供應(yīng)鏈性能改善及增強企業(yè)競爭力講義課件

改善供應(yīng)鏈性能、增強

企業(yè)競爭力朱道立

改善供應(yīng)鏈性能、增強

企業(yè)競爭力朱道立1演講提綱一、供應(yīng)鏈管理和企業(yè)競爭力二、供應(yīng)鏈重新設(shè)計和改善三、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)方法與實踐四、生產(chǎn)和采購計劃的供應(yīng)鏈方法五、供應(yīng)鏈中附加值費用收入管理六、油品配送供應(yīng)鏈七、冷凍和疫苗供應(yīng)鏈八、供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新演講提綱一、供應(yīng)鏈管理和企業(yè)競爭力2一、供應(yīng)鏈管理和企業(yè)競爭力一、供應(yīng)鏈管理和企業(yè)競爭力3中國供應(yīng)鏈的特點全球供應(yīng)鏈、行業(yè)供應(yīng)鏈管理的需求急劇增長中國市場特點（迅速發(fā)展，劇烈競爭，需求不穩(wěn)定，產(chǎn)品生命周期短）物流基礎(chǔ)設(shè)施變動快政府調(diào)控、法規(guī)正在建設(shè)和完善中供應(yīng)鏈質(zhì)量管理和控制需要更大的關(guān)注供應(yīng)鏈管理專門技術(shù)和專門人才需求巨大中國供應(yīng)鏈的特點全球供應(yīng)鏈、行業(yè)供應(yīng)鏈管理的需求急劇增長4二、供應(yīng)鏈重新設(shè)計和改善二、供應(yīng)鏈重新設(shè)計和改善52.1企業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的重新設(shè)計企業(yè)經(jīng)歷了重組過程中國交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸能力環(huán)境的變化中國很多企業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)需要重新設(shè)計網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計——區(qū)域配送中心（RDC）選址和規(guī)模設(shè)計配送渠道規(guī)劃——供應(yīng)鏈中的配送渠道規(guī)劃配送路線優(yōu)化企業(yè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃內(nèi)容2.1企業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的重新設(shè)計企業(yè)經(jīng)歷了重組過程中國6有效的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，可降低物流成本，提高服務(wù)水平，從而提高公司的整體競爭能力。已知2003年我國甲地運力豐富，而乙地運力嚴(yán)重缺乏。某企業(yè)在甲地的工廠發(fā)貨統(tǒng)計數(shù)據(jù)，發(fā)往某些特定地區(qū)的貨物若經(jīng)過乙地中轉(zhuǎn)，當(dāng)月運費總額可降低幾萬元左右。若在甲地設(shè)置RDC，可整合原先分散的倉儲、改善運輸瓶頸、提高訂單滿足率。綜合考慮各個工廠和銷售中心，重整之后的網(wǎng)絡(luò)將體現(xiàn)更大的整體優(yōu)勢。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是中國很多企業(yè)當(dāng)前面臨的緊迫任務(wù)有效的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，可降低物流成本，提高服務(wù)水平，從而提高公7網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計的現(xiàn)代方法是使用計算機處理分析中設(shè)計的大量數(shù)據(jù)。處理網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的選址問題時，對計算機模型的使用尤其普遍。計算機模型被用于解決以下的問題：工廠、倉庫和運輸場站的數(shù)量、規(guī)模和位置；安排滿足需求的設(shè)施；各設(shè)施應(yīng)該儲存的產(chǎn)品種類等等。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計的目標(biāo)是：滿足物流客戶服務(wù)約束條件的同時，是所有相關(guān)的物流成本最小化；在保持總稱本限制的條件下，使物流客戶服務(wù)水平最大化盡量擴大物流服務(wù)水平所產(chǎn)生的收入和提供這種服務(wù)水平所需要的成本之間的差異，是物流對利潤的貢獻最大2.2物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方法網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計的現(xiàn)代方法是使用計算機處理分析中設(shè)計的大量數(shù)據(jù)。8供應(yīng)鏈中關(guān)鍵的活動和技術(shù)物流費用分析供應(yīng)商和采購管理選址問題交通方式選擇和調(diào)度訂貨處理配送物流信息系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理材料處理和加工物流管理組織結(jié)構(gòu)目標(biāo)和戰(zhàn)略現(xiàn)有供應(yīng)鏈分析外部環(huán)境分析顧客服務(wù)要求提出供應(yīng)鏈設(shè)計（分析必要性）建立供應(yīng)鏈設(shè)計目標(biāo)分析供應(yīng)鏈的組成設(shè)計和產(chǎn)生新的供應(yīng)鏈分析和評價可能性檢驗和完成供應(yīng)鏈設(shè)計供應(yīng)鏈中關(guān)鍵的目標(biāo)和戰(zhàn)略現(xiàn)有供應(yīng)鏈分析外部環(huán)境顧客服務(wù)提出供9RDC選址決策：在大量候選的RDC點中初選在初選點中進行精選RDC規(guī)模決策：確定設(shè)計規(guī)模，使得在滿足需求的基礎(chǔ)上建造成本以及倉儲成本最小規(guī)模設(shè)計信息：需求預(yù)測遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃設(shè)計要求建造價格倉庫租用成本企業(yè)物流資源整合選址相關(guān)信息：關(guān)稅政策法律人力資本土地資本交通設(shè)施運輸成本精確位置流量限制配送網(wǎng)絡(luò)決策：計算總成本最優(yōu)、總時間最短的物流配送網(wǎng)絡(luò)線路選擇信息：火車時刻定單結(jié)構(gòu)供貨延遲時間運輸量預(yù)測流量限制決策變量：RDC的選址配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)模決策方法：AHP層次分系法專家法最優(yōu)化方法計算機輔助計算系統(tǒng)模擬等物流管理資源整合建立垂直一體化物流管理體系，界定采購、生產(chǎn)、銷售等各個部門在新的物流管理體制下的職能，建立各職能部門的協(xié)調(diào)機制。物流配送渠道方案規(guī)劃對“工廠—銷售中心—經(jīng)銷商”、“工廠—RDC—銷售中心”、“工廠—RDC—經(jīng)銷商”等各種配送方案進行詳細(xì)的規(guī)劃。RDC選址決策：在大量候選的RDC點中初選在初選點中RDC規(guī)102.3中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)改善企業(yè)供應(yīng)鏈性能促進城市與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展2.3中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加強物流基礎(chǔ)11三、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)方法與實踐三、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)方法與實踐12供應(yīng)鏈中收益共享策略設(shè)計供應(yīng)鏈設(shè)計中訂貨時間策略供應(yīng)鏈中退貨策略設(shè)計由于供應(yīng)鏈各成員企業(yè)的局部利益和行為經(jīng)常與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的目標(biāo)不相一致，使供應(yīng)鏈的系統(tǒng)性能降低、收益受損。因此，設(shè)計和實現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機制，提高系統(tǒng)的功能和收益非常重要。供應(yīng)鏈中收益共享策略設(shè)計由于供應(yīng)鏈各成員企13mQSurplusshortage3.1供應(yīng)鏈中收益共享策略設(shè)計制造商向零售商收取低的批發(fā)價格，并與零售商共享部分收益.由低批發(fā)價使得在多貨的情況下零售商的費用降低，于是零售商會增加訂貨批量，使得制造商與零售商的利潤都增加通常應(yīng)用在出租影碟商品等的供應(yīng)鏈中收益共享策略(Revenue-Sharing)mQSurplusshortage3.1供應(yīng)鏈中收益共享143.2供應(yīng)鏈設(shè)計中訂貨時間策略生產(chǎn)費用(k)供應(yīng)商零售商最終顧客批發(fā)價c(t)零售價格(p)含訂貨時間策略的供應(yīng)鏈系統(tǒng)零售商選擇最優(yōu)訂購時間和訂貨量3.2供應(yīng)鏈設(shè)計中訂貨時間策略生產(chǎn)費用(k)供應(yīng)商零售商153.3供應(yīng)鏈中退貨策略設(shè)計銷售季節(jié)的過后，零售商要求其供應(yīng)商對未銷售出去的商品予以退貨，一般來說是提供退貨單價購回殘余商品.退貨策略的最直接結(jié)果是零售商將增加訂貨量.退貨策略通常能增加零售商的利潤，而不一定會增加制造商的利潤.通常應(yīng)用在季節(jié)性商品的供應(yīng)鏈中，如：出版物、玩具、服裝等退貨策略(ReturnPoliciesorBuy-Back)3.3供應(yīng)鏈中退貨策略設(shè)計退貨策略(Retu16四、生產(chǎn)和采購計劃的供應(yīng)鏈方法

轎車市場預(yù)測和生產(chǎn)與采購計劃四、生產(chǎn)和采購計劃的供應(yīng)鏈方法轎車市場預(yù)測和生產(chǎn)與采購計劃17經(jīng)濟全球化的過程也帶動了汽車產(chǎn)業(yè)的全球重新布局，轎車是其中的重點。中國的轎車制造企業(yè)在這個過程中遇到了諸多難題：市場不確定和需求波動大產(chǎn)品生命周期越來越短全球采購的提前期大大增加歷史銷售數(shù)據(jù)匱乏傳統(tǒng)預(yù)測方法效果欠佳如何準(zhǔn)確的掌握市場動態(tài)信息，做好市場預(yù)測，快速有效調(diào)整生產(chǎn)制造活動，已經(jīng)成為一個供應(yīng)鏈管理的重要課題，具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。經(jīng)濟全球化的過程也帶動了汽車產(chǎn)業(yè)的全球重新布局，轎車是其中的18汽車供應(yīng)鏈

供應(yīng)商15周2周1天物流配送整車庫存增值點引擎制造商供應(yīng)商燈具制造商零售商零售商零售商北京上海廣州其它零部件供應(yīng)商汽車制造商4周4周動力系統(tǒng)制造商汽車供應(yīng)鏈供應(yīng)商15周2周1天物流配送整車庫存增值點引擎供19從市場需求的基本特征入手，一方面通過詳細(xì)研究市場中的產(chǎn)品和消費者因素，構(gòu)建基于Logit模型的市場份額預(yù)測系統(tǒng)，并進行相關(guān)的決策分析，另一方面進行轎車市場的總量預(yù)測，然后和生產(chǎn)與采購計劃有機結(jié)合，形成先進的計劃系統(tǒng)。從市場需求的基本特征入手，一方面通過詳細(xì)研究市場中的產(chǎn)品和消20五、供應(yīng)鏈中附加值費用收入管理五、供應(yīng)鏈中附加值費用收入管理21附加值費用和進場費收入的背景國有零售業(yè)毛利收入10%~15%，但附加值收入近5%~10%國內(nèi)市場上因進場費而引發(fā)的連鎖零售商和供應(yīng)商之間的沖突日漸激烈，例如：近期，家樂福和炒貨行業(yè)協(xié)會關(guān)于進場費的沖突連鎖零售商向供應(yīng)商收取的費用名目繁多且不甚合理，政府暫未就此出臺相關(guān)收費標(biāo)準(zhǔn)進行控制附加值費用和進場費收入的背景國有零售業(yè)毛利收入10%~22六、油品配送供應(yīng)鏈六、油品配送供應(yīng)鏈23油品供應(yīng)鏈原油煉油廠油品配送中心加油站或客戶油品供應(yīng)鏈原油煉油廠油品配送中心加油站24國外煉油廠碼頭國內(nèi)煉油廠油品倉庫加油站批零客戶國內(nèi)油品供應(yīng)鏈銷售公司國外煉油廠碼頭國內(nèi)煉油廠油品倉庫加油站批零客戶國內(nèi)油品供應(yīng)鏈25配送線路需求調(diào)配車輛調(diào)度訂貨油庫補貨油品配送物流決策戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運營油庫布局規(guī)模設(shè)計需求分配不確定性空間時間配送線路車輛調(diào)度油品配送物流決策戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運營油庫布局不確定性26七、冷凍和疫苗供應(yīng)鏈七、冷凍和疫苗供應(yīng)鏈277.1冷凍鏈冷凍鏈就是在商品的加工、儲存、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)都需要保持在一定的低溫條件下的物流供應(yīng)鏈。7.1冷凍鏈冷凍鏈就是在商品的加28熱鮮肉：凌晨宰殺、清早上市銷售的鮮肉?！恍l(wèi)生、細(xì)菌容易繁殖、肉質(zhì)下降，保質(zhì)期很短。

冷凍肉：冷凍肉是指在低于零下18℃的環(huán)境中凍結(jié)保存的肉，肉組織呈凍結(jié)狀態(tài)?！庵蜖I養(yǎng)流失、嫩度和鮮度降低，但保質(zhì)期較長。冷卻肉：冷卻肉是指屠宰、后續(xù)加工、流通和零售過程中始終保持在0

～4

℃的低溫條件下的生鮮肉?！獱I養(yǎng)、衛(wèi)生、安全、鮮嫩，有適當(dāng)?shù)谋Ｙ|(zhì)期。

7.2冷卻肉供應(yīng)鏈熱鮮肉：凌晨宰殺、清早上市銷售的鮮肉。7.2冷卻肉供應(yīng)297.3和路雪冰激凌的冷凍鏈生產(chǎn)車間

-10℃冷庫

-28℃冷庫出貨區(qū)

-10℃一級運輸車輛

-22℃二級運輸車輛

-20℃火車

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-22℃批發(fā)商冷庫

-20℃批發(fā)商

-18℃超市

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-18℃生產(chǎn)運輸中間冷庫零售7.3和路雪冰激凌的冷凍鏈生產(chǎn)車間-10℃冷庫30八、供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新（融通倉）八、供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新（融通倉）31

謝謝！謝謝！32改善供應(yīng)鏈性能、增強

企業(yè)競爭力朱道立

改善供應(yīng)鏈性能、增強

企業(yè)競爭力朱道立33演講提綱一、供應(yīng)鏈管理和企業(yè)競爭力二、供應(yīng)鏈重新設(shè)計和改善三、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)方法與實踐四、生產(chǎn)和采購計劃的供應(yīng)鏈方法五、供應(yīng)鏈中附加值費用收入管理六、油品配送供應(yīng)鏈七、冷凍和疫苗供應(yīng)鏈八、供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新演講提綱一、供應(yīng)鏈管理和企業(yè)競爭力34一、供應(yīng)鏈管理和企業(yè)競爭力一、供應(yīng)鏈管理和企業(yè)競爭力35中國供應(yīng)鏈的特點全球供應(yīng)鏈、行業(yè)供應(yīng)鏈管理的需求急劇增長中國市場特點（迅速發(fā)展，劇烈競爭，需求不穩(wěn)定，產(chǎn)品生命周期短）物流基礎(chǔ)設(shè)施變動快政府調(diào)控、法規(guī)正在建設(shè)和完善中供應(yīng)鏈質(zhì)量管理和控制需要更大的關(guān)注供應(yīng)鏈管理專門技術(shù)和專門人才需求巨大中國供應(yīng)鏈的特點全球供應(yīng)鏈、行業(yè)供應(yīng)鏈管理的需求急劇增長36二、供應(yīng)鏈重新設(shè)計和改善二、供應(yīng)鏈重新設(shè)計和改善372.1企業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的重新設(shè)計企業(yè)經(jīng)歷了重組過程中國交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸能力環(huán)境的變化中國很多企業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)需要重新設(shè)計網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計——區(qū)域配送中心（RDC）選址和規(guī)模設(shè)計配送渠道規(guī)劃——供應(yīng)鏈中的配送渠道規(guī)劃配送路線優(yōu)化企業(yè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃內(nèi)容2.1企業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的重新設(shè)計企業(yè)經(jīng)歷了重組過程中國38有效的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，可降低物流成本，提高服務(wù)水平，從而提高公司的整體競爭能力。已知2003年我國甲地運力豐富，而乙地運力嚴(yán)重缺乏。某企業(yè)在甲地的工廠發(fā)貨統(tǒng)計數(shù)據(jù)，發(fā)往某些特定地區(qū)的貨物若經(jīng)過乙地中轉(zhuǎn)，當(dāng)月運費總額可降低幾萬元左右。若在甲地設(shè)置RDC，可整合原先分散的倉儲、改善運輸瓶頸、提高訂單滿足率。綜合考慮各個工廠和銷售中心，重整之后的網(wǎng)絡(luò)將體現(xiàn)更大的整體優(yōu)勢。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是中國很多企業(yè)當(dāng)前面臨的緊迫任務(wù)有效的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，可降低物流成本，提高服務(wù)水平，從而提高公39網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計的現(xiàn)代方法是使用計算機處理分析中設(shè)計的大量數(shù)據(jù)。處理網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的選址問題時，對計算機模型的使用尤其普遍。計算機模型被用于解決以下的問題：工廠、倉庫和運輸場站的數(shù)量、規(guī)模和位置；安排滿足需求的設(shè)施；各設(shè)施應(yīng)該儲存的產(chǎn)品種類等等。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計的目標(biāo)是：滿足物流客戶服務(wù)約束條件的同時，是所有相關(guān)的物流成本最小化；在保持總稱本限制的條件下，使物流客戶服務(wù)水平最大化盡量擴大物流服務(wù)水平所產(chǎn)生的收入和提供這種服務(wù)水平所需要的成本之間的差異，是物流對利潤的貢獻最大2.2物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方法網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計的現(xiàn)代方法是使用計算機處理分析中設(shè)計的大量數(shù)據(jù)。40供應(yīng)鏈中關(guān)鍵的活動和技術(shù)物流費用分析供應(yīng)商和采購管理選址問題交通方式選擇和調(diào)度訂貨處理配送物流信息系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理材料處理和加工物流管理組織結(jié)構(gòu)目標(biāo)和戰(zhàn)略現(xiàn)有供應(yīng)鏈分析外部環(huán)境分析顧客服務(wù)要求提出供應(yīng)鏈設(shè)計（分析必要性）建立供應(yīng)鏈設(shè)計目標(biāo)分析供應(yīng)鏈的組成設(shè)計和產(chǎn)生新的供應(yīng)鏈分析和評價可能性檢驗和完成供應(yīng)鏈設(shè)計供應(yīng)鏈中關(guān)鍵的目標(biāo)和戰(zhàn)略現(xiàn)有供應(yīng)鏈分析外部環(huán)境顧客服務(wù)提出供41RDC選址決策：在大量候選的RDC點中初選在初選點中進行精選RDC規(guī)模決策：確定設(shè)計規(guī)模，使得在滿足需求的基礎(chǔ)上建造成本以及倉儲成本最小規(guī)模設(shè)計信息：需求預(yù)測遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃設(shè)計要求建造價格倉庫租用成本企業(yè)物流資源整合選址相關(guān)信息：關(guān)稅政策法律人力資本土地資本交通設(shè)施運輸成本精確位置流量限制配送網(wǎng)絡(luò)決策：計算總成本最優(yōu)、總時間最短的物流配送網(wǎng)絡(luò)線路選擇信息：火車時刻定單結(jié)構(gòu)供貨延遲時間運輸量預(yù)測流量限制決策變量：RDC的選址配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)模決策方法：AHP層次分系法專家法最優(yōu)化方法計算機輔助計算系統(tǒng)模擬等物流管理資源整合建立垂直一體化物流管理體系，界定采購、生產(chǎn)、銷售等各個部門在新的物流管理體制下的職能，建立各職能部門的協(xié)調(diào)機制。物流配送渠道方案規(guī)劃對“工廠—銷售中心—經(jīng)銷商”、“工廠—RDC—銷售中心”、“工廠—RDC—經(jīng)銷商”等各種配送方案進行詳細(xì)的規(guī)劃。RDC選址決策：在大量候選的RDC點中初選在初選點中RDC規(guī)422.3中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)改善企業(yè)供應(yīng)鏈性能促進城市與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展2.3中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加強物流基礎(chǔ)43三、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)方法與實踐三、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)方法與實踐44供應(yīng)鏈中收益共享策略設(shè)計供應(yīng)鏈設(shè)計中訂貨時間策略供應(yīng)鏈中退貨策略設(shè)計由于供應(yīng)鏈各成員企業(yè)的局部利益和行為經(jīng)常與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的目標(biāo)不相一致，使供應(yīng)鏈的系統(tǒng)性能降低、收益受損。因此，設(shè)計和實現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機制，提高系統(tǒng)的功能和收益非常重要。供應(yīng)鏈中收益共享策略設(shè)計由于供應(yīng)鏈各成員企45mQSurplusshortage3.1供應(yīng)鏈中收益共享策略設(shè)計制造商向零售商收取低的批發(fā)價格，并與零售商共享部分收益.由低批發(fā)價使得在多貨的情況下零售商的費用降低，于是零售商會增加訂貨批量，使得制造商與零售商的利潤都增加通常應(yīng)用在出租影碟商品等的供應(yīng)鏈中收益共享策略(Revenue-Sharing)mQSurplusshortage3.1供應(yīng)鏈中收益共享463.2供應(yīng)鏈設(shè)計中訂貨時間策略生產(chǎn)費用(k)供應(yīng)商零售商最終顧客批發(fā)價c(t)零售價格(p)含訂貨時間策略的供應(yīng)鏈系統(tǒng)零售商選擇最優(yōu)訂購時間和訂貨量3.2供應(yīng)鏈設(shè)計中訂貨時間策略生產(chǎn)費用(k)供應(yīng)商零售商473.3供應(yīng)鏈中退貨策略設(shè)計銷售季節(jié)的過后，零售商要求其供應(yīng)商對未銷售出去的商品予以退貨，一般來說是提供退貨單價購回殘余商品.退貨策略的最直接結(jié)果是零售商將增加訂貨量.退貨策略通常能增加零售商的利潤，而不一定會增加制造商的利潤.通常應(yīng)用在季節(jié)性商品的供應(yīng)鏈中，如：出版物、玩具、服裝等退貨策略(ReturnPoliciesorBuy-Back)3.3供應(yīng)鏈中退貨策略設(shè)計退貨策略(Retu48四、生產(chǎn)和采購計劃的供應(yīng)鏈方法

轎車市場預(yù)測和生產(chǎn)與采購計劃四、生產(chǎn)和采購計劃的供應(yīng)鏈方法轎車市場預(yù)測和生產(chǎn)與采購計劃49經(jīng)濟全球化的過程也帶動了汽車產(chǎn)業(yè)的全球重新布局，轎車是其中的重點。中國的轎車制造企業(yè)在這個過程中遇到了諸多難題：市場不確定和需求波動大產(chǎn)品生命周期越來越短全球采購的提前期大大增加歷史銷售數(shù)據(jù)匱乏傳統(tǒng)預(yù)測方法效果欠佳如何準(zhǔn)確的掌握市場動態(tài)信息，做好市場預(yù)測，快速有效調(diào)整生產(chǎn)制造活動，已經(jīng)成為一個供應(yīng)鏈管理的重要課題，具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。經(jīng)濟全球化的過程也帶動了汽車產(chǎn)業(yè)的全球重新布局，轎車是其中的50汽車供應(yīng)鏈

供應(yīng)商15周2周1天物流配送整車庫存增值點引擎制造商供應(yīng)商燈具制造商零售商零售商零售商北京上海廣州其它零部件供應(yīng)商汽車制造商4周4周動力系統(tǒng)制造商汽車供應(yīng)鏈供應(yīng)商15周2周1天物流配送整車庫存增值點引擎供51從市場需求的基本特征入手，一方面通過詳細(xì)研究市場中的產(chǎn)品和消費者因素，構(gòu)建基于Logit模型的市場份額預(yù)測系統(tǒng)，并進行相關(guān)的決策分析，另一方面進行轎車市場的總量預(yù)測，然后和生產(chǎn)與采購計劃有機結(jié)合，形成先進的計劃系統(tǒng)。從市場需求的基本特征入手，一方面通過詳細(xì)研究市場中的產(chǎn)品和消52五、供應(yīng)鏈中附加值費用收入管理五、供應(yīng)鏈中附加值費用收入管理53附加值費用和進場費收入的背景國有零售業(yè)毛利收入10%~15%，但附加值收入近5%~10%國內(nèi)市場上因進場費而引發(fā)的連鎖零售商和供應(yīng)商之間的沖突日漸激烈，例如：近期，家樂福和炒貨行業(yè)協(xié)會關(guān)于進場費的沖突連鎖零售商向供應(yīng)商收取的費用名目繁多且不甚合理，政府暫未就此出臺相關(guān)收費標(biāo)準(zhǔn)進行控制附加值費用和進場費收入的背景國有零售業(yè)毛利收入10%~54六、油品配送供應(yīng)鏈六、油品配送供應(yīng)鏈55油品供應(yīng)鏈原油煉油廠油品配送中心加油站或客戶油品供應(yīng)鏈原油煉油廠油品配送中心加油站5