準(zhǔn)備好復(fù)飛并做好復(fù)飛游漢

八該事 哪些情況因該復(fù)單發(fā)/系統(tǒng)故障條件下的復(fù)復(fù)飛后該怎么八該該復(fù)飛的復(fù)飛該穿云的穿云該改航的改航該繞航的繞航該返航的返航該備降的備降該提醒的提醒該動(dòng)手的動(dòng)手上的機(jī)共發(fā)生重大事故621起，發(fā)生在著陸進(jìn)近階段的287起，占46%287起事故案階段劃108故原因不8297“八該一” ILS進(jìn)近過程中，LOC/GS儀表進(jìn)近交叉檢查左右儀表指示相差較大，不能判明精密進(jìn)近至DH/DA，非精密進(jìn)近至MDH/MDA飛到復(fù)夜間進(jìn)近下降至100-70未建立著陸形態(tài)或未穩(wěn)定進(jìn)近的情況行，飛機(jī)各系統(tǒng)和 故障為完成ECAM動(dòng)作和檢查單處理項(xiàng)目進(jìn)近中天氣實(shí)況低于機(jī)場(chǎng)/飛至DA/DH，航向與跑道交叉大于30復(fù)雜天氣，精密進(jìn)近當(dāng)飛機(jī)飛近至DA/DH，偏離航道非精密進(jìn)近/能見飛行下降到50飛機(jī)進(jìn)近至DA/DH，速度大于規(guī)定速度10-15Kts或以（大雨這 機(jī)組 缺乏信心 A330標(biāo)準(zhǔn)操作程序（復(fù)飛———————————————————————————檢查并喊出FMA：TOGA，SAS，GATRK起落架收起————————————注：如不需要TOGA推力時(shí)，考慮把推力桿收回到爬升卡位—FCU高度—————————————這樣可以接通復(fù)飛階段及其AP/FD方式 復(fù)飛時(shí)沒有設(shè)定TOGA推）時(shí)抹掉現(xiàn)行計(jì)劃，復(fù)飛模式也無法以下程序操作，以避免失去飛行計(jì)劃 —完成正常的復(fù)飛程度均有接地可能，而發(fā)從加油門到獲得復(fù)風(fēng)切變復(fù)預(yù)測(cè)風(fēng)切伴隨有音響合成聲：“GOAROUND，WINDSHEARAHEAD”，機(jī)組應(yīng)采取以下措施——推力手 ——宣 “復(fù)飛-襟翼 ——起落架收 選反應(yīng)式風(fēng)切 調(diào)——自動(dòng)駕駛（若接通 保 遵 單發(fā)/系統(tǒng)故障條件下復(fù)單發(fā)實(shí)效復(fù)這種情況下的飛行技術(shù)和單發(fā)起飛相似系統(tǒng)故 復(fù)飛后該怎么 復(fù)飛后比對(duì)降低了的進(jìn)近等級(jí)和天氣，若滿足標(biāo)

快速單”對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目逐一完成，并根據(jù)飛機(jī)構(gòu)型”必要時(shí)實(shí)施“緊急”程序。