關(guān)于成立充電樁運營公司可行性報告（參考范文）

泓域咨詢/關(guān)于成立充電樁運營公司可行性報告

關(guān)于成立充電樁運營公司可行性報告xxx（集團）有限公司

目錄第一章總論 6一、項目概述 6二、項目提出的理由 6三、項目總投資及資金構(gòu)成 7四、資金籌措方案 7五、項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標 7六、項目建設(shè)進度規(guī)劃 8七、研究結(jié)論 8八、主要經(jīng)濟指標一覽表 8主要經(jīng)濟指標一覽表 8第二章發(fā)展規(guī)劃 10一、公司發(fā)展規(guī)劃 10二、保障措施 11第三章市場營銷和行業(yè)分析 14一、4C觀念與4R理論 14二、充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢 16三、充電樁市場空間 22四、市場定位戰(zhàn)略 24五、新產(chǎn)品開發(fā)的必要性 29六、市場和政策共同驅(qū)動充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展 30七、品牌資產(chǎn)的構(gòu)成與特征 34八、充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分析 42九、綠色營銷的興起和實施 50十、競爭戰(zhàn)略選擇 53第四章人力資源分析 58一、審核人工成本預算的方法 58二、組織崗位勞動安全教育 60三、員工福利的類別和內(nèi)容 61四、人力資源配置的基本概念和種類 75五、選擇人員招募方式的主要步驟 77六、企業(yè)人員配置的基本方法 78七、績效考評周期及其影響因素 79第五章公司治理 83一、內(nèi)部控制的重要性 83二、組織架構(gòu) 86三、信息披露機制 92四、公司治理與公司管理的關(guān)系 98五、內(nèi)部控制的相關(guān)比較 100六、內(nèi)部監(jiān)督的內(nèi)容 103七、資本結(jié)構(gòu)與公司治理結(jié)構(gòu) 109第六章企業(yè)文化管理 115一、造就企業(yè)楷模 115二、企業(yè)文化的選擇與創(chuàng)新 118三、企業(yè)文化理念的定格設(shè)計 121四、企業(yè)文化的研究與探索 127五、企業(yè)文化的特征 146六、企業(yè)文化是企業(yè)生命的基因 149第七章項目選址可行性分析 153一、提升平臺載體功能 155第八章財務管理方案 157一、營運資金的特點 157二、分析與考核 159三、財務可行性評價指標的類型 159四、財務管理的內(nèi)容 161五、短期融資券 163六、財務管理原則 167第九章投資計劃 172一、建設(shè)投資估算 172建設(shè)投資估算表 173二、建設(shè)期利息 173建設(shè)期利息估算表 174三、流動資金 175流動資金估算表 175四、項目總投資 176總投資及構(gòu)成一覽表 176五、資金籌措與投資計劃 177項目投資計劃與資金籌措一覽表 177第十章經(jīng)濟效益 179一、經(jīng)濟評價財務測算 179營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 179綜合總成本費用估算表 180固定資產(chǎn)折舊費估算表 181無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表 182利潤及利潤分配表 183二、項目盈利能力分析 184項目投資現(xiàn)金流量表 186三、償債能力分析 187借款還本付息計劃表 188總論項目概述（一）項目基本情況1、項目名稱：關(guān)于成立充電樁運營公司2、承辦單位名稱：xxx（集團）有限公司3、項目性質(zhì)：擴建4、項目建設(shè)地點：xxx（以最終選址方案為準）5、項目聯(lián)系人：向xx（二）項目選址項目選址位于xxx（以最終選址方案為準）。項目提出的理由2016年財政部等五部門出臺《關(guān)于十三五新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，已對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營給予財政獎補。2022年國家發(fā)展改革委等部門《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務保障能力的實施意見》明確提出加大財政金融支持力度，一是優(yōu)化優(yōu)化財政支持政策，二是提高金融服務能力。呈現(xiàn)出從新能源汽車補貼到充電設(shè)施建設(shè)補貼再逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娫O(shè)施建設(shè)補貼+充電設(shè)施運營補貼。“十四五”時期是我國開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標進軍的第一個五年。我們要深刻認識百年未有之大變局對牡丹江發(fā)展的深遠影響，按照市委十二屆八次全會決策部署，凝聚識變之智、深謀求變之方、增強應變之勇，奮力育先機、開新局，贏得發(fā)展戰(zhàn)略主動，全力譜寫牡丹江振興發(fā)展的新篇章。項目總投資及資金構(gòu)成本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資794.70萬元，其中：建設(shè)投資477.47萬元，占項目總投資的60.08%；建設(shè)期利息6.06萬元，占項目總投資的0.76%；流動資金311.17萬元，占項目總投資的39.16%。資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資794.70萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx（集團）有限公司計劃自籌資金（資本金）547.21萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額247.49萬元。項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：2900.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：2282.45萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：452.30萬元。4、財務內(nèi)部收益率（FIRR）：43.73%。5、全部投資回收期（Pt）：4.21年（含建設(shè)期12個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：944.83萬元（產(chǎn)值）。項目建設(shè)進度規(guī)劃項目計劃從立項工程竣工驗收、投產(chǎn)運營共需12個月的時間。研究結(jié)論項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。主要經(jīng)濟指標一覽表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1總投資萬元794.701.1建設(shè)投資萬元477.471.1.1工程費用萬元353.041.1.2其他費用萬元113.921.1.3預備費萬元10.511.2建設(shè)期利息萬元6.061.3流動資金萬元311.172資金籌措萬元794.702.1自籌資金萬元547.212.2銀行貸款萬元247.493營業(yè)收入萬元2900.00正常運營年份4總成本費用萬元2282.45""5利潤總額萬元603.07""6凈利潤萬元452.30""7所得稅萬元150.77""8增值稅萬元120.71""9稅金及附加萬元14.48""10納稅總額萬元285.96""11盈虧平衡點萬元944.83產(chǎn)值12回收期年4.2113內(nèi)部收益率43.73%所得稅后14財務凈現(xiàn)值萬元1035.93所得稅后發(fā)展規(guī)劃公司發(fā)展規(guī)劃（一）戰(zhàn)略目標與發(fā)展規(guī)劃公司致力于為多產(chǎn)業(yè)的多領(lǐng)域客戶提供高質(zhì)量產(chǎn)品、技術(shù)服務與整體解決方案，為成為百億級產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)而努力奮斗。（二）措施及實施效果公司立足于本行業(yè)，以先進的技術(shù)和高品質(zhì)的產(chǎn)品滿足產(chǎn)品日益提升的質(zhì)量標準和技術(shù)進步要求，為國內(nèi)外生產(chǎn)商率先提供多種產(chǎn)品，為提升轉(zhuǎn)換率和品質(zhì)保證以及成本降低持續(xù)做出貢獻，同時通過與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)客戶緊密合作，為公司帶來穩(wěn)定的業(yè)務增長和持續(xù)的收益。公司通過產(chǎn)品和商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新以及與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)深度融合，建立創(chuàng)新引領(lǐng)、合作共贏的模式，再造行業(yè)新格局。（三）未來規(guī)劃采取的措施公司始終秉持提供性價比最優(yōu)的產(chǎn)品和技術(shù)服務的理念，充分發(fā)揮公司在技術(shù)以及膜工藝技術(shù)的扎實基礎(chǔ)及創(chuàng)新能力，為成為百億級產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)而努力奮斗。在近期的三至五年，公司聚焦于產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、智能制造和銷售，在消費升級帶來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整所需的領(lǐng)域積極布局。致力于為多產(chǎn)業(yè)的多領(lǐng)域客戶提供中高端技術(shù)服務與整體解決方案。在未來的五至十年，以蓬勃發(fā)展的中國市場為核心，利用中國“一帶一路”發(fā)展機遇，利用獨立創(chuàng)新、聯(lián)合開發(fā)、并購和收購等多種方法，掌握國際領(lǐng)先的技術(shù)，使得公司真正成為國際領(lǐng)先的創(chuàng)新型企業(yè)。保障措施(一)營造公平環(huán)境構(gòu)建行業(yè)誠信體系,建立企業(yè)產(chǎn)品和服務標準自我聲明公開和監(jiān)督制度,產(chǎn)品全生命周期可追溯體系,發(fā)布失信企業(yè)黑名單。保障各種所有制經(jīng)濟依法平等使用生產(chǎn)要素、公平參與競爭。加強知識產(chǎn)權(quán)保護,形成有利于“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的良好環(huán)境。(二)積極發(fā)揮中介組織作用充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、研究院等中介服務機構(gòu)的作用，加快產(chǎn)業(yè)服務體系建設(shè)。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會服務職能，促進行業(yè)技術(shù)服務平臺建設(shè)，建立完善面向社會提供科技信息、技術(shù)推廣、行業(yè)標準、成果交易的服務。進一步發(fā)揮中介組織在行業(yè)規(guī)劃、法律法規(guī)制定、中小企業(yè)服務、行業(yè)預警、反傾銷與應訴、貿(mào)易仲裁、項目評估、市場監(jiān)管、人才培訓等方面的作用。(三)加強組織領(lǐng)導切實加強組織領(lǐng)導，貫徹落實創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展國家戰(zhàn)略，發(fā)揮自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)領(lǐng)導小組等的核心作用。加強重大事項的會商和協(xié)調(diào)，明確責任分工和目標節(jié)點，切實做好重大任務的分解和落實。加快建立科技管理信息系統(tǒng)，統(tǒng)籌科技資源，促進開放共享共用。(四)加快人才培養(yǎng)和人才引進重視人力資源開發(fā)，加大經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術(shù)人才、高技能人才的引進、培養(yǎng)和使用力度，建立科學高效的用人機制和競爭激勵機制，加強隊伍建設(shè)，提升行業(yè)整體創(chuàng)造力與競爭力。鼓勵有條件的企業(yè)、科研單位和大專院校設(shè)立人才培養(yǎng)專項基金，加強行業(yè)職業(yè)技術(shù)培訓，提高行業(yè)的技術(shù)應用能力。加強繼續(xù)教育工作，依托高等學校和職業(yè)院校開展從業(yè)人員學歷教育、職業(yè)道德和職業(yè)技能培訓，依托區(qū)域重點高等學校開展高端人才培訓。充分利用高校、科研院在人才方面的優(yōu)勢，增強行業(yè)創(chuàng)新能力。(五)強化政策支持對重點項目在審批、土地供應等方面給予優(yōu)先支持、及時核發(fā)辦理規(guī)劃、建設(shè)、開工等許可證和手續(xù)，竣工后及時組織驗收。在財政、金融、建筑規(guī)劃許可等方面制定操作性強的政策，全面落實稅收優(yōu)惠政策。加強區(qū)域協(xié)同合作，加快相關(guān)協(xié)同地方標準制定。(六)優(yōu)化創(chuàng)新金融環(huán)境落實《國務院關(guān)于促進創(chuàng)業(yè)投資持續(xù)健康發(fā)展的若干意見》，做大新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投基金規(guī)模，強化對初創(chuàng)期、成長期高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的融資支持。健全多層次資本市場，支持全國中小企業(yè)股權(quán)轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)、機構(gòu)間私募產(chǎn)品報價與服務系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展，推動區(qū)域性股權(quán)市場建設(shè)。市場營銷和行業(yè)分析4C觀念與4R理論20世紀90年代以來，人們從傳統(tǒng)家庭價值觀的壓力下解放出來，有更多的生活形態(tài)可以選擇。一方面，是產(chǎn)品的同質(zhì)化日益增強，另一方面是消費者的個性化、多樣化日益發(fā)展。1990年，羅伯特˙勞特朋在《廣告年代》上發(fā)表《4P退休，4C登場》一文，提出了4C理論，認為營銷需持有的理念應是“請注意消費者”而不是傳統(tǒng)的“消費者請注意”。隨后，唐˙E.舒爾茨在《整合營銷傳播》一書的開始便提出“4P（產(chǎn)品、價格、通路、促銷）已成明日黃花，新的行銷世界已經(jīng)轉(zhuǎn)向4C了”。于是日漸興起的4C觀念，要求“暫時忘掉”傳統(tǒng)的4P理論，更新和強化以消費者需求為中心的營銷組合。(1)消費者：指消費者的需要和欲望。企業(yè)要把重視顧客放在第一位，強調(diào)創(chuàng)造顧客比開發(fā)產(chǎn)品更重要，滿足消費者的需要和欲望比產(chǎn)品功能更重要，力求提供顧客確實想購買的產(chǎn)品。(2)成本：指消費者獲得滿足的成本，或是消費者滿足自己的需要和欲望所愿付出的成本價格。全部成本包括：企業(yè)生產(chǎn)適合消費者需要的產(chǎn)品成本；消費者購物成本，不僅指購物的貨幣支出，還有時間耗費、體力和精力耗費以及風險承擔。新的定價模式是：消費者支持的價格—適當?shù)睦麧?成本上限。企業(yè)要想在消費者支持的價格限度內(nèi)增加利潤，就必須努力降低成本。（3）便利：指購買的方便性。在銷售過程中，強調(diào)為顧客提供便利，讓顧客既購買到商品，也購買到便利。在各種郵購、電話訂購、代購代送等方式出現(xiàn)后，消費者能在家里就能買到自己所需的物品。企業(yè)要深入了解不同的消費者有哪些不同的購買方式和偏好，把便利原則貫穿于營銷活動的全過程。在售前及時向消費者提供充分的關(guān)于產(chǎn)品性能、質(zhì)量、價格、使用方法和效果的準確信息；售貨地點，要提供自由挑選、方便停車、免費送貨、咨詢導購等服務；售后應重視信息反饋和追蹤調(diào)查，并及時處理和答復顧客意見，對有問題的商品主動退換，對使用故障積極提供維修方便，大件商品甚至終身保修。為方便顧客，很多企業(yè)已開設(shè)熱線電話服務。（4）溝通：指與用戶溝通。企業(yè)可以嘗試多種營銷策劃與營銷組合，如果未能收到理想的效果，說明企業(yè)與產(chǎn)品尚未完全被消費者接受。這時，不能依靠加強單向勸導顧客，要著眼于加強雙向溝通，增進相互的理解，實現(xiàn)真正的適銷對路，培養(yǎng)忠誠的顧客。4C一開始就是以挑戰(zhàn)者的角色出現(xiàn)的，矛頭直指4P，意圖創(chuàng)立新的營銷理論框架。唐，E.舒爾茨后來又進一步提出了4R理論，并以此作為IMC的基礎(chǔ)。4R較4C更突出顧客的核心地位，強調(diào)營銷的核心從交易走向關(guān)系。4R是：Relevance（關(guān)聯(lián)），與顧客建立緊密的關(guān)聯(lián)，形成互助、互求、互需的關(guān)系，減少顧客的流失；Reaction（反應），提高企業(yè)對市場的反應速度，傾聽顧客的反饋并及時做出反應；Relationship（關(guān)系），建立和顧客的互動關(guān)系；Reward（回報），一切營銷活動必須以為顧客和公司創(chuàng)造價值為目的。營銷理論界不少人認為：4P、4C、4R三者不是取代關(guān)系而是完善、發(fā)展的關(guān)系。由于企業(yè)層次不同，情況千差萬別，市場、企業(yè)營銷還處于發(fā)展之中，所以在一定時期內(nèi)，4P還是營銷的一個基礎(chǔ)框架，4C也是很有創(chuàng)新精神的思路，4R是在4P、4C基礎(chǔ)上的發(fā)展。在了解新世紀市場營銷理論的新發(fā)展的同時，根據(jù)企業(yè)的實際，把三者結(jié)合起來指導營銷實踐，可能會取得更好的效果。有位營銷學者這樣說：“用4C來思考，用4P來行動，用4R來發(fā)展?！背潆姌缎袠I(yè)發(fā)展趨勢（一）高壓快充技術(shù)推廣將成為解決充電慢問題隨著整車帶電量和續(xù)航里程提升，充電便利性成為制約提升電動車使用體驗的一大因素。當前直流充電樁功率較小，25%充電功率在60kW，120kW和150kW的充電樁則占據(jù)著30%和32%的份額，僅5%的單槍功率超過150kW。要使電動汽車充電體驗跟加油速度相近，12分鐘內(nèi)對100kWh的電池實現(xiàn)30~80%的充電，至少需要250kW的功率；6分鐘充滿電充電功率至少得達到480kW。從技術(shù)實現(xiàn)方式來看，大功率的超快充有兩條技術(shù)路線實現(xiàn)：一是大電流，二是高電壓，前者對熱管理要求高，推廣難度大；后者則因降低能耗、提高續(xù)航、減少重量、節(jié)省空間等優(yōu)勢，能夠在更寬范圍內(nèi)實現(xiàn)最大功率充電，以適配未來的快充需求。因此，以提升充電電壓為代表的高壓快充技術(shù)推廣成為未來趨勢，保時捷、現(xiàn)代、比亞迪、長城等主機廠商紛紛為未來儲備，推出相應快充技術(shù)配套設(shè)施。目前電動汽車電池電壓在400V上下，若使用現(xiàn)存標準的充電樁，電池容量在80-100kWh的BEV在400V架構(gòu)下充電30%-80%，只能支持最大1C左右的充電倍率，而在800V架構(gòu)下可支持2C以上的充電倍率。若2021年后采用Chaoji充電樁，最大輸出電流500A，滿足高端車型4C充電需求，電壓也應大于800V。如果汽車制造商配套800V高壓電池，單位時間內(nèi)的充電量將是之前的3倍、4倍，從而將充電時間至少縮短為原有的25%，實現(xiàn)7．5分鐘充滿30%-80%的電。國內(nèi)車企多采用高壓方案實現(xiàn)快充，直流快充多以400V平臺車型為主，為了實現(xiàn)超級快充，各車企紛紛推出800V平臺車型。800V成為高壓快充階段性行業(yè)標準，后續(xù)將向上演進到1000-1500V。鑒于800V高壓平臺可有效解決補能焦慮，目前國內(nèi)大部分整車廠已進行了相關(guān)布局。2021年比亞迪、吉利、長城、小鵬、零跑等相繼發(fā)布了800V高壓技術(shù)的布局規(guī)劃，理想、蔚來等車企也在積極籌備相關(guān)技術(shù)。當前超級充電樁落地難點主要有三個方面，大功率超充帶來熱管理問題，電池性能的適配，電網(wǎng)對超充的承受能力。大功率超充要求電纜能夠承受400-600A大電流，需要快速散熱，研發(fā)難點在于熱管理平衡。在超級快充需求推動下，各企業(yè)紛紛投入液冷超充研究，永貴電器在液冷超充技術(shù)上具備先發(fā)優(yōu)勢，其液冷超充槍已率先實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，客戶包括吉利、華為、理想等。此外，國內(nèi)開發(fā)出液冷超充技術(shù)的企業(yè)包括中航光電、沃爾核材、日豐股份、巴斯巴等，國外企業(yè)主要包括菲尼克斯、灝訊、特斯拉等，永貴電器處于行業(yè)領(lǐng)先地位。電池性能的適配方面，寧德時代發(fā)布第三代CTP技術(shù)麒麟電池可滿足高壓快充，支持4C充電，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，將于2023年量產(chǎn)，預計2023年適配高壓快充的車型將越來越多，汽車硬件方面對高壓快充將沒有制約。電網(wǎng)對大規(guī)模的超充承載能力不足，現(xiàn)階段超充只能作為應急輔助的充電方式。以深圳電網(wǎng)為例：根據(jù)公開信息，2020年，深圳電網(wǎng)的負載功率平均為1600萬KW，夏季高峰時段最高可達2000萬KW。目前一個直流快充的功率等級為120KW，假設(shè)15萬臺電動車同時充電，負載總功率合計為1800萬KW，將大于深圳現(xiàn)有的全部負載總和，這導致電網(wǎng)需要擴容一倍才可能容納15萬臺車。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，預計2025年深圳電動車保有量有可能增至200萬臺，電網(wǎng)的容量遠不足以承擔這樣的負載?？斐?超充+儲能的模式有助于減小對電網(wǎng)的壓力。雙向直流快充帶有儲能結(jié)構(gòu)，其既可以實現(xiàn)電網(wǎng)給電池組充電，還可以實現(xiàn)電池組向電網(wǎng)放電，因此能有效降低對電網(wǎng)的沖擊，增加現(xiàn)有電網(wǎng)的接納能力。同時，還可以掙取峰谷電價收益，實現(xiàn)光伏屋頂?shù)认到y(tǒng)的接入，優(yōu)勢明顯。（二）光儲充一體化運營光儲充一體化充電站的核心由三部分組成光伏發(fā)電、儲能電池和充電樁。這三部分組成一個微網(wǎng)，利用光伏發(fā)電，將電量存儲在儲能電池中，當需要時，儲能電池將電量供給充電樁使用，通過光儲充系統(tǒng)，太陽能這種清潔能源就被轉(zhuǎn)移到汽車的動力電池中，供車輛行駛使用。2020年11月2日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，其中明確提出鼓勵光儲充放多功能綜合一體站的建設(shè)。在此之前，國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了多座光儲充一體化充電站，江蘇、海南、上海、北京、山東等地的光儲充充電樁都已投入運營。但由于成本和運營等問題，多為示范運營，未進行大面積推廣。考慮光伏發(fā)電的波動及間歇特性，光儲充一體電站需匹配適當容量的儲能系統(tǒng)（包括儲能變流器和電池系統(tǒng)），最大限度利用分布式光伏發(fā)電，實現(xiàn)向綠能傾斜并降低從電網(wǎng)購電的費用；光儲充一體電站根據(jù)實時電價，制定動態(tài)儲能控制計劃，利用儲能系統(tǒng)在夜間電價低谷時段進行儲能，并在充電高峰期間通過儲能電站與電網(wǎng)協(xié)同供電，利用峰谷價差實現(xiàn)電站收入最大化。相關(guān)電池廠商，充電運營商，充電設(shè)備廠商均在積極布局光儲充領(lǐng)域。（三）V2G技術(shù)概況V2G，實現(xiàn)電動車和電網(wǎng)之間的互動，電動車在電網(wǎng)負荷低時，吸納電能，在電網(wǎng)負荷高時釋放電能，賺取差價收益。通過V2G充電樁，電動汽車由單一充電拓展到以充放電兩種形態(tài)參與電網(wǎng)實時調(diào)控和調(diào)峰輔助服務。V2G技術(shù)還處于示范運行階段。預計2026年之后V2G技術(shù)才會逐步商業(yè)化推廣。V2G的經(jīng)濟性，現(xiàn)在電動車續(xù)航力能達到800公里，一天可能就使用100公里，有相當一部分電可以賣出來，電池壽命8000次充放電循環(huán)，殘值相當于有5000次（能用10年以上），一天賣50度電，波峰波谷電價差1塊錢，按照每天搬運50塊錢計算，5000次能有25萬收益，超過汽車價值。（四）新型充電商業(yè)模式私樁共享1、當前共享私樁并未真正發(fā)展起來從共享私樁占私人隨車樁的比重來看，僅有約6％左右的私樁參與共享，私樁共享的參與度還比較低。相關(guān)部門也在積極協(xié)調(diào)推進私人充電樁的建設(shè)，北京市城市管理委員會發(fā)布的《關(guān)于加強居住區(qū)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)和管理的意見（征求意見稿）》提出，鼓勵充電設(shè)施企業(yè)、電動汽車企業(yè)、第三方平臺企業(yè)等單位與自用充電樁產(chǎn)權(quán)人達成協(xié)議，實現(xiàn)自用充電樁共享利用，提高資源利用率。共享私樁模式發(fā)展的兩大基礎(chǔ)是用戶基數(shù)和硬件入口。在新能源汽車保有量不斷提升的背景下，私人樁安裝量不斷提升。在共享經(jīng)濟浪潮下，私樁共享作為新型充電的商業(yè)模式，將憑借提高充電效率、降低生產(chǎn)成本、錯峰充電緩解電容壓力等優(yōu)勢成為充電基礎(chǔ)設(shè)施多方共贏的解決方案。目前私樁共享模式還存在諸多缺點和問題，包括定價機制不完善、設(shè)備損壞難以歸責等。目前僅有少數(shù)企業(yè)布局了私樁共享業(yè)務，頭部充電運營商特來電、星星充電和云快充三家樁企均有運營共享私樁。此外，以廣汽埃安為例的車企也通過建立汽車品牌私樁共享平臺，開啟了共享私樁建設(shè)布局。充電樁市場空間（一）充電樁保有量快速提升隨著我國新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，電動汽車銷售量與保有量迅速增長，充電需求快速增長，同時充電樁產(chǎn)業(yè)支撐政策不斷推出，補貼從補車轉(zhuǎn)向補樁，從建設(shè)補貼拓展到運營補貼，推動新能源充電樁行業(yè)加速發(fā)展。截止到2022年9月底，我國充電樁保有量已從2015年的6．6萬臺上漲到448．8萬臺，8年來擴張了68倍。其中，公共充電樁保有量已達163．6萬臺，占比36%，私人充電樁保有量上升至285．2萬臺，占比64%，私人充電樁保持更快增長。在區(qū)域分布看，目前我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在廣東、江蘇、上海、浙江、北京等東部沿海地區(qū)。（二）充電樁建設(shè)市場規(guī)模根據(jù)國家有關(guān)規(guī)劃和預測，到2025年，全國新能源汽車新車保有量將超過4000萬輛。政策要求適度超前建設(shè)充電樁，充電樁建設(shè)支持力度將提升，參考歷年車樁比值，預計2022-2025年車樁比將由3:1左右提升至2．5:1，預計到2025年充電樁保有量將達到1654萬臺（包含公共樁及私人樁），其中公共樁保有量將達到661．44萬臺，私人樁保有量將達到992萬臺。根據(jù)中國充電聯(lián)盟公布數(shù)據(jù)，直流充電樁普遍充電功率≥60kW。依照當前直流充電模塊單價0．37元/W，根據(jù)2015年至2021年直流充電模塊價格走勢，擬合出2023年至2025年間每瓦價格均價大約在0．35元/W，2025年至2030年間每瓦價格均價大約在0．30元/W。直流充電樁（以60kW為例）設(shè)備單價為4．4萬元，根據(jù)直流充電模塊價格走勢，預計，2023-2025年，60kW直流充電樁設(shè)備單價將降到為4．2萬元；交流充電樁，其設(shè)備單價為在1000-3000元之間，其中車廠隨車配送充電樁單價較低在1000元左右，設(shè)備廠商2C銷售的交流樁單價較高在2000-3000元之間，私人交流充電樁平均單價取1500元，公共交流樁平均單價3000元。根據(jù)車樁增量以及充電樁單價測算，預計2023年至2025年之間，公用充電樁市場空間為1536．3億元，私用充電樁市場空間為126．7億元。（三）充電運營市場規(guī)模持續(xù)擴大假設(shè)未來電動車百公里電耗平均值為12kwh，平均每輛車每年行駛1．5萬公里，即每輛車每年耗電量約為1800度電。2021年新能源汽車保有量達到784萬輛，一年的用電量將近140億度。預計到2025年新能源汽車保有量達到4000萬輛，一年的用電量將達到720億度；到2030年新能源汽車保有量達到1億輛，一年的用電量將達到1800億度。電動汽車充電價格基本由電費+服務費組成，假設(shè)30%的電量通過公用樁完成，70%的電量通過私人充電樁完成，公用樁平均電費為0．7元，服務費為0．4—0．8元，私人充電樁電費為0．5元。2021年估算我國新能源汽車充電電費市場規(guī)模約為141．3億元，服務費市場規(guī)模約為17—34億元。假設(shè)電價不發(fā)生巨大變化，到2025年市場規(guī)模將會擴大3倍，電費+服務市場規(guī)模將突破460億；到2030年市場規(guī)模將會擴大10倍，電費+服務市場規(guī)模將突破千億。市場定位戰(zhàn)略差別化是市場定位的根本戰(zhàn)略，差異化需要對消費者有吸引力并與這種產(chǎn)品和服務有關(guān)。例如，斯沃琪的手表以鮮艷、時尚吸引了年輕消費群體的眼球；賽百味推出健康的三明治而使自己區(qū)別于其他快餐。然而在有競爭的市場內(nèi)，公司可能需要超越這些，另外一些途徑還包括向市場提供有差異化的員工、渠道以及形象等等，具體表現(xiàn)在以下四個方面：（一）產(chǎn)品差別化戰(zhàn)略產(chǎn)品差別化戰(zhàn)略是從產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品款式等方面實現(xiàn)差別。尋求產(chǎn)品特征是產(chǎn)品差別化戰(zhàn)略經(jīng)常使用的手段。在全球通信產(chǎn)品市場上，蘋果、摩托羅拉、諾基亞、西門子、飛利浦等頗具實力的跨國公司，通過實行強有力的技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略，在手機、IP電話等領(lǐng)域不斷地為自己的產(chǎn)品注入新的特性，走在市場的前列，吸引顧客，贏得競爭優(yōu)勢，實踐證明，某些產(chǎn)業(yè)特別是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，如果某一企業(yè)掌握了最尖端的技術(shù)，率先推出具有較高價值和創(chuàng)新特征的產(chǎn)品，它就能夠擁有一種十分有利的競爭優(yōu)勢地位。產(chǎn)品質(zhì)量是指產(chǎn)品的有效性、耐用性和可靠程度等。比如，A品牌的止痛片比B品牌療效更高，副作用更小，顧客通常會選擇A品牌。但是，這里又帶來新的問題，A產(chǎn)品的質(zhì)量、價格、利潤三者是否完全呈正比例關(guān)系呢？一項研究表明：產(chǎn)品質(zhì)量與投資報酬之間存在著高度相關(guān)的關(guān)系，即高質(zhì)量產(chǎn)品的盈利率高于低質(zhì)量和……般質(zhì)量的產(chǎn)品，但質(zhì)量超過一定的限度時，顧客需求量開始遞減。顯然，顧客認為過高的質(zhì)量，需要支付超出其質(zhì)量需求的額外的價值（即使在沒有讓顧客付出相應價格的情況下可能也是如此）.產(chǎn)品款式是產(chǎn)品差別化的一個有效工具，對汽車、服裝、房屋等產(chǎn)品尤為重要。日本汽車行業(yè)中流傳著這樣一句話：“豐田的安裝，本田的外形，日產(chǎn)的價格，三菱的發(fā)動機?！边@體現(xiàn)了日本四家主要汽車公司的核心專長，而“本田”的外形（款式）設(shè)計優(yōu)美入時，受到消費者青睞，成為其一大優(yōu)勢。（二）服務差別化戰(zhàn)略服務差別化戰(zhàn)略是向目標市場提供與競爭者不同的優(yōu)質(zhì)服務。企業(yè)的競爭力越能體現(xiàn)在顧客服務水平上，市場差別化就越容易實現(xiàn)。如果企業(yè)把服務要素融入產(chǎn)品的支撐體系，就可以在許多領(lǐng)域建立針對其他企業(yè)的“進入障礙”。因為服務差別化戰(zhàn)略能夠提高顧客購買總價值，保持牢固的顧客關(guān)系，從而擊敗競爭對手。服務戰(zhàn)略在各種市場狀況下都有用武之地，尤其在飽和的市場上。對于技術(shù)精密產(chǎn)品，如汽車、計算機、復印機等服務戰(zhàn)略的運用更為有效。強調(diào)服務戰(zhàn)略并沒有貶低技術(shù)質(zhì)量戰(zhàn)略的重要作用。如果產(chǎn)品或服務中的技術(shù)占據(jù)了價值的主要部分，則技術(shù)質(zhì)量戰(zhàn)略是行之有效的。但是競爭者之間技術(shù)差別越小，這種戰(zhàn)略作用的空間也越小。一旦眾多的廠商掌握了相似的技術(shù)，技術(shù)領(lǐng)先就難以在市場上有所作為。（三）人員差別化戰(zhàn)略人員差異化戰(zhàn)略是通過聘用和培訓比競爭者更為優(yōu)秀的人員以獲取差別優(yōu)勢。市場競爭歸根到底是人才的競爭。新加坡航空公司之所以享譽全球，就是因為其擁有一批美麗高雅的空中小姐；麥當勞的員工以彬彬有禮著稱；IMB公司的員工以專業(yè)知識充分而出名；迪士尼樂園的員工無論何時見到都精神飽滿。人員差別化戰(zhàn)略對于零售商而言尤其重要，可以利用前線營業(yè)員作為差異化和確定其產(chǎn)品定位的有效方法。美國最大的零售書店巴諾書店與伯德書店，從外觀上看沒有什么不同：紅木書架，大而舒適的椅子，雅致的裝飾和飄散的咖啡香味，但是兩家經(jīng)營理念卻有很大不同。巴諾書店看中的是雇員對顧客服務的激情以及對書籍的摯愛，他們的雇員通常穿著干凈和有領(lǐng)子的襯衫，把書放進顧客的手中并且迅速地收款。而相反，伯德的雇員可能有紋身，公司以他的雇員差異為豪并且雇傭那些能對特別的書和音樂散發(fā)出興奮感的人們，依賴他們向顧客推薦而不是僅為用戶找到想要的書。一個受過良好訓練的員工應具有以下基本的素質(zhì)和能力：（1）能力。具有產(chǎn)品知識和技能。（2）禮貌。友好對待顧客，尊重和善于體諒他人。（3）誠實。使人感到坦誠和可以信賴。（4）可靠。強烈的責任心，保證準確無誤地完成工作。（5）反應敏銳。對顧客的要求和困難能迅速反應。（6）善于交流。盡力了解顧客，并將有關(guān)信息準確傳達給顧客。（四）形象差異化戰(zhàn)略形象差異化戰(zhàn)略是在產(chǎn)品的核心部分與競爭者類同的情況下塑造不同的產(chǎn)品形象以獲取差別優(yōu)勢。對個性和形象進行區(qū)分是很重要的，個性是公司確定或定位自身或產(chǎn)品的一種方法。形象則是公眾對公司和它的產(chǎn)品的認知方法。企業(yè)或產(chǎn)品想要成功地塑造形象，需要著重考慮三個方面，一是企業(yè)必須通過一種與眾不同的途徑傳遞這一特點，從而使其與競爭者區(qū)分；二是企業(yè)必須產(chǎn)生某種感染力，從而觸動顧客的內(nèi)心感覺；三是企業(yè)必須利用可以利用的每一種傳播手段和品牌接觸。具有創(chuàng)意的標志融人某一文化的氣氛，也是實現(xiàn)形象差別化的重要途徑。麥當勞的金色模型“M”標志，與其獨特文化氣氛相融合，使人無論在美國紐約、日本東京還是中國北京，只要一見到這個標志馬上會聯(lián)想到麥當勞舒適寬敞的店堂、優(yōu)質(zhì)的服務和新鮮可口的漢堡和薯條，這樣的形象設(shè)計就是非常成功的。（五）促銷方式差異化促銷方式差異化戰(zhàn)略是在試圖采取不同的廣告宣傳方式，以求占領(lǐng)不同的細分市場。企業(yè)想要持續(xù)的保持促銷方式的差異化，就需要不斷抓住客戶需求，并恰當?shù)睦孟冗M技術(shù)手段。例如對于超市而言，中午的人流量和銷售量總是很低，韓國Emart超市利用掃描二維碼的方式，在戶外設(shè)置了一個非常有趣的創(chuàng)意QR二維碼裝置，只有在正午時分，當陽光照射到它上面的產(chǎn)生相應投影之后，這個二維碼才會正常顯現(xiàn)。此時用智能手機掃描這個二維碼，就可以獲得超市的優(yōu)惠券，如果在線購買產(chǎn)品，只需要等超市的物流人員送到用戶方便的地址即可。通過這種結(jié)合電子商務技術(shù)的別致促銷方式，使得Emart大大提升了中午時段的銷售量。新產(chǎn)品開發(fā)的必要性企業(yè)之所以要大力開發(fā)新產(chǎn)品，主要是由于：（一）產(chǎn)品生命周期的現(xiàn)實要求企業(yè)不斷開發(fā)新產(chǎn)品企業(yè)同產(chǎn)品一樣也存在著生命周期。如果不開發(fā)新產(chǎn)品，當產(chǎn)品走向衰落時，企業(yè)也同樣走到了生命周期的終點。相反，能不斷開發(fā)新產(chǎn)品，就可以在原有產(chǎn)品退出市場時，利用新產(chǎn)品占領(lǐng)市場。（二）消費需求的變化需要不斷開發(fā)新產(chǎn)品隨著生產(chǎn)的發(fā)展和人們生活水平的提高，需求也發(fā)生了很大變化，方便、健康、輕巧、快捷的產(chǎn)品越來越受到消費者的歡迎。消費結(jié)構(gòu)的變化加快，消費選擇更加多樣化，產(chǎn)品生命周期日益縮短。一方面給企業(yè)帶來了威脅，不得不淘汰難以適應消費需求的老產(chǎn)品，另一方面也給企業(yè)提供了開發(fā)新產(chǎn)品適應市場變化的機會。（三）科學技術(shù)的發(fā)展推動著企業(yè)不斷開發(fā)新產(chǎn)品科學技術(shù)的迅速發(fā)展導致許多高科技新型產(chǎn)品的出現(xiàn)，并加快了產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度。科技的進步有利于企業(yè)淘汰過時的產(chǎn)品，生產(chǎn)性能更優(yōu)越的產(chǎn)品，并把新產(chǎn)品推向市場。企業(yè)只有不斷運用新的科學技術(shù)改造自己的產(chǎn)品，開發(fā)新產(chǎn)品，才不至于被排擠出市場。（四）市場競爭的加劇迫使企業(yè)不斷開發(fā)新產(chǎn)品現(xiàn)代市場上企業(yè)之間的競爭日趨激烈，要想保持競爭優(yōu)勢只有不斷創(chuàng)新、開發(fā)新產(chǎn)品，才能在市場占據(jù)領(lǐng)先地位。競爭中沒有疲軟的市場，只有疲軟的產(chǎn)品。定期推出新產(chǎn)品，可以提高企業(yè)在市場上的信譽和地位，提高競爭力，并擴大市場份額。市場和政策共同驅(qū)動充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展（一）汽車產(chǎn)業(yè)的電動化浪潮已然來臨1、電動汽車發(fā)展步入高速增長階段EVTank數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球新能源汽車銷量達到670萬輛，同比大幅度增長102．4%，全球汽車電動化滲透率也由2015年0．8%增長到2021年的7．74%，預計2022年、2025年全球新能源汽車銷量將分別超過850萬輛、2200萬輛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車零售滲透率達到31．8％，預計2022年、2025年我國新能源汽車銷量將超過600萬輛、1000萬輛。截止2022年9月底，新能源汽車保有量達1149萬輛，前三季度新注冊登記371．3萬輛。2022年前三季度，全國新注冊登記新能源汽車371．3萬輛，同比增加184．2萬輛，增長98．48%。預計到2025年國內(nèi)新能源汽車保有量將達到4000萬輛，保有量占比將達到10%。（二）政策推動，充電樁被納入新基建近年來，在充電樁行業(yè)快速發(fā)展的同時，仍然存在居住社區(qū)建樁難、公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡、用戶充電體驗有待提升等突出問題。在這一背景下，國家陸續(xù)出臺了相關(guān)政策支持充電樁相關(guān)技術(shù)、模式和機制創(chuàng)新，在解決新能源充電樁發(fā)展問題的同時，構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，助力雙碳目標實現(xiàn)。當前經(jīng)濟面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉(zhuǎn)弱三重壓力，應堅持穩(wěn)字當頭，強化政策發(fā)力，充電樁作為新基建組成之一，在穩(wěn)增長主線下，建設(shè)節(jié)奏或?qū)⒓铀佟?022年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等出臺《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務保障能力的實施意見》（發(fā)改能源規(guī)〔2022〕53號），提出到十四五末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2，000萬輛電動汽車充電需求。多項政策落地，使得我國新能源充電樁行業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展目標逐漸清晰，為行業(yè)發(fā)展提供有益土壤。1、補貼從補車轉(zhuǎn)向補樁，從建設(shè)補貼拓展到運營補貼2016年財政部等五部門出臺《關(guān)于十三五新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，已對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營給予財政獎補。2022年國家發(fā)展改革委等部門《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務保障能力的實施意見》明確提出加大財政金融支持力度，一是優(yōu)化優(yōu)化財政支持政策，二是提高金融服務能力。呈現(xiàn)出從新能源汽車補貼到充電設(shè)施建設(shè)補貼再逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娫O(shè)施建設(shè)補貼+充電設(shè)施運營補貼。（三）充電標準制定積極推進目前國際上主要有五個充電樁標準，分別是：中國國標GB/T、CCS1美標（combo/Type1）、CCS2歐標（combo/Type2）、日本標準CHAdeMO，同時特斯拉擁有自己獨立的一套充電接口標準。全球范圍內(nèi)使用較為廣泛的充電標準包括CCS和CHAdeMo兩種標準，支持車型較多。其中，CCS充電模式將交流和直流接口合二為一，減少了接口數(shù)量，降低了充電器和車身零部件的制造成本，得到各大歐美車企的推動，具有較大市場潛力。全球范圍內(nèi)采用國標GB/T20234標準的充電設(shè)施數(shù)量最多。現(xiàn)階段出口到中國的特斯拉車型采用了GB/T20234的交流和直流充電接口，出口到歐洲的特斯拉車型采用了CCSCombo2接口，均可使用符合本地接口標準的充電樁。標準的差異既造成了后續(xù)全球充電接口不統(tǒng)一、通信協(xié)議不兼容的現(xiàn)狀，也引出了目前迫切融合的需求。作為國際電動汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動力量，中國應積極參與國際標準的制定，引導全球充電標準的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，并在未來大功率充電、無線充電、V2G等新型充電標準的制定中，發(fā)揮更大的作用。目前國內(nèi)正在編制修訂的兩套充電標準：一個是2015充電國標升級版，一個ChaoJi充電標準。目前的直流充電系統(tǒng)普遍存在的共性問題是：尺寸過大；機械強度不夠；沒有考慮向后兼容等。這些問題在2015充電國標升級版和Chaoji技術(shù)標準中得到了改善設(shè)計：2015充電國標升級版改進了很多過去存在的遺留問題，對公差尺寸做了嚴格要求、增加了鎖止裝置結(jié)構(gòu)、車端增加電子鎖、提高額定電壓至1500V，電流在主動冷卻下最高提升至800A，增加車樁的物理開關(guān)，解決PE斷針問題，可實現(xiàn)遠程喚醒等，還刪除了車輛密封圈的要求，排水口由可選變?yōu)楸剡x等修改。但由于還處在征求意見當中，在發(fā)布之前可能還會有略微調(diào)整。ChaoJi標準在2015國標的基礎(chǔ)上，吸取了全球四大主流接口的經(jīng)驗，在結(jié)構(gòu)設(shè)計、機械強度、充電安全性、兼容性、大功率充電、后續(xù)新功能擴展能力等方面都要優(yōu)于2015國標。另外，ChaoJi標準接口通過轉(zhuǎn)接頭以及專門設(shè)計的導引電路等系統(tǒng)控制策略，可以兼容適配GB/T2015、日本CHAdeMO、美國CCS1、歐洲CCS2四大充電系統(tǒng)。品牌資產(chǎn)的構(gòu)成與特征品牌能給企業(yè)帶來財富。同樣的產(chǎn)品貼上不同的品牌標簽，就可以賣出不同的價格，其市場占有能力也有很大的差異。這是人所共知的，如OEM就是以此為基礎(chǔ)發(fā)展起來的。這種由品牌帶來的超值利益是品牌的價值體現(xiàn)，是由品牌這種特殊的資產(chǎn)生成的。稱品牌是特殊資產(chǎn)，不僅是因為它無形，而且還因為它的真實價值并未在企業(yè)財務狀況表中反映出來。（一）品牌資產(chǎn)的一般認知1、阿克的品牌資產(chǎn)釋義美國加州大學伯克利分校營銷戰(zhàn)略學教授戴維?阿克認為（1991），“品牌資產(chǎn)是與品牌、品牌名稱和標志相聯(lián)系的，能夠增加或減少企業(yè)所銷售產(chǎn)品或提供服務的價值和顧客價值的一系列品牌資產(chǎn)與負債”，并且品牌資產(chǎn)“可以分為五類：品牌忠誠度、品牌知名度、品質(zhì)認知度、除品質(zhì)認知度之外的品牌聯(lián)想和品牌資產(chǎn)的其他專有權(quán)一—專利權(quán)、商標、渠道關(guān)系等”。2、凱勒的品牌資產(chǎn)解讀美國達特茅斯大學營銷學教授凱文?萊恩，凱勒認為（1998），“品牌資產(chǎn)代表了一種產(chǎn)品的附加值，這種附加值來源于以往對此品牌的營銷投資”；“以顧客為本的品牌資產(chǎn)就是由于顧客對品牌的認識而引起的對該品牌營銷的不同反應”，包括“不同的效應、品牌的認同和顧客對營銷的反應三個重要組成部分”。后又明確為（2008），基于顧客的品牌資產(chǎn)是“顧客品牌知識所導致的對營銷活動的差異化反應”?！爱旑櫩蛯ζ放朴休^高的認知和熟悉度，并在記憶中形成了強有力的、偏好的、獨特的品牌聯(lián)想時，就會產(chǎn)生基于顧客的品牌資產(chǎn)”；“創(chuàng)建基于顧客的品牌資產(chǎn)時，在顧客記憶中建立品牌認知和建立積極的品牌形象（即強有力的、偏好的和獨特的品牌聯(lián)想），這兩者是舉足輕重且密不可分的”。亦即，品牌資產(chǎn)包括品牌認知和品牌形象兩方面。其中，“品牌認知是由品牌再認（是指消費者通過品牌暗示確認之前見過該品牌的能力）和品牌回憶（是指在給出品類、購買或使用情境作為暗示的條件下，消費者在記憶中找出該品牌的能力）構(gòu)成的”，而“積極的品牌形象是通過營銷活動將強有力的、偏好的、獨特的聯(lián)想與記憶中的品牌聯(lián)系起來而建立的”。3、我國學者的品牌資產(chǎn)認知符國群教授提出了“商標資產(chǎn)”的概念。1998年在其《商標資產(chǎn)研究》中指出，“商標資產(chǎn)作為顧客與商標之間長期關(guān)系的反映，它是由商標知名度、商標的品質(zhì)形象（或者消費者對商標的品質(zhì)感知）、商標聯(lián)想、商標忠誠、附著于商標之上的其他權(quán)利型資產(chǎn)五個方面構(gòu)成”?；谇叭搜芯砍晒放瀑Y產(chǎn)作為一種通過為消費者和企業(yè)提供附加利益來體現(xiàn)的、超過商品或服務本身利益以外的價值，它是品牌知名度、品牌忠誠、品牌聯(lián)想、品牌的品質(zhì)形象和附著在品牌上的其他資產(chǎn)等項內(nèi)容的集成反映。總之，品牌資產(chǎn)是一種超過商品或服務本身利益以外的價值。它通過為消費者和企業(yè)提供附加利益來體現(xiàn)其價值，并與某一特定的品牌緊密聯(lián)系著。若某種品牌給消費者提供的超過商品或服務本身以外的附加利益越多，則該品牌對消費者的吸引就越大，從而品牌資產(chǎn)價值也就越高。如果該品牌的名稱或標志發(fā)生變更，則附著在該品牌上的財產(chǎn)也將部分或全部喪失。品牌給企業(yè)帶來的附加利益，最終源于品牌對消費者的吸引力和感召力。也可以說，品牌資產(chǎn)是企業(yè)與顧客關(guān)系的反映，而且是長期動態(tài)關(guān)系的反映。（二）品牌資產(chǎn)的構(gòu)成1、品牌知名度品牌知名度就是指品牌為消費者所知曉的程度，故也稱品牌知曉度。對某一個特定的品牌來說，品牌知名度或知曉度反映了消費者總體中有多少或多大比例的消費者知曉它?？梢?，品牌知名度反映的是品牌的影響范圍或品牌的影響廣度。（1）品牌知名度有益于提高品牌影響力，也有益于抑制競爭品牌知名度。對知名度較高的品牌產(chǎn)生好感，源于品牌宣傳，也源于消費者的自我暗示。對知名度較高的品牌，消費者常常感覺或暗示自己“有這么大的宣傳力度，其實力不凡，品牌及產(chǎn)品定然不錯”“這個品牌廣為傳誦，又有那么多人在使用其產(chǎn)品，應該或值得信賴……”，因熟悉而放心?？梢姡放浦鹊母叩?，直接影響著消費者對品牌的態(tài)度，并在此基礎(chǔ)上影響消費者的購買選擇。品牌知名度不僅影響消費者的購買選擇，而且還會抑制競爭品牌知名度的提高。這是因為，一方面，人腦對信息的吸納能力是有限的，有較大選擇性的能夠形成長時記憶的信息更是有限的；另一方面，人腦在吸納信息的過程中，對同種信息而言，還有先入為主的特性。（2）品牌知名度通過品牌再識率和品牌回憶率來衡量。品牌知名度是通過富有成效的宣傳來提升的，而品牌知名度或知曉度就可以用品牌再識率和品牌回憶率來衡量。前者反映的是消費者總體中知悉該品牌的數(shù)量及其比例；而后者則反映消費者總體有多少或多大比例的消費者在只提示產(chǎn)品領(lǐng)域的情況下就能夠回憶起該品牌。2、品牌忠誠度品牌忠誠度作為消費者對某一品牌偏愛程度的衡量指標，它反映了對該品牌的信任和依賴程度。一般來說，忠誠度越高的品牌，顧客對其重復購買行為發(fā)生的次數(shù)越多。品牌忠誠的價值具體表現(xiàn)在這樣幾方面：其一是降低營銷費用。如果消費者對某品牌持有偏好，形成了品牌忠誠，有較高的信任度和依賴性，進而經(jīng)常購買該品牌產(chǎn)品，就會使品牌擁有者節(jié)省廣告等促銷費用。其二是易于吸引消費者，擴大市場規(guī)模。品牌忠誠度高，表明企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動得到了顧客的認可；顧客的連續(xù)重復性購買也是一種富有誘導性的示范；口碑甚佳又使老顧客成了義務宣傳員。而這些都是消費者群體擴大的重要而又十分有效的條件。3、品牌聯(lián)想對品牌而言，不同的品牌會使消費者在腦海中產(chǎn)生不同的聯(lián)想，進而形成不同的品牌印象。不難想象，提及“麥當勞”，消費者可能就會想起：漢堡、薯條、麥當勞叔叔、潔凈的店鋪……這種品牌聯(lián)想所形成的對品牌的印象最終將成為消費者選擇品牌的重要依據(jù)。因此，品牌聯(lián)想成為品牌資產(chǎn)的構(gòu)成要素。品牌，通常會使人們聯(lián)想到產(chǎn)品特征、消費者構(gòu)成、消費者利益、競爭對手等，其聯(lián)想內(nèi)容因品牌不同而各異。消費者通過對不同品牌產(chǎn)生不同的聯(lián)想，使品牌間的差異得以顯露。廣告宣傳等傳播品牌的主要目的就是試圖使消費者“產(chǎn)生聯(lián)想→產(chǎn)生差別化認知→產(chǎn)生好感→產(chǎn)生購買欲望”。同時，由于絕大部分聯(lián)想會想到消費者利益或與此關(guān)聯(lián)，而這又是消費者購買與放棄購買的依據(jù)或緣由。所以，品牌聯(lián)想能提供消費者選購的理由。此外，品牌聯(lián)想的資產(chǎn)價值還表現(xiàn)在它能揭示品牌擴展的依據(jù)、能夠創(chuàng)造有利于品牌為消費者所接受的正面態(tài)度與感覺。4、品牌的品質(zhì)形象品牌的品質(zhì)形象是指消費者對某一品牌的總體質(zhì)量感受或在品質(zhì)上的整體印象。不言而喻，品牌品質(zhì)形象相當程度地影響品牌的市場聲譽，進而影響品牌或產(chǎn)品的獲利能力。（1）品牌的品質(zhì)形象不同于產(chǎn)品的實際質(zhì)量。品牌的品質(zhì)形象以品牌標定下的產(chǎn)品的實際質(zhì)量為基礎(chǔ)，但兩者又并非完全等同。一方面，品牌的品質(zhì)形象依賴于該品牌標定下的產(chǎn)品的功能、特點、耐用性、產(chǎn)品外觀和銷售服務能力等影響產(chǎn)品質(zhì)量的各有關(guān)因素；另一方面，品牌品質(zhì)形象作為消費者對品牌在質(zhì)量上的整體感知，它并非必然與產(chǎn)品的實際質(zhì)量不可分割。（2）品牌的品質(zhì)形象是企業(yè)實實在在努力的結(jié)果。品牌品質(zhì)形象形成的過程中，企業(yè)是主角。正是通過企業(yè)積極主動的營銷努力，使得企業(yè)的品牌相關(guān)信息觸及到了消費者的心靈，并存留在消費者的頭腦里、記憶中。也可以說，品牌的品質(zhì)形象的形成反映了企業(yè)在品質(zhì)方面所做的承諾以及企業(yè)為兌現(xiàn)這種承諾所做的各種努力。5、附著在品牌上的其他資產(chǎn)作為品牌資產(chǎn)的重要組成部分，這些被稱之為附著在品牌之上的其他資產(chǎn)是指那些與品牌密切相關(guān)的、對品牌的增值能力有重大影響的、不易準確歸類的特殊資產(chǎn)，一般包括專利、專有技術(shù)、分銷渠道等。例如，可口可樂公司津津樂道的令其感到自豪的“7X”配方即是一種專有技術(shù)，是一種品牌資產(chǎn)。正是“7X”配方及對其神秘化的宣傳，使“可口可樂”品牌具有了無可比擬的價值。最后還需說明，上述品牌資產(chǎn)的五個方面，具體到某一個特定的品牌時，并非是均衡的。如，有的品牌知名度很高，但在消費者心目中產(chǎn)生的聯(lián)想?yún)s不一定十分理想；有的品，牌雖能激起一種獨特的或美好的聯(lián)想，但其品質(zhì)形象可能并不盡如人意，等等。對品牌的優(yōu)勢和劣勢做到心中有數(shù)是品牌有效運營的重要依據(jù)。（三）品牌資產(chǎn)的一般特征品牌資產(chǎn)作為企業(yè)財產(chǎn)的重要組成部分，主要有以下5個基本特征。（1）品牌資產(chǎn)具有無形性。品牌資產(chǎn)與廠房、設(shè)備等有形資產(chǎn)不同，它不能使人憑借眼（看）手（摸）等人們的感官直接感受到它的存在及大小。所以，品牌資產(chǎn)是一種特殊，的資產(chǎn)，是一種無形資產(chǎn)。有形資產(chǎn)通常是通過市場交換的方式取得其所有權(quán)，而品牌資產(chǎn)則一般需經(jīng)由品牌所有者申請注冊轉(zhuǎn)化成商標，由注冊機關(guān)依照法定程序確立其法律意，義的所有權(quán)；當然，品牌資產(chǎn)也可以直接通過交換獲得所有權(quán)。（2）品牌資產(chǎn)難以準確計量。一方面，品牌資產(chǎn)構(gòu)成的特殊性決定了的品牌資產(chǎn)難以準確計量。我們知道，品牌反映的是一種企業(yè)與顧客的關(guān)系。這種關(guān)系的深度與廣度通常需通過品牌知名度、品牌聯(lián)想、品牌忠誠和品牌品質(zhì)形象等多方面予以透視，而且品牌資產(chǎn)的這些組成部分又是相互聯(lián)系、相互影響、彼此交錯而難以截然分開的。另一方面，反映品牌資產(chǎn)價值的品牌獲利性（品牌未來獲利能力）受許多不易計量因素的影響，如品牌在消費者中的影響力、品牌投資強度、品牌策略、產(chǎn)品市場容量、產(chǎn)品所處行業(yè)及其結(jié)構(gòu)、市場競爭的激烈程度等。這也增添了準確計量品牌資產(chǎn)的難度。（3）品牌資產(chǎn)在利用中增值。就一般有形資產(chǎn)而言，其投資與利用往往是涇渭分明，存在著明顯的界限，投資即會增加資產(chǎn)存量，利用就會減少資產(chǎn)存量，而品牌資產(chǎn)則不同。品牌資產(chǎn)作為一種無形資產(chǎn)，其投資與利用常常是交織在一起、難以截然分開的。品牌資產(chǎn)的利用并不必然是品牌資產(chǎn)減少的過程，而且，如果品牌管理利用得當，品牌資產(chǎn)，非但不會因利用而減少，反而會在合理利用中增值。（4）品牌資產(chǎn)具有波動性。從品牌資產(chǎn)構(gòu)成上的分析可以看出，無論是品牌知名度的提高，還是品牌忠誠度的增強，抑或品牌品質(zhì)形象的改善，都不可能一跳而就，而是營銷企業(yè)長期不懈努力的結(jié)果。盡管品牌資產(chǎn)是企業(yè)以往投入的沉淀與結(jié)晶，但這并不表明品牌資產(chǎn)只增不減。事實上，企業(yè)品牌決策的失誤、競爭者品牌運營的成功，都有可能使企業(yè)品牌資產(chǎn)發(fā)生波動，甚至是大幅度下降，或者快速增長。（5）品牌資產(chǎn)是營銷績效的主要衡量指標。品牌資產(chǎn)是企業(yè)不斷進行營銷投入或營銷活動的結(jié)果，每一種營銷投入或營銷活動都或多或少地會對品牌資產(chǎn)存量的增減變化產(chǎn)生影響。正因如此，分散的單一的營銷手段難以保證品牌資產(chǎn)獲得增值，必須綜合運用各種營銷手段，并使之有機協(xié)調(diào)與配合。像奔馳、可口可樂、SONY等品牌之所以能夠長盛不衰，與品牌運營者擁有豐富的營銷經(jīng)驗和嫻熟的營銷技巧是密不可分的。如此說來，品牌資產(chǎn)的大小是各種營銷技術(shù)營銷手段綜合作用的結(jié)果，它在很大程度上反映了企業(yè)營銷的總體水平。品牌資產(chǎn)是營銷績效的主要衡量指標。充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分析（一）充電樁產(chǎn)業(yè)鏈汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上游為建設(shè)及運營充電樁所需要的元器件和設(shè)備生產(chǎn)商；中游為充電運營商；產(chǎn)業(yè)鏈下游各類充電場景參與者為各類電動汽車用戶，包括新能源汽車整車企業(yè)和個人消費。其中設(shè)備零部件生產(chǎn)商（裝備端）和充電樁運營商（運營端）是充電樁產(chǎn)業(yè)鏈最主要的環(huán)節(jié)。充電樁元器件廠商眾多，格局分散，企業(yè)之間充分競爭。部分中游充電樁運營商企業(yè)開始整合產(chǎn)業(yè)鏈，開拓上游業(yè)務，自產(chǎn)充電設(shè)備再進行后續(xù)運營，如中游企業(yè)龍頭特銳德。2020年充電樁納入國家新基建之一，為上游行業(yè)注入一定活水，部分上游企業(yè)開始布局充電樁業(yè)務，如許繼電氣開始研發(fā)充電樁整機產(chǎn)品。（二）充電樁設(shè)備端充電樁的分類方法多種多樣，按照不同的充電技術(shù)分類，充電樁可分為直流充電，交流充電，無線充電等，當前主流充電模式為交流充電和直流充電。1、交流樁概況交流充電樁是固定安裝在電動汽車外與電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用的。交流充電的特點為充電功率小、充電時間長，但充電設(shè)備成本低。交流充電樁結(jié)構(gòu)簡單，主要有控制主板、電能輸入輸出回路、充電連接器、人機交互單元等部件組成。最核心的是主板，主板占成本接近30%，其次為槍線及殼體，成本占比也分別為30%左右。以盛弘股份7KW交流樁為例，其輸入電壓為AC220V±20%，額定輸出電壓為AC220V，額定輸出功率為7KW，額定輸出電流為32A，主板除了計量電能還提供輸入過欠壓保護、輸入過電流保護、防浪涌保護、輸出短路保護、過溫保護、防反灌保護、電池主動保護、緊急停機等保護功能。市場格局方面，目前以家庭私有樁為主的交流充電樁主要玩家為摯達科技、星星充電、科大智能、循道等企業(yè)。根據(jù)中國充電產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，到2021年底，全國私人充電樁145萬根，根據(jù)摯達科技2021年公布數(shù)據(jù)，其私人充電樁出貨35萬根，數(shù)量占有率24%，全國第一；全國充電服務覆蓋最廣的家庭/社區(qū)充電服務提供商，服務城市超過350個。2、直流樁概況直流充電樁基本構(gòu)成包括：功率單元、控制單元、計量單元、充電接口、供電接口及人機交互界面等。功率單元是指直流充電模塊，控制單元是指充電樁控制器。除以上核心部件外，一個直流充電樁還有其他的一些重要小部件，如鈑金件、熔斷器、繼電器和防雷裝置等。直流充電樁本身作為一種系統(tǒng)集成產(chǎn)品，除了直流充電模塊和充電樁控制器這兩個組件構(gòu)成了技術(shù)核心之外，結(jié)構(gòu)設(shè)計也是整樁可靠性設(shè)計的關(guān)鍵點之一。直流充電樁輸入電壓為380V，功率通常在60KW以上，充滿電狀態(tài)僅需要20－150分鐘。直流充電樁適合對充電時間要求較高的場景，如出租車、公交車、物流車等運營車充電站，以及乘用車公共充電樁。單個的充電模塊（一般為15kW，最新技術(shù)能做到40KW）不能滿足功率要求，需要多個充電模塊并聯(lián)在一起工作，需要有CAN總線來實現(xiàn)多個模塊的均流，實現(xiàn)大功率大電流充電。盛弘股份直流一體機充電功率能做到240KW，輸出電壓范圍在200V-750V，輸出電流最大能到720A。3、交流樁直流樁對比交流充電樁需要借助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個設(shè)備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電后通過交流充電樁充滿需要8個小時，而通過直流快速充電樁僅需要20到150分鐘。交流充電樁給電動汽車的充電機提供電力輸入，由于車載充電機的功率并不大，所以不能實現(xiàn)快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車的動力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實現(xiàn)快充的要求。4、直流模塊概況充電模塊的性能不僅直接影響充電樁整體性能，也關(guān)聯(lián)著充電安全問題。同時，充電模塊占整個充電樁整機成本的一半以上，也是充電樁的關(guān)鍵技術(shù)核心之一。隨著近年來電動汽車電池容量的提升，充電倍率的提升，充電模塊市場發(fā)展趨勢逐漸向大功率發(fā)展。目前，我國充電模塊已歷經(jīng)三代發(fā)展，從第一代7．5kW到第二代15/20kW，現(xiàn)在正處于第二代到第三代30/40kW的轉(zhuǎn)換期，國內(nèi)廠商英飛源、永聯(lián)、優(yōu)優(yōu)綠能和電王快充等企業(yè)已具備批量生產(chǎn)使用40kW充電模塊能力，大功率充電模塊已然成為市場主流。當前國內(nèi)市場，20kW模塊占據(jù)市場容量比例約為60%左右，其余容量大比例由30kW占據(jù)，及部分40kW模塊。目前市場上充電模塊主流的PFC拓撲方式：三相三線制三電平VIENNA，英可瑞，英飛源，艾默生，麥格米特，盛弘，通合等均采用此拓撲結(jié)構(gòu)。目前市場上主流充電模塊廠家為深圳的英可瑞、華為、英飛源、深圳維諦技術(shù)（艾默生）、優(yōu)優(yōu)綠能、盛弘、科士達、中恒電氣、通合電子、奧特迅，英耐杰等。IGBT功率開關(guān)是充電模塊的關(guān)鍵組成部分，是在充電過程中起著電力轉(zhuǎn)換與傳輸作用的核心器件，占據(jù)充電模塊成本的20%以上，目前對IGBT的進口依賴度較高。中國本土IGBT模塊生產(chǎn)龍頭僅有斯達半導一家，而IGBT器件本土廠商有士蘭微、新潔能、比亞迪、中車時代等，國內(nèi)IGBT產(chǎn)業(yè)集中度較高。5、充電樁成本構(gòu)成充電樁建設(shè)的主要成本是充電樁硬件設(shè)備的成本，占比90%以上。其中充電模塊是充電樁的核心設(shè)備和主要成本來源，占新能源汽車充電樁硬件成本的45%-55%。6、充電設(shè)備廠商充電設(shè)備端的技術(shù)門檻相對較低，產(chǎn)品標準化程度較高，供應商數(shù)量多，因此市場競爭較充分。由于設(shè)備門檻低，充電樁整機制造商與元器件生產(chǎn)商、中下游的建造運營商有部分重合。比如特銳德雖主要負責充電樁的運營，但也進行充電設(shè)備元器件的生產(chǎn)，普天新能源和特斯拉的業(yè)務也兼顧了充電樁的整機制造和運營。（三）充電樁運營端目前主流商業(yè)模式包括運營商主導模式、車企主導模式、第三方充電服務平臺主導模式三種。運營商主導模式為現(xiàn)階段市場主要運營模式，但該模式收入來源較為單一，當前由少量頭部運營商主導這一模式下的充電樁市場。車企主導模式主要適用于較為成熟的電動汽車企業(yè)當中，用于給車主提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗，該種模式對資金和用戶數(shù)量有較高要求，主要有車企自建樁與合作建樁兩種建設(shè)方案。在第三方充電服務平臺主導模式下，充電平臺一般不直接參與充電樁的投資建設(shè)，通過自身資源整合能力將各大運營商的充電樁接入自家SaaS平臺，以智能管理為依托提供商業(yè)價值，多為輕資產(chǎn)運營。目前充電樁運營商的盈利主要來源于服務費、電力差價和增值服務，其中收取充電電費和服務費是大部分運營商的最基本盈利方式，但由于充電樁前期投入成本高、投資回收期長、充電樁使用效率低，所以市面上的充電樁運營企業(yè)大部分處于虧損狀態(tài)。增值服務包括利用廣告等方式開展充電樁保險服務，提供交通工具租賃、維修等服務，但盈利程度一般。因此充電樁運營商開始尋求充電業(yè)務以外的盈利方式，拓展其他增值服務以增加客戶黏性和提高單客戶價值量。充電站投資方面，具備一定規(guī)模的充電站，投資包含四個模塊，即變電和配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)及基建系統(tǒng)。假設(shè)整個充電站有1000KW的容量，按照充電站單樁建設(shè)成本1．1元/W計算，加上變電設(shè)施、鋪設(shè)專用電纜以及新建監(jiān)控系統(tǒng)等（暫且不包括建設(shè)用地成本），一個充電站的成本超過100萬元人民幣。目前公交專用充電站投資回報周期較短，在3年左右，公共充電站投資回報周期在3-5年。從充電站成本結(jié)構(gòu)來看，充電站占比超過50%。據(jù)統(tǒng)計，充電站成本大頭主要是充電樁51．22%、變壓器9．76%、APF有源濾波7．32%、無功補償7．32%，四個組件共占比75．62%，其余組件成本占比均在5%以下。從充電樁保有格局來看，我國私人充電樁數(shù)量略多于公共充電樁。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2022年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁保有量163．6萬臺，占比36%；私有樁保有量285．2萬臺，占比64%。對公共充電樁來說，直流充電樁和交流充電樁兩大類型占比結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定。其中交流充電樁93．1萬臺，直流充電樁70．4萬臺，占比分別為68．2%和31．8%。1、公共充電樁運營商集中度較高截止到2022年9月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量TOP15占總量的92．9%，其中特來電市場份額19．32%，星星充電市場份額19．06%，云快充市場份額13．32%，TOP3市場份額合計51．7%，頭部聚集效應明顯。在充電量方面，2022年1-9月，全國公共類充電設(shè)施充電量達151．3億度，其中特來電充電量43．2億度，市場份額29%，星星充電充電量32．4億度，市場份額21%，云快充充電量15．9億度，市場份額10%，TOP3市場份額合計60%。綠色營銷的興起和實施（一）綠色營銷的興起伴隨著現(xiàn)代工業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，人類以空前的規(guī)模和速度毀壞自己賴以生存的環(huán)境，給人類的生存和發(fā)展造成嚴重威脅。大自然的報復促使人類猛醒，綠色需求便逐步由潛在轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，消費需求的滿足，轉(zhuǎn)向物質(zhì)、精神、生態(tài)等多種需求與價值并重。有支付能力的綠色需求，是綠色營銷賴以形成的推動力，并決定了綠色市場規(guī)模的形成與發(fā)展。1968年，在意大利成立的羅馬俱樂部指出：人類社會的進步并不等于GDP的上升。1972年6月，聯(lián)合國首次召開了斯德哥爾摩人類環(huán)境會議，通過了全球性環(huán)保行動計劃和《人類環(huán)境宣言》，向全世界發(fā)出呼吁：人類只有一個地球。進入20世紀90年代，一些國家紛紛推出以環(huán)保為主題的“綠色計劃”。20世紀80年代前，由于我國糧油食品農(nóng)藥殘留量超標，出口產(chǎn)品因保護臭氧層的有關(guān)國際公約而受阻，因此，對實施綠色營銷開始有緊迫感。中國的綠色