Ch08航業(yè)公司與航運(yùn)經(jīng)營課件

Ch08

航業(yè)公司與航運(yùn)經(jīng)營船務(wù)與港埠資訊系統(tǒng)Ch08

航業(yè)公司與航運(yùn)經(jīng)營船務(wù)與港埠資訊系統(tǒng)大綱航業(yè)公司組織定期航運(yùn)貨櫃運(yùn)輸不定期航運(yùn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)大綱航業(yè)公司組織航運(yùn)公司之組織（１）航業(yè)乃指經(jīng)營海上客貨運(yùn)輸服務(wù)之事業(yè)航運(yùn)公司組織-以長榮海運(yùn)公司為例股東會董事會總經(jīng)理：綜理公司業(yè)務(wù)經(jīng)營品質(zhì)室：負(fù)責(zé)公司一切業(yè)務(wù)之總稽核與經(jīng)營品質(zhì)之推動，以促使公司有效營運(yùn)人事室：組織編制之規(guī)劃、薪資福利之?dāng)M訂、人才延攬招募及員工在職教育訓(xùn)練企劃本部：公司整體經(jīng)營策略之規(guī)劃、營運(yùn)目標(biāo)之制定及各部門業(yè)務(wù)之協(xié)調(diào)，以有效提高公司之營運(yùn)效能車櫃部：主管各航線、港口、船舶等所載運(yùn)進(jìn)出口貨櫃及車架之調(diào)度與管理電算室：負(fù)責(zé)國內(nèi)電腦軟、硬體的開發(fā)與維護(hù)及主導(dǎo)全球海運(yùn)電腦系統(tǒng)之規(guī)劃與確立航運(yùn)公司之組織（１）航業(yè)乃指經(jīng)營海上客貨運(yùn)輸服務(wù)之事業(yè)航運(yùn)公司之組織（２）業(yè)務(wù)部：負(fù)責(zé)各港口、船運(yùn)航次及代理行等所發(fā)生之收入及費(fèi)用之彙計審核與帳款之催收總務(wù)部：主掌公司一般性庶務(wù)之管理及辦公室自動化作業(yè)之研究財務(wù)部：負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)處理、出納作業(yè)、資金調(diào)度及會計帳務(wù)處理等業(yè)務(wù)營業(yè)部：負(fù)責(zé)各航線貨載攬收及市場之開發(fā)、資料之收集與分析船務(wù)本部：主管港口裝卸計畫與執(zhí)行、船舶運(yùn)航之船務(wù)、船員管理，以及船舶設(shè)計工程、保養(yǎng)與維修業(yè)務(wù)文業(yè)部：主掌提單及有關(guān)文件之製作與簽發(fā)、俾使運(yùn)送人與貨主間運(yùn)送契約得以建立臺中、基隆、高雄辦事處：主掌港口業(yè)務(wù)、貨載攬收、代理業(yè)務(wù)及各該區(qū)與總公司聯(lián)繫之工作基隆、高雄貨櫃場：主掌港口貨櫃儲運(yùn)、裝卸業(yè)務(wù)、各該港與總公司聯(lián)繫之工作。航運(yùn)公司之組織（２）業(yè)務(wù)部：負(fù)責(zé)各港口、船運(yùn)航次及代理行等所航業(yè)組織策略航運(yùn)事業(yè)為世界性之企業(yè)，競爭激烈，各船公司如未能採取科學(xué)化與企業(yè)化之組織來經(jīng)營，則很難在市場上立足航業(yè)採取的策略：合併：兩家經(jīng)營同一航線之船公司，合併之後，競爭壓力減少，貨源自然增加，且班次易於安排，市場易於控制，運(yùn)輸設(shè)備使用率加大，生產(chǎn)力增強(qiáng)，成本相對降低。但是，合併亦可能造成對貨主的影響，因?yàn)闇p少托運(yùn)的對象，可能變成獨(dú)佔(zhàn)，運(yùn)價高升，因此政策擬訂不可不慎。與其他不同運(yùn)輸業(yè)者合併，藉轉(zhuǎn)投資以取得經(jīng)營權(quán)或控制權(quán)：以各業(yè)之所長互補(bǔ)所短，達(dá)到最經(jīng)濟(jì)、迅速、便宜之運(yùn)送，更易達(dá)到乍到戶之服務(wù)轉(zhuǎn)投資於其他之各業(yè)：例如空運(yùn)業(yè)投資於旅館或旅行服務(wù)業(yè)。航運(yùn)業(yè)之轉(zhuǎn)投資於貨櫃場，貨櫃製造業(yè)等，皆是一種轉(zhuǎn)投資組合航業(yè)組織策略航運(yùn)事業(yè)為世界性之企業(yè)，競爭激烈，各船公司如未能船舶營運(yùn)船舶營運(yùn)依提供的服務(wù)型式可分為兩大類：定期船運(yùn)：指在固定的航線上之港口間,依照安排的船期往航行，接受零星雜貨或貨櫃貨運(yùn)之船隻不定期船運(yùn)：指以運(yùn)送散裝乾貨或石油為主之送，既無固定班期，亦無固定航線，端視貨物流動之需要而決定其航程船舶營運(yùn)船舶營運(yùn)依提供的服務(wù)型式可分為兩大類：定期航運(yùn)特點(diǎn)定期航運(yùn)多以自有船舶、貨櫃營運(yùn)，但也會向其他船東租傭船舶或貨櫃公司組織龐大，業(yè)務(wù)複雜，必須在所靠灣之各港口設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或委託固定代理行，辦理相關(guān)事務(wù)靠可靠的服務(wù)及穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)來招攬貨物，運(yùn)價由該航線之運(yùn)費(fèi)同盟或航業(yè)公司本身事先釐定公佈運(yùn)送人與托運(yùn)人、收貨人或提單持有者間之權(quán)利義務(wù)，係以載貨證券為依據(jù)定期航運(yùn)載運(yùn)的雜貨皆為價格較高之製成品或半製成品定期航運(yùn)經(jīng)常在報紙上刋登船期廣告，並委託船務(wù)代理行招攬貨載定期航運(yùn)為求船期準(zhǔn)確，可利用船速調(diào)整船舶在港口延誤定期航運(yùn)特點(diǎn)定期航運(yùn)多以自有船舶、貨櫃營運(yùn)，但也會向其他船東定期航運(yùn)托運(yùn)手續(xù)選擇交運(yùn)船舶該公司船隻是否經(jīng)常停泊該目的港該公司是否參加運(yùn)費(fèi)同盟船期是否準(zhǔn)確服務(wù)品質(zhì)查詢運(yùn)費(fèi)裝船及卸船費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)基本費(fèi)率以外有無其他附加費(fèi)運(yùn)費(fèi)計算單位為何洽定艙位，簽艙位簽載單(ShippingOrder)定期航運(yùn)托運(yùn)手續(xù)選擇交運(yùn)船舶貨櫃運(yùn)輸源起貨櫃運(yùn)輸利用標(biāo)準(zhǔn)形式的貨櫃代替了過去形形色色的包裝，其優(yōu)點(diǎn)：利於機(jī)械裝卸，裝卸迅速便於兩種運(yùn)輸方式間之交換轉(zhuǎn)替縮短運(yùn)送時間節(jié)省包裝費(fèi)用減少貨物破損及失竊機(jī)會增加港口碼頭使用效率與減少船舶滯港時間運(yùn)輸管制易於以電腦控制貨櫃運(yùn)輸源起貨櫃運(yùn)輸利用標(biāo)準(zhǔn)形式的貨櫃代替了過去形形色色的包貨櫃運(yùn)輸型態(tài)之演進(jìn)（１）第一期：1966年以前，航運(yùn)屬短程的國內(nèi)或沿海航線，發(fā)展地區(qū)僅及於美國、澳洲；船舶容量約500TEU；裝卸機(jī)具以船上自備起重機(jī)為主，部份碼頭有橋式起重機(jī)；僅提供港到港服務(wù)第二期：1966~1967年海上貨櫃化運(yùn)輸開始正式國際運(yùn)航時代船舶容量700至1000TEU全貨櫃輪已有駛上駛下船出現(xiàn)行駛太平洋、大西洋等國際航線以碼頭橋式起重機(jī)為主要裝工具貨櫃運(yùn)輸型態(tài)之演進(jìn)（１）第一期：1966年以前，貨櫃運(yùn)輸型態(tài)之演進(jìn)（２）第三期：1971~1984年貨櫃化最盛行的時期遠(yuǎn)東/歐洲航線之開闢2000TEU之巴拿馬極限型船舶為運(yùn)送主力營運(yùn)航線已經(jīng)是連接兩個大洋以上的長程航線貨櫃以鐵櫃為主，出現(xiàn)超高櫃第四期：1984以後開闢環(huán)球航線為主體建立輻射線狀的接駁網(wǎng)路貨櫃船型為3000TEU以上裝卸機(jī)具趨向大型、高速、自動化作業(yè)貨櫃運(yùn)輸型態(tài)之演進(jìn)（２）第三期：1971~1984年環(huán)球航線－棋盤式航線（軸輻航線）軸心港的功能：將主航線的貨卸下至支航線，可減少時間，增加航班環(huán)球航線－棋盤式航線（軸輻航線）軸心港的功能：將主航線的貨卸鐘擺式航線形成鐘擺式航線：歐洲－遠(yuǎn)東－美國西岸鐘擺式航線形成鐘擺式航線：歐洲－遠(yuǎn)東－美國西岸鐘擺式航線形成原因?yàn)楣?jié)省運(yùn)送成本，航商建造5500至8000TEU之超巴拿極限型貨櫃船此貨櫃船無法通過巴拿馬運(yùn)河及只能?？可钏劭?，週派困難優(yōu)點(diǎn)：營運(yùn)風(fēng)險分散增加船期航次提高裝載率鐘擺式航線形成原因?yàn)楣?jié)省運(yùn)送成本，航商建造5500至8000貨櫃構(gòu)造與規(guī)格貨櫃構(gòu)造：貨櫃易受貨物重量及外力衝擊的壓力，所以貨櫃本身必須非常堅固貨櫃規(guī)格20呎普通乾櫃40呎普通乾櫃40呎超高普通櫃45呎超高普通櫃20呎冷凍櫃40呎冷凍櫃開頂櫃平板櫃貨櫃構(gòu)造與規(guī)格貨櫃構(gòu)造：貨櫃易受貨物重量及外力衝擊的壓力，所貨櫃種類－依尺寸區(qū)分

(一)二十呎櫃表示貨櫃長度為二十呎。其外部尺寸如下所示。圖則顯示二十呎櫃整體外觀。貨櫃種類－依尺寸區(qū)分(一)二十呎櫃貨櫃種類－依尺寸區(qū)分

(二)四十呎櫃表示貨櫃長度為四十呎。其外部尺寸如下所示。圖則顯示四十呎櫃整體外觀。貨櫃種類－依尺寸區(qū)分(二)四十呎櫃貨櫃種類－依尺寸區(qū)分

(三)超高櫃表示貨櫃在高度尺寸長於普通櫃，是為了增加容量而設(shè)計。其外部尺寸如下所示。圖則顯示整體外觀。貨櫃種類－依尺寸區(qū)分(三)超高櫃貨櫃種類－依功能區(qū)分

(一)冷凍櫃冷凍櫃的作用在於運(yùn)送食材或高科技貨品等需要控溫的貨物。在船上或貨櫃場中，必須存放於具有電力供應(yīng)的位置。圖顯示一只四十呎超高鋁製冷凍櫃。貨櫃種類－依功能區(qū)分(一)冷凍櫃貨櫃種類－依功能區(qū)分

(二)平板櫃平板櫃的功能在於放置尺寸過大的貨物。例如雕像、船隻、小型飛機(jī)等。在平板櫃裡，貨物以繫固的方式，將貨物綁於櫃身。圖顯示一只二十呎平板櫃。貨櫃種類－依功能區(qū)分(二)平板櫃貨櫃種類－依功能區(qū)分

(三)開頂櫃貨櫃的櫃門設(shè)置於左右，開頂櫃將上方櫃板為活動式，可由上方開啟。圖顯示一只二十呎開頂櫃。貨櫃種類－依功能區(qū)分(三)開頂櫃貨櫃種類－依功能區(qū)分

(四)油槽櫃油槽櫃用於運(yùn)油與儲油。油桶固定於櫃身支架上。圖顯示一只二十呎油槽櫃。其他貨櫃貨櫃種類－依功能區(qū)分(四)油槽櫃貨櫃場內(nèi)搬運(yùn)貨櫃的機(jī)具有以下數(shù)種。一、橋式起重機(jī)負(fù)責(zé)貨櫃在船上與岸邊的傳遞，工傷內(nèi)容是將拖車上的貨櫃拖吊至船上，或反向?qū)⒇洐櫽纱闲吨镣宪?。二、門式起重機(jī)依土木結(jié)構(gòu)與鋼軌支承的規(guī)模，可以服務(wù)約9層貨櫃的高度。負(fù)責(zé)貨櫃場內(nèi)整櫃動作以及貨櫃在儲區(qū)與拖車間的傳遞。三、跨載機(jī)輔助門式機(jī)的作業(yè)，當(dāng)貨櫃堆放的高度在1~4層，可用跨載機(jī)夾取。四、拖車為運(yùn)送貨櫃，在櫃場中負(fù)責(zé)將貨櫃場中的貨櫃運(yùn)往船邊供橋式起重機(jī)抓取上船，或?qū)⑿洞岬呢洐欉\(yùn)往場中存放。貨櫃搬運(yùn)機(jī)具貨櫃場內(nèi)搬運(yùn)貨櫃的機(jī)具有以下數(shù)種。貨櫃搬運(yùn)機(jī)具橋式起重機(jī)門式起重機(jī)跨載機(jī)拖車橋式起重機(jī)門式起重機(jī)跨載機(jī)拖車貨櫃編碼貨櫃編碼貨櫃種類依製成材料區(qū)別鋁質(zhì)貨櫃：成本高，使用年限長鐵質(zhì)貨櫃：費(fèi)用低廉，保養(yǎng)費(fèi)高，使用年限短，貨櫃租賃公司多採用強(qiáng)力塑膠表面合板貨櫃依裝貨種類區(qū)別乾貨櫃：上下八角設(shè)有櫃角裝置，方便貨櫃起卸，貨櫃下方有貨叉孔，可使用堆高機(jī)笨重貨物貨櫃：開頂櫃或平板貨櫃為主冷凍/冷藏貨櫃平板貨櫃：裝運(yùn)鋼鐵木材等汽車貨櫃液體貨櫃散裝貨櫃牲畜貨櫃貨櫃種類依製成材料區(qū)別貨櫃種類依裝貨數(shù)量整裝貨櫃(ContainerYard,C.Y.)：一個貨主的貨物，裝整個貨櫃，運(yùn)送同一目的地併裝貨櫃(ContainerFreightStation,C.F.S.)：凡數(shù)個貨主之貨物，在貨櫃集散站，依照運(yùn)往同一目的港者併湊裝入同櫃貨櫃種類依裝貨數(shù)量貨櫃租賃貨櫃船公司取得貨櫃之方式分為購買和租賃一艘貨櫃船需配備2至3套貨櫃，常以租用方式取得貨櫃租賃費(fèi)用租金吊櫃費(fèi)：空櫃吊上下貨櫃車還櫃附加費(fèi)還櫃附加獎金貨櫃損壞防阻費(fèi)提櫃附加費(fèi)提櫃獎金貨櫃租賃貨櫃船公司取得貨櫃之方式分為購買和租賃貨櫃運(yùn)輸之趨勢船舶大型化船舶泊靠港減少環(huán)球航線經(jīng)營方式被鐘擺式航線取代聯(lián)合經(jīng)營並同投資立獨(dú)立之新營利法人團(tuán)體成立聯(lián)營機(jī)構(gòu)艙位互租複合運(yùn)送傳統(tǒng)港對港的運(yùn)輸方式，為因應(yīng)貨主需求，變成乍到戶的一貫運(yùn)輸方式完整的實(shí)體分配體系貨櫃陸橋運(yùn)送模式貨櫃運(yùn)輸之趨勢船舶大型化不定期航運(yùn)的特點(diǎn)不定期航運(yùn)輸交通多為單一種類的大宗物資，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，且通常是整船裝運(yùn)不定期航運(yùn)的運(yùn)價受海運(yùn)市場船舶噸位供需影響不定期船之營運(yùn)多透過傭船經(jīng)紀(jì)人在傭船人與船東間接洽公司組織較為簡單，不需選擇固定港口代理營運(yùn)區(qū)域範(fàn)圍不定，為世界性的不定期航運(yùn)的特點(diǎn)不定期航運(yùn)輸交通多為單一種類的大宗物資，運(yùn)量不定期航運(yùn)洽運(yùn)手續(xù)詢價報價：報價有限期限還價成交不定期航運(yùn)洽運(yùn)手續(xù)詢價定期航運(yùn)與不定期航運(yùn)差異定期航運(yùn)不定期航運(yùn)航線及船期有固定航線及船期航線及船期依每趟運(yùn)送契約不同而異運(yùn)送人之性質(zhì)為公共運(yùn)送人，運(yùn)送責(zé)任易受法律管轄及受行政監(jiān)督為契約運(yùn)送人，運(yùn)送責(zé)任依傭船契約貨物有包裝的件貨大都屬工業(yè)產(chǎn)品，其價值較高大都貨櫃化無包裝大宗散貨屬農(nóng)、產(chǎn)品，單價較低運(yùn)費(fèi)之收取依運(yùn)價表收取運(yùn)費(fèi)含裝卸費(fèi)用以噸收運(yùn)費(fèi)裝卸費(fèi)用由傭船人負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)市場為寡佔(zhàn)市場，運(yùn)送人得自行決定運(yùn)費(fèi)，或組成運(yùn)費(fèi)同盟訂定共同運(yùn)價表為自由競爭市場，運(yùn)費(fèi)高低，由該船型在航運(yùn)市場中之航噸供需而定定期航運(yùn)與不定期航運(yùn)差異定期航運(yùn)不定期航運(yùn)航線及船期有固定航租傭船業(yè)務(wù)的種類光船租賃論時傭船論程傭船租賃方式船員船體光船租賃者全部論時出租者全部/部份論程出租者全部/部份租傭船業(yè)務(wù)的種類光船租賃租賃方式船員船體光船租賃者全部論時出Ch08

航業(yè)公司與航運(yùn)經(jīng)營船務(wù)與港埠資訊系統(tǒng)Ch08

航業(yè)公司與航運(yùn)經(jīng)營船務(wù)與港埠資訊系統(tǒng)大綱航業(yè)公司組織定期航運(yùn)貨櫃運(yùn)輸不定期航運(yùn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)大綱航業(yè)公司組織航運(yùn)公司之組織（１）航業(yè)乃指經(jīng)營海上客貨運(yùn)輸服務(wù)之事業(yè)航運(yùn)公司組織-以長榮海運(yùn)公司為例股東會董事會總經(jīng)理：綜理公司業(yè)務(wù)經(jīng)營品質(zhì)室：負(fù)責(zé)公司一切業(yè)務(wù)之總稽核與經(jīng)營品質(zhì)之推動，以促使公司有效營運(yùn)人事室：組織編制之規(guī)劃、薪資福利之?dāng)M訂、人才延攬招募及員工在職教育訓(xùn)練企劃本部：公司整體經(jīng)營策略之規(guī)劃、營運(yùn)目標(biāo)之制定及各部門業(yè)務(wù)之協(xié)調(diào)，以有效提高公司之營運(yùn)效能車櫃部：主管各航線、港口、船舶等所載運(yùn)進(jìn)出口貨櫃及車架之調(diào)度與管理電算室：負(fù)責(zé)國內(nèi)電腦軟、硬體的開發(fā)與維護(hù)及主導(dǎo)全球海運(yùn)電腦系統(tǒng)之規(guī)劃與確立航運(yùn)公司之組織（１）航業(yè)乃指經(jīng)營海上客貨運(yùn)輸服務(wù)之事業(yè)航運(yùn)公司之組織（２）業(yè)務(wù)部：負(fù)責(zé)各港口、船運(yùn)航次及代理行等所發(fā)生之收入及費(fèi)用之彙計審核與帳款之催收總務(wù)部：主掌公司一般性庶務(wù)之管理及辦公室自動化作業(yè)之研究財務(wù)部：負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)處理、出納作業(yè)、資金調(diào)度及會計帳務(wù)處理等業(yè)務(wù)營業(yè)部：負(fù)責(zé)各航線貨載攬收及市場之開發(fā)、資料之收集與分析船務(wù)本部：主管港口裝卸計畫與執(zhí)行、船舶運(yùn)航之船務(wù)、船員管理，以及船舶設(shè)計工程、保養(yǎng)與維修業(yè)務(wù)文業(yè)部：主掌提單及有關(guān)文件之製作與簽發(fā)、俾使運(yùn)送人與貨主間運(yùn)送契約得以建立臺中、基隆、高雄辦事處：主掌港口業(yè)務(wù)、貨載攬收、代理業(yè)務(wù)及各該區(qū)與總公司聯(lián)繫之工作基隆、高雄貨櫃場：主掌港口貨櫃儲運(yùn)、裝卸業(yè)務(wù)、各該港與總公司聯(lián)繫之工作。航運(yùn)公司之組織（２）業(yè)務(wù)部：負(fù)責(zé)各港口、船運(yùn)航次及代理行等所航業(yè)組織策略航運(yùn)事業(yè)為世界性之企業(yè)，競爭激烈，各船公司如未能採取科學(xué)化與企業(yè)化之組織來經(jīng)營，則很難在市場上立足航業(yè)採取的策略：合併：兩家經(jīng)營同一航線之船公司，合併之後，競爭壓力減少，貨源自然增加，且班次易於安排，市場易於控制，運(yùn)輸設(shè)備使用率加大，生產(chǎn)力增強(qiáng)，成本相對降低。但是，合併亦可能造成對貨主的影響，因?yàn)闇p少托運(yùn)的對象，可能變成獨(dú)佔(zhàn)，運(yùn)價高升，因此政策擬訂不可不慎。與其他不同運(yùn)輸業(yè)者合併，藉轉(zhuǎn)投資以取得經(jīng)營權(quán)或控制權(quán)：以各業(yè)之所長互補(bǔ)所短，達(dá)到最經(jīng)濟(jì)、迅速、便宜之運(yùn)送，更易達(dá)到乍到戶之服務(wù)轉(zhuǎn)投資於其他之各業(yè)：例如空運(yùn)業(yè)投資於旅館或旅行服務(wù)業(yè)。航運(yùn)業(yè)之轉(zhuǎn)投資於貨櫃場，貨櫃製造業(yè)等，皆是一種轉(zhuǎn)投資組合航業(yè)組織策略航運(yùn)事業(yè)為世界性之企業(yè)，競爭激烈，各船公司如未能船舶營運(yùn)船舶營運(yùn)依提供的服務(wù)型式可分為兩大類：定期船運(yùn)：指在固定的航線上之港口間,依照安排的船期往航行，接受零星雜貨或貨櫃貨運(yùn)之船隻不定期船運(yùn)：指以運(yùn)送散裝乾貨或石油為主之送，既無固定班期，亦無固定航線，端視貨物流動之需要而決定其航程船舶營運(yùn)船舶營運(yùn)依提供的服務(wù)型式可分為兩大類：定期航運(yùn)特點(diǎn)定期航運(yùn)多以自有船舶、貨櫃營運(yùn)，但也會向其他船東租傭船舶或貨櫃公司組織龐大，業(yè)務(wù)複雜，必須在所靠灣之各港口設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或委託固定代理行，辦理相關(guān)事務(wù)靠可靠的服務(wù)及穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)來招攬貨物，運(yùn)價由該航線之運(yùn)費(fèi)同盟或航業(yè)公司本身事先釐定公佈運(yùn)送人與托運(yùn)人、收貨人或提單持有者間之權(quán)利義務(wù)，係以載貨證券為依據(jù)定期航運(yùn)載運(yùn)的雜貨皆為價格較高之製成品或半製成品定期航運(yùn)經(jīng)常在報紙上刋登船期廣告，並委託船務(wù)代理行招攬貨載定期航運(yùn)為求船期準(zhǔn)確，可利用船速調(diào)整船舶在港口延誤定期航運(yùn)特點(diǎn)定期航運(yùn)多以自有船舶、貨櫃營運(yùn)，但也會向其他船東定期航運(yùn)托運(yùn)手續(xù)選擇交運(yùn)船舶該公司船隻是否經(jīng)常停泊該目的港該公司是否參加運(yùn)費(fèi)同盟船期是否準(zhǔn)確服務(wù)品質(zhì)查詢運(yùn)費(fèi)裝船及卸船費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)基本費(fèi)率以外有無其他附加費(fèi)運(yùn)費(fèi)計算單位為何洽定艙位，簽艙位簽載單(ShippingOrder)定期航運(yùn)托運(yùn)手續(xù)選擇交運(yùn)船舶貨櫃運(yùn)輸源起貨櫃運(yùn)輸利用標(biāo)準(zhǔn)形式的貨櫃代替了過去形形色色的包裝，其優(yōu)點(diǎn)：利於機(jī)械裝卸，裝卸迅速便於兩種運(yùn)輸方式間之交換轉(zhuǎn)替縮短運(yùn)送時間節(jié)省包裝費(fèi)用減少貨物破損及失竊機(jī)會增加港口碼頭使用效率與減少船舶滯港時間運(yùn)輸管制易於以電腦控制貨櫃運(yùn)輸源起貨櫃運(yùn)輸利用標(biāo)準(zhǔn)形式的貨櫃代替了過去形形色色的包貨櫃運(yùn)輸型態(tài)之演進(jìn)（１）第一期：1966年以前，航運(yùn)屬短程的國內(nèi)或沿海航線，發(fā)展地區(qū)僅及於美國、澳洲；船舶容量約500TEU；裝卸機(jī)具以船上自備起重機(jī)為主，部份碼頭有橋式起重機(jī)；僅提供港到港服務(wù)第二期：1966~1967年海上貨櫃化運(yùn)輸開始正式國際運(yùn)航時代船舶容量700至1000TEU全貨櫃輪已有駛上駛下船出現(xiàn)行駛太平洋、大西洋等國際航線以碼頭橋式起重機(jī)為主要裝工具貨櫃運(yùn)輸型態(tài)之演進(jìn)（１）第一期：1966年以前，貨櫃運(yùn)輸型態(tài)之演進(jìn)（２）第三期：1971~1984年貨櫃化最盛行的時期遠(yuǎn)東/歐洲航線之開闢2000TEU之巴拿馬極限型船舶為運(yùn)送主力營運(yùn)航線已經(jīng)是連接兩個大洋以上的長程航線貨櫃以鐵櫃為主，出現(xiàn)超高櫃第四期：1984以後開闢環(huán)球航線為主體建立輻射線狀的接駁網(wǎng)路貨櫃船型為3000TEU以上裝卸機(jī)具趨向大型、高速、自動化作業(yè)貨櫃運(yùn)輸型態(tài)之演進(jìn)（２）第三期：1971~1984年環(huán)球航線－棋盤式航線（軸輻航線）軸心港的功能：將主航線的貨卸下至支航線，可減少時間，增加航班環(huán)球航線－棋盤式航線（軸輻航線）軸心港的功能：將主航線的貨卸鐘擺式航線形成鐘擺式航線：歐洲－遠(yuǎn)東－美國西岸鐘擺式航線形成鐘擺式航線：歐洲－遠(yuǎn)東－美國西岸鐘擺式航線形成原因?yàn)楣?jié)省運(yùn)送成本，航商建造5500至8000TEU之超巴拿極限型貨櫃船此貨櫃船無法通過巴拿馬運(yùn)河及只能?？可钏劭冢L派困難優(yōu)點(diǎn)：營運(yùn)風(fēng)險分散增加船期航次提高裝載率鐘擺式航線形成原因?yàn)楣?jié)省運(yùn)送成本，航商建造5500至8000貨櫃構(gòu)造與規(guī)格貨櫃構(gòu)造：貨櫃易受貨物重量及外力衝擊的壓力，所以貨櫃本身必須非常堅固貨櫃規(guī)格20呎普通乾櫃40呎普通乾櫃40呎超高普通櫃45呎超高普通櫃20呎冷凍櫃40呎冷凍櫃開頂櫃平板櫃貨櫃構(gòu)造與規(guī)格貨櫃構(gòu)造：貨櫃易受貨物重量及外力衝擊的壓力，所貨櫃種類－依尺寸區(qū)分

(一)二十呎櫃表示貨櫃長度為二十呎。其外部尺寸如下所示。圖則顯示二十呎櫃整體外觀。貨櫃種類－依尺寸區(qū)分(一)二十呎櫃貨櫃種類－依尺寸區(qū)分

(二)四十呎櫃表示貨櫃長度為四十呎。其外部尺寸如下所示。圖則顯示四十呎櫃整體外觀。貨櫃種類－依尺寸區(qū)分(二)四十呎櫃貨櫃種類－依尺寸區(qū)分

(三)超高櫃表示貨櫃在高度尺寸長於普通櫃，是為了增加容量而設(shè)計。其外部尺寸如下所示。圖則顯示整體外觀。貨櫃種類－依尺寸區(qū)分(三)超高櫃貨櫃種類－依功能區(qū)分

(一)冷凍櫃冷凍櫃的作用在於運(yùn)送食材或高科技貨品等需要控溫的貨物。在船上或貨櫃場中，必須存放於具有電力供應(yīng)的位置。圖顯示一只四十呎超高鋁製冷凍櫃。貨櫃種類－依功能區(qū)分(一)冷凍櫃貨櫃種類－依功能區(qū)分

(二)平板櫃平板櫃的功能在於放置尺寸過大的貨物。例如雕像、船隻、小型飛機(jī)等。在平板櫃裡，貨物以繫固的方式，將貨物綁於櫃身。圖顯示一只二十呎平板櫃。貨櫃種類－依功能區(qū)分(二)平板櫃貨櫃種類－依功能區(qū)分

(三)開頂櫃貨櫃的櫃門設(shè)置於左右，開頂櫃將上方櫃板為活動式，可由上方開啟。圖顯示一只二十呎開頂櫃。貨櫃種類－依功能區(qū)分(三)開頂櫃貨櫃種類－依功能區(qū)分

(四)油槽櫃油槽櫃用於運(yùn)油與儲油。油桶固定於櫃身支架上。圖顯示一只二十呎油槽櫃。其他貨櫃貨櫃種類－依功能區(qū)分(四)油槽櫃貨櫃場內(nèi)搬運(yùn)貨櫃的機(jī)具有以下數(shù)種。一、橋式起重機(jī)負(fù)責(zé)貨櫃在船上與岸邊的傳遞，工傷內(nèi)容是將拖車上的貨櫃拖吊至船上，或反向?qū)⒇洐櫽纱闲吨镣宪?。二、門式起重機(jī)依土木結(jié)構(gòu)與鋼軌支承的規(guī)模，可以服務(wù)約9層貨櫃的高度。負(fù)責(zé)貨櫃場內(nèi)整櫃動作以及貨櫃在儲區(qū)與拖車間的傳遞。三、跨載機(jī)輔助門式機(jī)的作業(yè)，當(dāng)貨櫃堆放的高度在1~4層，可用跨載機(jī)夾取。四、拖車為運(yùn)送貨櫃，在櫃場中負(fù)責(zé)將貨櫃場中的貨櫃運(yùn)往船邊供橋式起重機(jī)抓取上船，或?qū)⑿洞岬呢洐欉\(yùn)往場中存放。貨櫃搬運(yùn)機(jī)具貨櫃場內(nèi)搬運(yùn)貨櫃的機(jī)具有以下數(shù)種。貨櫃搬運(yùn)機(jī)具橋式起重機(jī)門式起重機(jī)跨載機(jī)拖車橋式起重機(jī)門式起重機(jī)跨載機(jī)拖車貨櫃編碼貨櫃編碼貨櫃種類依製成材料區(qū)別鋁質(zhì)貨櫃：成本高，使用年限長鐵質(zhì)貨櫃：費(fèi)用低廉，保養(yǎng)費(fèi)高，使用年限短，貨櫃租賃公司多採用強(qiáng)力塑膠表面合板貨櫃依裝貨種類區(qū)別乾貨櫃：上下八角設(shè)有櫃角裝置，方便貨櫃起卸，貨櫃下方有貨叉孔，可使用堆高機(jī)笨重貨物貨櫃：開頂櫃或平板貨櫃為主冷凍/冷藏貨櫃平板貨櫃：裝運(yùn)鋼鐵木材等汽車貨櫃液體貨櫃散裝貨櫃牲畜貨櫃貨櫃種類依製成材料區(qū)別貨櫃種類依裝貨數(shù)量整裝貨櫃(ContainerYard,C.Y.)：一個貨主的貨物，裝整個貨