城軌-軌道交通發(fā)展

城市軌道交通發(fā)展0.3.1世界主要城市的軌道交通一.世界城市軌道交通的發(fā)展歷史初始發(fā)展階段停滯萎縮階段重新發(fā)展階段高速發(fā)展階段1.初始發(fā)展階段（1863年~1924年）世界上第一條地鐵線路：1863年1月10日英國倫敦建成通車，長6.4km，蒸汽機牽引首次采用盾構法施工：1874年，英國倫敦首次采用電力機車牽引：1890年，英國倫敦芝加哥、費城、波士頓、巴黎、柏林、漢堡、紐約、馬德里等城市化發(fā)展較快2.停滯萎縮階段（1924年~1949年）二戰(zhàn)以后，城市軌道交通的發(fā)展產(chǎn)生了停滯和萎縮汽車工業(yè)的飛速發(fā)展影響了城市軌道交通的繼續(xù)普及部分城市，如：東京、莫斯科、大阪開始發(fā)展城市軌道交通3.重新發(fā)展階段（1949年~1969年）汽車過度增加造成了道路擁堵，空氣、噪聲污染，能源危機等問題城市軌道交通重新得到重視許多國家開始修建地鐵，城市軌道交通的發(fā)展從歐美擴展到亞洲國家4.高速發(fā)展階段（1970年至今）城市化的趨勢導致人口高度集中，要求城市軌道交通高速發(fā)展以適應客流需求城市軌道交通本身具有大運量、高效率、節(jié)約土地資源的優(yōu)勢城市軌道交通在世界范圍內(nèi)開始普及二.世界主要城市的軌道交通1.倫敦地鐵倫敦——地鐵的發(fā)源地，“建在地鐵上的都市”全世界最老的地鐵系統(tǒng):1863年建造，年客運量9.76億人次市中心為地下線，郊區(qū)為地面線，占55%總長439km，其中160km為地下線，12條線路，275個車站，日客運量267萬人次倫敦地鐵示意圖1倫敦地鐵示意圖22.紐約地鐵NewYorkCitySubway（NYCS），誕生于1904年27條線，全長443km，504個車站，日客運量490萬人次，年客運量15億人次，約占整個公交系統(tǒng)運量的70%車站結構簡單，以簡便實用為特點紐約地鐵示意圖1

紐約地鐵示意圖2

紐約地鐵示意圖3

3.東京地鐵亞洲最早開通地鐵的城市，最早于1927年通車13條線路，285個車站，總長304.1km日客運量近800萬人次，年客運量28億人次，發(fā)達程度居世界前五位車站站臺形式多樣化，出入口布局與地面建筑協(xié)調(diào)一致東京地鐵示意圖1

東京地鐵示意圖2

東京地鐵示意圖3

4.巴黎地鐵LeMétropolitaindeParis，簡稱為Métro，最早于1900年開通14條主線，2條支線，380個車站，87個交匯站，總長221.6km年客運量9.76億人次路網(wǎng)分三個階段擴展，于1990年完工巴黎地鐵示意圖1

巴黎地鐵示意圖2

巴黎地鐵示意圖3

5.莫斯科地鐵МосковскийметрополитенимениВ.И.Ленина，世界上使用頻率最高的地下軌道系統(tǒng)12條線路，171個車站，87個交匯站，總長287km年客運量32億人次車速為全世界最快，最高達120km/h莫斯科地鐵示意圖1

莫斯科地鐵示意圖2

莫斯科地鐵示意圖3

6其他主要城市地鐵1.首爾地鐵11條線路，總長278km日客運量可達800萬人次，擁有全世界最大的地鐵車站首爾地鐵示意圖1首爾地鐵示意圖26.其他主要城市地鐵2.馬德里地鐵最早于1919年開通12條主線，1條支線，281個車站，總長281.58km全世界密度最高的地鐵系統(tǒng)馬德里地鐵示意圖1馬德里地鐵示意圖2馬德里地鐵示意圖36.其他主要城市地鐵3.蒙特利爾地鐵法文：MétrodeMontréal，英文：MontrealMetro4條線路，73個車站世界上少數(shù)使用膠輪路軌系統(tǒng)的重鐵系統(tǒng)世界最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一蒙特利爾地鐵示意圖1蒙特利爾地鐵示意圖26.其他主要城市地鐵4.圣保羅地鐵1、2、3、5號線全長61.3km，車站55個，日客運量330萬人次7~12號線全長260.8km，車站93個世界最清潔的地鐵系統(tǒng)圣保羅地鐵示意圖1圣保羅地鐵示意圖2圣保羅地鐵示意圖30.3.2我國城市軌道交通發(fā)展一、我國城市軌道交通發(fā)展階段起始階段開始建設階段建設高潮階段建設調(diào)整階段蓬勃發(fā)展階段1.起始階段（20世紀60~80年代）1965年開始建設，1969年建成通車的北京地鐵，全長23.6km1970年開始建設，1984年建成通車的天津地鐵，全長7.4km該階段的地鐵除了客運功能以外，還考慮人防戰(zhàn)備需要2.開始建設階段（20世紀90年代）以北京地鐵1號線完全建成，天津地鐵，上海地鐵1號線，廣州地鐵1號線建成為標志道路交通供給能力嚴重不足發(fā)展大容量軌道交通方式的理念開始顯現(xiàn)3.建設高潮階段（20世紀末至21世紀初）新建城市軌道交通的城市迅速增多城市軌道交通的網(wǎng)絡化城市軌道交通的現(xiàn)代化城市軌道交通類型的多元化4.建設調(diào)整階段（20世紀末）部分城市軌道交通建設速度過快過猛政府加大地鐵項目的宏觀調(diào)控力度1995年至1998年，無軌道交通項目通過審批5.蓬勃發(fā)展階段軌道交通“超前規(guī)劃，適時建設”人口規(guī)模、交通需求、經(jīng)濟水平為衡量一個城市是否建設軌道交通的三大基本要素國內(nèi)主要城市軌道交通的發(fā)展歷程1969年10月1日中國第一條地鐵線路在北京建成通車；1979年10月1日香港地鐵正式通車；1984年天津地鐵建成通車；1995年上海地鐵建成通車；1999年廣州地鐵建成通車；2002年長春輕軌、大連輕軌建成通車；2004年深圳地鐵、武漢地鐵建成通車；2005年南京地鐵、重慶地鐵建成通車；2010年沈陽地鐵、成都地鐵建成通車；2011年西安地鐵建成通車；2012年蘇州地鐵建成通車。0.3.2我國城市軌道交通發(fā)展二、我國主要城市的軌道交通1.北京城市軌道交通最早通車于1969年，中國內(nèi)地第一條地鐵系統(tǒng)2009年通車里程達228km，日均客流約480萬人次，占公交出行比例34%2012年6月底實現(xiàn)通車里程370km2015年，13條線路陸續(xù)建成，運營里程增至561km北京八通線車輛示意圖2.天津城市軌道交通始建于1970年，中國內(nèi)地第二條地鐵，全長7.4km，8個車站第一條輕軌——津濱快速軌道交通，于2003年建成，全長45.409km，19個車站1號線規(guī)劃設站22座，全長26.188km2號線規(guī)劃設站20座，全長22.5km3號線規(guī)劃設站22座，全長28.4km天津濱海線車輛示意圖3.上海城市軌道交通中國內(nèi)地第三個擁有地鐵的城市，1995年4月10號建成第一條線路——1號線截止2012年6月底，已通車11條線路，運營里程425km，車站208座2012年底線路總長將達560km，車站354個遠期規(guī)劃至2020年將有22條線路，行車里程1000km3.上海城市軌道交通標志線路字母命名含義R－市域快速線路M－市區(qū)地鐵線L－區(qū)際輕軌線上海軌道交通6號線4.廣州城市軌道交通中國內(nèi)地第四個擁有地鐵的城市，1999年通車第一條線路——1號線1號線全長18.48km，設站16座2號線全長23.265km，設站20座3號線全長35.86km，設站18座至2020年將建成530km左右地鐵線路，核心區(qū)站點覆蓋率達80%以上廣州地鐵示意圖5.香港城市軌道交通MassTransitRailway，MTR全長168.1km，9條市區(qū)線，80個車站日客運量246萬人次世界上盈利狀況最好的城市地鐵香港地鐵示意圖1香港地鐵示意圖2香港地鐵示意圖3香港地鐵示意圖4香港地鐵示意圖5香港軌道交通線路圖6.其他城市軌道交通深圳地鐵，2007年全長21.866km，設19個站臺北地鐵由4線組成，總長84.7km，設站77座此外，全國還有40多個城市在建、籌建或規(guī)劃軌道交通項目深圳地鐵1號線車輛示意圖南京地鐵示意圖武漢軌道交通1號線列車示意圖大連城市快速交通車輛示意圖長春低地板輕軌車輛示意圖0.3.3發(fā)展軌道交通的必要性城市化何為城市化？城市化有什么表現(xiàn)？我國城市化的特點？城市化帶來了哪些優(yōu)勢與弊端？0.3.3發(fā)展軌道交通的必要性何為城市化？城市化一般指農(nóng)業(yè)人口轉化為非農(nóng)業(yè)人口，農(nóng)村地區(qū)轉化為城市地區(qū)，農(nóng)業(yè)活動轉化為非農(nóng)業(yè)活動的過程。城市化有什么表現(xiàn)？城市人口增加城市人口在總人口中的比重上升城市用地規(guī)模擴大0.3.3發(fā)展軌道交通的必要性我國城市化的特點？起步晚，發(fā)展快城市化水平低城市發(fā)展不合理衡量城市化水平的指標城市化率城市化率=城鎮(zhèn)人口/總人口幾組數(shù)據(jù)年份197920002006200820202050城市化率（%）17.93643.945.760（預測）72.9（預測）0.3.3發(fā)展軌道交通的必要性0.3.3發(fā)展軌道交通的必要性想一想：城市化帶來的優(yōu)勢和弊端有哪些？優(yōu)勢信息流通快、時間節(jié)省、距離縮短、效率提高推動科技進步，提高區(qū)域整體發(fā)展水平帶動周邊發(fā)展，縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距0.3.3發(fā)展軌道交通的必要性弊端環(huán)境污染交通擁擠安全問題失業(yè)增多能源危機0.3.3發(fā)展軌道交通的必要性光污染1.環(huán)境污染大氣污染固體廢棄物污染電磁波污染水污染噪聲污染2.交通擁擠0.3.3發(fā)展軌道交通的必要性3.其他問題就業(yè)困難社會不安定思考：城市應當優(yōu)先發(fā)展的交通工具公交車小汽車軌道交通摩托車1.比較各種交通工具的優(yōu)劣（運載能力、速度、靈活性、能耗、污染等）2.結合城市規(guī)模，城市道路交通狀況和人口密度等具體分析選擇那種交通工具0.3.3發(fā)展軌道交通的必要性軌道交通成為人們著急趕路的“救命草”軌道交通的優(yōu)越性1.平均速度（25-45km/h),是公共汽車的3倍2.安全，準點率高，給上班族提供時間保障3.能源利用率高，環(huán)境污染少4.提升沿線土地價值，促進配套商業(yè)與服務設施的發(fā)展0.3.3發(fā)展軌道交通的必要性0.3.4我國城市軌道交通的建設情況城市軌道交通系統(tǒng)地鐵輕軌有軌電車單軌獨軌磁浮自動導向市域快速我國城市申報地鐵建設的標準地方財政一般預算收入在100億元以上；生產(chǎn)總值達到1000億元以上；城區(qū)人口在300萬人以上；規(guī)劃線路的客流規(guī)模達到單向高峰小時３萬人以上。城市軌道交通是“公交優(yōu)先”的真正體現(xiàn)知識鏈接：0.3.4我國城市軌道交通的建設情況0.3.5城市軌道交通的主要類型根據(jù)運量規(guī)模分大運量中運量小運量根據(jù)敷設方式分地下地面高架按照導向方式分輪軌導向?qū)蜉唽虬凑蛰嗆壊牧戏咒撦嗕撥壞z輪鋼筋混凝土軌0.3.5城市軌道交通的主要類型按照技術特征分有軌電車地鐵輕軌單軌（獨軌）磁浮自動導向系統(tǒng)市域快速軌道系統(tǒng)主要形式0.3.5城市軌道交通的主要類型1.有軌電車

歷史世界上第一輛有軌電車：1881年，德國世界上第一輛投入商業(yè)運營的有軌電車：1888年，美國上世紀20年代，美國有軌電車線路總長達25000km上世紀30年代，歐洲、日本、印度及我國有軌電車取得較大發(fā)展1899年，我國第一條有軌電車在北京建成通車1908年，上海第一條有軌電車建成通車由于運能、擠占道路、噪聲等問題，到上世紀50年代末，國內(nèi)外大城市紛紛拆除有軌電車。1.有軌電車

特點一般設在城市中心穿街走巷運行，具有上下車方便的特點通常為單節(jié)或2節(jié)編組，運送能力較低，為5000～10000人/h運行速度較低，通常為15～20km/h，甚至更低一般采用直流電機驅(qū)動與其他車輛混行，受路口紅綠燈的控制，正點率低，噪聲大，加減速性能較差1.有軌電車

新型有軌電車系統(tǒng)20世紀60年代初，西方一些大城市重新把注意力轉移到地面軌道交通方式上來世界上已有270多座城市建有新型有軌電車系統(tǒng)2009年底，上海浦東的新型有軌電車投入運營1908年上海第一條有軌電車1913年法國的24路有軌電車日本東京街頭有軌電車大連有軌電車大連低地板有軌電車美國的有軌電車德國的有軌電車2.地鐵

（1）概述定義：軸重相對較重，單方向高峰輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵并非單純指行駛在地下的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，在適當位置也可采用地面或高架形式。服務區(qū)間：主要在市區(qū)，也可延伸到市郊站間距較密，電力驅(qū)動，線路全封閉，信號自動化控制，具有運量大、速度快、安全、準時、舒適、節(jié)約城市土地資源等特征注意序號項目技術參數(shù)序號項目技術參數(shù)1高峰小時單向運送能力30000~70000人9安全性和可靠性較好2列車編組4~8節(jié)，最多11節(jié)10最小曲線半徑300m3列車容量3000人11最小豎曲線半徑3000m4車輛構造速度89~100km/h12舒適性較好5平均運行速度30~40km/h13城市景觀無大影響6車站平均間距600~2000km/h14空氣污染，噪聲污染小7最大通過能力30對/h15站臺高度一般為高站臺，乘降方便8與地面交通隔離率100%表1-1地鐵主要技術參數(shù)

2.地鐵

（2）適應范圍優(yōu)勢大運量準時性和速達性與其他交通方式無相互干擾噪聲小，污染少節(jié)約土地資源缺點建設費用高一旦發(fā)生火災等自然災害，乘客疏散較困難人口超過300萬的特大城市修建地鐵較為合適上海地鐵2號線列車3.輕軌交通系統(tǒng)

（1）概述概念LRT（LightRailTransit）：在有軌電車基礎上發(fā)展起來的，由電氣牽引，輪軌導向，列車或車輛編組運行在專用行車道上的中運量城市軌道交通系統(tǒng)。輸送能力介于地鐵和有軌列車之間，為15000~30000人/h。旅行速度可達30km/h。注意根據(jù)我國《城市快速軌道交通工程項目建設標準（試行本）》，用輕軌來命名中運量的地鐵（包括地面和高架鐵路），而歐洲所說的“輕軌”，一般是特制現(xiàn)代有軌電車交通。為了與歐洲的定義兼容，所以我們提出輕軌分為兩類——準地鐵與新型有軌電車。3.輕軌交通系統(tǒng)

（2）在我國的前景展望輕軌既免除了地鐵的昂貴投資，又具有中運量的特點，在我國具有較大的發(fā)展前景。長春輕軌交通西班牙巴塞羅那現(xiàn)代有軌電車（輕軌）大連輕軌交通武漢輕軌交通東京12號（小型）地鐵列車地鐵與輕軌的區(qū)別有哪些？思考區(qū)分內(nèi)容輕軌地鐵線路走向城鄉(xiāng)結合部穿越市區(qū)客流量1～3萬人次/h單向>3萬人次/h單向列車編組2～6節(jié)/列4～10節(jié)/列4.單軌（獨軌）交通系統(tǒng)

（1）概述車輛在一根軌道上運行的一種軌道交通系統(tǒng)。旅行速度可達30~35km/h跨座式懸掛式4.單軌（獨軌）交通系統(tǒng)

（2）適應范圍優(yōu)點占用土地少運量較大（5000~20000人次/h）能適應復雜地形要求建設工期短，造價低能確保安全噪聲與振動均較低對日照和城市景觀影響較小缺點最大運量問題尚需進一步論證我國缺乏研制獨軌車輛的相關經(jīng)驗重慶單軌車輛（跨座式）重慶單軌車輛日本東京奧運會建設的大客流量獨軌交通（1964）日本千葉都市單軌（懸掛式）

日本北九州小倉線跨座式獨軌悉尼獨軌交通德國中部城市烏伯塔的懸掛式獨軌交通美國拉斯維加斯獨軌2004年7月，拉斯維加斯建成了她的第一條獨軌系統(tǒng)，率先建成的一期工程長6.2km，設7座車站。而當時長6.4km的二期工程則正在等待其環(huán)境評估報告的結果。最初的線路從北部的SaharaHotel至南部的MGMGrand。整條線路使用全自動無人駕駛系統(tǒng)，列車由龐巴迪制造。最初的獨軌線路其實包含了一小段自1995年6月就開通的獨軌線路，該段連接了MGMGrand和Bally’s&Paris，長1.1km。但當新建線路開通時，該條線路的車站和導軌都升級到能與新線兼容。5.磁浮系統(tǒng)

磁浮列車依靠磁懸浮技術將列車懸浮起來并利用直線電機驅(qū)動列車行駛的交通工具分常速、中速、高速和超高速等幾種形式，最高時速可達500km/h以上上海磁浮列車目前是全世界唯一一條投入商業(yè)運營的線路，它是在德國的TR08列車的基礎上發(fā)展起來的，基本技術規(guī)格與TR08一樣，在運行速度、舒適性、能耗、環(huán)境、安全性和運行維護等方面，具有鐵路車輛和飛機無可比擬的優(yōu)勢。上海磁懸浮列車6.自動導向交通系統(tǒng)

自動導向系統(tǒng)AGT(AutomatedGuidewayTransit):泛指以無人駕駛的車廂在專用路權及自動化控制條件下運行的新型運輸系統(tǒng)。在美國早期稱為HorizontalEleva