CAAC基礎執(zhí)照復習提綱

C A A C 基 礎 執(zhí) 照 復 習 提 綱--基礎知識部分--氣動基礎部分--機械系統(tǒng)部分--電氣系統(tǒng)部分--儀表系統(tǒng)部分--電子系統(tǒng)部分--發(fā)動機部分第一部分 基礎部分第一章--適航1．適航管理法規(guī)什么是適航性?P1是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預期運行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質。這種品質要求航空器應始終處于保持符合其型號設計和始終處于安全運行狀態(tài)。適航性是在什么背景下提出來的?(什么需要)P1它的引出并不是出于理論或學術研究的需要，也不是出于設計、制造航空器的需要，而是出于為維護公眾利益的民用航空立法的需要。什么是適航標準?P1是一類特殊的技術性標準。它是為保證實現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全標準.是國家法規(guī)的一部分，必須嚴格執(zhí)行。(4)適航標準又稱為最低安全標準，含義 ? P1最基本的[2]經濟負擔最輕的(5)航空器必須滿足什么條件方能稱為是適航的 ? P2航空器必須始終滿足符合其型號設計要求;[2]航空器必須始終處于安全運行狀態(tài).航空器的設計和制造單位要對航空器的初始適航性負主要責任。航空器的使用單位（航空公司）和維修單位（包括所屬的各類航空人員—飛行人員、維修人員、檢驗人員等），對航空器的持續(xù)適航性負主要責任。2．適航管理：(6)什么是適航管理,宗旨為何? P2適航管理:以保障民用航空器的安全性為目標的技術管理， 是政府適航部門在制定了各種最低安全標準的基礎上，對民用航空器的設計、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進行科學統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。由中國民用航空總局負責宗旨是：保障民用航空安全，維護公眾利益，促進民用航空事業(yè)的發(fā)展。(7)適航管理的分類及其關系?P3分為兩大類：初始適航管理和持續(xù)適航管理。初始適航管理是在航空器交付使用之前，對航空器設計、制造的控制。持續(xù)適航管理是對航空器使用、維修的控制。(8)適航管理的特點?P3權威性或法規(guī)性,國際性,完整性和統(tǒng)一性,動態(tài)發(fā)展性,獨立性(9)適航管理的主要內容（按工作性質分） P3立法、定標 ，它是安全性的要求頒發(fā)適航證件是合法資格憑證監(jiān)督檢查是符合性的要求3．適航管理法規(guī)和文件體系的構成(10)適航管理法規(guī)和文件體系的構成 ? P4法律、行政法規(guī)和規(guī)章,人大或者人大常委會:《中華人民共和國航空法》對民用航空器適航管理工作的內容、范圍有原則的規(guī)定?！吨袊裼煤娇找?guī)章》(CCAR)由民航總局發(fā)布.執(zhí)行第一層次的法律、行政法規(guī)和規(guī)章而制定的實施細則,適航管理文件、適航管理程序和咨詢通告,由民航總局適航部門適航司發(fā)布.(時間)中華人民共和國航空法于1995年10月30日第八屆全國人大常委會通過， 1996年3月1日起施行中華人民共和國民用航空器適航管理條例內容?P4國務院在1987年5月4日發(fā)布，同年 6月1日起施行對民用航空器適航管理的宗旨、性質、范圍、權限、方法和處罰等作了明確規(guī)定。中國民用航空規(guī)章是由誰簽發(fā)?(常見的規(guī)章及編號含義)P5由中國民用航空總局制定、發(fā)布的涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章。凡從事民用航空活動的任何單位或個人都必須遵守其各項規(guī)定是根據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定的，由民航總局局長簽發(fā)CCAR21：《民用航空產品和零件合格審定的規(guī)定》CCAR23：《正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航標準》CCAR39AA: <<民用航空器適航指令規(guī)定 >>CCAR-45：《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》規(guī)定航空器不得具有多重或雙重國籍CCAR-66：《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》CCAR-121：《民用航空器運行適航管理規(guī)定》CCAR-145：《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》CAD90-B707-03修正案39-079=1990年頒發(fā)波音707飛機第三份適航指令 ,CCAR-39的第79次修正案.(13)什么是適航管理程序 (AP)? P5是適航管理規(guī)章(CCAR)的實施細則和具體管理程序。是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應遵守的規(guī)則，也是民用航空器設計、制造、使用和維修的單位或個人應遵守的規(guī)則。 AP的封面是綠色的AP-XXX-XX-RX=適航管理程序-所涉及并依據(jù)的<中國民用航空規(guī)章 >的編號-流水號-修訂次數(shù)(R2即第二次修訂)(14)什么是咨詢通告(AC)?P6是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導性文件 .對民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋，提出一些指導性的建議，以便正確理解順利執(zhí)行 ,由民航總局適航司司長批準發(fā)布。咨詢通告的封面是藍色的AC-XXX-XXX-RX基本同AP意思相同適航管理文件(AMD)是什么?P6是各級適航部門就某一具體技術問題或工作與航空營運人、航空產品設計、制造人及有關部門進行工作聯(lián)系時所使用的形式，包括某些適航部門的暫行規(guī)定,應加蓋公章后下發(fā).XX-XX-XXX=起草文件部門號-年代(90=1990)-流水號(16)什么是適航指令?P28是民航總局授權適航部門對民用航空產品頒發(fā)的強制性檢查要求、改正措施或使用限制，其內容涉及飛機安全、如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。(17)什么叫民用航空器 ? P7是指除用于執(zhí)行軍事 ,海關,警察飛行任務以外的航空器 .(18)航空器從事國際飛行須攜帶其登記國頒發(fā)或核準的下列證件 ?P7航空器登記證、航空器適航證、無線電臺執(zhí)照。4．國籍標志和登記標志關于國籍,國籍標志和登記標志P8國籍由各締約國國內法做出規(guī)定 ,我國不允許雙重國籍 .國籍標志是識別航空器國籍的標志,須從國際電聯(lián)分配給登記國的無線電呼叫信號中的國籍代號系列中選擇。須將國籍標志通知國際民航組織。我國選定拉丁字母“B”為中國航空器的國籍標志登記標志是航空器登記國在航空器登記后給定的標志。登記標志須是字母、數(shù)字或者兩者的組合， 列在國籍標志之后 ，第一位是字母的，則國籍標志與登記標志之間應有一短劃。中國航空器的登記標志 B-╳╳╳╳臨時登記標志國籍登記證由民航局頒發(fā) ,CCAR45部規(guī)定當用于試驗或者表演出口等目的的調機飛行,可申請.不得從事客貨運輸?shù)绕渌洜I活動 .(20)掛旗公司?P8是指被國家指定航空器外部繪制國旗的航空公司。我國指定中國國際航空公司的航空器上繪制中華人民共和國國旗，其它公司的航空器上均不得繪制國旗。位于機身前部兩側。(21)國籍標志和登記標志繪制的位置、字體及尺寸 P9位置機翼 –尾翼之間機身的兩側；右機翼上表面，左機翼下表面。字體字體大寫，字母和阿拉伯數(shù)字不加裝飾。尺寸：機翼上每個字高不得小于 50厘米；機身上每個字高不得小于 30厘米；繪制要求繪制的標志應永久性地附著在航空器表面上；每個字用實線構成，其顏色與背底顏色成鮮明對照；不能有混淆國籍標志和登記標志的圖案、標記或符號；公司標志繪制在尾翼（垂尾）上。5．持續(xù)適航管理(22)持續(xù)適航管理工作三要素 ? P11維修機構,維修人員,航空器對維修單位的要求?(五三要求)P11維修單位,不論國內國外,只要承修中國注冊民用航空產品,必須符合CCAR—145的要求，并獲得維修許可證維修單位必須有一本經適航部門批準的手冊應建立質量控制、工程技術和生產管理三個系統(tǒng)必須具備承修項目所需的廠房設施、工具設備、合格人員、技術文件和器材對維修人員的資格評審?P12CCAR—66中規(guī)定了維修和檢驗人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求CCAR—l45部中明確規(guī)定了須持有人員執(zhí)照的人員范圍及工作職責CCAR-l83部中規(guī)定了委任主考代表的資格和職權范圍對民用航空器維修單位審查和監(jiān)督的目的?P12為了保證民用航空器維修的完善程度，以及通過適當?shù)臉藴屎统绦蚩刂坪娇掌鞯木S修質量和適航性達到確保航空安全的目的(26)對民用航空器維修單位維修許可證審定工作程序 P13申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段維修許可證的維修工作分類?P13校驗、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它 。怎樣申請和獲得維修許可證?P13凡承擔在中華人民共和國登記的民用航空器和／或航空器部件維修業(yè)務的單位必須向民航局申請維修許可證。[2]申請維修許可證或變更現(xiàn)有維修許可項目時必須按照民航局規(guī)定的表格和方式填寫申請書并與民航局要求呈報的維修單位手冊及其它資料一起提交民航局。[3]經民航局對維修設施、技術人員質量管理系統(tǒng)審查合格，[4]對符合CCAR-145部要求的申請人在經民航局審查認可并支付了規(guī)定的費用后，頒發(fā)維修許可證。[5]維修單位獲得維修許可證后，方可從事批準范圍內的維修業(yè)務活動及其廣告宣傳。合格的維修單位如何簽發(fā)維修證明?P13完成航空器和／或航空器部件的維修工作后，必須由授權的放行人員簽發(fā)維修證明。(放行人員必須是由獲準的維修單位授權并為民航局接受的具有維修人員執(zhí)照的人員) 維修證明采用下述形式：適航批準標簽；重要修理及改裝記錄；適航部門所能接受的其它方式。加裝或者改裝已取得適航證的民用航空器，必須經什么部門批準？如何獲得批準？P15P24加裝或者改裝已取得適航證的民用航空器，必須經民航局批準，涉及的重要部件、附件必須經民航局審定。只有獲得民航局特別批準的維修單位才可實施制造廠家技術手冊規(guī)定范圍以外的重大修理和重大改裝。并且在實施上述修理和改裝前必須制定出具體的技術方案，經民航局批準后方可進行工作。合格的維修單位為維修目的而生產民用航空器部件時，必須對該部件在系統(tǒng)中的作用進行可靠性分析并具有論證報告后方可按進行。維修人員執(zhí)照基礎部分申請人，應當具備的條件?P17年滿21周歲,身體健康.具中專以上學歷,取得上崗資格后從事該專業(yè)維修工作累計在2年以上,或者取得上崗資格并從事累計在3年以上,申請前一年內持續(xù)從事所申請專業(yè)維修工作.能正確讀.寫申請專業(yè)相關技術文件和管理程序.直接獨立從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員應當具備的條件?(上崗證)必須取得維修人員上崗證，其條件是年滿 18周歲，身體健康，經培訓考試合格(33)維修人員執(zhí)照基礎部分申請人的培訓可以采用 ?P17參加民航總局批準的執(zhí)照考試委任單位組織的培訓班 ;參加航空營運人或者獨立維修單位組織的培訓班 ;自學.(34)維修人員如何獲得維修人員執(zhí)照基礎部分？ P17具備CCAR-66部規(guī)定條件的申請人,通過規(guī)定的培訓和考試以后,[2]可以向民航總局航空器維修管理職能部門提交需要的個人資料,申請書,及申請書要求提供的資料,職能部門在收到申請書起規(guī)定時間內(30天)頒發(fā)執(zhí)照,不符合規(guī)定則退回并說明理由.[3]繳納一定費用.維修人員基礎執(zhí)照應由什么人員簽署？哪類維修人員可以獲得整機維修放行資格？P16維修人員執(zhí)照基礎部分由民航總局航空器維修管理職能部門負責人或者其授權人員簽署.持有航空機械專業(yè)執(zhí)照的維修人員或持有航空電子專業(yè)執(zhí)照的維修人員具有整機放行資格.(36)維修人員執(zhí)照獲得相應的機型簽署后，具有哪些權利？ P18具有機型I類簽署的執(zhí)照持有人 ,可以放行按照工作單完成航線檢查工作的航空器.具有機型II 類簽署的執(zhí)照持有人 ,可以放行完成定期檢修工作的航空器 .維修人員執(zhí)照機型部分的簽署劃分為I類和Ⅱ類，申請人應當分別滿足哪些要求？P18維修人員執(zhí)照機型部分申請人的機型培訓由民航總局批準或者認可的機型培訓機構或者按照民航總局航空器維修職能部門批準或者認可的機型培訓大綱進行 .申請機型I類簽署,應當已獲得執(zhí)照基礎部分 ,并按機型I類培訓大綱所要求的內容進行培訓并考試合格 ,累計至少3年維修經驗.申請II類簽署,應當已獲得執(zhí)照基礎部分,并按機型II類培訓大綱所要求的內容進行培訓并考試合格,累計至少5年維修經驗,從事II類維修累計至少2年.I和II 類申請人,在最近2年至少有1年在所申請的航空器機型和專業(yè)上工作 ,且在該1年中至少有 6個月是在申請前 1年獲得的.申請人在最近 2年內無嚴重維修差錯 .(38)維修人員執(zhí)照獲得相應的機型簽署后，其執(zhí)照續(xù)簽應當符合哪些規(guī)定？P18維修人員執(zhí)照除非被吊扣,吊銷或者被限制使用外,應當每5年審核簽署一次,執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)有效的必要條件.執(zhí)照續(xù)簽必須符合下列規(guī)定:[1]每2年內有累計至少6個月的維修經歷,或者承擔有關的工作[2]每2年至少完成一次有關工作程序和有關專項工作內容的復訓.[3]在執(zhí)照失效前60天內向職能部門提交續(xù)簽申請書[4]續(xù)簽由職能部門負責人或者授權人簽署維修人員執(zhí)照持有人應當遵守哪些規(guī)定?P18[1]-- 按照維修人員執(zhí)照簽署并在授權的工作范圍內實施工[2]-- 保證維修人員執(zhí)照的完整性和有效性[3]-- 在生理或者心理狀況不適合行使放行權時 ,不得行使放行權.6．適航管理條例及其它規(guī)章(40)營運人從事航空器運行時，必須遵守哪個規(guī)章的規(guī)定，必須攜帶的證件：P25營運人從事航空器運行時，必須遵守CCAR—121部和民航總局其他有關各類人員、飛行、機場使用等方面的規(guī)定。必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照原件。(41)對于營運人從事航空器運行的一般規(guī)定 ?P25航空器運行期間，始終保持其外部的國籍標志、登記標志及營運人標志正確清晰。航空器的運行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。投入運行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低于其型號合格審定基礎對該航空器的最低要求。航空器改變獲準的客艙布局、使用限制或載重平衡數(shù)據(jù)，必須重新取得民航總局的批準或認可。投入運行的航空器必須遵守民航總局有關民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。投入運行的航空器必須依據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則、預定飛行的航線、地區(qū)、目的地機場和備降機場條件等，確認其性能使用限制、儀表和設備均符合民航總局的有關規(guī)定。投入運行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規(guī)定》，執(zhí)行有關該航空器適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。投入運行的航空器必須配備與運行類別相適應的和為特殊作業(yè)所附加的經批準的航空器部件。(42)航空器在運行中必須攜帶的手冊文件： P25航空器在運行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊：飛行手冊（ AFM）最低設備清單（MEL）使用手冊（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。營運人應當負責航空器的適航性，具體要求有?P26每次飛行前實施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預定的飛行正確理解和使用最低設備清單，按民航總局批準或認可的標準排除任何影響適航性和運行安全的故障或缺陷；按批準的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內容；完成所有適用的適航指令和民航總局認為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；按法定技術文件要求完成選擇性改裝工作。此處“法定技術文件”，是指民航總局批準或認可的航空器工程和維修方面的技術規(guī)范。適航證類別?初級類;運輸類;專業(yè)類(45)維修作業(yè)應當遵守哪些基本要求？ P26航空器的維修作業(yè)內容和作業(yè)規(guī)范，符合法定技術文件的要求承擔航空器的維修作業(yè)的單位，應當是經民航總局批準或認可的維修單位，并嚴格按照獲準的維修作業(yè)項目及類別進行航空器實施維修作業(yè)采用的工具、設備和測試儀器以及更換器材，必須是航空器設計、制造部門推薦的或經民航總局批準或認可的；經過維修作業(yè)的航空器，必須按照《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》，由具有相應資格的人員簽署放行；維修作業(yè)必須按民航總局的規(guī)定填寫并保存維修記錄。第二章--人為因素人為因素的定義？P32是以人的因素為基本點，通過對事故、設備和環(huán)境進行分析，深入研究其與人的生理、心理及行為之間的相互關系，從而找出預防事故、避免人為差錯的辦法。（2）飛行事故征候？定義：航空器運行的飛行實施過程中，發(fā)生嚴重的不安全情況或發(fā)生航空器損壞、人員受傷，但其程度未構成飛行事故的?？罩型＼?；雷擊、鳥擊；重著陸；外來物擊傷飛機、發(fā)動機；系統(tǒng)失效（2）人為因素包括什么？ P32生活和工作環(huán)境中的人與機器的關系、人與程序的關系、人與環(huán)境的關系及人與人之間的關系。人為因素的目標可以確定為系統(tǒng)的有效性（包括安全和效率）以及人員的良好表現(xiàn)。其研究對象是人與廣義環(huán)境的相互關系研究目的是使人達到安全健康舒適和工作效率的優(yōu)化（3）航空維修中的人為差錯 （不可能通過嚴格的管理來杜絕）（4）里格比（Rigby）對于人為差錯的定義 P33里格比認為，所謂人為差錯，是指人的行為的結果超出了可接受的界限。這個定義包含五種情況：1〕未執(zhí)行分配給他的職能；2〕錯誤地執(zhí)行了分配給他的職能；3〕執(zhí)行了未賦予的份外職能；4〕按錯誤的程序或錯誤的時間執(zhí)行了職能；5〕執(zhí)行職能不全面。（5）人為差錯致因分析？〔1〕超過人的承受能力的過負荷；〔2〕與外界刺激要求不一致的反應；3〕由于不知道正確的方法或故意采取不恰當?shù)男袆?。?）霍金斯SHEL模式講什么？P35差錯容易產生在以人為中心的與硬件、軟件、環(huán)境及其人之間的接點上。人—硬件：是系統(tǒng)中人與結構體之間的界面，人—軟件：航空系統(tǒng)中人與非結構體（如程序，手冊，檢查單，象征符號和計算機程序等）之間的界面。人—環(huán)境：航空系統(tǒng)在廣泛的管理，政治和經濟制約下運行。人—人：在這個界面中，應予以重視的是領導、班組合作、集體工作和個人之間的相互作用。這個方塊邊緣是鋸齒狀的，如要避免系統(tǒng)的內應力甚至分裂，系統(tǒng)的其它部分必須小心的與之匹配。應了解此中心的特點，諸如人體尺寸和外形、人體需求、輸入特點，信息處理，輸出特點和環(huán)境忍耐性。既然人是SHEL模式的中樞，那么其他部分就必須適應它，并與這個中心部分相匹配：（7）航空維修廣為使用的人為差錯模式？ P35霍金斯shel模式；事故鏈；海恩法則（又叫冰山理論）；圓盤漏洞理論（8）失效的形式有兩種？ 現(xiàn)行的和潛在的 P36現(xiàn)行失效是指具有直接負面影響的差錯和違章行為，通常由生產線工作者所為。潛在失效是指因遠在事故之前所采取的措施或所做的決定而導致的結果，通常產生于決策者、管理當局或生產線管理層。事故是這兩類失效的結合，最后因局部事件在預防體系上打開缺口時發(fā)生的。（9）決定人的綜合素質的三要素？ P37思想意識、作風、知識和技能是決定人的綜合素質的三要素（10）腦的組成？大小腦的功用？ P38大腦，小腦，腦干；大腦：傳遞信息，認識，記憶，判斷并發(fā)出指示；小腦：運動平衡。（11）感覺和知覺 P38感覺是人腦對直接作用于感覺器官的客觀事物個別屬性的反應人的感覺有 8種：視覺、聽覺、嗅覺、味覺、觸覺、運動、平衡、內臟感覺。感覺具有單一性、局限性、適應性、關聯(lián)性和相對性等共性。知覺是在感覺的基礎上對客觀事物所產生的高一級認識特點：整體性，理解性，恒常性，選擇性12）視覺？P38在人們認知世界的過程中，大約有 80％以上的信息是通過視覺系統(tǒng)獲得的。因此視覺系統(tǒng)是人與世界相聯(lián)系的最主要的途徑，獲得信息的主要途徑（13）人的視覺指標包括什么？ P38視力、視角、視野和視力范圍。（14）人的視覺特點？ P38有折光異常（近視、遠視、散光）、明暗視覺（明視覺、暗視覺）、彩色視覺（色弱、色盲）、對比效應、視覺疲勞、亮度感覺差異、視覺分辨力、眩光效應、視覺惰性與閃爍感覺、視野局限和視錯覺。14）眼睛保護P39在某些區(qū)域或機器上工作時應使用眼睛保護裝備；焊接工作時要求配戴護目鏡、頭盔和面罩。在不同的工作環(huán)境應戴不同的防護眼鏡：鉆孔、調配電解液時應戴平光鏡操作砂輪機、噴砂、拋光機、車床、木工電鋸應戴平光鏡在做電焊、氣焊工作時應戴色澤護目鏡（15）維修人員工作時最常用、最重要的工作依據(jù)是？ P39工作卡片和維修程序手冊人的信息處理過程？P39輸入－處理－輸出17）微氣候？P45微氣候又稱生產環(huán)境的氣象條件，是指生產環(huán)境局部的氣溫、濕度、氣流速度以及工作現(xiàn)場中的設備、產品、零件和原料的熱輻射條件。以下是最適宜的：氣溫 ：18－24攝氏度濕度：40%～60%氣流速度：0.1m/s（18）噪聲的控制措施？ P468小時中,暴露在高于 110分貝的噪聲環(huán)境中不得超過 12分鐘；持續(xù)暴露在 85分貝的噪聲環(huán)境中，要求有聽力保護。當噴氣發(fā)動機在高轉速、 85%巡航推力、微調試車時，在場人員為保護耳膜應：距飛機50公尺以內時用耳套和耳塞， 50—120公尺用耳塞活塞發(fā)動機在額定功率以上運轉時，飛機附近的維修人員應該戴耳套或耳塞（19）工作環(huán)境的影響主要有？ P471〕工作場所令人分心的事及常常干擾工作正常進行；2〕工作環(huán)境過于充滿生機，使人的情緒不能穩(wěn)定下來；3〕工作環(huán)境的不整潔，如：由于零件/表面上有污物，油脂或液體而無法站立、抓握；亂堆物品減少了可使用的工作空間、無法進行目測檢查。第三章--地面維護（1）火的種類？ P49A類火:由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起的B類火:由易燃石油產品或其它易燃液體、潤滑油、溶劑、油漆等燃燒引起的C類火:是涉及到通電的電氣設備的燃燒D類火:由易燃金屬燃燒引起的（2）滅火劑的種類？ P49類火最好用水或水類滅火劑滅火類火用二氧化碳（CO2）、鹵代烴（工業(yè)上叫氟氯烷）和干化學物品滅火器撲滅電線、電氣設備或電流引起的 C類火，最好用二氧化碳滅火器撲滅二氧化碳滅火器必須配有一個非金屬的喇叭口，通過它能撲滅電器起火。原因若金屬喇叭口〔1〕會產生靜電〔2〕可能引起觸電。類火適于用干粉滅火劑滅火木材、橡膠、汽油等混合燃燒時應選用泡沫滅火劑（3）滅火時注意什么事項？滅火劑應對準火焰根部切斷電源和燃油泵從上風方向進入（4）為杜絕易燃性材料引起火警應該？對易燃物品與產生明火的器具有效地隔離對易燃物品不準與其他混合物共處一室易燃物品存儲在合格的容器內（5）壓縮氣體用在什么設備工具？注意什么？P51壓縮氣體用于操縱氣鉆馬達、鉚釘槍、噴漆槍、清潔槍以及輪胎和減震支柱充氣。注意：〔1〕使用時不要對著人和設備〔 2〕裝壓縮氣體的高壓瓶應固定好（6）氧氣使用應注意什么？氣態(tài)氧氣與滑油或含瀝青的物質結合能形成非常易爆炸的混合物。液體氧氣除了有加劇燃燒的危險外，如果與皮膚接觸會引起嚴重損傷（凍傷），這是由于液態(tài)氧溫度低。只有標有“航空者呼吸氧氣”字樣的、符合國際規(guī)定BB-0-925a，A級氧氣或等效水準的氧氣才能用于航空器上呼吸用的氧氣系統(tǒng)中。決不要使用沾有油脂的抹布或工具在氧氣瓶上安裝接頭或調壓器。氧氣瓶應明顯地標明，以便不至于把它與壓縮空氣的氣瓶、二氧化碳氣瓶或氮氣瓶弄混。（7）加油時的防火安全注意事項？ P52給飛機加油時，蒸汽從燃油箱中升起，火星可以點燃這些燃油蒸汽。管時產生靜電

燃油流入軟預防措施(1)航空技術人員應熟悉各種牌號和對飛機汽油的要求，以便能使用相應的燃油。加油時，飛機上或周圍不允許抽煙。應禁止諸如油燈、蠟燭或火柴等的火苗，在距離加油或抽油的飛機100英尺的范圍內，決不允許有外露電門、匯電環(huán)或整流器、發(fā)電機或電動機以及產生火花的電氣設備，或任何易燃物質。飛機燃油或其它易燃液體偶然溢出后，少量時應盡快用沙土和抹布等清除，大量應組織人員和消防部門共同處理。預防措施(2)不允許在加油和抽油期間用無線電設備和雷達，不需要的外部電源應斷開（不準通電的說法不對），與加油有關的電路可以接通。當燃油系統(tǒng)正在進行維修時不準接通機上和地面電源，正在敷設鋼索、電纜工作時也不應接通機上和地面電源。飛機加油時應注意三接地 .抽油時仔細檢查放出的燃油有無雜質，鑒別是否能放入燃油箱，飛機附近應放滅火瓶（8）起動發(fā)動機的防火安全？ P53應有充滿滅火劑的滅火器。起動大型飛機的發(fā)動機時，不可能看得見發(fā)動機，應該在發(fā)動機附近安置防火裝置以防萬一發(fā)動機著火。試車時機外必須有警戒人員，受氣流影響的地方不準有人和與工作有關的物品，應清除飛機上的積雪（9）噴漆的防火安全？ P53不在高溫和有火星或火焰處操作施工：在通風環(huán)境下操作不能在密閉的空間內操作，以防大量吸入溶劑或酸，堿溶液的蒸氣；不要讓溶劑進到眼睛里，濺到皮膚和衣服上：正在進行噴漆或用褪漆水除漆時不應接通電源靜電噴涂設備應當由電工人員進行靜電接地，否則金屬物體就會積累靜電荷，產生電弧、火災和爆炸。在易燃液體周圍工作的人員不應穿人造絲、尼龍、絲綢、毛料和化纖服裝，因為這些材料容易產生靜電火花（10）航空器的牽引？ P54前三點式：拖把接到前輪軸上向前拖或用專門設計的拖桿連接到主起落架的牽引耳上將飛機向前或向后拖。后三點式：將拖桿接到主起落架的牽引耳上向前拖，或將拖桿接到尾輪軸上將飛機向后拖。（11）拖飛機注意事項？ P57在能操縱前輪的飛機上，應確定前輪鎖定裝置是否處在能轉動全行程的位置上。不允許任何人在飛機前輪和拖車之間行走或搭乘，也不允許在牽引中的飛機的外側或在拖車上搭乘。在拖飛機時，要避免可能出現(xiàn)的人體受傷和飛機損壞，出入門應關閉，梯子應收回，起落架應裝好，放下鎖保險銷；在移動飛機時，不要突然起動和停止，為了安全，在拖飛機時除了緊急情況外，決不能使用飛機剎車，若需要使用，則應根據(jù)拖車組成員之一的指令執(zhí)行；（12）滑行信號含義？ P59信號燈 含義閃亮綠燈 可以滑行穩(wěn)定紅燈 停止閃亮紅燈 應脫離跑道閃亮白燈 因到原來位置紅燈和綠燈交替 滑行時要極其小心（13）信號員標準位置？ P59站在離飛機機頭稍前一點并在左機翼翼尖線上。（14）發(fā)動機的前后危險區(qū)？ P61渦輪噴氣式飛機的前后都是危險區(qū)慢車后100英尺（高溫區(qū)），起飛 200英尺，前25英尺扇形區(qū)（低壓區(qū)） 一英尺＝0.305米（15）當發(fā)現(xiàn)外來物應？當飛機發(fā)現(xiàn)有異常外來物不能立即判明時，不要觸摸或擾動，應保護好現(xiàn)場，立即報告領導（16）預防外來物措施 ？P601〕從事飛機維護工作的人員都應穿著帶有封閉口袋的工作服及合適的鞋。2〕一份設備清單要包括所有的工具、備份零件和用于維護飛機所需的設備。在維護工作完成之后，還要對照清單進行核查。3〕臟的地板、腳手架、長椅、測試設備和開桶的密封膠、潤滑油、油漆、混合物連接的開口處等，都不允許有易吸附外來物的物品。4〕安裝中不立即需要使用的部件，應該保存在庫房中。5〕拆下的管子應在開口斷加堵塊，防止外來物進入系統(tǒng)6〕運轉中的發(fā)動機應與維護工作的設備或其它飛行器保持一定距離，還要停放在清潔、堅硬有良好排污能力的停機坪上。（17）航線放行時的安全注意事項？保護聽力防止外來物吸入發(fā)動機注意自身保護遵守安全通道不得進入飛機前后危險區(qū)18）如何防止飛機被外來物損傷？要注意跑道和停機坪的清潔，沒有外來物維護人員養(yǎng)成良好的工作作風拆下的管子應在開口端加堵塊，防止外來物進入系統(tǒng)19）什么是設備清單？P60一份設備清單要包括所有的工具、備份零件和用于維護飛機所需的設備。在維護工作完成之后，還要對照清單進行核查。（20）飛機頂起的目的？ P62起落架收放試驗，換輪胎，結構修理頂飛機時至少有三個頂置點（21）頂飛機通常要注意？按照廠家規(guī)定使用千斤頂千斤頂在使用之前必須進行檢查檢查它的頂起能力檢查它的鎖定機構頂飛機時確保飛機下面及附近的工作臺和設備已移開頂飛機時不許有人留在飛機上，無關人員不許進入規(guī)定的范圍內，工作人員不許擅自離開現(xiàn)場，機內設備必須固定就位千斤頂必須放置在規(guī)定的位置上頂起時的高度在能滿足工作要求的情況下盡可能低，注意風向和風速雙輪頂起時各千斤頂應緩慢均勻同步地升高和降低，到達要求的高度應鎖定千斤頂22）雙輪頂起作起落架收放試驗時要用到地面動力組件，地面動力組件在使用時應注意什么？1〕確保地面液壓源所有管路和接頭必須是干凈的2〕必須采用同一種液壓油3〕液壓源用后，注意液壓源用后的保養(yǎng)，使其保持使用前后油量一致。（23）頂飛機要注意什么平衡？需要三個頂置點上的支反力滿足：力平衡∑ Ni＝G；俯仰力矩平衡∑Myi＝0；滾轉力矩平衡∑Mxi＝0組合量具結構組成？P66直尺：支持各托盤頭，單獨用可作為直尺托盤頭：上有氣泡水準儀和劃針，與直尺和起來可測工件相鄰邊的垂直度角度托盤頭：與直尺和起來可測角度中心頭：用于測定圓截面零件中心（圓心）劃針用來在金屬表面劃線或作標記

，兩頭是針尖。為了探入孔內作標記， 一端彎成

90度角。使用劃針之前總要輕查針尖是否鋒利。畫線時用力要足夠，使它劃出的線易看見，但不要使其劃線過深。（25）千分尺的分類？ P68外徑千分尺、內徑千分尺、深度千分尺和指針式千分尺（26）千分尺的組成？ P68固定部分是框架、圓筒和砧頭。千分尺的可動零件是測微套筒和測量軸。測微套筒轉動測量軸。27）千分尺的讀數(shù)：尺寸=Ax0.1\Bx0.025\Cx0.001游標千分尺讀數(shù)： =Ax0.1\Bx0.025\Cx0.001\Dx0.000128）使用千分尺時的注意事項？選擇合適量程的千分尺使用時不要將其掉在地上或硬物上測量時，工件既不能夾得太緊也不能夾得太松應定期效驗29）標準塊，厚度規(guī)，指針式千分尺作用？標準塊：用來檢驗千分尺或游標千分尺的精度厚度規(guī)（塞尺）：用來測量間隙指針式千分尺：用來測量轉動中由于圓軸不圓或軸彎印起的徑向跳動30）航空器的重心許可范圍？P70每種機型的航空器對重心的前后移動都有一個限制范圍，以確保飛行安全以及便利操縱、節(jié)省燃油，這個限制范圍稱為航空器的重心許可范圍，航空器的重心不得超過其前限和后限。（31）什么是基準面？誰規(guī)定？在哪里找？怎么使用？ P70是飛機處于平飛姿態(tài)時，為考慮平衡問題所取的假想垂直面，而全部水平距離都是相對于該基準面測量的，它是一個垂直于縱軸的平面。通常位于機頭，由飛機制造廠家規(guī)定，從型號合格證中可找到。之前的為負值，之后為正。（32）什么是實用重心范圍？ p70實用重心范圍是在有關的飛機技術規(guī)范或型號合格證數(shù)據(jù)表內給出的重心前極限和重心后極限之間的距離。（33）載重與平衡數(shù)據(jù)的獲?。?P72飛機的技術規(guī)范、飛機的使用限制、飛機的飛行手冊、飛機重量與平衡報告（34）稱重設備有那些？ P72磅秤、吊掛設備、千斤頂和水平頂置設備。為了保持飛機停放在秤盤上所需的輪檔、沙袋。標尺、氣泡水準尺、鉛錘、白粉線和一個測量卷尺相應的飛機技術規(guī)范和重量與平衡計算表格。飛機稱重的準備?P73讓飛機處于水平姿態(tài)（調節(jié)水平的參考點位置由飛機制造廠確定），放掉全部的燃油，直到只剩下那些算入空重的不可用燃油，燃油油量指示為 0,將燃油箱蓋子蓋好。液壓油箱和系統(tǒng)應該裝滿，飲用和洗滌水箱以及廁所便桶應當放完水，而恒速傳動滑油箱則應裝滿。包括在批準空重中的設施都應安裝在正確位置。去掉那些在正規(guī)飛行中并不攜帶的東西。還要檢查一下行李艙，以確認其中是空的。所有操縱面在中立位置,擾流板、前緣縫翼、襟翼和旋翼在規(guī)定位置將所有的檢查窗蓋板、滑油和燃油箱蓋、分線盒蓋、整流罩、艙門、應急出口以及其它曾經拿掉過的部件放還在原處，所有的門艙和滑動座艙蓋都應該在正常飛行位置。清除飛機上過多的塵土、滑油、油脂和水汽。稱重在室內進行，這是為了穩(wěn)定磅秤的讀數(shù)稱重基本原理？P74力矩=力臂/重量總重量=所有裝載項目重量之和總力矩=所有裝載項目力矩之和重心位置(平均力臂)=總力矩/總重量計算飛機空機重量、重心（必須注明稱重點的位置）從磅秤讀數(shù)中減去毛重，再將每個稱重點所的凈重相加即為空重37）實用重心范圍校驗？滿足平衡的條件：裝載好的飛機，其實際重心落在飛機的重心范圍之內校驗的條件：當空重重心處于規(guī)定的范圍之內，并且按廠家所規(guī)定的裝載方案進行，則不須校驗。否則，只要兩條件有一個不滿足，則必須進行校驗。校驗的內容：是否超過最大重量；實用重心是否超過規(guī)定的實用重心范圍38）前極限的重量與平衡驗算需要掌握的資料？空飛機的重量、力臂和力矩位于重心前極限之前的各有用載重項目的最大重量、力臂和力矩位于重心前極限以后的各有用載重項目的最小重量、力臂和力矩39）后極限的重量與平衡驗算需要掌握的資料？空飛機的重量、力臂和力矩位于重心后極限之后的各有用載重項目的最大重量、力臂和力矩位于重心后極限以前的各有用載重項目的最小重量、力臂和力矩40）壓艙物的分類？P76永久壓艙物：用以補償取掉的或添置的設備項目以及準備長期留在飛機上的壓艙物。它一般是鉛棒或鉛板，用螺栓固定在飛機結構上。它可以油漆成紅色并標明永久壓艙物不許拆除。臨時壓艙物或可拆裝的壓艙物：是為滿足某些需要經常改變裝載用的物體，它一般采用鉛粒袋，沙袋或其它非永久設置的形式。臨時壓艙物應標明，壓艙物××磅，需經重量與平衡驗算后方可拆除。（41）壓艙物重量的計算？壓艙物重量=裝載后重量×實用裝載重心超出其極限的距離壓艙物到重心極限位置的距離稱重于平衡計算的步驟？稱空機重量和計算空機重心位置空機重心落在空機重心允許范圍的前（或后）極限上（或之外），或不安技術規(guī)范裝載方案裝載，則進行前（或后）極限驗算前（或后）極限驗算表明飛機的實用重心落在飛機的實用重心允許范圍之外，則用壓艙物將飛機重心調整到允許范圍之內，選定壓艙物的位置并計算所需壓艙物的重量再進行前(或后)極限驗算和最大全重驗算若(4)的驗算不合格,則提出限制裝載方案直升機的載重與平衡計算與固定翼飛機一樣，只是它的重心范圍要窄一些。（43）航空器系留的原因？P76高速氣流吹來時會造成兩機翼上升力不平衡，會掀倒飛機高速氣流沖擊力也會嚴重損害飛機，把飛機掀翻（44）系留的辦法？1〕飛機頂風停放，并系留在地樁上，所有艙門應關上，罩蓋蓋好2〕駕駛艙內鎖定所有操縱面，操縱面用夾板固定，防止損壞鎖定機構3〕機翼前緣壓沙袋，防止機翼升力將飛機抬起來4〕飛機停放在多雨潮濕地區(qū)要注意定期通風，保持排水孔暢通5〕系留飛機時，前輪及后輪鎖定在筆直向前（45）直升機的系留？ P801〕迎風停放。2〕停放的部位應與其它飛機相距不大于旋翼平面的距離。3〕在輪子前放輪擋。4〕在旋翼端頭安裝系留裝置，并且使旋翼與尾梁對準。第八章--飛機燃油系統(tǒng)211-9.燃油系統(tǒng)的各附件必須搭鐵并接地 ,其目的是:BＡ、防止漏電。 Ｂ、放掉靜電。Ｃ、區(qū)別各附件。 Ｄ、固定各附件。211-8.在大、中型飛機上從燃油箱向發(fā)動機供油都要有一定的順序，一般的順序是:AＡ、先使用中央油箱的燃油。Ｂ、先使用兩側機翼油箱的油。Ｃ、先使用兩側外翼油箱的油。Ｄ、先使用兩側內側機翼油箱的油。211-3.在大、中型飛機上常用的一種保證燃油供油順序的方法 :BＡ、兩側機翼油箱供油出口處的單向活門壓差低于中央油箱出口處的單向活門壓差。Ｂ、中央油箱出口的單向活門壓差低于兩側機翼油箱出口處的單向活門壓差。Ｃ、先打開兩側機翼供油泵供油。Ｄ、先打開中央油箱供油泵供油。211-10.多發(fā)動機的飛機燃油系統(tǒng)中使用交輸系統(tǒng)的一個目的 :CＡ、為了放掉剩余燃油。Ｂ、為了減少燃油管路。Ｃ、為了維持燃油平衡。Ｄ、為了減少加油的時間。211-17.油箱通氣的目的之一是 :BＡ、排出燃油蒸氣。Ｂ、限制燃油箱內外壓力差。Ｃ、消除油泵氣塞。Ｄ、減小油箱內部壓力。211-36.結構油箱的外部通氣口一般裝在 :CＡ、機身頂部。Ｂ、機翼上翼面最高處。Ｃ、兩邊機翼通氣油箱下翼面。Ｄ、兩邊機翼通氣油箱上翼面。211-7.使用壓力加油方法給飛機加油前，應遵守的一個重要注意事項是： AＡ、加油車油泵壓力必須根據(jù)飛機的加油系統(tǒng)事先調好。Ｂ、加油車油泵壓力必須按油濾的最小壓力調好。Ｃ、在接地前必須把油管先連接好。Ｄ、飛機上的電氣系統(tǒng)必須處于接通位，以便給油量表提供電源。211-11.給飛機加燃油時必須遵守的一個原則是 :BＡ、斷開飛機外部電源。Ｂ、必須正確識別所要使用的燃油。Ｃ、所有電門必須放在 "關斷"位。Ｄ、所有工作人員必須從機上撤離。211-4.飛機壓力加油系統(tǒng)的操作程序通常標在 :AＡ、燃油加油操縱面板的工作窗蓋板上。Ｂ、機翼下表面的工作窗口附近。Ｃ、飛機機組檢查單上。Ｄ、地勤人員工作檢查單上。211-6.當給飛機抽油時，對后掠翼飛機應當 :BＡ、同時抽出各油箱中的燃油。Ｂ、先抽掉外側機翼油箱中的油。Ｃ、先抽掉中央油箱中的油。Ｄ、先抽掉內側機翼油箱中的油，再抽中央油箱中的油。211-32.給飛機抽油應該在 :DＡ、接通通訊設備，并與塔臺取得聯(lián)系后進行。Ｂ、發(fā)動機停車后盡快進行。Ｃ、把飛機拖入機庫后進行。Ｄ、通風良好的室外進行。211-1.下面的敘述，哪條是正確的 ?DＡ、燃油放油活門必須是飛行人員在放油操作的任何階段都能關閉放油活門。Ｂ、應急放油時，必須保證排出的燃油不能接觸飛機的任何部分。Ｃ、燃油全部放出不得超過 10分鐘。Ｄ、飛行人員在放油時，任何階段都能關閉放油活門并排出的燃油不能接觸飛機。211-2.對燃油應急放油系統(tǒng)的最基本要求之一是 :DＡ、應急放油所需要的時間不得超過 10分鐘。Ｂ、燃油必須從兩側翼尖的放油口排出。Ｃ、燃油必須從機翼根部的放油口排出。Ｄ、放油時一定不能有起火的危險。211-5.在應急放油時，為保持飛機的橫向穩(wěn)定性應當使用 :AＡ、兩個分開的獨立系統(tǒng)。 Ｂ、交輸系統(tǒng)。Ｃ、兩個相互并聯(lián)的系統(tǒng)。 Ｄ、均衡系統(tǒng)。211-12.燃油應急放油系統(tǒng)通常由下述哪種方式完成 ?AＡ、通過每邊機翼上的公用放油總管和放油口排放。Ｂ、依靠重力流向兩邊外側機翼油箱和通過放油口排放。Ｃ、由油泵把油泵入交輸總管中并通過油箱通氣管道排出。Ｄ、通過每個油箱的各自放油口排出。211-14.燃油應急放油系統(tǒng)由下列附件組成 :BＡ、油濾、電門、活門、操作機構和排放管。Ｂ、管路、活門、排放管及其操作機構。Ｃ、油箱、油濾、活門、排放管及操作機構。Ｄ、流量表、活門、管路、排放管及操作機構。211-27.飛機燃油系統(tǒng)為什么多使用離心式增壓泵 ?DＡ、把泵浸入油中節(jié)省空間。Ｂ、因為它構造簡單。Ｃ、浸在油里電機散熱好。Ｄ、流量大、重量輕并且不運轉時允許燃油自由流過。211-34.燃油系統(tǒng)中使用的供油電磁活門一般是 :CＡ、打開狀態(tài)電磁線圈通電。Ｂ、關閉狀態(tài)電磁線圈通電。Ｃ、打開和關閉過程電磁線圈都通電，打開和關閉后均斷電 .Ｄ、不能使用直流電的。211-16.浸入型單速離心式燃油泵的額定出口壓力如何調節(jié) ?AＡ、通過對燃油泵內部間隙的調節(jié)。Ｂ、通過油泵下游的第一個單向活門的調節(jié)。Ｃ、通過泵在燃油中浸入的深度調節(jié)。Ｄ、通過電機轉速進行調節(jié)。211-19.為什么主燃油濾要安裝在燃油系統(tǒng)的最低處 ?BＡ、可代替燃油箱中的沉淀槽。Ｂ、可以收集燃油中可能存在的少量水分。Ｃ、可以用于燃油排放。Ｄ、收集燃油系統(tǒng)中的微生物。211-21.整體油箱內的活瓣式單向活門的功用是 :CＡ、防止加油時超壓。Ｂ、允許從油箱中抽油。Ｃ、防止燃油從增壓泵處向外流。Ｄ、便于在增壓泵失效時，發(fā)動機驅動泵直接從油箱中吸油。211-24.電子式油量指示系統(tǒng)除電橋電路外其組成還應包括 :AＡ、放大器、指示器和油箱傳感組件。Ｂ、油箱、放大器和指示器。Ｃ、油箱傳感組件、放大器和油箱。Ｄ、指示器、油箱傳感組件和油箱。211-35.什么型式的燃油指示系統(tǒng)，在每個油箱內裝有多個傳感器 ?AＡ、電子式。 Ｂ、浮子式。 Ｃ、機械電氣式。 Ｄ、機械式。211-23.電子式油量指示系統(tǒng)測得的燃油油量比較精確的原因是 :CＡ、因為它測量的是燃油體積并轉換為重量單位指示。Ｂ、因為對多油箱情況它只需要一個傳感器。Ｃ、因為它直接測量的是燃油的重量容量。Ｄ、因為飛機的姿態(tài)對燃油的指示沒有影響。211-25.漏油式油尺可以用來測量 :AＡ、油箱內的燃油油量。Ｂ、燃油系統(tǒng)活門等泄漏量。Ｃ、燃油系統(tǒng)的泄漏情況。Ｄ、燃油泵的密封裝置泄漏情況。211-15.用于修理大多數(shù)整體油箱的方法是 :DＡ、焊接。 Ｂ、銅焊。 Ｃ、點焊。 Ｄ、鉚接。211-18.下述哪種氣體可用于吹洗飛機燃油箱 ?BＡ、氫氣。 Ｂ、二氧化碳氣。Ｃ、氧氣。 Ｄ、一氧化碳氣。211-20.如果發(fā)現(xiàn)從浸入式燃油增壓泵的滴油管中滴出過多的燃油則表明 :BＡ、油泵葉輪損壞。Ｂ、油泵電機的封嚴圈損壞。Ｃ、油泵與油箱連接處的封嚴損壞。Ｄ、油泵出口單向活門堵塞。211-22.當檢驗燃油泵下游的所有活門時，燃油增壓泵應當 :CＡ、從系統(tǒng)中拆下來。 Ｂ、停止運轉。Ｃ、運轉。 Ｄ、處于空轉狀態(tài)。211-26.在不從燃油系統(tǒng)上拆下的情況下，如何檢查燃油關斷活門有無內漏 ?CＡ、打開燃油箱重力加油口蓋，打開燃油增壓泵，觀查油箱內是否在起氣 泡。Ｂ、在燃油泵的下游把油管拆開，通入壓縮空氣，傾聽是否有空氣流過的聲音。Ｃ、把該活門置于"關斷"位，放掉油濾濾杯內的燃油打開增壓泵觀察是否有燃油流至濾杯。Ｄ、打開燃油泵，傾聽是否有燃油流過的聲音。211-28.在噴氣式飛機上，用什么方法來確定燃油快要形成冰晶危險狀態(tài) ?CＡ、燃油壓力警告裝置。Ｂ、燃油壓力表。Ｃ、燃油溫度指示器。Ｄ、燃油油濾壓差指示燈。211-30.在噴氣式飛機上，給燃油加溫的方法一般是 :CＡ、將發(fā)動機引氣通到油箱內。Ｂ、在油濾處使用電加溫。Ｃ、將發(fā)動機引氣通到燃油加溫器中。Ｄ、利用發(fā)動機滑油散熱器給燃油加溫。211-31.在查找大型飛機燃油系統(tǒng)內漏故障時，哪個文件最有用 ?AＡ、燃油系統(tǒng)示意圖。Ｂ、中國民用航空規(guī)章。Ｃ、咨詢通報。Ｄ、附件翻修手冊。211-33.燃油系統(tǒng)內漏檢查的方法通常是 :AＡ、進行燃油流量檢查。Ｂ、進行燃油壓力檢查。Ｃ、沿燃油流動路線進行目視檢查。Ｄ、放掉燃油，充入壓縮空氣進行壓力檢查。211-37.識別噴氣發(fā)動機使用燃油的類型和等級最可靠的方法是 :BＡ、不同類型燃油有不同的顏色。Ｂ、油車、油罐及加油站的標記。Ｃ、使用化學粉劑放入油樣中看顏色變化情況。Ｄ、使用試劑紙, 觀查顏色的變化情況。211-38.在檢查燃油含水量取樣時應當 :CＡ、在燃油泵工作狀態(tài)下進行。Ｂ、在飛機飛行后馬上進行。Ｃ、在燃油穩(wěn)定一段時間之后進行。Ｄ、在油濾處取樣。211-39.檢查結構油箱的滲漏和分級的方法是 :BＡ、觀查每分鐘漏油的滴數(shù)。Ｂ、觀查30分鐘內滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小。Ｃ、觀查10分鐘內滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小。Ｄ、觀查每 10分鐘漏油的滴數(shù)。211-40.對結構油箱滲漏的修理下述說法哪條正確 ?DＡ、用焊接方法修補。Ｂ、用膠接方法修補。Ｃ、用鉚接方法修補。Ｄ、遵照飛機制造廠家的規(guī)范進行修補。211-41.如果結構油箱出現(xiàn)滲漏，但不是連續(xù)滲漏則 DＡ、可以不管。Ｂ、按飛機應用手冊決定是否停飛。Ｃ、如果并無修理之必要，應記入飛機表格并作定期觀查滲漏的發(fā)展。Ｄ、按飛機應用手冊決定是否停飛，若無修理必要則應記入飛機表格并定期觀察。211-42.噴氣式飛機燃油出現(xiàn)大量溢出時，對濺油區(qū)應當 :DＡ、用大量水沖洗。Ｂ、用滅火劑沖洗。Ｃ、用砂子覆蓋而后清除。Ｄ、用批準的乳化劑噴灑而后用大量水沖洗。1．飛機燃油箱中使用的燃油增壓泵 , 為何采用離心式泵 ?流量大、壓力低、重量輕、當泵失效時允許油液自由流過泵。2．燃油系統(tǒng)使用的電磁活門有何特點 ?瞬時通電。3．如何檢查浸入式燃油增壓泵電機封嚴圈是否損壞 ?外部滴油管滴出的油量超過規(guī)定值。4．如何檢查燃油系統(tǒng)控制活門的情況 ?在燃油泵運轉的情況下 ,觀查是否有燃油流入濾杯。5．大、中型飛機上從燃油箱向發(fā)動機供油的順序是怎樣的 ?為什么?先用中央油箱油,后用兩翼油箱油;減小機翼結構受力。6．在大、中型飛機上控制燃油箱向發(fā)動機供油順序的方法有哪些 ?(1)-- 不同壓差的單向活門 ;(2)不同出口壓力的泵 ;(3)進行程序控制。7．在燃油系統(tǒng)中的交輸活門的功用是什么 ?允許任一油箱向任一發(fā)動機供油 ;油量平衡,用于單點加油。8．燃油系統(tǒng)的通氣系統(tǒng)通常由哪些部分組成 ?答案1：通氣口,通氣油箱,通氣管,防火罩,浮子式活門。答案2：通氣油箱、通氣導管、浮子活門、通氣口（爬升通氣口、正常通氣口）通氣油箱——位于大翼翼尖部，不裝燃油、有通氣口；飛行中，沖壓空氣給油箱進行微增壓。9．給飛機燃油系統(tǒng)進行加油前 , 如何正確視別燃油牌號 ?看加油車上的標號和飛機加油口蓋處所標相同。10．在給飛機加燃油以前 , 如何檢查燃油的含水量 ?試劑,試紙。11．給飛機燃油系統(tǒng)進行壓力加油時應注意的有哪些事項 ?三接地,防火,油牌號,加油壓力,操作程序。12．對于壓力加油系統(tǒng) , 采用什么方法用以防止油箱內的油量超過規(guī)定的最大加油量?滿油浮子式活門。13．對具有后掠角機翼的飛機 , 在給飛機抽油時, 抽油順序是怎樣的 ?為什么?先抽兩翼油箱油,后抽中央油箱油。防止重心后移。14．在哪種飛機上需要有燃油應急放油系統(tǒng) , 應急放油系統(tǒng)主要組成附件有哪些 ?當運輸機和通用飛機的最大起飛重量大于最大著陸重量的105%時,需要應急放油系統(tǒng).主要組成附件:管路,活門,應急放油管及操作機構.15．對飛機燃油應急放油系統(tǒng)的基本要求有哪些 ?(1)放油系統(tǒng)工作時不能有起火的危險 .排放出的燃油必須不能接觸飛機.放油活門必須允許飛行人員在放油操作過程中任何階段都能使其關閉.必須有兩個分開的獨立系統(tǒng),以保持飛機在放油過程中的橫向穩(wěn)定.必須有保持最少油量的自動關斷活門.飛機可有足夠的燃油著陸16．電容式燃油油量表為什么比浮子式油量表更精確 ?直接測量的是重量容量 ,沒有活動部件,多個傳感器。17．電子式油量指示系統(tǒng)的主要組成附件有哪些 ?傳感器,電子放大器,指示器。18．燃油箱上使用的量油尺有哪幾種型式 ?浮子式, 滴油管式,光線式。19．在飛機燃油系統(tǒng)控制板上設有燃油溫度表 , 其作用是什么?指示油箱中油溫,監(jiān)視溫度防止形成冰晶。20．在進入飛機結構油箱前 , 對油箱應作哪些處理 ?按操作規(guī)程規(guī)定;對油箱進行二氧化碳吹洗。21．如何檢查結構油箱的滲漏 , 滲漏怎樣分級處理 ?用滑石粉涂于表面 ,30分鐘后觀查滲跡大小和滴油情況 ,分為四級。22．為什么要定期給油箱放沉淀？如果油箱中有水沉淀，在水和油界面處容易滋長微生物，微生物將對結構油箱造成腐蝕，使油箱損壞，造成漏油；定期放沉淀還可防止油箱底部的水沉淀結冰。23．簡述更換燃油系統(tǒng)墊片、密封圈和封嚴皮碗的一般注意事項 .系統(tǒng)附件必須清潔.舊墊圈材料在槽內無殘留物.必須以新?lián)Q舊,新封嚴圈要合格并清潔.連接件必須均衡地擰緊.第九章--起落架201-22.大型民航飛機主起落架的結構型式是： BＡ、構架式。 Ｂ、支柱套筒式。Ｃ、半搖臂式。 Ｄ、搖臂式。208-12.在起落架油氣式減震支柱內安裝套筒，間隔環(huán)或緩沖器是為了 :CＡ、限制防扭臂的伸張。 Ｂ、校正機輪的定位。Ｃ、限制伸張行程。 Ｄ、減小回跳作用。208-44.油氣式減震支柱內的調節(jié)油針的作用是 :CＡ、將減震支柱鎖在 "收上"位置。Ｂ、將減震支柱鎖在 "放下"位置。Ｃ、當減震支柱壓縮時，延遲油液的流動。Ｄ、調節(jié)減震支柱內的空氣流速。208-53.裝有油氣式減震支柱的飛機，在著陸撞擊時，是靠什么進行緩沖的 ?DＡ、油液在高壓下迅速溶解于氣體中。Ｂ、支柱內的充氣被壓縮。Ｃ、油液迅速壓縮。Ｄ、油液被迫流經計量孔。208-36.為防止油氣式減震支柱在著陸撞擊引起初次壓縮之后伸張得太快， 使用的方法是:BＡ、使用"V"型密封裝置，以使減震支柱在伸張過程比壓縮過程產生更大的磨擦力。Ｂ、利用多種型式的浮動活門，對油液的反向流動進行限制。Ｃ、隨著減震支柱的伸長，調節(jié)油針漸漸減小通油孔面積。Ｄ、在伸張行程時，空氣被迫反向流過一個限流孔。208-52.在著陸期間，發(fā)生減震支柱撞擊到底時，應檢查 :CＡ、減震支柱內的充氣壓力。Ｂ、減震支柱內的充油量。Ｃ、減震支柱內的油量和充氣壓力。Ｄ、防扭臂定位的正確性。208-50.如果發(fā)現(xiàn)飛機在著陸接地時減震支柱發(fā)生撞擊到底， 而在滑行時卻工作正常，最可能原因是： BＡ、充氣壓力過高。 Ｂ、油量不夠。Ｃ、調節(jié)油針孔堵塞。 Ｄ、防反跳活門卡滯。208-32.在維修中，在擰緊安裝在飛機上的油氣式減震支柱下端的密封螺帽時 :BＡ、必須先更換密封襯墊。Ｂ、必須把飛機頂起來以后進行。Ｃ、必須把支柱內的油液排出。Ｄ、轉動力矩不應超過 1084牛·米。208-33.如果在檢查中發(fā)現(xiàn)在減震支柱全壓縮狀態(tài) (未充氣時)支柱內的油液平面與支柱上部的油孔齊平，則 :BＡ、應排出一些油液。 Ｂ、可進行充氣程序。Ｃ、減震支柱不合格。 Ｄ、調節(jié)油針尺寸不合格。208-49.在何處可以找到減震支柱所充油液的標準規(guī)格 ?CＡ、機務通告。 Ｂ、飛行記錄本。Ｃ、在減震支柱的標牌上。 Ｄ、民用航空條例內。208-51.測量油氣式減震支柱的伸長量和充氣壓力其目的是確定 DＡ、減震支柱內部結構損壞狀態(tài)。Ｂ、減震支柱內的充油量。Ｃ、減震支柱內的充氣量。Ｄ、減震支柱灌充的正確性。208-68.檢查油氣式減震支柱內油量的方法是 :DＡ、測量減震支柱的伸出長度。Ｂ、拆下上部的灌充嘴，插入一個油量尺。Ｃ、檢查空氣壓力是否正常。Ｄ、放掉充氣把內筒壓入到底，觀察油液是否與上部灌充嘴齊平。208-41.對一個空的減震支柱進行灌充油液時， 應該使減震支柱至少進行兩次完全的伸長和壓縮動作目的是 :DＡ、徹底地潤滑活塞桿。Ｂ、如果有任何漏油現(xiàn)象可表現(xiàn)出來。Ｃ、壓出多余的油液。Ｄ、使密封圈有正確的固定位置和除去混入油中的氣泡。208-83.起落架減震支柱內灌充的油液一般為 :AＡ、石油基液壓油。 Ｂ、磷酸脂基液壓油。Ｃ、植物基液壓油。 Ｄ、石油基與磷酸脂基混合油。208-24.如果減震支柱在正常灌充后，使用中發(fā)生撞擊到底 (剛性撞擊)現(xiàn)象時，應當:DＡ、分解減震支柱并更換調節(jié)油針。Ｂ、補充灌充空氣壓力到標準值。Ｃ、補充油量到標準值。Ｄ、拆下減震支柱并分解檢查。208-34.確定剎車系統(tǒng)中存在的空氣已全部排除的方法是 :BＡ、腳踏剎車時，觀察壓力表是否平穩(wěn)地向全刻度方向偏轉。Ｂ、把放氣軟管浸入液壓油中，使用剎車注意觀察一直等到所有氣泡消失為止。Ｃ、觀察液壓油箱的目視油量表，直到無液體流動為止。Ｄ、觀察剎車腳蹬板運動行程的長度。208-48.在給裝有定量器的動力剎車系統(tǒng)進行排氣時， 一個需要考慮的重要問題是 :CＡ、踏剎車到底，打開剎車裝置的排氣活門直到沒有油液從排氣活門處流 出為止。Ｂ、打開排氣活門，返復踏剎車直到沒有氣泡從排氣活門排出為止。Ｃ、踏住剎車在定量器達到關斷油路之前中斷放氣。Ｄ、這種系統(tǒng)沒有排氣活門，只要返復踏剎車，氣體就會自動排出。208-89.在用前起落架牽引環(huán)拖飛機時應注意 :AＡ、前起落架減震支柱內筒伸出長度不應超過規(guī)定值。Ｂ、多輪主起落架有任一輪胎充氣不足不能拖。Ｃ、雙輪主起落架有任一輪胎充氣不足不能拖。Ｄ、雙輪主起落架左、右主起落架各有一個輪胎充氣壓力不足不能拖。208-82.CCAR-25中規(guī)定在可收放起落架飛機上必須能在 CＡ、正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效情況下放下起落架。Ｂ、任何單個液壓源、電源或等效能源的失效情況下放下起落架。Ｃ、正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效或任何單個液壓源、電源或等效能源的失效情況下，放下起落架。Ｄ、正常收放系統(tǒng)失效情況下起落架能收上和放下。208-91.在可收放起落架系統(tǒng)中，應當裝有 :DＡ、起落架位置指示系統(tǒng)。Ｂ、起落架應急放下系統(tǒng)。Ｃ、起落架警告系統(tǒng)和地面安全機構。Ｄ、起落架位置指示、應急放下，警告和地面安全機構。208-70.現(xiàn)代飛機起落架收放系統(tǒng)中， 起落架和起落架艙門的動作順序控制是由什么進行的?CＡ、選擇活門。 Ｂ、微動電門。Ｃ、順序活門。 Ｄ、接近電門。208-43.用于收放起落架的動作筒是 :DＡ、雙向雙桿式。 Ｂ、單向式。Ｃ、液壓助力器。 Ｄ、雙向單桿式。208-8.下述哪項修理工作完成后需要進行起落架收放試驗 ?DＡ、更換剎車裝置。Ｂ、起落架安全電門的修理后。Ｃ、更換起落架位置信號燈燈泡。Ｄ、起落架放下鎖微動電門。208-72.起落架安全電門一般裝在哪里 ?CＡ、裝在駕駛艙中央操縱臺上。Ｂ、裝在起落架收放手柄的下部。Ｃ、裝在主起落架減震支柱上。Ｄ、裝在主起落架收上鎖機構上。16.起落架減震支柱的壓縮和伸長動作了哪個安全裝置 ?DＡ、地面保險銷。 Ｂ、收上鎖電門。Ｃ、放下鎖電門。 Ｄ、地面安全電門。208-71.在圖(A3-1)中，當做起落架收放試驗時，在起落架沒到放下位并鎖好之前，收回油門桿則 :BＡ、喇叭不響，紅燈不亮。 Ｂ、喇叭響，紅燈不亮。Ｃ、喇叭響，紅燈亮。 Ｄ、喇叭不響，紅燈亮。208-69.圖(A3-1)所示，如果起落架電門放在 "收上"位置，而起落架不能收起，應進行下面哪種修理 ?BＡ、更換11號導線。Ｂ、更換12號導線。Ｃ、更換放下極限電門 (DOWNLIMITSWITCH)。Ｄ、更換15號導線。208-9.下列哪種情況很可能引起起落架警告系統(tǒng)發(fā)出聲響信號 ?CＡ、起落架沒有放下并鎖住和推大油門桿。Ｂ、起落架放下并鎖住和推大油門桿。Ｃ、起落架沒有放下鎖住和收回油門桿。Ｄ、起落架放下鎖住和收回油門桿。208-11.在起落架液壓收放系統(tǒng)中，順序活門的功用是保證在適當?shù)臅r候操作 :BＡ、主起落架安全電門。 Ｂ、起落架艙門。Ｃ、前輪轉彎自動定中機構。 Ｄ、起落架放下鎖。208-13.圖A3-2所示系統(tǒng)，在起落架收上并油門桿收回時，警告喇叭不響，可能是哪條電路斷路?AＡ、N0.4。 Ｂ、NO.2。 Ｃ、NO.9。 Ｄ、NO.10。208-6.圖A3-1所示系統(tǒng), 在起落架放下后, 綠燈不亮, 可能是哪條電路斷路 ?BＡ、NO.7。 Ｂ、NO.6。 Ｃ、NO.16。 Ｄ、NO.17。208-14.據(jù)圖A3-3確定起落架聲響警告信號何時將發(fā)出警告 ?CＡ、所有起落架收上和一個油門桿收回。Ｂ、任一起落架收上和一個油門桿收回。Ｃ、任一起落架收上和兩個油門桿收回。Ｄ、所有起落架放下并鎖住和有一個或兩個油門桿收回。208-56.在對起落架收放系統(tǒng)進行維修或調節(jié)之后，下面哪條是應采取的措施 ?CＡ、首次飛行中要在起飛后進行幾次收放試驗。Ｂ、首次飛行應限制載客人數(shù)。Ｃ、頂起飛機作起落架收放試驗。Ｄ、對起落架液壓收放系統(tǒng)進行內漏測試 .208-23.起落架不能完全收起的一個可能原因是 :CＡ、儲壓器充氣壓力不足或充氣活門滲漏。Ｂ、系統(tǒng)回油管路滲漏。Ｃ、系統(tǒng)油液不夠。 Ｄ、液壓油牌號不對。208-46.連接在起落架減震支柱內，外筒之間的防扭臂的作用是 :CＡ、限制伸長行程。 Ｂ、防止反跳。Ｃ、保持正確的輪子方位。 Ｄ、限制壓縮行程。208-27.前輪轉彎系統(tǒng)中使用的轉彎控制活門是 :BＡ、方向控制電磁活門。 Ｂ、伺服控制活門。Ｃ、兩位四通換向閥。 Ｄ、中間斷開式三位四通選擇活門。208-61.對前輪轉彎系統(tǒng)的操縱可以用轉彎手輪或方向舵腳蹬，但 DＡ、轉彎手輪只能在起飛或著陸過程中使用。Ｂ、方向舵腳蹬只能在起飛或著陸過程中使用。Ｃ、轉彎手輪和方向舵腳蹬對操縱前輪轉彎沒有什么規(guī)定。Ｄ、轉彎手輪不能在飛機高速滑行時使用。208-59.飛機前輪轉彎系統(tǒng)為防止在飛行中與方向舵操縱發(fā)生干擾， 采取的方