民航安全中人的因素研究方法綜述

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【摘要】民航隨著我國(guó)科技以及經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展，已經(jīng)成為了我國(guó)人民日常出行對(duì)比常見(jiàn)且極為重要的交通方式。民航安好在航空事業(yè)的進(jìn)展中一向以來(lái)均為社會(huì)廣泛關(guān)注的問(wèn)題。人的因素在民航安好中存在確定影響。通過(guò)對(duì)民航安好中人的因素舉行分析研究，將實(shí)時(shí)察覺(jué)其中存在的缺乏，并且將其提升后應(yīng)用于其他領(lǐng)域當(dāng)中。本文首先將對(duì)民航安好中人的因素分析方法舉行綜述，自此根基上較為細(xì)致的分析民航安好中人的穩(wěn)當(dāng)性。

【關(guān)鍵詞】民航安好人的因素人的穩(wěn)當(dāng)性

據(jù)調(diào)查顯示，現(xiàn)今世界上展現(xiàn)的航空事故，幾乎有70%由認(rèn)為因素造成。為此，諸多學(xué)者以及專家均認(rèn)為理應(yīng)在提升航空器穩(wěn)當(dāng)度的同時(shí)，重視提升人的穩(wěn)當(dāng)性。民航安好中人的因素研究方面認(rèn)為，航空安好中展現(xiàn)的，與人的因素相關(guān)的問(wèn)題當(dāng)中，存在對(duì)比繁雜的各層次理由，且各層次理由之間存在確定聯(lián)系。為了對(duì)人的因素舉行良好判斷，現(xiàn)今已經(jīng)能夠通過(guò)人的因素分析與分類系統(tǒng)、修理過(guò)錯(cuò)決斷工具舉行相應(yīng)理由的查找。筆者夢(mèng)想能夠在此根基上，對(duì)前人的研究結(jié)果舉行綜述，以便進(jìn)一步支持提高民航安好中人的穩(wěn)當(dāng)性觀點(diǎn)。

1民航安好中人的因素分析方法

當(dāng)前，國(guó)外學(xué)者在民航安好中的因素分析方法方面，已經(jīng)形成了對(duì)比系統(tǒng)的分析與研究模型。但是，實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中所得到的成果卻特別有限。其中，主要的分析方法包括了人的因素分析與分類系統(tǒng)（HFACS）和修理過(guò)錯(cuò)決斷工具（MEDA）兩種。

1.1HFACS分析工具

HFACS分析工具的提出根基為“瑞士奶酪”理論模型[1]。道格拉斯、維格曼、斯科特、夏佩爾等根據(jù)“瑞士奶酪”理論模型，舉行了進(jìn)一步的挖掘與利用，進(jìn)而提出了HFACS分析工具。HFACS分析工具當(dāng)中主要對(duì)“瑞士奶酪”當(dāng)中的四個(gè)層次的失效處境舉行了描述。每一次描述均與“瑞士奶酪”；理論模型中的層次相互吻合。其中由下向上根本包括組織影響、擔(dān)心全的監(jiān)視、擔(dān)心全行為的前提條件、擔(dān)心全行為。組織影響與擔(dān)心全的監(jiān)視均為隱性過(guò)錯(cuò)；擔(dān)心全行為前提條件可以是隱性過(guò)錯(cuò)亦可以是顯性過(guò)錯(cuò)；擔(dān)心全行為那么完全屬于顯性過(guò)錯(cuò)。

在實(shí)際的分析過(guò)程中，HFACS分析工具會(huì)從上至下，即從顯性過(guò)錯(cuò)向隱性過(guò)錯(cuò)舉行逐步分析，從人的擔(dān)心全行為一向深入到組織影響方面。但是，在分析當(dāng)中，HFACS分析工具只能夠相對(duì)的察覺(jué)暗藏在各因素之間的縱向相關(guān)性：首先，人的擔(dān)心全行為中會(huì)對(duì)過(guò)錯(cuò)舉行分類，包括知覺(jué)過(guò)錯(cuò)、決策過(guò)錯(cuò)、技能過(guò)錯(cuò)。雖然舉行了相應(yīng)分類，但是分類對(duì)比粗糙，不能夠扶助分析人員實(shí)時(shí)察覺(jué)其中存在的錯(cuò)誤。其次，HFACS分析工具的各個(gè)層次均存在確定聯(lián)系。但是，在分析人的擔(dān)心全行為前提條件時(shí)，極易將相類似的過(guò)錯(cuò)歸為一體。例如，對(duì)人的個(gè)人打定狀態(tài)差與生理狀態(tài)差不能夠明顯舉行界定。

1.2MEDA分析工具

MEDA分析工具在最初屬于一個(gè)對(duì)比嚴(yán)格的對(duì)布局過(guò)錯(cuò)舉行調(diào)查的工具，能夠切實(shí)的探索導(dǎo)致事故展現(xiàn)的影響因素。整個(gè)工具運(yùn)行的原理為：人并不會(huì)有意犯錯(cuò)。基于此，MEDA分析工具在分析過(guò)程中，認(rèn)為一旦發(fā)生了修理工作相關(guān)過(guò)錯(cuò)時(shí)間后，便會(huì)對(duì)相關(guān)的人員舉行深層次的談話，在談話過(guò)程中探索導(dǎo)致過(guò)錯(cuò)展現(xiàn)的理由，該種過(guò)程在確定程度上對(duì)比簡(jiǎn)樸，但是亦存在著對(duì)比嚴(yán)重的缺陷：首先，MEDA分析工具主要對(duì)于過(guò)錯(cuò)相關(guān)的人員舉行談話，進(jìn)而探索導(dǎo)致過(guò)錯(cuò)展現(xiàn)的理由。事實(shí)上，在調(diào)查的過(guò)程中，無(wú)論是訪談人員或者受訪人員，均會(huì)受到訪談技巧、合作程度、個(gè)人情感等多方面因素的影響，由此導(dǎo)致最終的訪談結(jié)果展現(xiàn)可信度方面的差異[2]。其次，MEDA分析工具主要對(duì)過(guò)錯(cuò)舉行調(diào)查，且由人為執(zhí)行。若調(diào)查人員對(duì)過(guò)錯(cuò)的分類并不明顯，將會(huì)難以進(jìn)一步對(duì)過(guò)錯(cuò)舉行識(shí)別，更不利于舉行防范與校正。

2民航安好中人的穩(wěn)當(dāng)性分析研究

由于利用HFACS和MEDA分析均不能夠良好的對(duì)民航安好中人的因素舉行深入挖掘與判斷。但是，現(xiàn)實(shí)中務(wù)必對(duì)民航安好舉行保證，因而務(wù)必對(duì)人的穩(wěn)當(dāng)性舉行提高。為此，結(jié)合民航安好的自身特點(diǎn)形成了一種HRA分析技術(shù)，主要對(duì)人的失誤舉行恰當(dāng)分類，對(duì)人的失誤舉行切實(shí)的辨識(shí)，對(duì)人的失誤理由舉行深入分析，對(duì)人失誤的概率舉行切實(shí)的計(jì)算等，并且提出相應(yīng)的失誤預(yù)防與校正措施等。

HRA分析技術(shù)早在核工業(yè)中便已經(jīng)得到了確定的應(yīng)用于進(jìn)展，將其應(yīng)用到民航安好對(duì)人的穩(wěn)當(dāng)性舉行分析方面。首先整個(gè)操作運(yùn)行的過(guò)程便已經(jīng)呈現(xiàn)出了高度的自動(dòng)化與繁雜化，通過(guò)對(duì)航空器、空管運(yùn)行系統(tǒng)、儀表等，將整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)完整的回響給飛行與空管人員，待做出切實(shí)的決策后面舉行進(jìn)一步的操縱操作。其次，在操作人員失誤特點(diǎn)方面，HRA分析技術(shù)進(jìn)展，人的失誤具有可變性、可修復(fù)性、重復(fù)性等。而在操作人員的認(rèn)知過(guò)程方面，那么呈現(xiàn)人的認(rèn)知包括根本認(rèn)知，主要從接收信息、查看信息、解釋信息、分析信息等方面入手，進(jìn)而做出相應(yīng)的籌劃與決策[3]。最終形成的數(shù)據(jù)可用性方面，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)特點(diǎn)，對(duì)民航安好特點(diǎn)舉行結(jié)合，對(duì)多種因素舉行分析，大量數(shù)據(jù)均對(duì)比穩(wěn)當(dāng)。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)今國(guó)內(nèi)外對(duì)民航安好中人的因素研究方面，雖然已經(jīng)能夠利用HFACS和MEDA舉行分析。但是，由于人存在確定的社會(huì)性、心理性、生理性與精神性，上述兩種工具并不能夠恰當(dāng)?shù)膶?duì)人的內(nèi)在認(rèn)知?dú)v程舉行探究。只能夠處于外在的行為輸出考慮對(duì)過(guò)錯(cuò)舉行分類與分析。其中，HFACS并不能夠?qū)^(guò)錯(cuò)分類舉行明確，考慮并不全，最終的結(jié)果亦不能夠