不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路講義資料(電務(wù)段)doc資料課件

2022/11/30西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路

2022/11/30西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司不對(duì)

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司2不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路一、不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路提出背景：

國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC技術(shù)研究所ORE(現(xiàn)ERRIA174委員會(huì))推薦的確保車輪在軌間分路的軌間電壓:1.1V（峰值）:鋼軌表面通常干凈的區(qū)段；

6V（峰值）:輕軌車輛行走，閑散的線路區(qū)段；

10V（峰值）:鋼軌表面有一層硅氧化層污染的區(qū)段；

50V（峰值）:鋼軌表面氧化生銹嚴(yán)重、陳舊的區(qū)段。根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟推薦的確保車輪在軌間分路的軌間電壓：鋼軌表面生銹氧化嚴(yán)重、陳舊的區(qū)段軌間峰值電壓應(yīng)大于50V，鑒于此，我們對(duì)不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路進(jìn)行研究．由于現(xiàn)場(chǎng)大部分車站軌道電路的供電為25Hz電源，我們分別研制出了25Hz和50Hz供電的不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路；并對(duì)原50Hz供電的高壓不對(duì)稱軌道電路進(jìn)行了重大改進(jìn)，提高了該軌道電路的抗干擾能力和可靠性。二、適用范圍：分路前后軌道繼電器上軌道電壓大于0.5V的軌道電路區(qū)段（使用定壓分路靈敏度測(cè)試儀測(cè)試），宜采用不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路方案。三、不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路原理及主要器材：以電氣化非電碼化高壓脈沖分散式軌道電路為例（見(jiàn)圖1），介紹不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路的原理。西安思源科創(chuàng)軌道交通2不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路一、不

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司3不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路

圖1

送端由GM·BDF-100/50高壓脈沖發(fā)碼電源變壓器、GM·HF高壓脈沖發(fā)碼盒、GM·RT調(diào)整電阻、BE-M系列高壓脈沖扼流變壓器等器材構(gòu)成；接收端電路由BE-M系列高壓脈沖扼流變壓器、四腿電容、GM·Y高壓脈沖譯碼器、JCRC24.7K/7.5K二元差動(dòng)繼電器構(gòu)成。工作原理簡(jiǎn)單介紹如下：室內(nèi)軌道電源經(jīng)電纜送至高壓脈沖發(fā)碼電源變壓器的Ⅰ次側(cè)，變壓器Ⅱ次側(cè)可提供300V、400V、500V的交流電壓，可以根據(jù)軌面的生銹程度及軌道電路的長(zhǎng)度選擇合適的電壓；

2、變壓器次級(jí)電壓給高壓脈沖發(fā)碼盒提供工作電源，發(fā)碼盒輸出經(jīng)過(guò)調(diào)整電阻在高壓脈沖扼流變壓器的信號(hào)側(cè)放電，產(chǎn)生頭部和尾部不對(duì)稱的高壓脈沖（脈沖圖2所示），該脈沖經(jīng)過(guò)扼流變壓器傳送至軌道；西安思源科創(chuàng)軌道交通3不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司4不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路圖2圖33、在接收端，扼流變壓器把軌道上的高壓不對(duì)稱脈沖信號(hào)傳送到譯碼器上，譯碼器通過(guò)變換分別把高壓脈沖中的正脈沖和負(fù)脈沖分別輸出（輸出波形如圖3所示），供給二元差動(dòng)繼電器工作；如果極性相反，二元差動(dòng)繼電器不吸起，同時(shí)保證相鄰區(qū)段有可實(shí)現(xiàn)極性交叉，有可靠的絕緣破損防護(hù)功能。不對(duì)稱脈沖具有很大的瞬時(shí)功率，而平均功率小，脈沖的發(fā)送頻率為3次/秒，每個(gè)軌道電路平均消耗功率小于60瓦，而高壓脈沖的瞬時(shí)功率可達(dá)10000瓦。

西安思源科創(chuàng)軌道交通4不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司5不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路室外送端XB2箱，高壓脈沖發(fā)送設(shè)備（分散式）

西安思源科創(chuàng)軌道交通5不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路室外送

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司6不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路室外高壓脈沖扼流變壓器西安思源科創(chuàng)軌道交通6不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路室外高

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司7不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路室內(nèi)綜合托架，送端高壓脈沖發(fā)送設(shè)備（集中式）西安思源科創(chuàng)軌道交通7不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路室內(nèi)綜

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司8不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路不對(duì)稱高壓脈沖受端，室內(nèi)接受定型組合西安思源科創(chuàng)軌道交通8不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路不對(duì)稱

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司9不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路四、軌道電路調(diào)整（一）、不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路調(diào)整

1、通電前的準(zhǔn)備：⑴、根據(jù)軌道電路的類型、區(qū)段的長(zhǎng)度選擇適合的調(diào)整表。⑵、根據(jù)調(diào)整表確定各器材的調(diào)整參數(shù)，確保施工配接線的正確。尤其注意確保調(diào)諧器固定端子的正確（勿動(dòng)出廠固定端子）。

2、電路調(diào)整⑴、通電后，首先確保鋼軌線路脈沖信號(hào)的極性正確，保證二元差動(dòng)繼電器吸起。若通電后發(fā)現(xiàn)高壓脈沖軌道電路尾部電壓高出頭部電壓很多，則考慮可能是極性相反，在保證鋼軌極性交叉下，只需將軌道變壓器或扼流變壓器端子所接線對(duì)調(diào)即可。⑵、根據(jù)軌面的銹層情況適當(dāng)調(diào)整軌面峰值電壓，銹層越厚，軌道變壓器/扼流變壓器應(yīng)選用的變比越?。ㄗ儽葘?duì)應(yīng)端子見(jiàn)器材使用、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，3.5：1～10.5：1可調(diào)，但送、受端軌道/扼流變壓器變比選擇應(yīng)最好一致），發(fā)碼（穩(wěn)壓）變壓器的Ⅱ次輸出電壓選用應(yīng)越高。⑶、對(duì)于400米以上區(qū)段，譯碼器輸入端子使用1、3端子，對(duì)于400米以下區(qū)段，譯碼器輸入端子使用1、2端子⑷、400米以內(nèi)區(qū)段，晴天，二元差動(dòng)繼電器頭尾電壓應(yīng)調(diào)整至40～60V左右，雨天，調(diào)整至35～50V左右。400米以上區(qū)段，晴天，二元差動(dòng)繼電器頭尾電壓應(yīng)調(diào)整至50～70V左右，雨天，調(diào)整至40～60V左右。西安思源科創(chuàng)軌道交通9不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路四、軌

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司10不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路若電壓偏高，則可進(jìn)行以下操作：減小GM·BDF發(fā)碼電源變壓器（若為一體發(fā)碼器方式，則調(diào)整一體發(fā)碼器上的電壓）的電壓檔位。加大發(fā)送端、接收端變壓器變比。加大GM·RT-30高壓脈沖調(diào)整電阻的電阻檔位微調(diào)。若電壓偏低，則可進(jìn)行以下操作：加大GM·BDF發(fā)碼電源變壓器的電壓檔位。減小發(fā)送端、接收端變壓器變比。分散式，減小GM·RT-30高壓脈沖調(diào)整電阻的電阻檔位微調(diào)，限流電阻應(yīng)不小于10Ω；集中式限流電阻不小于5Ω。⑸、二元差動(dòng)繼電器頭部、尾部電壓電壓比例可在限流電阻及譯碼器調(diào)整端子上調(diào)整。若高壓脈沖軌道電路頭尾電壓比例失調(diào)：應(yīng)調(diào)整GM·Y譯碼器的43端子與11、12、31、33、32端子的連接，以滿足要求。在最不利的情況下，繼電器電壓要滿足工作值的1.1倍即V頭30V，V尾21V。⑹、使用0.15Ω分路線對(duì)軌道電路進(jìn)行分路測(cè)試。二元差動(dòng)繼電器頭部應(yīng)不大于14V、尾部不大于10V，頭部、尾部任一電壓低于上述電壓值即達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。西安思源科創(chuàng)軌道交通10不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路若電

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司11不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路⑺、極性交叉測(cè)試：高壓脈沖軌道電路與25Hz相敏軌道電路、480軌道電路、移頻軌道電路相鄰時(shí)，絕緣單、雙破損均具有良好的防護(hù)性能，勿需測(cè)試極性交叉。而高壓脈沖與高壓脈沖軌道電路相鄰時(shí)，絕緣節(jié)兩端需要測(cè)試極性交叉，如圖4所示。

圖4

（二）、電碼化調(diào)整

1、ZPW2000/UM71電碼化⑴、參照器材使用、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)將高壓脈沖隔離匹配盒、高壓脈沖抑制器調(diào)整至對(duì)應(yīng)的載頻頻率端子位置。⑵、確定配線正確，軌道電容按照主要技術(shù)指標(biāo)要求使用。⑶、調(diào)整ZPW2000發(fā)生器功出電壓，測(cè)試入口電流達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。⑷、雙制式區(qū)段，調(diào)整受端衰耗盒的電平等級(jí)，參照給定的ZPW2000調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整。⑸、使用0.15Ω分路線對(duì)雙制式區(qū)段各個(gè)位置進(jìn)行分路測(cè)試，繼電器的電壓≤153mV。

2、國(guó)產(chǎn)移頻電碼化⑴、參照器材使用、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)將相關(guān)器材接至對(duì)應(yīng)的端子位置，高壓脈沖軌道電路疊加國(guó)產(chǎn)移頻電碼化時(shí)移頻功出的功率一般須調(diào)至最大。西安思源科創(chuàng)軌道交通11不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路⑺、

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司12不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路⑵、高壓脈沖疊加國(guó)產(chǎn)移頻隔離盒在使用中用來(lái)隔離高壓脈沖信號(hào)對(duì)移頻設(shè)備的影響。通過(guò)調(diào)整外接端子，調(diào)整接入電路的電感匝數(shù)，對(duì)電碼化入口電流進(jìn)行調(diào)整。接線時(shí)首先固定使用I1端子，另一個(gè)接線端子在開(kāi)通時(shí)建議先置于II1,即接入電感匝數(shù)為400匝，若入口電流不能滿足要求，則可調(diào)整至其他匝數(shù)，使入口電流滿足要求。⑶、高壓脈沖抑制器串聯(lián)在高壓脈沖軌道電路的受端，用于抑制國(guó)產(chǎn)移頻信號(hào)，達(dá)到高壓脈沖軌道電路和國(guó)產(chǎn)移頻電碼化的正常疊加。根據(jù)載頻頻率對(duì)高壓脈沖抑制器參考下表進(jìn)行調(diào)整。使用頻率使用端子連接端子650HzⅠ1---Ⅰ2Ⅰ2----Ⅱ1750HzⅠ1---Ⅰ2Ⅰ2----Ⅱ2⑷、使用0.06Ω分路線測(cè)試入口電流，確保達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。⑸、使用0.15Ω分路線進(jìn)行分路測(cè)試，確保繼電器殘壓在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。五、不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路調(diào)試維護(hù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和一般故障查找流程西安思源科創(chuàng)軌道交通12不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路⑵、

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司13不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路調(diào)試維護(hù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)西安思源科創(chuàng)軌道交通13不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路不對(duì)

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司14不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路西安思源科創(chuàng)軌道交通14不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司15不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路西安思源科創(chuàng)軌道交通15不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司16不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路西安思源科創(chuàng)軌道交通16不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司17不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路維護(hù)一般故障查找流程西安思源科創(chuàng)軌道交通17不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路不對(duì)

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司18不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路西安思源科創(chuàng)軌道交通18不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司19不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路六、維護(hù)及測(cè)試不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)（各鐵路局可根據(jù)自身情況最終確定檢修及巡視周期）西安思源科創(chuàng)軌道交通19不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路六、

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司20不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路西安思源科創(chuàng)軌道交通20不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司21不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路備注：可參考《不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路調(diào)整、維護(hù)手冊(cè)》、《不對(duì)稱高壓脈沖器材使用、安裝、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》、《不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路圖冊(cè)》、《不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路設(shè)計(jì)規(guī)則》（暫行）等資料。謝謝！西安思源科創(chuàng)軌道交通21不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路2022/11/30西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路

2022/11/30西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司不對(duì)

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司23不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路一、不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路提出背景：

國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC技術(shù)研究所ORE(現(xiàn)ERRIA174委員會(huì))推薦的確保車輪在軌間分路的軌間電壓:1.1V（峰值）:鋼軌表面通常干凈的區(qū)段；

6V（峰值）:輕軌車輛行走，閑散的線路區(qū)段；

10V（峰值）:鋼軌表面有一層硅氧化層污染的區(qū)段；

50V（峰值）:鋼軌表面氧化生銹嚴(yán)重、陳舊的區(qū)段。根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟推薦的確保車輪在軌間分路的軌間電壓：鋼軌表面生銹氧化嚴(yán)重、陳舊的區(qū)段軌間峰值電壓應(yīng)大于50V，鑒于此，我們對(duì)不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路進(jìn)行研究．由于現(xiàn)場(chǎng)大部分車站軌道電路的供電為25Hz電源，我們分別研制出了25Hz和50Hz供電的不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路；并對(duì)原50Hz供電的高壓不對(duì)稱軌道電路進(jìn)行了重大改進(jìn)，提高了該軌道電路的抗干擾能力和可靠性。二、適用范圍：分路前后軌道繼電器上軌道電壓大于0.5V的軌道電路區(qū)段（使用定壓分路靈敏度測(cè)試儀測(cè)試），宜采用不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路方案。三、不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路原理及主要器材：以電氣化非電碼化高壓脈沖分散式軌道電路為例（見(jiàn)圖1），介紹不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路的原理。西安思源科創(chuàng)軌道交通2不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路一、不

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司24不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路

圖1

送端由GM·BDF-100/50高壓脈沖發(fā)碼電源變壓器、GM·HF高壓脈沖發(fā)碼盒、GM·RT調(diào)整電阻、BE-M系列高壓脈沖扼流變壓器等器材構(gòu)成；接收端電路由BE-M系列高壓脈沖扼流變壓器、四腿電容、GM·Y高壓脈沖譯碼器、JCRC24.7K/7.5K二元差動(dòng)繼電器構(gòu)成。工作原理簡(jiǎn)單介紹如下：室內(nèi)軌道電源經(jīng)電纜送至高壓脈沖發(fā)碼電源變壓器的Ⅰ次側(cè)，變壓器Ⅱ次側(cè)可提供300V、400V、500V的交流電壓，可以根據(jù)軌面的生銹程度及軌道電路的長(zhǎng)度選擇合適的電壓；

2、變壓器次級(jí)電壓給高壓脈沖發(fā)碼盒提供工作電源，發(fā)碼盒輸出經(jīng)過(guò)調(diào)整電阻在高壓脈沖扼流變壓器的信號(hào)側(cè)放電，產(chǎn)生頭部和尾部不對(duì)稱的高壓脈沖（脈沖圖2所示），該脈沖經(jīng)過(guò)扼流變壓器傳送至軌道；西安思源科創(chuàng)軌道交通3不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司25不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路圖2圖33、在接收端，扼流變壓器把軌道上的高壓不對(duì)稱脈沖信號(hào)傳送到譯碼器上，譯碼器通過(guò)變換分別把高壓脈沖中的正脈沖和負(fù)脈沖分別輸出（輸出波形如圖3所示），供給二元差動(dòng)繼電器工作；如果極性相反，二元差動(dòng)繼電器不吸起，同時(shí)保證相鄰區(qū)段有可實(shí)現(xiàn)極性交叉，有可靠的絕緣破損防護(hù)功能。不對(duì)稱脈沖具有很大的瞬時(shí)功率，而平均功率小，脈沖的發(fā)送頻率為3次/秒，每個(gè)軌道電路平均消耗功率小于60瓦，而高壓脈沖的瞬時(shí)功率可達(dá)10000瓦。

西安思源科創(chuàng)軌道交通4不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司26不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路室外送端XB2箱，高壓脈沖發(fā)送設(shè)備（分散式）

西安思源科創(chuàng)軌道交通5不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路室外送

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司27不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路室外高壓脈沖扼流變壓器西安思源科創(chuàng)軌道交通6不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路室外高

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司28不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路室內(nèi)綜合托架，送端高壓脈沖發(fā)送設(shè)備（集中式）西安思源科創(chuàng)軌道交通7不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路室內(nèi)綜

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司29不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路不對(duì)稱高壓脈沖受端，室內(nèi)接受定型組合西安思源科創(chuàng)軌道交通8不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路不對(duì)稱

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司30不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路四、軌道電路調(diào)整（一）、不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路調(diào)整

1、通電前的準(zhǔn)備：⑴、根據(jù)軌道電路的類型、區(qū)段的長(zhǎng)度選擇適合的調(diào)整表。⑵、根據(jù)調(diào)整表確定各器材的調(diào)整參數(shù)，確保施工配接線的正確。尤其注意確保調(diào)諧器固定端子的正確（勿動(dòng)出廠固定端子）。

2、電路調(diào)整⑴、通電后，首先確保鋼軌線路脈沖信號(hào)的極性正確，保證二元差動(dòng)繼電器吸起。若通電后發(fā)現(xiàn)高壓脈沖軌道電路尾部電壓高出頭部電壓很多，則考慮可能是極性相反，在保證鋼軌極性交叉下，只需將軌道變壓器或扼流變壓器端子所接線對(duì)調(diào)即可。⑵、根據(jù)軌面的銹層情況適當(dāng)調(diào)整軌面峰值電壓，銹層越厚，軌道變壓器/扼流變壓器應(yīng)選用的變比越?。ㄗ儽葘?duì)應(yīng)端子見(jiàn)器材使用、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，3.5：1～10.5：1可調(diào)，但送、受端軌道/扼流變壓器變比選擇應(yīng)最好一致），發(fā)碼（穩(wěn)壓）變壓器的Ⅱ次輸出電壓選用應(yīng)越高。⑶、對(duì)于400米以上區(qū)段，譯碼器輸入端子使用1、3端子，對(duì)于400米以下區(qū)段，譯碼器輸入端子使用1、2端子⑷、400米以內(nèi)區(qū)段，晴天，二元差動(dòng)繼電器頭尾電壓應(yīng)調(diào)整至40～60V左右，雨天，調(diào)整至35～50V左右。400米以上區(qū)段，晴天，二元差動(dòng)繼電器頭尾電壓應(yīng)調(diào)整至50～70V左右，雨天，調(diào)整至40～60V左右。西安思源科創(chuàng)軌道交通9不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路四、軌

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司31不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路若電壓偏高，則可進(jìn)行以下操作：減小GM·BDF發(fā)碼電源變壓器（若為一體發(fā)碼器方式，則調(diào)整一體發(fā)碼器上的電壓）的電壓檔位。加大發(fā)送端、接收端變壓器變比。加大GM·RT-30高壓脈沖調(diào)整電阻的電阻檔位微調(diào)。若電壓偏低，則可進(jìn)行以下操作：加大GM·BDF發(fā)碼電源變壓器的電壓檔位。減小發(fā)送端、接收端變壓器變比。分散式，減小GM·RT-30高壓脈沖調(diào)整電阻的電阻檔位微調(diào)，限流電阻應(yīng)不小于10Ω；集中式限流電阻不小于5Ω。⑸、二元差動(dòng)繼電器頭部、尾部電壓電壓比例可在限流電阻及譯碼器調(diào)整端子上調(diào)整。若高壓脈沖軌道電路頭尾電壓比例失調(diào)：應(yīng)調(diào)整GM·Y譯碼器的43端子與11、12、31、33、32端子的連接，以滿足要求。在最不利的情況下，繼電器電壓要滿足工作值的1.1倍即V頭30V，V尾21V。⑹、使用0.15Ω分路線對(duì)軌道電路進(jìn)行分路測(cè)試。二元差動(dòng)繼電器頭部應(yīng)不大于14V、尾部不大于10V，頭部、尾部任一電壓低于上述電壓值即達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。西安思源科創(chuàng)軌道交通10不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路若電

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司32不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路⑺、極性交叉測(cè)試：高壓脈沖軌道電路與25Hz相敏軌道電路、480軌道電路、移頻軌道電路相鄰時(shí)，絕緣單、雙破損均具有良好的防護(hù)性能，勿需測(cè)試極性交叉。而高壓脈沖與高壓脈沖軌道電路相鄰時(shí)，絕緣節(jié)兩端需要測(cè)試極性交叉，如圖4所示。

圖4

（二）、電碼化調(diào)整

1、ZPW2000/UM71電碼化⑴、參照器材使用、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)將高壓脈沖隔離匹配盒、高壓脈沖抑制器調(diào)整至對(duì)應(yīng)的載頻頻率端子位置。⑵、確定配線正確，軌道電容按照主要技術(shù)指標(biāo)要求使用。⑶、調(diào)整ZPW2000發(fā)生器功出電壓，測(cè)試入口電流達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。⑷、雙制式區(qū)段，調(diào)整受端衰耗盒的電平等級(jí)，參照給定的ZPW2000調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整。⑸、使用0.15Ω分路線對(duì)雙制式區(qū)段各個(gè)位置進(jìn)行分路測(cè)試，繼電器的電壓≤153mV。

2、國(guó)產(chǎn)移頻電碼化⑴、參照器材使用、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)將相關(guān)器材接至對(duì)應(yīng)的端子位置，高壓脈沖軌道電路疊加國(guó)產(chǎn)移頻電碼化時(shí)移頻功出的功率一般須調(diào)至最大。西安思源科創(chuàng)軌道交通11不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路⑺、

西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司33不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路⑵、高壓脈沖疊加國(guó)產(chǎn)移頻隔離盒在使用中用來(lái)隔離高壓脈沖信號(hào)對(duì)移頻設(shè)備的影響。通過(guò)調(diào)整外接端子，調(diào)整接入電路的電感匝數(shù)，對(duì)電碼化入口電流進(jìn)行調(diào)整。接線時(shí)首先固定使用I1端子，另一個(gè)接線端子在開(kāi)通時(shí)建議先置于II1,即接入電感匝數(shù)為400匝，若入口電流不能滿足要求，則可調(diào)整至其他匝數(shù)，使入口電流滿足要求。⑶、高壓脈沖抑制器串聯(lián)在高壓脈沖軌道電路的受端，用于抑制國(guó)產(chǎn)移頻信號(hào)，達(dá)到高壓脈沖軌道電路和國(guó)產(chǎn)移頻電碼化的正常疊加。根據(jù)載頻頻率對(duì)高壓脈沖抑制器參考下表進(jìn)行調(diào)整。使用頻率使用端子連接