城市軌道交通信息化建設(shè)方案(完整資料)

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LＩSTNUMＬegaｌＤefauｌt系統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)方針城市軌道交通信息化建設(shè)方案(完整資料）(可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）將最大限度的利用計算機信息技術(shù),充分考慮城市軌道交通線網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢,重視數(shù)據(jù)安全性和數(shù)據(jù)的可靠性，開發(fā)與實施并重,在開發(fā)與實施過程中充分與各應(yīng)用部門進(jìn)行全面的交流與合作。系統(tǒng)可實現(xiàn)對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行自動化、規(guī)范化、智能化管理，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，規(guī)范監(jiān)測項目的技術(shù)檔案資料管理,實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)的統(tǒng)一歸檔和智能分析,使得技術(shù)狀態(tài)評定有了更充分的依據(jù)。系統(tǒng)建設(shè)過程應(yīng)遵循以下原則：先進(jìn)性：系統(tǒng)基于先進(jìn)的硬件構(gòu)架和軟件平臺，創(chuàng)造性地集成了當(dāng)今計算機、網(wǎng)絡(luò)通信和嵌入式技術(shù)的最新進(jìn)展，最大限度地保證了系統(tǒng)的整體先進(jìn)性?？煽啃裕合到y(tǒng)硬件均選用成熟、穩(wěn)定的產(chǎn)品，經(jīng)歷過嚴(yán)格的測試，能滿足惡劣工作環(huán)境下長時間可靠運行的要求;在系統(tǒng)軟件設(shè)計中充分考慮信息安全、用戶接口管理等相關(guān)技術(shù),進(jìn)一步保證系統(tǒng)具有超強容錯性和長期穩(wěn)定性。開放性：系統(tǒng)基于開放式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計模式，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、數(shù)據(jù)庫操作、產(chǎn)品的集成和開發(fā)工具都遵循業(yè)界主流標(biāo)準(zhǔn),確保與現(xiàn)有系統(tǒng)的平滑過渡和無縫連接,充分體現(xiàn)系統(tǒng)全面的開放性.擴展性：系統(tǒng)硬件組合方式多樣，功能配置靈活,具有強大的＂組態(tài)”功能;模塊化和層次化的軟件設(shè)計模式使得系統(tǒng)可方便地進(jìn)行升級和外部擴展，不斷滿足用戶的個性化需求。易用性:系統(tǒng)基于人性化的圖形操作界面，簡潔、友好、直觀，用戶易學(xué)易用.LISTＮUMLegalDefａuｌｔ整體業(yè)務(wù)需求用信息化手段來協(xié)助開展目前城市軌道已運營線網(wǎng)歷史常規(guī)健康監(jiān)測、地鐵保護(hù)專項監(jiān)測成果信息化系統(tǒng)建設(shè)工作，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)信息化管理系統(tǒng)的開發(fā)來實現(xiàn)海量監(jiān)測數(shù)據(jù)收集、整理和分析的自動化,實現(xiàn)地鐵保護(hù)監(jiān)測工作的統(tǒng)一化、規(guī)范化、自動化和科學(xué)化；通過信息資料共享,能夠及時掌握全市的地鐵運營狀況,具體擬包括以下幾項業(yè)務(wù)需求：(1)城市軌道已運營線網(wǎng)地鐵保護(hù)專項監(jiān)測資料的收集、整理與信息挖掘收集目前城市軌道已運營線網(wǎng)歷史常規(guī)健康監(jiān)測、地鐵保護(hù)專項監(jiān)測成果資料及技術(shù)文件,為數(shù)據(jù)整理及分析作資料準(zhǔn)備。（2)建立及維護(hù)城市軌道運營線網(wǎng)地鐵保護(hù)專項監(jiān)測成果數(shù)字檔案根據(jù)整理的常規(guī)及專項監(jiān)測資料，利用現(xiàn)有城市軌道已運營線網(wǎng)外部項目的監(jiān)測成果,對在控工點變形監(jiān)測成果（沉降、收斂變形等）進(jìn)行建檔、存檔工作，初步建立城市軌道已運營線網(wǎng)地鐵保護(hù)專項監(jiān)測成果數(shù)字檔案,并于服務(wù)周期內(nèi)進(jìn)行定期維護(hù).（3）對重大影響類的外部項目安全評估，配合提供歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)等輸入條件，對地鐵影響判定為特、一級等對地鐵有重大影響的外部項目，配合提供地鐵既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測資料，供評估單位分析外部項目施工對地鐵結(jié)構(gòu)安全的風(fēng)險及制定有效的保護(hù)方案。ＬIＳＴNUMＬeｇaｌDefault系統(tǒng)架構(gòu)(1）城市軌道建設(shè)信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范是信息平臺建設(shè)的保障，指為信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通而制定的軟硬件接口協(xié)議、數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)建設(shè)和運行規(guī)范等,用于實現(xiàn)現(xiàn)場巡檢與監(jiān)控平臺之間的數(shù)據(jù)、圖像互聯(lián)互通、信息共享與應(yīng)用協(xié)作。(2）網(wǎng)絡(luò)層網(wǎng)絡(luò)是信息平臺建設(shè)的神經(jīng)，用以構(gòu)建各級節(jié)點、監(jiān)控平臺、應(yīng)用系統(tǒng)之間的有效連接、快速通信和信息共享通道。構(gòu)建城市軌道信息系統(tǒng)管理平臺，為巡檢數(shù)據(jù)采集傳輸以及視頻監(jiān)控管理提供安全通暢的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支撐.（3）數(shù)據(jù)層數(shù)據(jù)層是城市軌道信息系統(tǒng)建設(shè)最重要的組成部分,包括各類監(jiān)測數(shù)據(jù)、巡檢信息等信息資源建設(shè)。數(shù)據(jù)層關(guān)鍵是系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心，它應(yīng)當(dāng)是一個“集中—分布式”的開放系統(tǒng)，主要包括各類項目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、視頻數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，實現(xiàn)信息集成、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、存儲管理和信息共享的功能,支持各業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的運行.(４)應(yīng)用支撐層主要包括數(shù)據(jù)集成平臺和安全平臺，數(shù)據(jù)集成平臺實現(xiàn)異構(gòu)信息的集成、數(shù)據(jù)同步、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理和發(fā)布，應(yīng)用支撐層全面支持未來的異構(gòu)信息系統(tǒng)快速集成和整合；安全平臺解決統(tǒng)一用戶管理、CＡ身份認(rèn)證、信息加密傳輸?shù)劝踩珕栴}.?

安全平臺主要解決統(tǒng)一用戶管理、CA身份認(rèn)證、信息加密傳輸?shù)劝踩珕栴}。同時安全平臺統(tǒng)一整個網(wǎng)絡(luò)的安全措施和安全管理手段，如病毒防治、入侵檢測、漏洞掃面等。（5)應(yīng)用層應(yīng)用層包括基于應(yīng)用支撐層的綜合多個異構(gòu)數(shù)據(jù)源的綜合應(yīng)用系統(tǒng)和專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)。（6）服務(wù)渠道層

包括供內(nèi)部訪問的內(nèi)網(wǎng)業(yè)務(wù)門戶和供外部訪問的外部門戶網(wǎng)站,所有應(yīng)用系統(tǒng)全部整合在一個架構(gòu)中,基于統(tǒng)一的數(shù)據(jù)集成平臺、安全平臺、各種專業(yè)數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)單點登錄、個性化配置、統(tǒng)一身份認(rèn)證、協(xié)同辦公。LIＳTNUMLｅｇａｌDefａuｌt信息系統(tǒng)建設(shè)計算機綜合信息系統(tǒng)圍繞廣州市地下鐵道線網(wǎng)建設(shè)、運營管理服務(wù)的各項整體業(yè)務(wù)需求進(jìn)行多條相關(guān)線路的統(tǒng)籌考慮。遵循“總體規(guī)劃、分步實施”為原則，在信息化建設(shè)統(tǒng)一建設(shè)規(guī)劃指導(dǎo)下，各項應(yīng)用業(yè)務(wù)的核心信息化平臺應(yīng)堅持統(tǒng)一平臺的建設(shè)原則.計算機綜合信息系統(tǒng)的中央核心設(shè)備和應(yīng)用軟件上應(yīng)以業(yè)務(wù)需求功能為單位,采用模塊化和可擴展性設(shè)計，分批分期分線逐步組織實施.系統(tǒng)主要建設(shè)內(nèi)容包括：（1）城市軌道已運營線網(wǎng)地鐵保護(hù)專項監(jiān)測成果的周期性分析，每月對城市軌道已運營線網(wǎng)的地鐵保護(hù)專項監(jiān)測成果進(jìn)行整理、分析及匯總,每月上報分析月報，通過巡檢數(shù)據(jù)和設(shè)施狀態(tài)、參數(shù)等數(shù)據(jù)類報表可掌握、分析設(shè)施運行情況，缺陷分析.(2）定期反饋監(jiān)測單位基準(zhǔn)網(wǎng)檢核的執(zhí)行情況，定期督促檢查各監(jiān)測單位是否進(jìn)行基準(zhǔn)網(wǎng)的檢核工作，并上報執(zhí)行情況。ＬISTＮＵMLegａlDefａult數(shù)據(jù)搜集、整理及錄入功能本系統(tǒng)具有開放性的、多方位的信息錄入平臺,提供界面交互、文件數(shù)據(jù)導(dǎo)入和PDＡ數(shù)據(jù)導(dǎo)入三種信息錄入方式，錄入內(nèi)容除了監(jiān)測數(shù)據(jù)外,還包含工程進(jìn)度、工程概況、施工步驟、天氣狀況等外界條件，實現(xiàn)時間、工況、施工、天氣、監(jiān)測數(shù)據(jù)等多維數(shù)據(jù)的錄入和保存。(1)歷史變形監(jiān)測成果輸入、整理與存檔系統(tǒng)將做好對監(jiān)測資料進(jìn)行匯集、審核、整理、編排工作，使之集中化、系統(tǒng)化、規(guī)格化和圖表化，并刊印成冊，便于應(yīng)用分析，方便對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析、決策和反饋。歷史數(shù)據(jù)搜集:搜集城市軌道各線路的歷史監(jiān)測數(shù)據(jù),另外，為了使存檔信息更加全面,本系統(tǒng)支持多維信息的輸入，實現(xiàn)隧道內(nèi)外工況、天氣、施工進(jìn)度、監(jiān)測斷面、位移變形的一一對應(yīng),以有利于監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，詳細(xì)包含以下資料：隧道基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫：隧道內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形式、病害調(diào)查的監(jiān)測結(jié)果、典型病害照片等。監(jiān)測信息數(shù)據(jù)庫：城市軌道常規(guī)定期監(jiān)測點位置及項目、變形量及變形速率等歷史監(jiān)測信息；外部施工項目的地鐵保護(hù)專項監(jiān)測信息，包括隧道內(nèi)部地鐵保護(hù)監(jiān)測起止時間、使用儀器、監(jiān)測方法、監(jiān)測數(shù)據(jù)及圖形等資料隧道外施工項目基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫:隧道外部施工項目的工程概況、施工進(jìn)度安排、現(xiàn)場照片等信息歷史數(shù)據(jù)錄入與存檔：針對歷史變形監(jiān)測成果的建檔和存檔,由于數(shù)據(jù)量龐大，數(shù)據(jù)格式繁雜多樣、監(jiān)測內(nèi)容差異較大等問題，都會為建檔和存檔工作造成較大的困難,項目組擬建立的信息化管理系統(tǒng)可以很好的解決這一問題，系統(tǒng)應(yīng)以計算機系統(tǒng)的快速輸入和處理優(yōu)勢依托，通過編制整理輸入、分類儲存的內(nèi)置程序及可視化操作界面完成此過程的自動化、提高工作效率,此過程主要包括以下步驟:組織專家進(jìn)行分析討論確定對隧道結(jié)構(gòu)安全影響因素的規(guī)律性分析有重要參考意義的參數(shù).根據(jù)確定的參數(shù)確定建檔的類別，將系統(tǒng)的輸入端按各參數(shù)類別分為不同的板塊,每個板塊設(shè)定固定的輸入格式和輸出路徑.將城市軌道所有的歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行格式的調(diào)整,各工點、各監(jiān)測單位保持統(tǒng)一系統(tǒng)將統(tǒng)一格式后的數(shù)據(jù)分各個模塊進(jìn)行自動調(diào)用,系統(tǒng)自動進(jìn)行分類存儲。（2）當(dāng)前監(jiān)測數(shù)據(jù)輸入、整理與存檔在系統(tǒng)建立以后，應(yīng)為各個參與地鐵保護(hù)的監(jiān)測單位提供監(jiān)測數(shù)據(jù)上傳端口，監(jiān)測單位按照既定頻率上傳監(jiān)測數(shù)據(jù)和電子版報告、定期進(jìn)行基準(zhǔn)網(wǎng)校核，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)實時更新、實時反饋，通過將各個監(jiān)測單位也納入系統(tǒng)來實現(xiàn)城市軌道保護(hù)工作的統(tǒng)一化、規(guī)范化、自動化和科學(xué)化的目標(biāo)，本系統(tǒng)要求各監(jiān)測單位對使用儀器、監(jiān)測方法、監(jiān)測頻率、監(jiān)測精度等項目信息進(jìn)行登記,監(jiān)測完成后要求監(jiān)測單位在12小時內(nèi)上傳監(jiān)測原始數(shù)據(jù)、２4小時內(nèi)上傳監(jiān)測電子版報告（含變化曲線信息）。本系統(tǒng)將要求各監(jiān)測單位上傳的文件格式必須是由儀器直接導(dǎo)出轉(zhuǎn)換得來并且人工無法修改的文件，系統(tǒng)以上傳此文件的頻率來判斷監(jiān)測頻率是否足夠,保證數(shù)據(jù)的客觀真實有效。在系統(tǒng)建設(shè)過程中將進(jìn)行監(jiān)督管理,主要包括以下幾項工作:督促各監(jiān)測單位按時遞交自身變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，一旦有延遲，系統(tǒng)會自動發(fā)送短信到相關(guān)責(zé)任人.檢查原始記錄和巡查記錄準(zhǔn)確性和完整性監(jiān)督使用設(shè)備是否在鑒定周期內(nèi)、監(jiān)測精度是否滿足要求。審查觀測量的過程曲線圖,并判斷趨勢,分析異常,如有異?；蛞牲c應(yīng)及時確認(rèn)。如影響地鐵安全運行，及時上報,分析觀測量的變化規(guī)律以及對地鐵的影響，提出意見對資料進(jìn)行全面復(fù)核并附以說明。本系統(tǒng)計劃為各個工點的地鐵保護(hù)監(jiān)測單位提供數(shù)據(jù)上傳端口,每個端口對應(yīng)一個項目，一旦監(jiān)測單位未能及時上傳數(shù)據(jù)，系統(tǒng)的主界面上將顯示此工點的延遲信息，同時、系統(tǒng)會自動發(fā)送短信到相關(guān)責(zé)任人的手機上，以保證數(shù)據(jù)的及時性。LIＳTNUＭＬegalＤｅｆaｕｌｔ數(shù)據(jù)處理、分析功能本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理功能是為了對監(jiān)測單位上傳的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行再次計算、即對監(jiān)測單位的電子報告起一種校核作用,由有利于存儲形式的統(tǒng)一。本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后，可生成有助于分析的成果報表以及匯總表等幫助分析的材料，提供形象直觀的監(jiān)測成果，主要包括：各工點施工情況進(jìn)度表最大值分布統(tǒng)計表、變化速率最大值統(tǒng)計表各工點各監(jiān)測項目累計變化量、本月變化量以及兩次同向變形最大值匯總表各工點本月變化量和累計變化量最大值直方圖各工點兩次同向變形最大值直方圖典型測點的變化值——時間曲線、沉降斷面曲線等變化趨勢圖結(jié)合工程實際情況提供其它分析圖表(如等沉降值線圖、測點的變化值隨施工進(jìn)展（或受力變化)變化曲線等)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有報警信息出現(xiàn)時,系統(tǒng)應(yīng)自動發(fā)送短信到相關(guān)負(fù)責(zé)人，并在主界面上相應(yīng)的地理位置顯示紅色，以示預(yù)警，警戒值分為預(yù)警值、報警值和控制值，不同的安全等級系統(tǒng)發(fā)出的警示短信也有所不同。LISTNUMＬegalDefault數(shù)據(jù)信息管理、查詢和調(diào)用數(shù)據(jù)信息管理功能匯總監(jiān)測信息錄入之后,將以各種方式對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理：（1)通過監(jiān)測數(shù)據(jù)的計算機自動化管理,實現(xiàn)當(dāng)出現(xiàn)對地鐵影響判定為特、一級等對地鐵有重大影響的外部項目時，能夠快速完整的配合提供地鐵既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測資料，供評估單位分析外部項目施工對地鐵結(jié)構(gòu)安全的風(fēng)險及制定有效的保護(hù)方案。（2)監(jiān)控并自動提醒監(jiān)測單位自行上傳基準(zhǔn)網(wǎng)校核報告，定期督促檢查各監(jiān)測單位是否進(jìn)行基準(zhǔn)網(wǎng)的檢核工作。(3)為地鐵公司提供一個信息量豐富、可讀性強的監(jiān)管平臺，此平臺將城市軌道各條線路的監(jiān)測信息全部融合在城市軌道線路圖之中,各工點的安全狀況分別根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)情況自動更新為不同顏色,無論想知道那個工點的詳細(xì)信息，只需在地鐵線路圖上點擊相應(yīng)位置即可。（4）本系統(tǒng)可以查詢和生成系統(tǒng)數(shù)據(jù)為報表格式,此功能將統(tǒng)一報告格式、規(guī)范監(jiān)測手段、有利于監(jiān)測數(shù)據(jù)的對比分析和整理。本系統(tǒng)可查詢和詢問的內(nèi)容有:各工點施工情況進(jìn)度表各工點各監(jiān)測項目累計變化量、本月變化量以及兩次同向變形最大值匯總表各工點本月變化量和累計變化量最大值直方圖各工點兩次同向變形最大值直方圖典型測點的變化值——時間曲線、沉降斷面曲線等變化趨勢圖結(jié)合工程實際情況提供其它分析圖表（如等沉降值線圖、測點的變化值隨施工進(jìn)展(或受力變化）變化曲線等)。各工點監(jiān)測單位基準(zhǔn)點校核情況.LISTNＵMLegaｌＤefauｌt巡檢計劃管理系統(tǒng)可根據(jù)管理部門地預(yù)先方案計劃，自動為巡檢員設(shè)置范圍，詳細(xì)包括了巡檢路線、地點、時間、間隔、重要事項等內(nèi)容。也可對軌道交通線網(wǎng)分解到各人員的巡檢計劃,包括對人員，或?qū)Σ煌愋驮O(shè)施的不同周期和工作內(nèi)容?？筛鶕?jù)巡檢點的地理位置,巡檢人員的工作能力，進(jìn)行巡檢路線的設(shè)置，并支持有序巡檢檢測和無序巡檢檢測兩種檢測方式。并可進(jìn)行周期設(shè)置，規(guī)定巡檢人員的巡檢工作的周期,作為日后考核的依據(jù)。ＬISTNUＭLegａlDｅfaｕlt巡檢查詢統(tǒng)計對巡檢到位的查詢方式提供包括時間，軌道交通線網(wǎng)名稱，記錄類型（正常，漏巡等）等組合的方式，還可以查詢單個工作人員的巡視實施情況。統(tǒng)計分析:提供指定時間段內(nèi),或路線，，選擇的巡視情況統(tǒng)計報表,通過百分比的形式準(zhǔn)確反映巡視的相關(guān)情況，通過數(shù)值形式統(tǒng)計巡視量;統(tǒng)計單個工作人員的巡視實施情況。所有的報表可以提供打印和輸出（exceｌ或數(shù)據(jù)庫格式)，可方便的導(dǎo)入其他系統(tǒng)。LIＳTNＵMＬｅgaｌＤeｆault可視化信息監(jiān)管平臺本系統(tǒng)將提供直觀的監(jiān)控信息平臺,將城市軌道各條線路的監(jiān)測信息全部融合在城市軌道線路圖之中，各工點的安全狀況分別根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)情況自動更新為不同顏色。地保辦無論想知道那個工點的詳細(xì)信息,只需在地鐵線路圖上點擊相應(yīng)位置即可查詢。地鐵各線路安全狀態(tài)示意圖（數(shù)據(jù)承載平臺)為了形象和科學(xué)的顯示各條地鐵線路的安全狀況，系統(tǒng)將警戒等級分為三級，根據(jù)不同的警戒等級采用不同的施工措施，并在地鐵線路圖中以不同的顏色區(qū)分顯示，具體見表3、表4。表３警戒等級劃分表等級警戒標(biāo)準(zhǔn)措施安全狀態(tài)U＜0。6U0三級警戒（關(guān)注）0．6U0≤Ｕ＜０．7U0需引起關(guān)注,對數(shù)據(jù)進(jìn)行密切注視,分析數(shù)據(jù)的下一步發(fā)展趨勢二級警戒(預(yù)警）０.７Ｕ０≤Ｕ〈U０口頭報告,召開會議，寫出書面報告和建議一級警戒(報警）U≥Ｕ０進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，召開現(xiàn)場會議，研究應(yīng)急措施，采取應(yīng)急措施注：Ｕ0——報警值，U--實測值。表4警戒等級劃分表等級顏色安全狀態(tài)綠色三級警戒（關(guān)注)黃色二級警戒（預(yù)警）橙色一級警戒（報警）紅色數(shù)據(jù)一旦進(jìn)入預(yù)警區(qū)或者報警區(qū)后,就以顏色區(qū)域顯示,一目了然。歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)等輸入條件配合提供方案對重大影響類外部項目進(jìn)行安全風(fēng)險評估需要詳盡的外部施工項目、地鐵既有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)信息以及地鐵結(jié)構(gòu)的歷史監(jiān)測資料。系統(tǒng)將地鐵常規(guī)及專項監(jiān)測資料、外部施工項目及地鐵隧道服役狀況信息進(jìn)行有序的分類,統(tǒng)一每個外部施工項目錄入基礎(chǔ)信息及監(jiān)測數(shù)據(jù)資料的內(nèi)容、格式,以建立全面的外面項目基礎(chǔ)信息及監(jiān)測成果的數(shù)字檔案,并提供便捷的搜索查詢及輸出格式功能,便于業(yè)主的管理及進(jìn)行風(fēng)險評估時的查詢和調(diào)用.LISTNUMＬegalＤeｆault報表統(tǒng)計以歷史積累的海量運營地鐵安全監(jiān)測數(shù)據(jù)和信息為基礎(chǔ),利用數(shù)據(jù)分析技術(shù)和知識挖掘技術(shù)的相關(guān)理論與方法,基于統(tǒng)計規(guī)律設(shè)定各項監(jiān)測指標(biāo)的預(yù)警范圍為今后的監(jiān)測預(yù)警提供依據(jù)，分析提取周邊施工對地鐵隧道影響的程度、模態(tài)、和規(guī)律等重要信息為今后的地鐵保護(hù)工作提供支撐,確定一套運營地鐵隧道監(jiān)測數(shù)據(jù)的信息分析方法為今后的安全監(jiān)測工作提供指南，從而充分利用好海量的監(jiān)測數(shù)據(jù),促進(jìn)地鐵安全保護(hù)工作水平提升,實現(xiàn)以下目標(biāo)：（１)對歷史積累數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析,獲取各項監(jiān)測指標(biāo)的統(tǒng)計規(guī)律。（2)采用數(shù)據(jù)分析方法和知識挖掘方法，分析提取周邊施工的距離、深度和施工方法對地鐵隧道影響的程度、模態(tài)、和規(guī)律等重要信息;（3）提出一套地鐵安全監(jiān)測數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)分析和知識挖掘方法,規(guī)范今后的地鐵安全監(jiān)測工作的開展.系統(tǒng)擬將計算機數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)分析技術(shù)、知識發(fā)現(xiàn)和挖掘技術(shù)應(yīng)用于地鐵監(jiān)測海量數(shù)據(jù)的信息提取之中,從目前已積累的海量數(shù)據(jù)庫中提取規(guī)律和信息,獲得周邊施工對地鐵影響的規(guī)律和模態(tài)，并形成監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析、處理方法規(guī)范指南,使監(jiān)測數(shù)據(jù)在地鐵結(jié)構(gòu)安全保護(hù)中發(fā)揮更加重要的作用。具體研究內(nèi)容包括:（１)歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析：對地鐵公司歷史積累的海量安全監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行深度歸類和整理，采用數(shù)據(jù)分析方法研究和總結(jié)數(shù)據(jù)在統(tǒng)計、信息熵、短期波動以及非穩(wěn)態(tài)等方面的特性,獲得各類監(jiān)測數(shù)據(jù)和各項檢測指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性、周期性、匹配模式。(2)周邊施工與監(jiān)測數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性分析:以挖掘周邊施工的方案、方法與地鐵監(jiān)測數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)規(guī)則為目標(biāo),基于各類知識挖掘方法和關(guān)聯(lián)性分析方法，合理應(yīng)用地鐵隧道結(jié)構(gòu)有關(guān)知識,獲得并解釋,周邊施工據(jù)地鐵隧道距離、深度、施工方法等造成地鐵隧道的不同響應(yīng),提取周邊施工對地鐵隧道影響的程度、模態(tài)和規(guī)律等重要信息，并驗證這些信息的可靠性和有效性。（3）地鐵安全監(jiān)測數(shù)據(jù)分析方法的規(guī)范：基于上兩步工作效果,對行之有效的各類數(shù)據(jù)分析和知識挖掘方法進(jìn)行整理,編制地鐵監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析指南，規(guī)范今后的地鐵安全監(jiān)測工作。擬采取的研究路徑如下圖：歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)的歸類和統(tǒng)計歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)的歸類和統(tǒng)計監(jiān)測數(shù)據(jù)中的信息提取監(jiān)測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計規(guī)律究施工方案與監(jiān)測數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性各監(jiān)測指標(biāo)的安全范圍以上分析方法的歸納整理地鐵安全監(jiān)測指引擬采用的歷史數(shù)據(jù)分析技術(shù)路線系統(tǒng)目標(biāo)是利用數(shù)據(jù)分析技術(shù)和知識挖掘技術(shù)的相關(guān)理論與方法,對歷史積累的海量運營地鐵安全監(jiān)測數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行研究和分析，獲取這些監(jiān)測中的單一物理量及多物理量融合的統(tǒng)計規(guī)律、匹配模式、關(guān)聯(lián)規(guī)則、周期模式，并利用結(jié)構(gòu)知識分析和解釋這些模式和規(guī)則，將海量數(shù)據(jù)提升為對地鐵運營保護(hù)有潛在應(yīng)用價值的信息，從而拓展地鐵安全監(jiān)測的實用功能,彌補目前存在的海量數(shù)據(jù)有限信息的不足.分項研究目標(biāo)包括：(1）對歷史積累數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析,獲取各項監(jiān)測指標(biāo)的統(tǒng)計規(guī)律；（2)采用數(shù)據(jù)分析方法和知識挖掘方法，分析提取周邊施工的距離、深度和施工方法對地鐵隧道影響的程度、模態(tài)、和規(guī)律等重要信息；（3）提出一套地鐵安全監(jiān)測數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)分析和知識挖掘方法，規(guī)范今后的地鐵安全監(jiān)測工作的開展；LIＳTNＵＭLｅgaｌＤefａult系統(tǒng)安全設(shè)置系統(tǒng)設(shè)置多級權(quán)限，不同權(quán)限的功能有所不同。系統(tǒng)管理員可以使用所有的功能，而對于一般用戶，數(shù)據(jù)庫維護(hù)、系統(tǒng)維護(hù)等一些涉及系統(tǒng)內(nèi)部安全的設(shè)置功能將被限制使用。廣州市總工會外語職業(yè)學(xué)校教案任教課程：車站設(shè)備任教班級:1４地鐵3、4班任課教師：杜效東授課日期:第一周教學(xué)題目(章、節(jié)）城市軌道交通車站設(shè)備概述教學(xué)目標(biāo)和要求1、了解什么是城市軌道交通車站2、掌握城市軌道交通車站的具體功能及分類3、了解什么是軌道交通車站的設(shè)備配置4、掌握城市軌道交通車站設(shè)備配置原教學(xué)重點與難點城市軌道交通車站配備原則的掌握教學(xué)方式談?wù)撌?、歸納式講授式、重難點講授法教學(xué)資源PPT,課本等教學(xué)學(xué)時4教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程組織設(shè)計：城市軌道交通車站是客流的節(jié)點,軌道交通車站是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的,軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點。城市軌道交通車站的概念二、城市軌道交通車站的分類1、按車站與地面的相對位置分類一般可分為地下站、地面站、高架站。城市軌道交通車站主要設(shè)備地鐵車站主要設(shè)備包括自動售檢票系統(tǒng)、電梯與自動扶梯系統(tǒng)、站臺安全門系統(tǒng)、車站消防系統(tǒng)、車站環(huán)控系統(tǒng)、設(shè)備控制體系等。系統(tǒng)和設(shè)備選用要考慮其可靠性、安全性、穩(wěn)定性、先進(jìn)性、可擴展性、開發(fā)性、交互性、經(jīng)濟(jì)性和易于維護(hù)性等主要性能指標(biāo)，同時，還要重點考慮選擇的主要產(chǎn)品,要有在地鐵環(huán)控工程中成功應(yīng)用實例。課堂教學(xué)小結(jié)：了解城市軌道交通車站；掌握車站功能及分類了解軌道交通車站的設(shè)備配置；掌握城市軌道交通車站配備原則復(fù)習(xí)思考題,作業(yè)題：簡述車站環(huán)空系統(tǒng)的組成？簡述自動扶梯的組成及優(yōu)缺點?課后反思:掌握車站功能及分類，以及分類的方法第二周教學(xué)題目（章、節(jié)）自動售檢票系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)和要求掌握自動售檢票系統(tǒng)的概念；理解自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)組成；教學(xué)重點與難點理解自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)組成;教學(xué)方式談?wù)撌?、歸納式講授式、重難點講授法教學(xué)資源PPT,課本等教學(xué)學(xué)時8教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程組織設(shè)計:所謂自動售檢票系統(tǒng)(AｕtomaｔｉcFaｒeCｏｌleｃtioｎSystem，簡稱AFC系統(tǒng)）是以磁卡（紙制磁卡和PEＴ磁卡）或智能卡為車票介質(zhì)，利用自動售票機、半自動售票機、自動檢票機、查詢機等終端設(shè)備,并通過計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動統(tǒng)計的封閉式票務(wù)管理自動化系統(tǒng)。2。1自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理自動售檢票系統(tǒng)概述自動售檢票系統(tǒng)的內(nèi)涵1）人性化（2)客流導(dǎo)向(3)社會效益(4)提供信息支持(５）提高運行效率(６)強化安全管理（7）提升形象２．2自動售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)架構(gòu)2。３終端設(shè)備的原理及操作方法自動檢票機自動檢票機，簡稱閘機（AG，Automａt(yī)icGatｅ）,是實現(xiàn)乘客自助進(jìn)出站檢票交易(在非付費區(qū)和付費區(qū)間通行）的設(shè)備,對有效車票,檢票機通道阻擋解除(門扇開啟或釋放轉(zhuǎn)桿)，允許乘客進(jìn)出站想一想：自動檢票機安裝在什么位置,它的使用環(huán)境如何？自動檢票機安裝于車站付費區(qū)與非付費區(qū)的交界處，用于實現(xiàn)自動的進(jìn)出站檢票。自動檢票機應(yīng)能適應(yīng)地鐵車站的強磁干擾、塵土、高溫、振動等惡劣工作環(huán)境，具有防潮、放火、防酸設(shè)計。課堂教學(xué)小結(jié)：掌握自動售檢票系統(tǒng)的概念；理解自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)組成;復(fù)習(xí)思考題，作業(yè)題:想一想：自動檢票機安裝在什么位置，它的使用環(huán)境如何？課后反思：掌握自動售檢票系統(tǒng)的概念;體驗自動售檢票機第三周教學(xué)題目（章、節(jié)）自動售檢票系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)和要求掌握自動檢票機、自動售票機、半自動售票機、自動查詢機的結(jié)構(gòu)組成及其結(jié)構(gòu)功能；掌握自動檢票機、自動售票機、半自動售票機、自動查詢機常用操作及基本故障處理。教學(xué)重點與難點掌握自動檢票機、自動售票機、半自動售票機、自動查詢機常用操作及基本故障處理。教學(xué)方式談?wù)撌?、歸納式講授式、重難點講授法教學(xué)資源PPT,課本等教學(xué)學(xué)時8教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程組織設(shè)計：終端設(shè)備的原理及操作方法自動檢票機結(jié)構(gòu)組成自動檢票機以主控單元為核心，輔以阻擋裝置、車票處理裝置、聲光提示裝置等模塊組成.自動檢票機總體布局圖自動檢票機結(jié)構(gòu)組成方向指示器位于檢票機面向乘客的前面板上，顯示通道的通行方向標(biāo)志，遠(yuǎn)距離指示乘客通道的通行狀態(tài)，方向指示器的設(shè)計確保乘客在30米外的距離可以明辨標(biāo)志的內(nèi)容和含義。自動檢票機常用操作自動檢票機更換票箱操作自動售票機操作與常見故障處理半自動售票機功能BOM機是在車站中以人工方式為乘客提供服務(wù)的售補票設(shè)備,放置于車站售票和補票室內(nèi)。BOＭ機的主要功能包括：售票、補票、充值、更新、替換、退票、車票掛失、車票分析、車票處理、車票查詢、收益管理、設(shè)備操作等.課堂教學(xué)小結(jié)：掌握自動檢票機、自動售票機、半自動售票機、自動查詢機常用操作及基本故障處理。復(fù)習(xí)思考題，作業(yè)題：簡述AG更換票箱的流程。課后反思：1、什么是地鐵自動售檢票系統(tǒng)？2、地鐵自動售檢票系統(tǒng)是內(nèi)涵是什么？３、AG，ＴVＭ機和ＢOM機分別有哪幾個主要部件模塊組成?4、簡述ＡＧ更換票箱的流程。5、描述TVM的故障現(xiàn)象和解決方法。第四周教學(xué)題目（章、節(jié))電梯與自動扶梯教學(xué)目標(biāo)和要求1.了解車站樓梯、自動扶梯的設(shè)置要求;2．理解電梯的基本結(jié)構(gòu)和原理；教學(xué)重點與難點電梯的基本結(jié)構(gòu)和原理；教學(xué)方式談?wù)撌?、歸納式講授式、重難點講授法教學(xué)資源PPT,課本等教學(xué)學(xué)時１０教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程組織設(shè)計：車站出入口１.地下出入口的功能２．地下出入口的分類有蓋和敞開式出入口的比較二、樓梯和升降設(shè)備1.地鐵車站自動扶梯與樓梯的一般設(shè)置原則及標(biāo)準(zhǔn)（２)設(shè)置原則一般站出入口:一部步行樓梯+一部自動扶梯正常運營狀態(tài)下,扶梯為上行，出站乘客首選扶梯；樓梯為下行,進(jìn)站乘客選擇步行樓梯.特殊站和一級站出入口：一部步行樓梯+二部自動扶梯正常運營狀態(tài)下，自動扶梯分為上行和下行，進(jìn)、出站乘客首選扶梯,當(dāng)自動扶梯不能滿足疏散要求時，進(jìn)、出站乘客選擇步行樓梯.樓梯、自動扶梯通過能力的驗算站臺層事故疏散時間計算式中,Q1-—列車乘客數(shù)；Q２--站臺上候車乘客和站臺上工作人員數(shù);A1——自動扶梯通過能力;A2—-人行樓梯通過能力；Ｎ——自動扶梯臺數(shù)；B——人行樓梯總寬度。課堂教學(xué)小結(jié)：1。了解車站樓梯、自動扶梯的設(shè)置要求;2。理解電梯的基本結(jié)構(gòu)和原理;復(fù)習(xí)思考題,作業(yè)題：1.地鐵車站出入口有哪幾種形式？數(shù)量有何要求？2.車站樓梯、自動扶梯的設(shè)置有何要求？課后反思:１.了解車站樓梯、自動扶梯的設(shè)置要求;２.理解電梯的基本結(jié)構(gòu)和原理；第五周教學(xué)題目(章、節(jié)）電梯與自動扶梯教學(xué)目標(biāo)和要求掌握電梯發(fā)生故障時的救援方法；理解自動扶梯的構(gòu)造和原理；教學(xué)重點與難點理解自動扶梯的構(gòu)造和原理;教學(xué)方式談?wù)撌?、歸納式講授式、重難點講授法教學(xué)資源PPT,課本等教學(xué)學(xué)時10教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程組織設(shè)計:電梯構(gòu)造及原理1.曳引式電梯的原理垂直電梯是使重物作垂直上下運動的升降設(shè)備。從力學(xué)的角度，要使一重物在空中保持靜止?fàn)顟B(tài),必須有一拉力T與物體的重力Q相平衡，即T=Q，這時物體處于靜止或勻速運動狀態(tài)，稱為力的平衡。此系統(tǒng)稱為平衡系統(tǒng)。若要使物體向上運動，速度發(fā)生改變,則這一拉力T除了克服物體的重力Ｑ，還要提供一個產(chǎn)生加速度的力F，即T=Q+F=Q＋ma

ｍ—-為物體的質(zhì)量；a——為加速度如果物體的重力Q被另外一個平衡力Ｗ所平衡,W=Q,即構(gòu)成一個平衡系統(tǒng)，這時拉力T就不用去克服重力Q了，而只需提供使物體產(chǎn)生加速度所需的力，即T=F＝ma這樣就大大減小了拉力T。這就是電梯上采用的“平衡原理"。這個平衡力就是由對重來提供.因此我們要求對重的重力W，要與轎廂及載荷的重力（Ｐ+Q）相等。2。平衡系數(shù)的意義但要真正做到這一點，在電梯的實際應(yīng)用中非常困難，或且說目前還沒有想出一個辦法來實現(xiàn)這一點。因為轎廂的載荷Q是隨機變化的,可能是0（空載）或者1００％QH(滿載）范圍內(nèi)的任意值，因此我們只能選擇一個恰當(dāng)?shù)膶χ刂亓俊＜慈?/p>

W=P＋KQＨ

－-—－-——-—-－——－－(１）這個系數(shù)K,就是“平衡系數(shù)"。因此，平衡系數(shù)的實質(zhì)就是設(shè)計配置對重的質(zhì)量大小。它將影響對重的質(zhì)量和電梯的不平衡載荷.當(dāng)轎廂與載荷為P+Q

,(其中P－－-是轎廂的自重；Q——－是轎廂的實際載荷；QH—--轎廂的額定載荷)，轎廂側(cè)與對重側(cè)的不平衡載荷為：△T

=（P+Q)–(P+KQH)=Q–ＫQH---—--——（2）３．平衡系數(shù)的選擇從以上式（2）可以看出,只有當(dāng)Q=KＱH時系統(tǒng)才處于平衡，因此，不論K取何值，平衡只是相對的,而不平衡是絕對的.我們只能希望系統(tǒng)盡可能地接近平衡。一種簡單的辦法便是取轎廂載荷變化的平均值。因為轎廂載荷的變化為:0～１00％,因此?。?50％左右都是合理的,很難說取多少更好些。電梯在出廠時并不完全了解實際運行使用時載荷的情況,要想真正達(dá)到比較理想的平衡，應(yīng)該在電梯實際運行使用中,實際測定日常運行載荷的變化。比如,目前大量的住宅電梯其實際的載荷變化基本在0～６0％,極少出現(xiàn)滿載的情況,因此取K＝3０％~40％應(yīng)該更為合適?，F(xiàn)在一般的乘客電梯在載荷超過80％時就進(jìn)入直駛狀態(tài)，因此真正滿載的時候也較少，因此取平衡系數(shù)Ｋ=40%~50％為合適。相反，一些載貨電梯，由于轎廂超面積，其載荷變化會在0~105%，因此平衡系數(shù)取K≥50%應(yīng)該更為合適。必須指出,這里說Ｋ的取值是指電梯設(shè)計時對平衡系數(shù)K的取值,稱為設(shè)計值，絕不是電梯安裝時或使用后隨意配置的K值課堂教學(xué)小結(jié)：電梯構(gòu)造及原理復(fù)習(xí)思考題，作業(yè)題：樓梯、扶梯和出入口通道的通過能力滿足什么要求？課后反思:電梯構(gòu)造及原理第六周教學(xué)題目（章、節(jié)）電梯與自動扶梯教學(xué)目標(biāo)和要求自動扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法教學(xué)重點與難點掌握自動扶梯的操作方法教學(xué)方式談?wù)撌?、歸納式講授式、重難點講授法教學(xué)資源ＰPT,課本等教學(xué)學(xué)時10教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程組織設(shè)計：一、自動扶梯運行前的準(zhǔn)備一檢查兩確認(rèn)二、開啟扶梯（1）將鑰匙插入操作盤上,報警停止開關(guān)鳴響警笛，發(fā)出信號將開始運轉(zhuǎn)，放手后鑰匙將回到中央位置，將其拔出.（2）確認(rèn)自動扶梯的踏板和梯級上沒有乘客時，將鑰匙插入運行開關(guān)后，向需運行方向(上或下）旋轉(zhuǎn)，自動扶梯開始運作,待穩(wěn)定運行后放手，鑰匙自動回到中央位置，即可將其拔出（啟動時一只手旋轉(zhuǎn)鑰匙同時另一只手按在急停開關(guān)上,當(dāng)出現(xiàn)異常時及時按動急停開關(guān)）。（3）確認(rèn)扶手帶是否正常轉(zhuǎn)動，如有異常聲響或振動時，要立即按動緊急停止按鈕，停住自動扶梯，同時通知維修人員。(４)確認(rèn)正常運轉(zhuǎn)后，再試運轉(zhuǎn)5~1０min左右。（5）如果試運轉(zhuǎn)中按動緊急停止按鈕，在問題處理完畢后，必須將紅色罩復(fù)原.四、緊急停止按鈕在出現(xiàn)異常狀況下，必須使用緊急停止按鈕時，應(yīng)大聲通知乘客“緊急停止，請抓住扶手”后，再進(jìn)行操作。１．現(xiàn)場操作正常狀態(tài):平時紅色罩呈向外膨脹凸出狀。操作時：用手指按壓,凸起狀態(tài)變塌陷狀態(tài)。操作后的狀態(tài):用手指按壓紅色罩的周圍，使其中部恢復(fù)正常狀態(tài)。2。車站控制室操作敲破玻片.按壓按鈕。復(fù)位:拔起按鈕。課堂教學(xué)小結(jié)：掌握自動扶梯的操作方法。復(fù)習(xí)思考題，作業(yè)題：電梯停在平層區(qū)域但不能自動開門的情況下如何救援?電梯停在非平層區(qū)域，在電梯有電和電梯無電的情況下，救援工作有何不同？簡述自動扶梯的工作原理。課后反思：．自動扶梯與間歇工作的電梯相比有何特點？自動扶梯與采用間歇工作的電梯相比，具有以下優(yōu)點:(1)生產(chǎn)率即輸送能力大；(2）人流均勻，能連續(xù)運送人員；(3)自動扶梯可以逆轉(zhuǎn)，即能向上和向下運轉(zhuǎn)；（4）當(dāng)停電或重要零件損壞需要停用時，可作普通扶梯使用。自動扶梯與間歇工作的電梯相比，有以下缺點:(1)自動扶梯結(jié)構(gòu)有水平區(qū)段，有附加的能量損失;(2）大提升高度自動扶梯，人員在其上停留時間長；（３)造價較高。第七周教學(xué)題目（章、節(jié))站臺安全門系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)和要求1.掌握站臺安全門系統(tǒng)的概念、分類及其功能；2。了解站臺安全門系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu);教學(xué)重點與難點了解站臺安全門系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)；教學(xué)方式談?wù)撌?、歸納式講授式、重難點講授法教學(xué)資源PPT,課本等教學(xué)學(xué)時10教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程組織設(shè)計:4。1站臺安全門系統(tǒng)概述站臺安全門系統(tǒng)安裝于地鐵、輕軌等車站的站臺邊緣，將軌道與站臺候車區(qū)隔離，設(shè)有與列車門相對應(yīng)，可多級控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障,簡稱安全門。安全門系統(tǒng)分類二、安全門系統(tǒng)基本設(shè)計原則1、站臺安全門要根據(jù)列車具體編組形式、停車精度要求、采用的車體類型（A型車、B型車)、列車運行速度及當(dāng)?shù)貧夂驐l件(溫度、濕度、風(fēng)壓、地震條件）等資料進(jìn)行綜合設(shè)計。2、站臺安全門應(yīng)設(shè)置在車站站臺邊的有效站臺長度范圍以內(nèi)，以有效站臺中心線為基準(zhǔn)向兩端對稱布置。3、安全門在站臺邊緣的設(shè)置和外形尺寸任何時候不得侵入列車行駛動態(tài)包絡(luò)線,安全門系統(tǒng)的任何構(gòu)件在軌道側(cè)應(yīng)滿足CJJ96《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的設(shè)備限界要求。4、車站設(shè)置安全門時，安裝尺寸應(yīng)考慮在門體彈性變形狀態(tài)下,屏蔽門最外突出點至車輛限界間有不小于２5mm的安全間隙。5、站臺安全門最大運行強度一般保證至少每2miｎ開閉１次,每天可連續(xù)正常運行20小時，每年可連續(xù)運行365天４.2站臺安全門機械結(jié)構(gòu)站臺安全門一般由機械和電氣兩大部分構(gòu)成課堂教學(xué)小結(jié)：1．掌握站臺安全門系統(tǒng)的概念、分類及其功能；2。了解站臺安全門系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)；復(fù)習(xí)思考題，作業(yè)題：站臺安全門的功能課后反思：思考站臺安全門的機械結(jié)構(gòu)第八周教學(xué)題目（章、節(jié)）站臺安全門控制系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)和要求掌握站臺安全門控制及監(jiān)視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理;掌握站臺安全門常見故障的處理辦法。教學(xué)重點與難點站臺安全門常見故障的處理辦法教學(xué)方式談?wù)撌?、歸納式講授式、重難點講授法教學(xué)資源PPT,課本等教學(xué)學(xué)時10教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程組織設(shè)計：1、控制功能安全門的控制系統(tǒng)主要由中央接口盤PSC、就地控制盤ＰSＬ、遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備PSA、門控單元DCU、通訊介質(zhì)及通訊接口等設(shè)備組成.控制系統(tǒng)具有系統(tǒng)級控制、站臺級控制、手動級控制共三級五種控制方式。其中以手動級控制優(yōu)先級最高,系統(tǒng)級控制優(yōu)先級最低。開門操作PＳC、PSL和IＢＰ上的“所有ＡSＤ/EED關(guān)閉且鎖緊”指示燈熄滅；從PＳC到信號系統(tǒng)的“所有AＳＤ/EＥD關(guān)閉且鎖緊"信號撤銷PSＣ、PSL、IBP上“開門"指示燈亮關(guān)門操作列車?？吭谡九_的安全范圍內(nèi)；來自信號系統(tǒng)的“開門”命令撤銷,安全門執(zhí)行關(guān)門程序；PSＣ上“ASD/ＥEＤ開門”指示燈應(yīng)熄滅;PSＣ、PＳＬ和IBP上的“所有AＳD/EEＤ關(guān)閉且鎖緊"指示燈亮中央接口盤PSCＰSＣ由單元控制器控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成。每個單元控制器控制一側(cè)站臺的安全門，各單元控制器都配備有與相應(yīng)側(cè)信號系統(tǒng)進(jìn)行接口的設(shè)備。ＰSＣ內(nèi)完成與其他系統(tǒng)接口前的所有準(zhǔn)備工作，如將兩側(cè)站臺安全門的狀態(tài)信息集成，并將信息以每個車站為單位與BAS進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送。課堂教學(xué)小結(jié)：站臺安全門常見故障的處理辦法復(fù)習(xí)思考題，作業(yè)題：站臺安全門常見故障的處理辦法課后反思:掌握站臺安全門控制及監(jiān)視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理第九周教學(xué)題目（章、節(jié))車站消防系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)和要求1。了解地鐵火災(zāi)特征;２．掌握火災(zāi)自動報警系統(tǒng)FAS組成；教學(xué)重點與難點火災(zāi)自動報警系統(tǒng)FＡＳ組成教學(xué)方式談?wù)撌健w納式講授式、重難點講授法教學(xué)資源PPT，課本等教學(xué)學(xué)時10教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程組織設(shè)計:一、地鐵火災(zāi)特征1。排煙困難、散熱慢2.高溫、高熱全面燃燒３．安全疏散困難（1）有些地下建筑內(nèi)的各種可燃物質(zhì)，燃燒時會產(chǎn)生大量煙氣和有毒氣體.（２）地下建筑發(fā)生火災(zāi)時，室內(nèi)由于正常的照明電源被切斷，變得一片漆黑。(3)溫度升高快,對人體危害大.（4)疏散距離長,路徑復(fù)雜,火災(zāi)時逃生的出口和路線比地面建筑少。４。撲救困難、危害大（1）探測火情困難。(2）接近火場困難。（3)通信指揮困難.（４)缺少地下工程報警消防專門器材。三、消防標(biāo)志(１）消防標(biāo)志的意義總結(jié)以往的火災(zāi)事故，往往是在發(fā)生事故的初期，人們看不到消防標(biāo)志、找不到消防設(shè)施，而不能采取正確的疏散和滅火措施，以致造成大量人員傷亡。因此,消防標(biāo)志不但是消防官兵處理火險時的好幫手,也是群眾在火災(zāi)危急關(guān)頭的救命符.（2）紅色消防標(biāo)志牌紅色的消防標(biāo)志牌用于說明各種消防設(shè)備、設(shè)施安裝的位置,引導(dǎo)人們在發(fā)生火災(zāi)時采取合理正確的行動。(3)綠色發(fā)光疏散指示標(biāo)志綠色的發(fā)光疏散指示標(biāo)志設(shè)置在疏散走道和主要疏散路線的地面或靠近地面的墻上。課堂教學(xué)小結(jié)：1。了解地鐵火災(zāi)特征；2。掌握火災(zāi)自動報警系統(tǒng)FAS組成;復(fù)習(xí)思考題,作業(yè)題:地鐵車站為什么要設(shè)防火分區(qū)？課后反思:消防標(biāo)志有何作用？常見消防標(biāo)志有哪些?第十周教學(xué)題目(章、節(jié))教學(xué)目標(biāo)和要求教學(xué)重點與難點教學(xué)方式教學(xué)資源教學(xué)學(xué)時教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程組織設(shè)計：課堂教學(xué)小結(jié)：復(fù)習(xí)思考題，作業(yè)題：課后反思:教學(xué)題目（章、節(jié))教學(xué)目標(biāo)和要求教學(xué)重點與難點教學(xué)方式教學(xué)資源教學(xué)學(xué)時教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程組織設(shè)計：課堂教學(xué)小結(jié)：復(fù)習(xí)思考題,作業(yè)題：課后反思：教學(xué)題目（章、節(jié))教學(xué)目標(biāo)和要求教學(xué)重點與難點教學(xué)方式教學(xué)資源教學(xué)學(xué)時教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程組織設(shè)計：課堂教學(xué)小結(jié):復(fù)習(xí)思考題，作業(yè)題：課后反思:教學(xué)題目(章、節(jié))教學(xué)目標(biāo)和要求教學(xué)重點與難點教學(xué)方式教學(xué)資源教學(xué)學(xué)時教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程組織設(shè)計：課堂教學(xué)小結(jié)：復(fù)習(xí)思考題,作業(yè)題:課后反思:教學(xué)題目（章、節(jié)）教學(xué)目標(biāo)和要求教學(xué)重點與難點教學(xué)方式教學(xué)資源教學(xué)學(xué)時教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程組織設(shè)計：課堂教學(xué)小結(jié)：復(fù)習(xí)思考題，作業(yè)題：課后反思:教學(xué)題目（章、節(jié)）教學(xué)目標(biāo)和要求教學(xué)重點與難點教學(xué)方式教學(xué)資源教學(xué)學(xué)時教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程組織設(shè)計：課堂教學(xué)小結(jié):復(fù)習(xí)思考題，作業(yè)題：課后反思:教學(xué)題目(章、節(jié))教學(xué)目標(biāo)和要求教學(xué)重點與難點教學(xué)方式教學(xué)資源教學(xué)學(xué)時教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程組織設(shè)計：課堂教學(xué)小結(jié)：復(fù)習(xí)思考題，作業(yè)題：課后反思:重慶市高等職業(yè)院校專業(yè)提升能力項目(城市軌道交通運營管理專業(yè)）建設(shè)方案重慶建筑工程職業(yè)學(xué)院2０１５．6。28一、專業(yè)建設(shè)背景(一）行業(yè)背景隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市人口迅速增加，城市、城際交通壓力巨大。為解決城市交通問題，《國家產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策》明確指出：“在百萬以上城市,要優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)。”城市軌道作為快捷便利的綠色交通方式,已成為世界城市公共交通發(fā)展的主流。目前我國有30個城市獲批建設(shè)城市軌道交通,區(qū)域的城際交通系統(tǒng)也開始建設(shè)，軌道交通在城市交通中的主導(dǎo)作用不斷顯現(xiàn),已進(jìn)入高速發(fā)展時代。重慶軌道交通經(jīng)過十多年的發(fā)展如今已成為人們出行的首選。未來五年內(nèi),重慶軌道交通的開工強度將達(dá)到40公里/年,居全國第一位。根據(jù)重慶軌道交通的發(fā)展規(guī)劃,預(yù)計到２02０年，重慶將形成９條運營線路、總長４10.24公里的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。與此同時，成都、昆明、貴陽等西部城市都規(guī)劃了百公里以上的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。隨著這些地區(qū)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)和投入運營，必將需要大量城市軌道交通專業(yè)人才。(二）人才需求根據(jù)許多城市發(fā)展城市軌道交通的經(jīng)驗,城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展,將會帶來大量的人才需求，除了建設(shè)時期需要大量的軌道交通工程建設(shè)人員外，隨著城市軌道交通的投入運營，每年都會產(chǎn)生大量的運營人員需求，人員需求崗位既涉及行車組織人員，也涉及非行車人員。據(jù)推算，城市軌道交通專業(yè)人才需求近期將會有30%的增長勢頭.并且，未來１0年內(nèi)軌道交通行業(yè)人才需求仍將繼續(xù)走強.專家預(yù)測,每開通一條地鐵線路大約需要各類人才1300人左右,60%是一線技術(shù)管理和運營管理人才.隨著城市軌道交通的投入運營,每年都會產(chǎn)生大量的運營人員需求。屆時,僅重慶的城市軌道交通建設(shè)每年新增運營管理專業(yè)人才需求就達(dá)到16００人左右.若將重慶的鐵路建設(shè)和全國其他城市的軌道交通建設(shè)計算在內(nèi)，城市軌道交通運營管理專業(yè)每年的人才新增需求將十分龐大。二、我校城市軌道交通專業(yè)建設(shè)情況(一)專業(yè)現(xiàn)狀我院的城市軌道交通運營管理專業(yè)從2０08年開始招收成教學(xué)生,２009年開始高職招生。作為重慶市高職院校中最早開辦城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)校,我院始終保持與企業(yè)的緊密合作，高度重視人才培養(yǎng)質(zhì)量，強調(diào)專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，推動專業(yè)建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展。我院城市軌道交通運營管理專業(yè)現(xiàn)有在校生２56人，畢業(yè)生3８0人,歷年就業(yè)率均達(dá)到100％。目前我院城市軌道交通運營管理專業(yè)有專任教師9名，兼職教師１0名。專任教師中,副教授1名,高級工程師1名，講師6名;具有碩士及以上學(xué)歷的有8人；以上教師均有到生產(chǎn)單位實習(xí)和培訓(xùn)的經(jīng)歷。10名兼職教師分別來自重慶市軌道交通(集團(tuán)）有限公司、成都鐵路局等企業(yè)。其中行業(yè)專家2名，企業(yè)技術(shù)骨干4名,能工巧匠４名。三、專業(yè)建設(shè)目標(biāo)(一）總體目標(biāo)根據(jù)城市軌道交通運營管理專業(yè)已有專業(yè)基礎(chǔ)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對城市軌道交通運營管理人才的需求，結(jié)合重點支持專業(yè)建設(shè),以城軌交通系統(tǒng)發(fā)展為契機,加強與成都地鐵、重慶輕軌等城軌企業(yè)的合作,推行工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式;以增強學(xué)生職業(yè)能力為目標(biāo)，按照職業(yè)崗位任職要求,完善基于城市軌道交通運營管理工作過程的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)；以實施“理實"一體化教學(xué)模式、完善科學(xué)的頂崗實習(xí)管理機制為重點,加強校內(nèi)專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)和校外實習(xí)基地建設(shè)；加大“雙師”素質(zhì)和“雙師”結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)。通過三年的努力，將本專業(yè)建成辦學(xué)理念先進(jìn)、辦學(xué)條件優(yōu)良、專業(yè)特色明顯、師資設(shè)備一流、教學(xué)質(zhì)量較高、西南地區(qū)一流的城市軌道交通運營管理專業(yè)。（二)專業(yè)建設(shè)的具體目標(biāo)任務(wù)1.構(gòu)建校企合作、共享資源、共贏發(fā)展的專業(yè)建設(shè)模式構(gòu)建校企合作、共享資源、共贏發(fā)展的專業(yè)建設(shè)模式，構(gòu)筑緊密的工學(xué)結(jié)合育人平臺。成立城市軌道交通專業(yè)指導(dǎo)委員會，聘請企業(yè)專家組成專業(yè)指導(dǎo)委員會，參與學(xué)校專業(yè)建設(shè)。建設(shè)內(nèi)容包括：“學(xué)校主體，企業(yè)參與”的校企共建專業(yè)新體制的研究與實踐;在行業(yè)、企業(yè)的參與下，共同制定人才培養(yǎng)方案；共建校內(nèi)外實習(xí)實訓(xùn)基地;共同開發(fā)項目化教材；構(gòu)建專兼結(jié)合的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊。2。根據(jù)區(qū)域發(fā)展的實際，確定人才培養(yǎng)目標(biāo)以服務(wù)重慶及周邊地區(qū)的城市軌道交通和鐵路發(fā)展為宗旨，根據(jù)區(qū)域發(fā)展實際確定人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建專業(yè)結(jié)構(gòu)布局.本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)按照工學(xué)結(jié)合的原則，以城市軌道交通運營崗位職業(yè)素質(zhì)為導(dǎo)向,根據(jù)崗位對人才知識、技能和素質(zhì)要求，制訂本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)：主要培養(yǎng)城市軌道交通運營管理企業(yè)運營管理人員,在軌道交通車站運營生產(chǎn)第一線崗位從事客流組織、行車組織、票務(wù)管理、客運服務(wù)、車站管理等工作，具有良好的職業(yè)道德，掌握城市軌道交通運輸設(shè)備運用、行車組織、客運服務(wù)等職業(yè)核心技能，并具有一定創(chuàng)新能力、管理能力及業(yè)務(wù)拓展能力的高素質(zhì)技能型人才。遵循人才培養(yǎng)規(guī)律及地鐵人員比例，控制學(xué)生規(guī)模，本專業(yè)在校生人數(shù)計劃不超過300人。3．剖析崗位技能，構(gòu)建與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接的課程體系圍繞城市軌道交通運營管理工作流程,從崗位典型工作職責(zé)及崗位能力要求分析入手,課程設(shè)置對接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，課程內(nèi)容對接崗位能力,教學(xué)情境對接工作情境，系統(tǒng)構(gòu)建課程體系，開發(fā)工學(xué)結(jié)合的項目課程,實現(xiàn)任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向等學(xué)做一體的教學(xué)模式。建設(shè)內(nèi)容包括：構(gòu)建基于工作過程的課程體系；完成專業(yè)核心課程“工學(xué)結(jié)合”教學(xué)模式設(shè)計；完成專業(yè)核心課程課堂教學(xué)方法設(shè)計;完成專業(yè)核心課程實習(xí)實訓(xùn)實踐教學(xué)方法設(shè)計；建設(shè)2—3門院級精品課程；1—２門市級精品課程;組織專業(yè)教師和行業(yè)企業(yè)專家共同編寫2-3本實用型強的教材和實習(xí)實訓(xùn)指導(dǎo)書；開發(fā)多媒體課件、工程案例、專業(yè)實訓(xùn)項目和技能拓展項目等形式多樣的立體化優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源等。4。完善制度建設(shè)，構(gòu)建專兼結(jié)合的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊建立和完善“雙師"結(jié)構(gòu)教師隊伍培養(yǎng)和評聘制度，建設(shè)一支數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、德技雙馨、專兼結(jié)合的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊.力爭三年，聘請、培養(yǎng)高水平的專業(yè)帶頭人各１名；培養(yǎng)專業(yè)骨干教師３名;每年選派教師到企業(yè)實踐鍛煉不少于1個月,“雙師"素質(zhì)專業(yè)教師達(dá)到90%；專兼教師比例穩(wěn)定在１：１以上。建設(shè)期內(nèi)，教學(xué)團(tuán)隊計劃新增院級教研教改項目３項，省部級教研教改及教育規(guī)劃課題2項，新增專業(yè)相關(guān)教研教改論文5-８篇。按照國家級教學(xué)團(tuán)隊的標(biāo)準(zhǔn)，打造一支高水平、專兼結(jié)合、具有“雙師"素質(zhì)和“雙師”結(jié)構(gòu)的優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊.建設(shè)內(nèi)容包括:組織專業(yè)教師到專業(yè)院校完成理論培訓(xùn)深造;組織專業(yè)教師到軌道交通企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)技能;組織專業(yè)教師到相關(guān)院校企業(yè)參觀考察學(xué)習(xí)；引進(jìn)高素質(zhì)高校畢業(yè)生加入教學(xué)團(tuán)隊;引進(jìn)企業(yè)在職高技能人才加入教學(xué)團(tuán)隊等。表１優(yōu)秀專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)規(guī)劃表師資結(jié)構(gòu)類型現(xiàn)狀目標(biāo)專職教師教師總數(shù)9人12人專業(yè)帶頭人1人2人骨干教師1人4人“雙師”素質(zhì)教師比例７0％90%高級職稱2人4人中級職稱6人８人兼職教師人數(shù)10人１６人資源庫20人35人5.建設(shè)城市軌道交通實訓(xùn)實習(xí)基地，強化實踐育人建設(shè)城市軌道交通實訓(xùn)實習(xí)基地，全面貫徹職業(yè)教育理念，深化校企合作辦學(xué)模式，滿足區(qū)域性城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐教學(xué),企業(yè)員工崗前培訓(xùn)、在職員工培訓(xùn)及行業(yè)技能鑒定培訓(xùn)和社會技術(shù)服務(wù)的需要。通過實訓(xùn)實習(xí)基地建設(shè),強化教學(xué)過程的實踐性、開放性和職業(yè)性，推進(jìn)教學(xué)改革和專業(yè)建設(shè)，不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)水平，增強服務(wù)重慶及周邊地區(qū)城市軌道交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的能力。城市軌道交通實訓(xùn)實習(xí)基地建設(shè)內(nèi)容包括:校內(nèi)城市軌道交通實訓(xùn)中心建設(shè)、校外實習(xí)基地建設(shè)以及實訓(xùn)實習(xí)運行機制與管理制度建設(shè)。新建校內(nèi)實訓(xùn)室3個;續(xù)建校外實習(xí)基地5個、新增校外實習(xí)基地8個；在對校內(nèi)外實訓(xùn)基地升級擴建的同時，重視加強內(nèi)涵建設(shè)，校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)達(dá)到實踐教學(xué)的5０%,學(xué)生頂崗實習(xí)的比例達(dá)到100%。(１)校內(nèi)城市軌道交通實訓(xùn)中心建設(shè)根據(jù)校企合作、共享資源、共贏發(fā)展的專業(yè)建設(shè)模式的需要，重點改善實踐性教學(xué)條件。在校內(nèi)實訓(xùn)中心，模擬真實崗位訓(xùn)練、職場氛圍與企業(yè)文化，在實踐教學(xué)方案設(shè)計與實施、指導(dǎo)教師配備、協(xié)同管理、實習(xí)實訓(xùn)安全保障等方面與企業(yè)密切合作,提高教學(xué)效果。表2校內(nèi)實習(xí)實訓(xùn)建設(shè)項目表序號建設(shè)項目實訓(xùn)室功能經(jīng)費預(yù)算（萬元）預(yù)計年開機時數(shù)1軌道交通車站管理模擬實訓(xùn)中心地鐵車站布局設(shè)計;地鐵車站客運組織關(guān)鍵設(shè)備布置及設(shè)備操作演練；地鐵車站客運組織管理演練；地鐵車站行車組織管理演練;火災(zāi)、水災(zāi)等緊急情況下設(shè)備人工控制與操作；實現(xiàn)地鐵票務(wù)工作演練.1６０3002軌道交通行調(diào)控制模擬實訓(xùn)室實現(xiàn)軌道交通列車運營調(diào)度、微機聯(lián)鎖的仿真及全線演示和教學(xué)功能：模擬列車的實際運行圖、計算運營統(tǒng)計指標(biāo)；在仿真系統(tǒng)上運行各種運營調(diào)整、組織方案，學(xué)習(xí)行車組織調(diào)度。34030０３軌道交通沙盤及控制實訓(xùn)室軌道交通沙盤模型實際運行,增強學(xué)生的感性認(rèn)知。本實訓(xùn)室可作為城市軌道交通專業(yè)多門課程的輔助教學(xué)和實驗平臺，如“城市軌道交通系統(tǒng)概論"、“車站信號自動控制”、“行車組織”等相關(guān)課程的教學(xué)和實驗.同時本系統(tǒng)也可作為城市軌道交通科普教育的重要內(nèi)容,為城市軌道交通的專業(yè)知識的普及創(chuàng)造了條件。１５030０(2)校外實習(xí)基地建設(shè)重點與重慶市以及西南地區(qū)的城市軌道交通企業(yè)合作，簽訂“校企合作協(xié)議"，建立校外實訓(xùn)實習(xí)基地,使之成為學(xué)生實習(xí)的場所、就業(yè)的單位、教師開展產(chǎn)學(xué)研的平臺。續(xù)建５個校外實訓(xùn)基地：重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司、成都鐵路局重慶機務(wù)段、內(nèi)江鐵路機械學(xué)校、重慶長客軌道車輛有限公司、北京恒安衛(wèi)士安全防范技術(shù)有限公司。新建8個校外實訓(xùn)基地：成都地鐵、貴陽地鐵、昆明地鐵、深圳地鐵、北京地鐵、長沙地鐵、成都站、貴陽站.（3）實訓(xùn)實習(xí)運行機制及管理制度建設(shè)建立校內(nèi)城市軌道交通實訓(xùn)中心、校外實習(xí)基地運行機制與管理制度,為校企合作、工學(xué)結(jié)合的良性發(fā)展奠定基礎(chǔ)、創(chuàng)造條件，以適應(yīng)人才培養(yǎng)的需要.建設(shè)內(nèi)容包括：實訓(xùn)室管理辦法；實訓(xùn)室設(shè)備操作規(guī)程;實訓(xùn)室管理人員工作職責(zé)；實訓(xùn)室實訓(xùn)指導(dǎo)教師工作職責(zé)；學(xué)生實訓(xùn)守則;校外實習(xí)基地管理辦法;學(xué)生校外實習(xí)管理規(guī)定;學(xué)生頂崗實習(xí)管理辦法;企業(yè)招聘實習(xí)學(xué)生就業(yè)有關(guān)程序和要求;教師赴合作企業(yè)實踐鍛煉管理辦法;企業(yè)兼職教師酬金管理辦法等相關(guān)運行機制及管理制度。6.應(yīng)用信息技術(shù),實現(xiàn)教學(xué)資源共享為適應(yīng)現(xiàn)代化教學(xué)手段的改革，用現(xiàn)代化信息技術(shù)實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源的共享。搭建校企數(shù)字傳輸平臺,將企業(yè)的工作流程等信息實時傳送到課堂,使企業(yè)兼職教師在工作現(xiàn)場直接開展專業(yè)教學(xué)，實現(xiàn)校企聯(lián)合教學(xué).7.教學(xué)評價模式的改革以建立工學(xué)結(jié)合的監(jiān)控機制及評價制度為核心,使建立的機制和制度體系達(dá)到對人才培養(yǎng)目標(biāo)、規(guī)格、教學(xué)方案設(shè)計及教學(xué)質(zhì)量的全面監(jiān)控；對工作過程與教學(xué)過程的有效控制;對崗位（群)及崗位能力選擇的監(jiān)控;對課程標(biāo)準(zhǔn)、課程教學(xué)大綱、課程教學(xué)計劃制定及調(diào)整的監(jiān)控；對畢業(yè)生就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量、企業(yè)滿意度的監(jiān)控,最終達(dá)到教學(xué)效果、教學(xué)質(zhì)量與人才培養(yǎng)目標(biāo)相符合。具體建設(shè)內(nèi)容包括：（1)教學(xué)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系.(２）教學(xué)過程管理與監(jiān)控制度.（3)二級學(xué)院教學(xué)督導(dǎo)制度。（4）企業(yè)頂崗實習(xí)過程管理制度。（5)教學(xué)質(zhì)量信息采集、反饋與改進(jìn)管理制度。此外,逐步建立用人單位、行業(yè)協(xié)會、學(xué)生及其家長、研究機構(gòu)等利益相關(guān)方共同參與的第三方人才培養(yǎng)質(zhì)量評價制度。將每屆畢業(yè)生的就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量、企業(yè)滿意度等情況由專人負(fù)責(zé)統(tǒng)計，以此作為衡量專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要指標(biāo),并做好畢業(yè)生畢業(yè)后五年發(fā)展軌跡的追蹤記錄。表3人才培養(yǎng)質(zhì)量主要評價內(nèi)容與評價目標(biāo)參與主體行業(yè)組織主要用人單位學(xué)生及其家長主要評價內(nèi)容（1）學(xué)生主要就業(yè)崗位（2)學(xué)生就業(yè)基本待遇（3)學(xué)生對口就業(yè)比例(4）行業(yè)對學(xué)生總體評價等(1）學(xué)生是否適應(yīng)崗位要求（2）學(xué)生在本企業(yè)的發(fā)展前景(3）用人單位對學(xué)生的總體評價等(1)學(xué)生及其家長對就業(yè)的滿意度(２）學(xué)生對人才培養(yǎng)方案的意見（3）學(xué)生對課程設(shè)置意見（4)學(xué)生對教學(xué)方法的意見等。評價目標(biāo)（1)學(xué)生就業(yè)穩(wěn)定性等（2）行業(yè)對學(xué)生的滿意度（1)學(xué)生專業(yè)技能掌握情況(２）學(xué)生崗位適應(yīng)能力學(xué)生所學(xué)的知識、技能能否滿足崗位需求８。服務(wù)輻射能力建設(shè)培訓(xùn)服務(wù)：進(jìn)一步加大對合作企業(yè)的職工培訓(xùn),年社會培訓(xùn)量達(dá)到800人日；為企業(yè)舉辦專業(yè)講座。技術(shù)服務(wù)：利用學(xué)校設(shè)備和技術(shù)資源為軌道交通企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造提供支持和保障.交流與合作:為周邊省份企業(yè)、院校提供職業(yè)培訓(xùn)和技術(shù)支持。９．以龍頭專業(yè)引領(lǐng)帶動專業(yè)群發(fā)展以城市軌道交通運營管理專業(yè)為龍頭，通過體制機制創(chuàng)新、人才培養(yǎng)模式改革等方面的率先突破,帶動城市軌道交通車輛、城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)等城市軌道交通專業(yè)群的發(fā)展水平.專業(yè)群建設(shè)重點放在專業(yè)群“雙師型”專業(yè)帶頭人和骨干教師的培養(yǎng)、以及實驗實訓(xùn)條件改善等方面。四、需要解決的關(guān)鍵問題及可采用的解決辦法1．實行工學(xué)結(jié)合、校企合作的人才培養(yǎng)模式，需要政策保障、企業(yè)支持、學(xué)校教學(xué)安排相配合，但目前企業(yè)參與積極性不高，學(xué)校教學(xué)環(huán)節(jié)與企業(yè)用工規(guī)律不相適應(yīng)。希望有關(guān)部門能夠抓緊制定校企合作辦學(xué)的促進(jìn)與保障機制，切實構(gòu)建起校企合作培養(yǎng)專業(yè)技能人才的長效機制；高職院校應(yīng)建立更加靈活、務(wù)實的運行機制，使學(xué)校教學(xué)環(huán)節(jié)與企業(yè)用工需求有效銜接.2。面對新興產(chǎn)業(yè),如何解決課程教學(xué)內(nèi)容與行業(yè)技術(shù)應(yīng)用相結(jié)合的問題還需要進(jìn)行大量的調(diào)研和探索。項目建設(shè)過程中,我們將深入研究軌道交通企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、崗位設(shè)置、工作流程及工作技能要求，研究國內(nèi)外軌道交通企業(yè)的先進(jìn)管理理念和工作規(guī)范,融入課程教育和專業(yè)技能培養(yǎng),并組織專業(yè)教師和企業(yè)有關(guān)專家共同編寫實用性強的教材用于教學(xué)和培訓(xùn)。３.目前軌道交通運營管理專業(yè)教師缺乏企業(yè)一線工作經(jīng)驗。項目建設(shè)過程中，我們將有計劃地實施教師培養(yǎng)方案,把教師送到有關(guān)院校和專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)培養(yǎng)，同時也為教師創(chuàng)造進(jìn)入軌道交通企業(yè)參加跟班鍛煉的機會。另外，爭取引進(jìn)高素質(zhì)高校畢業(yè)生和企業(yè)在職高技能人才加入教學(xué)團(tuán)隊,成為專兼職教師.4．目前學(xué)校軌道交通專業(yè)實習(xí)實訓(xùn)條件不足，缺乏實際工作環(huán)境實訓(xùn)條件.項目建設(shè)過程中，我們將有計劃地開展軌道交通專業(yè)實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)。此外，力爭與軌道交通企業(yè)合作，實現(xiàn)學(xué)生多崗位頂崗實習(xí)。5。為了適應(yīng)現(xiàn)代化教學(xué)手段的改革，用現(xiàn)代化信息技術(shù)實現(xiàn)共享優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，破解校企合作時空障礙,我們將著力研究現(xiàn)代教學(xué)手段，與企業(yè)合作搭建校企數(shù)字傳輸課堂，將企業(yè)的工作流程等信息實時傳送到課堂，使企業(yè)兼職教師在工作現(xiàn)場直接開展專業(yè)教學(xué),實現(xiàn)校企聯(lián)合教學(xué)。五、專業(yè)建設(shè)進(jìn)度和預(yù)期績效建設(shè)內(nèi)容2０15－2016年201６-201７年2017－２０18年專業(yè)建設(shè)模式預(yù)期目標(biāo)：(１)組建專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會；（2）組建專業(yè)建設(shè)團(tuán)隊,分配建設(shè)任務(wù)。驗收要點：成立專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會.預(yù)期目標(biāo):（1）校企共建專業(yè)建設(shè)模式研究。驗收要點：完成校企共建專業(yè)建設(shè)模式研究課題立項。預(yù)期目標(biāo)：（1）對專業(yè)建設(shè)方案進(jìn)行分析、評價、改進(jìn)、完善;（2）完善校企共建專業(yè)建設(shè)模式研究方案.驗收要點：完成校企共建專業(yè)建設(shè)模式的課題研究。人才培養(yǎng)模式確定校企合作人才培養(yǎng)模式預(yù)期目標(biāo):(１)深入研究軌道交通行業(yè)企業(yè)管理體制、技能型人才需求、用工制度等；（2）考察、了解國內(nèi)有關(guān)高職院校人才培養(yǎng)模式建設(shè)情況驗收要點:形成考察報告。預(yù)期目標(biāo)：(1)構(gòu)建校企合作培養(yǎng)專業(yè)技能人才的長效機制。驗收要點：提交人才培養(yǎng)模式建設(shè)方案。預(yù)期目標(biāo):完善校企合作人才培養(yǎng)模式。驗收要點：修訂校企合作人才培養(yǎng)模式建設(shè)方案.制定專業(yè)人才培養(yǎng)方案并組織實施預(yù)期目標(biāo):（１）深入研究軌道交通行業(yè)企業(yè)崗位技能；(２）調(diào)研軌道交通企業(yè)崗位持證上崗規(guī)定和“上崗證"考核內(nèi)容及相關(guān)事宜；（３)組織行業(yè)企業(yè)專家和專業(yè)教師研討、制定軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案。驗收要點:制定軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案。預(yù)期目標(biāo)：（1）對人才培養(yǎng)方案進(jìn)行分析、評價、改進(jìn)、完善.驗收要點:對軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案進(jìn)行完善.預(yù)期目標(biāo):（１）對人才培養(yǎng)方案進(jìn)行分析、評價、改進(jìn)、完善；（2)專家對人才培養(yǎng)方案進(jìn)行評審。驗收要點：通過專家評審和鑒定。課程體系和教學(xué)內(nèi)容建設(shè)制定課程體系預(yù)期目標(biāo)：（１)深入調(diào)研軌道交通企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、崗位設(shè)置、工作流程、工作技能等;（２)研究國內(nèi)外軌道交通企業(yè)的先進(jìn)管理理念和工作規(guī)范；（3）構(gòu)建基于工作過程的課程體系。驗收要點:完成課程體系規(guī)劃與設(shè)計.預(yù)期目標(biāo):(1)完善課程體系設(shè)計；(2）完善建設(shè)方案.驗收要點：新的課程體系與教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)期目標(biāo)：（1)對新的課程體系與教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價與改進(jìn)。驗收要點：通過專家評審和鑒定.制定專業(yè)核心課程教學(xué)模式和教學(xué)方法預(yù)期目標(biāo)：(１）對教學(xué)模式和教學(xué)方法改革進(jìn)行廣泛調(diào)研。(２）完成專業(yè)核心課程“工學(xué)結(jié)合"教學(xué)模式設(shè)計。驗收要點:完成核心課程“工學(xué)結(jié)合”教學(xué)模式設(shè)計方案。預(yù)期目標(biāo):（1)完成專業(yè)核心課程課堂教學(xué)和實習(xí)實訓(xùn)實踐教學(xué)方法設(shè)計.驗收要點:完成課堂教學(xué)和實習(xí)實訓(xùn)實踐教學(xué)方法設(shè)計方案。預(yù)期目標(biāo)：(1)完善核心課程“工學(xué)結(jié)合”教學(xué)模式設(shè)計方案；（2)完善實習(xí)實訓(xùn)實踐教學(xué)方法設(shè)計。驗收要點：新的教學(xué)模式設(shè)計方案和實習(xí)實訓(xùn)實踐教學(xué)方法設(shè)計方案。優(yōu)質(zhì)專業(yè)核心課程建設(shè)預(yù)期目標(biāo):(1）研究確定本專業(yè)優(yōu)質(zhì)核心課程；（2）制定核心課程建設(shè)預(yù)方案。驗收要點：核心課程建設(shè)預(yù)方案。預(yù)期目標(biāo)：（1)建設(shè)2—3門院級精品課程。驗收要點:精品課程申報材料與建設(shè)方案.預(yù)期目標(biāo)：（1）建設(shè)1—2門市級精品課程。驗收要點：精品課程申報材料與建設(shè)方案。教材建設(shè)預(yù)期目標(biāo)：(１)啟動校企合作開發(fā)教材項目；(２）制定合作開發(fā)課程建設(shè)預(yù)方案.驗收要點：合作開發(fā)課程建設(shè)預(yù)方案.預(yù)期目標(biāo):組織專業(yè)教師和行業(yè)企業(yè)專家共同編寫1—2本實用型強的教材和實習(xí)實訓(xùn)指導(dǎo)書。驗收要點：專業(yè)教材和實習(xí)實訓(xùn)指導(dǎo)書。預(yù)期目標(biāo)：組織專業(yè)教師和行業(yè)企業(yè)專家共同編寫1－2本實用型強的教材和實習(xí)實訓(xùn)指導(dǎo)書。驗收要點：專業(yè)教材和實習(xí)實訓(xùn)指導(dǎo)書。教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)專業(yè)帶頭人培養(yǎng)預(yù)期目標(biāo)：送培1名專業(yè)帶頭人。驗收要點：（１)送培人員名單；(2）送培人員學(xué)習(xí)、進(jìn)修、深造證明材料。預(yù)期目標(biāo)：再送培1名專業(yè)帶頭人。驗收要點:（１)送培人員名單；（2)送培人員學(xué)習(xí)、進(jìn)修、深造證明材料。預(yù)期目標(biāo):專業(yè)帶頭人發(fā)揮其作用。驗收要點：(1）專業(yè)帶頭人通過考核.骨干教師培養(yǎng)預(yù)期目標(biāo):送培1名專業(yè)骨干教師。驗收要點：（1)送培人員名單;（2）送培人員學(xué)習(xí)、進(jìn)修、深造證明材料。預(yù)期目標(biāo)：送培1名專業(yè)骨干教師。驗收要點:（1）送培人員名單;（２）送培人員學(xué)習(xí)、進(jìn)修、深造證明材料。預(yù)期目標(biāo)：送培1名專業(yè)骨干教師。驗收要點：（1）送培人員名單;（2)送培人員學(xué)習(xí)、進(jìn)修、深造證明材料.兼職教師預(yù)期目標(biāo):(1）聘請1—2名城市軌道專家指導(dǎo)專業(yè)建設(shè)。驗收要點：聘請的專家開展專業(yè)建設(shè)的指導(dǎo)情況及作用。預(yù)期目標(biāo):（1）聘請2—３名企業(yè)專家作校企合作、工學(xué)結(jié)合指導(dǎo).驗收要點：聘請的專家開展專業(yè)建設(shè)的指導(dǎo)情況及作用.預(yù)期目標(biāo)：(1）聘請２－3名企業(yè)兼職教師負(fù)責(zé)相關(guān)課程的教學(xué)和實訓(xùn)工作。（２）專兼教師結(jié)構(gòu)和比例趨于合理。驗收要點：(１）兼職教師指導(dǎo)實訓(xùn)記錄。（２）學(xué)生以及本專業(yè)教師對實訓(xùn)指導(dǎo)教師的評教記錄。教研教改預(yù)期目標(biāo)：新增院級教研教改項目1項，省部級教研教改及教育規(guī)劃課題1項；新增專業(yè)相關(guān)教研教改論文2篇。驗收要點：項目申報及驗收材料；論文發(fā)表。預(yù)期目標(biāo)：新增院級教研教改項目１項，省部級教研教改及教育規(guī)劃課題1項；新增專業(yè)相關(guān)教研教改論文3篇。驗收要點：項目申報及驗收材料；論文發(fā)表。預(yù)期目標(biāo):新增院級教研教改項目1項，結(jié)題1項；新增專業(yè)相關(guān)教研教改論文2-３篇。驗收要點：項目申報及驗收材料;論文發(fā)表.實習(xí)實訓(xùn)條件建設(shè)校內(nèi)實習(xí)實訓(xùn)中心建設(shè)預(yù)期目標(biāo)：軌道交通校內(nèi)實訓(xùn)室建設(shè)方案制定。驗收要點：(1）完成軌道交通校內(nèi)實訓(xùn)室建設(shè)實施方案。預(yù)期目標(biāo)：建成1－２個實訓(xùn)室,并投入使用。驗收要點：（1）完成一期實訓(xùn)室建設(shè)，并投入使用。（2)學(xué)生實訓(xùn)記錄和實訓(xùn)報告。預(yù)期目標(biāo)：建成１—２個實訓(xùn)室，并投入使用.驗收要點:（1)完成二期實訓(xùn)室建設(shè)，并投入使用。（2）學(xué)生實訓(xùn)記錄和實訓(xùn)報告。校外實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)預(yù)期目標(biāo):續(xù)建５個校外實訓(xùn)基地。驗收要點：（1）續(xù)簽校企合作協(xié)議，并接納學(xué)生實習(xí)和教師實踐鍛煉。（２）學(xué)生實習(xí)報告、教師實踐鍛煉記錄。預(yù)期目標(biāo)：新增4個校外實訓(xùn)基地。驗收要點：（1）簽訂校企合作協(xié)議，并接納學(xué)生實習(xí)和教師實踐鍛煉；（2）學(xué)生實習(xí)報告、教師實踐鍛煉記錄。預(yù)期目標(biāo):新增4個校外實訓(xùn)基地。驗收要點：（1)簽訂校企合作協(xié)議,并接納學(xué)生實習(xí)和教師實踐鍛煉；（2）學(xué)生實習(xí)報告、教師實踐鍛煉記錄.實習(xí)實訓(xùn)管理制度建設(shè)預(yù)期目標(biāo)：（1）校企合作研究制定校外實習(xí)實訓(xùn)基地運行管理制度。驗收要點：（1)制定校外實習(xí)實訓(xùn)基地運行管理制度預(yù)期目標(biāo):（1）研究制定實訓(xùn)中心運行管理制度。驗收要點：（1）制定校內(nèi)實訓(xùn)中心運行管理制度預(yù)期目標(biāo)：(１）完善實訓(xùn)中心運行管理制度，(2)完善校外實習(xí)實訓(xùn)基地運行管理制度。驗收要點:（1）新的校內(nèi)實訓(xùn)中心運行管理制度；（2)新的校外實習(xí)實訓(xùn)基地運行管理制度。人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系建設(shè)建立完整的人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系預(yù)期目標(biāo)：組織用人單位、行業(yè)協(xié)會、學(xué)生及家長、研究機構(gòu)等共同制定人才培養(yǎng)質(zhì)量評價制度。驗收要點：人才培養(yǎng)質(zhì)量評價制度。預(yù)期目標(biāo)：完善、修訂人才培養(yǎng)質(zhì)量評價制度。驗收要點：評價成果與改善方案。預(yù)期目標(biāo)：完善、修訂人才培養(yǎng)質(zhì)量評價制度。驗收要點：評價成果與改善方案。服務(wù)輻射能力建設(shè)培訓(xùn)服務(wù)、技術(shù)服務(wù)預(yù)期目標(biāo):為提升專業(yè)社會培訓(xùn)能力、專業(yè)科技開發(fā)與技術(shù)服務(wù)能力做準(zhǔn)備.驗收要點：預(yù)期培訓(xùn)方案。預(yù)期目標(biāo):成為區(qū)域高技能人才培養(yǎng)基地；形成專業(yè)科技開發(fā)與技術(shù)服務(wù)能力。驗收要點:培訓(xùn)方案;項目合同書等相關(guān)資料。預(yù)期目標(biāo):成為區(qū)域高技能人才培養(yǎng)基地；形成專業(yè)科技開發(fā)與技術(shù)服務(wù)能力。驗收要點：培訓(xùn)方案;項目合同書等相關(guān)資料。交流與合作預(yù)期目標(biāo)：為增強服務(wù)輻射能力做準(zhǔn)備。驗收要點:建立交流與合作關(guān)系方案。預(yù)期目標(biāo):為增強服務(wù)輻射能力做準(zhǔn)備。驗收要點:建立交流與合作關(guān)系方案。預(yù)期目標(biāo)：發(fā)揮帶動作用，驗收要點:學(xué)校設(shè)備和技術(shù)資源為周邊省份企業(yè)、院校開放的事實記錄。六、專業(yè)建設(shè)經(jīng)費預(yù)算建設(shè)內(nèi)容建設(shè)經(jīng)費來源及預(yù)算合計(萬元）申請重慶市財政（萬元）行業(yè)企業(yè)（來源:）(萬元)學(xué)校投入（萬元）其他(來源：）(萬元)總計（萬元)27010０100５02０專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定與實施2０１０730課程與教學(xué)資源建設(shè)３0101０10０實習(xí)實訓(xùn)條件改善１2０704０10０現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用與數(shù)字校園建設(shè)30５250０校企合作制度與管理運行機制建設(shè)2０３１０７0師資隊伍與服務(wù)能力建設(shè)3００01020社會服務(wù)能力建設(shè)122550質(zhì)量保障與監(jiān)控體系建設(shè)５0０5０其他30３00城市軌道交通三權(quán)移交接管總體方案XXXX有限公司2０18年1月目錄ＨYPERLINK\l＂_Tｏc195３８"一、總則 7HYPERLＩNK\l＂_Toc19623"二、交接基本條件 71、交接總體條件 7HYPERLIＮK\l”_Ｔｏc１６45０＂2、停車場及所屬設(shè)施設(shè)備交接基本條件 8HYPERＬIＮK\l”＿Toｃ２4１3７"3、正線軌行區(qū)及行車設(shè)備交接基本條件 94、控制中心交接基本條件 1０HYPEＲLＩNＫ５、電客車交接基本條件 １１三、交接工作原則?１1四、組織機構(gòu)與職責(zé)?121、領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)?１2ＨＹPERLIＮK\l”_Toc6466＂2、領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)工作職責(zé) 1３HYPERLIＮＫ\l”＿Toc１8218”3、專業(yè)交接組 13HYＰERLIＮK\l"_Toc1452７”４、專業(yè)交接組總體工作職責(zé) １３HYＰEＲＬＩＮK\l”_Tｏc15433”5、各專業(yè)交接組工作職責(zé)?１4五、交接制度 1６1、例會制度 16HYPERLIＮK七、交接程序 18HYPEＲLＩNK\l”＿Ｔoc２32６6”1、交接程序?1９HYPＥRＬIＮK\l”＿Toc69８4"２、其它交接事項?２0HYPEＲLＩNK\l"_Ｔoc１8９82"八、問題處理 21HYPＥRLINＫ\l＂_Toc２１642"1、一般遺留問題?２１HYPERLＩＮＫ\l＂_Toc3１4３9"２、重大問題?21九、交接后工作安排 22HYPＥRLINK\l＂_Toc404９＂十、附則?２2城市軌道交通三權(quán)移交接管總體方案一、總則為保障XXXX線工程三權(quán)移交接管工作順利、平穩(wěn)、有序，確保按期開通試運營，特制訂本方案。本方案主要是對正線、停車場、控制中心等區(qū)域的調(diào)度指揮權(quán)、設(shè)備使用權(quán)、屬地管理權(quán)(以下簡稱“三權(quán)”)的移交接管工作進(jìn)行規(guī)范。二、交接基本條件1、交接總體條件停車場及所屬設(shè)施設(shè)備在“三權(quán)”移交前完成(子)單位工程驗收,正線軌行區(qū)及行車相關(guān)設(shè)備、正線車站、控制中心在“三權(quán)”移交前完成項目工程驗收；無法完成驗收的項目應(yīng)明確完工期限,涉及軌行區(qū)的工程項目應(yīng)完成施工作業(yè),影響試運行及行車安全的問題應(yīng)整改完畢；建設(shè)單位應(yīng)提供各專業(yè)設(shè)計文件、工程圖紙、操作手冊、主要系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)功能規(guī)格書、維修手冊、設(shè)備移交清單，并完成現(xiàn)場設(shè)備的實際操作培訓(xùn)；應(yīng)急搶險等設(shè)備配置到位，各專業(yè)所需的備品備件配置到位;停車場各單體建筑、正線車站、變電所、控制中心在移交接管前完成消防驗收;驗收中已明確的甩項項目，不在移交接管范圍內(nèi)。2、停車場及所屬設(shè)施設(shè)備交接基本條件綜合樓、運轉(zhuǎn)樓具備生產(chǎn)辦公條件,控制中心（OＣC和DCC合并)、聯(lián)合車庫、洗車庫、食堂公寓樓、雜品庫、汽車庫、污水處理房、材料棚、各種庫門可正常投入使用;停車場生活設(shè)施水、氣與市政接駁到位，通風(fēng)空調(diào)、低壓配電與照明、給排水設(shè)備完成安裝調(diào)試，并正常投入使用；停車場接管區(qū)域內(nèi)線路、充電軌及其他軌旁設(shè)施應(yīng)經(jīng)限界檢查合格,完成冷、熱滑試驗,充電軌驗收合格，可正常投入使用,簽署停車場電力調(diào)度協(xié)議，所有與本線相關(guān)的軌道具備行車條件；停車場范圍內(nèi)線路、行車、安全標(biāo)志全部安裝完成,并完成驗收，必備消防器材、應(yīng)急設(shè)備等配置到位,安防系統(tǒng)正常投入使用;聯(lián)合車庫接管區(qū)域充電軌供電分區(qū)間的隔離網(wǎng)柵安裝完畢并投入使用;信號系統(tǒng)實現(xiàn)微機聯(lián)鎖、微機監(jiān)測系統(tǒng)功能，停車場信號聯(lián)鎖取得獨立安全認(rèn)證機構(gòu)出具的第三方檢測報告或證明；通信系統(tǒng)完成安裝及單系統(tǒng)調(diào)試，數(shù)據(jù)承載網(wǎng)、無線通信系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及電源系統(tǒng)系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計功能，可正常使用;供電系統(tǒng)安裝及單系統(tǒng)調(diào)試完成，已帶電安全運行48小時以上；各工程車、停車場工藝設(shè)備集成包中的設(shè)備,完成各項檢查、試驗,各項功能實現(xiàn)且通過預(yù)驗收;停車場具備配屬列車停放、靜態(tài)調(diào)試的條件；停車場及所屬設(shè)施設(shè)備交接的其他必要條件。3、正線軌行區(qū)及行車設(shè)備交接基本條件正線線路軌道及整體道床結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,限界檢查合格,施工殘料及垃圾清理完畢，軌槽內(nèi)的沙土清理完畢,無影響結(jié)構(gòu)功能的裂紋、沉降、缺損、滲漏水等重大問題；站至汽車客運站間設(shè)置的護(hù)欄、人行阻攔等設(shè)備設(shè)施完好;開通線路終端設(shè)置便于拆裝的臨時車擋；接管區(qū)完成冷、熱滑試驗,充電軌驗收合格,可正常投入使用，低壓配電具備正常供電功能，變電所具備電力監(jiān)控功能;通信系統(tǒng)完成安裝及單系統(tǒng)調(diào)試，數(shù)據(jù)承載網(wǎng)、無線通信系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、電源系統(tǒng)系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計功能，可正常使用；正線信號系統(tǒng)完成安裝及單系統(tǒng)調(diào)試,并取得獨立安全認(rèn)證機構(gòu)出具的第三方檢測報告或證明；站臺護(hù)欄、站牌、座椅、垃圾桶等設(shè)備設(shè)施安裝完畢，站臺乘車標(biāo)識標(biāo)線齊備,可正常使用；站臺PIS、站臺廣播、站臺監(jiān)控、站臺電話完成設(shè)備安裝及調(diào)試功能，達(dá)到設(shè)計功能，可正常使用；正線軌行區(qū)范圍內(nèi)線路、行車、安全標(biāo)志全部安裝完成,并完成驗收。區(qū)間變電所必備消防器材、應(yīng)急設(shè)備等要配置到位；正線軌行區(qū)及行車設(shè)備交接的其他必要條件。4、控制中心交接基本條件生產(chǎn)、辦公及生活用房可正常投入使用，相關(guān)消防報警及滅火系統(tǒng)功能完善并投入使用，F(xiàn)AS系統(tǒng)滿足消防聯(lián)動控制要求，消防疏散通道保持通暢；電力監(jiān)控（SCADA）子系統(tǒng)完成調(diào)試，實現(xiàn)中央監(jiān)控功能及故障狀態(tài)下供電方式切換功能;信號、通信等設(shè)備系統(tǒng)完成綜合聯(lián)調(diào)和（子）單位工程驗收.控制中心的門禁已全部安裝并正常投入使用；控制中心大屏幕可正常投入使用；控制中心交接的其他必要條件。５、電客車交接基本條件各列列車通過車輛預(yù)驗收，并簽署車輛預(yù)驗收報告;車輛完成并通過綜合聯(lián)調(diào)，無影響使用功能、安全及行車的問題;電客車交接的其他必要條件。三、交接工作原則1、在建設(shè)單位統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下開展交接工作。2、原則上以工程作為整體，由建設(shè)管理單位向運營單位進(jìn)行移交.結(jié)合工程建設(shè)實際和運營需