與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例

案例案例1：某市一進(jìn)出口公司按CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與法國(guó)馬賽一進(jìn)口商簽訂一批抽紗臺(tái)布出口合同，價(jià)值8萬(wàn)美元。貨物于1月8日上午裝“昌盛輪”完畢，當(dāng)天因經(jīng)辦該項(xiàng)業(yè)務(wù)的外銷員工作繁忙，待到9日上班時(shí)才想起給買方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司申請(qǐng)投保時(shí)，該保險(xiǎn)公司已獲悉“昌盛輪”已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔(dān)。于是法商立即來(lái)電表示該批貨物損失應(yīng)由我進(jìn)出口公司承擔(dān)并同時(shí)索賠8000美元，且拒不贖單。由于該法商是我方老客戶，經(jīng)我方向其申述困難并表示歉意后也就不再堅(jiān)持索賠，但我方錢貨兩空的教訓(xùn)實(shí)值得吸取。分析：《通則2000》規(guī)定，按CFR條件成交，賣方必須給與買方貨物已裝船的充分通知?！俺浞帧奔戎竷?nèi)容上的充分，也指時(shí)間上的充分，即賣方應(yīng)及時(shí)發(fā)出裝船通知，以便買方有充分的時(shí)間為風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移至買方的貨物投保。如賣方未盡到此義務(wù)，則應(yīng)對(duì)由此產(chǎn)生的損失負(fù)責(zé)。此時(shí)，貨物雖越過(guò)船舷，損失仍應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。案例2:我某公司按CIF條件向按歐洲某國(guó)進(jìn)口商出口一批草編制品。合同中規(guī)定由我方向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，并采用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的裝運(yùn)港裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國(guó)銀行議付了款項(xiàng)。第二天，出口公司接到客戶來(lái)電，稱：裝貨海輪在海上失火，草編制品全部燒毀。要求我公司出面向保險(xiǎn)公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問(wèn)我方是否答應(yīng)？分析：我方不能答應(yīng)。CIF合同屬于象征性交貨合同，賣方只要按期在約定的地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無(wú)須保證到貨。即賣方憑單交貨，買方憑單付款。只要賣方提交了合格的單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。本案中我方在規(guī)定的期限、指定的裝運(yùn)港完成裝運(yùn)，提交有關(guān)單據(jù)，完成了交貨義務(wù)。海上風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。買方應(yīng)向責(zé)任人索賠，憑賣方提交的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠或向承運(yùn)人索賠。案例3：我國(guó)某進(jìn)出口公司同英國(guó)某進(jìn)口商簽定一份CIF合同，出口輕工業(yè)產(chǎn)品。合同規(guī)定：1、裝運(yùn)期為1996年10月由上海港運(yùn)往英國(guó)某港；2、賣方應(yīng)保證載貨船只不遲于12月1日抵達(dá)目的港，如遲于此期限到達(dá)，買方可以取消合同，如屆時(shí)貨款已收妥，賣方應(yīng)將所收貨款如實(shí)退交買方。合同簽定后，出口公司就此合同性質(zhì)展開爭(zhēng)論。一方認(rèn)為，該合同仍屬CIF合同，應(yīng)按CIF術(shù)語(yǔ)性質(zhì)履行。另一方認(rèn)為，合同中的特殊條款規(guī)定改變了CIF的性質(zhì)，該合同不應(yīng)認(rèn)為是象征性交貨的CIF合同。問(wèn)，這是真正的CIF合同嗎？不是。1、根據(jù)《2000通則》，CIF為象征性交貨術(shù)語(yǔ)而非實(shí)際交貨。2、CIF術(shù)語(yǔ)下貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。3、合同中將實(shí)際到貨作為買方付款的條件，改變了CIF的象征性交貨性質(zhì)。案例4：我某外貿(mào)企業(yè)向國(guó)外一新客戶訂購(gòu)一批初級(jí)產(chǎn)品，按CFR中國(guó)某港口、即期信用證付款條件達(dá)成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運(yùn)交我方。我開證銀行也憑國(guó)外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運(yùn)船只一直未到達(dá)目的港，后來(lái)經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運(yùn)船舶是一條舊船，船貨均告失蹤，此系賣方與船方相互勾結(jié)進(jìn)行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？分析：我方應(yīng)吸取以下主要教訓(xùn)：1、做進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，客戶資信事關(guān)重大，按信用證支付時(shí)，開證行僅憑單據(jù)議付。與新客戶做大宗買賣，應(yīng)對(duì)對(duì)方的資信作深入的調(diào)查了解，以防上當(dāng)受騙。2、CFR條件是賣方租船，買方辦理保險(xiǎn)，對(duì)買方來(lái)說(shuō)有一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)于大宗初級(jí)產(chǎn)品的進(jìn)口交易，在正常情況下應(yīng)爭(zhēng)取按FOB條件成交，必要時(shí)可指定裝運(yùn)船只或所屬的船公司，以減少風(fēng)險(xiǎn)。案例5：西北某市一出口公司曾向日本出口30公噸甘草膏，共1200箱，F(xiàn)OB新港條件成交，貨價(jià)54000美元，裝運(yùn)期為當(dāng)年12月25日前，貨物裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在12月上旬就將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料，貨物在天津存?zhèn)}的第三天，即因火災(zāi)全部被焚，辦事處只得通知內(nèi)地公司趕快補(bǔ)發(fā)30公噸貨物。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？分析：本案的問(wèn)題出在使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)不當(dāng)上。在出口商處于內(nèi)地，或使用集裝箱、滾裝船等不適用“船舷為界”劃分風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)放棄采用傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)，而應(yīng)采用以“貨交承運(yùn)人”為界劃分風(fēng)險(xiǎn)的FCA、CPT、CIP術(shù)語(yǔ)。本案中出口方因采用了FOB術(shù)語(yǔ)，不得不承擔(dān)貨物裝船前的一切風(fēng)險(xiǎn)。采用這三三種術(shù)語(yǔ)語(yǔ)的好處處：1、、適用范范圍廣。。出口方方可以任任意采用用適合的的運(yùn)輸方方式。2、交貨貨和風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移移提前。。出口方方將貨物物交給承承運(yùn)人接接管時(shí)，，貨物的的風(fēng)險(xiǎn)就就轉(zhuǎn)移給給買方承承擔(dān)。3、承擔(dān)擔(dān)的費(fèi)用用降低。。出口方方，特別別是內(nèi)陸陸出口方方，將貨貨物交至至指定的的承運(yùn)人人處后就就完成交交貨義務(wù)務(wù)，不負(fù)負(fù)擔(dān)貨物物運(yùn)至裝裝運(yùn)港的的費(fèi)用。。案例6H進(jìn)出口口公司向向泰國(guó)巴巴伐利亞亞有限公公司出口口一批電電器電料料，國(guó)外外開來(lái)信信用證有有關(guān)條款款規(guī)定：：“電器器電料100箱箱，從中中國(guó)港口口至曼谷谷。禁止止分批裝裝運(yùn)和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)。全全套清潔潔已裝船船提單，，注明‘‘運(yùn)費(fèi)已已付’，，發(fā)貨人人抬頭背背書K.T.銀銀行，通通知買方方。H公司審審證無(wú)誤誤后，即即裝集裝裝箱運(yùn)輸輸，隨后后備妥各各種單據(jù)據(jù)向銀行行交單，，要求付付款。但但卻遭到到開證行行拒付。。其理由由是我方方提交的的是“聯(lián)聯(lián)合運(yùn)輸輸單據(jù)””，不符符合信用用證不許許轉(zhuǎn)運(yùn)的的要求。。案例分析析銀行在下下列情況況下，可可以接受受注明貨貨物將轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)的提提單（而而不論其其名稱如如何）信用證未未明確規(guī)規(guī)定禁止止轉(zhuǎn)運(yùn)；；如果信用用證禁止止轉(zhuǎn)運(yùn)，，但貨物物是由集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸，而而且同一一提單包包括全程程運(yùn)輸；；如果信用用證禁止止轉(zhuǎn)運(yùn)，，但提單單上聲明明有承運(yùn)運(yùn)人保留留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)權(quán)的條款款。所以，不不符點(diǎn)不不成立案例7我某出口口企業(yè)同同某國(guó)A商達(dá)成成交易一一筆，買買賣合同同規(guī)定的的支付方方式是即即期付款款交單。。我方按按期將貨貨物裝出出并由B輪船公公司承運(yùn)運(yùn)，并出出具轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)提單，，貨物經(jīng)經(jīng)日本改改裝后，，再由其其他輪船船公司船船舶運(yùn)往往目的港港。貨到到目的港港后，A公司已已宣告破破產(chǎn)倒閉閉。當(dāng)?shù)氐谻公司司偽造假假提單向向第二程程船公司司在當(dāng)?shù)氐氐拇砝砣颂幪崽嶙哓浳镂?。案例（續(xù)續(xù)）我方企業(yè)業(yè)裝運(yùn)貨貨物后，，曾委托托銀行按按跟單托托收（付付款后交交單）方方式收款款，但因因收貨人人已倒閉閉，貨款款無(wú)著，，后又獲獲悉貨物物已被冒冒領(lǐng)，遂遂與B輪輪船公司司交涉，，憑其簽簽發(fā)的正正式提單單要求交交出承運(yùn)運(yùn)貨物。。B公司司卻借口口依照提提單第13條規(guī)規(guī)定的““承運(yùn)人人只對(duì)第第一程負(fù)負(fù)責(zé)，對(duì)對(duì)第二程程運(yùn)輸不不負(fù)運(yùn)輸輸責(zé)任””為由，，拒不賠賠償。于于是，訴訴諸法院院。案例分析析B公司難難辭其咎咎。其拒拒絕賠償償?shù)睦碛捎刹怀闪⒘?，因?yàn)闉樨浳镌谠谀康母鄹郾籆公公司提走走，并非非第二程程運(yùn)輸中中的“運(yùn)運(yùn)輸責(zé)任任”所造造成的損損失。B公司必必須賠償償，這是是由海運(yùn)運(yùn)提單的的性質(zhì)決決定的。。案例8某糧油進(jìn)進(jìn)出口公公司于1994年4月月以CIF條件件與英國(guó)國(guó)喬治貿(mào)貿(mào)易有限限公司成成交一筆筆出售棉棉籽油貿(mào)貿(mào)易?？偪倲?shù)量為為840公噸，，允許分分批裝運(yùn)運(yùn)。對(duì)方方開來(lái)信信用證中中有關(guān)裝裝運(yùn)條款款規(guī)定：：840公噸棉棉籽油，，裝運(yùn)港港:廣州州，允許許分兩批批裝運(yùn)。。460公噸于于1994年9月15日前至至倫敦，，380公噸于于1994年10月15日前前至利物物浦。糧油進(jìn)出出口公司司于8月月3日在在黃浦港港裝305公噸噸至倫敦敦，計(jì)劃劃在月末末在繼續(xù)續(xù)裝155公噸噸至倫敦敦的余數(shù)數(shù)，9月月末再裝裝至利物物浦的380公公噸。第第一批305公公噸裝完完后即備備單辦理理儀付，，但單據(jù)據(jù)寄到國(guó)國(guó)外，開開證行提提出單證證不符，，即裝運(yùn)運(yùn)港和分分批裝運(yùn)運(yùn)不符信信用證規(guī)規(guī)定。分析：開開證行所所提出的的異議是是正確的的，糧油油進(jìn)出口口公司違違反了裝裝運(yùn)港和和分批裝裝運(yùn)的問(wèn)問(wèn)題應(yīng)賠賠償對(duì)方方由此而而造成的的損失。。本案的的關(guān)鍵是是裝運(yùn)港港和分批批裝運(yùn)問(wèn)問(wèn)題，也也是裝運(yùn)運(yùn)條款的的具體內(nèi)內(nèi)容之一一。案例9有一份信信用證規(guī)規(guī)定：數(shù)數(shù)量為6000公噸，，1-6月分批批裝運(yùn)，，每月裝裝運(yùn)1000公公噸。該該信用證證的受益益人（賣賣方）在在1月-3月每每月裝運(yùn)運(yùn)1000公噸噸，銀行行已分批批憑單付付款。第第四批貨貨物原定定4月25日裝裝運(yùn)出口口，但由由于船只只緊張，，第四批批貨物延延遲至5月2日日才裝船船運(yùn)出。。當(dāng)受受益人憑憑5月2日的裝裝船提單單向銀行行儀付時(shí)時(shí)，遭銀銀行拒付付。問(wèn)在在上述情情況下，，銀行有有無(wú)拒付付的權(quán)利利？為什什么？分析：在在本案例例中，信用證規(guī)規(guī)定：數(shù)數(shù)量為6000公噸，，1-6月分批批裝運(yùn)，，每月裝裝運(yùn)1000公公噸。但但在實(shí)際際裝運(yùn)時(shí)時(shí)，賣方方第四批批貨物沒(méi)沒(méi)有在4月裝運(yùn)運(yùn)出口，，延遲至至5月才才裝船運(yùn)運(yùn)出。根根據(jù)UCP500的規(guī)規(guī)定：信用證規(guī)規(guī)定分批批裝運(yùn)/或分期期支款，，如其中中一批未未按信用用證規(guī)定定裝運(yùn)或或支款，，則信用用證對(duì)該該期及以以后各期期均視為為無(wú)效。。因此，，賣方如如有一次次未按規(guī)規(guī)定的期期限裝運(yùn)運(yùn)，以后后再裝便便告無(wú)效效，銀行行亦將拒拒絕議付付。案例10北京某公公司出口口2000公噸噸大豆，，國(guó)外開開來(lái)信用用證規(guī)定定：不允允許分批批裝運(yùn)。。結(jié)果我我在規(guī)定定的期限限內(nèi)分別別在大連連、上海海各裝1000公噸于于同一航航次的同同一船只只上，提提單上也也注明了了不同的的裝貨港港的不同同的裝船船日期。。問(wèn)這是是否違約約？銀行行能否議議付？案例11我向坦桑尼亞亞出口一批貨貨物，目的港港為坦噶。國(guó)國(guó)外來(lái)證未明明確可否轉(zhuǎn)船船，而實(shí)際上上從新港至坦坦噶無(wú)直達(dá)船船。問(wèn)在這種種情況下，是是否需要國(guó)外外改證時(shí)加上上“允許轉(zhuǎn)船船”字樣。案例12我出口公司于于1990年年10月與德德國(guó)P公司成成交某商品2000公噸噸，每公噸單單價(jià)為DM345CIF鹿特丹，交交貨日期為11—12月月。貨物臨裝裝船時(shí)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)包裝有問(wèn)題題，必須整理理，不得已商商請(qǐng)船公司改改配B輪，但但B輪實(shí)際上上于1月18日將貨物裝裝船，為符合合信用證的規(guī)規(guī)定，該出口口公司憑保證證函向輪船公公司取得了船船日期為12月31日的的海運(yùn)提單，，并向銀行交交單儀付，收收妥貨款。B輪于3月21日到達(dá)鹿鹿特丹港，從從提單日期推推算，該輪在在途80余天天，德國(guó)P公公司認(rèn)定提單單日期存在問(wèn)問(wèn)題，因此拒拒絕提貨，提提出索賠。案例13：某公司與日本本某公司簽訂訂了一份出口口150公噸噸冷凍食品的的合同。合同同規(guī)定：3－－7月份，每每月平均裝運(yùn)運(yùn)30公噸，，憑即期信用用證支付，后后來(lái)證規(guī)定裝裝運(yùn)前由港口口商檢局出具具商檢證書作作為議付單據(jù)據(jù)之一。我方方3至5月份份正常交貨，，順利結(jié)匯。。但到6月份份，由于船期期延誤，推遲遲到7月6日日裝運(yùn)出口，，而海運(yùn)提單單則倒簽為6月30日，，而送銀行的的商檢證書簽簽署的日期為為7月6日，，議付行也未未發(fā)現(xiàn)此弊端端，在7月10日同船又又運(yùn)出30公公噸，我方所所交商檢證書書簽署的日期期為7月10日，但開證證行收到單證證后來(lái)電表示示拒付這兩筆筆貨款。問(wèn)我方的失誤誤在哪里？開開證行的拒付付的依據(jù)是什什么?我方的失誤是是：（1）倒簽提提單：將本已已延遲到7月月6日才裝運(yùn)運(yùn)的貨物倒簽簽到6月30日，這已構(gòu)構(gòu)成侵權(quán)行為為。（2）單單不不符：提單的的日期為6月月30日，但但是商檢證書書上簽署的日日期卻是7月月6日，這就就出現(xiàn)了矛盾盾的地方。（3）明顯的的錯(cuò)誤是把信信用證中規(guī)定定分月裝運(yùn)的的貨物裝在同同一條船上，，就無(wú)疑也是是告訴對(duì)方倒倒簽的6月30日的提單單是偽造的，，而且這本身身也違反了信信用證和合同同中有關(guān)裝運(yùn)運(yùn)方面的規(guī)定定，是不該犯犯的明顯錯(cuò)誤誤。開證行拒付的的依據(jù)是：對(duì)前一批貨物物，由于商檢檢證書和提單單的日期不符符，開證行可可以單證不符符，單單不符符為根據(jù)拒付付。對(duì)后一批貨物物（7月10日發(fā)運(yùn)的貨貨物），雖單單證相符，但但開證行可以以前批（六月月份）的應(yīng)裝裝貨物來(lái)按時(shí)時(shí)裝運(yùn)為由，，依據(jù)《跟單單信用證統(tǒng)一一慣例》500號(hào)的有關(guān)關(guān)規(guī)定，即在在信用證指定定的時(shí)期內(nèi)任任何一批為來(lái)來(lái)按時(shí)裝運(yùn)，，則信用證的的該批及以后后均告失效，，判決7月10日所裝貨貨物完全無(wú)效效，因