汽車發(fā)展歷史 課件

汽車百年發(fā)展的啟示1.最早的車輛一、世界汽車百年發(fā)展史汽車的發(fā)展，追溯其淵源，可以從原始社會(huì)講起。在那時(shí)，人們的生產(chǎn)勞動(dòng)都是靠肩扛手提，后來在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，將圓木置于重物下拖著走，可以輕松地將重物由一個(gè)地方移到另一個(gè)地方，這便是早期的木輪運(yùn)輸。后來人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度較快，于是木輪直徑越來越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這就是最早的車輪雛形。汽車百年發(fā)展的啟示1.最早的車輛一、世界汽車百年發(fā)展史1人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發(fā)明的。據(jù)史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時(shí)代，有一個(gè)叫奚仲的人，他發(fā)明的車由兩個(gè)車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。在歷代車輛發(fā)展過程中，有重要技術(shù)價(jià)值的還要數(shù)指南車和記里鼓車。人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發(fā)明的。據(jù)史料記載2指南車在三國時(shí)期，有一位叫馬鈞的技術(shù)高明的大技師，他發(fā)明了指南車。指南車是一種雙輪獨(dú)轅車，車上立一個(gè)木人伸臂南指。只要一開始行車，不論向東或向西轉(zhuǎn)彎，木人的手臂始終指向南方。指南車在三國時(shí)期，有一位叫馬鈞的技術(shù)高明的大技師，3記里鼓車記里鼓車是早在公元3世紀(jì)時(shí)，中國最先發(fā)明的記錄里程的儀器，是利用齒輪傳動(dòng)原理來進(jìn)行工作的。它的出現(xiàn)，體現(xiàn)了700多年前我國車輛制造工程技術(shù)已達(dá)到的高度水平，是我國古代技術(shù)的卓越成就?？上ё畛踅Y(jié)構(gòu)已失傳，到宋代才由燕肅重新制造成功。記里鼓車記里鼓車是早在公元3世紀(jì)時(shí)，中國最先發(fā)明的記41770年法國人尼古拉斯古諾

汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1770年法國人尼古拉斯古諾（1725--1804）將蒸汽機(jī)裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機(jī)器為動(dòng)力的車輛。汽車是指四輪或四輪以上，無架線、非軌道，用于載貨或載客的運(yùn)輸工具。最早的汽車最早的蒸汽汽車1770年法國人尼古拉斯古諾

汽車誕生之前，馬車就是5第一輛蒸汽板車古諾的蒸汽車的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：

車長：7.32米

車高：2.2米

蒸汽包直徑：1.34米

前輪直徑：1.28米

后輪直徑：1.5米

牽引能力：4-5噸

時(shí)速：3.5-3.9公里

連續(xù)行走時(shí)間：12-15分鐘第一輛蒸汽板車古諾的蒸汽車的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：

車長：7.32米6英國最早的公共汽車在營運(yùn)中英國最早的公共汽車在營運(yùn)中7早期的蒸汽貨車早期的蒸汽貨車8艾文思發(fā)明的水陸兩用汽車艾文思發(fā)明的水陸兩用汽車9為了達(dá)到一定的輸出功率，就要有個(gè)盡可能大的鍋爐；為了達(dá)到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結(jié)實(shí)的底架和堅(jiān)固的車輪。就這樣，惡性循環(huán)，車越來越笨重，操縱越來越困難。所以，這些大型蒸汽車僅適用于定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應(yīng)。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動(dòng)困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉(zhuǎn)向不靈敏。有時(shí)候明知要減速轉(zhuǎn)彎就是慢不下來，轉(zhuǎn)不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要么就是制動(dòng)太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時(shí)難以控制，經(jīng)常發(fā)生鍋爐爆炸事件。而且，乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴(yán)，道路泥濘不安全；嚴(yán)寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人愿意忍受；刮風(fēng)天要看風(fēng)向，順風(fēng)時(shí)車尾的濃煙會(huì)把乘車人熏得喘不過氣來。另外，蒸汽車的迅速發(fā)展引起了馬車商人的不滿，他們利用各種自己的勢(shì)力使政府不支持蒸汽車，并且對(duì)蒸汽車橫加指責(zé)。這種情況下，在19世紀(jì)中葉以后，蒸汽車事業(yè)日趨衰落。蒸汽汽車的缺陷為了達(dá)到一定的輸出功率，就要有個(gè)盡可能大的鍋爐；為了達(dá)到一定101885年德國工程師卡爾·奔馳

1885年，德國工程師卡爾·奔馳（1844-1929）在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車。德國另一位工程師戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同時(shí)造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車，這便是現(xiàn)代意義上的汽車。他們倆被公認(rèn)為以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。1886年1月29日也被公認(rèn)為汽車的誕生日。最早的汽車1885年德國工程師卡爾·奔馳

1885年，德國工程11奔馳一號(hào)車單缸785毫升0.8馬力15公里/小時(shí)奔馳一號(hào)車單缸785毫升0.8馬力15公里/小時(shí)12戴姆勒一號(hào)車1.1馬力汽油機(jī)戴姆勒一號(hào)車1.1馬力汽油機(jī)13

從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，最初戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊斯公司、法國的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時(shí)的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當(dāng)時(shí)人們把汽車稱為無馬的“馬車”。2.馬車型汽車

從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批141894年德國奔馳的維洛牌1890年，德國奔馳公司生產(chǎn)的維洛牌車首先開始采用橡膠充氣輪胎。維洛牌（VELO）小客車（1894年）是奔馳公司初期著名的小客車。1894年德國奔馳的維洛牌1890年，德國奔馳公151889年，法國的標(biāo)致研制成功齒輪變速器、差速器，并在1891年首先采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。1891年摩擦片式離合器也在法國開發(fā)成功。1894年法國標(biāo)致牌小客車1889年，法國的標(biāo)致研制成功齒輪變速器、差速器，并161890年法國的雷諾1號(hào)車，采用密閉箱式變速器、萬向節(jié)傳動(dòng)軸和傘齒輪主減速器。1902年法國的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨(dú)立懸架。由于法國人的不斷改進(jìn)，使早期汽車的性能大大提高。其次德國在1893年發(fā)明了化油器，1896年英國首先采用石棉制動(dòng)片和方向盤等，也為汽車的改進(jìn)作出了貢獻(xiàn)。

1903年福特A型車

2缸8馬力1890年法國的雷諾1號(hào)車，采用密閉箱式變速器、萬向節(jié)傳動(dòng)軸17美國農(nóng)民出身的亨利·福特（1863-1947），在1896年造出第一輛福特車。1908年，福特公司開始生產(chǎn)一種“T”型汽車，以其結(jié)構(gòu)緊湊、堅(jiān)固耐用、容易駕駛、價(jià)格低廉而受到歡迎，并以產(chǎn)量之高而著稱于世。福特還首先采用“流水作業(yè)法”，大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，并為今天的汽車生產(chǎn)所繼承。1910年福特T型車美國農(nóng)民出身的亨利·福特（1863-1947），在1896年181923年福特T型車1924年福特T型車1923年福特T型車1924年福特T型車19馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一只大箱子，并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。3.箱型汽車早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年產(chǎn)量達(dá)到30萬輛，占美國汽車總產(chǎn)量的70%-80%。美國1915年生產(chǎn)的福特T型車馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在19120美國通用汽車公司的雪佛萊部看準(zhǔn)用戶多樣化的要求，于1928年制造出在散熱器罩、發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車，從而博得了用戶的歡迎。美國通用汽車公司1928年生產(chǎn)的雪佛萊美國通用汽車公司的雪佛萊部看準(zhǔn)用戶多樣化的要求，于19221隨著生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗不斷變窄，影響前方的視野，乘員感到十分憋悶。后來放棄了降低高度提高速度的方法，轉(zhuǎn)而通過提高功率的方法來克服空氣阻力。這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排開的，因而發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法·羅密歐牌汽車的外形。隨著生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)車速的要求也越來越高。要想22意大利阿爾法·羅密歐牌敞篷車（1925年）意大利阿爾法·羅密歐牌敞篷車（1925年）23作為高速車來講，箱型汽車是不夠理想的，因?yàn)樗淖枇Υ?，大大妨礙了汽車前進(jìn)的速度。所以人們又開始研究一種新的車型--流線型。1934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，加以精練，并吸收商品學(xué)要素，研制成功林肯·和風(fēng)牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，并具有動(dòng)感，俯視整個(gè)車身呈紡錘形，很有特色。受其影響，以后出現(xiàn)的流線型汽車有：1937年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。作為高速車來講，箱型汽車是不夠理想的，因?yàn)樗淖枇Υ螅?4美國克萊斯勒氣流牌（1934年）美國克萊斯勒氣流牌（1934年）25美國林肯·和風(fēng)牌（1936年）美國林肯·和風(fēng)牌（1936年）26流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國的“大眾”開始的。1933年德國的獨(dú)裁者希特勒要求波爾舍（BOSCH）（1875-1951）設(shè)計(jì)一種大眾化的汽車，波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。4.甲殼蟲型汽車流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國的“大眾”開始的。1927德國大眾牌1200甲殼蟲型小客車4缸風(fēng)冷汽油機(jī)34馬力115公里小時(shí)德國大眾牌1200甲殼蟲型小客車4缸風(fēng)冷汽油機(jī)34馬力128甲殼蟲型車后背酷似甲殼蟲的外殼

由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并開始暢銷世界各地，同時(shí)以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄而著稱于世。甲殼蟲型車后背酷似甲殼蟲的外殼

由于第二次世界大戰(zhàn)的原29美國福特公司經(jīng)過幾年的努力，與1949年推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。

這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。從五十年代開始一直到現(xiàn)在，不論是美國還是歐亞大陸，不管是大型車或者是中、小型車都采用了船型車身。從而使船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車型。5.船型汽車美國福特公司經(jīng)過幾年的努力，與1949年推出具有歷30美國福特V8型小客車（1949年）福特V8型汽車的成功，不僅僅在外形上有所“突破”，而且還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上。強(qiáng)調(diào)以人為主體的設(shè)計(jì)思想，也就是讓設(shè)計(jì)師置身于駕駛員及其乘員的位置，來設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒服的汽車。美國福特V8型小客車（1949年）福特V8型汽31船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)于甲殼蟲型汽車。而且還解決了甲殼蟲型汽車對(duì)橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題。這是因?yàn)榇蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)前置，汽車重心相對(duì)前移，而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風(fēng)就不會(huì)搖頭擺尾。美國通用旁蒂克·博納維爾·維斯達(dá)牌

小客車（1959年）車后帶有垂直尾翼船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)于甲殼蟲型汽車。而且326.魚型汽車船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。美國1952年生產(chǎn)的別克牌小客車開創(chuàng)了魚型車的時(shí)代6.魚型汽車船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯33魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相似，但仔細(xì)觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力也較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。最初的魚型車是美國1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒·順風(fēng)牌和1965年的福特·野馬牌都采用了魚型造型。自順風(fēng)牌以后，世界各國逐漸生產(chǎn)魚型汽車。魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相似，但仔細(xì)34魚型汽車存在的缺點(diǎn)：由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。魚型車還有一個(gè)潛在的重大缺點(diǎn)，就是對(duì)橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。魚型車發(fā)動(dòng)機(jī)前置，車身重心相對(duì)前移，一般來講橫風(fēng)的風(fēng)壓中心和車身重心接近。但由于魚型車的造型關(guān)系在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風(fēng)的吹襲，發(fā)生偏離的危險(xiǎn)。

魚型車的這一缺點(diǎn)，人們想了許多方法加以克服，例如人們?cè)隰~型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚(yáng)力，這便是“魚型鴨尾”式車型。魚型汽車存在的缺點(diǎn)：由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積357.楔型汽車為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們?cè)O(shè)想了種種方案，最后終于找到了一種楔型。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部象刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車。1966年奧茲莫比爾·托羅納多開發(fā)設(shè)計(jì)了奧茲莫比爾·托羅納多所牌汽車。

7.楔型汽車為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人36美國通用奧茲莫比爾·托羅納多所牌

楔型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車，已接近于理想的造型?，F(xiàn)在世界各大汽車生產(chǎn)國都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，具有現(xiàn)代氣息，給人以美的享受。美國通用奧茲莫比爾·托羅納多所牌

楔型對(duì)于目前所37汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題就已經(jīng)基本解決了，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，楔型成為目前較為理想的車身造型。未來小客車的造型必然是在楔型車的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)。例如，把前窗玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的楔型。車窗玻璃和車身側(cè)面齊平，形成一個(gè)平面，后視鏡等將通過合理的造型，以取得最低的風(fēng)阻力，或者由車內(nèi)的電視屏幕來代替?？傊磥淼男】蛙嚨脑煨蛯⒏鼮槠交?、流暢。美國通用汽車公司的雪佛萊部研制的AERO2002型未來小客車已具備了這樣的特點(diǎn)。汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題就已經(jīng)基本解決了，楔型繼承38美國通用雪佛萊AERO2002型美國通用雪佛萊AERO2002型398.未來汽車在未來的汽車世界里還會(huì)出現(xiàn)幾種特殊的汽車客運(yùn)系統(tǒng)，一種是“空中公共汽車”車輛，它具有陸空兩用的優(yōu)點(diǎn)，既可以和普通公共汽車一樣在陸上行駛，也可以開進(jìn)特殊的飛機(jī)上，作空中旅行，減少了乘客上下飛機(jī)的麻煩。

還有一種是無人駕駛的自動(dòng)小客車，它的大小和現(xiàn)在的小客車相近，有四個(gè)或六個(gè)座位，所不同的是這種小客車只有兩個(gè)輪子，左側(cè)是一只懸臂，與車輛左上方的軌道相接，軌道除起著向?qū)猓€擔(dān)負(fù)著傳遞自動(dòng)信號(hào)、輸送電力的作用。

8.未來汽車在未來的汽車世界里還會(huì)出現(xiàn)幾種特殊的40電腦被廣泛地運(yùn)用在汽車上，將是未來汽車的重要標(biāo)志。將來的汽車裝上電腦指揮系統(tǒng)。可以把駕駛員的意志和外界行駛條件結(jié)合起來轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，然后集中輸送到微處理器，經(jīng)過分析計(jì)算后，向車輛的各個(gè)部分發(fā)出指令。使汽車更為安全可靠。甚至可以出現(xiàn)無人駕駛的“智能”汽車。

將來還會(huì)出現(xiàn)更多造型奇特、性能卓越的汽車。例如，履帶式氣墊車，用充氣的橡膠履帶來代替汽車的輪子，可以在泥濘道路或沼澤地自由行走。無輪步行式汽車，是仿照動(dòng)物行走的特征制造的，裝有四條腿，下坑洼、涉泥濘都非常靈活。還有水陸空三用汽車、飛碟汽車、潛艇式汽車等等。

未來汽車比我們現(xiàn)在想象要豐富得多。電腦被廣泛地運(yùn)用在汽車上，將是未來汽車的重41二、現(xiàn)代汽車新技術(shù)汽車微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制傳動(dòng)系控制行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系控制安全保證及儀表警報(bào)電源系統(tǒng)舒適性娛樂通訊二、現(xiàn)代汽車新技術(shù)汽車微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制傳動(dòng)系控制行駛、42發(fā)動(dòng)機(jī)控制汽油機(jī)控制柴油機(jī)控制電控燃油噴射EFI噴油量噴油正時(shí)噴油停供噴油泵電子點(diǎn)火裝置ESA點(diǎn)火時(shí)刻通電時(shí)間爆震防止怠速控制ISC增壓控制排放控制EGR排氣再循環(huán)三效催化二次空氣噴射活性碳罐電磁控制閥自我診斷與警告提示及備用功能噴油量控制噴油正時(shí)控制增壓控制怠速控制各缸噴油量不均勻修正燃油停供控制進(jìn)氣控制排氣再循環(huán)控制起動(dòng)預(yù)熱控制故障自診斷及故障保護(hù)功能發(fā)動(dòng)機(jī)控制柴油機(jī)控制電控燃油噴射EFI噴油量電子點(diǎn)火裝置ES43傳動(dòng)系控制自動(dòng)變速器（ATAutomaticTransmission）防滑差速器（ASDAnti-slipDifferential）加速防滑系統(tǒng)（ASRAccelerationSlipRegulation）牽引力控制行駛制動(dòng)轉(zhuǎn)向系制動(dòng)防抱死裝置(ABSAnti-lockbrakingsystem)電控定速/加速/怠速控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向車速感應(yīng)穩(wěn)定系統(tǒng)電控懸架裝置(ElectronicActivesuspension)傳動(dòng)系控制自動(dòng)變速器（ATAutomaticTransm44安全保護(hù)及儀表報(bào)警電子儀表雷達(dá)防撞裝置安全氣囊防盜裝置安全帶照明系統(tǒng)監(jiān)測(cè)電源系統(tǒng)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)過壓保護(hù)安全保護(hù)及儀表報(bào)警電子儀表雷達(dá)防撞裝置安全氣囊防盜裝置安全帶45舒適性門鎖控制座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)門窗自動(dòng)開閉空調(diào)系統(tǒng)娛樂通訊汽車音響系統(tǒng)汽車通訊系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)門鎖控制座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)門窗自動(dòng)開閉空調(diào)系統(tǒng)娛樂通訊汽車音響系統(tǒng)461.按鍵轉(zhuǎn)向盤

在空間狹小的汽車儀表板前后，將換擋機(jī)構(gòu)從傳統(tǒng)的手把式變速桿，改成其他如按鍵式、觸摸屏式或旋鈕式等等，以釋放車內(nèi)空間，挪給其他配備如“龐大”的衛(wèi)星定位導(dǎo)航裝置的導(dǎo)航屏幕。寶馬公司北美部已請(qǐng)求美國國家公路交通安全局對(duì)規(guī)定的變速器換擋桿必須遵守人們熟知的前進(jìn)擋、倒擋、高速擋、低速擋規(guī)定進(jìn)行修改，變?yōu)槭褂靡恍└尤诵曰脑O(shè)計(jì)，以方便消費(fèi)者。

三、未來汽車技術(shù)1.按鍵轉(zhuǎn)向盤三、未來汽車技術(shù)47目前，他們想把變速機(jī)構(gòu)按鈕設(shè)在轉(zhuǎn)向盤一側(cè)，可以讓駕駛員方便地增減換擋，而留下的空間則為車載電子機(jī)構(gòu)如車載移動(dòng)電話、導(dǎo)航裝置、音響系統(tǒng)等提供充分的空間。美國國家交通安全局也已向外界征求改變換擋機(jī)構(gòu)形式的意見，以檢驗(yàn)原來的老規(guī)定是否阻礙了科技的發(fā)展，科技的進(jìn)步是否在呼喚著更加小巧的換擋形式?事實(shí)上，現(xiàn)代技術(shù)已經(jīng)足以克服因?yàn)榘村e(cuò)鍵而引起的換擋問題。試想這種變化一定會(huì)得到女士的青睞，她們更傾向于人性化的產(chǎn)品，一按即可。而男士們則可仍然選用機(jī)械式的換擋機(jī)構(gòu)，充分體驗(yàn)駕駛的樂趣。

目前，他們想把變速機(jī)構(gòu)按鈕設(shè)在轉(zhuǎn)向盤一側(cè)，可以讓駕駛員方便地48如果寶馬公司的申請(qǐng)得到通過，那么采用按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)一定會(huì)引發(fā)一系列的變革，起到導(dǎo)火線的作用，激勵(lì)汽車技術(shù)的進(jìn)步。可以設(shè)想，未來，汽車的儀表盤上一定安裝著各種不同的按鍵、旋鈕、甚至是觸摸式的控制單元。只要我們輕輕一動(dòng)手指，就可以傳達(dá)我們的控制指令，輕松地駕駛汽車。我們期待著這一天早日到來。如果寶馬公司的申請(qǐng)得到通過，那么采用按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)一定49

使用汽車的加熱后擋風(fēng)玻璃部件來接收AM信號(hào)，相對(duì)來說是比較容易的，而接收高質(zhì)量的FM信號(hào)，則需要天線通過復(fù)雜的電子設(shè)備來監(jiān)測(cè)并且不斷地調(diào)整。使用玻璃天線，可使人們不需要使用電子調(diào)整設(shè)備，就可以接收FM信號(hào)，這也意味著可以更便宜。這種新裝置除了接收AM和FM信號(hào)外，它還可以用于電視、移動(dòng)電話和衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)。BSH實(shí)業(yè)公司已經(jīng)獲得了歐洲、日本和北美的生產(chǎn)許可，最近又和韓國的合作伙伴成立了合資企業(yè)。如江淮的Refine04款就采用了玻璃天線2.玻璃天線

使用汽車的加熱后擋風(fēng)玻璃部件來接收AM信號(hào)，相對(duì)來說503.VIN條形碼系統(tǒng)

VIN條形碼標(biāo)簽的國家標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)批準(zhǔn)，我國將全面啟用機(jī)動(dòng)車身份條形碼(VehicleIdentificationNumber，縮寫為VIN)識(shí)別系統(tǒng)，全國所有驗(yàn)車部門都將配備新的VIN條形碼識(shí)別系統(tǒng)。VIN是由17個(gè)數(shù)字組成的代碼，它能夠全面、準(zhǔn)確、規(guī)范地反映車輛信息，保證30年內(nèi)在全世界范圍內(nèi)惟一地識(shí)別每一輛車。VIN條形碼的普及，使車輛使用與管理的各個(gè)環(huán)節(jié)能快速、方便地采集數(shù)據(jù)，檢索車輛信息，有效地協(xié)助追蹤涉嫌及犯罪案件和打擊車輛盜竊、拼裝、偽冒等違法活動(dòng)。據(jù)悉，有關(guān)部門已將VIN條形碼標(biāo)簽的國家標(biāo)準(zhǔn)制訂上報(bào)，已經(jīng)批準(zhǔn)發(fā)布。3.VIN條形碼系統(tǒng)514.環(huán)保喇叭

長沙芙蓉安全汽車科研所推出的城市“環(huán)保喇叭”專利技術(shù)，采用語言壓縮技術(shù)，由集成電路制成，是一種無噪聲污染、低分貝、聲音輕細(xì)柔和、音質(zhì)悅耳動(dòng)聽、門鈴式的發(fā)音裝置。它結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，耗能少，樣品機(jī)成本不到10元?！碍h(huán)保喇叭”不需要更改汽車線路設(shè)備，直接并聯(lián)到前警示燈上。

有關(guān)人員對(duì)城市禁鳴喇叭后的交通事故進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有一部分事故原因是在行人毫無思想準(zhǔn)備的情況下，突然冒出汽車，使人驚慌失措造成的?？梢婎A(yù)先發(fā)出提示聲，是行車絕不可少的安全措施。安裝有這種產(chǎn)品的汽車在城市要鳴喇叭時(shí)，只要按警示燈開關(guān)，就有聲音、燈光雙重提示，既完善了汽車警示功能，又解決了城市禁鳴汽車?yán)群蟮慕煌ò踩y題。4.環(huán)保喇叭525.汽油車將被柴油車替代6.指紋鑰匙7.一體化底盤控制系統(tǒng)可以“齊心協(xié)力”8.外形如“淚珠”9.自動(dòng)導(dǎo)航10無污染汽車11蹦跳轉(zhuǎn)汽車12.飛碟式汽車13.折疊汽車5.汽油車將被柴油車替代6.指紋鑰匙7.一體化底盤控制系統(tǒng)可53汽車百年發(fā)展的啟示1.最早的車輛一、世界汽車百年發(fā)展史汽車的發(fā)展，追溯其淵源，可以從原始社會(huì)講起。在那時(shí)，人們的生產(chǎn)勞動(dòng)都是靠肩扛手提，后來在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，將圓木置于重物下拖著走，可以輕松地將重物由一個(gè)地方移到另一個(gè)地方，這便是早期的木輪運(yùn)輸。后來人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度較快，于是木輪直徑越來越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這就是最早的車輪雛形。汽車百年發(fā)展的啟示1.最早的車輛一、世界汽車百年發(fā)展史54人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發(fā)明的。據(jù)史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時(shí)代，有一個(gè)叫奚仲的人，他發(fā)明的車由兩個(gè)車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。在歷代車輛發(fā)展過程中，有重要技術(shù)價(jià)值的還要數(shù)指南車和記里鼓車。人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發(fā)明的。據(jù)史料記載55指南車在三國時(shí)期，有一位叫馬鈞的技術(shù)高明的大技師，他發(fā)明了指南車。指南車是一種雙輪獨(dú)轅車，車上立一個(gè)木人伸臂南指。只要一開始行車，不論向東或向西轉(zhuǎn)彎，木人的手臂始終指向南方。指南車在三國時(shí)期，有一位叫馬鈞的技術(shù)高明的大技師，56記里鼓車記里鼓車是早在公元3世紀(jì)時(shí)，中國最先發(fā)明的記錄里程的儀器，是利用齒輪傳動(dòng)原理來進(jìn)行工作的。它的出現(xiàn)，體現(xiàn)了700多年前我國車輛制造工程技術(shù)已達(dá)到的高度水平，是我國古代技術(shù)的卓越成就?？上ё畛踅Y(jié)構(gòu)已失傳，到宋代才由燕肅重新制造成功。記里鼓車記里鼓車是早在公元3世紀(jì)時(shí)，中國最先發(fā)明的記571770年法國人尼古拉斯古諾

汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1770年法國人尼古拉斯古諾（1725--1804）將蒸汽機(jī)裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機(jī)器為動(dòng)力的車輛。汽車是指四輪或四輪以上，無架線、非軌道，用于載貨或載客的運(yùn)輸工具。最早的汽車最早的蒸汽汽車1770年法國人尼古拉斯古諾

汽車誕生之前，馬車就是58第一輛蒸汽板車古諾的蒸汽車的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：

車長：7.32米

車高：2.2米

蒸汽包直徑：1.34米

前輪直徑：1.28米

后輪直徑：1.5米

牽引能力：4-5噸

時(shí)速：3.5-3.9公里

連續(xù)行走時(shí)間：12-15分鐘第一輛蒸汽板車古諾的蒸汽車的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：

車長：7.32米59英國最早的公共汽車在營運(yùn)中英國最早的公共汽車在營運(yùn)中60早期的蒸汽貨車早期的蒸汽貨車61艾文思發(fā)明的水陸兩用汽車艾文思發(fā)明的水陸兩用汽車62為了達(dá)到一定的輸出功率，就要有個(gè)盡可能大的鍋爐；為了達(dá)到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結(jié)實(shí)的底架和堅(jiān)固的車輪。就這樣，惡性循環(huán)，車越來越笨重，操縱越來越困難。所以，這些大型蒸汽車僅適用于定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應(yīng)。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動(dòng)困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉(zhuǎn)向不靈敏。有時(shí)候明知要減速轉(zhuǎn)彎就是慢不下來，轉(zhuǎn)不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要么就是制動(dòng)太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時(shí)難以控制，經(jīng)常發(fā)生鍋爐爆炸事件。而且，乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴(yán)，道路泥濘不安全；嚴(yán)寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人愿意忍受；刮風(fēng)天要看風(fēng)向，順風(fēng)時(shí)車尾的濃煙會(huì)把乘車人熏得喘不過氣來。另外，蒸汽車的迅速發(fā)展引起了馬車商人的不滿，他們利用各種自己的勢(shì)力使政府不支持蒸汽車，并且對(duì)蒸汽車橫加指責(zé)。這種情況下，在19世紀(jì)中葉以后，蒸汽車事業(yè)日趨衰落。蒸汽汽車的缺陷為了達(dá)到一定的輸出功率，就要有個(gè)盡可能大的鍋爐；為了達(dá)到一定631885年德國工程師卡爾·奔馳

1885年，德國工程師卡爾·奔馳（1844-1929）在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車。德國另一位工程師戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同時(shí)造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車，這便是現(xiàn)代意義上的汽車。他們倆被公認(rèn)為以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。1886年1月29日也被公認(rèn)為汽車的誕生日。最早的汽車1885年德國工程師卡爾·奔馳

1885年，德國工程64奔馳一號(hào)車單缸785毫升0.8馬力15公里/小時(shí)奔馳一號(hào)車單缸785毫升0.8馬力15公里/小時(shí)65戴姆勒一號(hào)車1.1馬力汽油機(jī)戴姆勒一號(hào)車1.1馬力汽油機(jī)66

從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，最初戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊斯公司、法國的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時(shí)的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當(dāng)時(shí)人們把汽車稱為無馬的“馬車”。2.馬車型汽車

從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批671894年德國奔馳的維洛牌1890年，德國奔馳公司生產(chǎn)的維洛牌車首先開始采用橡膠充氣輪胎。維洛牌（VELO）小客車（1894年）是奔馳公司初期著名的小客車。1894年德國奔馳的維洛牌1890年，德國奔馳公681889年，法國的標(biāo)致研制成功齒輪變速器、差速器，并在1891年首先采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。1891年摩擦片式離合器也在法國開發(fā)成功。1894年法國標(biāo)致牌小客車1889年，法國的標(biāo)致研制成功齒輪變速器、差速器，并691890年法國的雷諾1號(hào)車，采用密閉箱式變速器、萬向節(jié)傳動(dòng)軸和傘齒輪主減速器。1902年法國的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨(dú)立懸架。由于法國人的不斷改進(jìn)，使早期汽車的性能大大提高。其次德國在1893年發(fā)明了化油器，1896年英國首先采用石棉制動(dòng)片和方向盤等，也為汽車的改進(jìn)作出了貢獻(xiàn)。

1903年福特A型車

2缸8馬力1890年法國的雷諾1號(hào)車，采用密閉箱式變速器、萬向節(jié)傳動(dòng)軸70美國農(nóng)民出身的亨利·福特（1863-1947），在1896年造出第一輛福特車。1908年，福特公司開始生產(chǎn)一種“T”型汽車，以其結(jié)構(gòu)緊湊、堅(jiān)固耐用、容易駕駛、價(jià)格低廉而受到歡迎，并以產(chǎn)量之高而著稱于世。福特還首先采用“流水作業(yè)法”，大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，并為今天的汽車生產(chǎn)所繼承。1910年福特T型車美國農(nóng)民出身的亨利·福特（1863-1947），在1896年711923年福特T型車1924年福特T型車1923年福特T型車1924年福特T型車72馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一只大箱子，并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。3.箱型汽車早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年產(chǎn)量達(dá)到30萬輛，占美國汽車總產(chǎn)量的70%-80%。美國1915年生產(chǎn)的福特T型車馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在19173美國通用汽車公司的雪佛萊部看準(zhǔn)用戶多樣化的要求，于1928年制造出在散熱器罩、發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車，從而博得了用戶的歡迎。美國通用汽車公司1928年生產(chǎn)的雪佛萊美國通用汽車公司的雪佛萊部看準(zhǔn)用戶多樣化的要求，于19274隨著生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗不斷變窄，影響前方的視野，乘員感到十分憋悶。后來放棄了降低高度提高速度的方法，轉(zhuǎn)而通過提高功率的方法來克服空氣阻力。這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排開的，因而發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法·羅密歐牌汽車的外形。隨著生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)車速的要求也越來越高。要想75意大利阿爾法·羅密歐牌敞篷車（1925年）意大利阿爾法·羅密歐牌敞篷車（1925年）76作為高速車來講，箱型汽車是不夠理想的，因?yàn)樗淖枇Υ?，大大妨礙了汽車前進(jìn)的速度。所以人們又開始研究一種新的車型--流線型。1934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，加以精練，并吸收商品學(xué)要素，研制成功林肯·和風(fēng)牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，并具有動(dòng)感，俯視整個(gè)車身呈紡錘形，很有特色。受其影響，以后出現(xiàn)的流線型汽車有：1937年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。作為高速車來講，箱型汽車是不夠理想的，因?yàn)樗淖枇Υ螅?7美國克萊斯勒氣流牌（1934年）美國克萊斯勒氣流牌（1934年）78美國林肯·和風(fēng)牌（1936年）美國林肯·和風(fēng)牌（1936年）79流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國的“大眾”開始的。1933年德國的獨(dú)裁者希特勒要求波爾舍（BOSCH）（1875-1951）設(shè)計(jì)一種大眾化的汽車，波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。4.甲殼蟲型汽車流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國的“大眾”開始的。1980德國大眾牌1200甲殼蟲型小客車4缸風(fēng)冷汽油機(jī)34馬力115公里小時(shí)德國大眾牌1200甲殼蟲型小客車4缸風(fēng)冷汽油機(jī)34馬力181甲殼蟲型車后背酷似甲殼蟲的外殼

由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并開始暢銷世界各地，同時(shí)以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄而著稱于世。甲殼蟲型車后背酷似甲殼蟲的外殼

由于第二次世界大戰(zhàn)的原82美國福特公司經(jīng)過幾年的努力，與1949年推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。

這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。從五十年代開始一直到現(xiàn)在，不論是美國還是歐亞大陸，不管是大型車或者是中、小型車都采用了船型車身。從而使船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車型。5.船型汽車美國福特公司經(jīng)過幾年的努力，與1949年推出具有歷83美國福特V8型小客車（1949年）福特V8型汽車的成功，不僅僅在外形上有所“突破”，而且還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上。強(qiáng)調(diào)以人為主體的設(shè)計(jì)思想，也就是讓設(shè)計(jì)師置身于駕駛員及其乘員的位置，來設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒服的汽車。美國福特V8型小客車（1949年）福特V8型汽84船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)于甲殼蟲型汽車。而且還解決了甲殼蟲型汽車對(duì)橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題。這是因?yàn)榇蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)前置，汽車重心相對(duì)前移，而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風(fēng)就不會(huì)搖頭擺尾。美國通用旁蒂克·博納維爾·維斯達(dá)牌

小客車（1959年）車后帶有垂直尾翼船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)于甲殼蟲型汽車。而且856.魚型汽車船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。美國1952年生產(chǎn)的別克牌小客車開創(chuàng)了魚型車的時(shí)代6.魚型汽車船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯86魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相似，但仔細(xì)觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力也較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。最初的魚型車是美國1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒·順風(fēng)牌和1965年的福特·野馬牌都采用了魚型造型。自順風(fēng)牌以后，世界各國逐漸生產(chǎn)魚型汽車。魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相似，但仔細(xì)87魚型汽車存在的缺點(diǎn)：由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。魚型車還有一個(gè)潛在的重大缺點(diǎn)，就是對(duì)橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。魚型車發(fā)動(dòng)機(jī)前置，車身重心相對(duì)前移，一般來講橫風(fēng)的風(fēng)壓中心和車身重心接近。但由于魚型車的造型關(guān)系在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風(fēng)的吹襲，發(fā)生偏離的危險(xiǎn)。

魚型車的這一缺點(diǎn)，人們想了許多方法加以克服，例如人們?cè)隰~型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚(yáng)力，這便是“魚型鴨尾”式車型。魚型汽車存在的缺點(diǎn)：由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積887.楔型汽車為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們?cè)O(shè)想了種種方案，最后終于找到了一種楔型。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部象刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車。1966年奧茲莫比爾·托羅納多開發(fā)設(shè)計(jì)了奧茲莫比爾·托羅納多所牌汽車。

7.楔型汽車為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人89美國通用奧茲莫比爾·托羅納多所牌

楔型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車，已接近于理想的造型?，F(xiàn)在世界各大汽車生產(chǎn)國都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，具有現(xiàn)代氣息，給人以美的享受。美國通用奧茲莫比爾·托羅納多所牌

楔型對(duì)于目前所90汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題就已經(jīng)基本解決了，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，楔型成為目前較為理想的車身造型。未來小客車的造型必然是在楔型車的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)。例如，把前窗玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的楔型。車窗玻璃和車身側(cè)面齊平，形成一個(gè)平面，后視鏡等將通過合理的造型，以取得最低的風(fēng)阻力，或者由車內(nèi)的電視屏幕來代替。總之，未來的小客車的造型將更為平滑、流暢。美國通用汽車公司的雪佛萊部研制的AERO2002型未來小客車已具備了這樣的特點(diǎn)。汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題就已經(jīng)基本解決了，楔型繼承91美國通用雪佛萊AERO2002型美國通用雪佛萊AERO2002型928.未來汽車在未來的汽車世界里還會(huì)出現(xiàn)幾種特殊的汽車客運(yùn)系統(tǒng)，一種是“空中公共汽車”車輛，它具有陸空兩用的優(yōu)點(diǎn)，既可以和普通公共汽車一樣在陸上行駛，也可以開進(jìn)特殊的飛機(jī)上，作空中旅行，減少了乘客上下飛機(jī)的麻煩。

還有一種是無人駕駛的自動(dòng)小客車，它的大小和現(xiàn)在的小客車相近，有四個(gè)或六個(gè)座位，所不同的是這種小客車只有兩個(gè)輪子，左側(cè)是一只懸臂，與車輛左上方的軌道相接，軌道除起著向?qū)?，還擔(dān)負(fù)著傳遞自動(dòng)信號(hào)、輸送電力的作用。

8.未來汽車在未來的汽車世界里還會(huì)出現(xiàn)幾種特殊的93電腦被廣泛地運(yùn)用在汽車上，將是未來汽車的重要標(biāo)志。將來的汽車裝上電腦指揮系統(tǒng)?？梢园疡{駛員的意志和外界行駛條件結(jié)合起來轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，然后集中輸送到微處理器，經(jīng)過分析計(jì)算后，向車輛的各個(gè)部分發(fā)出指令。使汽車更為安全可靠。甚至可以出現(xiàn)無人駕駛的“智能”汽車。

將來還會(huì)出現(xiàn)更多造型奇特、性能卓越的汽車。例如，履帶式氣墊車，用充氣的橡膠履帶來代替汽車的輪子，可以在泥濘道路或沼澤地自由行走。無輪步行式汽車，是仿照動(dòng)物行走的特征制造的，裝有四條腿，下坑洼、涉泥濘都非常靈活。還有水陸空三用汽車、飛碟汽車、潛艇式汽車等等。

未來汽車比我們現(xiàn)在想象要豐富得多。電腦被廣泛地運(yùn)用在汽車上，將是未來汽車的重94二、現(xiàn)代汽車新技術(shù)汽車微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制傳動(dòng)系控制行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系控制安全保證及儀表警報(bào)電源系統(tǒng)舒適性娛樂通訊二、現(xiàn)代汽車新技術(shù)汽車微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制傳動(dòng)系控制行駛、95發(fā)動(dòng)機(jī)控制汽油機(jī)控制柴油機(jī)控制電控燃油噴射EFI噴油量噴油正時(shí)噴油停供噴油泵電子點(diǎn)火裝置ESA點(diǎn)火時(shí)刻通電時(shí)間爆震防止怠速控制ISC增壓控制排放控制EGR排氣再循環(huán)三效催化二次空氣噴射活性碳罐電磁控制閥自我診斷與警告提示及備用功能噴油量控制噴油正時(shí)控制增壓控制怠速控制各缸噴油量不均勻修正燃油停供控制進(jìn)氣控制排氣再循環(huán)控制起動(dòng)預(yù)熱控制故障自診斷及故障保護(hù)功能發(fā)動(dòng)機(jī)控制柴油機(jī)控制電控燃油噴射EFI噴油量電子點(diǎn)火裝置ES96傳動(dòng)系控制自動(dòng)變速器（ATAutomaticTransmission）防滑差速器（ASDAnti-slipDifferential）加速防滑系統(tǒng)（ASRAccelerationSlipRegulation）牽引力控制行駛制動(dòng)轉(zhuǎn)向系制動(dòng)防抱死裝置(ABSAnti-lockbrakingsystem)電控定速/加速/怠速控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向車速感應(yīng)穩(wěn)定系統(tǒng)電控懸架裝置(ElectronicActivesuspension)傳動(dòng)系控制自動(dòng)變速器（ATAutomaticTransm97安全保護(hù)及儀表報(bào)警電子儀表雷達(dá)防撞裝置安全氣囊防盜裝置安全帶照明系