磁閥，炭罐內(nèi)的燃油蒸氣,炭罐的速率與ECU發(fā)出的控制脈沖方波占空比呈線性比例ECU跟據(jù)發(fā)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度和車速等參數(shù)來確定炭罐的產(chǎn)品特性線圈電阻：26+/-3Ω(常溫部件失效判斷OBD系 出的故障失效現(xiàn)象 系統(tǒng)零部件—三元催化轉(zhuǎn)Window

功能及原理 CO+1/2O2CO2HC+O2H2O+CO2NO+CO1/2N2+ConversionConversion

HC+NON2+H2O+0 Air/Fuel催化器結(jié)構(gòu)原理系統(tǒng)零部件—三元催化器結(jié)構(gòu)原理

圖），在蜂窩狀陶瓷載體內(nèi)壁上有鉑、鈀和銠等貴金屬元素涂層作為 佳；兼顧兩方面,為對三種有害的氣體都能保持很高的轉(zhuǎn)化效率，發(fā)動機的空燃比必須工作在一個非常狹窄的窗口區(qū)域。催化器的綜合轉(zhuǎn)化時最理想。發(fā) 管理系統(tǒng)通過閉環(huán)控制將發(fā) 空燃比控制在理想系統(tǒng)零部件—三元催化轉(zhuǎn)換三元催三元催化下游排排氣產(chǎn)品特性工作溫度：300～950℃(短時承受溫度：1100最佳工作空燃比： /立方英尺載體（結(jié)構(gòu)和材料）：蜂窩狀/陶孔密度：400孔/平方英安裝三元催化器串接在排氣歧管和 之間，緊 的一端

失效現(xiàn)象 排 、功率不足、無法起動等部件失效判斷OBD系 出的失效高溫?zé)g(如： 失火)失效重金屬(如鉛、錳等)及硅、硫或 失效外力沖擊或遇水、冰雪等驟冷導(dǎo)致載體異物堵塞(如： 燒機油，碳煙等)系統(tǒng)零部件— 接接

功能及原理 障相關(guān)信息記錄在ECUEEPROM中，同時將根據(jù) 產(chǎn)品特性本系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)故 接頭，通過故 插口部件失效判斷線束或接插件問題； 狀況一般檢查程檢查系統(tǒng)線束接地是否良好、可檢查線束及所有系統(tǒng)插接件是否接插正確、可靠，插針有無象檢查炭罐電磁閥、曲軸箱通氣軟管位置是否正確，安裝是否檢查進、排氣系統(tǒng) 封無明顯泄漏或堵塞現(xiàn)象 起動程 系統(tǒng)初始化 起動步驟將點 起動程如 如 障 50r/min(冷卻液溫度>=85C)。怠速時如打開空調(diào)或其它用電設(shè)備，ECU為保持怠速轉(zhuǎn) 。 靜態(tài)檢查程冷車 顯示故障 故障指示電瓶冷卻進氣溫度傳感進氣節(jié)氣

系統(tǒng)狀態(tài)及11.5～正常冷卻液溫與引擎蓋下溫度約為當(dāng)?shù)丨h(huán)境大氣壓0～輕踩油門，TPS讀數(shù) 怠速步進電機保持位置（根據(jù)水溫不同而有所變化）0～190steps(步 靜態(tài)檢查程檢測項 系統(tǒng)狀態(tài)及限怠速馬達位置關(guān)點 后，約3秒鐘后停留到大約150步左右位（用手觸摸即可感知ECU電

儀數(shù)據(jù)顯示中止，系統(tǒng)電源 故障檢查 ACC Start起動檢測項 系統(tǒng)狀態(tài)及限起動常溫下起動轉(zhuǎn) 故障檢查4） 主要控制參

<滅在正 怠速檢暖機后怠速檢查(起動后預(yù)熱 直至 水溫達80C以上 故障指示是否顯示故障冷卻液溫電瓶轉(zhuǎn)點火提前進氣怠速噴油氧傳感器/10秒鐘內(nèi)跳變次

系統(tǒng)狀態(tài)及滅無80～9813.5～14.6目標(biāo)轉(zhuǎn)速500～2535～5820～1003～106～10 電子風(fēng)扇/空調(diào)檢怠速運轉(zhuǎn)(起動后預(yù)熱 達正常水溫)-

電子風(fēng)扇--注:(在車輛停車后如果冷卻液溫度高于98℃，則ECU控制電子風(fēng)扇強制對 電壓正常的情況下，該狀態(tài)的最長持續(xù)散熱時間可達90s) 檢測項 系統(tǒng)狀態(tài)及限

+100空調(diào)制冷至蒸發(fā)器溫度低于約2℃時，ECU控制切斷空調(diào)制冷，以止蒸發(fā)器結(jié)冰；待蒸發(fā)器溫度回升至約3℃以上時，ECU重新恢復(fù)空調(diào)壓縮機 動態(tài)檢查程動態(tài) 檢測項 系統(tǒng)狀態(tài)及限 8）

80～9813.5～14.60～50～990日常使用和保養(yǎng) 于-10℃),可在起動馬達的同時踏下離合器踏板以降低起動阻力矩，便于起動；, 日常使用和保養(yǎng) OBDEMS車載系統(tǒng)-OBD該OBD(OnboardDiagnosis）系統(tǒng)完全 三（GB18352.3-2005）對車定義等。當(dāng)ECU通電后，OBD系統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)輸入-輸出設(shè)備回路，當(dāng)檢測到有故障發(fā)生時，系統(tǒng)會將故障代碼和相應(yīng)的凍結(jié)幀等信息在EEPROM中，為維修人員提供依據(jù)和幫助。同時,當(dāng)與排放相關(guān)或有其它嚴(yán)重故障發(fā)生時，故障燈 導(dǎo)致環(huán)境污染時，ECU將會 工作狀態(tài)的數(shù) 故障代碼和凍結(jié)幀數(shù)據(jù) 、清除通 儀 的 EMS車 系統(tǒng)- 系當(dāng)故障排除后，故障代碼依然 故障后，請 儀手工清除EEPROM中故障代碼注意：OBD系統(tǒng)也會在故障排除后的一定循環(huán)周期后，自動清除EEPROM中的故障代碼-系統(tǒng)該傳感器的默認(rèn)參數(shù)來維持發(fā)短時間工作，便于用戶將車輛開回維修站修理（LimpHomeFunction）。 正確的做法是采用故 儀或 進行故障代碼和凍結(jié)幀等EMS車 系統(tǒng)- 系統(tǒng)（傳感器車載原理（傳感器部分ECT在OBD系統(tǒng)程序中，OBD系統(tǒng)只接受回路某一段范圍內(nèi)的信號輸入。如左圖發(fā)冷卻液溫度傳感器工作示意圖中的A點和B點綠域（ECT 正常ECT

OBD系統(tǒng)（傳感器）排故 EMS車 系統(tǒng)- 系統(tǒng)（ 失火 。工作原由于 。當(dāng)失火率超過設(shè)定閥值時，系統(tǒng)將分別報出排放或催化器損害的故障，并同時點亮或故障碼與故障燈處在排放控制方面，由于失火會帶來兩種不同的：即排放和催化器損害。它們對氣排放。在連續(xù)兩個發(fā)工作循環(huán)出現(xiàn)失火率大于排放失火率限值時，ECU將報告一個排放損害型的故障碼P0300、點亮故障燈并記錄相關(guān)發(fā)凍結(jié)幀信息。 ECU監(jiān)測到催化器損害型的失火是由單缸失火引起的，ECU將切斷該缸供油，以保護催化EMS車 系統(tǒng)- 系統(tǒng)（ 失火失火需要汽車各零部件處于量產(chǎn)或等同于量產(chǎn)狀態(tài)。所有影響到發(fā)曲軸轉(zhuǎn)速變化的改變將干擾到失火的正確。其中包括進排氣系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、變速箱、車輪、發(fā)動 EMS車 系統(tǒng)- 系統(tǒng)（三元催化器老化或失效 系 目 工作 模式條件下上、下游氧傳感器信號的相EMS車 系統(tǒng)- 系統(tǒng)（三元催化器老化或失效催化 的影響因催化 需要汽車各零部件處于量產(chǎn)或等同于量產(chǎn)狀態(tài)，所有影響到 進、排氣系統(tǒng)以氧傳感器等系統(tǒng)零部件的改變都有可能將導(dǎo)致催化 的 催化 作動條件 處于穩(wěn)定運轉(zhuǎn)條－ 進氣壓力大于35kPa，小于冷卻液溫度大于80℃，小于進氣溫度大于-7℃，小于大氣壓力大于無其 模下列零部件的故障 催化 ，以避免得到錯誤 結(jié)果冷卻液溫度、進氣溫度、壓力傳感器(TMAP)故上游、下游氧傳感器信號故障–單缸或多缸失 –曲軸、凸輪軸位置傳感器故EMS車載系統(tǒng)-OBD系統(tǒng)（氧傳感器目放的。原 EMS車 系統(tǒng)- 系統(tǒng)（氧傳感 故障碼感OD5秒行次感器 請濃狀分中壓范為400500OD行 時樣氧傳器信狀態(tài)，將該態(tài)分存入各的計器，30后 完成OD據(jù)每個數(shù)器值來分計算傳感器號從到稀從稀到的平響計輸出值標(biāo)定閥值行比較，得氧傳感當(dāng)前。0133。上游氧傳感器響應(yīng)過 作動條穩(wěn)態(tài)工水溫超過 燃油閉環(huán)控大氣壓力超過進氣壓力大于30kPa、進氣壓力變化率小于8kPa/20ms采樣時 運行時間大于70不處 斷油狀氧傳感 的影響因下列零部件的故障將使系統(tǒng)暫停氧傳感器 以避免錯 結(jié)冷卻液溫度、進氣溫噴油器、點火線圈、凸輪軸、上游氧傳感器、炭罐電磁閥、曲軸位置傳感器故單缸或多缸失故障排 及程對對 管理系統(tǒng)的任何測試和 工作需由專業(yè) EMS故障排除-提取、清除-可采用 -通過 ECU內(nèi)存中 連后按照使用說明操作即可（PLUGANDPLAY）。-可使用元征“電眼睛”等產(chǎn)品，用于本系統(tǒng)的故 EMS故障排除-提取、清除故障代)車速、發(fā)轉(zhuǎn)速、水溫、進氣壓力、發(fā)閉環(huán)狀態(tài)、發(fā)計算負(fù)荷等要求的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)便于維修站對車輛故障的檢查和排除。故障凍結(jié)幀數(shù)據(jù)通過標(biāo)準(zhǔn)儀EMS故障排除-提取、清除故障燈（MI）說明 影響排放故障碼類：兩個連續(xù) 不影響排放故障注：一個完整的 運轉(zhuǎn)循環(huán)是指所有的OBD測試都能夠得以完成的 工作循環(huán)OBD測試而言，以國III排放的測試程序（Ⅰ部＋Ⅱ部）為基準(zhǔn)EMS故障排除-提取、清除故障燈（MI）的關(guān) 運轉(zhuǎn)循環(huán)后再次點亮故障燈，該方式一般用于汽 如果故障被排除，且在三個連續(xù)的發(fā)運轉(zhuǎn)循環(huán)內(nèi)，OBD檢測系統(tǒng)不再監(jiān)測到該故清除）。故障碼的清除 EMS故障排除- 使將該按照安裝提示要求安裝在起動前請先將Continental所提供的通訊盒與車輛發(fā)線束上的故障通訊接口和發(fā)動機RS232接口連接好即可通訊使該根據(jù)用戶特殊要求提供。EMS故障代碼故障名P故障ECUChecksum信號低于0.1V，用默認(rèn)信號高于4.9V，用默認(rèn)零點信號低于0.1V，鉗位在零點信號高于1.2V，鉗位在信號低于0V，用計算值代信號高于5V，用計算值代壓力低于50KPa，記錄故信號電壓高于5V,使用默認(rèn)信號電壓低于0V,使用默認(rèn) 于標(biāo)定值1.25，鉗到低于標(biāo)定值0.75，鉗到低于標(biāo)定值-15步，鉗到-15怠速空 習(xí) 于標(biāo)定值40步，鉗到40EMS故障代碼一覽故障原因及處故障原因及處P故障點亮故障燈循點火線圈A初級開點火線圈A初級短CRANK傳感器開爆震傳感器SPI通訊故下降時間高于100ms,記錄故上升時間高于100ms,記錄故TPIC專 ，關(guān)閉輸TPIC專 ，關(guān)閉輸TPIC專TPIC專 ，關(guān)閉輸EMS故障代碼一覽故障名P故障噴油器A開TPIC專噴油器A短TPIC專TPIC專TPIC專TPIC專TPIC專TPIC專 下游氧傳感器翻轉(zhuǎn)

TPIC專 ，關(guān)閉輸 于標(biāo)定值1.25，鉗到

EMS故障代碼一覽故障名故障原因及處P故障點亮故障燈循失火導(dǎo)致排放限EMS故障排除--排除故障 接通的情況下，嚴(yán)禁斷開車上任何電器設(shè)備，以免損壞相關(guān)零部件ECU。在