DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件

駕駛員疲勞狀態(tài)智能監(jiān)測儀DSIS-Driver

StateIntelligenceSensor

DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件駕駛員疲勞狀態(tài)智能監(jiān)測儀DSIS-DriverState1疲勞駕駛是一種普遍存在的客觀現(xiàn)象DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件疲勞駕駛是一種普遍存在的客觀現(xiàn)象DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系2

全世界每年發(fā)生的交通事故中，19%與疲勞駕駛有關(guān)聯(lián)！尤其在長途和高速駕駛過程中，疲勞駕駛導(dǎo)致的直接碰撞事故，占到事故總數(shù)的25%，其導(dǎo)致的死亡人數(shù)，更占據(jù)災(zāi)難事故的41%

!疲勞駕駛和超速駕駛、飲酒駕駛位列交通事故因素的前3位，因此，疲勞駕駛（FatigueDriving）實際上已成為首要的交通災(zāi)難性事故殺手！準(zhǔn)確認(rèn)識疲勞駕駛易發(fā)生高危險死亡率高DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件全世界每年發(fā)生的交通事故中，19%與疲勞駕駛有關(guān)聯(lián)！尤其3疲勞駕駛災(zāi)難DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件疲勞駕駛災(zāi)難DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件4疲勞駕駛的普遍性疲勞駕駛疲勞駕駛DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件疲勞駕駛的普遍性疲勞駕駛疲勞駕駛DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系5原因:無意識進(jìn)入＋缺乏主動預(yù)防手段＋缺乏判定標(biāo)準(zhǔn)疲勞駕駛原因-CO中毒現(xiàn)象難預(yù)防無意識缺乏管理DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件原因:無意識進(jìn)入＋缺乏主動預(yù)防手段＋缺乏判定標(biāo)準(zhǔn)疲勞駕駛原6

在我國，受制于國民經(jīng)濟發(fā)展水平及交通運輸行業(yè)的現(xiàn)狀，疲勞駕駛的預(yù)防形式尤為重要！以公路長途客貨運為例：經(jīng)國家信息統(tǒng)計部門及交通管理部門的統(tǒng)計：與疲勞駕駛相關(guān)的交通事故數(shù)量已經(jīng)超過了超速行駛而位居第2位！排在前三位的事故因素包括:

酒后駕駛/疲勞駕駛/超載超速疲勞駕駛現(xiàn)狀高速公路收費口疲勞駕駛事故…DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件在我國，受制于國民經(jīng)濟發(fā)展水平及交通運輸行業(yè)的現(xiàn)狀，疲7疲勞駕駛事故-10大公路交通事故1：山西“11.14”沁源特大交通事故，2005年11月14日，21名師生遇難；山西沁源縣委宣傳部公布的直接原因是司機疲勞駕駛，事故發(fā)生時肇事司機李孝波處于完全睡眠狀態(tài)！2：四川巴中“9.13”特大交通事故，2008年9月１３日，所載５１人全部遇難。因車上所有人員均遇難，難以準(zhǔn)確判定是否存在人為因素造成車禍，但在大白天路況良好的情況下墜入懸崖，疑為司機疲勞駕駛或剎車失靈所致！3：貴陽”2.24”特大交通事故：2006年2月24日，23人當(dāng)場死亡，22名乘客受傷。貴州省安監(jiān)局、交警、高速公路管理局等部門調(diào)查，因客車司機經(jīng)過一整夜的駕駛沒有休息，警方認(rèn)定為疲勞駕駛引發(fā)事故！4：河北“12.19”京石高速特大交通事故：2005年12月19日，20人死亡，河北省公安廳高速交警總隊專案組現(xiàn)場勘查和調(diào)查取證，認(rèn)定發(fā)生事故的原因為事故車遼P41215大貨車駕駛員疲勞駕駛，以及事故車冀HN0576大貨車所載貨物(鋼管)超長！5;新疆庫車“12.2”特大交通事故，2008年12月2日，22人死亡，3人重傷。在距事故發(fā)生地前７公里處，貨車司機因疲勞駕駛曾被執(zhí)勤交警強制休息２０分鐘，但仍未能挽救悲劇的發(fā)生。從事故結(jié)論照片中，客車司機（已死亡）在事發(fā)當(dāng)時極可能處于熟睡狀態(tài)，根本沒有做出本能的保護(hù)躲避動作！DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件疲勞駕駛事故-10大公路交通事故1：山西“11.14”沁8疲勞駕駛事故-10大公路交通事故6：浙江省金麗溫高速公路“9.4”特大交通事故：2008年9月4日，死亡10人，多人受傷。事故調(diào)查結(jié)論為：事發(fā)午夜時分，司機疲勞駕駛，神志恍惚，大巴車撞上金麗溫高速公路隧道口。7：黑龍江哈同公路“3.19”交通事故：2009年3月19日，造成19人死亡，多人受重傷。事故調(diào)查原因為：“KL49970”事故大客車，因司機疲勞駕駛打瞌睡，與因故障停在路邊的“黑B29033”的貨車發(fā)生碰撞。8：廣東韶關(guān)“8.26”特大車禍：2006年８月２６日，共造成50余人死傷。事故調(diào)查原因為：事故大客車司機因長時間疲勞駕駛處于精神恍惚狀態(tài)，誤以為湘Ｌ９０７１５故障停駛的大貨車是處于行駛狀態(tài)，嚴(yán)重追尾所致！9：湖北恩施7·16特大車禍：湖北恩施7·16特大車禍，17人死亡、38人受傷。事故調(diào)查原因為：司機鄧長清長時間駕車，極度疲勞，致車撞擊行駛方向左側(cè)路邊3個警示墩并向前沖出十多米后觸地，翻入崖下。10：貴州“5.7”貴畢公路特大交通事故：2007年5月7日，21人死亡２５人受傷。當(dāng)?shù)亟痪块T調(diào)查后得出結(jié)論，事故的主要原因是駕駛員疲勞駕駛，車輛在上坡時沖出波形防護(hù)欄后，翻到斜高１３７米的路坎下所致。DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件疲勞駕駛事故-10大公路交通事故6：浙江省金麗溫高速公路92009年6月29日，郴州市火車站，K9017次列車飛馳而過,撞上了剛剛啟動準(zhǔn)備出站的K9063次列車,司機被懷疑疲勞駕駛，7月1日，廣鐵否認(rèn)了撞車司機疲勞駕駛的問題，但在站臺信號及調(diào)度方面，未給予明確合理的事故解釋！-新華網(wǎng)疲勞駕駛事故–鐵路交通事故根不完全統(tǒng)計：鐵路交通事故中，有1/3與司機疲勞駕駛直接或間接相關(guān)，鐵路機車的駕駛環(huán)境、習(xí)慣以及人員過勞等因素，是造成疲勞駕駛的主要原因！過彎未減速過進(jìn)站未減速危險路段未減速應(yīng)急事故處理遲緩會車及道岔處理…DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件2009年6月29日，郴州市火車站，K9017次列車飛馳而過10關(guān)注疲勞駕駛危險路段行駛提速敏銳反應(yīng)事故應(yīng)急DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件關(guān)注疲勞駕駛危險路段行駛提速敏銳反應(yīng)事故應(yīng)急DSIS駕駛員疲11鐵路駕駛公路運輸安全監(jiān)控工業(yè)生產(chǎn)行業(yè)市場DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件鐵路駕駛公路運輸安全監(jiān)控工業(yè)生產(chǎn)行業(yè)市場DSIS駕駛員疲勞狀12面部特征檢測交通工具檢測行為特征檢測生理參數(shù)檢測疲勞檢測手段疲勞檢測DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件面部特征交通工具行為特征生理參數(shù)疲勞檢測手段疲勞檢測DSIS13疲勞檢測手段-交通工具及行駛條件監(jiān)測行車軌跡跟蹤告警語音異常駕駛判斷準(zhǔn)確性一般實用性好通用性差DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件疲勞檢測手段-交通工具及行駛條件監(jiān)測行車軌跡跟蹤告警語音異常14脈搏心率腦電波分析皮電或頭位置測量疲勞檢測手段－人員生理參數(shù)測量準(zhǔn)確性好實用性差通用性差DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件脈搏心率腦電波分析皮電或頭位置測量疲勞檢測手段－人員生理參數(shù)15眼睛信號檢測疲勞檢測手段－面部生物特征分析嘴部信號檢測瞳孔信號檢測面部信號檢測準(zhǔn)確性較好實用性好通用性好DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件眼睛信號檢測疲勞檢測手段－面部生物特征分析嘴部信號檢測瞳孔信16面部特征檢測的優(yōu)勢數(shù)據(jù)客觀采集生理關(guān)聯(lián)性好非接觸直接獲取具備產(chǎn)品化特性不影響駕駛習(xí)慣容易安裝部署準(zhǔn)確實用可實施DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件面部特征檢測的優(yōu)勢數(shù)據(jù)客觀采集非接觸直接獲取不影響駕駛習(xí)慣準(zhǔn)17疲勞檢測手段小結(jié)DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件疲勞檢測手段小結(jié)DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件18DSIS-DriverStateIntelligenceSensor博威思-產(chǎn)品解決博威思-DSIS疲勞檢測產(chǎn)品，旨在為行業(yè)客戶提供全球領(lǐng)先的、基于多種模檢測技術(shù)的、實用智能視頻分析疲勞檢測產(chǎn)品：創(chuàng)新多模疲勞檢測理論先進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)實用抗干擾能力產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS-DriverStateIntelligence19DSIS-技術(shù)基礎(chǔ)全面實現(xiàn)行為特征檢測DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS-技術(shù)基礎(chǔ)全面實現(xiàn)行為特征檢測DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)201-視頻獲取2-面部特征分析3-瞳孔跟蹤4-眼睛信號分析5-疲勞算法判定6-告警輸出DSIS-功能流程DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件1-視頻獲取2-面部特征分析3-瞳孔跟蹤4-眼睛信號分析5-21姿態(tài)檢測（擴充）

狀態(tài)檢測離崗告警疲勞告警DSIS檢測儀實時檢測周期可調(diào)語音告警身份識別（擴充）高速檢測靈敏度可調(diào)語音告警自動學(xué)習(xí)行為檢測狀態(tài)提醒語音提示姿態(tài)檢測敏感度可調(diào)語音提示DSIS-主體功能DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件姿態(tài)檢測（擴充）狀態(tài)檢測離崗告警疲勞告警DSIS檢測儀實時22駕駛員崗位檢測駕駛員身份識別在汽車駕駛安全過程中可以聯(lián)動車輛防盜安全.用于機車駕駛或安全崗位的監(jiān)控功能展示-崗位檢測DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件駕駛員崗位檢測駕駛員身份識別在汽車駕駛安全過程中用于機車駕駛23功能展示-狀態(tài)檢測活躍度、駕駛狀態(tài)疲勞駕駛預(yù)判信號異常行為DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件功能展示-狀態(tài)檢測活躍度、駕駛狀態(tài)疲勞駕駛預(yù)判信號異常行為D24DSIS產(chǎn)品根據(jù)面部、眼部、瞳孔等多維特征信息進(jìn)行綜合判斷，并根據(jù)綜合評定結(jié)果，檢測確定駕駛員疲勞狀態(tài)并輸出告警.功能展示-疲勞檢測疲勞狀態(tài)DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS產(chǎn)品根據(jù)面部、眼部、瞳孔等多維特征信息進(jìn)行綜合判斷，25DSIS產(chǎn)品規(guī)格-設(shè)備I型(SBC)板載ULV低功耗CPU板載DDR333內(nèi)存無連線、無風(fēng)扇設(shè)計整機小巧、密封、防塵設(shè)計支持DC110V電源適配近紅外背光補償防抖動底座設(shè)計幀率25-50幀/s設(shè)備主機攝像頭SBC設(shè)備:微型單板工控計算機DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS產(chǎn)品規(guī)格-設(shè)備I型(SBC)板載ULV低功耗26編號項目指標(biāo)1系統(tǒng)架構(gòu)WinCE-32bit操作系統(tǒng)2硬件主機SBC嵌入微控主機3工作電源車載直流供電4綜合功耗<30W5檢測視頻彩色或黑白視頻、帶近紅外功能6管理通訊百兆TCP/IP/多級COM口7工作環(huán)境溫度：-10度~+55度，濕度：95%8攝像機夜視及強光抑制、帶萬向調(diào)節(jié)9存儲高速CF卡/電子硬盤10接口USB/VGA/RJ45/RS232/WiFiDSIS設(shè)備指標(biāo)-設(shè)備I型(SBC)示例圖片產(chǎn)品圖片DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件編號項目指標(biāo)1系統(tǒng)架構(gòu)WinCE-32bit操作系統(tǒng)2硬件主27

32bit嵌入式系統(tǒng)功耗小于5W密封、防塵設(shè)計

DC6V~24V電源適配自動近紅外自動增益工業(yè)設(shè)計幀率25-50幀/sDSIS產(chǎn)品規(guī)格-設(shè)備II型(DSP)設(shè)備主機攝像頭DSP設(shè)備:數(shù)字信號處理主機DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件32bit嵌入式系統(tǒng)自動近紅外DSIS產(chǎn)品規(guī)格-設(shè)28DSIS產(chǎn)品規(guī)格-設(shè)備III型(IM)處理內(nèi)核模組IM設(shè)備:功能一體化設(shè)備

嵌入式系統(tǒng)功耗1-2W夜視及過濾光片自供電設(shè)計一體化車載設(shè)備DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS產(chǎn)品規(guī)格-設(shè)備III型(IM)處理內(nèi)核模組IM設(shè)29DSIS-性能指標(biāo)性能指標(biāo)：編號項目指標(biāo)1人員離崗告警>99%2人員狀態(tài)告警>95%3人員疲勞告警>90％4告警靈敏度可調(diào)5駕駛?cè)藛T日志全自動DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS-性能指標(biāo)性能指標(biāo)：編號項目指標(biāo)1人員離崗告警>9930DSIS-性能演示DSIS設(shè)備測試同步截屏錄制…，高靈敏度設(shè)置，自動日志記錄！

DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS-性能演示DSIS設(shè)備測試同步截屏錄制…，高靈敏度設(shè)31DSIS-應(yīng)用部署聲光告警或輸出控制信號不影響任何駕駛操作可記錄駕駛?cè)藛T事件及圖像聯(lián)動管理(可選)DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS-應(yīng)用部署聲光告警或不影響任何可記錄駕駛?cè)藛T事件及圖32DSIS產(chǎn)品優(yōu)勢DSIS(DriverStateIntelligenceSensor)產(chǎn)品應(yīng)用了最優(yōu)的疲勞模型理論、最先進(jìn)的人像視頻分析技術(shù)以及多緯度的疲勞檢測算法，其中主要包括：以眼部為主的多維疲勞檢測理論面部動態(tài)局域特征檢測算法內(nèi)置抗干擾圖像處理手段駕駛員狀態(tài)綜合輔助監(jiān)測DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS產(chǎn)品優(yōu)勢DSIS(DriverStateInt33①PERCLOS眼部主算法（國際標(biāo)準(zhǔn)）綜合優(yōu)勢②

眼部持續(xù)閉合（博威思）③EMB算法（日產(chǎn)汽車標(biāo)準(zhǔn)）④HPM算法（明尼蘇達(dá)大學(xué)標(biāo)準(zhǔn)）⑥FaceTrack（博威思）⑤

FacePosition（博威思）多算法綜合實現(xiàn)DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件①PERCLOS眼部主算法（國際標(biāo)準(zhǔn)）綜合優(yōu)勢②眼部34算法標(biāo)準(zhǔn)最優(yōu)的Pearson統(tǒng)計系數(shù)Pearson:人員疲勞與生理參數(shù)相關(guān)聯(lián)的皮爾遜值DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件算法標(biāo)準(zhǔn)最優(yōu)的Pearson統(tǒng)計系數(shù)Pearson:人員35模式技術(shù)_基于BVFace面部特征檢測SDLFA(SparsificationDynamicLocalFeatureAnalysis)-動態(tài)局域特征量分析RDFFM-(RealDynamic

FaceFeatureMatching)-實時動態(tài)面部特征匹配SDLFA-面部動態(tài)特征檢測RDFFM-實時面部特征匹配左右90度可檢測360度可修正最小16*16象素分辨率支持彩色/灰度/紅外圖像實時全自動DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件模式技術(shù)_基于BVFace面部特征檢測SDLFA(Spar36視頻分析_基于BVFace面部特征跟蹤實時全自動適應(yīng)環(huán)境光線抗抖動干擾生理視頻信號分析DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件視頻分析_基于BVFace面部特征跟蹤實時全自動適應(yīng)環(huán)境光線37主體算法_基于PERCLOS疲勞分析檢測眼睛閉合時間占特定時間的百分率：PERCLOS/P80標(biāo)準(zhǔn):經(jīng)研究眼睛閉合超過80%的標(biāo)準(zhǔn)與駕駛疲勞的相關(guān)性最好標(biāo)準(zhǔn)值:f>40%

DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件主體算法_基于PERCLOS疲勞分析檢測眼睛閉合時間占特定時38主體算法_基于PERCLOS疲勞分析檢測人像特征精確定位

強特征迭代增強

抗抖動及抗干擾處理PERCLOS動態(tài)處理

閉眼持續(xù)跟蹤面部活躍度檢測

面部重定位對國際通用檢測主體算法的多方位增強……DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件主體算法_基于PERCLOS疲勞分析檢測人像特征精確定位

強39輔助算法瞳孔位置跟蹤面部朝向及投影變化－PerNoFaceDSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件輔助算法瞳孔位置跟蹤面部朝向及投影變化－PerNoFaceD40算法綜合DSIS疲勞檢測產(chǎn)品應(yīng)用了多維智能檢測算法進(jìn)行了駕駛員狀態(tài)及行為的判定，以期達(dá)到最準(zhǔn)確的智能判定效果：專有算法通用算法DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件算法綜合DSIS疲勞檢測產(chǎn)品應(yīng)用了多維智能檢測算法進(jìn)行了駕41DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件42應(yīng)用案例DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件應(yīng)用案例DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件43博威思

Q&A請?zhí)釂枺篞1:______________Q2:______________Q3:______________DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件博威思Q&A請?zhí)釂枺篞1:______________DS44ThankYou!DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件ThankYou!DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件45駕駛員疲勞狀態(tài)智能監(jiān)測儀DSIS-Driver

StateIntelligenceSensor

DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件駕駛員疲勞狀態(tài)智能監(jiān)測儀DSIS-DriverState46疲勞駕駛是一種普遍存在的客觀現(xiàn)象DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件疲勞駕駛是一種普遍存在的客觀現(xiàn)象DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系47

全世界每年發(fā)生的交通事故中，19%與疲勞駕駛有關(guān)聯(lián)！尤其在長途和高速駕駛過程中，疲勞駕駛導(dǎo)致的直接碰撞事故，占到事故總數(shù)的25%，其導(dǎo)致的死亡人數(shù)，更占據(jù)災(zāi)難事故的41%

!疲勞駕駛和超速駕駛、飲酒駕駛位列交通事故因素的前3位，因此，疲勞駕駛（FatigueDriving）實際上已成為首要的交通災(zāi)難性事故殺手！準(zhǔn)確認(rèn)識疲勞駕駛易發(fā)生高危險死亡率高DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件全世界每年發(fā)生的交通事故中，19%與疲勞駕駛有關(guān)聯(lián)！尤其48疲勞駕駛災(zāi)難DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件疲勞駕駛災(zāi)難DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件49疲勞駕駛的普遍性疲勞駕駛疲勞駕駛DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件疲勞駕駛的普遍性疲勞駕駛疲勞駕駛DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系50原因:無意識進(jìn)入＋缺乏主動預(yù)防手段＋缺乏判定標(biāo)準(zhǔn)疲勞駕駛原因-CO中毒現(xiàn)象難預(yù)防無意識缺乏管理DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件原因:無意識進(jìn)入＋缺乏主動預(yù)防手段＋缺乏判定標(biāo)準(zhǔn)疲勞駕駛原51

在我國，受制于國民經(jīng)濟發(fā)展水平及交通運輸行業(yè)的現(xiàn)狀，疲勞駕駛的預(yù)防形式尤為重要！以公路長途客貨運為例：經(jīng)國家信息統(tǒng)計部門及交通管理部門的統(tǒng)計：與疲勞駕駛相關(guān)的交通事故數(shù)量已經(jīng)超過了超速行駛而位居第2位！排在前三位的事故因素包括:

酒后駕駛/疲勞駕駛/超載超速疲勞駕駛現(xiàn)狀高速公路收費口疲勞駕駛事故…DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件在我國，受制于國民經(jīng)濟發(fā)展水平及交通運輸行業(yè)的現(xiàn)狀，疲52疲勞駕駛事故-10大公路交通事故1：山西“11.14”沁源特大交通事故，2005年11月14日，21名師生遇難；山西沁源縣委宣傳部公布的直接原因是司機疲勞駕駛，事故發(fā)生時肇事司機李孝波處于完全睡眠狀態(tài)！2：四川巴中“9.13”特大交通事故，2008年9月１３日，所載５１人全部遇難。因車上所有人員均遇難，難以準(zhǔn)確判定是否存在人為因素造成車禍，但在大白天路況良好的情況下墜入懸崖，疑為司機疲勞駕駛或剎車失靈所致！3：貴陽”2.24”特大交通事故：2006年2月24日，23人當(dāng)場死亡，22名乘客受傷。貴州省安監(jiān)局、交警、高速公路管理局等部門調(diào)查，因客車司機經(jīng)過一整夜的駕駛沒有休息，警方認(rèn)定為疲勞駕駛引發(fā)事故！4：河北“12.19”京石高速特大交通事故：2005年12月19日，20人死亡，河北省公安廳高速交警總隊專案組現(xiàn)場勘查和調(diào)查取證，認(rèn)定發(fā)生事故的原因為事故車遼P41215大貨車駕駛員疲勞駕駛，以及事故車冀HN0576大貨車所載貨物(鋼管)超長！5;新疆庫車“12.2”特大交通事故，2008年12月2日，22人死亡，3人重傷。在距事故發(fā)生地前７公里處，貨車司機因疲勞駕駛曾被執(zhí)勤交警強制休息２０分鐘，但仍未能挽救悲劇的發(fā)生。從事故結(jié)論照片中，客車司機（已死亡）在事發(fā)當(dāng)時極可能處于熟睡狀態(tài)，根本沒有做出本能的保護(hù)躲避動作！DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件疲勞駕駛事故-10大公路交通事故1：山西“11.14”沁53疲勞駕駛事故-10大公路交通事故6：浙江省金麗溫高速公路“9.4”特大交通事故：2008年9月4日，死亡10人，多人受傷。事故調(diào)查結(jié)論為：事發(fā)午夜時分，司機疲勞駕駛，神志恍惚，大巴車撞上金麗溫高速公路隧道口。7：黑龍江哈同公路“3.19”交通事故：2009年3月19日，造成19人死亡，多人受重傷。事故調(diào)查原因為：“KL49970”事故大客車，因司機疲勞駕駛打瞌睡，與因故障停在路邊的“黑B29033”的貨車發(fā)生碰撞。8：廣東韶關(guān)“8.26”特大車禍：2006年８月２６日，共造成50余人死傷。事故調(diào)查原因為：事故大客車司機因長時間疲勞駕駛處于精神恍惚狀態(tài)，誤以為湘Ｌ９０７１５故障停駛的大貨車是處于行駛狀態(tài)，嚴(yán)重追尾所致！9：湖北恩施7·16特大車禍：湖北恩施7·16特大車禍，17人死亡、38人受傷。事故調(diào)查原因為：司機鄧長清長時間駕車，極度疲勞，致車撞擊行駛方向左側(cè)路邊3個警示墩并向前沖出十多米后觸地，翻入崖下。10：貴州“5.7”貴畢公路特大交通事故：2007年5月7日，21人死亡２５人受傷。當(dāng)?shù)亟痪块T調(diào)查后得出結(jié)論，事故的主要原因是駕駛員疲勞駕駛，車輛在上坡時沖出波形防護(hù)欄后，翻到斜高１３７米的路坎下所致。DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件疲勞駕駛事故-10大公路交通事故6：浙江省金麗溫高速公路542009年6月29日，郴州市火車站，K9017次列車飛馳而過,撞上了剛剛啟動準(zhǔn)備出站的K9063次列車,司機被懷疑疲勞駕駛，7月1日，廣鐵否認(rèn)了撞車司機疲勞駕駛的問題，但在站臺信號及調(diào)度方面，未給予明確合理的事故解釋！-新華網(wǎng)疲勞駕駛事故–鐵路交通事故根不完全統(tǒng)計：鐵路交通事故中，有1/3與司機疲勞駕駛直接或間接相關(guān)，鐵路機車的駕駛環(huán)境、習(xí)慣以及人員過勞等因素，是造成疲勞駕駛的主要原因！過彎未減速過進(jìn)站未減速危險路段未減速應(yīng)急事故處理遲緩會車及道岔處理…DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件2009年6月29日，郴州市火車站，K9017次列車飛馳而過55關(guān)注疲勞駕駛危險路段行駛提速敏銳反應(yīng)事故應(yīng)急DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件關(guān)注疲勞駕駛危險路段行駛提速敏銳反應(yīng)事故應(yīng)急DSIS駕駛員疲56鐵路駕駛公路運輸安全監(jiān)控工業(yè)生產(chǎn)行業(yè)市場DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件鐵路駕駛公路運輸安全監(jiān)控工業(yè)生產(chǎn)行業(yè)市場DSIS駕駛員疲勞狀57面部特征檢測交通工具檢測行為特征檢測生理參數(shù)檢測疲勞檢測手段疲勞檢測DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件面部特征交通工具行為特征生理參數(shù)疲勞檢測手段疲勞檢測DSIS58疲勞檢測手段-交通工具及行駛條件監(jiān)測行車軌跡跟蹤告警語音異常駕駛判斷準(zhǔn)確性一般實用性好通用性差DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件疲勞檢測手段-交通工具及行駛條件監(jiān)測行車軌跡跟蹤告警語音異常59脈搏心率腦電波分析皮電或頭位置測量疲勞檢測手段－人員生理參數(shù)測量準(zhǔn)確性好實用性差通用性差DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件脈搏心率腦電波分析皮電或頭位置測量疲勞檢測手段－人員生理參數(shù)60眼睛信號檢測疲勞檢測手段－面部生物特征分析嘴部信號檢測瞳孔信號檢測面部信號檢測準(zhǔn)確性較好實用性好通用性好DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件眼睛信號檢測疲勞檢測手段－面部生物特征分析嘴部信號檢測瞳孔信61面部特征檢測的優(yōu)勢數(shù)據(jù)客觀采集生理關(guān)聯(lián)性好非接觸直接獲取具備產(chǎn)品化特性不影響駕駛習(xí)慣容易安裝部署準(zhǔn)確實用可實施DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件面部特征檢測的優(yōu)勢數(shù)據(jù)客觀采集非接觸直接獲取不影響駕駛習(xí)慣準(zhǔn)62疲勞檢測手段小結(jié)DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件疲勞檢測手段小結(jié)DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件63DSIS-DriverStateIntelligenceSensor博威思-產(chǎn)品解決博威思-DSIS疲勞檢測產(chǎn)品，旨在為行業(yè)客戶提供全球領(lǐng)先的、基于多種模檢測技術(shù)的、實用智能視頻分析疲勞檢測產(chǎn)品：創(chuàng)新多模疲勞檢測理論先進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)實用抗干擾能力產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS-DriverStateIntelligence64DSIS-技術(shù)基礎(chǔ)全面實現(xiàn)行為特征檢測DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS-技術(shù)基礎(chǔ)全面實現(xiàn)行為特征檢測DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)651-視頻獲取2-面部特征分析3-瞳孔跟蹤4-眼睛信號分析5-疲勞算法判定6-告警輸出DSIS-功能流程DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件1-視頻獲取2-面部特征分析3-瞳孔跟蹤4-眼睛信號分析5-66姿態(tài)檢測（擴充）

狀態(tài)檢測離崗告警疲勞告警DSIS檢測儀實時檢測周期可調(diào)語音告警身份識別（擴充）高速檢測靈敏度可調(diào)語音告警自動學(xué)習(xí)行為檢測狀態(tài)提醒語音提示姿態(tài)檢測敏感度可調(diào)語音提示DSIS-主體功能DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件姿態(tài)檢測（擴充）狀態(tài)檢測離崗告警疲勞告警DSIS檢測儀實時67駕駛員崗位檢測駕駛員身份識別在汽車駕駛安全過程中可以聯(lián)動車輛防盜安全.用于機車駕駛或安全崗位的監(jiān)控功能展示-崗位檢測DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件駕駛員崗位檢測駕駛員身份識別在汽車駕駛安全過程中用于機車駕駛68功能展示-狀態(tài)檢測活躍度、駕駛狀態(tài)疲勞駕駛預(yù)判信號異常行為DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件功能展示-狀態(tài)檢測活躍度、駕駛狀態(tài)疲勞駕駛預(yù)判信號異常行為D69DSIS產(chǎn)品根據(jù)面部、眼部、瞳孔等多維特征信息進(jìn)行綜合判斷，并根據(jù)綜合評定結(jié)果，檢測確定駕駛員疲勞狀態(tài)并輸出告警.功能展示-疲勞檢測疲勞狀態(tài)DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS產(chǎn)品根據(jù)面部、眼部、瞳孔等多維特征信息進(jìn)行綜合判斷，70DSIS產(chǎn)品規(guī)格-設(shè)備I型(SBC)板載ULV低功耗CPU板載DDR333內(nèi)存無連線、無風(fēng)扇設(shè)計整機小巧、密封、防塵設(shè)計支持DC110V電源適配近紅外背光補償防抖動底座設(shè)計幀率25-50幀/s設(shè)備主機攝像頭SBC設(shè)備:微型單板工控計算機DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS產(chǎn)品規(guī)格-設(shè)備I型(SBC)板載ULV低功耗71編號項目指標(biāo)1系統(tǒng)架構(gòu)WinCE-32bit操作系統(tǒng)2硬件主機SBC嵌入微控主機3工作電源車載直流供電4綜合功耗<30W5檢測視頻彩色或黑白視頻、帶近紅外功能6管理通訊百兆TCP/IP/多級COM口7工作環(huán)境溫度：-10度~+55度，濕度：95%8攝像機夜視及強光抑制、帶萬向調(diào)節(jié)9存儲高速CF卡/電子硬盤10接口USB/VGA/RJ45/RS232/WiFiDSIS設(shè)備指標(biāo)-設(shè)備I型(SBC)示例圖片產(chǎn)品圖片DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件編號項目指標(biāo)1系統(tǒng)架構(gòu)WinCE-32bit操作系統(tǒng)2硬件主72

32bit嵌入式系統(tǒng)功耗小于5W密封、防塵設(shè)計

DC6V~24V電源適配自動近紅外自動增益工業(yè)設(shè)計幀率25-50幀/sDSIS產(chǎn)品規(guī)格-設(shè)備II型(DSP)設(shè)備主機攝像頭DSP設(shè)備:數(shù)字信號處理主機DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件32bit嵌入式系統(tǒng)自動近紅外DSIS產(chǎn)品規(guī)格-設(shè)73DSIS產(chǎn)品規(guī)格-設(shè)備III型(IM)處理內(nèi)核模組IM設(shè)備:功能一體化設(shè)備

嵌入式系統(tǒng)功耗1-2W夜視及過濾光片自供電設(shè)計一體化車載設(shè)備DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS產(chǎn)品規(guī)格-設(shè)備III型(IM)處理內(nèi)核模組IM設(shè)74DSIS-性能指標(biāo)性能指標(biāo)：編號項目指標(biāo)1人員離崗告警>99%2人員狀態(tài)告警>95%3人員疲勞告警>90％4告警靈敏度可調(diào)5駕駛?cè)藛T日志全自動DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS-性能指標(biāo)性能指標(biāo)：編號項目指標(biāo)1人員離崗告警>9975DSIS-性能演示DSIS設(shè)備測試同步截屏錄制…，高靈敏度設(shè)置，自動日志記錄！

DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS-性能演示DSIS設(shè)備測試同步截屏錄制…，高靈敏度設(shè)76DSIS-應(yīng)用部署聲光告警或輸出控制信號不影響任何駕駛操作可記錄駕駛?cè)藛T事件及圖像聯(lián)動管理(可選)DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS-應(yīng)用部署聲光告警或不影響任何可記錄駕駛?cè)藛T事件及圖77DSIS產(chǎn)品優(yōu)勢DSIS(DriverStateIntelligenceSensor)產(chǎn)品應(yīng)用了最優(yōu)的疲勞模型理論、最先進(jìn)的人像視頻分析技術(shù)以及多緯度的疲勞檢測算法，其中主要包括：以眼部為主的多維疲勞檢測理論面部動態(tài)局域特征檢測算法內(nèi)置抗干擾圖像處理手段駕駛員狀態(tài)綜合輔助監(jiān)測DSIS駕駛員疲勞狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)課件DSIS產(chǎn)品優(yōu)勢DSIS(DriverStateInt78①PERCLOS眼部主算法（國際標(biāo)準(zhǔn)）綜合優(yōu)勢②

眼部持續(xù)閉合（博威思）③EMB算法（日產(chǎn)汽車標(biāo)準(zhǔn)）④HPM算法（明尼蘇達(dá)大學(xué)標(biāo)準(zhǔn)）⑥FaceTrack（博威思）⑤

FacePosition（博威思）多