汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教（學）案

..XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的認識教學目的了解：發(fā)動機電控系統(tǒng)應用現(xiàn)狀與汽車電子控制理論。熟悉：電控發(fā)動機的基本組成。教學重點電控發(fā)動機的基本組成教學難點電控發(fā)動機的基本組成教學主要內(nèi)容教學主要內(nèi)容一、導入新課：了解發(fā)動機電控系統(tǒng)的類型、組成、基本原理,學會識別不同生產(chǎn)廠商的發(fā)動機及其電控系統(tǒng)是進行電控發(fā)動機故障診斷的前提。本項目主要研究全面認識發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成和控制功能的問題。二、新課講授：項目1.1汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的認識1.1.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成發(fā)動機電子控制系統(tǒng)<EECS>是指采用計算機等電子設備作為控制裝置的自動控制系統(tǒng)。1、功用：其主要功用是采集發(fā)動機的工況信號,根據(jù)采集的信號計算確定最佳噴油量、最佳噴油時刻以及最佳點火時刻等等,從而提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能。2、組成：發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由傳感器〔信號輸入裝置、電子控制器ECU〔電子控制單元和執(zhí)行器〔執(zhí)行元件三部分組成。圖1電控系統(tǒng)的基本組成<一>主要傳感器的類型及功用1.空氣流量計<MAF>在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中,由空氣流量計測量發(fā)動機的進氣量,并將信號輸入ECU,作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。2.進氣管絕對壓力傳感器<MAP>在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中,由進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管內(nèi)氣體的絕對壓力,并將該信號輸入ECU,作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。3.節(jié)氣門位置傳感器<TPS>節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化,如全關<怠速>、全開及節(jié)氣門開閉的速率信號,此信號輸入ECU,用于燃油噴射控制及其他輔助控制<如EGR、開閉環(huán)控制等>。4.凸輪軸位置傳感器<CMP>凸輪軸位置傳感器給ECU提供曲軸轉角基準位置信號<G信號>,作為噴油正時控制和點火正時控制的主控制信號。5.曲軸位置傳感器<CKP>曲軸位置位置傳感器有時稱為轉速傳感器,用來檢測曲軸轉角位移,給ECU提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號作為噴油正時控制和點火正時控制的主控制信號。6.車速傳感器<SPD>車速傳感器檢測汽車的行駛速度,給ECU提供車速信號,用于巡航控制和限速斷油控制,也是自動變速器的主控制信號。7.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器<THW>冷卻液溫度傳感器給ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號,作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。冷卻液溫度傳感器信號也是其他控制系統(tǒng)<如怠速控制和廢氣再循環(huán)控制等>的控制信號。8.進氣溫度傳感器<THA>進氣溫度傳感器的功用是給ECU提供進氣溫度信號,作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。9.氧傳感器<02S>氧傳感器用來檢測排氣中的氧含量,向ECU輸送空燃比的反饋信號,進行噴油量的閉環(huán)控制。10.爆燃傳感器<KS>爆燃傳感器用來檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度,將此信號輸入ECU,作為點火正時控制的修正<反饋>信號。11.起動開關<STA>發(fā)動機起動時,通過起動開關給ECU提供一個起動信號,作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。12.空調(diào)開關<A/C>當空調(diào)開關打開,空調(diào)壓縮機工作,發(fā)動機負荷加大時,由空調(diào)開關向ECU輸入信號,作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。13.擋位開關〔P、L、2ECT自動變速器由P/N擋位掛人其他擋位時,發(fā)動機負荷將有所增加,擋位開關向ECU輸人信號,作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。當掛人P或N擋位時,空擋位位置開關提供P／N擋位位置信號,防止不在P／N擋位時發(fā)動機起動。14.制動燈開關〔STPABS在制動時,由制動燈開關向ECU提供制動信號,作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。16.動力轉向開關〔PS采用動力轉向裝置的汽車,當轉向盤由中間位置向左右轉動時,由于動力轉向油泵工作而使發(fā)動機負荷加大,此時動力轉向開關向ECU輸入信號,作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。17.巡航<定速>控制開關〔CCS>當進入巡航控制狀態(tài)時,由巡航控制開關向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號,由ECU對車速進行自動控制。三、課堂小結：1、發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成；2、主要傳感器的類型及功用作業(yè)課后小結XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的認識教學目的掌握：發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制功能。學會：發(fā)動機電控系統(tǒng)核心元件的位置查找方法教學重點發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制功能。發(fā)動機電控系統(tǒng)核心元件的位置查找方法教學難點發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制功能教學主要內(nèi)容教學主要內(nèi)容一、導入新課：在安全、環(huán)保、節(jié)能的要求下,自1967年德國Bosch公司研制出電控噴油系統(tǒng)以來,發(fā)動機電控技術日新月異,形成了不同的控制方式和多種類型,各大汽車公司在發(fā)動機電控系統(tǒng)上形成了各自的特點和風格。二、新課講授：1.1.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成<二>電子控制單元圖2ECU實物與基本組成<三>執(zhí)行器電動燃油油泵;噴油器;點火器;怠速控制閥;巡航控制電磁閥;節(jié)氣門控制電動機;EGR閥;二次空氣噴射閥;活性炭罐電磁閥1.1.2汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)應用現(xiàn)狀1.1.3汽車電子控制技術控制理論1.汽車電子控制系統(tǒng)的類型根據(jù)汽車的總體結構,汽車電子控制系統(tǒng)可分為發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、變速器電子控制系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)四大類。根據(jù)控制功能,汽車電子控制系統(tǒng)可分為動力性、安全性、舒適性和娛樂通訊信息控制四種類型。2.控制理論在汽車電子控制系統(tǒng)中的應用<1>開環(huán)控制開環(huán)控制——ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制,但不去檢測控制結果。在汽車電子控制系統(tǒng)中,燃油噴射式發(fā)動機的啟動工況和加速工況以及汽車前照燈光束的控制就采用了開環(huán)控制方式。<2>閉環(huán)控制閉環(huán)控制——也叫反饋控制,在開環(huán)的基礎上,它對控制結果進行檢測,并反饋給ECU。閉環(huán)控制系統(tǒng)的突出優(yōu)點是精度較高。無論什么干擾,只要被控制量的實際值偏離給定值,由于采用了反饋,對外界擾動和系統(tǒng)內(nèi)部參數(shù)變化引起的偏差,系統(tǒng)就會產(chǎn)生調(diào)節(jié)作用來減少這一偏差,因此,可以采用精度不太高而成本比較低的元件組成一個比較精確的控制系統(tǒng)。在汽車電子控制系統(tǒng)中,空燃比反饋控制、發(fā)動機爆震控制、排氣再循環(huán)〔EGR控制、防抱死制動控制等都采用了閉環(huán)控制方式。<3>自適應控制在汽車電子控制系統(tǒng)中,自適應控制得到了廣泛地應用,海拔高度,工作溫度,點火時刻,噴油時間以及空燃比等的控制,都采用了自適應控制方式。<4>學習控制將反饋值〔如氧傳感器的輸出電壓與參考值的偏差存入存儲變換表的一個特定區(qū)域中,該區(qū)域與執(zhí)行反饋時的發(fā)動機工作條件相對應。當發(fā)動機進入與該工作條件相同的工況時,則使用已存儲的偏差去修正控制值,從而將被控參數(shù)控制在一個最佳值。<5>模糊控制在控制過程中,首先要把各種傳感器測出的精確量轉化成適合于模糊運算的模糊量,以便對各執(zhí)行元件進行具體的操作控制。1.1.4汽車發(fā)動機的識別對于汽車發(fā)動機的識別可以通過汽車維修手冊、汽車銘牌、汽車VIN代碼等途徑來識別。ASE標準規(guī)定：VIN碼由17位字符組成,所以俗稱"17位碼",相當于"汽車身份證"。它包含了車輛的生產(chǎn)廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發(fā)動機代碼及組裝地點等信息。車輛識別代碼的意義和作用從VIN碼中可以識別出該車的生產(chǎn)國家、制造廠家、汽車類型、品牌名稱、車型系列、車身型式、發(fā)動機型號、車型年款、安全防護裝置型號、檢測數(shù)字、裝配工廠名稱和出廠順序號碼等等。在汽車營銷、進出口貿(mào)易、辦理車輛牌照、處理交通事故、保險索賠、查獲被盜車輛、偵破刑事案件、車輛維修與檢測等方面,17位VIN碼都具有十分重要的作用。特點"汽車身份證",同一車型的車30年之內(nèi)不會發(fā)生重號,具有對車輛唯一識別性?，F(xiàn)代汽車的使用周期縮短,17位識別代碼足夠使用。我國要求1999年1月1日以后被初次登記的車輛必須擁有車輛識別代碼。三、課堂小結：1、電子控制單元2、控制理論在汽車電子控制系統(tǒng)中的應用3、汽車發(fā)動機的識別作業(yè)課后小結XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的認識〔實訓教學目的熟悉：電控發(fā)動機的基本組成教學重點熟悉：電控發(fā)動機的基本組成教學難點熟悉：電控發(fā)動機的基本組成教學主要內(nèi)容教學主要內(nèi)容[任務實施]1.發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本知識桑塔納AJR發(fā)動機電控系統(tǒng)主要部件安裝位置桑塔納AJR發(fā)動機數(shù)據(jù)2.發(fā)動機電控系統(tǒng)認知操作環(huán)節(jié)對應項目具體程序1準備工作1工具：常用工具1套。2設備：桑塔納AJR電噴發(fā)動機故障實驗臺一臺,動態(tài)或靜態(tài)解剖發(fā)動機臺架一臺。桑塔納時代超人故障汽車整車一輛。3教具：STN-AJR發(fā)動機教學掛圖一套,STN-2汽車電控系統(tǒng)示教臺。2總體組成由教師講解桑塔納AJR電噴發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的總體組成。按照掛圖或者用發(fā)動機臺架上的實物、示教板上的實物來講解汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的總體組成。3傳感器各傳感器的作用與安裝位置。傳感器認知順序：1、空氣流量計；2、節(jié)氣門定位計與節(jié)氣門電位計；3、進氣溫度傳感器；4、霍爾傳感器；5、冷卻液溫度傳感器；6、曲軸位置傳感器；7、爆震傳感器；8、輔助信號〔車速信號和空調(diào)器開關信號4ECU電控單元—ECU的功能、組成與結構5執(zhí)行器各執(zhí)行器的作用與安裝位置。執(zhí)行器認知順序：1、電子油泵；2、碳罐電磁閥；3、噴油器；4、輔助控制〔氧傳感器加熱器、空調(diào)電磁離合器；5、節(jié)氣門控制組件〔怠速閥6電子控制技術應用技術動力性、安全性、舒適性和娛樂通訊信息控制7發(fā)動機識別VIN碼的解讀[問題解決]1.比較AFE發(fā)動機與AJR發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)桑塔納2000GLi型轎車采用AFE發(fā)動機,而桑塔納2000GSi型轎車采用AJR發(fā)動機,這兩款發(fā)動機在控制系統(tǒng)上有什么區(qū)別呢？2.發(fā)動機電控系統(tǒng)控制過程驗證讓學生現(xiàn)場觀察學習各傳感器與執(zhí)行器的安裝位置、工作情況與數(shù)據(jù)流。汽車電控系統(tǒng)示教臺XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與結構原理教學目的了解：電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、基本組成及功能。教學重點電控燃油噴射系統(tǒng)的組成、分類教學難點電控燃油噴射系統(tǒng)的分類教學主要內(nèi)容教學主要內(nèi)容一、導入新課：電子控制燃油噴射系統(tǒng)是以電子控制裝置〔ECU為控制中心,利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器,測得發(fā)動機的各種工作參數(shù),按照在電腦中設定的控制程序,利用噴油器將燃油以霧狀噴入進氣總管、進氣道或汽缸內(nèi),然后和空氣混合形成可燃混合氣,并實現(xiàn)對噴油器的噴油時刻、噴油量進行精確的控制。二、新課講授：項目2.1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與結構原理燃油噴射是利用噴油器在低壓下〔200~400kPa或3~4MPa將燃油以霧狀噴入進氣總管、進氣道或氣缸內(nèi),然后和空氣混合形成可燃混合氣。電子控制燃油噴射系統(tǒng)〔簡稱EFI則利用系統(tǒng)中的各傳感器將監(jiān)測到的發(fā)動機運行狀態(tài)參數(shù)轉換成電信號,輸入到發(fā)動機電子控制單元ECU中,ECU根據(jù)這些信號,計算出噴油器的通電時間,并接通噴油器電路,使噴油器噴油,從而對噴油器的噴油時刻、噴油量進行精確的控制。一、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類1、按照噴射的部位不同分類<1>缸內(nèi)噴射：該噴射方式式通過噴油器將燃油直接噴射到氣缸內(nèi),故又稱之為缸內(nèi)噴射?！?缸外噴射〔進氣管噴射：該噴射方式式通過安裝在進氣歧管內(nèi)或進氣門附近的噴油器,將燃油噴射在進氣管中,所以該種噴射方式又稱為進氣管噴射,噴油壓力為200~400Kpa。2、按照噴油器的數(shù)目分類〔1單點噴射：單點噴射系統(tǒng)〔SPI是在進氣管的節(jié)氣門上或穩(wěn)壓箱內(nèi)安裝一只或兩只噴油器的燃油噴射方式?！?多點噴射：多點噴射〔MPI是在發(fā)動機每個汽缸進氣門前的進氣歧管上或者是在每個氣缸內(nèi)部均安裝一只噴油器的燃油噴射方式。3、按照噴射方式不同分類〔1連續(xù)噴射：噴射時間占用全部的工作循環(huán)時間,且是在進氣門關閉時噴射,大部分燃油在進氣道內(nèi)蒸發(fā),在進氣門打開時和空氣同時被吸入氣缸,燃油利用率較低,且存在各缸供油不均的現(xiàn)象,多用在SPI系統(tǒng)中?！?間歇噴射：對每個氣缸的噴射都有一經(jīng)計算確定的噴射持續(xù)期,噴射多數(shù)在進氣過程中的某段時間內(nèi)進行,噴射持續(xù)時間對應所控制的噴油量。4、按照噴射時序分類〔1同時噴射：同時噴射時指發(fā)動機在運轉期間,各缸噴油器同時開啟且同時關閉,由ECU的同一個噴油指令控制所有的噴油器同時工作?！?分組噴射：分組噴射是將噴油器分成幾組交替噴射,ECU發(fā)出幾路噴油指令,每路指令控制一組噴油器輪流交替噴射?！?順序噴射：順序噴射也稱獨立噴射,是指噴油器按照發(fā)動機各缸進氣行程的順序輪流噴射,ECU根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號,辨別各缸的進氣行程,實時發(fā)出各缸的噴油脈沖〔噴油正時信號以實現(xiàn)順序噴射的功能。5、按進氣量的檢測方式分類〔1速度密度控制型〔D型：速度密度控制型不是直接檢測吸入發(fā)動機的空氣量,而是通過檢測進氣歧管壓力〔真空度和發(fā)動機轉速,推算出吸入的空氣量,〔2質(zhì)量流量控制型〔L型：質(zhì)量流量控制型是由空氣流量傳感器直接測量進入進氣歧管的空氣量,其測量精度高于D型,可以更精確地控制空燃比,根據(jù)測量進氣量所使用的空氣流量傳感器不同可分為體積流量型和質(zhì)量流量型兩種。3節(jié)流速度控制型：節(jié)流速度控制型是利用節(jié)氣門的開度和發(fā)動機的轉速,推算出每一個循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣量,根據(jù)推算出的空氣量計算出燃油的噴射量。三、課堂小結：電控燃油噴射系統(tǒng)的分類作業(yè)課后小結XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與結構原理〔續(xù)教學目的了解掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與結構原理知識教學重點電控燃油噴射系統(tǒng)的組成；燃油噴射過程控制教學難點燃油噴射過程控制教學主要內(nèi)容教學主要內(nèi)容一、導入新課：桑塔納2000Gsi轎車,前天行駛正常,停放一個晚上后,第二天早晨發(fā)現(xiàn)無法啟動發(fā)動機,通過多次關閉點火開關連續(xù)啟動,能夠成功發(fā)動汽車,啟動后一切正常。停車十分鐘后又出現(xiàn)無法啟動的現(xiàn)象,必須多次關閉點火開關連續(xù)啟動才能正常著車。二、新課講授：項目2.1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與結構原理二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電子控制燃油噴射系統(tǒng)按結構由控制裝置〔ECU、傳感器和執(zhí)行組成。按照系統(tǒng)工作原理由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。1、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的功能是為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必須的空氣,并測量出進入氣缸的空氣量。該系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器〔L型系統(tǒng)中使用,在D型中使用進氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門、進氣總管、進氣歧管和怠速控制裝置等組成。2、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功用是向發(fā)動機各汽缸提供混合氣燃燒所需的燃油量。由燃油箱、電動燃油泵、輸油管、燃油慮清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器和回油管組成。3、電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)通過傳感器采集發(fā)動機的工況參數(shù),根據(jù)各種傳感器的信號,由ECU進行綜合分析處理,確定最佳噴油時刻以及最佳點火時刻等。三、燃油噴射過程控制1、噴油正時控制噴油正時就是噴油器何時開始噴油。發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)按照噴油器安裝部位分為單點噴射系統(tǒng)和多點噴射系統(tǒng)兩類。單點噴射系統(tǒng)只有一只或兩只噴油器,安裝在節(jié)氣門體上,發(fā)動機一旦工作就連續(xù)噴油。多點噴射系統(tǒng)在每個汽缸配有一只噴油器,安裝在燃油分配管上。根據(jù)燃油噴射時序不同,又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式?！?同時噴射控制多點燃油同時噴射就是各缸噴油器同時噴油,各缸噴油器并聯(lián)在一起,電磁線圈電流由一只功率晶體管VT驅(qū)動控制。曲軸每轉動一周或兩周,各缸噴油器同時噴油一次。由于各缸同時噴油,因此噴油正時與發(fā)動機進氣－壓縮－做功－排氣工作循環(huán)無關,〔2分組噴射控制多點燃油分組噴射就是將噴油器分組進行控制,一般將四缸發(fā)動機分成兩組,六缸的發(fā)動機分成三組,八缸發(fā)動機分成四組。發(fā)動機工作時,由ECU控制各組噴油器輪流噴射。發(fā)動機每轉一圈,只有一組噴油器噴油,每組噴油器噴油時連續(xù)噴射1～2次?！?順序噴射控制多點燃油順序噴射就是各缸噴油器按照一定的順序噴油。由于各缸噴油器獨立噴油,因此也叫獨立噴射。在順序噴射系統(tǒng)中,發(fā)動機工作一個循環(huán)〔曲軸轉兩圈720度,各缸噴油器輪流噴油一次,且像點火系統(tǒng)跳火一樣,按照特定的順序依次進行噴射。順序噴射的優(yōu)點是各缸噴油時刻均可設計在最佳時刻,燃油霧化質(zhì)量好,有利于提高燃油經(jīng)濟和降低廢氣〔HC、CO、NOx的排放量。2、噴油量控制電磁噴油器的噴油量取決于電磁閥打開的時間〔噴油器噴射持續(xù)時間,也就是取決于ECU提供的噴油脈沖信號的寬度〔簡稱為噴油脈寬。噴油量的控制亦即噴油脈寬的控制。噴油量的控制大致課分為啟動控制、基本噴油量控制、加減速控制、怠速控制和空燃比反饋控制等。〔1啟動工況的噴油控制發(fā)動機冷啟動時,ECU根據(jù)當時地發(fā)動機冷卻液溫度,由存儲器中的冷卻液溫度――噴油時間圖找出相應地噴油脈寬圖,然后用進氣溫度和蓄電池電壓等參數(shù)進行修正,得到啟動時的噴油脈寬?！?啟動后的噴油控制發(fā)動機起動后轉速超過預定值,ECU確定的噴油持續(xù)時間〔噴油脈寬=起動后基本噴油時間×噴油修正系數(shù)＋電壓修正值。式中,噴油修正系數(shù)是修正系數(shù)的總和?！?斷油控制斷油控制是電子控制單元ECU在某些特殊工況下,暫時中斷燃油噴射,以滿足發(fā)動機運行時的特殊需求。某些汽車在汽車運行速度超過限定值時,停止噴油,由ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉速、冷卻液溫度、空調(diào)開關、制動開關及車速信號實現(xiàn)斷油。三、課堂小結：電控燃油噴射系統(tǒng)的組成；燃油噴射過程控制作業(yè)課后小結XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題電控燃油噴射系統(tǒng)的組成〔實訓教學目的了解電控燃油噴射系統(tǒng)結構和啟動不良檢修步驟教學重點電控燃油噴射系統(tǒng)結構；啟動不良檢修步驟教學難點啟動不良檢修步驟教學主要內(nèi)容教學主要內(nèi)容[任務實施]電控燃油噴射系統(tǒng)結構要對發(fā)動機的電控燃油噴射系統(tǒng)進行故障檢修,必須熟悉發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與結構原理。電控燃油噴射系統(tǒng)的組成：1、燃油箱2、電動燃油泵3、燃油濾清器4、燃油壓力調(diào)節(jié)器5、電磁噴油器、6、冷啟動噴油器7、燃油分配管8、怠速控制閥9、節(jié)氣門10、節(jié)氣門傳感器11、空氣流量傳感器12、ECU13、曲軸位置傳感器14、凸輪軸位置傳感器15、冷卻液溫度傳感器二、故障車〔桑塔納2000Gsi轎車,裝配AJR發(fā)動機啟動不良檢修步驟XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修教學目的了解掌握電控燃油噴射系統(tǒng)檢修的注意事項和電控燃油噴射系統(tǒng)檢修基本方法教學重點電控燃油噴射系統(tǒng)檢修的注意事項；電控燃油噴射系統(tǒng)檢修基本方法教學難點電控燃油噴射系統(tǒng)檢修的注意事項教學主要內(nèi)容教學主要內(nèi)容一、導入新課：發(fā)動機啟動困難,怠速運轉不穩(wěn),抖動的故障涉及到的故障范圍有點火系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)等,范圍比較廣泛。要準確判斷故障的部位需要合理選擇一定的專用設備進行檢測,通過對檢測到的數(shù)據(jù)進行綜合分析,同時應按照一定的流程進行診斷。二、新課講授：項目2.2電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修一、電控燃油噴射系統(tǒng)檢修的注意事項1、安全措施<1>在運行的發(fā)動機和起動過程中,不要觸摸和斷開點火導線。<2>必須在開關關閉時才能連接或斷開燃油噴射系統(tǒng)、點火系統(tǒng)的線路以及測試線束。<3>發(fā)動機已啟動或正被啟動,如果檢查壓縮壓力,應將功率終端極的插頭拔下。<4>在試車時使用檢查和測量儀器時,應將檢查儀器和測試儀器固定牢固,并將線束整理好,以防止由于震動導致儀器跌落損壞,或者由于線束鉸入發(fā)動機的旋轉機構,造成人員傷害和儀器損壞。2、檢修注意事項〔1不論發(fā)動機是否運轉,在點火開關接通的情況下,不可隨意斷開任何一個帶有電磁線圈裝置的電路?！?對微機及與其連接的傳感器、執(zhí)行器進行故障診斷時,操作人員必須預先消除身上的靜電?！?在拆卸電控汽油噴油系統(tǒng)各電線插頭時,首先應關掉點火開關,然后拆下蓄電池的負極搭鐵線,斷開蓄電池。如果只檢查電控系統(tǒng),則關閉點火開關即可,不必斷開蓄電池?！?ECU電源電路被切斷后,在重新接通電源后必須進行初始化和路試讓ECU重新學習新的數(shù)據(jù)?！?除在測試過程中特殊說明外,不能使用普通指針萬用表和燈泡測試燈測試汽車ECU和傳感器的輸入、輸出信號,必須使用高阻抗的萬用表〔或汽車專用萬用表和LED測試燈進行測試；禁止使用"試火法"檢查晶體管電路的通斷情況,以防晶體管損壞?！?不可用快速充電機進行輔助啟動,以防充電機的脈沖高壓損壞電子元件。在沒有連接和擰緊蓄電池電纜接頭時,絕對不要啟動發(fā)動機；不可在發(fā)動機運轉時拆下蓄電池電纜；安裝蓄電池時,務必辨清其正負極,不能接錯?！?跨接啟動其他車輛或用其他車輛跨接啟動本車時,必須先斷開點火開關,才能拆裝跨接蓄電池電纜線?！?噴油器上的"O"形密封圈是一次性零件,不能重復使用,在檢修噴油器后要更換新的密封件,以保證其良好的密封性?！?汽車電噴發(fā)動機的電動燃油泵的出油壓力比一般燃油系統(tǒng)的電動燃油泵出油壓力高的多,損壞后必須使用其專用的電動燃油泵,不能用普通燃油泵替換?！?0進行檢查作業(yè)的場地要遠離易燃物,作業(yè)中不得抽煙,以防發(fā)生意外事故。二、電控燃油噴射系統(tǒng)檢修基本方法電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象,判斷故障產(chǎn)生原因的大致范圍。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結果對故障原因進行分析、查找,直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。1、直觀診斷法直觀診斷法也稱人工診斷或經(jīng)驗診斷,就是在對發(fā)動機故障進行診斷的過程中,通過人的直覺器官對發(fā)動機故障現(xiàn)象經(jīng)過問、看、聽、摸、聞、試、比等過程,了解和掌握故障現(xiàn)象的特點,對故障現(xiàn)象進行深入分析與準確判斷,找出故障部位的診斷方法。2、利用自診斷系統(tǒng)診斷法現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)中都設有故障自診斷功能,此方法即利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動機電控系統(tǒng)的有關故障碼,然后根據(jù)故障碼表的故障提示,查找出故障部位,是一種簡單快捷的故障診斷方法。汽車電控系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)只能提供與電控系統(tǒng)有關的線路短路、斷路或電氣裝置損壞所導致的無輸出信號或是信號參數(shù)長時間偏移出控制范圍、長時間信號參數(shù)無變化等故障。3、儀器診斷法利用專用的檢測儀器和設備對發(fā)動機進行故障診斷的方法,如汽車萬用表、發(fā)動機綜合分析儀、汽車故障診斷儀、汽車示波器等。利用這類設備可將發(fā)動機ECU在工作中的各輸入、輸出信號的數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式顯示出來。維修人員可通過定量、定性分析各個信號數(shù)值在不同工況下的變化情況,可以比較準確判斷出有無故障及故障部位。4、部件替換法部件替換法是將懷疑有故障的部件用正常的部件進行替換,以判斷故障原因。三、課堂小結：1、電控燃油噴射系統(tǒng)檢修的注意事項；2、電控燃油噴射系統(tǒng)檢修基本方法作業(yè)課后小結XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修〔續(xù)教學目的了解、掌握故障診斷的基本程序和故障碼的讀取與清除方法知識教學重點故障診斷的基本程序；故障碼的讀取與清除方法教學難點故障診斷的基本程序教學主要內(nèi)容教學主要內(nèi)容一、導入新課：發(fā)動機啟動困難,怠速運轉不穩(wěn),抖動的故障涉及到的故障范圍有點火系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)等,范圍比較廣泛。要準確判斷故障的部位需要合理選擇一定的專用設備進行檢測,通過對檢測到的數(shù)據(jù)進行綜合分析,同時應按照一定的流程進行診斷。二、新課講授：項目2.2電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修三、故障診斷的基本程序圖2-18電控發(fā)動機故障診斷基本程序四、故障碼的讀取與清除方法ECU內(nèi)存儲的故障碼的讀取與清除方法有兩種：一種是利用故障診斷儀〔解碼器來讀取和清除,另外一種是用人工讀取和清澈故障碼〔隨車故障自診斷。1、利用故障診斷儀讀取和清除故障碼現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的控制電路上都設有一個專用故障診斷插座,通過線路與ECU連接,只要將故障診斷儀的檢測插頭與汽車上的故障診斷插座連接,打開點火開關,就可以很方便從故障診斷儀的顯示屏上讀取和清除所存儲在ECU中的故障碼,通過故障診斷儀的顯示或查閱該車型的維修手冊,就可知道這些故障碼所表示的故障內(nèi)容和可能的故障原因。2、利用故障自診斷系統(tǒng)讀取和清除故障碼〔人工讀取和清除故障碼在沒有故障診斷儀時,可人工進行讀取和清除故障碼。因車型不同,故障碼的讀取和清除方法也有所不同。〔1利用儀表板上的發(fā)動機故障指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼幾乎所有電控汽油噴射發(fā)動機均可根據(jù)發(fā)動機故障指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。首先找到發(fā)動機附近或儀表板下方的故障診斷插座,然后用一根導線跨接故障診斷插孔與接地插孔,觀察儀表板上的發(fā)動機故障指示燈的閃爍規(guī)律與次數(shù),就可讀取故障碼。不同車型的故障診斷插座的形狀和插孔位置不同,但讀取方法基本相同。對于1996年前生產(chǎn)的裝配OBD-Ⅱ診斷插座,用跨接導線斷路5、6號端子,裝配OBD-Ⅰ診斷插座的用跨接導線斷路診斷插座端子上的TE1和E1,打開點火開關至ON位置,但不啟動發(fā)動機,此時儀表盤上的指示燈按照一定的規(guī)律閃爍?！?利用車載液晶顯示檢測裝置讀取〔3故障碼的清除故障排除后,故障碼依然將存儲在ECU中,并不能自動消除,因此在檢修完畢后應清除故障碼。人工清除時只需將發(fā)動機熔絲盒中的EFI保險拔下10S以上即可；或者將蓄電池搭鐵線拆下10s以上同樣可以清除故障碼,但是這種方法在清除故障碼的同時也會清除RAM中存儲的時鐘、音響系統(tǒng)的密碼等所有信息,因此需謹慎使用這種方法。三、課堂小結：1、故障診斷的基本程序2、故障碼的讀取與清除方法作業(yè)課后小結XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修〔實訓教學目的了解故障碼的讀取與清除以及動態(tài)數(shù)據(jù)流的檢測流程教學重點故障碼的讀取與清除教學難點故障碼的讀取與清除教學主要內(nèi)容教學主要內(nèi)容[任務實施]故障車輛桑塔納2000Gsi裝配AJR發(fā)動機,發(fā)動機為1.8L直列四缸發(fā)動機,故障碼的讀取與清除,以及動態(tài)數(shù)據(jù)流的檢測流程和方法如下：XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題汽油供給系統(tǒng)的檢測教學目的了解燃油供給系統(tǒng)組成知識掌握燃油供給系統(tǒng)的結構與工作原理知識教學重點燃油供給系統(tǒng)組成；燃油供給系統(tǒng)的結構與工作原理教學難點燃油供給系統(tǒng)的結構與工作原理教學主要內(nèi)容教學主要內(nèi)容一、導入新課：燃油供給系統(tǒng)的作用是將燃油從燃油箱中泵出,經(jīng)過濾清、調(diào)壓后提供給噴油器,然后再由噴油器按照電腦的噴油指令噴出,供給發(fā)動機燃燒。二、新課講授：項目2.3汽油供給系統(tǒng)的檢測為保證車輛的正常使用,該系統(tǒng)一般要滿足以下五方面的要求：儲存一定量的燃油,保證汽車能持續(xù)行駛一定距離〔一般要求500Km以上；在發(fā)動機啟動后,為發(fā)動機提供足量的一定壓力的燃油；對油箱中的燃油過濾后將清潔的燃油提供給發(fā)動機；當發(fā)動機的工況改變時,發(fā)動機的燃油需求量也會改變,油泵輸出的多余燃油要返回油箱；保證油箱壓力在合理范圍,并防止燃油箱中的燃油揮發(fā)到空氣中污染空氣。如果該系統(tǒng)發(fā)生阻塞、泄漏、壓力失?！策^高或過低等故障,必然引起發(fā)動機燃料供給的失常,從而造成發(fā)動機出現(xiàn)諸如動力不足、加速不良、排氣冒黑煙、燃油消耗過大、不能起動等故障現(xiàn)象。燃油供給系統(tǒng)一般由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、壓力緩沖器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等零部件組成,如圖2.24所示。圖2.24燃油供給系統(tǒng)布置圖其中較易出現(xiàn)的故障,如燃油泵磨損或卡滯、燃油濾清器阻塞等會引起供油壓力下降或中斷；燃油壓力緩節(jié)器失常,會引起供油壓力過高、過低或不穩(wěn)。燃油供給系統(tǒng)的結構與工作原理燃油箱中的燃油經(jīng)電動燃油泵加壓后被泵出,經(jīng)燃油濾清器過濾后再提供給各缸的噴油器,如圖2.25所示。為了消除管路中燃油壓力的波動,有些系統(tǒng)中裝有壓力緩沖器〔單獨安裝在管路上或與電動燃油泵一體設置于燃油出口處；為了確保噴油器兩端的壓力差維持恒定,從而確保噴油器的噴油量不受燃油壓力和進氣管內(nèi)壓力的影響,即確保噴油量僅受噴油時間的控制,系統(tǒng)中裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器。對于現(xiàn)代汽車而言,已經(jīng)廣泛使用了數(shù)字式ECU,冷起動加濃等功能已經(jīng)完全可以由ECU通過控制噴油器來實現(xiàn)。圖2.25燃油供給系統(tǒng)的工作原理三、課堂小結：1、燃油供給系統(tǒng)的結構與工作原理2、燃油供給系統(tǒng)組成作業(yè)課后小結XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題汽油供給系統(tǒng)的檢測〔續(xù)教學目的了解、掌握燃油供給系統(tǒng)中各零部件的結構及工作原理知識教學重點電動燃油泵工作原理；噴油器的結構及工作原理教學難點電動燃油泵工作原理教學主要內(nèi)容教學主要內(nèi)容一、導入新課：燃油供給系統(tǒng)的作用是將燃油從燃油箱中泵出,經(jīng)過濾清、調(diào)壓后提供給噴油器,然后再由噴油器按照電腦的噴油指令噴出,供給發(fā)動機燃燒。二、新課講授：燃油供給系統(tǒng)中各零部件的結構及工作原理1、電動燃油泵電動燃油泵由小型直流電動機驅(qū)動,其作用是把燃油從油箱中吸出、加壓后輸送到管路中,和燃油壓力調(diào)節(jié)器配合建立合適的系統(tǒng)壓力。1、不同類型電動燃油泵的結構與工作原理電動燃油泵按安裝形式可分為兩種：油箱外置型和油箱內(nèi)置型。油箱外置型電動燃油泵安裝在油箱外,串連在輸油管上；油箱內(nèi)置型電動燃油泵安在油箱內(nèi)部,浸泡在燃油里。其結構由油泵、電動機、濾網(wǎng)、安全閥、止回閥和外殼等組成。電動機通電帶動泵體旋轉,將燃油從進油口吸入,流經(jīng)電動燃油泵內(nèi)部,再從出油口壓出,通過油管送至燃油濾清器。在泵油過程中,燃油不斷穿過油泵和電動機,油泵本身及電機中的線圈、炭刷、軸承等部位都靠燃油來潤滑和冷卻,因此,絕對禁止在無油的情況下運轉電動汽油泵〔尤其是反向運轉,以免燒壞電動汽油泵。汽油泵按結構不同可以劃分為以下三種類型：〔1滾柱式燃油泵滾柱式燃油泵的結構主要由殼體、偏心布置的帶槽轉子以及裝于槽內(nèi)的滾柱等組成?！?齒輪式燃油泵齒輪式燃油泵的結構主要由殼體、泵套、帶外齒的主動齒輪帶內(nèi)齒的從動齒輪等組成。主動齒輪由電動機帶動,從動齒輪在泵套內(nèi)可自由轉動。〔3渦輪式燃油泵渦輪泵以完全不同于前兩種泵的方式工作,燃油輸送和壓力的升高完全是由液體分子之間動量轉換實現(xiàn)的。〔4雙級泵將初級泵和主輸油泵組合成一個組件,由一只電動機驅(qū)動。初級泵一般采用渦輪泵,用以改善輸送性能；主輸油泵一般采用齒輪泵或渦輪泵,起主要的升壓作用,2、燃油泵的控制〔1燃油泵的工作控制〔2燃油泵轉速的控制圖2.30燃油泵的控制電路2、燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是使系統(tǒng)油壓<即供油總管內(nèi)油壓>與進氣歧管內(nèi)壓力之差保持為恒定值,一般為250kPa～300kPa。這樣,從噴油器噴出的燃油量便唯一地取決于噴油器的開啟時間。3、燃油壓力緩沖器燃油壓力緩沖器〔或稱燃油壓力脈動減振器,其位置一般在供油軌上。壓力緩沖器的結構主要由殼體、膜片、閥片、彈簧等組成。當輸油管內(nèi)的燃油壓力出現(xiàn)壓力脈動時,膜片可以推動彈簧上下移動,從而通過調(diào)節(jié)管路的容積來吸收管路中的壓力脈動。油壓降低時的增壓油壓增加時的減壓圖2.36燃油壓力緩沖器的結構三、課堂小結：燃油供給系統(tǒng)中各零部件的結構及工作原理作業(yè)課后小結XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題汽油供給系統(tǒng)的檢測〔續(xù)教學目的了解、掌握燃油供給系統(tǒng)中各零部件的結構及工作原理知識教學重點電動燃油泵工作原理；噴油器的結構及工作原理教學難點電動燃油泵工作原理教學主要內(nèi)容教學主要內(nèi)容一、導入新課：燃油供給系統(tǒng)的作用是將燃油從燃油箱中泵出,經(jīng)過濾清、調(diào)壓后提供給噴油器,然后再由噴油器按照電腦的噴油指令噴出,供給發(fā)動機燃燒。二、新課講授：4、噴油器噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)中一個最終的執(zhí)行元件,在ECU的控制下將汽油呈霧狀噴入進氣歧管內(nèi)〔缸外噴射或燃燒室內(nèi)〔缸內(nèi)噴射。1、噴油器的工作原理：噴油器相當于一個電磁閥.通電時電磁線圈產(chǎn)生的電磁力將銜鐵及針閥吸起,閥門開啟,汽油經(jīng)噴孔噴入進氣道或發(fā)動機燃燒室。斷電時電磁力消失,銜鐵及針閥在復位彈簧的作用下將噴孔封閉,噴油器停止噴油2、噴油器的類型和結構噴油器的種類也比較多,他們的結構都具有以下幾部分：濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥〔一般制成一體、外殼等按噴油口結構可分為軸針式、片閥式、球閥式三種。11、彈簧2、針閥3、閥座4、噴孔5護套6、擋塊7、銜鐵8、噴油器體9、電磁線圈10.外殼圖2.41球閥式噴油器的結構圖2.40片閥式噴油器圖2.39軸針式噴油器4、噴油器的驅(qū)動方式噴油器按電磁線圈的控制方式不同,可分為電壓驅(qū)動式和電流驅(qū)動式兩種5、冷啟動噴油器和溫度時間開關在低溫下發(fā)動機冷啟動時,在吸入混合氣的過程中有一部分燃油冷凝在進氣歧管內(nèi)壁,而無法進入燃燒室燃燒。為了補償這部分燃油的損失,必須在冷啟動時額外供給一部分燃油。5、燃油濾清器燃油濾清器的作用是在燃油進入燃油導軌之前把含在油中的水分和氧化鐵、粉塵等雜物除去,防止燃油系統(tǒng)堵塞<特別是噴油器>,減少噴油器、缸套、活塞環(huán)等的磨損,確保發(fā)動機穩(wěn)定運行,提高可靠性。電噴式發(fā)動機的汽油濾清器位于輸油泵的出口一側,工作壓力較高,通常采用金屬外殼。6、燃油分配管燃油分配管安裝在進氣歧管或氣缸蓋上,位于進氣歧管上并用來安裝噴油器。它的主要功能是保證提供足夠的燃油流量并均勻地分配給各缸的噴油器。7、油箱及油管1、油箱油箱是固定于汽車上用于存貯燃油的獨立箱體總成,是由燃油箱體、加油管、加油口、燃油箱蓋、管接頭及其他附屬裝置裝配成的整體。2、燃油管〔1供油管：其作用是將燃油從燃油箱輸送到發(fā)動機；〔2回油管：其作用是使多余的燃油返回燃油箱；〔3燃油蒸氣排放管<僅某些車型有>：其作用是將HC氣體<即揮發(fā)的燃油蒸氣>從郵箱中排出。圖圖2.52標致307燃油系統(tǒng)燃油管路三、課堂小結：燃油供給系統(tǒng)中各零部件的結構及工作原理作業(yè)課后小結XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題汽油供給系統(tǒng)的檢測〔實訓教學目的了解熟悉汽油供給系統(tǒng)的檢測的具體步驟教學重點汽油供給系統(tǒng)的檢測的具體步驟教學難點汽油供給系統(tǒng)的檢測的具體步驟教學主要內(nèi)容[任務實施]一位客戶在清晨打請求救援,稱自己的車輛突然出現(xiàn)不著車的故障,而在昨日午夜停車時一切正常,且電瓶沒有虧電,起動機也正常工作,現(xiàn)有急事外出,迫切需要現(xiàn)場維修。故障原因分析：該車最有可能發(fā)生的是燃油供給系統(tǒng)發(fā)生故障。[問題解決]燃油供給系統(tǒng)的故障檢修必備知識車子的燃油供給系統(tǒng)的結構和組成燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的檢測通過檢查燃油系統(tǒng)壓力,可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障,進而根據(jù)結果確定故障性質(zhì)和部位。在卸除燃油系統(tǒng)壓力后,安裝汽車專用汽油壓力表。1油壓測試的檢查內(nèi)容：靜態(tài)油壓：判斷燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、燃油管路的性能怠速工作壓力：判斷油壓調(diào)節(jié)裝置的性能急加速時燃油系統(tǒng)壓力：判斷油壓調(diào)節(jié)裝置的性能油泵最大供油壓力：判斷燃油泵及燃油濾清器的性能保持壓力：判斷燃油系統(tǒng)是否發(fā)生泄漏及泄漏部位2不同車型的燃油壓力值3、汽油泵的測試當檢測到系統(tǒng)燃油壓力為零或較低時,需要檢修電動燃油泵汽油泵測試條件：保證蓄電池電壓正常；汽油泵保險絲正常；汽油濾清器正常汽油泵測試步驟：接通點火開關如果汽油泵沒有啟動,應關閉點火開關,從中央路板拔下汽油泵繼電器,使用導線將汽油泵繼電器的觸點和蓄電池正極端子連接,啟動發(fā)動機。檢查汽油泵繼電器如果繼電器良好,汽油泵仍不工作,打開行李箱飾板,從密封凸緣拔下三個端子的導線插頭,啟動發(fā)動機噴油器檢修當發(fā)動機怠速抖動或發(fā)動機出現(xiàn)動力不足,排放超標等故障時,需要對噴油器進行檢查。檢查噴油器的工作狀況噴油器電阻的測量噴油質(zhì)量的檢查XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題曲軸和凸輪軸位置傳感器的原理與檢修教學目的了解曲軸位置和轉速傳感器的知識教學重點磁脈沖式曲軸位置傳感器的結構和工作原理教學難點磁脈沖式曲軸位置傳感器的工作原理教學主要內(nèi)容教學主要內(nèi)容一、導入新課：發(fā)動機曲軸位置和轉速傳感器CKP,是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一,是確認曲軸轉角位置和發(fā)動機轉速不可或缺的信號源。發(fā)動機控制模塊〔ECU用此信號控制燃油噴射量、噴油正時、點火時刻<點火提前角>、點火線圈通電時間、怠速轉速和電動汽油泵的運行。二、新課講授：2.4.1曲軸位置和轉速傳感器CKP下面分析常見車用CKP傳感器的結構及工作原理。1、磁脈沖式曲軸位置傳感器磁脈沖式曲軸位置傳感器的脈沖信號的產(chǎn)生如圖2.57所示。發(fā)動機轉動時,信號盤的齒和凸緣切割磁頭使其感應線圈內(nèi)磁場變化,從而在感應線圈里產(chǎn)生交變的電動勢,再將其濾波整形后,變成脈沖信號。圖圖2.57脈沖信號的產(chǎn)生和變化1、日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器該曲軸位置傳感器為六缸電控發(fā)動機而設計,安裝在曲軸前端的皮帶輪之后。在皮帶輪后端設置一個帶有細齒的薄圓齒盤〔用以產(chǎn)生信號,稱為信號盤,它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上,隨曲軸一起旋轉。在信號盤的外緣,沿著圓周每隔4°有個齒。共有90個齒,并且每隔120°布置1個凸緣,共3個。安裝在信號盤邊沿的傳感器盒是產(chǎn)生電信號的信號發(fā)生器。信號發(fā)生器內(nèi)有3個在永久磁鐵上繞有感應線圈的磁頭,其中磁頭②對著信號盤的120°凸緣,產(chǎn)生120°即上止點信號；磁頭①和磁頭③對著信號盤的齒圈,彼此相隔3°曲軸轉角安裝,共同產(chǎn)生曲軸1°轉角信號。信號發(fā)生器內(nèi)有信號放大和整形電路,外部有四孔連接器,將曲軸位置傳感器中產(chǎn)生的信號輸送到ECU。這四根線分別是120°信號輸出線、信號放大與整形電路的電源線、1°信號輸出線和接地線。發(fā)動機旋轉一圈,磁頭②上產(chǎn)生3個120°脈沖信號,由于磁頭②安裝在上止點前70°的位置,故其信號亦可稱為上止點前70°信號,即發(fā)動機在運轉過程中,磁頭②在各缸上止點前70°位置均產(chǎn)生一個脈沖信號,按照1-2.4-3-6-2-4的工作順序,發(fā)動機每旋轉兩圈,對應產(chǎn)生6個上止點信號?！?1°信號的產(chǎn)生原理〔稱Ne信號①1°信號是由信號盤外周的齒切割傳感器的兩個傳感頭〔①和③所產(chǎn)生的磁力線而產(chǎn)生的。②信號盤旋轉時,當傳感頭①和信號盤的齒A相對時,線圈上產(chǎn)生正電壓,當齒轉過2°,傳感頭①與槽B相對時,線圈上產(chǎn)生負電壓。③因為已經(jīng)設定了齒與槽之間的間隔為2°,所以每隔2°傳感頭①上就會產(chǎn)生正負電壓信號〔即產(chǎn)生脈沖的周期為4°。④傳感頭①和傳感頭③之間相隔3度,信號盤的槽與齒每轉過1°角后,就與傳感頭③相對,將傳感頭①和③產(chǎn)生的信號疊加起來,就變?yōu)椋好慨斍S角度轉過1°角時,就會產(chǎn)生正或負的信號?！?、120°信號的產(chǎn)生原理〔稱G信號①120°信號是檢測活塞位置的信號,在信號盤的外周設有3個凸起,其間隔為120°。②當凸起切割傳感頭所產(chǎn)生的磁力線時傳感器的線圈上就產(chǎn)生脈沖,與1°信號產(chǎn)生的原理相同。2、豐田磁脈沖式曲軸位置傳感器豐田公司TCCS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。該傳感器分成上、下兩部分,上部分產(chǎn)生G信號,下部分產(chǎn)生Ne信號,都是利用帶有輪齒的轉子旋轉時,使信號發(fā)生器感應線圈內(nèi)的磁通變化,從而在感應線圈里生交變的感應電動勢,再將它放大后,送入ECU。Ne信號是檢測曲軸轉角及發(fā)動機轉速的信號,相當于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器的1°信號。該信號由固定在下半部具有等間隔24個輪齒的轉子〔N0.2正時轉子及固定于其對面的感應線圈產(chǎn)生。當轉子旋轉時,輪齒與感應線圈凸緣部〔磁頭的空氣間隙發(fā)生變化,導致通過感應線圈的磁場發(fā)生變化而產(chǎn)生感應電動勢。輪齒靠近及遠離磁頭時,將產(chǎn)生一次增減磁通的變化,所以,每一個輪齒通過磁頭時,都將在感應線圈中產(chǎn)生一個完整的交流電壓信號。N0.2正時轉子上有24個齒,故轉子旋轉1圈,即曲軸旋轉720°時,感應線圈產(chǎn)生24個交流電壓信號。其一個周期的脈沖相當于30°曲軸轉角〔720°/24,該信號通過豐田磁脈沖式曲軸位置傳感器與ECU的連接線路,被輸入至發(fā)動機ECU。而更精確的轉角檢測,是利用30°轉角的時間由ECU再均分30等份,即產(chǎn)生1°曲軸轉角的信號。同理,發(fā)動機的轉速由ECU計算Ne信號的兩個脈沖〔60°曲軸轉角所經(jīng)過的時間為基準進行計測。G信號用于判別氣缸及檢測活塞上止點位置,相當于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器120°信號。G信號是由位于Ne發(fā)生器上方的凸緣轉輪〔No.1正時轉子及其對面對稱的兩個感應線圈〔G1感應線圈和G2感應線圈產(chǎn)生的。其構造如圖2.63所示。其產(chǎn)生信號的原理與Ne信號相同。G信號也用作計算曲軸轉角時的基準信號。G1、G2信號分別檢測第6缸及第1缸的上止點。由于G1、G2信號發(fā)生器設置位置的關系,當產(chǎn)生G1、G2信號時,實際上活塞并不是正好達到上止點〔BTDC,而是在上止點前10°的位置。三、課堂小結：1、日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器2、豐田磁脈沖式曲軸位置傳感器作業(yè)課后小結XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題曲軸和凸輪軸位置傳感器的原理與檢修教學目的1、了解掌握光電式曲軸位置傳感器和霍爾式曲軸位置傳感器的結構和工作原理知識2、了解凸輪軸位置感器〔CMP的知識教學重點光電式曲軸位置傳感器的結構和工作原理；霍爾式曲軸位置傳感器的結構和工作原理教學難點光電式曲軸位置傳感器的結構和工作原理教學主要內(nèi)容教學主要內(nèi)容一、導入新課：凸輪軸位置傳感器CMP,為ECU提供曲軸轉角基準位置即第一缸壓縮上止點的信號,即判缸信號,也作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。傳感器所采用的結構隨車型不同而不同,可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。二、新課講授：2.4.1曲軸位置和轉速傳感器CKP2、光電式曲軸位置傳感器的結構和工作原理1光電式傳感器的原理光電式傳感器是一種將被測量通過光量的變化再轉換成電量的傳感器,它的物理基礎是光電效應。具有結構簡單、性能可靠、精度高、反應快等優(yōu)點。一般由光源、光學器件、光電元件三部分組成,光源發(fā)射出一定光通量的光線,由光電元件接受,在檢測時,被測量使光源發(fā)射出的光通量變化,因而使接受光通量的光電元件的輸出電量也發(fā)生變化,實現(xiàn)將被測量轉換成電量。輸出的電量可以是模擬量,也可以是數(shù)字量。光電效應依其表現(xiàn)形式的不同,通?？煞譃槿箢??！?光電導效應——光照改變半導體的導電率,從而引起半導體電阻值的變化效應。光敏電阻是典型的光電導效應器件。無光照時,其阻值很高；有光照時,其阻值大大下降,光照越強阻值越低；光照停止,又恢復高阻狀態(tài)?！?光生電效應——光照改變半導體PN結電場,從而引起PN結電勢的變化效應。光敏二極管反偏串聯(lián)于工作電路中,無光照時為高阻狀態(tài),電路為開路,有光照時在pn結電場、外加電場共同作用下,形成電流。光敏三極管,無光照時光電流小,即基極電流Ib較小,集電極與發(fā)射極間為高阻狀態(tài),電路為開路；有光照時,產(chǎn)生光電流Ib,集電極與發(fā)射極間阻抗降低,電路為通路?！?光電發(fā)射效應——某些物質(zhì)〔如金屬絲在光的照射下,能從表面向外部發(fā)射電子的現(xiàn)象,稱之為光電發(fā)射效應,利用這種效應制作的光電器件有光電管和光電倍增管。2光電式曲軸位置傳感器的組成與結構光電式曲軸位置傳感器一般設置在分電器內(nèi),它由信號發(fā)生器和帶縫隙和光孔的信號盤等組成。光是由具有一定能量的粒子組成,光照射在物體上可看成一連串具有能量的光子對物體的轟擊,物體吸收光子能量而產(chǎn)生相應的電效應,即光電效應。這是實現(xiàn)光電轉換的物理基礎。信號盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間,固定在凸輪軸〔或分電器軸上,與凸輪軸〔或分電器軸一起轉動。日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器的信號盤,其外圍有360條縫隙,產(chǎn)生1°〔曲軸轉角信號；外圍稍靠內(nèi)側分布著6個光孔〔間隔60°,產(chǎn)生120°信號,其中有一個較寬的光孔是產(chǎn)生對應第1缸上止點的120°信號的。韓國現(xiàn)代sonata信號盤,外圍的四個光孔檢測曲軸轉角,內(nèi)圈的一個光孔檢測一缸壓縮上止點信號。信號發(fā)生器固裝在分電器殼體上,主要由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏二極管和電子電路組成。兩只發(fā)光二極管分別正對著光敏二極管,發(fā)光二極管以光敏二極管為照射目標。當信號盤隨發(fā)動機曲軸運轉時,因信號盤上有光孔,產(chǎn)生透光和遮光的交替變化,造成信號發(fā)生器輸出的的脈沖信號同步于曲軸位置和轉角的變化。3、霍爾式曲軸位置傳感器1霍爾效應原理在磁場中當電流以垂直于磁場方向通過置于磁場中的半導體基片〔即霍爾元件時,在垂直于電流和磁場的霍爾元件的橫向側面上,將產(chǎn)生一個與電流和磁場強度成正比的電壓,此電壓稱為霍爾電壓?；魻栐２捎面N、硅、砷化鎵、砷化銦及銻化銦等半導體制作。汽車技術上對霍爾效應的利用相對比較簡單,產(chǎn)生的霍爾電壓只與磁場的強度有關。它是一個毫伏級的正弦波交流電壓,不利于信號的傳遞,所以還需要利用整形放大電路將其轉化為標準的脈沖電壓。2霍爾式曲軸位置傳感器的結構和工作原理〔1采用觸發(fā)葉片的霍爾式曲軸位置傳感器美國GM〔通用公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端,采用觸發(fā)葉片的結構型式。在發(fā)動機的曲軸皮帶輪前端固裝著內(nèi)外兩個帶觸發(fā)葉片的信號輪,與曲軸一起旋轉。外信號輪外緣上均勻分布著18個觸發(fā)葉片和18個窗口,每個觸發(fā)葉片和窗口的寬度為10°弧長；內(nèi)信號輪外緣上設有3個觸發(fā)葉片和3個窗口,3個觸發(fā)葉片的寬度不同,分別為100°、90°和110°弧長,3個窗口的寬度亦不相同,分別為20°、30°和10°弧長。由于內(nèi)信號輪的安裝位置關系,寬度為100°弧長的觸發(fā)葉片前沿位于第1缸和第4缸上止點〔TDC前75°,90°弧長的觸發(fā)葉片前沿在第6缸和第3缸上止點前75°,110°弧長的觸發(fā)葉片前沿在第5缸和第2缸上止點前75°?；魻栃盘柊l(fā)生器由永久磁鐵、導磁板和霍爾集成電路等組成。內(nèi)外信號輪側面各設置一個霍爾信號發(fā)生器。信號輪轉動時,每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時,霍爾集成電路中的磁場即被觸發(fā)葉片所旁路〔或稱隔磁。這時不產(chǎn)生霍爾電壓；當觸發(fā)葉片離開空氣間隙時,永久磁鐵2的磁通便通過導磁板3穿過霍爾元件,這時產(chǎn)生霍爾電壓。將霍爾元件間歇產(chǎn)生的霍爾電壓信號經(jīng)霍爾集成電路放大整形后,即向ECU輸送電壓脈沖信號。2.4.2、凸輪軸位置感器〔CMPCMP的作用是產(chǎn)生與曲軸位置傳感器信號對應的同步信號,ECU根據(jù)此信號,判斷基準氣缸正在進行的工作沖程,能保證發(fā)動機噴油和點火的正時及順序。CMP的安裝位置根據(jù)發(fā)動機的點火系統(tǒng)是否帶有分電器,而有所不同：有分電器的電控點火系統(tǒng),安裝在分電器內(nèi),如紅旗488電控發(fā)動機；無分電器的電控點火系統(tǒng),直接安裝在凸輪軸上。對于頂置單凸輪軸發(fā)動機,CMP位于汽缸蓋前端凸輪軸正時齒輪之后,如雙缸同時點火的2V捷達；對于頂置雙凸輪軸發(fā)動機,CMP位于汽缸蓋前端進氣凸輪軸上,如寶來、捷達、奧迪的5V發(fā)動機不論安裝位置有何不同,凸輪軸位置傳感器的結構都是由脈沖環(huán)和霍爾傳感器組成,都是利用霍爾效應的原理來工作的。三、課堂小結：1、光電式曲軸位置傳感器的結構和工作原理2、霍爾式曲軸位置傳感器的結構和工作原理作業(yè)課后小結XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題曲軸和凸輪軸位置傳感器的原理與檢修〔實訓教學目的了解曲軸和凸輪軸位置傳感器的原理與檢修具體步驟教學重點曲軸和凸輪軸位置傳感器的原理與檢修具體步驟教學難點曲軸和凸輪軸位置傳感器的原理與檢修具體步驟教學主要內(nèi)容[任務實施]一輛寶來轎車,更換了碰損嚴重的油底殼后,出現(xiàn)車輛啟動困難,加速無力,急加速時排氣管放炮。該車為一汽生產(chǎn),配備AGN發(fā)動機,用故障診斷儀讀取故障碼,顯示16705發(fā)動機轉速傳感器G28信號不可靠,線路經(jīng)檢查沒有問題,更換了正常的發(fā)動機轉速傳感器,故障也沒有解決,維修人員建議更換發(fā)動機電腦試試,客戶不予認可。該車的問題究竟出現(xiàn)在哪里？故障分析：必須對發(fā)動機的轉速傳感器進行檢修,該車采用磁脈沖式曲軸位置傳感器。[問題解決]磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測1、電阻檢查：關閉點火開關,拔下傳感器連接器插頭,萬用表歐姆擋。傳感器上1與2端子間的電阻若為無窮大說明信號線圈存在斷路,應更換傳感器。傳感器上1或2端子與屏蔽線端子3之間的電阻不是無窮大,則應更換傳感器。2、線束檢查：關閉點火開關及各用電器,并斷開蓄電池電纜,檢查傳感器與ECU之間的連接線束。檢查1與56端子、2與63端子、3與67端子間的電阻值,若電阻為無窮大,說明存在導線斷路,若電阻大于1.5歐,說明線路接觸不良,需進行維修。3、脈沖電壓檢查：關閉點火開關,拔下傳感器連接插頭,用啟動機拖動發(fā)動機以一定轉速運轉或怠速運轉。檢查1與2端子間電壓變化,電壓過低或無電壓,檢查間隙,若正常應更換傳感器。4、凸齒與磁頭間隙檢查：關閉點火開關,拆下發(fā)動機轉速傳感器,緩慢盤動發(fā)動機,用深度尺檢查并測出信號轉子與磁頭間空隙。若過大或過小,需調(diào)整或更換相關元件。XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題冷卻液溫度傳感器的檢修教學目的了解掌握冷卻液溫度傳感器的知識教學重點冷卻液溫度傳感器的安裝與工作原理；冷卻液溫度傳感器不同故障對發(fā)動機的影響教學難點冷卻液溫度傳感器的安裝與工作原理教學主要內(nèi)容教學主要內(nèi)容一、導入新課：某車只有熱車啟動困難,冷車正常啟動,說明發(fā)動機應該沒有過大的機械和電氣故障,其點火和噴油的基本功能應該正常。因故障與車輛的溫度條件有很大的關系,溫度的高低會影響燃油的蒸發(fā),影響到空氣的充氣效率,進而影響混合氣的空燃比。二、新課講授：項目2.5冷卻液溫度傳感器的檢修2.5.1冷卻液溫度傳感器的作用冷卻液溫度傳感器〔ECT用來檢測發(fā)動機冷卻液的溫度,將溫度信號轉變成電信號,輸送給發(fā)動機控制模塊〔ECU,作為燃油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。1、冷卻液溫度溫度對發(fā)動機性能的影響〔1溫度較低時,為保證發(fā)動機怠速的穩(wěn)定及運行時保持足夠的動力,需要額外增加一定的燃油噴射量。同時低溫時噴入進氣歧管的燃油會有一部分冷凝在內(nèi)壁上,造成燃燒室內(nèi)混合氣過稀。低溫時,混合氣的溫度較低,需要更高的點火能量維持正常點火?！?溫度較高時,進入氣缸的空氣密度降低,進氣質(zhì)量減小,會造成發(fā)動機動力不足,必須有進氣溫度傳感器的修正,才能不會嚴重影響發(fā)動機的工作。較高的發(fā)動機溫度會加熱燃油管和燃油分配管內(nèi)的燃油,使其過度蒸發(fā),形成氣阻,最終影響噴油器的工作,從而影響車輛的啟動性能。2、冷卻液溫度傳感器對電控發(fā)動機的重要性〔1要保證發(fā)動機良好的動力性能,就必須向ECU提供準確的冷卻液溫度信號。ECU會根據(jù)該溫度信號適時加濃混合氣,適時修正點火提前角?！?要保證發(fā)動機良好的經(jīng)濟性能,也必須向ECU提供準確的冷卻液溫度信號。ECU會根據(jù)該溫度信號的變化,適時修改加濃比例,維持最低最穩(wěn)定的怠速轉速。〔3要保證發(fā)動機良好的排放性能,還必須向ECU提供準確的冷卻液溫度信號。ECU會根據(jù)該溫度信號的變化,適時修改空燃比,適時修正點火時間,保證發(fā)動機的排放指標符合相應的標準。2.5.2冷卻液溫度傳感器的安裝與工作原理1、冷卻液溫度傳感器的安裝冷卻液溫度傳感器一般安裝在發(fā)動機缸蓋的出水孔處,使用密封墊片或密封膠圈防止冷卻液的滲漏,其感測端直接浸入冷卻液中。2、冷卻液溫度傳感器的工作原理要把溫度信號輸入至ECU必須使用適當?shù)碾娖髟?將溫度信號轉化為電腦所能接受的電信號,即具有一定幅值的電壓信號。汽車上的冷卻液溫度傳感器主要使用的是熱敏電阻。熱敏電阻是利用半導體材料的電阻隨溫度變化而變化的性質(zhì)制成的感溫元件。通常采用重金屬氧化物錳、鈦、鈷等材料,在高溫下燒結混合而成。根據(jù)其變化特性,又可分為正溫度系數(shù)熱敏電阻〔PTC和負溫度系數(shù)熱敏電阻<NTC>。使用正溫度系數(shù)熱敏電阻的溫度傳感器,隨著溫度的逐步上升,傳感器的電阻將會逐漸增大；使用負溫度系數(shù)熱敏電阻的溫度傳感器,則隨著溫度的逐步上升,傳感器的電阻將會逐漸減小。熱敏電阻要滿足以下幾個條件才能符合汽車發(fā)動機控制的需要：〔1在-40℃～＋140℃的溫度范圍內(nèi)其電阻值要有足夠大的變化量,以適應發(fā)動機電腦的識別?！?在工作范圍內(nèi),其靈敏度要符合一定的標準,一般不得大于15秒?！?其在工作范圍內(nèi)的最小阻值要遠遠大于連接導線的電阻,以適應于遠距離傳輸信號,和ECU的自診斷的實施?！?在工作范圍內(nèi),熱敏電阻的阻值與溫度要有一一對應的關系,防止出現(xiàn)信號的混亂。3、冷卻液溫度傳感器對發(fā)動機ECU控制過程影響點火開關打開后,發(fā)動機電腦通過THW端子向ECT輸入5V的參考電壓,即通過ECU內(nèi)部的電阻向其供電,通過E2端子的搭鐵形成完整的檢測電路。其等效電路為熱敏電阻Rt和ECT內(nèi)部的電阻R1串聯(lián),當Rt的阻值由于溫度的變化而發(fā)生變化時,由串聯(lián)電阻的分壓原理,其檢測點的電壓會相應的升高或降低,但一直處于0～5V的范圍之內(nèi)。結論：隨著溫度的上升,負溫度系數(shù)熱敏電阻的電阻值將下降,傳感器兩端的電壓也隨之下降,發(fā)動機控制模塊根據(jù)該電壓的變化來識別發(fā)動機冷卻液溫度的。特性曲線有一個缺點：低溫段曲線較陡,阻值和電壓的變化較大,易于電腦的識別；而在高溫段曲線較為平緩,阻值和電壓的變化較小,此時不利于電腦的識別。當發(fā)動機溫度低于50℃時,下方的參考電壓流經(jīng)阻值為3650歐姆和348歐姆的電阻,發(fā)動機溫度漸漸升高后,信號電壓從5V逐漸減少；〔上方的5V參考電壓被ECU斷開當發(fā)動機溫度高于50℃時,上方的參考電壓只流經(jīng)阻值為348歐姆的電阻,信號電壓變成又一組從高到低變化的電壓。2.5.3冷卻液溫度傳感器不同故障對發(fā)動機的影響1、冷卻液溫度傳感器高電阻引發(fā)的故障〔1水溫傳感器內(nèi)部斷路,電阻值為∞；〔2水溫傳感器接插件掉落或與ECU相連線束中間斷開,電阻值為∞；〔3水溫傳感器由于內(nèi)部老化,電阻值為一穩(wěn)定的大電阻或只在大電阻區(qū)域內(nèi)變化。2、冷卻液溫度傳感器低電阻引發(fā)的故障〔1水溫傳感器內(nèi)部短路,電阻值為0；〔2水溫傳感器由于內(nèi)部老化,電阻值為一穩(wěn)定的小電阻或只在小電阻區(qū)域內(nèi)變化；<3>水溫傳感器的電源線因磨破而搭鐵,電阻值為0。3、冷卻液溫度傳感器電阻不穩(wěn)定引發(fā)的故障電阻不穩(wěn)定,即其阻值與溫度的變化沒有規(guī)律,提供給發(fā)動機電腦的溫度信息比較雜亂,這一般會造成發(fā)動機怠速的不穩(wěn)定,燃油油耗的升高,同時發(fā)動機的動力性也會產(chǎn)生不同程度的不足。三、課堂小結：1、冷卻液溫度傳感器的作用；2、冷卻液溫度傳感器的安裝與工作原理；3、冷卻液溫度傳感器不同故障對發(fā)動機的影響作業(yè)課后小結XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題冷卻液溫度傳感器的檢修〔實訓教學目的了解冷卻液溫度傳感器的檢修過程步驟教學重點冷卻液溫度傳感器的檢修過程步驟教學難點冷卻液溫度傳感器的檢修過程步驟教學主要內(nèi)容[任務實施]一輛上海桑塔納2000GLI轎車,裝配AFE電噴發(fā)動機。駕駛員反映兩三天以前開始出現(xiàn)熱車起動困難,多次接通起動機方可起動,但因冷車正常,所以沒能及時送修。今天早晨又出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、發(fā)動機抖動、加速困難、排氣管冒黑煙并發(fā)出"突突"聲等一系列故障故障分析：根據(jù)該車的故障現(xiàn)象,初步分析故障與冷卻液溫度傳感器有關。如何檢修冷卻液溫度傳感器故障1、判斷冷卻液溫度傳感器是否有故障。使用診斷儀器,讀取發(fā)動機電腦內(nèi)存儲的故障碼2、冷卻液溫度傳感器的萬用表檢測[問題解決]根據(jù)發(fā)動機運行時的抖動程度,初步判斷有缺缸的故障。首先進行常規(guī)檢查,啟動發(fā)動機,逐缸斷開噴油器插頭,發(fā)現(xiàn)第三缸不工作。熄火后拆下第三缸火花塞,發(fā)現(xiàn)電極上有大量積碳。拆下其他缸火花塞,也有大量積碳。更換新火花塞,啟動發(fā)動機仍然困難,但啟動后發(fā)動機運轉正常。用故障診斷儀V.A.G1551讀取故障碼,顯示是水溫傳感器G62對正極短路或斷路的故障。檢查水溫傳感器發(fā)現(xiàn)傳感器外表有冷卻液的泄漏痕跡,在拔接插件式發(fā)現(xiàn)插頭內(nèi)部有嚴重的腐蝕現(xiàn)象。清理線束插頭,并更換原廠的水溫傳感器,補足冷卻液,全部清除故障碼后,一次啟動成功,溫度升高后熄火重試,啟動正常。XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題氧傳感器的檢修教學目的了解氧傳感器的作用和不同氧傳感器的結構和工作原理的知識教學重點氧傳感器的作用；不同氧傳感器的結構和工作原理；氧傳感器常見故障教學難點不同氧傳感器的結構和工作原理教學主要內(nèi)容教學主要內(nèi)容一、導入新課：氧傳感器<EGO>又稱為λ傳感器,通過監(jiān)測排氣中氧氣的含量,獲得混合氣的空燃比信號,并將空燃比信號轉變?yōu)殡娦盘栞斎氚l(fā)動機ECU。ECU根據(jù)氧傳感器信號對噴油時間進行修正,實現(xiàn)空燃比反饋控制<閉環(huán)控制>,從而將過量空氣系數(shù)α控制在0．98～1．02之間<空燃比A／F約為14．7>,使發(fā)動機得到最佳濃度的混合氣,從而達到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油的目的。二、新課講授：氧傳感器的檢修2.6.1氧傳感器的作用1、氧傳感器是空燃比的"檢驗員",精密配合三元催化器工作,降低尾氣中有毒氣體的排放。2、氧傳感器也是反映空燃比信息的"通信員",隨時向發(fā)動機ECU或維修人員提供空燃比信息。3、維修人員可利用其信息,分析發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃燒狀況,從而盡快找到故障并排除。圖圖2.101燃油噴射的閉環(huán)控制系統(tǒng)圖圖2.102三元催化器的轉換效率曲線圖2.6.2不同氧傳感器的結構和工作原理1、氧化鋯型氧<O2>傳感器氧化鋯式氧傳感器是利用二氧化鋯材料的電壓值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的,故又稱電壓型氧傳感器。1結構特點氧化鋯式氧傳感器的基本元件是二氧化鋯陶瓷體〔固體電解質(zhì),鋯管內(nèi)表面通大氣,外表面通排氣,在鋯管的內(nèi)、外表面都涂覆有一層金屬鉑。鉑的第一個作用是作為電極,通過金屬線與信號輸出端子相連接；第二個作用是作為催化劑,使排氣中的CO與O2接觸時迅速發(fā)生化學反應,消耗表面的少量氧氣。2工作原理鋯管內(nèi)側與氧氣濃度高〔一般為21％的常數(shù)的大氣相通,外側與氧氣濃度低的排氣相通,且鋯管外側的氧氣濃度隨發(fā)動機的工況變化而變化。鋯管的陶瓷體是多孔的,滲入其中的氧氣在溫度較高時發(fā)生電離,形成氧離子。當氧離子在鋯管中擴散時,鋯管內(nèi)外表面之間的電位差將隨內(nèi)外表面氧氣濃度差值的變化而變化,即鋯管相當于一個氧濃差電池,傳感器的信號相當于一個可變電源。3>、工作條件①發(fā)動機溫度高于60℃；②氧傳感器溫度高于300℃③發(fā)動機工作在怠速工況和部分負荷工況。2、氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的,故又稱電阻型氧傳感器。1結構特點：氧化鈦式氧傳感器的外形與氧化鋯式氧傳感器相似,主要由二氧化鈦傳感元件、鋼質(zhì)殼體、加熱元件和電極引線等組成。鋼質(zhì)殼體上制有螺紋,以便于傳感器安裝。2工作原理由于二氧化鈦半導體材料的電阻具有隨氧離子濃度的變化而變化的特性,因此,氧化鈦式氧傳感器的信號源相當于一個可變電阻。當發(fā)動機的可燃混合氣濃時,由于燃燒不完全,排氣中只會剩余少量氧氣,傳感元件周圍的氧離子很少,二氧化鈦呈現(xiàn)高阻狀態(tài)。與此同時,在催化劑鉑的催化作用下,使剩余氧離子與排氣中的CO發(fā)生化學反應,將排氣中的氧離子進一步消耗掉,從而大大提高了傳感器的靈敏度。當發(fā)動機混合氣稀時,排氣中氧離子含量較多,傳感元件周圍的氧離子濃度較大,二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)。3>工作條件氧化鈦式氧傳感器能正常調(diào)節(jié)混合氣應滿足的條件,與二氧化鋯式基本相同,只是要求氧傳感器自身溫度高于600℃。2.6.3氧傳感器常見故障1、氧傳感器中毒：鉛中毒：經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車；硅中毒：汽油和潤滑油中含有硅化合物,燃燒后生成二氧化硅2、積碳：由于發(fā)動機燃燒不好,在氧傳感器表面形成積碳,氧傳感器內(nèi)部進入了油污或塵埃等沉積物,會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內(nèi)部,使氧傳感器輸出的信號失準,ECU不能及時地修正空燃比。產(chǎn)生積碳,主要表現(xiàn)為油耗上升,排放濃度明顯增加。3、陶瓷碎裂：氧傳感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗,都可能使其碎裂而失效。4、加熱器電阻絲燒斷：如果加熱器電阻絲燒蝕,就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。5、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。三、課堂小結：1、氧傳感器的作用；2、不同氧傳感器的結構和工作原理；3、氧傳感器常見故障作業(yè)課后小結XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題氧傳感器的檢修〔實訓教學目的了解氧傳感器的檢修過程步驟教學重點氧傳感器的檢修過程步驟教學難點氧傳感器的檢修過程步驟教學主要內(nèi)容[任務實施]寶來1.8AT,怠速抖動,加速時提速慢,急加油時發(fā)動機熄火,發(fā)動機故障燈點亮。該車配備AUM型發(fā)動機,采用德國BOSCH公司MotronicME7.5控制系統(tǒng),使用了單缸獨立點火、電子節(jié)氣門、渦輪增壓及雙氧傳感器等先進技術。用診斷儀讀取該車故障碼,發(fā)動機控制單元內(nèi)故障碼為16515〔λ傳感器電壓太低。故障分析：根據(jù)該車的故障現(xiàn)象,需要判定出發(fā)動機是否缺缸,是否存在真空泄露,再通過拆解火花塞了解各缸的工作狀態(tài),最后根據(jù)檢查結果,判斷16515故障碼所涉及的內(nèi)容是否與其故障有直接的因果關系。[問題解決]1、依次斷開每個氣缸的噴油器插頭,發(fā)動機的轉速都隨之下降,且下降的范圍基本相同,說明該車不存在缺缸的故障；2、進一步檢查是否存在真空泄漏,使用清洗劑對各處進氣管噴灑,發(fā)動機的運轉沒有任何變化,說明不存在故障；3、拆解火花塞發(fā)現(xiàn)積碳嚴重,說明混合氣過濃,而故障碼顯示的是電壓過低。4、解決步驟：1首先檢查43號保險絲正常,蓄電池電壓為12.5V,燃油泵繼電器工作正常,將變速桿放在P擋位置。2啟動發(fā)動機用V.A.G1552讀取數(shù)據(jù)流01-08-030,顯示規(guī)定值111,進入顯示組032,顯示的調(diào)節(jié)值為-26.1％,超過正常工作范圍。3再進入顯示組033,2區(qū)的顯示值為0.025V,低于正常的1~2V。4初步判斷該車的前氧傳感器G39故障,更換后試車,故障消失。拆解損壞的氧傳感器發(fā)現(xiàn)有明顯的鉛中毒癥狀,建議司機適當選用高標準汽油。XX職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修教案時間年月日第周星期序號課題空氣供給系統(tǒng)的檢修教學目的了解發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理的知識教學重點空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理教學難點空氣供給系統(tǒng)的工作原理教學主要內(nèi)容教學主要內(nèi)容一、導入新課：發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)一般由空氣濾清器、空氣流量計〔進氣壓力傳感器、進氣管、節(jié)氣門體以及進氣歧管等部分組成?？諝饨?jīng)過空氣濾清器過濾后,通過空氣流量計〔D型電控發(fā)動機無此裝置,另設進氣壓力傳感器、節(jié)氣門、進氣總管、進氣歧管進入各汽缸。二、新課講授：項目3.1.1發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理空氣供給系統(tǒng)用于將大氣中的空氣過濾后,按照發(fā)動機負荷的不