國際貨物運輸法律制度課件

國際貨物運輸法律制度1編輯ppt國際貨物運輸1編輯ppt

第二節(jié)提單運輸

第四節(jié)國際貨物多式聯(lián)運第一節(jié)國際貨物運輸概述第三節(jié)租船運輸2編輯ppt第二節(jié)提單運輸?shù)谒墓?jié)國際貨物多第一節(jié)國際貨物運輸概述

國際貨物運輸是承運人采用一種或多種運輸工具或運輸方式將托運人托運的貨物從一國的某一地點運至另一國家某一地點的運輸。判斷是否是國際貨物運輸?shù)臉藴适秦浳锸欠窨鐕苿右弧H貨物運輸?shù)亩x3編輯ppt第一節(jié)國際貨物運輸概述國際貨物運輸是承國際貨物運輸?shù)漠斒氯送羞\人承運人收貨人基本當事人

二、國際貨物運輸合同的當事人4編輯ppt國際貨物運輸?shù)漠斒氯送羞\人承運人收貨人基本當事人二、國國際貨物運輸國際海上貨物運輸InternationalCarriageofGoodsbySea國際鐵路貨物運輸 InternationalCarriageofGoodsbyRail國際航空貨物運輸InternationalCarriageofGoodsbyAir國際多式聯(lián)運貨物運輸InternationalMultimodalTransport三、國際貨物運輸?shù)姆绞剑ㄒ唬┓N類5編輯ppt國際貨物運輸國際海上貨物運輸國際鐵路貨物運輸 國際航空貨物運（二）優(yōu)缺點海運：載運量大，成本低；風(fēng)險大、速度慢鐵路：載運量大，成本低，風(fēng)險小；適用范圍小航空：安全、簡便、快捷；成本高、載運量小多式聯(lián)運：可以實現(xiàn)門到門服務(wù)；法律適用復(fù)雜6編輯ppt（二）優(yōu)缺點海運：載運量大，成本低；風(fēng)險大、速度慢6編輯pp國際海上貨物運輸提單運輸（三）國際海上貨物運輸?shù)姆绞阶獯\輸7編輯ppt國際海上貨物運輸提單運輸（三）國際海上貨物運輸?shù)姆绞阶獯\輸

第二節(jié)提單運輸8編輯ppt第二節(jié)提單運輸8編輯ppt一、提單運輸?shù)亩x和特點提單運輸，又稱班輪運輸（Linershipping)，定期船運輸，它是承運人接受眾多托運人的委托，將屬于不同托運人的多批貨物裝于同一船舶，按事先公布的船期，在一定航線上掛靠固定的港口進行的貨物運輸。9編輯ppt一、提單運輸?shù)亩x和特點提單運輸，又稱班輪運

提單運輸?shù)奶攸c：1、船期固定、航線固定、掛靠的港口固定、運費費率固定四固定運輸2、主要運輸多個托運人的件雜貨3、托運人托運后，有權(quán)要求承運人簽發(fā)提單作為貨物收據(jù)和運輸合同的憑證。件雜貨運輸10編輯ppt提單運輸?shù)奶攸c：四固定運輸2、主要運輸多個托運人3、托運

二、提單（BILLOFLADINGB/L)（一）提單的定義

提單是指用來證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。

11編輯ppt二、提單（BILLOFLADINGB/L)（（二）提單的作用

1、提單是海上貨物運輸合同的證明

2、提單是承運人接受貨物的依據(jù)

3、提單是貨物的物權(quán)憑證12編輯ppt（二）提單的作用

1、提單是海上貨物運輸合同的證明（1）提單是海上貨物運輸合同的證明

提單不僅證明托運人和承運人之間存在運輸合同，還證明合同的內(nèi)容。提單在托運人手中，提單僅僅是運輸合同的證明，而不是合同本身；提單如果轉(zhuǎn)讓到了托運人以外的第三人手中，提單就直接調(diào)整提單受讓人和承運人之間的關(guān)系，承運人不能以他與托運人之間存在另外的協(xié)議來對抗提單的受讓人。13編輯ppt（1）提單是海上貨物運輸合同的證明

提單不僅證明托運人和承運A輪船在巴塞羅那的代理人對一票桔子的托運人口頭保證：該輪在巴塞羅那港口裝上該批桔子之后，將直接駛往倫敦并卸貨。但實際上A輪并未直駛倫敦，而是先駛向比利時的安特衛(wèi)普。結(jié)果當托運人的桔子到達倫敦時，桔子的進口關(guān)稅提高了，并且由于其他桔子的大量到貨，使桔子價格下降。托運人認為如果貨輪是依口頭約定直駛倫敦的，關(guān)稅提高和桔子價格下降都應(yīng)該在輪船達到之后發(fā)生。托運人向法院起訴，要求承運人賠償損失。被告辨稱：提單中載明有規(guī)定承運人可任意地經(jīng)過任何航線將貨物直接或間接地駛往目的地的條款，因此，認為自己不應(yīng)為繞道安特衛(wèi)普引起的損失承擔賠償責(zé)任。14編輯pptA輪船在巴塞羅那的代理人對一票桔子的托運人我國某外貿(mào)公司與外商按照CIF倫敦術(shù)語達成交易，買賣合同規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船運輸。我方一直未租到直達倫敦港的船舶。于是將貨物裝上開往倫敦但是中途要在馬塞轉(zhuǎn)船的船舶，應(yīng)我國外貿(mào)公司的要求，承運人簽發(fā)了直達提單。由于在馬賽轉(zhuǎn)船耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，致使貨物比正常到達時間晚了兩個月，影響了買方對貨物的轉(zhuǎn)售，給買方造成了損失。買方要求承運人賠償因轉(zhuǎn)船導(dǎo)致的損失。承運人辨稱：托運人托運時已經(jīng)知道貨物將在馬賽轉(zhuǎn)船，仍同意托運，因此，對轉(zhuǎn)船造成的損失，承運人不負責(zé)。15編輯ppt我國某外貿(mào)公司與外商按照CIF倫敦術(shù)語達成（2）提單是承運人接受貨物的依據(jù)

提單是一種貨物收據(jù)；提單是承運人按照提單上記載的事項收到貨物的初步證據(jù)，但是如果提單轉(zhuǎn)讓至善意第三人，對于善意的第三人來說，提單就是最終證據(jù)了。16編輯ppt（2）提單是承運人接受貨物的依據(jù)

提單是一種貨物收據(jù)；16某貨輪將1萬袋咖啡豆從巴西的一個港口運往中國上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤，其表面狀況良好。貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)少了30袋，其中930袋有破包泄漏現(xiàn)象，導(dǎo)致這930袋短重。收貨人提起訴訟，認為承運人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求承運人賠償損失。承運人經(jīng)過調(diào)查證明，缺少的30袋托運人并未裝船，還在裝運港碼頭。托運人在裝船時，就有破包現(xiàn)象，所以承運人不應(yīng)對此付賠償責(zé)任。如果收貨人是托運人，承運人可否以此抗辯？如果收貨人是托運人之外的善意第三人，承運人能否以此抗辯？17編輯ppt某貨輪將1萬袋咖啡豆從巴西的一個港口運往中國上（3）提單是貨物的物權(quán)憑證提單代表貨物，誰持有提單，誰就取得在目的港的提貨權(quán)；提單可以自由轉(zhuǎn)讓；承運人必須憑單放貨，否則構(gòu)成違約或侵權(quán)。18編輯ppt（3）提單是貨物的物權(quán)憑證18編輯ppt（三）提單的種類

已裝船提單（ShippedB/L,OnBoardB/L)收貨待運提單(ReceivedB/D)

記名提單（StraightB/L）不記名提單（OpenB/L,BlankB/L)指示提單（OrderB/L)

清潔提單（CleanB/L)不清潔提單(UncleanB/L,FoulB/L)

19編輯ppt（三）提單的種類已裝船提單（ShippedB/L,On已裝船提單（ShippedB/L,OnBoardB/L)已裝船提單是指承運人簽發(fā)的表明貨物已實際裝船的提單。通常是在提單上載明“貨物已由***船裝運，或?qū)懨鞔把b貨時間。收貨待運提單(ReceivedB/D)承運人在接管托運人的貨物后尚未裝船，應(yīng)托運人的請求簽發(fā)的提單。分類標準：貨物是否裝上船20編輯ppt已裝船提單（ShippedB/L,OnBoardB/L分類的意義

在國際貿(mào)易實踐中，許多貿(mào)易慣例如INCOTERMS的CIF、CFR術(shù)語等要求賣方將貨物裝上船，必須提供已裝船提單，否則賣方就沒有完成交貨義務(wù)。

UCP第20條規(guī)定，除非信用證有不同規(guī)定，提單必須標明貨物已裝上船。所以在信用證付款方式下，銀行通常只接受已裝船提單。。21編輯ppt分類的意義

記名提單（StraightB/L）又稱收貨人抬頭提單提單收貨人欄內(nèi)明確指明了特定的收貨人不記名提單（OpenB/L,BlankB/L)空白提單收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨人或某人指示，而僅注明：“持有人”或“交與持有人”或不做任何注明的提單。指示提單（OrderB/L)收貨人一欄內(nèi)沒有寫明收貨人的具體名稱，而是注明“由***指示”（toorderof)或“指示”(order)。分類標準：收貨人欄填寫注明的情況22編輯ppt記名提單（StraightB/L）又稱收貨人抬頭提單不記名

分類意義

區(qū)分提單是否具有進入流通領(lǐng)域進行轉(zhuǎn)讓的條件。記名提單不得轉(zhuǎn)讓，指示提單經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓，不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓。承運人交貨的對象不同，記名提單下，承運人必須交給特定的收貨人，既要認單也要認人。不記名提單下，承運人需將貨物交給提單持有人即可，只認單不認人。指示提單下，承運人按指示人指示交貨。23編輯ppt分類意義23編清潔提單（CleanB/L)沒有貨物外表狀況不良批注的提單不清潔提單(UncleanB/L,FoulB/L)有貨物存在殘損、外表包裝不良等批注的提單分類標準：提單上有無貨物外表狀況不良的批注24編輯ppt清潔提單（CleanB/L)不清潔提單(UncleanB分類的意義確定貨物在運輸過程中因外觀破損所產(chǎn)生的貨物滅失或損害是由承運人負責(zé)還是由托運人負責(zé)以及能否結(jié)匯。在清潔提單的情況下，承運人應(yīng)對貨物在運輸過程中因外表破損或油污等造成的滅失損害承擔責(zé)任。在不清潔提單情況下，承運人對貨物因外表不良所造成的滅失或損害不承擔責(zé)任。此外，在國際貨物買賣的結(jié)匯中，銀行要求買方即托運人提交的提單是清潔提單，否則不能結(jié)匯。25編輯ppt分類的意義2甲方與乙方簽訂購買重晶石粉的合同，由青島輪船公司從印度運往基隆。承運人簽發(fā)了兩張清潔提單。在貨物于1972年1月4日及1月29日先后到達基隆后，發(fā)現(xiàn)90%以上的貨物有嚴重破包，造成了貨損。船方稱破包是由于包裝不固所致，不應(yīng)由它承擔責(zé)任。26編輯ppt甲方與乙方簽訂購買重晶石粉的合同，由青島輪船預(yù)借提單（AdvancedB/L)在貨物還未裝上船舶或者還沒有裝船完畢就已經(jīng)簽發(fā)出來的提單倒簽提單(AntedatedB/L）貨物裝船后，簽發(fā)提單時，提單上簽發(fā)日期沒有按照實際裝船完畢的日期簽發(fā)，而是以早于實際裝船完畢日期為題單簽發(fā)日期。兩類非法提單：預(yù)借提單，倒簽提單27編輯ppt預(yù)借提單（AdvancedB/L)倒簽提單(Antedat非法的原因：沒有按實際裝船的時間簽發(fā)提單，有可能構(gòu)成對善意的收貨人的欺詐，侵犯了收貨人的利益。產(chǎn)生這兩種提單的原因：信用證一般都規(guī)定貨物的裝運期間，賣方只有在這段期間內(nèi)裝運貨物銀行才能承擔付款責(zé)任；或者規(guī)定了信用證的結(jié)匯期限，賣方必須在信用證的有效期內(nèi)結(jié)匯。賣方為了使提單簽發(fā)日期能夠與信用證規(guī)定的裝運日期或結(jié)匯日期相符，會向承運人提供擔保請求承運人倒簽提單或預(yù)借提單。28編輯ppt非法的原因：沒有按實際裝船的時間簽發(fā)提單，有可能構(gòu)成對善意的我國A公司與外國B公司簽訂了購買化肥的CFR合同，信用證規(guī)定裝船期限為1993年1月1日至1月10日。由于B公司租來運貨的“亞洲”號輪在開往裝貨港途中遇到了颶風(fēng)，結(jié)果使裝貨至1993年1月20日才完成。承運人在接受B公司保函的情況下，簽發(fā)了日期為1月5日的提單。依提單上載明的裝船日期預(yù)計船舶將于2月10日到達目的港，但該船卻于2月25日到達了目的港，這時正好趕上化肥價格下降，使A公司在出售化肥時的價格大大下降。29編輯ppt我國A公司與外國B公司簽訂了購買化肥的CF1994年，某進出口公司與某船公司訂立運輸合同，約定于1994年7月29日前裝貨，由承運人所屬的“海星”輪承運上述貨物。該輪于7月31日抵港裝貨，承運人接受發(fā)貨人保函，授權(quán)代理人于7月29日簽發(fā)已裝船清潔提單。8月10日收貨人持承運人簽發(fā)的提單到目的港口提貨時，發(fā)現(xiàn)該提單所記載的船舶還未抵港，直到8月20日，貨物才運抵目的港。但此時銷售季節(jié)已過，收貨人因此遭受巨大損失。被告在答辯時提出，貨物未能及時到達，是因為被告所屬的輪船在途中遭遇暴風(fēng)雨，船舶部分受損，不得不進行緊急修理，交貨遲延是由于不可抗力造成的，故不應(yīng)承擔賠償責(zé)任。經(jīng)證實該輪確實在途中遭遇臺風(fēng)，修理船舶耽誤了一些時間。30編輯ppt1994年，某進出口公司與某船公司訂立運正面內(nèi)容1、船名（nameofvessel)2、承運人名稱(nameofcarrier)3、托運人名稱（nameofshipper)4、收貨人（consignee)5、貨物名稱、標志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積6、裝貨港(harborofloading)、卸貨港(harborofdischarging)

7、運費(freight)及支付方式8、提單簽發(fā)人、簽發(fā)日期、地點和份數(shù)(dateofB/L)9、貨物的外表狀態(tài)10、承運人或其代表簽字（四）提單的內(nèi)容31編輯ppt正面內(nèi)容（四）提單的內(nèi)容31編輯ppt運費的支付方式：1、預(yù)付運費：托運人在提單簽發(fā)前支付運費。2、到付運費：貨物安全、及時到達卸貨港，收貨人才支付運費。32編輯ppt運費的支付方式：32編輯ppt1、確定這批貨物由該船舶運輸；2、使對物訴訟或訴訟保全措施有確定對象。33編輯ppt1、確定這批貨物由該船舶運輸；33編輯ppt背面條款1、管轄權(quán)(jurisdiction)2、承運人責(zé)任(responsibilityofcarrier)3、責(zé)任期間(periodofresponsibility)4、運費及其他費用(freightandothercharges)5、裝貨、卸貨和交貨(loading,discharginganddelivery)6、留置權(quán)（lien）7、貨物滅失或損壞通知(noticeoflossordamage)8、賠償金額(amountofcompensation)9、危險貨物(dangerousgoods)10、甲板貨、活動物和植物(deckcargo,liveanimalsandplants)11、集裝箱貨(containergoods)12、冷藏貨(refrigeratedgoods)13、換船、轉(zhuǎn)船與轉(zhuǎn)運(substitutionofvessel,transshipmentandforwarding)14、共同海損與救助(generalaverageandsalvage)15、戰(zhàn)爭、傳染病、冰凍、罷工等(war,epidemics,ice,strikes,etc)?34編輯ppt背面條款34編輯ppt

三、提單運輸?shù)娜齻€國際公約《1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》即《海牙規(guī)則》（HagueRules)《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》即《海牙—維斯比規(guī)則》（VisbyRules）《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》即《漢堡規(guī)則》（HamburgRules)

35編輯ppt三、提單運輸?shù)娜齻€國際公約35編輯ppt（一）《海牙規(guī)則》（HagueRules)1、《海牙規(guī)則》產(chǎn)生的背景船方和貨方實力懸殊船方市場絕對的合同自由《哈特法》的產(chǎn)生36編輯ppt（一）《海牙規(guī)則》（HagueRules)船方和貨方實力懸2、《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容（1）承運人的義務(wù)妥善和審慎地管理貨物；使船舶適航；37編輯ppt2、《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容妥善和審慎地管理貨物；使船舶適航(seaworthy)的含義使船舶適航；妥善配備船員；妥善裝備船舶，配備供應(yīng)品；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙等載貨處所適貨適航的標準:(duediligence)謹慎處理，恪盡職責(zé)適航的時間:開航前和開航當時適航義務(wù)38編輯ppt使船舶適航；適航的標準:(duediligence)發(fā)揮通常所需的知識和技能表現(xiàn)出合理謹慎的態(tài)度管貨義務(wù)39編輯ppt管貨義務(wù)39編輯ppt（2）承運人的責(zé)任期間從貨物裝上船開始到卸下船為止的一段時間，即鉤到鉤或舷到舷原則。40編輯ppt（2）承運人的責(zé)任期間40編輯ppt（3）承運人的免責(zé)規(guī)定船長、船員、引航員或承運人的受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)；簡稱航海過失免責(zé)。管船過失和管貨過失的區(qū)分:看行為對象和行為目的41編輯ppt（3）承運人的免責(zé)規(guī)定管船過失和管貨過失的區(qū)分:41編輯pp火災(zāi)造成的損失承運人不承擔責(zé)任，但是由于承運人實際過失或私謀所造成者除外；海上或其他可航水域的風(fēng)險、危險或意外事故天災(zāi)；戰(zhàn)爭行為；公敵行為；君主、統(tǒng)治者或人民的扣押、拘禁或依法扣押；檢疫限制；42編輯ppt火災(zāi)造成的損失承運人不承擔責(zé)任，但是由于海上或其他可航水域的貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；暴亂和民變；救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)；由于貨物的固有瑕疵、性質(zhì)或缺陷所造成的容積或重量的損失；包裝不當；標志不當或不清；謹慎處理所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；不是由于承運人的實際過失或私謀，或是承運人的代理人或受雇人的過失或疏忽引起的任何其他損失。43編輯ppt貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不43編輯ppt（4）承運人的責(zé)任限制

由于不可免責(zé)的原因造成貨物損失，承運人賠償限額為每件或每單位貨物100英鎊。44編輯ppt（4）承運人的責(zé)任限制由于不可免責(zé)的原因造成（5）貨物滅失或損壞的通知、訴訟時效收貨人在卸貨港發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損壞，應(yīng)在收取貨物之前或當時，將貨物滅失或損壞的情況，用書面形式通知承運人或其代理人；如果損失不明顯，則應(yīng)在收取貨物3天內(nèi)提交此種通知。否則視為承運人已經(jīng)按照提單記載情況，交付貨物的證據(jù)。貨方對承運人或船舶提起貨物滅失或損壞的訴訟時效期間為1年，自貨物交付之日起，如果貨物全部滅失，則從應(yīng)該交付之日起。

45編輯ppt（5）貨物滅失或損壞的通知、訴訟時效45編輯ppt（二）維斯比規(guī)則1、產(chǎn)生背景由于航海技術(shù)、造船技術(shù)的發(fā)展，船貨雙方的利益平衡被打破，代表貨主利益的國家認為承運人免責(zé)事項太多，責(zé)任限額太低；不能適應(yīng)集裝箱運輸；46編輯ppt（二）維斯比規(guī)則46編輯pptHaguerulesVisbyRulesHamburgRules承運人的責(zé)任適航、管貨免責(zé)十八項免責(zé)事項無航海過失免責(zé)賠償限額100英鎊10000金法郎（666.7SDR)每公斤30金法郎（2SDR)835SDR，2.5個SDR責(zé)任期間裝貨到卸貨接貨到交貨賠償基礎(chǔ)不完全過失完全的推定過失責(zé)任訴訟時效一年除一年時效外，承運人可在三個月內(nèi)向第三人追償兩年時效，索賠時效為收貨后連續(xù)15天提單的證據(jù)效力承運人接受貨物的初步證據(jù)提單為善意第三人持有時，為最終證據(jù)清潔提單、貨物集裝箱條款保函、延遲交貨擴大了責(zé)任主體實際承運人47編輯pptHaguerulesVisbyRule皇家打字機公司裝滿打字機的三個集裝箱由某輪從漢堡運往紐約,在卸貨時,發(fā)現(xiàn)其中第89號集裝箱中的價值79200美元的1050架打字機全部損壞，經(jīng)調(diào)查該損失是承運人不可免責(zé)的原因造成的，貨主要求承運人賠償全部損失。承運人則認為他享有責(zé)任限制，應(yīng)以一個集裝箱為一件貨物，只承擔100英鎊的損失。48編輯ppt皇家打字機公司裝滿打字機的三個集裝箱由某輪從

集裝箱條款：規(guī)定以集裝箱、貨盤或類似的運輸工具集裝，如提單中載明裝在這種運輸工具中的包數(shù)或件數(shù)，就以此為準，如果沒有在提單上注明件數(shù)，則以集裝箱或貨盤為一件計算。49編輯ppt集裝箱條款：49編輯pptAlder&Dickson案英國P&O公司的“喜瑪拉雅”號客輪在一次掛港時，由于舷梯未放好，致使一名叫Alder的女旅客摔傷，因承運人依據(jù)客票上印有的免責(zé)條款，對此損害免責(zé)，該乘客便以侵權(quán)行為控告該輪水手長Dickson。法院判決，水手長作為承運人的受雇人，無權(quán)援引海牙規(guī)則的免責(zé)規(guī)定，該乘客得到了全部賠償。此案后，承運人紛紛在提單上或客票上訂入了“喜瑪拉雅”條款，規(guī)定承運人的受雇人或代理人可以援引承運人的免責(zé)或責(zé)任限制。50編輯pptAlder&Dickson案50編輯ppt維斯比規(guī)則將喜瑪拉雅條款內(nèi)容法律化，擴大了享受免責(zé)條款和責(zé)任限制的主體，承運人的受雇人或代理人可以援引承運人的免責(zé)或責(zé)任限制。51編輯ppt維斯比規(guī)則將喜瑪拉雅條款內(nèi)容法律化，擴大51

（3）漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容縮小了承運人的免責(zé)范圍，去掉了航海過失和由于船長、船員等受雇人員的過失造成火災(zāi)的免責(zé)。免責(zé)歸責(zé)原則由原來的不完全過失責(zé)任變?yōu)橥耆倪^失責(zé)任。延長了責(zé)任期間。由原來的鉤至鉤，舷至舷，擴展為從裝貨港收貨到卸貨港交貨，即港到港原則。適應(yīng)了集裝箱運輸。52編輯ppt（3）漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容52編輯ppt提高了承運人的賠償限額，又維斯比規(guī)則的666.7SDR,每公斤2SDR,變?yōu)?35SDR,或每公斤2.5SDR增加了實際承運人的概念明確了保函的法律地位延長了訴訟時效，從一年延長到兩年53編輯ppt提高了承運人的賠償限額，又維斯比規(guī)則的666.7SDR,53實際承運人

當承運人將貨物委托給實際承運人運輸時，承運人就實際承運人或?qū)嶋H承運人的雇傭人、代理人的疏忽過失造成貨物損害，承擔連帶責(zé)任。實際承運人可以援引承運人的免責(zé)抗辯和責(zé)任限制。54編輯ppt實際承運人54編輯ppt保函的法律地位托運人為了換取清潔提單，可以向承運人出具承擔賠償責(zé)任的保函，保函在承運人與托運人之間有效，但不能對抗第三方。在存在欺詐的情況下，保函無效。承運人必須承擔損害賠償責(zé)任，并且不能享受公約規(guī)定的責(zé)任限制。55編輯ppt保函的法律地位55編輯ppt第三節(jié)租船運輸56編輯ppt第三節(jié)租船運輸56編輯ppt租船運輸航次租船運輸（Voyagecharter,V/C)定期租船運輸(TimeCharter,T/C)光船租船運輸(Bareboatcharter,B/C)一、種類

57編輯ppt租船運輸航次租船運輸（Voyagecharter,V/C)（一）航次租船運輸

船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一國的某港口運至另一國的某港，由承租人支付約定運費。58編輯ppt58編輯ppt特征：1、航次租船本質(zhì)上是一種海上運輸，而不是財產(chǎn)租賃（出租人仍占有船舶、對船舶進行營運）2、出租人有使船舶適航、管理貨物的義務(wù)；3、承租人向出租人支付運費，取得艙位的使用權(quán)；4、航次租船合同應(yīng)約定裝卸時間，并計算滯期費和速遣費。59編輯ppt特征：59編輯ppt4、航次租船合同沒有統(tǒng)一的適用的國際公約，主要由當事人訂立合同約定權(quán)利義務(wù)；航次租船合同一般采用統(tǒng)一的標準格式；目前用的最廣的是金康格式；5、航次租船合同下的提單，當提單的持有人是承運人時，以租船合同作為調(diào)整權(quán)利義務(wù)關(guān)系的根據(jù)，如果提單的持有人是非承租人以外的第三人時，承運人與體單持有人之間的權(quán)利義務(wù)就應(yīng)以提單為依據(jù)。60編輯ppt4、航次租船合同沒有統(tǒng)一的適用的國際公約，主要由

速遣費和滯期費

滯期費是如果承租人未在合同規(guī)定的時間內(nèi)將貨物裝卸完畢，需要向出租人支付的款項；速遣費是如果承運人在合同規(guī)定的期限前完成了裝卸，則出租人應(yīng)支付承租人的款項。61編輯ppt速遣費和滯期費61編輯ppt（二）定期租船運輸

船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金。

62編輯ppt（二）定期租船運輸62編輯ppt特征：1、定期租船合同具有財產(chǎn)租賃和運輸合同的雙重特征。2、出租人負責(zé)配備船員、負責(zé)船員工資、伙食以及船舶的維修保養(yǎng)、物料和供應(yīng)品等。出租人對船舶有占有權(quán)和處分權(quán)，并負責(zé)船舶的駕駛和管理。3、承租人在租期內(nèi)有權(quán)使用船舶的艙位，負責(zé)船舶的營運安排，負責(zé)船舶的燃油費、港口費、貨物裝卸費。4、租金按照船舶租用時間的長短計算。

63編輯ppt特征：63編輯ppt5、在租期中，出租人必須使船舶適航，否則承租人可以停租；6、在租期中，承租人可以轉(zhuǎn)租船舶；目前普遍適用的是《統(tǒng)一定期租船合同》租約代號：波爾的姆64編輯ppt64編輯ppt（三）光船租賃運輸船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的時間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金。65編輯ppt（三）光船租賃運輸65編輯ppt特征：1、光船租賃是真正的財產(chǎn)租賃2、出租人只向承租人提供適航船舶，承租人在租期內(nèi)，需自己配備船員。3、承租人承擔船舶在租賃期間的風(fēng)險和責(zé)任，并負擔有關(guān)的費用，承租人應(yīng)負責(zé)為船舶投保相應(yīng)的保險。目前普遍適用的是《標準光船租賃合同》即貝爾康格式。66編輯ppt特征：66編輯ppt第四節(jié)國際貨物多式聯(lián)運

67編輯ppt第四節(jié)國際貨物多式聯(lián)運

67編輯ppt一、國際貨物多式聯(lián)運的定義

國際貨物多式聯(lián)運是多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種以上的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)運至另一國境內(nèi)指定的地點。

68編輯ppt一、國際貨物多式聯(lián)運的定義

68編輯ppt二、國際貨物多式聯(lián)運的優(yōu)點及存在的法律問題。優(yōu)點：1、可以提供門到門的服務(wù)；2、簡化裝卸、搬移的過程；3、減少貨損、貨差；

69編輯ppt二、國際貨物多式聯(lián)運的優(yōu)點及存在的69編輯p多式聯(lián)運中存在的法律問題：1、不容易判斷貨損發(fā)生在哪一個區(qū)段；2、多式聯(lián)運經(jīng)營人和其他實際承運人、區(qū)段承運人之間的責(zé)任劃分。

70編輯ppt多式聯(lián)運中存在的法律問題：70編輯ppt

1、責(zé)任分擔制：多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段的承運人僅對自己完成的運輸負責(zé)；2、網(wǎng)狀責(zé)任制：我國《海商法》多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，各區(qū)段承運人對自己完成的運輸區(qū)段負責(zé)，各區(qū)段使用的責(zé)任原則適用該區(qū)段的法律；如果不能確定損害發(fā)生的區(qū)段，只能向多式聯(lián)運經(jīng)營人索賠，按照法律規(guī)定的責(zé)任原則追究責(zé)任；3、統(tǒng)一責(zé)任制：多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，各區(qū)段承運人僅對自己完成的運輸區(qū)段負責(zé)，不論損害發(fā)生在那一區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人或各區(qū)段承運人承擔相同的責(zé)任。71編輯ppt1、責(zé)任分擔制：多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段的承運三、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約(尚未生效）

（一）聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任

1、責(zé)任期間聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責(zé)，即自接管貨物時起到交付貨物時止的整個運輸其間。

72編輯ppt三、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約72編輯ppt

2、歸責(zé)原則實行完全的推定過失責(zé)任只要貨物的滅失、損壞或遲延交貨發(fā)生在責(zé)任期間，就推定多式聯(lián)運經(jīng)營人有過失，應(yīng)承擔責(zé)任，除非多式聯(lián)運承運人能證明他本人、受雇人、代理人已為避免事故的發(fā)生及后果采取了一切所能符合合理要求的措施。

73編輯ppt2、歸責(zé)原則73編輯ppt

3、責(zé)任限制

在多式聯(lián)運中，包括海運或內(nèi)河運輸，按每件貨物或每一運輸單位920SDR,或按毛重每公斤2.75SDR計算。不包含海運或內(nèi)河運輸，則按毛重每公斤8.33SDR。如果確能知道貨物的滅失或損壞是發(fā)生在多式聯(lián)運中的某一區(qū)段，而這一區(qū)段適用的某項國際公約或強制性的國家法律規(guī)定的賠償限額高與《聯(lián)運公約》規(guī)定的賠償限額，則多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償限額由適用該區(qū)域的國際公約獲國家強制性法律規(guī)定。實行調(diào)整過的統(tǒng)一責(zé)任制74編輯ppt3、責(zé)任限制74編輯ppt（二）索賠與訴訟1、通知義務(wù)

收貨人收貨次日，或收貨后6日內(nèi)（貨損不明顯情況下）將貨損、滅失情況以書面形式提交給多式聯(lián)運經(jīng)營人。

延遲交貨，收貨人應(yīng)在交貨后60日內(nèi)由聯(lián)運經(jīng)營人提交書面的通知。

2、訴訟時效時效為兩年，從貨物交付之日的次日起算，如果貨物沒有交付，則從應(yīng)該交付之日的次日起算。75編輯ppt75編輯ppt國際貨物運輸法律制度76編輯ppt國際貨物運輸1編輯ppt

第二節(jié)提單運輸

第四節(jié)國際貨物多式聯(lián)運第一節(jié)國際貨物運輸概述第三節(jié)租船運輸77編輯ppt第二節(jié)提單運輸?shù)谒墓?jié)國際貨物多第一節(jié)國際貨物運輸概述

國際貨物運輸是承運人采用一種或多種運輸工具或運輸方式將托運人托運的貨物從一國的某一地點運至另一國家某一地點的運輸。判斷是否是國際貨物運輸?shù)臉藴适秦浳锸欠窨鐕苿右?、國際貨物運輸?shù)亩x78編輯ppt第一節(jié)國際貨物運輸概述國際貨物運輸是承國際貨物運輸?shù)漠斒氯送羞\人承運人收貨人基本當事人

二、國際貨物運輸合同的當事人79編輯ppt國際貨物運輸?shù)漠斒氯送羞\人承運人收貨人基本當事人二、國國際貨物運輸國際海上貨物運輸InternationalCarriageofGoodsbySea國際鐵路貨物運輸 InternationalCarriageofGoodsbyRail國際航空貨物運輸InternationalCarriageofGoodsbyAir國際多式聯(lián)運貨物運輸InternationalMultimodalTransport三、國際貨物運輸?shù)姆绞剑ㄒ唬┓N類80編輯ppt國際貨物運輸國際海上貨物運輸國際鐵路貨物運輸 國際航空貨物運（二）優(yōu)缺點海運：載運量大，成本低；風(fēng)險大、速度慢鐵路：載運量大，成本低，風(fēng)險??；適用范圍小航空：安全、簡便、快捷；成本高、載運量小多式聯(lián)運：可以實現(xiàn)門到門服務(wù)；法律適用復(fù)雜81編輯ppt（二）優(yōu)缺點海運：載運量大，成本低；風(fēng)險大、速度慢6編輯pp國際海上貨物運輸提單運輸（三）國際海上貨物運輸?shù)姆绞阶獯\輸82編輯ppt國際海上貨物運輸提單運輸（三）國際海上貨物運輸?shù)姆绞阶獯\輸

第二節(jié)提單運輸83編輯ppt第二節(jié)提單運輸8編輯ppt一、提單運輸?shù)亩x和特點提單運輸，又稱班輪運輸（Linershipping)，定期船運輸，它是承運人接受眾多托運人的委托，將屬于不同托運人的多批貨物裝于同一船舶，按事先公布的船期，在一定航線上掛靠固定的港口進行的貨物運輸。84編輯ppt一、提單運輸?shù)亩x和特點提單運輸，又稱班輪運

提單運輸?shù)奶攸c：1、船期固定、航線固定、掛靠的港口固定、運費費率固定四固定運輸2、主要運輸多個托運人的件雜貨3、托運人托運后，有權(quán)要求承運人簽發(fā)提單作為貨物收據(jù)和運輸合同的憑證。件雜貨運輸85編輯ppt提單運輸?shù)奶攸c：四固定運輸2、主要運輸多個托運人3、托運

二、提單（BILLOFLADINGB/L)（一）提單的定義

提單是指用來證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。

86編輯ppt二、提單（BILLOFLADINGB/L)（（二）提單的作用

1、提單是海上貨物運輸合同的證明

2、提單是承運人接受貨物的依據(jù)

3、提單是貨物的物權(quán)憑證87編輯ppt（二）提單的作用

1、提單是海上貨物運輸合同的證明（1）提單是海上貨物運輸合同的證明

提單不僅證明托運人和承運人之間存在運輸合同，還證明合同的內(nèi)容。提單在托運人手中，提單僅僅是運輸合同的證明，而不是合同本身；提單如果轉(zhuǎn)讓到了托運人以外的第三人手中，提單就直接調(diào)整提單受讓人和承運人之間的關(guān)系，承運人不能以他與托運人之間存在另外的協(xié)議來對抗提單的受讓人。88編輯ppt（1）提單是海上貨物運輸合同的證明

提單不僅證明托運人和承運A輪船在巴塞羅那的代理人對一票桔子的托運人口頭保證：該輪在巴塞羅那港口裝上該批桔子之后，將直接駛往倫敦并卸貨。但實際上A輪并未直駛倫敦，而是先駛向比利時的安特衛(wèi)普。結(jié)果當托運人的桔子到達倫敦時，桔子的進口關(guān)稅提高了，并且由于其他桔子的大量到貨，使桔子價格下降。托運人認為如果貨輪是依口頭約定直駛倫敦的，關(guān)稅提高和桔子價格下降都應(yīng)該在輪船達到之后發(fā)生。托運人向法院起訴，要求承運人賠償損失。被告辨稱：提單中載明有規(guī)定承運人可任意地經(jīng)過任何航線將貨物直接或間接地駛往目的地的條款，因此，認為自己不應(yīng)為繞道安特衛(wèi)普引起的損失承擔賠償責(zé)任。89編輯pptA輪船在巴塞羅那的代理人對一票桔子的托運人我國某外貿(mào)公司與外商按照CIF倫敦術(shù)語達成交易，買賣合同規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船運輸。我方一直未租到直達倫敦港的船舶。于是將貨物裝上開往倫敦但是中途要在馬塞轉(zhuǎn)船的船舶，應(yīng)我國外貿(mào)公司的要求，承運人簽發(fā)了直達提單。由于在馬賽轉(zhuǎn)船耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，致使貨物比正常到達時間晚了兩個月，影響了買方對貨物的轉(zhuǎn)售，給買方造成了損失。買方要求承運人賠償因轉(zhuǎn)船導(dǎo)致的損失。承運人辨稱：托運人托運時已經(jīng)知道貨物將在馬賽轉(zhuǎn)船，仍同意托運，因此，對轉(zhuǎn)船造成的損失，承運人不負責(zé)。90編輯ppt我國某外貿(mào)公司與外商按照CIF倫敦術(shù)語達成（2）提單是承運人接受貨物的依據(jù)

提單是一種貨物收據(jù)；提單是承運人按照提單上記載的事項收到貨物的初步證據(jù)，但是如果提單轉(zhuǎn)讓至善意第三人，對于善意的第三人來說，提單就是最終證據(jù)了。91編輯ppt（2）提單是承運人接受貨物的依據(jù)

提單是一種貨物收據(jù)；16某貨輪將1萬袋咖啡豆從巴西的一個港口運往中國上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤，其表面狀況良好。貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)少了30袋，其中930袋有破包泄漏現(xiàn)象，導(dǎo)致這930袋短重。收貨人提起訴訟，認為承運人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求承運人賠償損失。承運人經(jīng)過調(diào)查證明，缺少的30袋托運人并未裝船，還在裝運港碼頭。托運人在裝船時，就有破包現(xiàn)象，所以承運人不應(yīng)對此付賠償責(zé)任。如果收貨人是托運人，承運人可否以此抗辯？如果收貨人是托運人之外的善意第三人，承運人能否以此抗辯？92編輯ppt某貨輪將1萬袋咖啡豆從巴西的一個港口運往中國上（3）提單是貨物的物權(quán)憑證提單代表貨物，誰持有提單，誰就取得在目的港的提貨權(quán)；提單可以自由轉(zhuǎn)讓；承運人必須憑單放貨，否則構(gòu)成違約或侵權(quán)。93編輯ppt（3）提單是貨物的物權(quán)憑證18編輯ppt（三）提單的種類

已裝船提單（ShippedB/L,OnBoardB/L)收貨待運提單(ReceivedB/D)

記名提單（StraightB/L）不記名提單（OpenB/L,BlankB/L)指示提單（OrderB/L)

清潔提單（CleanB/L)不清潔提單(UncleanB/L,FoulB/L)

94編輯ppt（三）提單的種類已裝船提單（ShippedB/L,On已裝船提單（ShippedB/L,OnBoardB/L)已裝船提單是指承運人簽發(fā)的表明貨物已實際裝船的提單。通常是在提單上載明“貨物已由***船裝運，或?qū)懨鞔把b貨時間。收貨待運提單(ReceivedB/D)承運人在接管托運人的貨物后尚未裝船，應(yīng)托運人的請求簽發(fā)的提單。分類標準：貨物是否裝上船95編輯ppt已裝船提單（ShippedB/L,OnBoardB/L分類的意義

在國際貿(mào)易實踐中，許多貿(mào)易慣例如INCOTERMS的CIF、CFR術(shù)語等要求賣方將貨物裝上船，必須提供已裝船提單，否則賣方就沒有完成交貨義務(wù)。

UCP第20條規(guī)定，除非信用證有不同規(guī)定，提單必須標明貨物已裝上船。所以在信用證付款方式下，銀行通常只接受已裝船提單。。96編輯ppt分類的意義

記名提單（StraightB/L）又稱收貨人抬頭提單提單收貨人欄內(nèi)明確指明了特定的收貨人不記名提單（OpenB/L,BlankB/L)空白提單收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨人或某人指示，而僅注明：“持有人”或“交與持有人”或不做任何注明的提單。指示提單（OrderB/L)收貨人一欄內(nèi)沒有寫明收貨人的具體名稱，而是注明“由***指示”（toorderof)或“指示”(order)。分類標準：收貨人欄填寫注明的情況97編輯ppt記名提單（StraightB/L）又稱收貨人抬頭提單不記名

分類意義

區(qū)分提單是否具有進入流通領(lǐng)域進行轉(zhuǎn)讓的條件。記名提單不得轉(zhuǎn)讓，指示提單經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓，不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓。承運人交貨的對象不同，記名提單下，承運人必須交給特定的收貨人，既要認單也要認人。不記名提單下，承運人需將貨物交給提單持有人即可，只認單不認人。指示提單下，承運人按指示人指示交貨。98編輯ppt分類意義23編清潔提單（CleanB/L)沒有貨物外表狀況不良批注的提單不清潔提單(UncleanB/L,FoulB/L)有貨物存在殘損、外表包裝不良等批注的提單分類標準：提單上有無貨物外表狀況不良的批注99編輯ppt清潔提單（CleanB/L)不清潔提單(UncleanB分類的意義確定貨物在運輸過程中因外觀破損所產(chǎn)生的貨物滅失或損害是由承運人負責(zé)還是由托運人負責(zé)以及能否結(jié)匯。在清潔提單的情況下，承運人應(yīng)對貨物在運輸過程中因外表破損或油污等造成的滅失損害承擔責(zé)任。在不清潔提單情況下，承運人對貨物因外表不良所造成的滅失或損害不承擔責(zé)任。此外，在國際貨物買賣的結(jié)匯中，銀行要求買方即托運人提交的提單是清潔提單，否則不能結(jié)匯。100編輯ppt分類的意義2甲方與乙方簽訂購買重晶石粉的合同，由青島輪船公司從印度運往基隆。承運人簽發(fā)了兩張清潔提單。在貨物于1972年1月4日及1月29日先后到達基隆后，發(fā)現(xiàn)90%以上的貨物有嚴重破包，造成了貨損。船方稱破包是由于包裝不固所致，不應(yīng)由它承擔責(zé)任。101編輯ppt甲方與乙方簽訂購買重晶石粉的合同，由青島輪船預(yù)借提單（AdvancedB/L)在貨物還未裝上船舶或者還沒有裝船完畢就已經(jīng)簽發(fā)出來的提單倒簽提單(AntedatedB/L）貨物裝船后，簽發(fā)提單時，提單上簽發(fā)日期沒有按照實際裝船完畢的日期簽發(fā)，而是以早于實際裝船完畢日期為題單簽發(fā)日期。兩類非法提單：預(yù)借提單，倒簽提單102編輯ppt預(yù)借提單（AdvancedB/L)倒簽提單(Antedat非法的原因：沒有按實際裝船的時間簽發(fā)提單，有可能構(gòu)成對善意的收貨人的欺詐，侵犯了收貨人的利益。產(chǎn)生這兩種提單的原因：信用證一般都規(guī)定貨物的裝運期間，賣方只有在這段期間內(nèi)裝運貨物銀行才能承擔付款責(zé)任；或者規(guī)定了信用證的結(jié)匯期限，賣方必須在信用證的有效期內(nèi)結(jié)匯。賣方為了使提單簽發(fā)日期能夠與信用證規(guī)定的裝運日期或結(jié)匯日期相符，會向承運人提供擔保請求承運人倒簽提單或預(yù)借提單。103編輯ppt非法的原因：沒有按實際裝船的時間簽發(fā)提單，有可能構(gòu)成對善意的我國A公司與外國B公司簽訂了購買化肥的CFR合同，信用證規(guī)定裝船期限為1993年1月1日至1月10日。由于B公司租來運貨的“亞洲”號輪在開往裝貨港途中遇到了颶風(fēng)，結(jié)果使裝貨至1993年1月20日才完成。承運人在接受B公司保函的情況下，簽發(fā)了日期為1月5日的提單。依提單上載明的裝船日期預(yù)計船舶將于2月10日到達目的港，但該船卻于2月25日到達了目的港，這時正好趕上化肥價格下降，使A公司在出售化肥時的價格大大下降。104編輯ppt我國A公司與外國B公司簽訂了購買化肥的CF1994年，某進出口公司與某船公司訂立運輸合同，約定于1994年7月29日前裝貨，由承運人所屬的“海星”輪承運上述貨物。該輪于7月31日抵港裝貨，承運人接受發(fā)貨人保函，授權(quán)代理人于7月29日簽發(fā)已裝船清潔提單。8月10日收貨人持承運人簽發(fā)的提單到目的港口提貨時，發(fā)現(xiàn)該提單所記載的船舶還未抵港，直到8月20日，貨物才運抵目的港。但此時銷售季節(jié)已過，收貨人因此遭受巨大損失。被告在答辯時提出，貨物未能及時到達，是因為被告所屬的輪船在途中遭遇暴風(fēng)雨，船舶部分受損，不得不進行緊急修理，交貨遲延是由于不可抗力造成的，故不應(yīng)承擔賠償責(zé)任。經(jīng)證實該輪確實在途中遭遇臺風(fēng)，修理船舶耽誤了一些時間。105編輯ppt1994年，某進出口公司與某船公司訂立運正面內(nèi)容1、船名（nameofvessel)2、承運人名稱(nameofcarrier)3、托運人名稱（nameofshipper)4、收貨人（consignee)5、貨物名稱、標志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積6、裝貨港(harborofloading)、卸貨港(harborofdischarging)

7、運費(freight)及支付方式8、提單簽發(fā)人、簽發(fā)日期、地點和份數(shù)(dateofB/L)9、貨物的外表狀態(tài)10、承運人或其代表簽字（四）提單的內(nèi)容106編輯ppt正面內(nèi)容（四）提單的內(nèi)容31編輯ppt運費的支付方式：1、預(yù)付運費：托運人在提單簽發(fā)前支付運費。2、到付運費：貨物安全、及時到達卸貨港，收貨人才支付運費。107編輯ppt運費的支付方式：32編輯ppt1、確定這批貨物由該船舶運輸；2、使對物訴訟或訴訟保全措施有確定對象。108編輯ppt1、確定這批貨物由該船舶運輸；33編輯ppt背面條款1、管轄權(quán)(jurisdiction)2、承運人責(zé)任(responsibilityofcarrier)3、責(zé)任期間(periodofresponsibility)4、運費及其他費用(freightandothercharges)5、裝貨、卸貨和交貨(loading,discharginganddelivery)6、留置權(quán)（lien）7、貨物滅失或損壞通知(noticeoflossordamage)8、賠償金額(amountofcompensation)9、危險貨物(dangerousgoods)10、甲板貨、活動物和植物(deckcargo,liveanimalsandplants)11、集裝箱貨(containergoods)12、冷藏貨(refrigeratedgoods)13、換船、轉(zhuǎn)船與轉(zhuǎn)運(substitutionofvessel,transshipmentandforwarding)14、共同海損與救助(generalaverageandsalvage)15、戰(zhàn)爭、傳染病、冰凍、罷工等(war,epidemics,ice,strikes,etc)?109編輯ppt背面條款34編輯ppt

三、提單運輸?shù)娜齻€國際公約《1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》即《海牙規(guī)則》（HagueRules)《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》即《海牙—維斯比規(guī)則》（VisbyRules）《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》即《漢堡規(guī)則》（HamburgRules)

110編輯ppt三、提單運輸?shù)娜齻€國際公約35編輯ppt（一）《海牙規(guī)則》（HagueRules)1、《海牙規(guī)則》產(chǎn)生的背景船方和貨方實力懸殊船方市場絕對的合同自由《哈特法》的產(chǎn)生111編輯ppt（一）《海牙規(guī)則》（HagueRules)船方和貨方實力懸2、《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容（1）承運人的義務(wù)妥善和審慎地管理貨物；使船舶適航；112編輯ppt2、《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容妥善和審慎地管理貨物；使船舶適航(seaworthy)的含義使船舶適航；妥善配備船員；妥善裝備船舶，配備供應(yīng)品；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙等載貨處所適貨適航的標準:(duediligence)謹慎處理，恪盡職責(zé)適航的時間:開航前和開航當時適航義務(wù)113編輯ppt使船舶適航；適航的標準:(duediligence)發(fā)揮通常所需的知識和技能表現(xiàn)出合理謹慎的態(tài)度管貨義務(wù)114編輯ppt管貨義務(wù)39編輯ppt（2）承運人的責(zé)任期間從貨物裝上船開始到卸下船為止的一段時間，即鉤到鉤或舷到舷原則。115編輯ppt（2）承運人的責(zé)任期間40編輯ppt（3）承運人的免責(zé)規(guī)定船長、船員、引航員或承運人的受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)；簡稱航海過失免責(zé)。管船過失和管貨過失的區(qū)分:看行為對象和行為目的116編輯ppt（3）承運人的免責(zé)規(guī)定管船過失和管貨過失的區(qū)分:41編輯pp火災(zāi)造成的損失承運人不承擔責(zé)任，但是由于承運人實際過失或私謀所造成者除外；海上或其他可航水域的風(fēng)險、危險或意外事故天災(zāi)；戰(zhàn)爭行為；公敵行為；君主、統(tǒng)治者或人民的扣押、拘禁或依法扣押；檢疫限制；117編輯ppt火災(zāi)造成的損失承運人不承擔責(zé)任，但是由于海上或其他可航水域的貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；暴亂和民變；救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)；由于貨物的固有瑕疵、性質(zhì)或缺陷所造成的容積或重量的損失；包裝不當；標志不當或不清；謹慎處理所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；不是由于承運人的實際過失或私謀，或是承運人的代理人或受雇人的過失或疏忽引起的任何其他損失。118編輯ppt貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不43編輯ppt（4）承運人的責(zé)任限制

由于不可免責(zé)的原因造成貨物損失，承運人賠償限額為每件或每單位貨物100英鎊。119編輯ppt（4）承運人的責(zé)任限制由于不可免責(zé)的原因造成（5）貨物滅失或損壞的通知、訴訟時效收貨人在卸貨港發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損壞，應(yīng)在收取貨物之前或當時，將貨物滅失或損壞的情況，用書面形式通知承運人或其代理人；如果損失不明顯，則應(yīng)在收取貨物3天內(nèi)提交此種通知。否則視為承運人已經(jīng)按照提單記載情況，交付貨物的證據(jù)。貨方對承運人或船舶提起貨物滅失或損壞的訴訟時效期間為1年，自貨物交付之日起，如果貨物全部滅失，則從應(yīng)該交付之日起。

120編輯ppt（5）貨物滅失或損壞的通知、訴訟時效45編輯ppt（二）維斯比規(guī)則1、產(chǎn)生背景由于航海技術(shù)、造船技術(shù)的發(fā)展，船貨雙方的利益平衡被打破，代表貨主利益的國家認為承運人免責(zé)事項太多，責(zé)任限額太低；不能適應(yīng)集裝箱運輸；121編輯ppt（二）維斯比規(guī)則46編輯pptHaguerulesVisbyRulesHamburgRules承運人的責(zé)任適航、管貨免責(zé)十八項免責(zé)事項無航海過失免責(zé)賠償限額100英鎊10000金法郎（666.7SDR)每公斤30金法郎（2SDR)835SDR，2.5個SDR責(zé)任期間裝貨到卸貨接貨到交貨賠償基礎(chǔ)不完全過失完全的推定過失責(zé)任訴訟時效一年除一年時效外，承運人可在三個月內(nèi)向第三人追償兩年時效，索賠時效為收貨后連續(xù)15天提單的證據(jù)效力承運人接受貨物的初步證據(jù)提單為善意第三人持有時，為最終證據(jù)清潔提單、貨物集裝箱條款保函、延遲交貨擴大了責(zé)任主體實際承運人122編輯pptHaguerulesVisbyRule皇家打字機公司裝滿打字機的三個集裝箱由某輪從漢堡運往紐約,在卸貨時,發(fā)現(xiàn)其中第89號集裝箱中的價值79200美元的1050架打字機全部損壞，經(jīng)調(diào)查該損失是承運人不可免責(zé)的原因造成的，貨主要求承運人賠償全部損失。承運人則認為他享有責(zé)任限制，應(yīng)以一個集裝箱為一件貨物，只承擔100英鎊的損失。123編輯ppt皇家打字機公司裝滿打字機的三個集裝箱由某輪從

集裝箱條款：規(guī)定以集裝箱、貨盤或類似的運輸工具集裝，如提單中載明裝在這種運輸工具中的包數(shù)或件數(shù)，就以此為準，如果沒有在提單上注明件數(shù)，則以集裝箱或貨盤為一件計算。124編輯ppt集裝箱條款：49編輯pptAlder&Dickson案英國P&O公司的“喜瑪拉雅”號客輪在一次掛港時，由于舷梯未放好，致使一名叫Alder的女旅客摔傷，因承運人依據(jù)客票上印有的免責(zé)條款，對此損害免責(zé)，該乘客便以侵權(quán)行為控告該輪水手長Dickson。法院判決，水手長作為承運人的受雇人，無權(quán)援引海牙規(guī)則的免責(zé)規(guī)定，該乘客得到了全部賠償。此案后，承運人紛紛在提單上或客票上訂入了“喜瑪拉雅”條款，規(guī)定承運人的受雇人或代理人可以援引承運人的免責(zé)或責(zé)任限制。125編輯pptAlder&Dickson案50編輯ppt維斯比規(guī)則將喜瑪拉雅條款內(nèi)容法律化，擴大了享受免責(zé)條款和責(zé)任限制的主體，承運人的受雇人或代理人可以援引承運人的免責(zé)或責(zé)任限制。126編輯ppt維斯比規(guī)則將喜瑪拉雅條款內(nèi)容法律化，擴大51

（3）漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容縮小了承運人的免責(zé)范圍，去掉了航海過失和由于船長、船員等受雇人員的過失造成火災(zāi)的免責(zé)。免責(zé)歸責(zé)原則由原來的不完全過失責(zé)任變?yōu)橥耆倪^失責(zé)任。延長了責(zé)任期間。由原來的鉤至鉤，舷至舷，擴展為從裝貨港收貨到卸貨港交貨，即港到港原則。適應(yīng)了集裝箱運輸。127編輯ppt（3）漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容52編輯ppt提高了承運人的賠償限額，又維斯比規(guī)則的666.7SDR,每公斤2SDR,變?yōu)?35SDR,或每公斤2.5SDR增加了實際承運人的概念明確了保函的法律地位延長了訴訟時效，從一年延長到兩年128編輯ppt提高了承運人的賠償限額，又維斯比規(guī)則的666.7SDR,53實際承運人

當承運人將貨物委托給實際承運人運輸時，承運人就實際承運人或?qū)嶋H承運人的雇傭人、代理人的疏忽過失造成貨物損害，承擔連帶責(zé)任。實際承運人可以援引承運人的免責(zé)抗辯和責(zé)任限制。129編輯ppt實際承運人54編輯ppt保函的法律地位托運人為了換取清潔提單，可以向承運人出具承擔賠償責(zé)任的保函，保函在承運人與托運人之間有效，但不能對抗第三方。在存在欺詐的情況下，保函無效。承運人必須承擔損害賠償責(zé)任，并且不能享受公約規(guī)定的責(zé)任限制。130編輯ppt保函的法律地位55編輯ppt第三節(jié)租船運輸131編輯ppt第三節(jié)租船運輸56編輯ppt租船運輸航次租船運輸（Voyagecharter,V/C)定期租船運輸(TimeCharter,T/C)光船租船運輸(Bareboatcharter,B/C)一、種類

132編輯ppt租船運輸航次租船運輸（Voyagecharter,V/C)（一）航次租船運輸

船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一國的某港口運至另一國的某港，由承租人支付約定運費。133編輯ppt58編輯ppt特征：1、航次租船本質(zhì)上是一種海上運輸，而不是財產(chǎn)租賃（出租人仍占有船舶、對船舶進行營運）2、出租人有使船舶適航、管理貨物的義務(wù)；3、承租人向出租人支付運費，取得艙位的使用權(quán)；4、航次租船合同應(yīng)約定裝卸時間，并計算滯期費和速遣費。134編輯ppt特征：59編輯ppt4、航次租船合同沒有統(tǒng)一的適用的國際公約，主要由當事人訂立合同約定權(quán)利義務(wù)；