提高無線列尾盒運(yùn)用質(zhì)量課件

兗州維修車間QC小組提高無線列尾盒運(yùn)用質(zhì)量兗州維修車間QC小組提高無線列尾盒運(yùn)用質(zhì)量目錄一、小組簡介二、背景知識三、選題理由四、活動計(jì)劃五、現(xiàn)狀調(diào)查六、目標(biāo)設(shè)定七、原因分析八、要因確認(rèn)九、實(shí)施對策十、檢查效果十一、鞏固措施十二、總結(jié)打算368101114161825272930目2一、小組簡介

兗州維修車間QC小組自1992年3月成立以來，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，緊緊圍繞無線設(shè)備的良好運(yùn)用，針對如何提高運(yùn)用質(zhì)量選題攻關(guān)，攻堅(jiān)克難，制定有效措施，提高無線設(shè)備質(zhì)量，保證了設(shè)備運(yùn)用良好，確保了鐵路運(yùn)輸安全。一、小組簡介兗州維修車間QC小組自1993小組名稱兗州維修車間QC小組成立時(shí)間1992年3月

課題名稱提高無線列尾盒運(yùn)用質(zhì)量課題類型現(xiàn)場型組長譚亮平均年齡40受教育狀況四人大學(xué)、四人中專小組成員8人發(fā)布人陳恒祥活動頻次2次/月活動日期2012.7.1～2012.12.31運(yùn)用工具調(diào)查表、餅形圖、甘特圖、排列圖、圓柱圖、魚刺圖、三維柱形圖、關(guān)聯(lián)圖、雷達(dá)圖小組基本情況一、小組簡介小組名稱兗州維修車間QC小組成立時(shí)間1992年3月課題名稱4序號姓名性別年齡文化程度職務(wù)小組分工1譚亮男38本科車間主任組織策劃2査洪山男53中專車間副主任方案制定3顏承建男36大專技術(shù)員技術(shù)支持4種毅鵬男46中專無線檢修工長推進(jìn)實(shí)施5薛萬軍男44中專兗北庫檢工長推進(jìn)實(shí)施6劉坤男45中專兗南庫檢工長推進(jìn)實(shí)施7張磊男28本科通信工信息收集8陳恒祥男27大專通信工制作發(fā)布小組成員簡介一、小組簡介序號姓名性別年齡文化程度職務(wù)小組分工1譚亮男38本科車間主任5列尾裝置主要由以下三部分構(gòu)成：

1．列車機(jī)車部分：司機(jī)控制盒、列尾專用機(jī)車電臺其附屬（配套）設(shè)備包括：列尾裝置輸號器、司機(jī)控制盒檢測儀、司機(jī)控制盒數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器。

2．列車尾部部分：列尾主機(jī)、列尾中繼器其附屬（配套）設(shè)備包括：列尾主機(jī)檢測臺、無線確認(rèn)儀、列尾主機(jī)電池、列尾主機(jī)電池充電器、簡易場強(qiáng)儀、屏蔽室（或屏蔽柜）、列尾主機(jī)數(shù)據(jù)下載器。

3．列車尾部安全防護(hù)裝置數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。二、背景知識列尾裝置主要由以下三部分構(gòu)成：二、背景知識6

列車首、尾以無線數(shù)據(jù)傳輸方式傳遞信令。機(jī)車乘務(wù)員操作列尾司機(jī)控制盒功能鍵，其信令通過機(jī)車無線列調(diào)電臺（或列尾專用機(jī)車電臺）發(fā)送出去，列尾主機(jī)接收到列尾司機(jī)控制盒發(fā)送的信令后，其響應(yīng)信息再以同樣的方式返回列尾司機(jī)控制盒，司機(jī)通過列尾司機(jī)控制盒合成的語音信息來了解列車尾部風(fēng)壓及列尾主機(jī)的工作狀態(tài)等情況。

司機(jī)控制盒屬于列尾裝置的車頭部分，它只有在與列尾主機(jī)形成一一對應(yīng)關(guān)系后才能有效使用。一一對應(yīng)關(guān)系即置入司機(jī)控制盒的機(jī)車號碼與列尾主機(jī)輸入的機(jī)車號碼相一致的對應(yīng)關(guān)系。

列尾的工作原理二、背景知識列車首、尾以無線數(shù)據(jù)傳輸方式傳遞信令。7

無線列尾又稱列尾司機(jī)控制盒，是用于列車司機(jī)操作列尾指令收發(fā)和報(bào)警信息的語音提示裝置。列尾全稱為列車尾部風(fēng)壓安全裝置，被鐵道部定為除機(jī)車信號、無線列調(diào)、自停后的第四大件，在鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中凸顯出越來越重要的作用。HBLT-Ⅱ（E）型司機(jī)控制盒三、選題理由無線列尾又稱列尾司機(jī)控制盒，是用于列車司機(jī)操作列尾指三、選題理由

列尾裝置是用于貨物列車的重要行車安全設(shè)備。是為了適應(yīng)貨物列車取消守車和運(yùn)轉(zhuǎn)車長后，在尾部無人職守情況下為提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩远兄频膶Ｓ眠\(yùn)輸安全裝置。該裝置具備尾部風(fēng)壓查詢、輔助排風(fēng)制動、低風(fēng)壓告警等功能；當(dāng)車輛折角塞門被意外關(guān)閉時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員可操縱列車尾部裝置進(jìn)行尾部排風(fēng)輔助制動，以防止列車“放飏”事故的發(fā)生。同時(shí)可作為尾部標(biāo)識使用。即主要具有如下功能：

1、列車尾部風(fēng)壓查詢；

2、列車尾部低風(fēng)壓告警；

3、列車尾部輔助排風(fēng)制動；

4、列尾主機(jī)電池電量不足告警；

5、列車尾部標(biāo)識。放飏”是鐵路專用術(shù)語,意思是車輛在坡道上失去制動,處于自行遛逸狀態(tài)。

列尾的作用與功能三、選題理由列尾裝置是用于貨物列車的重要行車安四、活動計(jì)劃時(shí)間步驟2012789101112現(xiàn)狀調(diào)查目標(biāo)設(shè)定原因分析要因確認(rèn)實(shí)施對策檢查效果鞏固措施總結(jié)打算小組活動計(jì)劃甘特圖四、活動計(jì)劃時(shí)間步驟車間現(xiàn)有管內(nèi)東風(fēng)4、東風(fēng)8B、和諧電3機(jī)車共124臺，運(yùn)用中的列尾控制盒248個(gè)，由于大部分列尾從運(yùn)用至今已達(dá)五年之久，其使用壽命超過了鐵道部無線通信維護(hù)暫行規(guī)則之規(guī)定四年，從實(shí)際工作中也不難發(fā)現(xiàn)列尾故障已經(jīng)居高不下，以2012年上半年為例，列尾盒全部維修次數(shù)為46次，約占實(shí)際運(yùn)用量的1/5,占到總故障的90%以上，成為日常工作的重中之重，占用了大部分工作時(shí)間和精力。五、現(xiàn)狀調(diào)查車間現(xiàn)有管內(nèi)東風(fēng)4、東風(fēng)8B、和諧電3機(jī)車共124故障統(tǒng)計(jì)（2012年1月——6月故障統(tǒng)計(jì)）

故障現(xiàn)象次數(shù)總次數(shù)百分比無電源244652%無聲音84617%顯示屏不顯54611%時(shí)間無法查詢更改3466%無法提取數(shù)據(jù)4469%電源線虛斷2464%統(tǒng)計(jì)人：張磊2012.7.1五、現(xiàn)狀調(diào)查故障統(tǒng)計(jì)（2012年1月——6月故障統(tǒng)計(jì)）

故障現(xiàn)象次數(shù)總次餅型圖五、現(xiàn)狀調(diào)查餅型圖五、現(xiàn)狀調(diào)查確定目標(biāo)重點(diǎn)攻關(guān)人員培訓(xùn)群策群力跟進(jìn)實(shí)施列尾故障率由19%降低為5%六、目標(biāo)設(shè)定確定目標(biāo)重點(diǎn)攻關(guān)人員培訓(xùn)群策群力跟進(jìn)實(shí)施列尾故障率由三維柱型圖六、目標(biāo)設(shè)定三維柱型圖六、目標(biāo)設(shè)定壞了才干簡單更換浪涌電流，高溫高寒及人為擠壓技術(shù)資料少，培訓(xùn)不到位機(jī)料法環(huán)列尾盒超期運(yùn)行電子元器件老化列尾盒故障頻發(fā)人下雨天氣忘關(guān)窗電源線虛斷機(jī)車內(nèi)高溫多灰塵職工技能水平參差不齊工區(qū)維修力量薄弱老職工偏多，沒有學(xué)習(xí)積極性魚刺圖七、原因分析壞了才干簡單更換浪涌電流，高溫高寒及人為擠壓技術(shù)資料少，培訓(xùn)序號末端因素1職工培訓(xùn)不到位2電子元器件老化3電源線虛斷4方法不對5機(jī)車內(nèi)高溫多灰塵6下雨忘關(guān)窗末端因素統(tǒng)計(jì)2七、原因分析序號末端因素1確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn):

查看培訓(xùn)情況確認(rèn)方法:

調(diào)查驗(yàn)證確認(rèn)人:

查洪山確認(rèn)時(shí)間:2012.7.9確認(rèn)情況：確有培訓(xùn)記錄，人員技術(shù)參差不齊系個(gè)人行為導(dǎo)致，但由于技術(shù)資料短缺，培訓(xùn)水平上不去，技術(shù)水平低的狀況確有存在。要因確認(rèn)過程1.培訓(xùn)不到位非要因八、要因確認(rèn)確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn):查看培訓(xùn)情況確認(rèn)方法:調(diào)查驗(yàn)證確認(rèn)人:查洪山確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn):

故障分布情況及電源開關(guān)試驗(yàn)確認(rèn)方法:

試驗(yàn)分析確認(rèn)人:

譚亮確認(rèn)時(shí)間:2012.7.26確認(rèn)情況：列尾故障多為電源故障，電源是由于在接入電源時(shí)，會產(chǎn)生浪涌電流，導(dǎo)致開關(guān)接點(diǎn)疲勞，引發(fā)接觸電阻增大及吸附等問題，材料的特性值會隨著基本物質(zhì)的擴(kuò)散、氧化和再結(jié)晶等反應(yīng)發(fā)生劣化，理論上認(rèn)為，在電源期望壽命期間，開關(guān)的通斷次數(shù)約為5000次，而電子部件在接近常溫時(shí)，每升高10℃，壽命約減少至2/3~1/2。列尾從2007年列裝至今，已有五年達(dá)到一千八百多天，電源開關(guān)故障頻發(fā)在所難免，故是主要因素之一。要因確認(rèn)過程2.電子元器件老化要因八、要因確認(rèn)確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn):故障分布情況及電源開關(guān)試驗(yàn)確認(rèn)方法:試驗(yàn)分析確19確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn):

萬能表試驗(yàn)確認(rèn)方法:

實(shí)驗(yàn)分析確認(rèn)人:

劉坤確認(rèn)時(shí)間:2012.7.12確認(rèn)情況：電源線虛斷多為浪涌電流，外部高溫，人為擠壓所致，發(fā)生具有偶然性。要因確認(rèn)過程3、電源線虛斷非要因八、要因確認(rèn)確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn):萬能表試驗(yàn)確認(rèn)方法:實(shí)驗(yàn)分析確認(rèn)人:劉坤確認(rèn)確認(rèn)方法:

分析討論確認(rèn)人:

譚亮確認(rèn)時(shí)間:2012.7.6確認(rèn)情況：工作方法不對，發(fā)生問題才去解決，沒有進(jìn)行事前干預(yù)。通過討論確定對故障頻發(fā)點(diǎn)群策群力，拿出措施方案，穩(wěn)步實(shí)施要因確認(rèn)過程4.方法不對要因八、要因確認(rèn)確認(rèn)方法:分析討論確認(rèn)人:譚亮確認(rèn)時(shí)間:2012.7.確認(rèn)方法:

觀察感受確認(rèn)人:種毅鵬

確認(rèn)時(shí)間:2012.7.7確認(rèn)情況：氣溫灰塵為不可更改外部環(huán)境，為非要因要因確認(rèn)過程5、機(jī)車內(nèi)高溫多灰塵非要因八、要因確認(rèn)確認(rèn)方法:觀察感受確認(rèn)人:種毅鵬確認(rèn)時(shí)間:2012.7確認(rèn)方法:

現(xiàn)場觀察確認(rèn)人:薛萬軍確認(rèn)時(shí)間:2012.7.10確認(rèn)情況：夏季高溫多雨，機(jī)車司機(jī)多開窗戶降溫，當(dāng)下雨時(shí)時(shí)有忘記關(guān)窗的發(fā)生，但發(fā)生具有季節(jié)性、偶然性，故為非要因因素要因確認(rèn)過程6.下雨忘關(guān)窗非要因八、要因確認(rèn)確認(rèn)方法:現(xiàn)場觀察確認(rèn)人:薛萬軍確認(rèn)時(shí)間:2012.7.電子元器件老化1工作方法不對2要因確認(rèn)結(jié)果八、要因確認(rèn)電子元器件老化1工作方法不對2要因確認(rèn)結(jié)果八、要因確認(rèn)對策一：定期更換，提前試驗(yàn)1要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施其他電子元器件老化1.把電源故障降為零發(fā)生2.把提取數(shù)據(jù)故障降為零發(fā)生負(fù)責(zé)人：劉坤、薛萬軍、種毅鵬完成期限：2012年12月31日實(shí)施地點(diǎn)：現(xiàn)場1、建立列尾臺帳2、定期對全部列尾電源開關(guān)更換，重點(diǎn)先更換07年的列尾3、與更換開關(guān)的同時(shí)進(jìn)行提取數(shù)據(jù)試驗(yàn)九、實(shí)施對策對策一：定期更換，提前試驗(yàn)1要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施其25對策二、加大培訓(xùn)2要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施其他職工技能水平低職工維修技術(shù)顯著提高負(fù)責(zé)人：譚亮完成期限：2012年12月31日實(shí)施地點(diǎn)：辦公室1.重點(diǎn)學(xué)習(xí)電工電子及維修技術(shù)2.每月兩次九、實(shí)施對策對策二、加大培訓(xùn)2要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施其他負(fù)責(zé)人：26制表人：陳恒祥

時(shí)間：2013年1月4日故障現(xiàn)象次數(shù)總次數(shù)百分比無電源0110%無聲音41136%顯示屏不顯31127%時(shí)間無法查詢更改21118%無法提取數(shù)據(jù)1119%電源線虛斷1119%活動實(shí)施以來，2012年下半年列尾故障總共發(fā)生11次<248x5%=12.4,達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

2012年7月——12月故障統(tǒng)計(jì)十、檢查效果制表人：陳恒祥時(shí)間：2013年1月4日故障現(xiàn)象次數(shù)總次對策前后主要指標(biāo)柱狀圖十、檢查效果對策前后主要指標(biāo)柱狀圖十、檢查效果28加強(qiáng)雨季巡檢力度，及時(shí)關(guān)好機(jī)車門窗十一、鞏固措施針對故障多發(fā)點(diǎn)，成立攻關(guān)小組，及時(shí)降低故障率及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，查找根本原因，制定規(guī)范的故障維修流程加強(qiáng)雨季巡檢力度，及時(shí)關(guān)好機(jī)車門窗十一、鞏固措施針對故障多發(fā)

活動不僅實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)，而且提高了發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力，使小組成員的團(tuán)隊(duì)精神、質(zhì)量意識和凝聚力得到很大的提升，詳細(xì)見下圖：十二、總結(jié)打算活動不僅實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)，而且提高了發(fā)現(xiàn)問題解決問題良好的設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量運(yùn)用QC方法的能力提高質(zhì)量改進(jìn)意識

增強(qiáng)達(dá)成目標(biāo)總結(jié)十二、總結(jié)打算良好的設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量運(yùn)用QC方法的能力提高質(zhì)量改進(jìn)意識增強(qiáng)達(dá)運(yùn)用QC方法提高設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量今后打算進(jìn)一步查找問題十二、總結(jié)打算運(yùn)用QC方法提高設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量今后打算進(jìn)一步查找問題十二、鑒于鐵路事業(yè)的突飛猛進(jìn)，機(jī)車設(shè)備更新?lián)Q代步伐加快，生產(chǎn)要素中最重要的因素人如何能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，滿足企業(yè)的需求，學(xué)好新技術(shù)，掌握新本領(lǐng)？這個(gè)嚴(yán)峻的問題擺在了我們面前。下一步我們小組研究的課題為：“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組，打造品牌工區(qū)?！毕乱徊窖芯糠较颍菏?、總結(jié)打算鑒于鐵路事業(yè)的突飛猛進(jìn)，機(jī)車設(shè)備更新?lián)Q代步謝謝大家！謝謝大家！兗州維修車間QC小組提高無線列尾盒運(yùn)用質(zhì)量兗州維修車間QC小組提高無線列尾盒運(yùn)用質(zhì)量目錄一、小組簡介二、背景知識三、選題理由四、活動計(jì)劃五、現(xiàn)狀調(diào)查六、目標(biāo)設(shè)定七、原因分析八、要因確認(rèn)九、實(shí)施對策十、檢查效果十一、鞏固措施十二、總結(jié)打算368101114161825272930目36一、小組簡介

兗州維修車間QC小組自1992年3月成立以來，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，緊緊圍繞無線設(shè)備的良好運(yùn)用，針對如何提高運(yùn)用質(zhì)量選題攻關(guān)，攻堅(jiān)克難，制定有效措施，提高無線設(shè)備質(zhì)量，保證了設(shè)備運(yùn)用良好，確保了鐵路運(yùn)輸安全。一、小組簡介兗州維修車間QC小組自19937小組名稱兗州維修車間QC小組成立時(shí)間1992年3月

課題名稱提高無線列尾盒運(yùn)用質(zhì)量課題類型現(xiàn)場型組長譚亮平均年齡40受教育狀況四人大學(xué)、四人中專小組成員8人發(fā)布人陳恒祥活動頻次2次/月活動日期2012.7.1～2012.12.31運(yùn)用工具調(diào)查表、餅形圖、甘特圖、排列圖、圓柱圖、魚刺圖、三維柱形圖、關(guān)聯(lián)圖、雷達(dá)圖小組基本情況一、小組簡介小組名稱兗州維修車間QC小組成立時(shí)間1992年3月課題名稱38序號姓名性別年齡文化程度職務(wù)小組分工1譚亮男38本科車間主任組織策劃2査洪山男53中專車間副主任方案制定3顏承建男36大專技術(shù)員技術(shù)支持4種毅鵬男46中專無線檢修工長推進(jìn)實(shí)施5薛萬軍男44中專兗北庫檢工長推進(jìn)實(shí)施6劉坤男45中專兗南庫檢工長推進(jìn)實(shí)施7張磊男28本科通信工信息收集8陳恒祥男27大專通信工制作發(fā)布小組成員簡介一、小組簡介序號姓名性別年齡文化程度職務(wù)小組分工1譚亮男38本科車間主任39列尾裝置主要由以下三部分構(gòu)成：

1．列車機(jī)車部分：司機(jī)控制盒、列尾專用機(jī)車電臺其附屬（配套）設(shè)備包括：列尾裝置輸號器、司機(jī)控制盒檢測儀、司機(jī)控制盒數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器。

2．列車尾部部分：列尾主機(jī)、列尾中繼器其附屬（配套）設(shè)備包括：列尾主機(jī)檢測臺、無線確認(rèn)儀、列尾主機(jī)電池、列尾主機(jī)電池充電器、簡易場強(qiáng)儀、屏蔽室（或屏蔽柜）、列尾主機(jī)數(shù)據(jù)下載器。

3．列車尾部安全防護(hù)裝置數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。二、背景知識列尾裝置主要由以下三部分構(gòu)成：二、背景知識40

列車首、尾以無線數(shù)據(jù)傳輸方式傳遞信令。機(jī)車乘務(wù)員操作列尾司機(jī)控制盒功能鍵，其信令通過機(jī)車無線列調(diào)電臺（或列尾專用機(jī)車電臺）發(fā)送出去，列尾主機(jī)接收到列尾司機(jī)控制盒發(fā)送的信令后，其響應(yīng)信息再以同樣的方式返回列尾司機(jī)控制盒，司機(jī)通過列尾司機(jī)控制盒合成的語音信息來了解列車尾部風(fēng)壓及列尾主機(jī)的工作狀態(tài)等情況。

司機(jī)控制盒屬于列尾裝置的車頭部分，它只有在與列尾主機(jī)形成一一對應(yīng)關(guān)系后才能有效使用。一一對應(yīng)關(guān)系即置入司機(jī)控制盒的機(jī)車號碼與列尾主機(jī)輸入的機(jī)車號碼相一致的對應(yīng)關(guān)系。

列尾的工作原理二、背景知識列車首、尾以無線數(shù)據(jù)傳輸方式傳遞信令。41

無線列尾又稱列尾司機(jī)控制盒，是用于列車司機(jī)操作列尾指令收發(fā)和報(bào)警信息的語音提示裝置。列尾全稱為列車尾部風(fēng)壓安全裝置，被鐵道部定為除機(jī)車信號、無線列調(diào)、自停后的第四大件，在鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中凸顯出越來越重要的作用。HBLT-Ⅱ（E）型司機(jī)控制盒三、選題理由無線列尾又稱列尾司機(jī)控制盒，是用于列車司機(jī)操作列尾指三、選題理由

列尾裝置是用于貨物列車的重要行車安全設(shè)備。是為了適應(yīng)貨物列車取消守車和運(yùn)轉(zhuǎn)車長后，在尾部無人職守情況下為提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩远兄频膶Ｓ眠\(yùn)輸安全裝置。該裝置具備尾部風(fēng)壓查詢、輔助排風(fēng)制動、低風(fēng)壓告警等功能；當(dāng)車輛折角塞門被意外關(guān)閉時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員可操縱列車尾部裝置進(jìn)行尾部排風(fēng)輔助制動，以防止列車“放飏”事故的發(fā)生。同時(shí)可作為尾部標(biāo)識使用。即主要具有如下功能：

1、列車尾部風(fēng)壓查詢；

2、列車尾部低風(fēng)壓告警；

3、列車尾部輔助排風(fēng)制動；

4、列尾主機(jī)電池電量不足告警；

5、列車尾部標(biāo)識。放飏”是鐵路專用術(shù)語,意思是車輛在坡道上失去制動,處于自行遛逸狀態(tài)。

列尾的作用與功能三、選題理由列尾裝置是用于貨物列車的重要行車安四、活動計(jì)劃時(shí)間步驟2012789101112現(xiàn)狀調(diào)查目標(biāo)設(shè)定原因分析要因確認(rèn)實(shí)施對策檢查效果鞏固措施總結(jié)打算小組活動計(jì)劃甘特圖四、活動計(jì)劃時(shí)間步驟車間現(xiàn)有管內(nèi)東風(fēng)4、東風(fēng)8B、和諧電3機(jī)車共124臺，運(yùn)用中的列尾控制盒248個(gè)，由于大部分列尾從運(yùn)用至今已達(dá)五年之久，其使用壽命超過了鐵道部無線通信維護(hù)暫行規(guī)則之規(guī)定四年，從實(shí)際工作中也不難發(fā)現(xiàn)列尾故障已經(jīng)居高不下，以2012年上半年為例，列尾盒全部維修次數(shù)為46次，約占實(shí)際運(yùn)用量的1/5,占到總故障的90%以上，成為日常工作的重中之重，占用了大部分工作時(shí)間和精力。五、現(xiàn)狀調(diào)查車間現(xiàn)有管內(nèi)東風(fēng)4、東風(fēng)8B、和諧電3機(jī)車共124故障統(tǒng)計(jì)（2012年1月——6月故障統(tǒng)計(jì)）

故障現(xiàn)象次數(shù)總次數(shù)百分比無電源244652%無聲音84617%顯示屏不顯54611%時(shí)間無法查詢更改3466%無法提取數(shù)據(jù)4469%電源線虛斷2464%統(tǒng)計(jì)人：張磊2012.7.1五、現(xiàn)狀調(diào)查故障統(tǒng)計(jì)（2012年1月——6月故障統(tǒng)計(jì)）

故障現(xiàn)象次數(shù)總次餅型圖五、現(xiàn)狀調(diào)查餅型圖五、現(xiàn)狀調(diào)查確定目標(biāo)重點(diǎn)攻關(guān)人員培訓(xùn)群策群力跟進(jìn)實(shí)施列尾故障率由19%降低為5%六、目標(biāo)設(shè)定確定目標(biāo)重點(diǎn)攻關(guān)人員培訓(xùn)群策群力跟進(jìn)實(shí)施列尾故障率由三維柱型圖六、目標(biāo)設(shè)定三維柱型圖六、目標(biāo)設(shè)定壞了才干簡單更換浪涌電流，高溫高寒及人為擠壓技術(shù)資料少，培訓(xùn)不到位機(jī)料法環(huán)列尾盒超期運(yùn)行電子元器件老化列尾盒故障頻發(fā)人下雨天氣忘關(guān)窗電源線虛斷機(jī)車內(nèi)高溫多灰塵職工技能水平參差不齊工區(qū)維修力量薄弱老職工偏多，沒有學(xué)習(xí)積極性魚刺圖七、原因分析壞了才干簡單更換浪涌電流，高溫高寒及人為擠壓技術(shù)資料少，培訓(xùn)序號末端因素1職工培訓(xùn)不到位2電子元器件老化3電源線虛斷4方法不對5機(jī)車內(nèi)高溫多灰塵6下雨忘關(guān)窗末端因素統(tǒng)計(jì)2七、原因分析序號末端因素1確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn):

查看培訓(xùn)情況確認(rèn)方法:

調(diào)查驗(yàn)證確認(rèn)人:

查洪山確認(rèn)時(shí)間:2012.7.9確認(rèn)情況：確有培訓(xùn)記錄，人員技術(shù)參差不齊系個(gè)人行為導(dǎo)致，但由于技術(shù)資料短缺，培訓(xùn)水平上不去，技術(shù)水平低的狀況確有存在。要因確認(rèn)過程1.培訓(xùn)不到位非要因八、要因確認(rèn)確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn):查看培訓(xùn)情況確認(rèn)方法:調(diào)查驗(yàn)證確認(rèn)人:查洪山確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn):

故障分布情況及電源開關(guān)試驗(yàn)確認(rèn)方法:

試驗(yàn)分析確認(rèn)人:

譚亮確認(rèn)時(shí)間:2012.7.26確認(rèn)情況：列尾故障多為電源故障，電源是由于在接入電源時(shí)，會產(chǎn)生浪涌電流，導(dǎo)致開關(guān)接點(diǎn)疲勞，引發(fā)接觸電阻增大及吸附等問題，材料的特性值會隨著基本物質(zhì)的擴(kuò)散、氧化和再結(jié)晶等反應(yīng)發(fā)生劣化，理論上認(rèn)為，在電源期望壽命期間，開關(guān)的通斷次數(shù)約為5000次，而電子部件在接近常溫時(shí)，每升高10℃，壽命約減少至2/3~1/2。列尾從2007年列裝至今，已有五年達(dá)到一千八百多天，電源開關(guān)故障頻發(fā)在所難免，故是主要因素之一。要因確認(rèn)過程2.電子元器件老化要因八、要因確認(rèn)確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn):故障分布情況及電源開關(guān)試驗(yàn)確認(rèn)方法:試驗(yàn)分析確53確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn):

萬能表試驗(yàn)確認(rèn)方法:

實(shí)驗(yàn)分析確認(rèn)人:

劉坤確認(rèn)時(shí)間:2012.7.12確認(rèn)情況：電源線虛斷多為浪涌電流，外部高溫，人為擠壓所致，發(fā)生具有偶然性。要因確認(rèn)過程3、電源線虛斷非要因八、要因確認(rèn)確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn):萬能表試驗(yàn)確認(rèn)方法:實(shí)驗(yàn)分析確認(rèn)人:劉坤確認(rèn)確認(rèn)方法:

分析討論確認(rèn)人:

譚亮確認(rèn)時(shí)間:2012.7.6確認(rèn)情況：工作方法不對，發(fā)生問題才去解決，沒有進(jìn)行事前干預(yù)。通過討論確定對故障頻發(fā)點(diǎn)群策群力，拿出措施方案，穩(wěn)步實(shí)施要因確認(rèn)過程4.方法不對要因八、要因確認(rèn)確認(rèn)方法:分析討論確認(rèn)人:譚亮確認(rèn)時(shí)間:2012.7.確認(rèn)方法:

觀察感受確認(rèn)人:種毅鵬

確認(rèn)時(shí)間:2012.7.7確認(rèn)情況：氣溫灰塵為不可更改外部環(huán)境，為非要因要因確認(rèn)過程5、機(jī)車內(nèi)高溫多灰塵非要因八、要因確認(rèn)確認(rèn)方法:觀察感受確認(rèn)人:種毅鵬確認(rèn)時(shí)間:2012.7確認(rèn)方法:

現(xiàn)場觀察確認(rèn)人:薛萬軍確認(rèn)時(shí)間:2012.7.10確認(rèn)情況：夏季高溫多雨，機(jī)車司機(jī)多開窗戶降溫，當(dāng)下雨時(shí)時(shí)有忘記關(guān)窗的發(fā)生，但發(fā)生具有季節(jié)性、偶然性，故為非要因因素要因確認(rèn)過程6.下雨忘關(guān)窗非要因八、要因確認(rèn)確認(rèn)方法:現(xiàn)場觀察確認(rèn)人:薛萬軍確認(rèn)時(shí)間:2012.7.電子元器件老化1工作方法不對2要因確認(rèn)結(jié)果八、要因確認(rèn)電子元器件老化1工作方法不對2要因確認(rèn)結(jié)果八、要因確認(rèn)對策一：定期更換，提前試驗(yàn)1要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施其他電子元器件老化1.把電源故障降為零發(fā)生2.把提取數(shù)據(jù)故障降為零發(fā)生負(fù)責(zé)人：劉坤、薛萬軍、種毅鵬完成期限：2012年12月31日實(shí)施地點(diǎn)：現(xiàn)場1、建立列尾臺帳2、定期對全部列尾電源開關(guān)