A市地面沉降成因機(jī)理研究

遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目：A市地面沉降成因機(jī)理研究學(xué)習(xí)中心：學(xué)號：姓名：專業(yè)：指導(dǎo)教師：中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）三、工程沉降觀測與控制技術(shù)應(yīng)用策略（一）儀器設(shè)備和人員素質(zhì)觀測建筑工程沉降情況的儀器設(shè)備，直接影響著測量準(zhǔn)確度，為充分了解建筑工程的實(shí)際沉降狀況，那么應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定，控制測量誤差。再者，為確保測量準(zhǔn)確度，通常建筑工程沉降觀測會運(yùn)用沉降觀測水準(zhǔn)儀。由于儀器設(shè)備受溫度與環(huán)境等方面的影響,所以在運(yùn)用之初，需先對儀器設(shè)備加以檢查，了解儀器設(shè)備使用性能及測量準(zhǔn)確度的實(shí)際變化狀況，針對實(shí)際情況實(shí)施良好的校驗(yàn)，從而保障測量準(zhǔn)確度，滿足施工的實(shí)際要求。另外，儀器設(shè)備之間有很大的不同，為防止運(yùn)用不同設(shè)備而產(chǎn)生測量誤差現(xiàn)象，應(yīng)為每一項(xiàng)建筑工程配備專屬的儀器設(shè)備，盡量杜絕測量誤差現(xiàn)象的發(fā)生，保障建筑工程的質(zhì)量。測量工作人員需具備專業(yè)素質(zhì)及技能，以扎實(shí)的理論知識為基礎(chǔ)，并能夠熟練掌握各種儀器設(shè)備，在測量過程中，還能夠根據(jù)實(shí)際情況運(yùn)用不同的測量方式，確保測量結(jié)果的正確性。為保障測量工作人員的專業(yè)素質(zhì)及技能，應(yīng)以培訓(xùn)的方式來強(qiáng)化測量工作人員的專業(yè)素質(zhì)及技能。另外，針對測量期間所存在的素質(zhì)問題，也應(yīng)及時轉(zhuǎn)變測量工作的開展方式，由以往任意開展的方式，轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓪ｉT人員進(jìn)行測量，這樣才能夠防止因測量工作人員的工作變動和其他原因，而影響施工測量的準(zhǔn)確度，所以務(wù)必確保人員的素質(zhì)及技能等滿足測量工作的要求，從而保障該項(xiàng)工作的質(zhì)量。除上述內(nèi)容外，還應(yīng)根據(jù)建筑工程的真實(shí)狀況來科學(xué)制定觀測周期，以清楚了解建筑工程的實(shí)際沉降情況與規(guī)律等。對于一般建筑工程，可在結(jié)束后再進(jìn)行觀測，而對于高層建筑工程來說，那么需在基礎(chǔ)墊層時，有效布設(shè)觀測點(diǎn)，而后進(jìn)行觀測工作。觀測周期應(yīng)由當(dāng)?shù)氐恼鎸?shí)條件和建筑工程的實(shí)際狀況而決定。如果建筑工程在施工期間產(chǎn)生沉降不均狀況，那么需及時實(shí)施沉降觀測，以強(qiáng)化對建筑工程沉降問題的指導(dǎo)與監(jiān)控，在第一時間解決建筑工程的沉降問題，以保障建筑工程的施工質(zhì)量與施工平安性。（二）科學(xué)使用沉降觀測點(diǎn)測量技術(shù)在測量沉降觀測點(diǎn)時，應(yīng)遵守水準(zhǔn)測量技術(shù)相關(guān)規(guī)范，明確主要的觀測路線，而后加以標(biāo)識，以保證觀測路線符合一致性需求，如此也能夠防止觀測數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差狀況。中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）在建筑工程中實(shí)施沉降觀測，應(yīng)多思考與衡量建筑工程的實(shí)際特征、觀測標(biāo)準(zhǔn)與周邊環(huán)境等諸多條件，以確保觀測工作的正常開展，進(jìn)而提高整體工作質(zhì)量與效率。在觀測過程中還應(yīng)針對各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，明確觀測點(diǎn)的實(shí)際位置，在工程開始之初到工程結(jié)束的全部環(huán)節(jié)中均需實(shí)施沉降觀測，及時了解沉降變形狀況，為建筑工程的質(zhì)量與平安性提供切實(shí)保障。在觀測期間，還應(yīng)確保工作點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)和觀測點(diǎn)等均能夠滿足穩(wěn)定需求，全部人員與儀器設(shè)備均需做好充足準(zhǔn)備，還需保證儀器設(shè)備性能的穩(wěn)定性，符合使用要求?，F(xiàn)階段中國建筑領(lǐng)域普遍運(yùn)用dszO5和dsO5等儀器來開展沉降觀測工作，通常均需開展兩次測量工作，而后選擇兩次工作的平均值，并將其作為最終的沉降參數(shù)。應(yīng)明確的是，在建筑工程各項(xiàng)數(shù)據(jù)增多后，也應(yīng)合理移動觀測點(diǎn)，從而在最大程度上保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。（三）處理分析沉降數(shù)據(jù)在施工現(xiàn)場實(shí)施沉降觀測后，還需分析和統(tǒng)計(jì)測量數(shù)據(jù)。在計(jì)算測量數(shù)據(jù)時，應(yīng)運(yùn)用所有觀測點(diǎn)高程數(shù)據(jù)平差的計(jì)算方法，盡可能防止數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，對誤差問題還應(yīng)合理分配，在沉降數(shù)據(jù)測量這一環(huán)節(jié)中，還應(yīng)確保沉降觀測后的各項(xiàng)數(shù)據(jù)滿足精準(zhǔn)度需求,對之后的閉合測量線路進(jìn)行第二次測量，再運(yùn)用閉合差計(jì)算方法有效處理各項(xiàng)數(shù)據(jù)，同時需實(shí)施測量數(shù)據(jù)累積誤差和準(zhǔn)確度的有效測定，把全部數(shù)據(jù)均精準(zhǔn)記錄至表格中。沉降量觀測計(jì)算期間，還需利用以下方式來進(jìn)行：①細(xì)致計(jì)算沉降參數(shù)。在計(jì)算過程中，可依據(jù)上次高程和本次高程二者之間的參數(shù)差，明確沉降量參數(shù)。②計(jì)算累積沉降參數(shù)。把此次沉降量和之前沉降量實(shí)施累積計(jì)算，明確此次沉降量的最終累積數(shù)據(jù)。③利用各項(xiàng)數(shù)據(jù)制作沉降曲線圖。相關(guān)人員需清楚全部的沉降參數(shù)值和計(jì)算結(jié)果，利用各項(xiàng)數(shù)據(jù)對時間和沉降量的變動關(guān)系，繪制曲線圖。④繪制等值線圖。相關(guān)人員應(yīng)利用精準(zhǔn)的計(jì)算沉降參數(shù)來實(shí)施等值線圖的繪制。在處理沉降量參數(shù)過程中，觀測點(diǎn)不會出現(xiàn)上升的狀況，所以在處理數(shù)據(jù)時，不可進(jìn)行強(qiáng)制的參數(shù)分配，以防止在沉降觀測期間，出現(xiàn)高程值扭曲這一消極問題。如果數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常狀況，那么應(yīng)開展儀器設(shè)備的校對工作，且還應(yīng)精準(zhǔn)檢查數(shù)據(jù)測量的規(guī)范程度，在檢查確定滿足要求后，才能夠進(jìn)行之后的工作，以明確沉降量參數(shù)。（四）水準(zhǔn)觀測基點(diǎn)在開展建筑工程工程時，布置水準(zhǔn)觀測點(diǎn)是尤為關(guān)鍵的，在整個操作期間，應(yīng)布置6中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）好水基準(zhǔn)控制網(wǎng)，為之后的施工工作提供便利。同時、還應(yīng)針對現(xiàn)階段中國所下達(dá)的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來布設(shè)水準(zhǔn)觀測基點(diǎn)，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。通常狀況下，水準(zhǔn)觀測點(diǎn)如果布設(shè)在三個以上，基準(zhǔn)點(diǎn)之間的距離就應(yīng)保持在約100m的位置。觀測時，儀器的后視觀測點(diǎn)應(yīng)超過兩個，如此才能夠確保觀測結(jié)果的準(zhǔn)確性，以更好滿足施工運(yùn)用需求。中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）四、工程沉降觀測與控制技術(shù)分析四、工程沉降觀測與控制技術(shù)分析四、工程沉降觀測與控制技術(shù)分析以四、工程沉降觀測與控制技術(shù)分析以A市高速公路為例（一）軟土路基特點(diǎn)分析A市高速公路處在珠江三角洲沖擊平原位置上，整體線路位于平坦開闊的地勢，處于水道縱橫的三角洲前緣地帶，地基為第四紀(jì)濱海三角洲相沉積土，全線總長為31千米，其中有90%以上建設(shè)路段的地基為超軟弱深厚層軟土，含水量最高為100.8%,孔隙比最大為2.736,最高的壓縮系數(shù)可到達(dá)4.4Mpa-l,天然十字板抗剪強(qiáng)度范圍為6?15kPa,滲透系數(shù)取值范圍10-7?10-8cm/s,土質(zhì)以淤泥粘土和流塑狀淤泥土為主，土層厚度不規(guī)那么多在5?40m之間。總結(jié)出軟土路基具有以下特點(diǎn)：（1）厚度大：一般的軟土厚度范圍在十米到二十米之間，最厚的軟土可以達(dá)四十米。由于軟土又深又厚，會對底部軟土的排水功能運(yùn)作造成影響，導(dǎo)致固結(jié)時間長。（2）含水量高：軟土層含水量一般為40%?80%。因?yàn)樵撀范诬浲翆拥暮亢芨?，所以?dǎo)致土層出現(xiàn)很大的變形，且變形期長。（3）孔隙比大、壓縮性大：廣珠段軟土孔隙比超過1.5,最大局部的測量數(shù)值高于2.7,對應(yīng)壓縮系數(shù)范圍是0.5?3Mpa-l,且與液限呈正相關(guān)關(guān)系變化。（二）A市高速公路軟土路沉降成因.公路荷載針A市高速公路軟土層路基的外表沉降量與路面載荷之間呈正相關(guān)關(guān)系，同時軟土層路基的沉降速率與路面載荷之間也存在正相關(guān)關(guān)系。在道路施工期間，無論是路基的沉降速率還是沉降量，對載荷的反響都很強(qiáng)烈。當(dāng)路面載荷增大時，軟土層路基的沉降量便會增大，圖中的曲線逐漸變陡，當(dāng)路基載荷增加到一定程度時，路基的沉降量曲線便逐漸趨于穩(wěn)定。與之相對應(yīng)的，便是沉降速率的變化，沉降速率呈現(xiàn)出先增后減的趨勢。在路堤填鋪期間，有一個臨界填鋪高度值，路基的總沉降有一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，當(dāng)路基的軟土層填鋪高度小于該值時，路基的沉降速率將進(jìn)一步降低，當(dāng)填鋪高度超過這一高度值時,路基的沉降速率便會持續(xù)增大，嚴(yán)重時可能使得路基失去其應(yīng)有的穩(wěn)定性。中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖1填土和沉降之間的關(guān)系曲線（K36+030斷面）圖2中所顯示的是A市高速公路K36+030斷面在一年內(nèi)的填土與沉降關(guān)系圖，從中可以看出路基的沉降量與路面載荷之間呈正相關(guān)關(guān)系，這一關(guān)系能夠用太沙基理論進(jìn)行分析與闡述。其中飽和性的粘土層在載荷的壓力下逐漸將孔隙中的水分排出，使土層的強(qiáng)度得到增強(qiáng)進(jìn)而發(fā)生固結(jié)變形。該土層在受到載荷發(fā)生固結(jié)期間，不僅使土層中的孔隙比得到有效降低，而且是土層的抗剪切強(qiáng)度得到有效增強(qiáng)。ooirD.DO-2.00-400400人M.00,OODC叩叩-6.S1？&/耳暨4圖ooirD.DO-2.00-400400人M.00,OODC叩叩-6.S1？&/耳暨4通過圖3可以得出，A市高速公路路基承受的載荷越大，土層的沉降速率便越大，這一現(xiàn)象與沉降量和載荷之間的關(guān)系具有一定的統(tǒng)一性。同時，在上圖中還可以看出,軟土層路基的沉降速率對載荷的反響較為積極。在載荷施加期間，外表土層的沉降速率持續(xù)增加，但當(dāng)對路面的負(fù)載停止增加時，路基的沉降速率便逐漸降低，這種關(guān)系主要是由在施加負(fù)載期間路基的固結(jié)與側(cè)向變形而引發(fā)的。9中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）.加荷速率針A市高速公路本級荷載Ap與累計(jì)荷載p的比值越大，路基的沉降量以及沉降速率就越大。在K36+030斷面中，該斷面在一年中共填鋪土層4.161m,在土層的填鋪初級階段，載荷的增加速率較為緩慢，4級共填鋪土層0.795m,并于205天內(nèi)全部完成?？芍恳患壍奶钿佂翆痈叨燃s為之間。在此階段內(nèi)路基的沉降量約為276mm左右，平均沉降速率約為4.5mm/d。在上述4級填鋪后的179天中，又對路基進(jìn)行了不同程度的填鋪，共計(jì)3.66m,每一次土層的填鋪約為1.8m,其沉降量約為436mm左右，在此期間土層的最大沉降速率大于llmm/do對上述軟土路基的沉降速率進(jìn)行數(shù)據(jù)分析并得出結(jié)論：在對其施加負(fù)載初期，由于載荷速率增加期間，土層填鋪的速率過大，土層孔隙中的水分不能及時擠出，因此土層的沉降量較小。但是在此情況下，由于側(cè)向形變的發(fā)生，使得土層在受到負(fù)載后的沉降量快速增加。相反，如果土層的填鋪速度較為平緩，軟土路基中的孔隙水分緩慢排出，那么孔隙中的水壓將轉(zhuǎn)變?yōu)橥翆觾?nèi)部的效應(yīng)力。在這種效應(yīng)力的作用下使得沉降過程中的側(cè)向形變也逐漸減小，因此，軟土路基的沉降量與沉降速率也一并降低。倘假設(shè)在載荷增加期間，土層的沉降量出現(xiàn)瞬時增大，那么很有可能說明路基發(fā)生了嚴(yán)重的塑性形變。.軟土厚度和沉降量在A市高速公路的施工過程中，填鋪軟土的高度越大,著路基壓縮層的厚度就越高,軟土在壓縮期間的沉降量也就越大。表1中明確指出了工后沉降與軟土厚度以及填鋪高度之間的各種系數(shù)關(guān)系，可以看出，在每一級土層填鋪段中，沉降與土層厚度之間的系數(shù)關(guān)系均高于沉降與填土高度之間的關(guān)系系數(shù)。表1工后沉降和填土高度之間的關(guān)系系數(shù)列表相關(guān)系數(shù)—填土高度3m段4m段5m段工后沉降與軟土厚度0.91370.75580.8500工后沉降與填土高度0.41820.093203706.地基軟土固結(jié)情況圖4分別為不同時間段內(nèi)，A市高速公路K36+030斷面中分層沉降與深度之間的關(guān)系圖。從圖中可知，在K36+030斷面中的軟土填鋪高約6.548m,土層厚度約為40m,10中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）路基中的主頁砂井約為20m左右，實(shí)施的排水方法為預(yù)壓固結(jié)排水法。從下列圖中可知,在2000年，該斷裂面中發(fā)生的最大沉降位于地表以上約為3.5m處的地方，此高度恰好為路基上方的填土層，并在10個月內(nèi)，該處的最大沉降量為346mm。根據(jù)圖5中可知，A市高速公路K36+030斷面的最大沉降量出現(xiàn)在地表處，在發(fā)生斷面的292天中，該斷面的沉降量為102mm左右。根據(jù)圖6可知，在2003年10月以后的534天中，該處的最大沉降出現(xiàn)在地表下5m左右的地方，沉降量在此期間內(nèi)最高到達(dá)53mm，但是地表上方也發(fā)生了相應(yīng)的沉降，其沉降量約為23mm。圖4斷面分層沉降與深度之間的關(guān)系曲線圖A市高速公路K34+952斷面在2000年以后的兩年中，根據(jù)土層沉降統(tǒng)計(jì)表所示,在這兩年中，該斷面位于地表以下約為21m處的地方出現(xiàn)了沉降，并且每年該處的沉降量分別占據(jù)工后沉降總量的45.21%、48.38%以及48.51%。所以，高速公路的工后沉降不僅要處理沙井內(nèi)的固結(jié)水分，同時在沙井能夠觸及到的深度中，單位土層中的壓縮量與形變量均呈現(xiàn)出遞增趨勢。因此，軟土的固結(jié)過程是由淺入深逐步進(jìn)行的。11

中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖5斷面分層沉降與深度之間的關(guān)系曲線圖圖6斷面分層沉降與深度之間的關(guān)系曲線圖1-711以上T-21m以卜圖1-711以上T-21m以卜這種現(xiàn)象是由于路基深處淤泥排水的時間較長，效率較低，其深處土層固結(jié)的速率12

中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）與其表層相比而言要低很多。當(dāng)路基外表的軟土完全固結(jié)之后，深處的土層還未能出現(xiàn)固結(jié)現(xiàn)象。.軟土土質(zhì)A市高速公路分別在地表以下10m、16m、19m深度范圍內(nèi)的沉降量均根據(jù)深度的不同逐級遞減，由此能夠看出這幾處深度內(nèi)的土質(zhì)與其他地方的土質(zhì)存在著某些差異,極有可能在軟土層中混雜著一局部砂透鏡體。這種土質(zhì)有著較高的力學(xué)性能，并且在排水方面具有良好的滲透性，這種土質(zhì)在軟土層中加快了孔隙水分的排出，同時砂透鏡體擁有良好的滲水性能，因此在施工初期其中的水分便已經(jīng)基本蒸發(fā)，在發(fā)生固結(jié)之后的沉降量也比軟土小。由此可以看出，土質(zhì)對軟土沉降具有直接的影響，其中包含有軟土的沉降時間與結(jié)構(gòu)特性以及固結(jié)狀態(tài)等。0002000，4000?-8?6m-8?6m-10061m-t0277cn——41287mT-心二為時何-8?6m-10061m-t0277cn——41287mT--8?6m-10061m-t0277cn——41287mT-心二為時何.100CO????42000?44000?46000-20002.16XDCMJ2g05%W.7J52000.932000-10-232000IM?圖8地下10米層沉降曲線圖t-44-*-452^nt-44-*-452^n-*-461950147474al--18333m時間20002.362XM-62COO-5-2610co?7?152000-9-320CO-10-232000-12-1213中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)圖9圖9地下16米層沉降曲線圖圖9圖9地下16米層沉降曲線圖圖10地下19米層沉降曲線圖為了分析出路基中的夾砂層對軟土的固結(jié)程度有哪些影響，對孔壓靜力觸探分布曲線進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析，并對不同的夾砂土層實(shí)施了分級處理，根據(jù)夾砂量的不同,共分為五種不同的夾砂等級，分別根據(jù)每一處夾砂層中的錐尖阻力與超孔壓以及夾砂厚度這3點(diǎn)進(jìn)行劃分，不同因素中的權(quán)重總和為100o權(quán)重<2020-4040-60權(quán)重<2020-4040-6060-8080-100等級1級2奴3級4級5級表3各斷面砂夾層等級劃分結(jié)果名稱K284410右K28+86O左K28+860中K294O75左表2砂夾層等級劃分淤泥厚位(m)砂夾層等被填土高度(m)工后沉降(mm)1316.516.57.81緞2級3級4級5.11033453.7286.15926.543.8526.8912.52A市高速路基中的夾砂層對軟土的固結(jié)現(xiàn)象有著直接的影響。對K28+860斷面中的左斷面與中斷面，均為同一時間內(nèi)的新斷面，兩者的軟土淤泥厚度相同，然而K28+860左端面中的夾砂等級要低于中斷面，因此該斷面在工后的沉降量相對較大，這一現(xiàn)象主要是因?yàn)閵A砂層的滲水性能要大于軟土層，土層中的夾砂層與砂井排水系統(tǒng)相結(jié)合，有效的提高了軟土層的固結(jié)程度與效率。同時，由于路基在初期的預(yù)壓載荷較大，因此導(dǎo)致夾砂層在工后的土層沉降量較少。14中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文《深基坑施工對鄰近地鐵隧道的影響研究一一A工程為例》，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻(xiàn)、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人獨(dú)立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承當(dāng)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。論文作者（簽字）：日期:中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）"當(dāng)?shù)叵峦翆又械挠倌嗪穸雀哂?0m時，夾砂層對工后的沉降量影響并不大，由于軟土層中的淤泥厚度過大，即使夾砂層的等級再高也不會對后期的沉降現(xiàn)象帶來太大影響。例如在K32+290的左斷面與K36+650右斷面中，這兩處的斷面中軟土淤泥分布量較大，分別約為36.5m與40m,并且該兩處的工后沉降量均到達(dá)了100mm以上。然而，在此類淤泥厚度偏大的土層中夾帶高等級的夾砂層，對后期的沉降量方面還是有一定積極影響的，對上述兩種斷面中，前者的夾砂等級偏高，因此其工后的沉降量也相對較小。（三）軟土路基路面施工技術(shù)建筑設(shè)計(jì)方面，對于濕陷性黃土等不良地基，設(shè)計(jì)時可采用深基礎(chǔ)形式，在提高了地基承載力同時減少地基總沉降量；軟弱地基上的建筑物，體型設(shè)計(jì)宜簡單，合理控制長高比，并適當(dāng)增設(shè)沉降縫，可有效增強(qiáng)建筑物整體剛度。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，建筑物結(jié)構(gòu)選型時應(yīng)充分考慮不均勻沉降因素，并采取一定防范措施;軟弱地基上的建筑物，可通過減輕自重有效控制沉降。施工工藝方面，遵照先建重（高）建筑，后建輕（低）建筑的程序，合理安排工序；基坑開挖應(yīng)盡可能減少對原土層的擾動。15中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）五、結(jié)論建筑工程在施工過程中，很容易受荷載作用與環(huán)境因素的影響，進(jìn)而產(chǎn)生沉降現(xiàn)象,沉降量超過規(guī)定的范圍，就會影響建筑工程的平安性與質(zhì)量。對京珠高速廣珠段的路基軟土性質(zhì)做了相應(yīng)的測試和分析，通過對實(shí)測資料進(jìn)行研究，對現(xiàn)有的一些軟土路基的沉降理論、變形機(jī)理和固結(jié)特性進(jìn)行了詳細(xì)研究。得出，地基軟土固結(jié)首先從淺部開始，接著逐漸向深部擴(kuò)展，沉降量最大的是表層土，最小的是深層土，這和軟土的固結(jié)規(guī)律是一致的，在軟土中人為添加夾砂層可以確保軟土的固結(jié)，對軟土的沉降具有顯著的減少作用。16中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)參考文獻(xiàn)口].王秀春.建筑工程沉降觀測點(diǎn)測量技術(shù)應(yīng)用的探討[J].科技與創(chuàng)新,2019(21):154-155.⑵滁健.關(guān)于高層建筑物沉降觀測及形變研究[J].江西建材,2019(10):33-34..郭新艷，孫立祺，丁濤.基于水準(zhǔn)測量的建筑物沉降觀測研究與運(yùn)用[J].安徽建筑,2019,26(10):146-147+158..朱軍軍.公路拓寬改造工程的沉降觀測[J]居舍,2019(27):82..施林鐵，張中華，李鵬，何洪強(qiáng),任光強(qiáng).針對幕墻類外墻設(shè)置的隱形沉降觀測點(diǎn)技術(shù)[J].建筑施工,2019,41(09):1658-1659..陸永紅.高層建筑物沉降觀測數(shù)據(jù)連續(xù)性探討[J].地理空間信>,2019,17(09):106-108+11..聶延壘，葛俊濤.高速鐵路路基沉降觀測的關(guān)鍵技術(shù)探討[J].裝備維修技術(shù),2019(03):31.網(wǎng).王勝.高速鐵路橋梁工程沉降觀測及其數(shù)據(jù)分析[J].綠色環(huán)保建材,2019(06):87-90..馮東利，楊魁.基于InSAR技術(shù)的河道堤防工程沉降觀測——以天津市環(huán)內(nèi)海河干流河堤為例[J].北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2019,18(02):122-125..李秀峰.高層建筑物沉降觀測技術(shù)及工程應(yīng)用結(jié)果分析[J].城市勘測,2019(02):168-169+172.17中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）18中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）19中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘要在中國建筑工程中，建筑工程沉降直接影響建筑工程的質(zhì)量與平安。觀測建筑工程的實(shí)際沉降，為施工的關(guān)鍵組成局部，沉降點(diǎn)為建筑工程真實(shí)沉降變化的重要表達(dá)。建筑企業(yè)應(yīng)善于應(yīng)用建筑工程沉降觀測點(diǎn)測量技術(shù)，充分發(fā)揮該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢作用，及時觀測建筑工程的沉降情況，高效開展施工作業(yè)，保證建筑工程的質(zhì)量。論文以A市高速公路作為研究對象，對軟基沉降機(jī)理進(jìn)行深入探討，結(jié)合軟基沉降的相關(guān)監(jiān)測資料，通過與現(xiàn)場實(shí)際勘測出的真實(shí)沉降數(shù)據(jù)比照，通過對觀測數(shù)據(jù)的比照分析精確掌握觀測數(shù)據(jù)的變化量，使高速鐵路的平安性和正常使用壽命得到了保證，并且在工程施工過程中能夠及時發(fā)現(xiàn)平安隱患，并將隱患消滅在萌芽中。因此，軟土路基的沉降觀測是保證工程質(zhì)量的必要手段。關(guān)鍵詞：工程沉降觀測、軟土路基、成因中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、緒論1（一）研究背景及意義1（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析1.國外研究現(xiàn)狀1.國內(nèi)研究現(xiàn)狀22\o"CurrentDocument"二、沉降觀測方法3（一）“五定”原那么3（二）布設(shè)原那么3.基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)原那么3.工作基點(diǎn)布設(shè)原那么3.觀測點(diǎn)布設(shè)原那么3（三）布設(shè)要求4\o"CurrentDocument"三、工程沉降觀測與控制技術(shù)應(yīng)用策略5（一）儀器設(shè)備和人員素質(zhì)5（二）科學(xué)使用沉降觀測點(diǎn)測量技術(shù)5（三）處理分析沉降數(shù)據(jù)6（四）水準(zhǔn)觀測基點(diǎn)6四、工程沉降觀測與控制技術(shù)分析一一以A市高速公路為例8（-）軟土路基特點(diǎn)分析8（二）A市高速公路軟土路沉降成因8.公路荷載針8.加荷速率針10.軟土厚度和沉降量10.地基軟土固結(jié)情況10.軟土土質(zhì)13（三）軟土路基路面施工技術(shù)15\o"CurrentDocument"五、結(jié)論16中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）171717參考文獻(xiàn)17中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）一、緒論（一）研究背景及意義改革開放以來，中國的社會經(jīng)濟(jì)取得了長效開展，包括交通建設(shè)等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作也在逐步完善，與此同時，交通建設(shè)又反過來為我國國民經(jīng)濟(jì)的開展進(jìn)步提供了助力。各級政府也將交通建設(shè)工作作為開展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要條件。在這一背景環(huán)境下,我國的高速公路建設(shè)工作得以迅速開展。到2017年7月為止，全國共實(shí)現(xiàn)了13.1萬公里的高速公路通車?yán)锍蹋谌蚍秶鷥?nèi)排名首位。在未來較長一段時間里，高速公路的開展建設(shè)工作依然是我國的重中之重，而對局部沿海地區(qū)來說，其軟土路基的處理效果會直接影響到全線高速公路的建設(shè)質(zhì)量。軟土地基的性質(zhì)因地而異，因?qū)佣悾豢深A(yù)見性大，在施工后的一段過程中，對軟土路基沉降情況進(jìn)行多頻次的監(jiān)測及數(shù)據(jù)預(yù)測,可以提高該段公路路基的穩(wěn)定性和承載能力，以減少事故的發(fā)生。我國社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健開展及交通設(shè)施的逐步完善都使得交通壓力不斷加大，這便對公路路基的處理方面也提出了更高的技術(shù)型要求，再加上受地形等各方面因素的影響，使得高速公路建設(shè)完成以后，路基沉降現(xiàn)象變得十分普遍。業(yè)界對軟基的沉降經(jīng)歷了多年的研究，相應(yīng)的研究也在不斷完善，早期以簡單的理論計(jì)算為主，而且很多都是一些經(jīng)驗(yàn)公式，現(xiàn)在計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于軟基沉降計(jì)算中，開始使用數(shù)值計(jì)算方法，但是不能說每一種方法都不可靠，只能說每種方法都有相應(yīng)的適用范圍?，F(xiàn)在普遍關(guān)心的方法是數(shù)值方法，這種方法涉及的參數(shù)較多，應(yīng)用于路基工程需要對多個參數(shù)確定，而獲得這些參數(shù)不容易，因此在推廣上較為困難，需要結(jié)合實(shí)際進(jìn)行選擇。論文以沿海高速公路廣州至珠海段的軟土路基沉降作為研究對象，力求尋找一種能用于論文的沉降預(yù)測，從而使預(yù)測值和實(shí)測值的誤差在可以接受的范圍內(nèi)，提高沉降預(yù)測的精度。（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析L國外研究現(xiàn)狀在建筑工程實(shí)踐當(dāng)中，軟土路基一直都是重點(diǎn)與難點(diǎn)所在，這主要是因?yàn)檐浲辆邆漭^大的含水量、較高的壓縮性、較差的滲透性以及較低的強(qiáng)度等特征，同時各區(qū)域的軟土也有各自的特性，只有對軟土的沉降量及不均勻沉降差值進(jìn)行嚴(yán)格控制，方能確保公中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）路的正常使用及平安性。倫杜立克（1935）率先提出了Terzaghi-Rendulic固結(jié)理論，從而將Terzaghi一維理論推廣至了二維或是三維的情況下。不過，倫杜立克所提出的這一理論的假設(shè)前提還不是連續(xù)性的，且并未將土體變形所需要滿足的幾何條件考慮在內(nèi)，還有待改進(jìn)。Biot基于連續(xù)體力學(xué)的基本方程，于1940年提出了Biot固結(jié)方程。和上述兩大理論相比，該理論的基本假定要少許多，僅下述3條：土骨架為線彈性變形；變形的發(fā)生非常??；滲流與Darcy定律相符。這是較為完善的三維固結(jié)理論，原因在于它將土體固結(jié)過程當(dāng)中土骨架變形與孔隙水壓力消散二者間的耦合作用考慮在內(nèi)，人們也將其稱之為真三維固結(jié)理論。Terzaghi-L.Rendulic固結(jié)方程就是由該理論在假定總應(yīng)力隨著固結(jié)的變化而保持不變這一條件所得來的。巴?。˙arraon）1948年基于太沙基單向固結(jié)理論，從自由應(yīng)變與等應(yīng)變兩個層面來論述了通過砂井或是塑料排水板預(yù)壓排水措施來對公路軟基進(jìn)行處理的固結(jié)計(jì)算問題。2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀現(xiàn)階段，國內(nèi)在對軟基進(jìn)行大面積加固處理的技術(shù)方面已經(jīng)越來越成熟，如換填法、復(fù)合地基法等都是比擬常用的地基處理法。比方在處理大面積的路基軟弱層時通常會運(yùn)用到排水固結(jié)法；在穩(wěn)定、防護(hù)及綠化路基方面通常會運(yùn)用到加筋法；針對路基局部軟弱層及小型構(gòu)造物地基處理方面那么更多的是換填法等。曾國熙等人1959年分析了各種情況下怎么樣計(jì)算砂井地基的總平均固結(jié)度問題，同時提出了多種計(jì)算砂井地基沉陷問題的方法，結(jié)果顯示，側(cè)向變形所導(dǎo)致的砂井地基沉陷量問題必須引起重視。謝康等人經(jīng)研究指出，井阻與涂抹會對豎向固結(jié)速率帶來嚴(yán)重影響，須予以重視，并提出了相關(guān)的應(yīng)對策略。固結(jié)會在很大程度上影響著土的工程形狀，同時土的類別、狀態(tài)、排水條件等等也都會影響到土的固結(jié)與壓縮，有著較為復(fù)雜的變化規(guī)律。因此，理論界對固結(jié)理論的研究雖然較為廣泛，不過和實(shí)際工程實(shí)踐之間差距依然比擬大，還須進(jìn)一步研究。中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）二、沉降觀測方法（一）“五定”原那么沉降觀測依據(jù)的基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和被觀測物的沉降觀測點(diǎn)要穩(wěn)定；所用儀器、設(shè)備要固定且