公路路面基層施工技術細則與舊規(guī)范對比講解課件

路面基層施工技術細則

新舊規(guī)范對比中交2019年7月15日路面基層施工技術細則

新舊規(guī)范對比中交15結語4基層施工技術規(guī)范存在問題1背景說明2關鍵技術修訂內容講解3路面基層施工控制要點提綱5結語4基層施工技術規(guī)范存在問題1背景說明2關鍵技術修訂內容21.背景說明1.背景說明320世紀80年代初,基層便于“就地取材”、工程造價較低、技術性能較好,同時又能有效地解決了當時路面結構早期損壞的問題，作為高等級公路的主要結構形式近十多年來,我國高速公路建設面臨早期損壞高發(fā)現象。這次早期損壞現象與80年代初有明顯的不同,80年代初的早期損壞主要是整體路面結構的損壞,而這次主要是瀝青面層的破損。改進、提升我國半剛性基層材料結構的修建質量,是消除瀝青路面早期損壞的有效技術措施之一。1背景說明20世紀80年代初,基層便于“就地取材”、工程造價較低、技術4

2019年，據交通運輸部交公路發(fā)〔2019〕378號文的要求，由交通運輸部公路科學研究院主持《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034—2000）的修訂工作。 2019年7月，按照“公路工程行業(yè)標準制修訂管理導則”的要求及部公路局審查意見，原“規(guī)范”修改為《公路路面基層施工技術細則》。1背景說明2019年，據交通運輸部交公路發(fā)〔2019〕5

原規(guī)范施行15年來，對指導我國公路路面基層施工，保證路面質量起到了很大作用。1背景說明1985年交通部發(fā)布了第一版《公路路面基層施工技術規(guī)范》1993年交通部發(fā)布了第二版《公路路面基層施工技術規(guī)范》2000年交通部發(fā)布了第三版《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）2019修訂2019年交通部發(fā)布了第四版《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF-2019）《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF-2019）于

2019年8月1日正式實施。 原規(guī)范施行15年來，對指導我國公路路面基層施工，保證路面6從《規(guī)范》到《細則》體現是指導思想的調整。《規(guī)范》更多是強制性的，《細則》更多是推薦性的，淡化了強制的性質。我國幅員遼闊，如果全國公路建設都共用一本規(guī)范，那是不科學的。推行《細則》，各地方可以結合自身的具體情況來執(zhí)行，這需要充分發(fā)揮各地方的積極性?！都殑t》頒布后，各地方是否需要執(zhí)行，關鍵在于能否解決目前基層存在的問題。如果有更適合當地的方法，可以根據具體而定；如果沒有更好的辦法，則推薦嚴格執(zhí)行《細則》規(guī)定。1背景說明從《規(guī)范》到《細則》體現是指導思想的調整。《規(guī)范》更72.關鍵技術修訂內容講解2.關鍵技術修訂內容講解82關鍵技術修訂內容講解共分8章和4個附錄1總則2術語3原材料要求4混合料組成設計5混合料生產、攤鋪及碾壓6養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他7填隙碎石施工技術要求8施工質量標準與控制附錄A無機結合料穩(wěn)定材料級配設計附錄B水泥穩(wěn)定碎石等質量控制關鍵環(huán)節(jié)附錄C回彈彎沉值的計算附錄D質量檢驗的統(tǒng)計分析計算1總則2術語3水泥穩(wěn)定土4石灰穩(wěn)定土5石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土6級配碎石7級配礫石8填隙碎石9

質量管理及檢查驗收附錄A回彈彎沉值的計算與檢驗附錄B現場隨機取樣位置的確定共分9章和2個附錄施工技術細則施工技術規(guī)范新舊2關鍵技術修訂內容講解共分8章和4個附錄1總則1總則共9修訂的重點及思路

《細則》對基層的要求，是瞄準長壽命瀝青路面的要求來修訂的，以提高基層施工質量均勻性為核心，以修建耐久性路面基層為目標，因此很多技術要求都比較高，重申了瀝青路面“強基、薄面、穩(wěn)土基”的設計理念，但更有利于我國公路建設的健康發(fā)展。2關鍵技術修訂內容講解修訂的重點及思路《細則》對基層的要求，是瞄準長壽命瀝10術語中增加了：容許延遲時間和碾壓遍數的名詞解釋。容許延遲時間——在滿足強度標準的前提下，水泥穩(wěn)定材料拌和后至碾壓成型之前所容許的最大時間碾壓遍數——前進+后退算1遍。 對于11m寬路面，如鋼輪壓路機碾壓寬度2.1m，按1/3錯輪碾壓，壓路機從路的一側走到另一側，需要走（11-2.1/3*2）/0.7≈14個來回，相當于大部分碾壓3遍。

2關鍵技術修訂內容講解術語中增加了：容許延遲時間和碾壓遍數的名詞解釋。2關鍵技術11原材料要求：水泥穩(wěn)定材料可添加緩凝劑或早強劑：在水泥穩(wěn)定材料中加緩凝劑或早強劑時，應對混合料進行試驗驗證。外摻劑的技術要求應符合《公路水泥砼路面施工技術細則》(JTG/TF30)規(guī)定?！驹繘]有要求。

【解讀】在大多數情況下不用加，但在一些特殊情況，如氣候變化(氣溫較高，水泥的初凝時間不足時)工期要求等，需加一定外加劑。2關鍵技術修訂內容講解原材料要求：2關鍵技術修訂內容講解12原材料要求：確定石灰、粉煤灰的試驗方法：高速、一級公路石灰應不低于Ⅱ級，二級公路石灰應不低于Ⅲ級，二級以下公路宜不低于Ⅲ級。高速、一級公路的基層，宜采用磨細消石灰。二級以下公路使用等外石灰時，有效氧化鈣含量應在20%以上，且混合料強度應滿足要求?！驹坎坏陀冖蠹墶?關鍵技術修訂內容講解原材料要求：2關鍵技術修訂內容講解13原材料要求：集料壓碎值相對原規(guī)范有明顯提高，特別是針對極重、特重交通等級荷載提出更高的要求。對高速、一級公路，增加了針片狀、0.075mm以下含量和軟石含量等指標。2關鍵技術修訂內容講解原材料要求：2關鍵技術修訂內容講解14原材料調整【解讀】

：對于無機結合料穩(wěn)定中粗集料的混合料中,4.75mm以上粗集料的技術性能對混合料的物理、力學性能有較大的影響,特別對于處理好提高強度與減少溫縮、干縮裂縫之間的矛盾有較大影響。石料本身的強度低,為了提高混合料的強度就需要增加無機結合料的含量（如水泥）,這樣就會對其抗溫度收縮、干濕收縮不利影響。2關鍵技術修訂內容講解原材料調整【解讀】：2關鍵技術修訂內容講解15原材料調整【解讀】

：因此,此次規(guī)范修訂,對于高速公路,特別是重載交通條件下的半剛性基層材料的石料要求有更明確的技術標準,在某種程度上接近或達到瀝青混合料中下面層粗集料的技術要求。這為今后高速和一級公路瀝青混凝土中、下面層與半剛性基層實現一體化備料掃清技術障礙。2關鍵技術修訂內容講解原材料調整【解讀】：2關鍵技術修訂內容講解162關鍵技術修訂內容講解《公路路面施工技術規(guī)范》2000原要求《公路路面基層施工技術細則》2019要求2關鍵技術修訂內容講解《公路路面施工技術規(guī)范》2000《公17原材料要求：高速、一級公路極重、特重交通荷載等級基層的4.75mm以上粗集料應采用單一粒徑的規(guī)格料。【原】只對混合料合成級配有具體要求。

2關鍵技術修訂內容講解

粗集料單一粒級專用篩分機原材料單一粒徑篩分備料原材料要求：2關鍵技術修訂內容講解粗集料單一粒級專用篩分18原材料調整【解讀】

：為了提高施工過程中材料的均勻性和穩(wěn)定性，從而提高結構強度，降低由于材料不均勻所引起的非正常開裂。單一粒徑的規(guī)格料指集料經過篩分，在相鄰篩孔間剩余的質量應占其總質量的85%以上，既保留在上一檔篩孔和通過下一檔篩孔的集料質量不應大于總質量的15%。2關鍵技術修訂內容講解原材料調整【解讀】：2關鍵技術修訂內容講解19原材料要求：用于破碎的原石粒徑應為破碎后碎石公稱最大粒徑的3倍以上。高速公路基層用碎石，應采用反擊破碎的加工工藝?！驹繘]有要求?！窘庾x】為了確保基層或者聯結層結構的強度和質量。反擊破碎石的針片狀顆粒少，破碎面多、棱角性好，有利于改善混合料的力學性能。2關鍵技術修訂內容講解原材料要求：2關鍵技術修訂內容講解20原材料要求：用作基層時，高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不大于26.5mm，二級及二級以下公路公稱最大粒徑應不大于31.5mm;用作底基層時，公稱最大粒徑應不大于37.5mm

【原】高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不大于31.5mm，二級及二級以下公路公稱最大粒徑應不大于37.5mm2關鍵技術修訂內容講解原材料要求：2關鍵技術修訂內容講解21混合料組成設計：

增加了高速公路和一級公路路面基層混合料生產時材料分檔的數量要求和規(guī)格要求：3.81材料分檔,基層：高速、一級(極重、特重≥5檔，重、中、輕≥4檔，二級及以下公路≥3或4檔【原3.2.2】基層時碎石或礫石篩分成3-4個不同的粒級【解讀】提高混合料生產過程中集料級配的穩(wěn)定性和可控性。等級越高，分檔數量越多。2關鍵技術修訂內容講解混合料組成設計：2關鍵技術修訂內容講解22混合料組成設計：對無機結合料穩(wěn)定材料密度試驗方法及強度試驗方法做出規(guī)定：確定無機結合料穩(wěn)定材料最大干密度指標時宜采用重型擊實方法，也可采用振動擊實方法

強度試驗時，按現場壓實度標準用靜壓法成型。

【解讀】不應簡單地評價擊實試驗法的不足。再者我國無機結合料穩(wěn)定材料工程和科研試驗資料都是采用重型擊實試驗方法得到的若改成振動擊實方法不利于以往成果延續(xù)和繼承。2關鍵技術修訂內容講解混合料組成設計：2關鍵技術修訂內容講解23混合料組成設計：高速、一級公路應驗證所用材料的7d齡期無側限抗壓強度與90d或180d齡期彎拉強度的關系。根據公路等級對無機結合料穩(wěn)定材料的7d強度做出規(guī)定。不再限定最大劑量，并將水穩(wěn)基層最大強度提高到7Mpa?！驹浚翰怀^6%，強度3-4MPa。2關鍵技術修訂內容講解混合料組成設計：2關鍵技術修訂內容講解24

新舊基層材料強度對比表（水泥穩(wěn)定材料）（MPa）交通等級特重交通重交通中交通輕交通原基層規(guī)范3~5（高速公路、一級公路）現行設計規(guī)范3.5~4.53~42.5~3.5此次修訂基層規(guī)范5~74~63~52關鍵技術修訂內容講解強度不滿足要求時，可外加混合料質量1-2%的水泥。水泥穩(wěn)定類材料強度要求較高時.宜采取控制原材料技術指標和優(yōu)化級配設計等措施，不宜單純通過增加水泥劑最來提高材料強度。新舊基層材料強度對比表（水泥穩(wěn)定材料）（MPa）交通等級25

【解讀】近些年來爭論比較多的問題。擔心基層強度高,容易產生開裂對瀝青路面使用性能的耐久性產生影響。但這只看到問題的一個方面。將半剛性基層強度的提高等同于路面裂縫的增加是不全面的,是誤導。特別是近些年一些重載交通瀝青路面結構的設計中設計者一方面擔心反射裂縫的產生,將半剛性基層材料強度的要求降得較低（一般只有3-4MPa)。另一方面為了滿足結構承載能力驗算的要求將相同材料的模量標準要求提高(一般為1600-1700MPa),殊不知,這種材料是不存在的。大量的實驗表明,對于同一種類型的半剛性材料如水泥穩(wěn)定碎石,強度高,則模量高,反之亦然。對于這種設計中明顯的矛盾,主要因素是對半剛性基層材料強度概念的認識不全面。2關鍵技術修訂內容講解【解讀】近些年來爭論比較多的問題。擔心基層強度高,容易產生26【解讀】：從半剛性基層瀝青路面結構設計一原理來說,半剛性基層作為路面結構的主要承重層,沒有足夠的強度,就不可能滿足路面結構使用耐久性的要求。因此半剛性基層材料具有足夠的強度是基本條件。當前工程界有一種認識——基層強度高,容易產生車轍這是不對的。如果這個理論成立，那么我國重載交通高速上的車轍應主要產生在橋面上,而不是路基段,但事實恰恰相反。2關鍵技術修訂內容講解【解讀】：2關鍵技術修訂內容講解27【解讀】：例如：水泥穩(wěn)定基層材料的設計強度標準為5MPa。如果施工質量控制比較好,變異系數10%,則水泥穩(wěn)定基層材料強度的平均水平達到6MPa就可以滿足要求；如果施工質量變異性較大,達到20%,則水泥穩(wěn)定基層材料強度的平均水平達到7.5MPa才可能滿足要求。因此,對于實際工程質量的提高,與其控制強度上限要求,不如控制施工質量的均勻性。而且,后者更為合理,便于工程操作。2關鍵技術修訂內容講解【解讀】：2關鍵技術修訂內容講解28混合料組成設計：強度試件徑高比為1：1。穩(wěn)定細粒材料的直徑應為100mm（【原】50㎜），

中、粗粒材料直徑應為150mm。(為了規(guī)避尺寸效應的影響)明確材料粒徑規(guī)格：A:細粒材料：公稱最大粒徑小于16mm的材料。B:中粒材料：公稱最大粒徑不小于16mm，且小于26.5mm的材料C:粗粒材料：公稱最大粒徑不小于26.5mm的材料。2關鍵技術修訂內容講解混合料組成設計：2關鍵技術修訂內容講解29混合料組成設計：強度數據處理時，宜按3倍標準差的標準剔除異常數值，且同一組試驗樣本異常值剔除應不多于2個。4.5.3條增加了當采用水泥穩(wěn)定時，被穩(wěn)定材料為粒徑較均勻的砂時，宜在砂中添加適量塑性指數小于10的黏性土、石灰土或粉煤灰，加人比例應通過擊實試驗確定。添加粉煤灰的比例宜為20%一40%?！窘庾x】因為粒徑較均勻的砂時，一般難于碾壓密實。在有粉煤灰的情況下，添加粉煤灰效果更好2關鍵技術修訂內容講解混合料組成設計：2關鍵技術修訂內容講解30混合料組成設計：提出采用間斷、密實型的級配構成原理，改進無機結合料穩(wěn)定級配碎石或礫石等材料的級配設計方法。增加了混合料組成設計內容和要求:無機結合料穩(wěn)定材料組成設計應包括原材料檢驗、混合料目標配合比設計、生產配合比設計和施工參數確定四部分。

目標配合比設計中應選擇不少于5個結合料劑量，分別確定最大干密度和最佳含水率，并測定技術性能2關鍵技術修訂內容講解混合料組成設計：2關鍵技術修訂內容講解31礦料級配骨架嵌擠密實標準結構2關鍵技術修訂內容講解礦料級配骨架嵌擠密實標準結構2關鍵技術修訂內容講解32【解讀】：水泥穩(wěn)定材料不存在所謂“骨架密實型結構”，這概念來源于瀝青混合料，兩種材料礦料組成、力學性質、路用性能相差很大，不宜套用。骨架密實型水泥穩(wěn)定材料具有良好的骨架,但沒有足夠的密實性。對于水泥穩(wěn)定基層材料來說,密實性是基本的路用性能要求?；旌狭现忻軐嵭圆蛔?對混合料的強度和耐久性以及整個路面結構的安全性都會產生不利的影響。2關鍵技術修訂內容講解【解讀】：2關鍵技術修訂內容講解33混合料組成設計：增加了水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的級配推薦，并針對高速、一級、二級及以下分類，用篩更多，混合料密實時也可采用C-B-3級配(宜用于極重、特重交通荷載基層，抗裂級配)高速一級通過0.075㎜含量高限由7%降到5%，下降2%，C-B-3級配降為3%-0。

同一粒級篩孔通過率相比較有適當變大，即級配適當變細。高速一級公路級配波動范圍比二級及以下公路要小，級配要求更嚴格。2關鍵技術修訂內容講解混合料組成設計：2關鍵技術修訂內容講解34混合料組成設計：增加碾壓貧混凝土的級配宜采用表4.5.4中推薦的C-B-1和C-B-2級配。增加石灰粉煤灰穩(wěn)定材料可采用表4.5.6中推薦的級配范圍。為了保障混合料施工的和易性。2關鍵技術修訂內容講解混合料組成設計：2關鍵技術修訂內容講解35

篩孔（mm）高速公路和一級公路二級及二級以下公路C-B-1C-B-2C-B-3C-C-1C-C-2C-C-337.5———100——31.5——100100～90100—26.5100——94～81100～901001986～8210068～8683～6787～73100～901679～7393～88—78～6182～6592～7913.272～6586～76—73～5475～5883～679.562～5372～5938～5864～4566～4771～524.7545～3545～3522～3250～3050～3050～302.3631～2231～2216～2836～1936～1936～191.1822～1322～13—26～1226～1226～120.615～815～88～1519～819～819～80.310～510～5—14～514～514～50.157～37～3—10～310～310～30.0755～25～20～37～27～27～2表4.5.4水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的推薦級配范圍（%）

2關鍵技術修訂內容講解舊規(guī)范10090～10072～89——47～6729～4917～35—8～22——0～7與瀝青設計規(guī)范要求一樣篩孔高速公路和一級公路二級及二級以下公路C-B-1C-B-36混合料生產、攤鋪及碾壓：無機結合料穩(wěn)定中、粗粒材料的拌合生產設備應滿足下列要求：A:對于高速公路和一級公路，混合料拌合設備的產量宜大于500t/h【原】400t/h。B:拌合設備的料倉數目應與規(guī)定的備料檔數相匹配，宜較規(guī)定的備料檔數增加一個。C:各個料倉之間的擋板高度不小于1m。D:高速公路的基層施工時，每個料斗與料倉下面應安裝稱量精度達到±0.5%的電子秤。2關鍵技術修訂內容講解混合料生產、攤鋪及碾壓：2關鍵技術修訂內容講解37混合料生產、攤鋪及碾壓：【解讀】：當前國內大多數穩(wěn)定土拌和設備都存在不同程度計量不準確的問題。各檔礦料的傳輸是通過電機的轉速來控制計量，一來精度不夠；二來隨意性大。特別是細集料傳輸過程中,細集料受潮,不能均勻下料,而電機仍在正常轉動控制室內顯示在進料,實際上可能根本沒有料或者料的重量不準確。為此新規(guī)范修訂中,要求高速公路工程穩(wěn)定土拌和機應在皮帶下面加裝電子稱以便準確控制混合料拌和時各檔料摻配的精度。2關鍵技術修訂內容講解混合料生產、攤鋪及碾壓：2關鍵技術修訂內容講解38冷料倉加裝電子稱拌合樓冷料倉的電子稱計量及規(guī)范冷料倉加裝電子稱拌合樓冷料倉的電子稱計量及規(guī)范39混合料生產、攤鋪及碾壓：高速公路基層的混合料拌合時，宜采用兩次拌合的生產工藝，也可采用間歇式拌合生產工藝，拌合時間不少于15s。對高速公路和一級公路，應從拌合廠取料，每隔2h測定一次含水率，每隔4h測定一次結合料的劑量，并做好記錄。對高速公路和一級公路，水泥穩(wěn)定材料從裝車到運輸至現場，時間宜不超過1h，超過2h時應作為廢料處置。2關鍵技術修訂內容講解混合料生產、攤鋪及碾壓：2關鍵技術修訂內容講解40混合料生產、攤鋪及碾壓：【解讀】：由于當前穩(wěn)定土拌和機的拌和倉長度較短,拌和時間短,拌和的均勻性差。為此,本規(guī)范提出對于高速公路工程建議采用二次拌和工藝,也就是將兩臺拌和機串聯在一起,第一臺拌和機拌和的混合料再通過皮帶輸送到第二臺拌和機,進行第二次拌和2關鍵技術修訂內容講解混合料生產、攤鋪及碾壓：2關鍵技術修訂內容講解41第一次拌和第二次拌和水泥穩(wěn)定碎石的二次拌和工藝第一次拌和第二次拌和水泥穩(wěn)定碎石的二次拌和工藝42混合料生產、攤鋪及碾壓：混合料攤鋪應保證足夠的厚度，碾壓成型后每層攤鋪厚度宜不小于160㎜

（【原】150mm），最大厚度宜不大于200㎜。施工過程的壓實度檢測，應以每天現場取樣的擊實結果確定的最大干密度為標準，每天取樣的擊實試驗應符合下列規(guī)定：（【原】沒有此項要求。）A擊實試驗應不少于3次平行試驗，且相互之間的最大干密度差值應不大于0.02g/cm3；否則，應重新試驗，并取平均值作為當天壓實度的檢測標準。B該數值與設計階段確定的最大干密度差值大于0.02g/cm3時，應分析原因，及時處理。2關鍵技術修訂內容講解混合料生產、攤鋪及碾壓：2關鍵技術修訂內容講解43混合料生產、攤鋪及碾壓：提高了基層和底基層施工壓實度標準。二級及二級以下公路穩(wěn)定細粒材料壓實標準≥95%；【原】93%。2關鍵技術修訂內容講解混合料生產、攤鋪及碾壓：2關鍵技術修訂內容講解44養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：

對養(yǎng)生時間、方法、層間處理提出要求。

無機結合料穩(wěn)定材料的養(yǎng)生期宜不少于7d，養(yǎng)生期宜延長至上層結構開始施工的前2d。

【原】宜養(yǎng)生7d后鋪筑上層水泥穩(wěn)定土。在鋪筑上層穩(wěn)定土之前，應始終保持下層表面濕潤。養(yǎng)生可采取灑水養(yǎng)生、薄膜覆蓋養(yǎng)生、土工布覆蓋養(yǎng)生、鋪設濕砂養(yǎng)生、草簾覆蓋養(yǎng)生、灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生等方式宜結合工程實際情況選擇適宜的方式。灑水養(yǎng)生宜作為水泥穩(wěn)定材料的基本養(yǎng)生方式；高溫期，宜上、下午各灑水2次。

【原】宜采用濕砂進行養(yǎng)生，可采用瀝青乳液進行養(yǎng)生，無上述條件時，也可用灑水車經常灑水進行養(yǎng)生。2關鍵技術修訂內容講解養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：2關鍵技術修訂內容講解45

【解讀】：此次修訂明確了養(yǎng)生方法。對于目前國內有些工程習慣使用灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生的方式予以限制,即只適用于低等級公路,對于高速公路必須禁止。主要的原因是,這種養(yǎng)生方式不利于基層與瀝青面層的層間結合處理,也不符合質量過程化控制的原則?；鶎幽雺撼尚彤斕旎虻诙炀蜑伻榛癁r青養(yǎng)生,似乎有利于基層養(yǎng)生，其實僅是不用或減少灑水養(yǎng)生,但一旦基層質量檢測不合格,灑鋪乳化瀝青的工程成本誰承擔更主要的是,為了改善基層與瀝青面層的結合,在基層碾壓成型,養(yǎng)生結束之后需要對基層表面進行徹底清理,清掃浮塵、松動碎石等。灑鋪了乳化瀝青后,則不利于這些工序的施工。因此,灑鋪乳化瀝青或透層油必須在基層質量驗收合格后才可以實施。2關鍵技術修訂內容講解【解讀】：此次修訂明確了養(yǎng)生方法。對于目前國內有些工程習46

【解讀】：

再者,有些工程為了達到透層油滲透深度的要求,基層碾壓成型后急于灑鋪透層油,這樣的理由是不成立。因為,工程經驗表明,基層強度越高,表面越致密,透層油的滲透能力越弱。灑鋪透層油,滲透深度不是目的,關鍵在于如何處理好瀝青面層與基層有效結合。當基層剛碾壓成型,表面潮濕、松散的細集料較多,在這種情況下,透層油容易滲透,但這種滲透沒有任何工程價值,反而容易造成質量隱患。因此,不應該在這種情況下灑鋪透層油。2關鍵技術修訂內容講解【解讀】：2關鍵技術修訂內容講解47碾壓“結束”后及時養(yǎng)生碾壓“結束”后及時養(yǎng)生48養(yǎng)生方式的選擇灑水養(yǎng)生薄膜覆蓋養(yǎng)生濕砂養(yǎng)生土工布覆蓋養(yǎng)生草簾覆蓋養(yǎng)生灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生養(yǎng)生方式的選擇灑水養(yǎng)生49基層潮濕對下封層的影響基層潮濕對下封層的影響50養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：【新增】基層在養(yǎng)生過程中出現裂縫，經過彎沉檢測，結構層的承載能力滿足設計要求時，可繼續(xù)鋪筑上面的瀝青面層，也可采取下列措施處理裂縫:l在裂縫位置灌縫。2在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵。3灑鋪熱改性瀝青。灌縫時原則上不對裂縫擴縫。鋪設玻璃纖維格柵與灑鋪熱改性瀝青綜合處治是當前處治裂縫向上反射最佳措施，適用于基層裂縫比較嚴重路段。2關鍵技術修訂內容講解養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：2關鍵技術修訂內容講解51養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：【解讀】：對于面層鋪筑以前的裂縫，只要基層承載能力滿足要求，瀝青面層設計完善，不必過度關注；對于面層鋪筑后的裂縫，只要有足夠厚的瀝青面層保護，無機結合料的溫縮和干縮問題不再突出。所以，沒有必要擔心提高強度后，對瀝青層產生反射裂縫。2關鍵技術修訂內容講解養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：2關鍵技術修訂內容講解52施工質量標準與控制：

對施工過程和完工段檢測參數、方法、頻率提出具體要求。對取芯數量、頻率及芯樣強度做出具體規(guī)定。在此僅列出部分重點，施工過程控制分為前后場，詳見規(guī)范P56-P65，技術及試驗人員須認真學習新規(guī)范內容。新標準對高速公路和一級公路的基層、底基層，應在養(yǎng)生7-10d內檢測彎沉；不滿足要求的，應返工處理。并提出7-10天水泥穩(wěn)定碎石基層代表彎沉應不大于0.15mm。2關鍵技術修訂內容講解施工質量標準與控制：2關鍵技術修訂內容講解53施工質量標準與控制：【解讀】：鉆芯取樣屬于后驗性的檢驗，但樣本量有限；只有彎沉檢測是后驗性、整體性的檢驗。因此，彎沉檢測是整個路面施工質量控制的關鍵環(huán)節(jié)。每個工地試驗室的試驗操作人員宜不少于8人?！窘庾x】：工程質量的過程化控制，關鍵在于人。工地試驗室的人員配置是保證生產過程中質量控制的必要措施之一。2關鍵技術修訂內容講解施工質量標準與控制：2關鍵技術修訂內容講解54施工質量標準與控制：新增無機結合料穩(wěn)定材料應在下列規(guī)定的齡期內取芯A:用于基層的水泥穩(wěn)定的中、粗粒材料，齡期7d。B:用于基層的水泥粉煤灰穩(wěn)定的中、粗粒材料，齡期10-14d。C：用于底基層的水泥穩(wěn)定材料、水泥粉煤灰穩(wěn)定材料，齡期10-14d。D：用于基層石灰粉煤灰穩(wěn)定材料，齡期14-20d。E：用于底基層石灰粉煤灰穩(wěn)定材料，齡期20-28d。2關鍵技術修訂內容講解施工質量標準與控制：2關鍵技術修訂內容講解55完整芯樣的評價×××完整芯樣的評價×××56√√√√√√√√57a)芯樣完整，表面致密b)芯樣完整，表面較多孔洞c)芯樣底部松散d)芯樣破碎a)芯樣完整，表面致密b)芯樣完整，表面較多孔洞58施工質量標準與控制：設計強度大于3.0MPa的水泥穩(wěn)定材料的完整芯樣應切割成標準試件，檢測強度，并應符合下列規(guī)定：（【原】沒有此項要求。）A:標準試件的徑高比應為1：1。B:記錄實際養(yǎng)生齡期。C：根據實際施工情況確定試件強度的評定標準。D：同一批次強度試驗的變異系數應不大于15%。E：樣本量宜不少于9個。2關鍵技術修訂內容講解施工質量標準與控制：2關鍵技術修訂內容講解59施工質量標準與控制：【解讀】：

將鉆芯試件切割成標準試件,進而測量其強度是一種后驗性的無機結合料穩(wěn)定材料質量檢評方法,是對以往僅僅通過生產時成型標準試件進行強度評定的有效補充，由于鉆芯、切割的影響和養(yǎng)生條件的差異,因此需根據實際情況確定試件強度的評定標準2關鍵技術修訂內容講解施工質量標準與控制：2關鍵技術修訂內容講解603.路面基層施工控制要點3.路面基層施工控制要點61一、準備工作場站建設應滿足規(guī)范和標準化要求，拌合機出料口應避免集料離析，試機運行正常，方可正式生產使用。

攤鋪機、壓路機、人員應合理配置，并儲備足夠的材料。施工200-300米的試驗段，提交完整的試驗段總結報告，報專業(yè)工程師、試驗室主任審批、駐地辦備案。水泥強度等級為32.5或42.5，初凝大于3h，終凝時間應大于6h且小于10h。3基層施工控制要點一、準備工作3基層施工控制要點62二、施工、拌合

施工前應對路床進行整修，然后恢復中線。

每天施工過程前應對擬使用的集料，分不同的點取3-5個樣，用快速試驗方法進行含水量檢測，根據天然含水量，計算各類材料的干重配比和加水用量。在正式生產前，必須先調試所用的場拌設備，并對電子皮帶進行標定。應盡快將拌合料運到攤鋪現場。3基層施工控制要點二、施工、拌合3基層施工控制要點63三、攤鋪必須采用梯隊攤鋪，避免混合料離析，基層產生縱縫。應與拌和廠的生產能力相互協調，保證，避免停滯不前。核實混合料的松鋪系數，確保攤鋪的厚度。連續(xù)攤鋪，不宜中途停止，攤鋪機內混合料深度應不小于拌和器高度的2/3，以防止粗料離析。設專人消除細、粗料離析，特別是局部粗集料應鏟除，重新攤鋪。初壓后，如果出現明顯的平整度差時，應人工及時找平。攤鋪機的各項指標應在施工前調試好。3基層施工控制要點三、攤鋪3基層施工控制要點64四、碾壓

攤鋪機后面配有雙鋼輪路機、單鋼輪振動壓路機、膠輪壓路機三組合進行碾壓，一次碾壓工作面不超過80米為宜，碾壓時遵循生產試驗段確定的程序與工藝進行，壓路機碾壓時應重疊1/3輪寬，倒車換擋要輕而平順，不要拉動基層，在每遍碾壓時，倒車應盡量原路返回，換擋位置在已壓好的段面上，在未壓的一頭換擋，倒車位置應錯開，成齒狀，出現個別擁動時，應配專人進行整平處理，并隨時清除壓路機輪上的粘結物，以免影響平整度。碾壓停車要錯開，而且要停放在已碾壓好的路段上，經免損壞基層結構。3基層施工控制要點四、碾壓3基層施工控制要點65五、橫縫設置

水泥穩(wěn)定類混合料料鋪時，必須連續(xù)作業(yè)不中斷，如因故中斷時間超過2h，則應設橫縫，以及每天收工后，第二天開工的接頭斷面也要設置橫縫，橫縫應與路面車道中心線垂直，密實并垂直向下的斷面。3基層施工控制要點五、橫縫設置3基層施工控制要點66六、養(yǎng)生及交通管制

無機結合料穩(wěn)定材料的養(yǎng)生期宜不少于7d，并應延長至上層結構開始施工的前2d。

無機結合料穩(wěn)定材料層之間，宜在下層撒少量水泥或水泥漿。無機結合料穩(wěn)定材料養(yǎng)生期間，小型車輛和灑水車的行駛速度應小于40km/h。

無機結合料穩(wěn)定材料養(yǎng)生7d后，施工需要通行重型貨車時，應有專人指揮，按規(guī)定的車道行駛，且車速應不大于30km/h。3基層施工控制要點六、養(yǎng)生及交通管制3基層施工控制要點674.基層施工技術細則存在問題4.基層施工技術細則存在問題68有4處：表4.4.6中材料類型“石灰粉煤灰”改為“水泥粉煤灰”。表3.7.2有機質含量試驗方法，“T0336”改為“T0151”。表8.2.4有機質含量試驗方法，“T0336”改為“T0151”。表8.5.6修改較多，請直接替換下表。4基層施工技術細則存在問題有4處：4基層施工技術細則存在問題694基層施工技術細則存在問題工程類別檢查項目檢查數量a標準值極限低值無結合料底基層壓實度6～10處96%92%彎沉值每車道40～50個測點按附錄C所得的彎沉標準值—級配碎石（或礫石）壓實度6～10處符合5.1.10規(guī)定標準值-4%顆粒組成2～3規(guī)定級配范圍彎沉值每車道40～50個測點按附錄C所得的彎沉標準值—填隙碎石壓實度（固體體積率）6～10處基層：85%82%底基層：高速和一級公路85%，其他公路83%82%（80%）彎沉值每車道40～50個測點按附錄C所得的彎沉標準值—水泥、石灰、石灰粉煤灰、石灰粉煤灰等穩(wěn)定細粒材料壓實度6～10處基層：符合表5.1.8標準值-4%底基層：符合表5.1.9水泥或石灰劑量（%）3～6處設計值水泥：1.0%石灰：2.0%水泥、石灰、石灰粉煤灰、水泥粉煤灰等穩(wěn)定中、粗粒材料壓實度6～10處基層：符合表5.1.8標準值-4%底基層：符合表5.1.9顆粒組成2～3規(guī)定級配范圍水泥或石灰劑量（%）3～6處設計值設計值-1.0%4基層施工技術細則存在問題工程類別檢查項目檢查數量a標準值704.結語4.結語71

公路工程技術是在實踐中不斷發(fā)展和完善的，當前我國公路工程技術的研究日新月異，細則推薦重型壓實法，批評了振動成型壓實法。這與很多省份在積極推進振動成型法很不一致。

新“規(guī)范”發(fā)生了較大變化，本講解只是對一些關鍵技術進行了對比講解，還請各位仔細全面學習新的施工技術細則，以提高業(yè)務水平，為今后工程質量達更高水平而努力。4結語公路工程技術是在實踐中不斷發(fā)展和完善的，當前我72公路路面基層施工技術細則與舊規(guī)范對比講解課件73謝謝大家！謝謝大家！74謝謝！75謝謝！75路面基層施工技術細則

新舊規(guī)范對比中交2019年7月15日路面基層施工技術細則

新舊規(guī)范對比中交765結語4基層施工技術規(guī)范存在問題1背景說明2關鍵技術修訂內容講解3路面基層施工控制要點提綱5結語4基層施工技術規(guī)范存在問題1背景說明2關鍵技術修訂內容771.背景說明1.背景說明7820世紀80年代初,基層便于“就地取材”、工程造價較低、技術性能較好,同時又能有效地解決了當時路面結構早期損壞的問題，作為高等級公路的主要結構形式近十多年來,我國高速公路建設面臨早期損壞高發(fā)現象。這次早期損壞現象與80年代初有明顯的不同,80年代初的早期損壞主要是整體路面結構的損壞,而這次主要是瀝青面層的破損。改進、提升我國半剛性基層材料結構的修建質量,是消除瀝青路面早期損壞的有效技術措施之一。1背景說明20世紀80年代初,基層便于“就地取材”、工程造價較低、技術79

2019年，據交通運輸部交公路發(fā)〔2019〕378號文的要求，由交通運輸部公路科學研究院主持《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034—2000）的修訂工作。 2019年7月，按照“公路工程行業(yè)標準制修訂管理導則”的要求及部公路局審查意見，原“規(guī)范”修改為《公路路面基層施工技術細則》。1背景說明2019年，據交通運輸部交公路發(fā)〔2019〕80

原規(guī)范施行15年來，對指導我國公路路面基層施工，保證路面質量起到了很大作用。1背景說明1985年交通部發(fā)布了第一版《公路路面基層施工技術規(guī)范》1993年交通部發(fā)布了第二版《公路路面基層施工技術規(guī)范》2000年交通部發(fā)布了第三版《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）2019修訂2019年交通部發(fā)布了第四版《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF-2019）《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF-2019）于

2019年8月1日正式實施。 原規(guī)范施行15年來，對指導我國公路路面基層施工，保證路面81從《規(guī)范》到《細則》體現是指導思想的調整?！兑?guī)范》更多是強制性的，《細則》更多是推薦性的，淡化了強制的性質。我國幅員遼闊，如果全國公路建設都共用一本規(guī)范，那是不科學的。推行《細則》，各地方可以結合自身的具體情況來執(zhí)行，這需要充分發(fā)揮各地方的積極性?！都殑t》頒布后，各地方是否需要執(zhí)行，關鍵在于能否解決目前基層存在的問題。如果有更適合當地的方法，可以根據具體而定；如果沒有更好的辦法，則推薦嚴格執(zhí)行《細則》規(guī)定。1背景說明從《規(guī)范》到《細則》體現是指導思想的調整?！兑?guī)范》更822.關鍵技術修訂內容講解2.關鍵技術修訂內容講解832關鍵技術修訂內容講解共分8章和4個附錄1總則2術語3原材料要求4混合料組成設計5混合料生產、攤鋪及碾壓6養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他7填隙碎石施工技術要求8施工質量標準與控制附錄A無機結合料穩(wěn)定材料級配設計附錄B水泥穩(wěn)定碎石等質量控制關鍵環(huán)節(jié)附錄C回彈彎沉值的計算附錄D質量檢驗的統(tǒng)計分析計算1總則2術語3水泥穩(wěn)定土4石灰穩(wěn)定土5石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土6級配碎石7級配礫石8填隙碎石9

質量管理及檢查驗收附錄A回彈彎沉值的計算與檢驗附錄B現場隨機取樣位置的確定共分9章和2個附錄施工技術細則施工技術規(guī)范新舊2關鍵技術修訂內容講解共分8章和4個附錄1總則1總則共84修訂的重點及思路

《細則》對基層的要求，是瞄準長壽命瀝青路面的要求來修訂的，以提高基層施工質量均勻性為核心，以修建耐久性路面基層為目標，因此很多技術要求都比較高，重申了瀝青路面“強基、薄面、穩(wěn)土基”的設計理念，但更有利于我國公路建設的健康發(fā)展。2關鍵技術修訂內容講解修訂的重點及思路《細則》對基層的要求，是瞄準長壽命瀝85術語中增加了：容許延遲時間和碾壓遍數的名詞解釋。容許延遲時間——在滿足強度標準的前提下，水泥穩(wěn)定材料拌和后至碾壓成型之前所容許的最大時間碾壓遍數——前進+后退算1遍。 對于11m寬路面，如鋼輪壓路機碾壓寬度2.1m，按1/3錯輪碾壓，壓路機從路的一側走到另一側，需要走（11-2.1/3*2）/0.7≈14個來回，相當于大部分碾壓3遍。

2關鍵技術修訂內容講解術語中增加了：容許延遲時間和碾壓遍數的名詞解釋。2關鍵技術86原材料要求：水泥穩(wěn)定材料可添加緩凝劑或早強劑：在水泥穩(wěn)定材料中加緩凝劑或早強劑時，應對混合料進行試驗驗證。外摻劑的技術要求應符合《公路水泥砼路面施工技術細則》(JTG/TF30)規(guī)定?！驹繘]有要求。

【解讀】在大多數情況下不用加，但在一些特殊情況，如氣候變化(氣溫較高，水泥的初凝時間不足時)工期要求等，需加一定外加劑。2關鍵技術修訂內容講解原材料要求：2關鍵技術修訂內容講解87原材料要求：確定石灰、粉煤灰的試驗方法：高速、一級公路石灰應不低于Ⅱ級，二級公路石灰應不低于Ⅲ級，二級以下公路宜不低于Ⅲ級。高速、一級公路的基層，宜采用磨細消石灰。二級以下公路使用等外石灰時，有效氧化鈣含量應在20%以上，且混合料強度應滿足要求?！驹坎坏陀冖蠹?。2關鍵技術修訂內容講解原材料要求：2關鍵技術修訂內容講解88原材料要求：集料壓碎值相對原規(guī)范有明顯提高，特別是針對極重、特重交通等級荷載提出更高的要求。對高速、一級公路，增加了針片狀、0.075mm以下含量和軟石含量等指標。2關鍵技術修訂內容講解原材料要求：2關鍵技術修訂內容講解89原材料調整【解讀】

：對于無機結合料穩(wěn)定中粗集料的混合料中,4.75mm以上粗集料的技術性能對混合料的物理、力學性能有較大的影響,特別對于處理好提高強度與減少溫縮、干縮裂縫之間的矛盾有較大影響。石料本身的強度低,為了提高混合料的強度就需要增加無機結合料的含量（如水泥）,這樣就會對其抗溫度收縮、干濕收縮不利影響。2關鍵技術修訂內容講解原材料調整【解讀】：2關鍵技術修訂內容講解90原材料調整【解讀】

：因此,此次規(guī)范修訂,對于高速公路,特別是重載交通條件下的半剛性基層材料的石料要求有更明確的技術標準,在某種程度上接近或達到瀝青混合料中下面層粗集料的技術要求。這為今后高速和一級公路瀝青混凝土中、下面層與半剛性基層實現一體化備料掃清技術障礙。2關鍵技術修訂內容講解原材料調整【解讀】：2關鍵技術修訂內容講解912關鍵技術修訂內容講解《公路路面施工技術規(guī)范》2000原要求《公路路面基層施工技術細則》2019要求2關鍵技術修訂內容講解《公路路面施工技術規(guī)范》2000《公92原材料要求：高速、一級公路極重、特重交通荷載等級基層的4.75mm以上粗集料應采用單一粒徑的規(guī)格料?！驹恐粚旌狭虾铣杉壟溆芯唧w要求。

2關鍵技術修訂內容講解

粗集料單一粒級專用篩分機原材料單一粒徑篩分備料原材料要求：2關鍵技術修訂內容講解粗集料單一粒級專用篩分93原材料調整【解讀】

：為了提高施工過程中材料的均勻性和穩(wěn)定性，從而提高結構強度，降低由于材料不均勻所引起的非正常開裂。單一粒徑的規(guī)格料指集料經過篩分，在相鄰篩孔間剩余的質量應占其總質量的85%以上，既保留在上一檔篩孔和通過下一檔篩孔的集料質量不應大于總質量的15%。2關鍵技術修訂內容講解原材料調整【解讀】：2關鍵技術修訂內容講解94原材料要求：用于破碎的原石粒徑應為破碎后碎石公稱最大粒徑的3倍以上。高速公路基層用碎石，應采用反擊破碎的加工工藝。【原】沒有要求。【解讀】為了確?；鶎踊蛘呗摻Y層結構的強度和質量。反擊破碎石的針片狀顆粒少，破碎面多、棱角性好，有利于改善混合料的力學性能。2關鍵技術修訂內容講解原材料要求：2關鍵技術修訂內容講解95原材料要求：用作基層時，高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不大于26.5mm，二級及二級以下公路公稱最大粒徑應不大于31.5mm;用作底基層時，公稱最大粒徑應不大于37.5mm

【原】高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不大于31.5mm，二級及二級以下公路公稱最大粒徑應不大于37.5mm2關鍵技術修訂內容講解原材料要求：2關鍵技術修訂內容講解96混合料組成設計：

增加了高速公路和一級公路路面基層混合料生產時材料分檔的數量要求和規(guī)格要求：3.81材料分檔,基層：高速、一級(極重、特重≥5檔，重、中、輕≥4檔，二級及以下公路≥3或4檔【原3.2.2】基層時碎石或礫石篩分成3-4個不同的粒級【解讀】提高混合料生產過程中集料級配的穩(wěn)定性和可控性。等級越高，分檔數量越多。2關鍵技術修訂內容講解混合料組成設計：2關鍵技術修訂內容講解97混合料組成設計：對無機結合料穩(wěn)定材料密度試驗方法及強度試驗方法做出規(guī)定：確定無機結合料穩(wěn)定材料最大干密度指標時宜采用重型擊實方法，也可采用振動擊實方法

強度試驗時，按現場壓實度標準用靜壓法成型。

【解讀】不應簡單地評價擊實試驗法的不足。再者我國無機結合料穩(wěn)定材料工程和科研試驗資料都是采用重型擊實試驗方法得到的若改成振動擊實方法不利于以往成果延續(xù)和繼承。2關鍵技術修訂內容講解混合料組成設計：2關鍵技術修訂內容講解98混合料組成設計：高速、一級公路應驗證所用材料的7d齡期無側限抗壓強度與90d或180d齡期彎拉強度的關系。根據公路等級對無機結合料穩(wěn)定材料的7d強度做出規(guī)定。不再限定最大劑量，并將水穩(wěn)基層最大強度提高到7Mpa?！驹浚翰怀^6%，強度3-4MPa。2關鍵技術修訂內容講解混合料組成設計：2關鍵技術修訂內容講解99

新舊基層材料強度對比表（水泥穩(wěn)定材料）（MPa）交通等級特重交通重交通中交通輕交通原基層規(guī)范3~5（高速公路、一級公路）現行設計規(guī)范3.5~4.53~42.5~3.5此次修訂基層規(guī)范5~74~63~52關鍵技術修訂內容講解強度不滿足要求時，可外加混合料質量1-2%的水泥。水泥穩(wěn)定類材料強度要求較高時.宜采取控制原材料技術指標和優(yōu)化級配設計等措施，不宜單純通過增加水泥劑最來提高材料強度。新舊基層材料強度對比表（水泥穩(wěn)定材料）（MPa）交通等級100

【解讀】近些年來爭論比較多的問題。擔心基層強度高,容易產生開裂對瀝青路面使用性能的耐久性產生影響。但這只看到問題的一個方面。將半剛性基層強度的提高等同于路面裂縫的增加是不全面的,是誤導。特別是近些年一些重載交通瀝青路面結構的設計中設計者一方面擔心反射裂縫的產生,將半剛性基層材料強度的要求降得較低（一般只有3-4MPa)。另一方面為了滿足結構承載能力驗算的要求將相同材料的模量標準要求提高(一般為1600-1700MPa),殊不知,這種材料是不存在的。大量的實驗表明,對于同一種類型的半剛性材料如水泥穩(wěn)定碎石,強度高,則模量高,反之亦然。對于這種設計中明顯的矛盾,主要因素是對半剛性基層材料強度概念的認識不全面。2關鍵技術修訂內容講解【解讀】近些年來爭論比較多的問題。擔心基層強度高,容易產生101【解讀】：從半剛性基層瀝青路面結構設計一原理來說,半剛性基層作為路面結構的主要承重層,沒有足夠的強度,就不可能滿足路面結構使用耐久性的要求。因此半剛性基層材料具有足夠的強度是基本條件。當前工程界有一種認識——基層強度高,容易產生車轍這是不對的。如果這個理論成立，那么我國重載交通高速上的車轍應主要產生在橋面上,而不是路基段,但事實恰恰相反。2關鍵技術修訂內容講解【解讀】：2關鍵技術修訂內容講解102【解讀】：例如：水泥穩(wěn)定基層材料的設計強度標準為5MPa。如果施工質量控制比較好,變異系數10%,則水泥穩(wěn)定基層材料強度的平均水平達到6MPa就可以滿足要求；如果施工質量變異性較大,達到20%,則水泥穩(wěn)定基層材料強度的平均水平達到7.5MPa才可能滿足要求。因此,對于實際工程質量的提高,與其控制強度上限要求,不如控制施工質量的均勻性。而且,后者更為合理,便于工程操作。2關鍵技術修訂內容講解【解讀】：2關鍵技術修訂內容講解103混合料組成設計：強度試件徑高比為1：1。穩(wěn)定細粒材料的直徑應為100mm（【原】50㎜），

中、粗粒材料直徑應為150mm。(為了規(guī)避尺寸效應的影響)明確材料粒徑規(guī)格：A:細粒材料：公稱最大粒徑小于16mm的材料。B:中粒材料：公稱最大粒徑不小于16mm，且小于26.5mm的材料C:粗粒材料：公稱最大粒徑不小于26.5mm的材料。2關鍵技術修訂內容講解混合料組成設計：2關鍵技術修訂內容講解104混合料組成設計：強度數據處理時，宜按3倍標準差的標準剔除異常數值，且同一組試驗樣本異常值剔除應不多于2個。4.5.3條增加了當采用水泥穩(wěn)定時，被穩(wěn)定材料為粒徑較均勻的砂時，宜在砂中添加適量塑性指數小于10的黏性土、石灰土或粉煤灰，加人比例應通過擊實試驗確定。添加粉煤灰的比例宜為20%一40%?！窘庾x】因為粒徑較均勻的砂時，一般難于碾壓密實。在有粉煤灰的情況下，添加粉煤灰效果更好2關鍵技術修訂內容講解混合料組成設計：2關鍵技術修訂內容講解105混合料組成設計：提出采用間斷、密實型的級配構成原理，改進無機結合料穩(wěn)定級配碎石或礫石等材料的級配設計方法。增加了混合料組成設計內容和要求:無機結合料穩(wěn)定材料組成設計應包括原材料檢驗、混合料目標配合比設計、生產配合比設計和施工參數確定四部分。

目標配合比設計中應選擇不少于5個結合料劑量，分別確定最大干密度和最佳含水率，并測定技術性能2關鍵技術修訂內容講解混合料組成設計：2關鍵技術修訂內容講解106礦料級配骨架嵌擠密實標準結構2關鍵技術修訂內容講解礦料級配骨架嵌擠密實標準結構2關鍵技術修訂內容講解107【解讀】：水泥穩(wěn)定材料不存在所謂“骨架密實型結構”，這概念來源于瀝青混合料，兩種材料礦料組成、力學性質、路用性能相差很大，不宜套用。骨架密實型水泥穩(wěn)定材料具有良好的骨架,但沒有足夠的密實性。對于水泥穩(wěn)定基層材料來說,密實性是基本的路用性能要求?；旌狭现忻軐嵭圆蛔?對混合料的強度和耐久性以及整個路面結構的安全性都會產生不利的影響。2關鍵技術修訂內容講解【解讀】：2關鍵技術修訂內容講解108混合料組成設計：增加了水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的級配推薦，并針對高速、一級、二級及以下分類，用篩更多，混合料密實時也可采用C-B-3級配(宜用于極重、特重交通荷載基層，抗裂級配)高速一級通過0.075㎜含量高限由7%降到5%，下降2%，C-B-3級配降為3%-0。

同一粒級篩孔通過率相比較有適當變大，即級配適當變細。高速一級公路級配波動范圍比二級及以下公路要小，級配要求更嚴格。2關鍵技術修訂內容講解混合料組成設計：2關鍵技術修訂內容講解109混合料組成設計：增加碾壓貧混凝土的級配宜采用表4.5.4中推薦的C-B-1和C-B-2級配。增加石灰粉煤灰穩(wěn)定材料可采用表4.5.6中推薦的級配范圍。為了保障混合料施工的和易性。2關鍵技術修訂內容講解混合料組成設計：2關鍵技術修訂內容講解110

篩孔（mm）高速公路和一級公路二級及二級以下公路C-B-1C-B-2C-B-3C-C-1C-C-2C-C-337.5———100——31.5——100100～90100—26.5100——94～81100～901001986～8210068～8683～6787～73100～901679～7393～88—78～6182～6592～7913.272～6586～76—73～5475～5883～679.562～5372～5938～5864～4566～4771～524.7545～3545～3522～3250～3050～3050～302.3631～2231～2216～2836～1936～1936～191.1822～1322～13—26～1226～1226～120.615～815～88～1519～819～819～80.310～510～5—14～514～514～50.157～37～3—10～310～310～30.0755～25～20～37～27～27～2表4.5.4水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的推薦級配范圍（%）

2關鍵技術修訂內容講解舊規(guī)范10090～10072～89——47～6729～4917～35—8～22——0～7與瀝青設計規(guī)范要求一樣篩孔高速公路和一級公路二級及二級以下公路C-B-1C-B-111混合料生產、攤鋪及碾壓：無機結合料穩(wěn)定中、粗粒材料的拌合生產設備應滿足下列要求：A:對于高速公路和一級公路，混合料拌合設備的產量宜大于500t/h【原】400t/h。B:拌合設備的料倉數目應與規(guī)定的備料檔數相匹配，宜較規(guī)定的備料檔數增加一個。C:各個料倉之間的擋板高度不小于1m。D:高速公路的基層施工時，每個料斗與料倉下面應安裝稱量精度達到±0.5%的電子秤。2關鍵技術修訂內容講解混合料生產、攤鋪及碾壓：2關鍵技術修訂內容講解112混合料生產、攤鋪及碾壓：【解讀】：當前國內大多數穩(wěn)定土拌和設備都存在不同程度計量不準確的問題。各檔礦料的傳輸是通過電機的轉速來控制計量，一來精度不夠；二來隨意性大。特別是細集料傳輸過程中,細集料受潮,不能均勻下料,而電機仍在正常轉動控制室內顯示在進料,實際上可能根本沒有料或者料的重量不準確。為此新規(guī)范修訂中,要求高速公路工程穩(wěn)定土拌和機應在皮帶下面加裝電子稱以便準確控制混合料拌和時各檔料摻配的精度。2關鍵技術修訂內容講解混合料生產、攤鋪及碾壓：2關鍵技術修訂內容講解113冷料倉加裝電子稱拌合樓冷料倉的電子稱計量及規(guī)范冷料倉加裝電子稱拌合樓冷料倉的電子稱計量及規(guī)范114混合料生產、攤鋪及碾壓：高速公路基層的混合料拌合時，宜采用兩次拌合的生產工藝，也可采用間歇式拌合生產工藝，拌合時間不少于15s。對高速公路和一級公路，應從拌合廠取料，每隔2h測定一次含水率，每隔4h測定一次結合料的劑量，并做好記錄。對高速公路和一級公路，水泥穩(wěn)定材料從裝車到運輸至現場，時間宜不超過1h，超過2h時應作為廢料處置。2關鍵技術修訂內容講解混合料生產、攤鋪及碾壓：2關鍵技術修訂內容講解115混合料生產、攤鋪及碾壓：【解讀】：由于當前穩(wěn)定土拌和機的拌和倉長度較短,拌和時間短,拌和的均勻性差。為此,本規(guī)范提出對于高速公路工程建議采用二次拌和工藝,也就是將兩臺拌和機串聯在一起,第一臺拌和機拌和的混合料再通過皮帶輸送到第二臺拌和機,進行第二次拌和2關鍵技術修訂內容講解混合料生產、攤鋪及碾壓：2關鍵技術修訂內容講解116第一次拌和第二次拌和水泥穩(wěn)定碎石的二次拌和工藝第一次拌和第二次拌和水泥穩(wěn)定碎石的二次拌和工藝117混合料生產、攤鋪及碾壓：混合料攤鋪應保證足夠的厚度，碾壓成型后每層攤鋪厚度宜不小于160㎜

（【原】150mm），最大厚度宜不大于200㎜。施工過程的壓實度檢測，應以每天現場取樣的擊實結果確定的最大干密度為標準，每天取樣的擊實試驗應符合下列規(guī)定：（【原】沒有此項要求。）A擊實試驗應不少于3次平行試驗，且相互之間的最大干密度差值應不大于0.02g/cm3；否則，應重新試驗，并取平均值作為當天壓實度的檢測標準。B該數值與設計階段確定的最大干密度差值大于0.02g/cm3時，應分析原因，及時處理。2關鍵技術修訂內容講解混合料生產、攤鋪及碾壓：2關鍵技術修訂內容講解118混合料生產、攤鋪及碾壓：提高了基層和底基層施工壓實度標準。二級及二級以下公路穩(wěn)定細粒材料壓實標準≥95%；【原】93%。2關鍵技術修訂內容講解混合料生產、攤鋪及碾壓：2關鍵技術修訂內容講解119養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：

對養(yǎng)生時間、方法、層間處理提出要求。

無機結合料穩(wěn)定材料的養(yǎng)生期宜不少于7d，養(yǎng)生期宜延長至上層結構開始施工的前2d。

【原】宜養(yǎng)生7d后鋪筑上層水泥穩(wěn)定土。在鋪筑上層穩(wěn)定土之前，應始終保持下層表面濕潤。養(yǎng)生可采取灑水養(yǎng)生、薄膜覆蓋養(yǎng)生、土工布覆蓋養(yǎng)生、鋪設濕砂養(yǎng)生、草簾覆蓋養(yǎng)生、灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生等方式宜結合工程實際情況選擇適宜的方式。灑水養(yǎng)生宜作為水泥穩(wěn)定材料的基本養(yǎng)生方式；高溫期，宜上、下午各灑水2次。

【原】宜采用濕砂進行養(yǎng)生，可采用瀝青乳液進行養(yǎng)生，無上述條件時，也可用灑水車經常灑水進行養(yǎng)生。2關鍵技術修訂內容講解養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：2關鍵技術修訂內容講解120

【解讀】：此次修訂明確了養(yǎng)生方法。對于目前國內有些工程習慣使用灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生的方式予以限制,即只適用于低等級公路,對于高速公路必須禁止。主要的原因是,這種養(yǎng)生方式不利于基層與瀝青面層的層間結合處理,也不符合質量過程化控制的原則?；鶎幽雺撼尚彤斕旎虻诙炀蜑伻榛癁r青養(yǎng)生,似乎有利于基層養(yǎng)生，其實僅是不用或減少灑水養(yǎng)生,但一旦基層質量檢測不合格,灑鋪乳化瀝青的工程成本誰承擔更主要的是,為了改善基層與瀝青面層的結合,在基層碾壓成型,養(yǎng)生結束之后需要對基層表面進行徹底清理,清掃浮塵、松動碎石等。灑鋪了乳化瀝青后,則不利于這些工序的施工。因此,灑鋪乳化瀝青或透層油必須在基層質量驗收合格后才可以實施。2關鍵技術修訂內容講解【解讀】：此次修訂明確了養(yǎng)生方法。對于目前國內有些工程習121

【解讀】：

再者,有些工程為了達到透層油滲透深度的要求,基層碾壓成型后急于灑鋪透層油,這樣的理由是不成立。因為,工程經驗表明,基層強度越高,表面越致密,透層油的滲透能力越弱。灑鋪透層油,滲透深度不是目的,關鍵在于如何處理好瀝青面層與基層有效結合。當基層剛碾壓成型,表面潮濕、松散的細集料較多,在這種情況下,透層油容易滲透,但這種滲透沒有任何工程價值,反而容易造成質量隱患。因此,不應該在這種情況下灑鋪透層油。2關鍵技術修訂內容講解【解讀】：2關鍵技術修訂內容講解122碾壓“結束”后及時養(yǎng)生碾壓“結束”后及時養(yǎng)生123養(yǎng)生方式的選擇灑水養(yǎng)生薄膜覆蓋養(yǎng)生濕砂養(yǎng)生土工布覆蓋養(yǎng)生草簾覆蓋養(yǎng)生灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生養(yǎng)生方式的選擇灑水養(yǎng)生124基層潮濕對下封層的影響基層潮濕對下封層的影響125養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：【新增】基層在養(yǎng)生過程中出現裂縫，經過彎沉檢測，結構層的承載能力滿足設計要求時，可繼續(xù)鋪筑上面的瀝青面層，也可采取下列措施處理裂縫:l在裂縫位置灌縫。2在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵。3灑鋪熱改性瀝青。灌縫時原則上不對裂縫擴縫。鋪設玻璃纖維格柵與灑鋪熱改性瀝青綜合處治是當前處治裂縫向上反射最佳措施，適用于基層裂縫比較嚴重路段。2關鍵技術修訂內容講解養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：2關鍵技術修訂內容講解126養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：【解讀】：對于面層鋪筑以前的裂縫，只要基層承載能力滿足要求，瀝青面層設計完善，不必過度關注；對于面層鋪筑后的裂縫，只要有足夠厚的瀝青面層保護，無機結合料的溫縮和干縮問題不再突出。所以，沒有必要擔心提高強度后，對瀝青層產生反射裂縫。2關鍵技術修訂內容講解養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：2關鍵技術修訂內容講解127施工質量標準與控制：

對施工過程和完工段檢測參數、方法、頻率提出具體要求。對取芯數量、頻率及芯樣強度做出具體規(guī)定。在此僅列出部分重點，施工過程控制分為前后場，詳見規(guī)范P56-P65，技術及試驗人員須認真學習新規(guī)范內容。新標準對高速公路和一級公路的基層、底基層，應在養(yǎng)生7-10d內檢測彎沉；不滿足要求的，應返工處理。并提出7-10天水泥穩(wěn)定碎石基層代表彎沉應不大于0.15mm。2關鍵技術修訂內容講解施工質量標準與控制：2關鍵技術修訂內容講解128施工質量標準與控制：【解讀】：鉆芯取樣屬于后驗性的檢驗，但樣本量有限；只有彎沉檢測是后驗性、整體性的檢驗。因此，彎沉檢測是整個路面施工質量控制的關鍵環(huán)節(jié)。每個工地試驗室的試驗操作人員宜不少于8人。【解讀】：工程質量的過程化控制，關鍵在于人。工地試驗室的人員配置是保證生產過程中質量控制的必要措施之一。2關鍵技術修訂內容講解施工質量標準與控制：2關鍵技術修訂內容講解129施工質量標準與控制：新增無機結合料穩(wěn)定材料應在下列規(guī)定的齡期內取芯A:用于基層的水泥穩(wěn)定的中、粗粒材料，齡期7d。B:用于基層的水泥粉煤灰穩(wěn)定的中、粗粒材料，齡期10-14d。C：用于底基層的水泥穩(wěn)定材料、水泥粉煤灰穩(wěn)定材料，齡期10-14d。D：用于基層石灰粉煤灰穩(wěn)定材料，齡期14-20d。E：用于底基層石灰粉煤灰穩(wěn)定材料，齡期20-28d。2關鍵技術修訂內容講解施工質量標準與控制：2關鍵技術修訂內容講解130完整芯樣的評價×××完整芯樣的評價×××131√√√√√√√√132a)芯樣完整，表面致密b)芯樣完整，表