機械化與設計課件

機械化與設計1機械化與設計1第五節(jié)標準化與合理化第二節(jié)技術與設計第三節(jié)美國的制造體系與設計第四節(jié)美國早起的汽車設計第一節(jié)英國的紡織工業(yè)2第五節(jié)標準化與合理化第二節(jié)技術與設計第三節(jié)美國的制造體系與設在整個19世紀，機械化一直是人們討論設計理論與實踐問題的焦點。機械化對設計的影響似乎更多地體現(xiàn)于工程方面。正是19世紀的技術，而不是19世紀的藝術，為工廠生產了良好的發(fā)動機，為鐵路生產了性能優(yōu)異的機車。這些機器樸實無華，惟一美的追求就是科學地應用各種材料，達到最高的效率，一種全新的美學觀念正是在這些機器中萌發(fā)的。簡介3在整個19世紀，機械化一直是人們討論設計理論第一節(jié)英國的紡織工業(yè)當機械化的社會效應受到廣泛關注之時，它在批量生產的商品上的影響也是很大的。

1769年阿克萊特的水力紡紗機開創(chuàng)了革命性的變革。

1770年哈格瑞夫斯發(fā)明了珍妮多軸紡紗機。

1780年后，克羅普頓發(fā)明了“騾子”紡紗機。這些發(fā)明使傳統(tǒng)的家庭式和作坊式的生產方式被淘汰，逐漸走向集約化的工廠生產。紡織業(yè)機械化的第二個階段是織布機的出現(xiàn)4第一節(jié)英國的紡織工業(yè)當機械化的社會效應受到廣泛關注之時柯本：“商業(yè)上的成功是工程的主要目標，因此不必慮及與此無關的因素。”德國建筑師散帕爾建立了一種新的美學理論，既接受工業(yè)化不可避免的事實，又正視藝術與工業(yè)的關系。

19世紀生產的某些機器和產品是樸實無華和幾何性的，其形式源于結構和機器的功能要求?，F(xiàn)藏于倫敦科學博物館的一架瓦特蒸汽機產生于19世紀初，整個機器簡潔而樸素，沒有任何附加的裝飾，其結構形態(tài)能真實反映出各部分的實際功能，顯示了設計者對于自己創(chuàng)造的充分自信。根據散帕爾歷史觀中最基本的思想，設計是特定需求的反映，特別是對于產生這種需求的時代、地域和社會條件的反映。如果以這種思想來全面考察19—20世紀初的設計，有一點是很清楚的，大量的工業(yè)產品并不是偏重于美學或實用價值，而是尋求兩者的協(xié)調。

19世紀初，布魯勒為普茨茅斯皇家船廠大批量制造滑輪設計了一系列機床，這是機床設計發(fā)展的一個里程碑。第二節(jié)技術與設計5柯本：“商業(yè)上的成功是工程的主要目標，因此不必慮及與此無關的19世紀后期，機車設計在效率和性能方面達到了新的高度，在外觀上也更加完美。機車本身成了營運公司的活廣告。1893年，沙米爾·約翰遜設計的4-4-0型1562級高速機車就是其中的一個典型代表。鐵路提供了另一個與新技術有關的設計演化的實例。橫貫英國及歐洲大陸的鐵路網比其他任何東西都更加反映出19世紀工作和生活的變化。619世紀后期，機車設計在效率和性能方面達到了新的高度，在外觀第二節(jié)技術與設計

1847年，由大衛(wèi)·喬易（DavidJoy）設計的杰尼·林德號機車則完全不同。地方性的手工生產和木框架的結構成為歷史陳跡，而工程制造已經清楚地作為一種技術行業(yè)脫穎而出。

這之中一個重要的進展就是對于外觀的重視。水平延伸的金屬框架與鍋爐上的水平線條相呼應，從而增加了整體感。安全閥和蒸汽包上的古典柱式和穹頂則純粹出于美學上的考慮，許多細部都是經過仔細推敲的，而不少運動部件都被覆蓋于框架之內。這一方面有其技術上的合理性，另一方面也是為了獲得整潔的線條。7第二節(jié)技術與設計1847年，由大衛(wèi)·喬易（DavidJ

比較一下英、美兩國的機車設計。1857年建造的4-4-0型機車代表了美國19世紀大量生產的機車的型號和外觀。與英國中部鐵路公司的約翰遜4-4-0型機車相比，兩者的功能是一樣的，但外觀形式卻截然不同。8比較一下英、美兩國的機車設計。1857年建造的4-4-0型最早的自行車是源于法國的“玩具馬”。騎車人用雙腳蹬地，推動車子前進，這奠定了自行車的基本原理。大約在1860年左右，出現(xiàn)了一種雜耍單車，它有一大一小兩個車輪，用踏板直接驅動大輪。之所以采用很大的主動輪，是為了保證車子有足夠的速度并保持平衡。這種雜耍車騎起來是很危險的，需要非常敏捷和熟練的技巧。自行車的演變9最早的自行車是源于法國的“玩具馬”。騎車人用雙腳蹬地，推動車1870年后出現(xiàn)了鏈條驅動的自行車，使自行車的安全性得到了改善。經過一段時間的改進之后，英國考文垂市的約翰·K·斯達雷（JohnKempStarley）于1888年生產出了第一輛現(xiàn)代自行車——“安全”自行車，這種車的基本形式至今仍廣為流行。

“安全”自行車成功地將一系列相關的革新融會成一個協(xié)調的整體，其主要特點是采用了菱形的車架，使得車身有更高的強度和剛度，后輪用鏈條驅動，并通過前叉直接把握方向。后來諸如剎車、變速齒輪和充氣輪胎之類的發(fā)明使自行車得到了進一步完善?！鞍踩弊孕熊嚨某晒τ匈囉趦?yōu)化地將機械效率、輕巧和耐久性結合起來，同時還要求制造方便。101870年后出現(xiàn)了鏈條驅動的自行車，使自行車的安全性得到了改家具19世紀家具設計最有名的例子是維也納托勒公司所生產的彎木家具，這是引入新技術的成果。貝爾特是一位德國移民，1850年左右定居美國紐約，并取得了樹脂紙板成形工藝及利用蒸汽壓力將膠合板制成復雜形狀構件的專利。這些板材被人工雕刻成繁復而通透的新洛可可式紋樣，并流行一時11家具19世紀家具設計最有名的例子是維也納托勒公司所生產的彎木

托勒最有名的產品是維也納咖啡館椅，或稱第14號椅，這一產品首先于1859年推出，迄今已生產了五千萬把以上。這種椅子十分簡潔，每一個構件都毫不夸張，椅子的構造反映了結構的邏輯性，成了一件超越時代和地域的永恒之作19世紀的玻璃工業(yè)無論在生產規(guī)模上還是在生產技術上都大有發(fā)展，雖傳統(tǒng)的吹制、切割和雕刻仍有賴于高水平的手工技藝，但有了兩種技術革新，從而增加了產量并擴大了產品范圍：其一是模內吹制成形技術;

其二是玻璃壓制成形技術。12托勒最有名的產品是維也納咖啡館椅，或稱第14號椅，這一產品19世紀產生了形形色色的“專利”家具，這反映了人們對于技術的興趣。有一種可以從衣櫥中抽出的床，櫥的反面是一個五屜柜。還有一種鋼琴床的設計，其中有存衣被的空間、一個面盆以及一個內裝的寫字臺等。今天可以通過圖和專利說明書來了解這一設計，但當時是難以高質量地生產出這類家具的。愛迪生于1879年發(fā)明的碳絲燈泡與后來商業(yè)化生產的燈泡并無明顯的不同，兩者都是現(xiàn)在廣泛使用的燈泡的直接前身。只是大批量生產的現(xiàn)代產品更為圓滑，燈頭也做過改進，使其更加方便與安全。1319世紀產生了形形色色的“專利”家具，這反映了人們對于技術的攝影裝置是19世紀發(fā)明中最偉大的成就之一。當這一真正實用的方法首次在1839年宣布時，公眾就對之極為向往。不用人工去描繪自然而直接復制自然的理想，深深地吸引著當時的科學精英。在19世紀的設計中，最為顯著的一點是金屬及其加工工藝的發(fā)展大大擴展了造型的可能性及其應用。但是，19世紀的形式概念并不是完全以材料表現(xiàn)的可能性為條件的，而是在很大程度上由特定的社會功用概念決定的。19世紀美學理想的主流實際上體現(xiàn)于實用與美的和諧的幻想之中。14攝影裝置是19世紀發(fā)明中最偉大的成就之一。當這一真正實用的方第三節(jié)美國的制造體系與設計18世紀時美國仍是一個農業(yè)國家，到了19世紀中葉，美國工業(yè)則迅速起飛，并逐步取代了英國而成為世界上最強大的生產力量。由于美國缺乏廉價勞動力，機械化的速度大大超過歐洲。為了適應大規(guī)模的機器生產，在美國發(fā)展了一種新的生產方式，這種方式確定了現(xiàn)代工業(yè)化批量生產的模式和工藝。其特點是：標準化產品的大批量生產;產品零件具有可互換性;在一系列簡化了的機械操作中使用大功率機械裝置等，這就是所謂的“美國制造體系”。為了做到這一點，霍爾必須盡可能地簡化每一個零件，以保證度量和加工的精度。與手工制槍師優(yōu)美而華麗的產品相比，他的產品是極為實用的，這種方法后來又為其他一些廠家進一步完善，并對國際軍火生產產生了影響。15第三節(jié)美國的制造體系與設計18世紀時美國仍是一個農業(yè)國家，19世紀中葉，美國制造體系在另一個軍火領域——左輪手槍的生產中達到了新的發(fā)展高度。當時的軍火商柯爾特（SamuelColt）在康乃迭格州哈特福建立了軍工廠。柯爾特是這一代美國革新家的典型。他博采眾家之長，生產出了自己富有特色而性能優(yōu)異的產品。其他同時代的軍工廠也生產了出色的武器，但由于柯爾特采用了批量生產的方式，并注重產品的市場銷售，使他大獲成功。1619世紀中葉，美國制造體系在另一個軍火領域——左輪手槍的生產縫紉機是典型的美國產品。

1851年生產的第一臺勝家縫紉機是一臺樸素而實用的機器，顯得有些粗糙。但勝家很快就注意到了外觀的重要性，他將機械部分包容于一個緊湊的噴漆金屬殼之中，并飾以卷草花紋。機身和腳踏驅動裝置也飾有模板噴繪的卷渦狀和方格狀紋樣，使其能為居家環(huán)境和家庭主婦們所接受。與縫紉機一樣，打字機也經歷了一個很長的發(fā)明和改良過程?？p紉機與打印機17縫紉機是典型的美國產品。與縫紉機一樣，打字機也經歷了一個很長第四節(jié)美國早期的汽車設計汽車是美國最典型的消費工業(yè)品，也最能反映美國工業(yè)設計的特點。沒有任何別的機器具有如此復雜的感情色彩，也沒有任何產品像汽車那樣對人們的日常生活產生如此巨大的沖擊。盡管汽車并不是美國人發(fā)明的，但它是在美國迅速發(fā)展起來并普及到人們的生活之中的。美國的汽車生產方式和汽車設計對世界各國都產生了深遠的影響?？枴け敬模↘arlBenz,1884-1929）是現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅者之一，人稱“汽車之父”。

18第四節(jié)美國早期的汽車設計汽車是美國最典型的消費工業(yè)品，也最1871年一臺蒸汽牽引車拖著一輛包車進行了將鐵路機車直接用于馬路的原始試驗，同一時期的雙座單馬力公路蒸汽機車也脫胎于鐵路機車。在此20年后的設計者們采用了一種不同的方法，如1891年的西普萊特蒸汽馬車是一種沒有馬牽引的馬車，鍋爐藏在習慣上供車夫乘坐的后座之下。早在1901年歐茨就開始進行了這方面的工作，他在底特律以批量生產方式生產了一種小而輕的汽車（圖是這種汽車的銷售廣告）。191871年一臺蒸汽牽引車拖著一輛包車進行了將鐵路機車直接用于

1908年福特推出了T型小汽車，從一開始它就大受歡迎。因為這種汽車簡潔、結實而且便于修理，并去掉了一切不必要的修飾。福特及其同事決定盡可能地降低成本，以使他們的產品能為更多的人所購買。1914年他們集近代生產體系于一體，并大量生產具有可互換性的部件，還采用了流水裝配線作業(yè)。排列在福特工廠中的一排排相同的福特T型汽車標志著設計思想的重大變化，福特在美學上和實際上把標準化的理想轉變成了消費品的生產，這對于后來現(xiàn)代主義的設計產生了很大的影響。201908年福特推出了T型小汽車，從一開始它就大受歡迎。因為第五節(jié)標準化與合理化美國制造體系的演化表明，為了進行批量生產，產品就必須標準化，即部件的尺寸設計應該精密并嚴格一致。隨著20世紀工業(yè)生產和商業(yè)組織的發(fā)展，標準化的概念也擴展了，具有了新的含義和重要性，因此對工業(yè)設計產生了很大影響。而在工業(yè)化的早期階段，每家生產商品和機器的公司都建立了自己的零件、附件的生產標準。由于各家標準不同，因而產生了無數(shù)種尺寸系列和裝配形式，這就要求用戶備有大量配件以適應不同廠家的產品。

1907年，著名的德國建筑師和設計師貝倫斯（PeterBehrens，1869—1940）被聘為AEG公司的藝術顧問，全面負責各方面的設計工作。在他的電水壺設計中，可見他對于材料、色彩和細節(jié)的精心處理頗具匠心，還可以發(fā)現(xiàn)某些新的東西。在外觀形式上，這些電水壺與其他廠家的產品并無兩樣，似乎它們都在迎合流行的消費口味。21第五節(jié)標準化與合理化美國制造體系的演化表明，為了進行批量生

到20世紀初，標準化的概念已經在各個方面穩(wěn)固地建立起來，并設立了許多制定和推廣標準化的機構，力圖在國家層次上建立技術測量的基本標準和連接標準，以保證互換性。工業(yè)生產的標準化和合理化是工業(yè)發(fā)展的必然結果，它對設計產生了重大影響。標準化是現(xiàn)代工業(yè)設計的基礎，它使設計完全擺脫了手工藝設計的傳統(tǒng)，而生產過程所要求的標準化和市場所要求的多樣化之間的矛盾，一直是困擾工業(yè)設計師的難題之一。22到20世紀初，標準化的概念已經在各個方面穩(wěn)固地建立起來，并小結工業(yè)生產的標準化和合理化是工業(yè)發(fā)展的必然結果，它對設計產生了重大影響。標準化是現(xiàn)代工業(yè)設計的基礎，它使設計完全擺脫了手工藝設計的傳統(tǒng)，而生產過程所要求的標準化和市場所要求的多樣化之間的矛盾，一直是困擾工業(yè)設計師的難題之一。23小結工業(yè)生產的標準化和合理化是工業(yè)發(fā)展的必然結果，它對設計產謝謝觀看！24謝謝觀看！24機械化與設計25機械化與設計1第五節(jié)標準化與合理化第二節(jié)技術與設計第三節(jié)美國的制造體系與設計第四節(jié)美國早起的汽車設計第一節(jié)英國的紡織工業(yè)26第五節(jié)標準化與合理化第二節(jié)技術與設計第三節(jié)美國的制造體系與設在整個19世紀，機械化一直是人們討論設計理論與實踐問題的焦點。機械化對設計的影響似乎更多地體現(xiàn)于工程方面。正是19世紀的技術，而不是19世紀的藝術，為工廠生產了良好的發(fā)動機，為鐵路生產了性能優(yōu)異的機車。這些機器樸實無華，惟一美的追求就是科學地應用各種材料，達到最高的效率，一種全新的美學觀念正是在這些機器中萌發(fā)的。簡介27在整個19世紀，機械化一直是人們討論設計理論第一節(jié)英國的紡織工業(yè)當機械化的社會效應受到廣泛關注之時，它在批量生產的商品上的影響也是很大的。

1769年阿克萊特的水力紡紗機開創(chuàng)了革命性的變革。

1770年哈格瑞夫斯發(fā)明了珍妮多軸紡紗機。

1780年后，克羅普頓發(fā)明了“騾子”紡紗機。這些發(fā)明使傳統(tǒng)的家庭式和作坊式的生產方式被淘汰，逐漸走向集約化的工廠生產。紡織業(yè)機械化的第二個階段是織布機的出現(xiàn)28第一節(jié)英國的紡織工業(yè)當機械化的社會效應受到廣泛關注之時柯本：“商業(yè)上的成功是工程的主要目標，因此不必慮及與此無關的因素。”德國建筑師散帕爾建立了一種新的美學理論，既接受工業(yè)化不可避免的事實，又正視藝術與工業(yè)的關系。

19世紀生產的某些機器和產品是樸實無華和幾何性的，其形式源于結構和機器的功能要求。現(xiàn)藏于倫敦科學博物館的一架瓦特蒸汽機產生于19世紀初，整個機器簡潔而樸素，沒有任何附加的裝飾，其結構形態(tài)能真實反映出各部分的實際功能，顯示了設計者對于自己創(chuàng)造的充分自信。根據散帕爾歷史觀中最基本的思想，設計是特定需求的反映，特別是對于產生這種需求的時代、地域和社會條件的反映。如果以這種思想來全面考察19—20世紀初的設計，有一點是很清楚的，大量的工業(yè)產品并不是偏重于美學或實用價值，而是尋求兩者的協(xié)調。

19世紀初，布魯勒為普茨茅斯皇家船廠大批量制造滑輪設計了一系列機床，這是機床設計發(fā)展的一個里程碑。第二節(jié)技術與設計29柯本：“商業(yè)上的成功是工程的主要目標，因此不必慮及與此無關的19世紀后期，機車設計在效率和性能方面達到了新的高度，在外觀上也更加完美。機車本身成了營運公司的活廣告。1893年，沙米爾·約翰遜設計的4-4-0型1562級高速機車就是其中的一個典型代表。鐵路提供了另一個與新技術有關的設計演化的實例。橫貫英國及歐洲大陸的鐵路網比其他任何東西都更加反映出19世紀工作和生活的變化。3019世紀后期，機車設計在效率和性能方面達到了新的高度，在外觀第二節(jié)技術與設計

1847年，由大衛(wèi)·喬易（DavidJoy）設計的杰尼·林德號機車則完全不同。地方性的手工生產和木框架的結構成為歷史陳跡，而工程制造已經清楚地作為一種技術行業(yè)脫穎而出。

這之中一個重要的進展就是對于外觀的重視。水平延伸的金屬框架與鍋爐上的水平線條相呼應，從而增加了整體感。安全閥和蒸汽包上的古典柱式和穹頂則純粹出于美學上的考慮，許多細部都是經過仔細推敲的，而不少運動部件都被覆蓋于框架之內。這一方面有其技術上的合理性，另一方面也是為了獲得整潔的線條。31第二節(jié)技術與設計1847年，由大衛(wèi)·喬易（DavidJ

比較一下英、美兩國的機車設計。1857年建造的4-4-0型機車代表了美國19世紀大量生產的機車的型號和外觀。與英國中部鐵路公司的約翰遜4-4-0型機車相比，兩者的功能是一樣的，但外觀形式卻截然不同。32比較一下英、美兩國的機車設計。1857年建造的4-4-0型最早的自行車是源于法國的“玩具馬”。騎車人用雙腳蹬地，推動車子前進，這奠定了自行車的基本原理。大約在1860年左右，出現(xiàn)了一種雜耍單車，它有一大一小兩個車輪，用踏板直接驅動大輪。之所以采用很大的主動輪，是為了保證車子有足夠的速度并保持平衡。這種雜耍車騎起來是很危險的，需要非常敏捷和熟練的技巧。自行車的演變33最早的自行車是源于法國的“玩具馬”。騎車人用雙腳蹬地，推動車1870年后出現(xiàn)了鏈條驅動的自行車，使自行車的安全性得到了改善。經過一段時間的改進之后，英國考文垂市的約翰·K·斯達雷（JohnKempStarley）于1888年生產出了第一輛現(xiàn)代自行車——“安全”自行車，這種車的基本形式至今仍廣為流行。

“安全”自行車成功地將一系列相關的革新融會成一個協(xié)調的整體，其主要特點是采用了菱形的車架，使得車身有更高的強度和剛度，后輪用鏈條驅動，并通過前叉直接把握方向。后來諸如剎車、變速齒輪和充氣輪胎之類的發(fā)明使自行車得到了進一步完善?！鞍踩弊孕熊嚨某晒τ匈囉趦?yōu)化地將機械效率、輕巧和耐久性結合起來，同時還要求制造方便。341870年后出現(xiàn)了鏈條驅動的自行車，使自行車的安全性得到了改家具19世紀家具設計最有名的例子是維也納托勒公司所生產的彎木家具，這是引入新技術的成果。貝爾特是一位德國移民，1850年左右定居美國紐約，并取得了樹脂紙板成形工藝及利用蒸汽壓力將膠合板制成復雜形狀構件的專利。這些板材被人工雕刻成繁復而通透的新洛可可式紋樣，并流行一時35家具19世紀家具設計最有名的例子是維也納托勒公司所生產的彎木

托勒最有名的產品是維也納咖啡館椅，或稱第14號椅，這一產品首先于1859年推出，迄今已生產了五千萬把以上。這種椅子十分簡潔，每一個構件都毫不夸張，椅子的構造反映了結構的邏輯性，成了一件超越時代和地域的永恒之作19世紀的玻璃工業(yè)無論在生產規(guī)模上還是在生產技術上都大有發(fā)展，雖傳統(tǒng)的吹制、切割和雕刻仍有賴于高水平的手工技藝，但有了兩種技術革新，從而增加了產量并擴大了產品范圍：其一是模內吹制成形技術;

其二是玻璃壓制成形技術。36托勒最有名的產品是維也納咖啡館椅，或稱第14號椅，這一產品19世紀產生了形形色色的“專利”家具，這反映了人們對于技術的興趣。有一種可以從衣櫥中抽出的床，櫥的反面是一個五屜柜。還有一種鋼琴床的設計，其中有存衣被的空間、一個面盆以及一個內裝的寫字臺等。今天可以通過圖和專利說明書來了解這一設計，但當時是難以高質量地生產出這類家具的。愛迪生于1879年發(fā)明的碳絲燈泡與后來商業(yè)化生產的燈泡并無明顯的不同，兩者都是現(xiàn)在廣泛使用的燈泡的直接前身。只是大批量生產的現(xiàn)代產品更為圓滑，燈頭也做過改進，使其更加方便與安全。3719世紀產生了形形色色的“專利”家具，這反映了人們對于技術的攝影裝置是19世紀發(fā)明中最偉大的成就之一。當這一真正實用的方法首次在1839年宣布時，公眾就對之極為向往。不用人工去描繪自然而直接復制自然的理想，深深地吸引著當時的科學精英。在19世紀的設計中，最為顯著的一點是金屬及其加工工藝的發(fā)展大大擴展了造型的可能性及其應用。但是，19世紀的形式概念并不是完全以材料表現(xiàn)的可能性為條件的，而是在很大程度上由特定的社會功用概念決定的。19世紀美學理想的主流實際上體現(xiàn)于實用與美的和諧的幻想之中。38攝影裝置是19世紀發(fā)明中最偉大的成就之一。當這一真正實用的方第三節(jié)美國的制造體系與設計18世紀時美國仍是一個農業(yè)國家，到了19世紀中葉，美國工業(yè)則迅速起飛，并逐步取代了英國而成為世界上最強大的生產力量。由于美國缺乏廉價勞動力，機械化的速度大大超過歐洲。為了適應大規(guī)模的機器生產，在美國發(fā)展了一種新的生產方式，這種方式確定了現(xiàn)代工業(yè)化批量生產的模式和工藝。其特點是：標準化產品的大批量生產;產品零件具有可互換性;在一系列簡化了的機械操作中使用大功率機械裝置等，這就是所謂的“美國制造體系”。為了做到這一點，霍爾必須盡可能地簡化每一個零件，以保證度量和加工的精度。與手工制槍師優(yōu)美而華麗的產品相比，他的產品是極為實用的，這種方法后來又為其他一些廠家進一步完善，并對國際軍火生產產生了影響。39第三節(jié)美國的制造體系與設計18世紀時美國仍是一個農業(yè)國家，19世紀中葉，美國制造體系在另一個軍火領域——左輪手槍的生產中達到了新的發(fā)展高度。當時的軍火商柯爾特（SamuelColt）在康乃迭格州哈特福建立了軍工廠?？聽柼厥沁@一代美國革新家的典型。他博采眾家之長，生產出了自己富有特色而性能優(yōu)異的產品。其他同時代的軍工廠也生產了出色的武器，但由于柯爾特采用了批量生產的方式，并注重產品的市場銷售，使他大獲成功。4019世紀中葉，美國制造體系在另一個軍火領域——左輪手槍的生產縫紉機是典型的美國產品。

1851年生產的第一臺勝家縫紉機是一臺樸素而實用的機器，顯得有些粗糙。但勝家很快就注意到了外觀的重要性，他將機械部分包容于一個緊湊的噴漆金屬殼之中，并飾以卷草花紋。機身和腳踏驅動裝置也飾有模板噴繪的卷渦狀和方格狀紋樣，使其能為居家環(huán)境和家庭主婦們所接受。與縫紉機一樣，打字機也經歷了一個很長的發(fā)明和改良過程。縫紉機與打印機41縫紉機是典型的美國產品。與縫紉機一樣，打字機也經歷了一個很長第四節(jié)美國早期的汽車設計汽車是美國最典型的消費工業(yè)品，也最能反映美國工業(yè)設計的特點。沒有任何別的機器具有如此復雜的感情色彩，也沒有任何產品像汽車那樣對人們的日常生活產生如此巨大的沖擊。盡管汽車并不是美國人發(fā)明的，但它是在美國迅速發(fā)展起來并普及到人們的生活之中的。美國的汽車生產方式和汽車設計對世界各國都產生了深遠的影響?？枴け敬模↘arlBenz,1884-1929）是現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅者之一，人稱“汽車之父”。

42第四節(jié)美國早期的汽車設計汽車是美國最典型的消費工業(yè)品，也最1871年一臺蒸汽牽引車拖著一輛包車進行了將鐵路機車直接用于馬路的原始試驗，同一時期的雙座單馬力公路蒸汽機車也脫胎于鐵路機車。在此20年后的設計者們采用了一種不同的方法，如1891年的西普萊特蒸汽馬車是一種沒有馬牽引的馬車，鍋爐藏在習慣上供車夫乘坐的后座之下。早在1901年歐茨就開始進行了這方面的工作，他在底特律以批量生產方式生產了一種小而輕的汽車（圖是這種汽車的銷售廣告）。4