蔚來和比亞迪的比較

第3頁共3頁蔚來和比亞迪的比擬蔚來和比亞迪，誰能走得更遠比亞迪和蔚來是中國新能時代的兩位行業(yè)巨頭，而且他們的公司戰(zhàn)略也是截然不同。比亞迪的行業(yè)優(yōu)勢是科學技術，蔚來的行業(yè)優(yōu)勢是效勞。不僅如此，比亞迪和蔚來兩個品牌的所針對的消費定位也不同。比亞迪主打中端市場，蔚來主打中高端市場。這兩家行業(yè)巨頭的運營形式也有很大的不同。比亞迪的王朝體系加上其海洋體系，為比亞迪今后的開展埋下了伏筆，更是奠定了比亞迪的公司戰(zhàn)略：雙線作戰(zhàn)。日后，比亞迪將加強對中低端的掌控，實行多元化戰(zhàn)略，使其產品增加在中低端市場的市場份額。而相比擬下，蔚來的開展道路那么是主打品牌的效勞。蔚來作為新權力車企，沒有與傳統(tǒng)巨頭比亞迪競爭低端市場的份額，其定位就是中高端市場。蔚來實行集中型增長戰(zhàn)略，僅靠es6，es8和ec6三款車型打天下。雖然蔚來已經宣傳了對新車的研發(fā)，但其公司戰(zhàn)略的不同，其研發(fā)速度相較于比亞迪還是相形見絀。當然這和比亞迪的高科學技術有關。比亞迪是全球首家裝備完好自造新能消費鏈的廠家，其含金量更是無需多言。相比擬其銷量，就拿2023年11月份的銷售額來比照一下吧。比亞迪的王朝系列加海洋系列在11月總共賣出了97242輛。蔚來三兄弟的表現那么是10878臺。再深究，比亞迪的銷量增長率為百分之252.7%，蔚來的銷量增長率那么是105.6%。兩種截然不同的開展道路，成就了兩個行業(yè)巨頭，為中國新能車的崛起注入能量，讓特斯拉不再一家獨大。雖然在科學技術方面，蔚來作為造車新權力實力確實不如比亞迪這么強勁，但是在效勞方面蔚來毋庸置疑是遙遙領先。為理解決新能車主的里程焦慮，蔚來不斷地在城市間創(chuàng)辦換電站。截止到2023年十一月，蔚來在全國58個城市，已經有超過500座充電站。在上海，更是有五十多座換電站，讓車主不再有里程焦慮。這種網絡式分布的換電站布局是蔚來特色的產品文化。根據SWOT分析^p法，比亞迪和蔚來的S和W已經分析^p透徹。再來看看他們的O和T。比亞迪作為老牌車企，其公司實力無需多言，依靠著產品的知名度和其廣泛的宣傳方式，已經占據了中國新能車的寶座，其威脅就是新權力車企帶來的沖擊力例如小鵬，蔚來此類的造車新權力。不過在同級別車里，小鵬汽車因為造型更加花哨，更奪得年輕人的喜歡，而比亞迪的沉穩(wěn)造型讓他在中年人市場中拔得頭籌。比亞迪的時機那么是來自于新能最強車企特斯拉的被制裁。就如上海而言，有重要的國家干部來上海開會，特斯拉無法進入上海市的高架路段。甚至在政府單位，特斯拉都無法進入。而蔚來作為新權力車企的龍頭，他霸氣的外形和龐大的車身以及強大的動力，讓許多人富有階層的人選擇了蔚來。蔚來的主要威脅那么是來自老牌車企的壓迫，時機那么是老牌國產車企在中高端新能市場里還沒有市場份額。相比之下，我更喜歡蔚來，不僅如此，我還是蔚來的車主之一，從試駕到提車之后的效勞態(tài)度真的是