汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及排放法規(guī)對(duì)油品的需求課件

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及排放法規(guī)對(duì)油品的需求2010年4月汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及排放法規(guī)對(duì)油品的需求2010年4月1內(nèi)容國內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析排放法規(guī)推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展內(nèi)燃機(jī)油規(guī)格的發(fā)展替代燃料動(dòng)力狀況內(nèi)容2國內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析國內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析32008年發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)

2008年發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)42009年車用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)

2009年全年汽車產(chǎn)量1379萬臺(tái)2009年全年車用柴油機(jī)總量為277萬臺(tái)（商用車）+8萬臺(tái)（乘用車）2009年全年車用汽油機(jī)總量1030萬臺(tái)（乘用車）+62萬臺(tái)（商用車）發(fā)動(dòng)機(jī)排放全部達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)2009年車用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)2009年全年汽車產(chǎn)量1379萬臺(tái)發(fā)52008年柴油車產(chǎn)量前十名

2008年柴油車產(chǎn)量前十名62008年汽油車產(chǎn)量前十名

2008年汽油車產(chǎn)量前十名7汽油系列車占比

汽油系列車占比8目前發(fā)動(dòng)機(jī)市目前中國汽車市場(chǎng)特別是在轎車市場(chǎng)，人們普遍接受的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在我國主要還停留于商用車市場(chǎng)，柴油轎車的發(fā)展在國內(nèi)以云內(nèi)動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)）和一汽（整車）為代表處于初級(jí)發(fā)展階段。發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要?dú)w功于汽油機(jī)產(chǎn)量的快速增加。汽車整車產(chǎn)量和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量的差距進(jìn)一步拉大,這個(gè)缺的加大主要是由于合資品牌轎車大多使用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷方面,近幾年無論是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī),都基本保持產(chǎn)銷平衡,呈良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前發(fā)動(dòng)機(jī)市9目前發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

國內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)仍將繼續(xù)保持2009年的各 種主要特征： 產(chǎn)業(yè)集中度比較高； 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)化傾向明顯； 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的“兩極分化”形式加劇。整個(gè)行業(yè) 將呈現(xiàn)出的整體發(fā)展趨勢(shì)是：環(huán)保、節(jié)能、高科技廣 泛應(yīng)用。

目前發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)10國內(nèi)用油水平

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：用油比較混亂，從CC到CI-4+規(guī)格均有市 場(chǎng)需求，今后一段時(shí)間內(nèi)對(duì)CH-4及以上規(guī)格油品的需 求將呈較快的上升趨勢(shì)。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：相對(duì)較好，目前在用的一些老款車用油 在SF級(jí)別左右，一些新車對(duì)裝車油均有較高要求，如 捷達(dá)裝車油為5W/40SJ，奧迪為5W/40SL，高爾夫裝 車油為5W/40SL，夏利1.3L裝車油為15W/40SG，伊蘭 特裝車油為10.5W/30SJ。國內(nèi)用油水平11發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)

近10年來車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)主要體現(xiàn)在為適應(yīng)環(huán) 保法規(guī)而引入的排放后處理以及電控系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)方 面，總體技術(shù)框架并未獲得革命性突破，主要是改善燃 料經(jīng)濟(jì)型和排放系統(tǒng)耐久性，降低NOX的排放。 近年來汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的7大趨勢(shì) 普及技術(shù)：多氣門技術(shù)與頂置凸輪軸 領(lǐng)先技術(shù)：渦輪增壓、可變氣門正時(shí)與雙火花塞 前沿技術(shù)：缸內(nèi)直噴與可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)12發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)

對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)主要是以降低排放顆粒物和NOX的排放 為目的。 發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)。 尾氣再循環(huán)裝置（EGR） 改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng) 新的尾氣處理技術(shù)。 顆粒捕捉器(DPF)

選擇性催化還原（SCR）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)13潤(rùn)滑油對(duì)不斷強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性的影響尺寸限制承載面積增加有限使用液壓驅(qū)動(dòng) 的部件增加爆發(fā)壓力加大軸承及其它摩擦面負(fù)荷加大摩擦副處于極 限潤(rùn)滑狀態(tài)摩擦副 磨損冷卻液溫機(jī)油溫機(jī)油換油周發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度升高度升高氧化期縮短強(qiáng)化度升高活塞溫度升高一環(huán)槽機(jī) 油結(jié)焦一環(huán)卡死漏氣量 增加機(jī)油內(nèi)沉積物增多機(jī)油品質(zhì)下降換油周期縮短或發(fā)動(dòng)機(jī)壽命下降潤(rùn)滑油隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷強(qiáng)化而同步升級(jí)是必要的潤(rùn)滑油對(duì)不斷強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性的影響尺寸限制承載使14排放法規(guī)推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展排放法規(guī)推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展15美國汽車排放法規(guī)

1990年的清潔空氣法案修正案針對(duì)輕型車規(guī)定了兩套標(biāo) 準(zhǔn)，第一階段（Tier1）和第二階段（Tier2）。第一 階段法規(guī)1991年6月5日最終定稿發(fā)行，并于1997年開始 全面執(zhí)行。第二階段標(biāo)準(zhǔn)1999年12月21日采納，于2004

年開始執(zhí)行。美國汽車排放法規(guī)16美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)

第一階段的標(biāo)準(zhǔn)在1994年到1997年之間逐漸引入，應(yīng)用于機(jī)動(dòng) 車整個(gè)壽命過程（10萬英里，約16萬公里，1996年有效）。法規(guī) 還規(guī)定了一個(gè)中期標(biāo)準(zhǔn)，也就是當(dāng)機(jī)動(dòng)車行駛里程超過5萬英里 （約8萬公里）時(shí)需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。汽油車和柴油車標(biāo)準(zhǔn)的不同 體現(xiàn)在柴油車NOx排放限制更松一些，這個(gè)規(guī)定適用于2003車型 年生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車。 乘用車和輕型卡車排放按照FTP75程序（theFederalTest Procedure）測(cè)量，用g/mile來表示。美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)17美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)50,000英里/5年100,000英里/10年

類別乘用車LLDT,LVW<3,750磅LLDT,LVW>3,750磅HLDT,ALVW<5,750磅HLDT,ALVW>5,750磅

THC0.41 - -0.320.39NMHC2 - -

CO4.45.0

NOx柴油

1.0 1.0 - - -

NOx汽油

0.4 0.4 0.7 0.7 1.1

PM0.080.080.08 - -

THC -0.800.800.800.80NMHC0.310.310.400.460.56

CO6.47.3

NOx柴油70.981.53

NOx汽油

0.6 0.60.970.981.53

PM00.100.12注：THC表示總碳?xì)浠衔锱欧?/p>

NMHC表示非甲烷碳?xì)浠衔锱欧判⌒洼p型載重車(LLDT)–車輛額定總質(zhì)量低于6000磅大型輕型載重車(HLDT)–車輛額定總質(zhì)量高于6000磅

LVW:裝有負(fù)載的車輛總重(車輛凈重加300磅)

ALVW:調(diào)整的LVW(車輛凈重和毛重的數(shù)學(xué)平均)

美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)50,000英里/18美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)

相對(duì)第一階段法規(guī)而言，第二階段標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步顯著的降低了排 放。除了更加嚴(yán)格的排放數(shù)值限制，法規(guī)還變化了很多對(duì)大 型車輛的要求更嚴(yán)。在第二階段，所有機(jī)動(dòng)車重量級(jí)別都使用同 樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是乘用車、小貨車、輕型卡車和SUV都有相同 的排放限值，因此大發(fā)動(dòng)機(jī)（比如在輕型卡車和SUV上使用的發(fā)動(dòng) 機(jī)）不得不采用更加先進(jìn)的排放控制技術(shù)。 第二階段法規(guī)對(duì)燃油質(zhì)量提出了要求，必須提供更加清潔的燃料 以使先進(jìn)的尾氣排放處理設(shè)備（比如催化劑）正常工作，從而使 尾氣排放達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)19------美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)Bin#50,000英里120,000英里NMOGCONOxPMHCHONMOGCONOx*PMHCHO臨時(shí)級(jí)別MDPV0.28020.032109

0.125(0.160) 0.075(0.140)3.4(4.4)

0.015(0.018) 0.015

0.156(0.230) 0.090(0.180)4.2(6.4) 0.080.06

0.018(0.027) 0.018PermanentBins8765

0.100(0.125) 0.075 0.075 0.0710.080.050.0150.0150.0150.015

0.125(0.156) 0.090 0.090 0.09050.100.070.020.020.010.010.0180.0180.0180.0184321--------------------0.0700.0550.0100.0000.00.040.030.020.000.010.010.010.000.0110.0110.0040.000注：NMOG表示非甲烷碳?xì)浜秃跤袡C(jī)物排放------美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)Bin20美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)

第二階段尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)包括8個(gè)不同嚴(yán)格程度的級(jí)別和一個(gè) 針對(duì)氮氧化物排放的車隊(duì)平均值標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)廠商可以 選擇各機(jī)動(dòng)車分別應(yīng)該達(dá)到什么級(jí)別，同時(shí)，該廠商銷售的 所有機(jī)動(dòng)車構(gòu)成的車隊(duì)氮氧化物排放平均值必須達(dá)到氮氧化 物平均值標(biāo)準(zhǔn)0.07g/mile。 在過渡階段將會(huì)有額外的排放限制松一些的臨時(shí)級(jí)別（級(jí)別

9、10和一個(gè)MDPV級(jí)別）美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)21國內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)變化

1983年我國頒布了第一批機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)；

1989年頒布了第二批機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)；

1993年頒布了汽油車燃油蒸發(fā)控制和重型汽油 機(jī)的總量控制標(biāo)準(zhǔn)；

2000年前后頒布了第一、二階段（相當(dāng)于歐I、 歐II）機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)；

2005年又頒布了11項(xiàng)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)變化22標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)變化

隨著標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)，我國我汽車排放控制與世界先進(jìn) 水平的差距也在不斷縮小。 我國輕型汽車標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期比較

中國實(shí)施年份歐洲實(shí)施年份相差時(shí)間（年）國I前（歐洲0） 國I（歐I） 國II（歐II） 國III（歐III） 國IV（歐IV）

1990200020042007201019731992199620002005

17 8 8 7 5標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)變化國I前（歐洲0）19901973 123中國III、IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)（輕型車）輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

2005年5月30日國家環(huán)?？偩峙鷾?zhǔn)發(fā)布GB18352.3-2005“輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國III、IV階段）”。中國III、IV階段等同于歐洲III、IV階段，排放要求與歐盟98/69/EC標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。

輕型汽車:指最大總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。

M1類車指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客汽車。

M2類車指包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過5000kg的載客汽車。

N1類車指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的載貨汽車。

中國III、IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)（輕型車）24中國III、IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)（輕型車）據(jù)測(cè)算，輕型汽油車從國Ⅱ階段到國Ⅲ階段，CO排放削減了約30％、HC和NOx排放削減了約40％；而從國Ⅲ階段到國Ⅳ階段，各污染物均進(jìn)一步大幅度降低，CO排放削減了約56％、HC排放削減約50％、NOx排放削減近50％。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期型式核準(zhǔn)自規(guī)定的日期起，凡進(jìn)行型式核準(zhǔn)（定型）的新型車輛均應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 第III階段：2007年7月1日 第IV階段：2010年7月1日

中國III、IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)（輕型車）25中國III、IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)（輕型車）

標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期注冊(cè)登記、銷售和使用 自規(guī)定之日起，凡注冊(cè)、銷售和使用的新型車輛均應(yīng)達(dá)到 標(biāo)準(zhǔn)要求。 第III階段：2008年7月1日 第IV階段：2011年7月1日也就是說自型式核準(zhǔn)執(zhí)行日期之后一年起，凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)階段要求的新車不得銷售、注冊(cè)登記，不滿足本標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)階段要求的新發(fā)動(dòng)機(jī)不得銷售和投入使用。中國III、IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)（輕型車）26中國III、IV、V階段排放標(biāo)準(zhǔn)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

2005年5月30日國家環(huán)?？偩峙鷾?zhǔn)發(fā)布GB17691-2005“車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國III、IV、V階段）”。中國III、IV、V階段等同于歐洲III、IV、V階段，排放要求與歐盟2001/27/EC指令相當(dāng)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)計(jì)車速大于25km/h的M2、M3、N1、N2和N3類及總質(zhì)量大于3500kg的M1類機(jī)動(dòng)車裝用的壓燃式（含氣體燃料點(diǎn)燃式）發(fā)動(dòng)機(jī)及其車輛的型式核準(zhǔn)、生產(chǎn)一致性檢查和在用車符合性檢查。

中國III、IV、V階段排放標(biāo)準(zhǔn)27中國III、IV、V階段排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期型式核準(zhǔn)自規(guī)定的日期起，凡進(jìn)行型式核準(zhǔn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)和新型車輛均應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 第III階段：2007年7月1日 第IV階段：2010年7月1日 第V階段：2012年1月1日據(jù)測(cè)算，國Ⅲ階段和國Ⅰ階段相比，顆粒物排放減少了70％、NOx排放減少了39％；國Ⅲ階段和國Ⅱ階段相比，顆粒物和NOx排放分別減少了30％左右。中國III、IV、V階段排放標(biāo)準(zhǔn)28中國III、IV、V階段排放標(biāo)準(zhǔn)

注冊(cè)登記、銷售和使用 自規(guī)定之日起，凡注冊(cè)、銷售和使用的新型車輛(發(fā) 動(dòng)機(jī)）均應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 第III階段：2008年7月1日 第IV階段：2011年7月1日 第V階段：2013年1月1日也就是說自型式核準(zhǔn)執(zhí)行日期之后一年起，凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)階段要求的新車不得銷售、注冊(cè)登記，不滿足本標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)階段要求的新發(fā)動(dòng)機(jī)不得銷售和投入使用。中國III、IV、V階段排放標(biāo)準(zhǔn)29中國III、IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)

北京市已從2005年12月30日開始提前實(shí)施第III階段排 放標(biāo)準(zhǔn)（注冊(cè)登記），比全國的實(shí)施時(shí)間提前2年到2

年半。

中國III、IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)30排放排放對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的影響

顆 粒 物 蝸輪增壓&中冷 歐Ⅰ

燃料變化 歐Ⅱ尾氣處理裝置

EGR歐Ⅳ

延遲噴射、活塞變化歐Ⅲ

NOX

排放排放對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的影響尾氣處理裝置歐Ⅳ 延遲噴射、活塞變31排放法規(guī)對(duì)油品規(guī)格的影響

最新發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù) 最新發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)范 更高質(zhì)量的潤(rùn)滑油 新的發(fā)動(dòng)機(jī)及尾氣處理裝置技術(shù) 環(huán)保驅(qū)動(dòng)排放法規(guī)對(duì)油品規(guī)格的影響32

排放法規(guī)對(duì)油品規(guī)格的影響

降低排放對(duì)潤(rùn)滑油的影響

傾向于更低的元素P、S及硫酸鹽灰分含量，歐洲OEM已經(jīng)開 始要求降低潤(rùn)滑油中的元素P、S及硫酸鹽灰分含量。保證汽車 使用壽命期內(nèi)尾氣處理裝置能夠正常工作。潤(rùn)滑油必須與OEM

使用的尾氣處理裝置有較好的兼容性。潤(rùn)滑油中元素P、S及硫 酸鹽灰分含量的限制將給潤(rùn)滑油配方技術(shù)帶來很大挑戰(zhàn)。

排放法規(guī)對(duì)油品規(guī)格的影響33內(nèi)燃機(jī)油發(fā)展趨勢(shì)內(nèi)燃機(jī)油發(fā)展趨勢(shì)34影響發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力

三個(gè)主要因素影響發(fā)動(dòng)機(jī)油的技術(shù)進(jìn)步延長(zhǎng)換油期 燃料經(jīng)濟(jì)性排放影響發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力延長(zhǎng)換油期排放35

影響發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力

延長(zhǎng)換油期可以降低操作成本、減少資源消耗和廢油處理。 延長(zhǎng)換油期意為著潤(rùn)滑油抗各種外界負(fù)荷（熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷）和污染的性能穩(wěn)定性要提高。 粘度等物理性能 堿保持性 清凈分散性能 抗磨損性能 抗氧抗腐蝕性能 影響發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力36影響發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力

燃料經(jīng)濟(jì)性可以大大降低操作成本、減少資源消耗和對(duì)環(huán)境 的影響。 提高燃料經(jīng)濟(jì)性 使用低粘度油，0W/20、5W/20、5W/30、10W/30。 改善粘溫性能。 采用摩擦改進(jìn)劑。 提高潤(rùn)滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行過程中性能的穩(wěn)定性。 提高潤(rùn)滑油質(zhì)量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行。影響發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力37北美柴油機(jī)油的發(fā)展歷程

柴油機(jī)油的質(zhì)量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)及燃料中硫含量要求而變化。

70年代以來，高硫燃料及高速高功率增壓（渦輪增壓）柴油機(jī)的

普遍使用發(fā)展了適用于各種燃料的重載荷柴油機(jī)的CD級(jí)油。

80年代后，柴油機(jī)也出現(xiàn)開開停停的現(xiàn)象，柴油機(jī)油在具有高溫

清凈性，熱穩(wěn)定性、極壓抗磨性的同時(shí)，也具有低溫油泥分散 性，高溫抗氧化性，CD級(jí)油發(fā)展為CE級(jí)油。

CE級(jí)油不適用于直噴式柴油機(jī)，經(jīng)常出現(xiàn)油環(huán)粘結(jié)、缸套漆膜 等現(xiàn)象，90年發(fā)展了適用于高速、高熱負(fù)荷、重載荷柴油機(jī)的

CF-4級(jí)油。北美柴油機(jī)油的發(fā)展歷程38北美柴油機(jī)油的發(fā)展歷程

隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，燃料S含量<0.05％才能滿足要求，用 于高硫燃料的CF-4油在使用中出現(xiàn)煙炱積累，油濾堵塞等問題， 因而出現(xiàn)專用于低硫燃料的CG-4油，全面質(zhì)量大幅提高。

1998.12推出了CH-4規(guī)格，滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上燃油噴射壓力更

高，使用兩段活塞的需要，在柴油機(jī)高運(yùn)行溫度、高煙灰條件下 使用顯示出較CG-4油更優(yōu)良的煙炱、沉積物、油耗控制及抗磨損 的防護(hù)性能。

2002.10推出了CI-4規(guī)格，滿足了裝有廢氣再循環(huán)裝置的柴油發(fā)

動(dòng)機(jī)的需要。該油品較CH-4具有更好的煙炱承載能力及抗磨性。

2004年9月在CI-4規(guī)格的基礎(chǔ)上，推出了CI-4plus規(guī)格。

2006年2月推出了CJ-4規(guī)格，將于2006年10月開始認(rèn)證。北美柴油機(jī)油的發(fā)展歷程39北美柴油機(jī)油質(zhì)量進(jìn)展—API柴油機(jī)油分類質(zhì)量等級(jí)年代臺(tái)架評(píng)定其它性能要求CF-4CF-291941K、L-38、T-6或T-9、T-7或T-8A、NTC-4001M-PC、L-38、6V-92TACFCG-494941M-PC、L-381N、L-38、T-8、T-9、ⅢE、6.2LCBTCBTCH-4CI-498021P、1K、L-38、T-8E、T-9、M-11、ⅢE、6.5L、HEUIHTCBT1R、1K、L-38、T-8E、T-9、M-11、ⅢF、6.5L、HEUIHTCBTCI-4plus041R、1K、L-38、T-8E、T-9、T-11、M-11、ⅢF、HTCBT6.5L、HEUICJ-4061N、C13、T-11、T-11A、T-12、ISM、ISB、RFWT、HTCBTEOAT、ⅢG北美柴油機(jī)油質(zhì)量進(jìn)展—API柴油機(jī)油分類質(zhì)量等級(jí)年代臺(tái)架40北美柴油機(jī)油規(guī)格的變化

抗氧化性能：API柴油機(jī)油規(guī)格發(fā)展至CH-4時(shí)，對(duì)油品的抗

氧化性能提出了更高的要求，增加了程序IIIE試驗(yàn)，至CI-4

時(shí)更新為程序IIIF試驗(yàn)，最新推出的CJ-4規(guī)格為程序IIIG試 驗(yàn)。

高溫清凈性：從CF-4發(fā)展至CI-4規(guī)格，油品的高溫性并沒有

太大的變化，但在最新的CJ-4規(guī)格中增加了一個(gè)新的開特皮 勒C13試驗(yàn)代替原1K試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間延長(zhǎng)至500h，此試驗(yàn)在 開特皮勒ECF-2和ECF-3規(guī)格中也有所要求，對(duì)油品的高溫清 凈性提出了更高的要求。北美柴油機(jī)油規(guī)格的變化41北美柴油機(jī)油規(guī)格的變化

分散性能：API規(guī)格從CE-4發(fā)展至目前的CJ-4，油

品對(duì)煙炱分散性能的要求越來越高，已由原來的馬 克T-7臺(tái)架試驗(yàn)發(fā)展至目前的馬克T-11，可以說API

高檔柴油機(jī)油規(guī)格更新過程中，油品性能提高最大 的就是煙炱分散性能。

抗磨損性能：API柴油機(jī)油規(guī)格從CE-4起開始對(duì)油

品的抗磨損性能進(jìn)行評(píng)定，目前已由馬克T-6發(fā)展 至帶有EGR裝置T-12，從CH-4開始對(duì)十字頭磨損進(jìn) 行評(píng)價(jià)。北美柴油機(jī)油規(guī)格的變化42北美柴油機(jī)油規(guī)格的變化

低溫性能：在CI-4規(guī)格的馬克T-10試驗(yàn)中，要求75h試

驗(yàn)后的廢油滿足-20℃的低溫泵送性能要求，在CJ-4規(guī) 格中要求馬克T-11A(180h)試驗(yàn)后的廢油滿足-20℃的 低溫泵送性能要求。北美柴油機(jī)油規(guī)格的變化43北美汽油機(jī)油的發(fā)展歷程

SH級(jí)油1992年開始認(rèn)證，用于苛刻條件下工作的轎車的汽油機(jī)， 以及國外要求使用APISG、SF、SE級(jí)油的汽油機(jī)，比SG級(jí)油性能 全面提高，規(guī)定磷含量小于0.12%,防止三元催化轉(zhuǎn)化器的催化劑 中毒。

SJ級(jí)油1993年開始認(rèn)證，用于苛刻條件下工作的轎車的汽油機(jī)，

也可用于國外要求使用APISH、SG級(jí)油的汽油機(jī)，與SH級(jí)油使用 性能相同，增加了高溫沉積、高溫抗泡等試驗(yàn)，規(guī)定磷含量小于

0.10%，適用于排放要求更嚴(yán)的汽車。

SL級(jí)油2001年開始認(rèn)證，用于苛刻條件下工作的轎車的汽油機(jī)，

也可用于國外要求使用APISH、SG級(jí)油的汽油機(jī)，與SH級(jí)油使用 性能相同，增加了高溫沉積、高溫抗泡等試驗(yàn)，規(guī)定磷含量小于

0.10%,適用于排放要求更嚴(yán)的汽車。

SM級(jí)油2004年開始認(rèn)證，用于2005年新款車。北美汽油機(jī)油的發(fā)展歷程44北美汽油機(jī)油質(zhì)量進(jìn)展—API汽油機(jī)油分類API等級(jí)頒布時(shí)間(年)

臺(tái)架評(píng)定項(xiàng)目

L－38程序Ⅱ程序Ⅲ軸瓦腐蝕銹蝕高溫氧化

程序Ⅴ低溫油泥

變化特點(diǎn)（較前一級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)）SHSJ19941996L－38L－38ⅡDⅡDⅢEⅢEⅤEⅤESH性能指標(biāo)同SG，但要求含P<0.12％，并執(zhí)行MTAC規(guī)定；SJ試驗(yàn)要求同SH，要求含P<0.1％；SLSM20002004UL-38UL-38BRTBRT

ⅢFⅢG+ⅢGAKA24E＋VGKA24E＋VGSL臺(tái)架試驗(yàn)更新，苛刻度大幅增加；SM增加了舊油低溫泵送性能的要求，并對(duì)P、S含量進(jìn)一步進(jìn)行了限制。北美汽油機(jī)油質(zhì)量進(jìn)展—API汽油機(jī)油分類API等級(jí)頒布 臺(tái)45北美汽油機(jī)油規(guī)格的變化

在理化性能的要求上，從SH開始對(duì)油品的P含量提出了限制，從

SJ開始增加了TEOST和凝膠指數(shù)試驗(yàn)，在蒸發(fā)損失一項(xiàng)上也從SH時(shí) 的不大于18%發(fā)展至SM的不大于15%，對(duì)基礎(chǔ)油的性能提出了更高 的要求。 在低溫性能的要求上，SM規(guī)格中第一次對(duì)舊油的低溫泵送性能提 出了要求，要求IIIGA試驗(yàn)后的廢油的低溫泵送性能要滿足原粘度 等級(jí)或高一粘度等級(jí)的要求。

API汽油機(jī)油規(guī)格的發(fā)展主要基于以下幾個(gè)臺(tái)架試驗(yàn)：程序II、III、

V及L-38。 其中對(duì)油品性能影響較大的是程序III和程序V試驗(yàn)，目前已由SJ

時(shí)的程序IIIE、VE發(fā)展至目前的程序IIIG、VG。北美汽油機(jī)油規(guī)格的變化46北美汽油機(jī)油規(guī)格的變化

程序III的發(fā)展時(shí)間h油溫℃粘度增長(zhǎng)通過指標(biāo)%IIIEIIIFIIIG6480100149155150375275150

北美汽油機(jī)油規(guī)格的變化時(shí)間h油溫℃粘度增長(zhǎng)通過指標(biāo)%I47北美汽油機(jī)油規(guī)格的變化

程序V的發(fā)展時(shí)間h循環(huán)數(shù)VEVGVE288216

72 54VG階段1階段2階段3階段1階段2階段3時(shí)間min轉(zhuǎn)速rpm負(fù)荷油溫℃冷卻液溫度℃搖臂罩溫度℃

1202500 33.5 68 52 29

752500 33.5 99 85 85

45750 1.0 46 46 29

1201200 69 68 57 29

752900 66 100 85 85

45 700記錄

45 45 29北美汽油機(jī)油規(guī)格的變化時(shí)間h循環(huán)數(shù)VEVE288 72階段48程序V通過指標(biāo)VEVG平均發(fā)動(dòng)機(jī)油泥評(píng)分不小于9.07.8搖動(dòng)罩油泥評(píng)分不小于7.08.0平均發(fā)動(dòng)機(jī)漆膜評(píng)分不小于5.08.9活塞裙部漆膜評(píng)分油濾器堵塞%不小于不大于

6.5無要求

7.5 20程序V通過指標(biāo)VEVG平均發(fā)動(dòng)機(jī)油泥評(píng)分不小于9.07.49歐洲柴油機(jī)油質(zhì)量進(jìn)展—ACEA重負(fù)荷柴油機(jī)油分類1996ACEA

1998ACEAACEAE4-98OM602A、OM441LAMackT8E

1999ACEAACEAE4-99OM602A、OM441LAMackT8E性能增加費(fèi)用增加ACEAE5-99OM602A、OM441LA、MackT8E、MackT9、CumminsM11ACEAE3-96OM602A、OM364AMackT8ACEAE2-96OM602A、OM364AMackT8(r&r)ACEAE3-96/2OM602A、OM364(L)AMackT8ACEAE2-96/2OM602A、OM364(L)AMackT8(r&r)

ACEAE3-96/3 OM602A、OM364LA MackT8ACEAE2-96/3OM602A、OM364(L)AACEAE1-96OM602A、OM364AACEAE1-96/2OM602A、OM364(L)A歐洲柴油機(jī)油質(zhì)量進(jìn)展—ACEA重負(fù)荷柴油機(jī)油分類1996AC50歐洲柴油機(jī)油質(zhì)量進(jìn)展—ACEA重負(fù)荷柴油機(jī)油分類

1996年ACEA首次發(fā)布重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格——E1、E2、E3。

1998年ACEA首次發(fā)布當(dāng)時(shí)質(zhì)量級(jí)別最高的E4重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格。

E4—滿足歐1、歐2、歐3、歐4排放標(biāo)準(zhǔn)要求的重負(fù)荷柴油機(jī)的頂級(jí) 潤(rùn)滑油產(chǎn)品，極長(zhǎng)換油期。

2002年ACEA發(fā)布了E5重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格，并取消了E1規(guī)格。

E5—滿足歐1、歐2、歐3、歐4排放標(biāo)準(zhǔn)要求的重負(fù)荷柴油機(jī)油產(chǎn)品， 在產(chǎn)品性能接近北美規(guī)格。

2004年ACEA發(fā)布了E6、E7重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格，并取消了E3規(guī)格。

E6—滿足歐1、歐2、歐3、歐4排放標(biāo)準(zhǔn)要求的重負(fù)荷柴油機(jī)的頂級(jí) 環(huán)保型潤(rùn)滑油產(chǎn)品，極長(zhǎng)換油期。

E7—替代E5規(guī)格，滿足歐1、歐2、歐3、歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。歐洲柴油機(jī)油質(zhì)量進(jìn)展—ACEA重負(fù)荷柴油機(jī)油分類51ACEA重負(fù)荷柴油機(jī)油分類OM364LAE2-96

√E4-99E6-04E7-04OM602AMACKT-8MACKT-8EOM441LA√√√√√√√√√√√√√CumminsM111√MACKT-10S、P限制√√√灰分限制√√√(<1.0)√ACEA重負(fù)荷柴油機(jī)油分類OM364LAE2-96E4-9952

歐洲轎車用油質(zhì)量進(jìn)展—ACEA轎車用油分類

1996年ACEA首次發(fā)布汽油機(jī)油A系列和輕負(fù)荷柴油機(jī)油B系列規(guī)格——A1、A2、A3和B1、B2、B3。

1998年ACEA-96修改，臺(tái)架試驗(yàn)方法相同，但某些通過指標(biāo)提高。

2002年ACEA規(guī)格修改，發(fā)布A5和B4、B5規(guī)格。

2004年ACEA規(guī)格修改，將A系列與B系列(柴油轎車)規(guī)格合并，推出A/B系列轎車用油規(guī)格，主要有A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5，并在此基礎(chǔ)上推了環(huán)保型轎車用油規(guī)格C1、C2、C3。 歐洲轎車用油質(zhì)量進(jìn)展—ACEA轎車用油分類53ACEA轎車用油分類及臺(tái)架要求A1/B1-04A3/B3-04A3/B4-04A5/B5-04C1C2C3汽TU5JP-L4清凈性√√√√√√√油機(jī)試驗(yàn)VG低溫油泥TU3M凸輪磨損M11發(fā)動(dòng)機(jī)油泥√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√柴M111經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)VW1.6TCD清凈性√√√√√√√油機(jī)試驗(yàn)XUD11BTE或DV4TD中溫分散OM602A氧化、磨損√√√√√√√√√√√√√√

VWDI清凈性S、P限制√√√√√√√√灰分限制√√√√√√√ACEA轎車用油分類及臺(tái)架要求A1/B1-04A3/B3-054OEM規(guī)格(Mercedes-Benz)

重負(fù)荷柴油機(jī)油227.0227.1228.0228.1228.2228.3228.5單級(jí)√√√多級(jí)√√√√規(guī)格要求側(cè)重性能

E1氧化、清 凈性

E2氧化、清 凈性

E2氧化、清 凈性

E2氧化、清 凈性

E5氧化、清 凈性

E5氧化、清 凈性

E4氧化、清凈 性轎車用油粘度要求229.1229.30W、5W229.50W、5W、10W規(guī)格要求側(cè)重性能A3、B3油泥評(píng)分、氧化、磨損A3、B3、B4油泥評(píng)分、經(jīng)濟(jì)性、粘A3、B3、B4經(jīng)濟(jì)性、清凈性、粘度增長(zhǎng)度增長(zhǎng)、磨損OEM規(guī)格(Mercedes-Benz)227.0227.155OEM規(guī)格(MAN)MAN270MAN271MANM3275MANM3277粘度要求10W,20W-2010W-40、5W、10W、15W5W、10W、15W20W-30,30,4015W-40、20W-50規(guī)格要求Zn含量限制側(cè)重性能E2√橡膠相溶性E2√橡膠相溶性E5√橡膠相溶性E4√橡膠相溶性氧化、清凈性氧化、清凈性O(shè)EM規(guī)格(MAN)MAN270MAN271MANM3256OEM規(guī)格(VW)VW502.00VW505.00VW503.00VW506.00規(guī)格要求側(cè)重性能A3橡膠相溶B3橡膠相溶A3橡膠相溶B4磨損、清凈性、磨損、性、磨損、性、磨損、性、橡膠相粘度增長(zhǎng)清凈性油泥、經(jīng)濟(jì)溶性性

OEM規(guī)格(VW)VW502.00VW505.00V57OEM規(guī)格(VOLVO)VDSVDS-2VDS-3粘度要求10W/30、15W/405W30、5W40、10W30、10W40、15W40規(guī)格要求特殊要求CD/CE50000km換油期E3/CG-460000km換油期E5/CH-4100000km換油期

進(jìn)行300000km行車試驗(yàn)進(jìn)行300000km行車試驗(yàn)進(jìn)行300000km行車試驗(yàn)

OEM規(guī)格(VOLVO)VDSVDS-2VDS-3粘度要求158OEM規(guī)格(MACK)粘度要求MackEO-K/2MackEO-L15W/40MackEO-Lplus15W/405W/40MackEO-M10W-3015W-40MackEO-Mplus10W-3015W-405W-305W-4010W-405W-305W-4010W-40規(guī)格要求CF-4CG-4CG-4CH-4CH-4側(cè)重性能磨損、煙炱分散磨損、煙磨損、煙炱分炱分散散磨損、煙炱分散磨損、煙炱分散OEM規(guī)格(MACK)粘度要求MackMackMackE59OEM規(guī)格(Cummins)CES20071CES20072CES20076CES20077粘度要求10W/3015W/4010W/3010W/40XW/30XW/4010W/3010W/4015W/4015W/40規(guī)格要求側(cè)重性能CH-4磨損、煙炱分散、氧化E3磨損、煙炱分散、清凈性CH-4以上磨損、煙炱分散、氧化E5磨損、煙炱分散、清凈性O(shè)EM規(guī)格(Cummins)CES20071CES2007260替代燃料動(dòng)力狀況替代燃料動(dòng)力狀況61替代燃料類型

乙醇 甲醇 煤變油 二甲醚（DME） 合成氣、氫氣 天然氣（LPG、CNG、LNG）替代燃料類型62乙醇汽油在國內(nèi)

2004年2月，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展改革委等8部門聯(lián)合制 定頒布了《車用乙醇汽油擴(kuò)大試點(diǎn)方案》和《車用乙醇汽油 擴(kuò)大試點(diǎn)工作實(shí)施細(xì)則》。涉及試點(diǎn)工作的共有9個(gè)?。ㄆ渲?黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5個(gè)為全省，河北、山東、 江蘇、湖北4個(gè)為省內(nèi)部分地區(qū)）。 目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在黑龍江、吉林、遼寧和河南4省全境范圍內(nèi)推 廣使用車用乙醇汽油的目標(biāo)。其中吉林省車用乙醇汽油市場(chǎng) 覆蓋率已接近90%；遼寧、黑龍江和河南3省也按省政府批準(zhǔn) 的實(shí)施方案積極穩(wěn)妥推進(jìn)，目前省內(nèi)市場(chǎng)覆蓋率平均達(dá)到90%

以上。乙醇汽油在國內(nèi)63甲醇汽油在國內(nèi)

2003年國家有關(guān)部門將醇燃料列入“國家替代能源發(fā)展 計(jì)劃”，并建議先在山西省試驗(yàn)推廣。 有關(guān)專家介紹，從技術(shù)測(cè)定看，以15%的比例將甲醇摻 入汽油中燃燒，不用改造發(fā)動(dòng)機(jī)，加注燃料不受地域 限制。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年、2004年山西省消耗甲醇汽油均在萬 噸以上。山西省的目標(biāo)是建成國家燃料甲醇生產(chǎn)基 地，爭(zhēng)取在2010年前后形成1000萬噸甲醇燃料生產(chǎn)能 力。燃料甲醇調(diào)配成甲醇汽油后，每噸價(jià)格比汽油低

200至800元人民幣。

甲醇汽油在國內(nèi)64煤變油在國內(nèi)

2004年8月在內(nèi)蒙古自治區(qū)伊金霍洛旗，我國目前最大“煤變油” 項(xiàng)目由神華集團(tuán)公司開建。

“煤變油”即煤炭的液化，是指以煤炭為原料制取汽油、柴油、液

化石油氣的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)耗資很大，南非自上世紀(jì)五十年代以 來已投入70億美元建成了3座“煤變油”企業(yè)。 我國開展這項(xiàng)戰(zhàn)略的第一步，是投資上百億元人民幣引進(jìn)美國技 術(shù)建設(shè)第一座“煤變油”企業(yè)，投產(chǎn)后將年轉(zhuǎn)化百萬噸以上的石 油。

“煤變油”技術(shù)的推廣將大大緩解日益嚴(yán)重的環(huán)境問題。

目前除了神華在內(nèi)蒙古的項(xiàng)目外，陜西、山西和云南等地也在緊 鑼密鼓地推進(jìn)“煤變油”項(xiàng)目。煤變油在國內(nèi)65天然氣汽車在國內(nèi)

天然氣汽車按天然氣的性質(zhì)可分為： 液化石油氣(LPG)汽車 壓縮天然氣(CNG)汽車 液化天然氣(LNG)汽車 其中以LPG汽車數(shù)量最多,使用最普遍。早在二十年代美 國已研制出LPG汽車，后在歐美一些國家運(yùn)行，我國一汽廠 在58年也專門生產(chǎn)過汽油/LPG雙燃料解放牌貨車，然而在補(bǔ) 充及攜帶燃料的便利性和動(dòng)力性方面遜色于汽油機(jī)而逐漸受 到冷落。 由于LPG本身無潤(rùn)滑作用也會(huì)加速氣門磨損。天然氣汽車在國內(nèi)66二甲醚燃料在國內(nèi)

國外從1995年開始研究二甲醚，我國二甲醚燃料發(fā)動(dòng) 機(jī)研究幾乎與國際同步。上海交大從1997年承擔(dān)了我 國首項(xiàng)有關(guān)二甲醚燃料的國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目后， 自主研制了適合于二甲醚燃料特性的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。 我國第一臺(tái)二甲醚城市客車，已正式駛上了上海的街 頭。這臺(tái)歷經(jīng)8年研究才面世的無公害客車外表與傳統(tǒng) 的柴油燃料公交車相差無幾，但在行駛中卻既看不出 車尾有廢氣排出，也沒有刺鼻的柴油味。目前這一無 公害客車已經(jīng)試車階段。二甲醚燃料在國內(nèi)67合成氣和氫氣內(nèi)燃機(jī)汽車

全合成氣汽車的特點(diǎn)有：

(1)燃料成本和投資在各種燃料中最低；

(2)微排放，環(huán)保性僅次于氫氣。合成氣由氫氣和一氧化碳組 成，燃燒后排放水和二氧化碳，理論上常規(guī)排放為零，但燃燒時(shí) 有微量CO、HC和NOx，還排放CO2；

(3)燃燒性能好。富含氫氣，氫的燃燒速度是汽油的7.5倍，抗 爆性好，使燃燒充分，降低排放和減少燃耗；

(4)沒有甲醇的毒性、腐蝕、溶脹等缺點(diǎn)；

(5)建站投資較氫低。氣體壓縮或液化與氫氣相近，但不用脫 除CO。合成氣和氫氣內(nèi)燃機(jī)汽車68合成氣和氫氣內(nèi)燃機(jī)汽車

氫氣內(nèi)燃機(jī)汽車是不排放碳化合物只排放微量氮氧化物 的汽車。 寶馬、福特等公司研發(fā)了氫氣內(nèi)燃機(jī)汽車。排放無CO、

CO2和HC，有微量NOx(汽油的1/10)，不受大量用鉑催化 劑的制約，可長(zhǎng)期大量發(fā)展。合成氣和氫氣內(nèi)燃機(jī)汽車69替代燃料對(duì)潤(rùn)滑油的影響

1、替代燃料普遍存的問題是，由于含氫較高，燃燒產(chǎn)物中含 水，而且燃燒熱值高，因此要提高潤(rùn)滑油的抗腐蝕、油泥分散

和抗氧化硝化能力；

2、二甲醚燃料由于其分子中的氧原子活性很高，因此相應(yīng)要 提高潤(rùn)滑油的抗氧化性能。

3、醇代燃料普遍存在的問題是：“醛類物質(zhì)腐蝕”，因此相應(yīng) 地要提高潤(rùn)滑油的抗腐蝕性能。 總之，每一種替代燃料的使用，都應(yīng)相應(yīng)地針對(duì)其特殊性能開 發(fā)出對(duì)應(yīng)的潤(rùn)滑油，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行。替代燃料對(duì)潤(rùn)滑油的影響70小結(jié)

排放要求潤(rùn)滑產(chǎn)品升級(jí)換代，銷售代表要引導(dǎo)經(jīng)銷商；多銷高檔油，多增加收益。小結(jié)排放要求潤(rùn)滑產(chǎn)品升級(jí)換代，銷售代表要引導(dǎo)經(jīng)銷商；多銷71小結(jié)

公司需要以天鴻系列全面升級(jí)換代為契機(jī)，做好區(qū)分天威、天工、天鴻、天潤(rùn)等渠道的搭建，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的突破。小結(jié)公司需要以天鴻系列全面升級(jí)換代為契機(jī)，做好區(qū)分天威、72謝謝！謝謝！73汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及排放法規(guī)對(duì)油品的需求2010年4月汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及排放法規(guī)對(duì)油品的需求2010年4月74內(nèi)容國內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析排放法規(guī)推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展內(nèi)燃機(jī)油規(guī)格的發(fā)展替代燃料動(dòng)力狀況內(nèi)容75國內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析國內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析762008年發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)

2008年發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)772009年車用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)

2009年全年汽車產(chǎn)量1379萬臺(tái)2009年全年車用柴油機(jī)總量為277萬臺(tái)（商用車）+8萬臺(tái)（乘用車）2009年全年車用汽油機(jī)總量1030萬臺(tái)（乘用車）+62萬臺(tái)（商用車）發(fā)動(dòng)機(jī)排放全部達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)2009年車用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)2009年全年汽車產(chǎn)量1379萬臺(tái)發(fā)782008年柴油車產(chǎn)量前十名

2008年柴油車產(chǎn)量前十名792008年汽油車產(chǎn)量前十名

2008年汽油車產(chǎn)量前十名80汽油系列車占比

汽油系列車占比81目前發(fā)動(dòng)機(jī)市目前中國汽車市場(chǎng)特別是在轎車市場(chǎng)，人們普遍接受的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在我國主要還停留于商用車市場(chǎng)，柴油轎車的發(fā)展在國內(nèi)以云內(nèi)動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)）和一汽（整車）為代表處于初級(jí)發(fā)展階段。發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要?dú)w功于汽油機(jī)產(chǎn)量的快速增加。汽車整車產(chǎn)量和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量的差距進(jìn)一步拉大,這個(gè)缺的加大主要是由于合資品牌轎車大多使用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷方面,近幾年無論是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī),都基本保持產(chǎn)銷平衡,呈良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前發(fā)動(dòng)機(jī)市82目前發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

國內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)仍將繼續(xù)保持2009年的各 種主要特征： 產(chǎn)業(yè)集中度比較高； 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)化傾向明顯； 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的“兩極分化”形式加劇。整個(gè)行業(yè) 將呈現(xiàn)出的整體發(fā)展趨勢(shì)是：環(huán)保、節(jié)能、高科技廣 泛應(yīng)用。

目前發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)83國內(nèi)用油水平

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：用油比較混亂，從CC到CI-4+規(guī)格均有市 場(chǎng)需求，今后一段時(shí)間內(nèi)對(duì)CH-4及以上規(guī)格油品的需 求將呈較快的上升趨勢(shì)。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：相對(duì)較好，目前在用的一些老款車用油 在SF級(jí)別左右，一些新車對(duì)裝車油均有較高要求，如 捷達(dá)裝車油為5W/40SJ，奧迪為5W/40SL，高爾夫裝 車油為5W/40SL，夏利1.3L裝車油為15W/40SG，伊蘭 特裝車油為10.5W/30SJ。國內(nèi)用油水平84發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)

近10年來車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)主要體現(xiàn)在為適應(yīng)環(huán) 保法規(guī)而引入的排放后處理以及電控系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)方 面，總體技術(shù)框架并未獲得革命性突破，主要是改善燃 料經(jīng)濟(jì)型和排放系統(tǒng)耐久性，降低NOX的排放。 近年來汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的7大趨勢(shì) 普及技術(shù)：多氣門技術(shù)與頂置凸輪軸 領(lǐng)先技術(shù)：渦輪增壓、可變氣門正時(shí)與雙火花塞 前沿技術(shù)：缸內(nèi)直噴與可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)85發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)

對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)主要是以降低排放顆粒物和NOX的排放 為目的。 發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)。 尾氣再循環(huán)裝置（EGR） 改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng) 新的尾氣處理技術(shù)。 顆粒捕捉器(DPF)

選擇性催化還原（SCR）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)86潤(rùn)滑油對(duì)不斷強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性的影響尺寸限制承載面積增加有限使用液壓驅(qū)動(dòng) 的部件增加爆發(fā)壓力加大軸承及其它摩擦面負(fù)荷加大摩擦副處于極 限潤(rùn)滑狀態(tài)摩擦副 磨損冷卻液溫機(jī)油溫機(jī)油換油周發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度升高度升高氧化期縮短強(qiáng)化度升高活塞溫度升高一環(huán)槽機(jī) 油結(jié)焦一環(huán)卡死漏氣量 增加機(jī)油內(nèi)沉積物增多機(jī)油品質(zhì)下降換油周期縮短或發(fā)動(dòng)機(jī)壽命下降潤(rùn)滑油隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷強(qiáng)化而同步升級(jí)是必要的潤(rùn)滑油對(duì)不斷強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性的影響尺寸限制承載使87排放法規(guī)推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展排放法規(guī)推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展88美國汽車排放法規(guī)

1990年的清潔空氣法案修正案針對(duì)輕型車規(guī)定了兩套標(biāo) 準(zhǔn)，第一階段（Tier1）和第二階段（Tier2）。第一 階段法規(guī)1991年6月5日最終定稿發(fā)行，并于1997年開始 全面執(zhí)行。第二階段標(biāo)準(zhǔn)1999年12月21日采納，于2004

年開始執(zhí)行。美國汽車排放法規(guī)89美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)

第一階段的標(biāo)準(zhǔn)在1994年到1997年之間逐漸引入，應(yīng)用于機(jī)動(dòng) 車整個(gè)壽命過程（10萬英里，約16萬公里，1996年有效）。法規(guī) 還規(guī)定了一個(gè)中期標(biāo)準(zhǔn)，也就是當(dāng)機(jī)動(dòng)車行駛里程超過5萬英里 （約8萬公里）時(shí)需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。汽油車和柴油車標(biāo)準(zhǔn)的不同 體現(xiàn)在柴油車NOx排放限制更松一些，這個(gè)規(guī)定適用于2003車型 年生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車。 乘用車和輕型卡車排放按照FTP75程序（theFederalTest Procedure）測(cè)量，用g/mile來表示。美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)90美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)50,000英里/5年100,000英里/10年

類別乘用車LLDT,LVW<3,750磅LLDT,LVW>3,750磅HLDT,ALVW<5,750磅HLDT,ALVW>5,750磅

THC0.41 - -0.320.39NMHC2 - -

CO4.45.0

NOx柴油

1.0 1.0 - - -

NOx汽油

0.4 0.4 0.7 0.7 1.1

PM0.080.080.08 - -

THC -0.800.800.800.80NMHC0.310.310.400.460.56

CO6.47.3

NOx柴油70.981.53

NOx汽油

0.6 0.60.970.981.53

PM00.100.12注：THC表示總碳?xì)浠衔锱欧?/p>

NMHC表示非甲烷碳?xì)浠衔锱欧判⌒洼p型載重車(LLDT)–車輛額定總質(zhì)量低于6000磅大型輕型載重車(HLDT)–車輛額定總質(zhì)量高于6000磅

LVW:裝有負(fù)載的車輛總重(車輛凈重加300磅)

ALVW:調(diào)整的LVW(車輛凈重和毛重的數(shù)學(xué)平均)

美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)50,000英里/91美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)

相對(duì)第一階段法規(guī)而言，第二階段標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步顯著的降低了排 放。除了更加嚴(yán)格的排放數(shù)值限制，法規(guī)還變化了很多對(duì)大 型車輛的要求更嚴(yán)。在第二階段，所有機(jī)動(dòng)車重量級(jí)別都使用同 樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是乘用車、小貨車、輕型卡車和SUV都有相同 的排放限值，因此大發(fā)動(dòng)機(jī)（比如在輕型卡車和SUV上使用的發(fā)動(dòng) 機(jī)）不得不采用更加先進(jìn)的排放控制技術(shù)。 第二階段法規(guī)對(duì)燃油質(zhì)量提出了要求，必須提供更加清潔的燃料 以使先進(jìn)的尾氣排放處理設(shè)備（比如催化劑）正常工作，從而使 尾氣排放達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)92------美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)Bin#50,000英里120,000英里NMOGCONOxPMHCHONMOGCONOx*PMHCHO臨時(shí)級(jí)別MDPV0.28020.032109

0.125(0.160) 0.075(0.140)3.4(4.4)

0.015(0.018) 0.015

0.156(0.230) 0.090(0.180)4.2(6.4) 0.080.06

0.018(0.027) 0.018PermanentBins8765

0.100(0.125) 0.075 0.075 0.0710.080.050.0150.0150.0150.015

0.125(0.156) 0.090 0.090 0.09050.100.070.020.020.010.010.0180.0180.0180.0184321--------------------0.0700.0550.0100.0000.00.040.030.020.000.010.010.010.000.0110.0110.0040.000注：NMOG表示非甲烷碳?xì)浜秃跤袡C(jī)物排放------美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)Bin93美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)

第二階段尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)包括8個(gè)不同嚴(yán)格程度的級(jí)別和一個(gè) 針對(duì)氮氧化物排放的車隊(duì)平均值標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)廠商可以 選擇各機(jī)動(dòng)車分別應(yīng)該達(dá)到什么級(jí)別，同時(shí)，該廠商銷售的 所有機(jī)動(dòng)車構(gòu)成的車隊(duì)氮氧化物排放平均值必須達(dá)到氮氧化 物平均值標(biāo)準(zhǔn)0.07g/mile。 在過渡階段將會(huì)有額外的排放限制松一些的臨時(shí)級(jí)別（級(jí)別

9、10和一個(gè)MDPV級(jí)別）美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)94國內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)變化

1983年我國頒布了第一批機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)；

1989年頒布了第二批機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)；

1993年頒布了汽油車燃油蒸發(fā)控制和重型汽油 機(jī)的總量控制標(biāo)準(zhǔn)；

2000年前后頒布了第一、二階段（相當(dāng)于歐I、 歐II）機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)；

2005年又頒布了11項(xiàng)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)變化95標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)變化

隨著標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)，我國我汽車排放控制與世界先進(jìn) 水平的差距也在不斷縮小。 我國輕型汽車標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期比較

中國實(shí)施年份歐洲實(shí)施年份相差時(shí)間（年）國I前（歐洲0） 國I（歐I） 國II（歐II） 國III（歐III） 國IV（歐IV）

1990200020042007201019731992199620002005

17 8 8 7 5標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)變化國I前（歐洲0）19901973 196中國III、IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)（輕型車）輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

2005年5月30日國家環(huán)?？偩峙鷾?zhǔn)發(fā)布GB18352.3-2005“輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國III、IV階段）”。中國III、IV階段等同于歐洲III、IV階段，排放要求與歐盟98/69/EC標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。

輕型汽車:指最大總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。

M1類車指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客汽車。

M2類車指包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過5000kg的載客汽車。

N1類車指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的載貨汽車。

中國III、IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)（輕型車）97中國III、IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)（輕型車）據(jù)測(cè)算，輕型汽油車從國Ⅱ階段到國Ⅲ階段，CO排放削減了約30％、HC和NOx排放削減了約40％；而從國Ⅲ階段到國Ⅳ階段，各污染物均進(jìn)一步大幅度降低，CO排放削減了約56％、HC排放削減約50％、NOx排放削減近50％。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期型式核準(zhǔn)自規(guī)定的日期起，凡進(jìn)行型式核準(zhǔn)（定型）的新型車輛均應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 第III階段：2007年7月1日 第IV階段：2010年7月1日

中國III、IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)（輕型車）98中國III、IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)（輕型車）

標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期注冊(cè)登記、銷售和使用 自規(guī)定之日起，凡注冊(cè)、銷售和使用的新型車輛均應(yīng)達(dá)到 標(biāo)準(zhǔn)要求。 第III階段：2008年7月1日 第IV階段：2011年7月1日也就是說自型式核準(zhǔn)執(zhí)行日期之后一年起，凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)階段要求的新車不得銷售、注冊(cè)登記，不滿足本標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)階段要求的新發(fā)動(dòng)機(jī)不得銷售和投入使用。中國III、IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)（輕型車）99中國III、IV、V階段排放標(biāo)準(zhǔn)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

2005年5月30日國家環(huán)保總局批準(zhǔn)發(fā)布GB17691-2005“車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國III、IV、V階段）”。中國III、IV、V階段等同于歐洲III、IV、V階段，排放要求與歐盟2001/27/EC指令相當(dāng)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)計(jì)車速大于25km/h的M2、M3、N1、N2和N3類及總質(zhì)量大于3500kg的M1類機(jī)動(dòng)車裝用的壓燃式（含氣體燃料點(diǎn)燃式）發(fā)動(dòng)機(jī)及其車輛的型式核準(zhǔn)、生產(chǎn)一致性檢查和在用車符合性檢查。

中國III、IV、V階段排放標(biāo)準(zhǔn)100中國III、IV、V階段排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期型式核準(zhǔn)自規(guī)定的日期起，凡進(jìn)行型式核準(zhǔn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)和新型車輛均應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 第III階段：2007年7月1日 第IV階段：2010年7月1日 第V階段：2012年1月1日據(jù)測(cè)算，國Ⅲ階段和國Ⅰ階段相比，顆粒物排放減少了70％、NOx排放減少了39％；國Ⅲ階段和國Ⅱ階段相比，顆粒物和NOx排放分別減少了30％左右。中國III、IV、V階段排放標(biāo)準(zhǔn)101中國III、IV、V階段排放標(biāo)準(zhǔn)

注冊(cè)登記、銷售和使用 自規(guī)定之日起，凡注冊(cè)、銷售和使用的新型車輛(發(fā) 動(dòng)機(jī)）均應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 第III階段：2008年7月1日 第IV階段：2011年7月1日 第V階段：2013年1月1日也就是說自型式核準(zhǔn)執(zhí)行日期之后一年起，凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)階段要求的新車不得銷售、注冊(cè)登記，不滿足本標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)階段要求的新發(fā)動(dòng)機(jī)不得銷售和投入使用。中國III、IV、V階段排放標(biāo)準(zhǔn)102中國III、IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)

北京市已從2005年12月30日開始提前實(shí)施第III階段排 放標(biāo)準(zhǔn)（注冊(cè)登記），比全國的實(shí)施時(shí)間提前2年到2

年半。

中國III、IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)103排放排放對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的影響

顆 粒 物 蝸輪增壓&中冷 歐Ⅰ

燃料變化 歐Ⅱ尾氣處理裝置

EGR歐Ⅳ

延遲噴射、活塞變化歐Ⅲ

NOX

排放排放對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的影響尾氣處理裝置歐Ⅳ 延遲噴射、活塞變104排放法規(guī)對(duì)油品規(guī)格的影響

最新發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù) 最新發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)范 更高質(zhì)量的潤(rùn)滑油 新的發(fā)動(dòng)機(jī)及尾氣處理裝置技術(shù) 環(huán)保驅(qū)動(dòng)排放法規(guī)對(duì)油品規(guī)格的影響105

排放法規(guī)對(duì)油品規(guī)格的影響

降低排放對(duì)潤(rùn)滑油的影響

傾向于更低的元素P、S及硫酸鹽灰分含量，歐洲OEM已經(jīng)開 始要求降低潤(rùn)滑油中的元素P、S及硫酸鹽灰分含量。保證汽車 使用壽命期內(nèi)尾氣處理裝置能夠正常工作。潤(rùn)滑油必須與OEM

使用的尾氣處理裝置有較好的兼容性。潤(rùn)滑油中元素P、S及硫 酸鹽灰分含量的限制將給潤(rùn)滑油配方技術(shù)帶來很大挑戰(zhàn)。

排放法規(guī)對(duì)油品規(guī)格的影響106內(nèi)燃機(jī)油發(fā)展趨勢(shì)內(nèi)燃機(jī)油發(fā)展趨勢(shì)107影響發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力

三個(gè)主要因素影響發(fā)動(dòng)機(jī)油的技術(shù)進(jìn)步延長(zhǎng)換油期 燃料經(jīng)濟(jì)性排放影響發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力延長(zhǎng)換油期排放108

影響發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力

延長(zhǎng)換油期可以降低操作成本、減少資源消耗和廢油處理。 延長(zhǎng)換油期意為著潤(rùn)滑油抗各種外界負(fù)荷（熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷）和污染的性能穩(wěn)定性要提高。 粘度等物理性能 堿保持性 清凈分散性能 抗磨損性能 抗氧抗腐蝕性能 影響發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力109影響發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力

燃料經(jīng)濟(jì)性可以大大降低操作成本、減少資源消耗和對(duì)環(huán)境 的影響。 提高燃料經(jīng)濟(jì)性 使用低粘度油，0W/20、5W/20、5W/30、10W/30。 改善粘溫性能。 采用摩擦改進(jìn)劑。 提高潤(rùn)滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行過程中性能的穩(wěn)定性。 提高潤(rùn)滑油質(zhì)量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行。影響發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力110北美柴油機(jī)油的發(fā)展歷程

柴油機(jī)油的質(zhì)量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)及燃料中硫含量要求而變化。

70年代以來，高硫燃料及高速高功率增壓（渦輪增壓）柴油機(jī)的

普遍使用發(fā)展了適用于各種燃料的重載荷柴油機(jī)的CD級(jí)油。

80年代后，柴油機(jī)也出現(xiàn)開開停停的現(xiàn)象，柴油機(jī)油在具有高溫

清凈性，熱穩(wěn)定性、極壓抗磨性的同時(shí)，也具有低溫油泥分散 性，高溫抗氧化性，CD級(jí)油發(fā)展為CE級(jí)油。

CE級(jí)油不適用于直噴式柴油機(jī)，經(jīng)常出現(xiàn)油環(huán)粘結(jié)、缸套漆膜 等現(xiàn)象，90年發(fā)展了適用于高速、高熱負(fù)荷、重載荷柴油機(jī)的

CF-4級(jí)油。北美柴油機(jī)油的發(fā)展歷程111北美柴油機(jī)油的發(fā)展歷程

隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，燃料S含量<0.05％才能滿足要求，用 于高硫燃料的CF-4油在使用中出現(xiàn)煙炱積累，油濾堵塞等問題， 因而出現(xiàn)專用于低硫燃料的CG-4油，全面質(zhì)量大幅提高。

1998.12推出了CH-4規(guī)格，滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上燃油噴射壓力更

高，使用兩段活塞的需要，在柴油機(jī)高運(yùn)行溫度、高煙灰條件下 使用顯示出較CG-4油更優(yōu)良的煙炱、沉積物、油耗控制及抗磨損 的防護(hù)性能。

2002.10推出了CI-4規(guī)格，滿足了裝有廢氣再循環(huán)裝置的柴油發(fā)

動(dòng)機(jī)的需要。該油品較CH-4具有更好的煙炱承載能力及抗磨性。

2004年9月在CI-4規(guī)格的基礎(chǔ)上，推出了CI-4plus規(guī)格。

2006年2月推出了CJ-4規(guī)格，將于2006年10月開始認(rèn)證。北美柴油機(jī)油的發(fā)展歷程112北美柴油機(jī)油質(zhì)量進(jìn)展—API柴油機(jī)油分類質(zhì)量等級(jí)年代臺(tái)架評(píng)定其它性能要求CF-4CF-291941K、L-38、T-6或T-9、T-7或T-8A、NTC-4001M-PC、L-38、6V-92TACFCG-494941M-PC、L-381N、L-38、T-8、T-9、ⅢE、6.2LCBTCBTCH-4CI-498021P、1K、L-38、T-8E、T-9、M-11、ⅢE、6.5L、HEUIHTCBT1R、1K、L-38、T-8E、T-9、M-11、ⅢF、6.5L、HEUIHTCBTCI-4plus041R、1K、L-38、T-8E、T-9、T-11、M-11、ⅢF、HTCBT6.5L、HEUICJ-4061N、C13、T-11、T-11A、T-12、ISM、ISB、RFWT、HTCBTEOAT、ⅢG北美柴油機(jī)油質(zhì)量進(jìn)展—API柴油機(jī)油分類質(zhì)量等級(jí)年代臺(tái)架113北美柴油機(jī)油規(guī)格的變化

抗氧化性能：API柴油機(jī)油規(guī)格發(fā)展至CH-4時(shí)，對(duì)油品的抗

氧化性能提出了更高的要求，增加了程序IIIE試驗(yàn)，至CI-4

時(shí)更新為程序IIIF試驗(yàn)，最新推出的CJ-4規(guī)格為程序IIIG試 驗(yàn)。

高溫清凈性：從CF-4發(fā)展至CI-4規(guī)格，油品的高溫性并沒有

太大的變化，但在最新的CJ-4規(guī)格中增加了一個(gè)新的開特皮 勒C13試驗(yàn)代替原1K試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間延長(zhǎng)至500h，此試驗(yàn)在 開特皮勒ECF-2和ECF-3規(guī)格中也有所要求，對(duì)油品的高溫清 凈性提出了更高的要求。北美柴油機(jī)油規(guī)格的變化114北美柴油機(jī)油規(guī)格的變化

分散性能：API規(guī)格從CE-4發(fā)展至目前的CJ-4，油

品對(duì)煙炱分散性能的要求越來越高，已由原來的馬 克T-7臺(tái)架試驗(yàn)發(fā)展至目前的馬克T-11，可以說API

高檔柴油機(jī)油規(guī)格更新過程中，油品性能提高最大 的就是煙炱分散性能。

抗磨損性能：API柴油機(jī)油規(guī)格從CE-4起開始對(duì)油

品的抗磨損性能進(jìn)行評(píng)定，目前已由馬克T-6發(fā)展 至帶有EGR裝置T-12，從CH-4開始對(duì)十字頭磨損進(jìn) 行評(píng)價(jià)。北美柴油機(jī)油規(guī)格的變化115北美柴油機(jī)油規(guī)格的變化

低溫性能：在CI-4規(guī)格的馬克T-10試驗(yàn)中，要求75h試

驗(yàn)后的廢油滿足-20℃的低溫泵送性能要求，在CJ-4規(guī) 格中要求馬克T-11A(180h)試驗(yàn)后的廢油滿足-20℃的 低溫泵送性能要求。北美柴油機(jī)油規(guī)格的變化116北美汽油機(jī)油的發(fā)展歷程

SH級(jí)油1992年開始認(rèn)證，用于苛刻條件下工作的轎車的汽油機(jī)， 以及國外要求使用APISG、SF、SE級(jí)油的汽油機(jī)，比SG級(jí)油性能 全面提高，規(guī)定磷含量小于0.12%,防止三元催化轉(zhuǎn)化器的催化劑 中毒。

SJ級(jí)油1993年開始認(rèn)證，用于苛刻條件下工作的轎車的汽油機(jī)，

也可用于國外要求使用A