航空城案例及發(fā)展模式建議課件

航空城案例及發(fā)展模式建議航空城案例及發(fā)展模式建議航空城著名航空城巡禮看臨空經(jīng)濟開發(fā)深圳航空城未來發(fā)展前景及方向航空城與臨空經(jīng)濟2航空城著名航空城巡禮看臨空經(jīng)濟開發(fā)深圳航空城未來發(fā)展前景及方航空城的發(fā)展演變空港地區(qū)發(fā)展大致經(jīng)歷兩個階段：第一個階段：由航空運輸區(qū)向臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)發(fā)展；第二個階段：由臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)向航空城發(fā)展；世界臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)誕生以香農(nóng)國際航空港自由貿(mào)易區(qū)建立為標(biāo)志，早在1959年愛爾蘭就成了香農(nóng)國際航空港自由貿(mào)易區(qū)，利用國外資金和原料發(fā)展加工貿(mào)易。都在近臨地區(qū)發(fā)展了臨空產(chǎn)業(yè)，并且都在使臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)向航空城發(fā)展。圣地亞哥(智利首都)日本長崎機場泰國曼谷機場香港機場德囝法蘭克福機場)北京首都機場美國洛杉磯機場

韓國仁川機場馬來西亞蘇邦國際機場荷蘭阿姆斯特丹機場3航空城的發(fā)展演變空港地區(qū)發(fā)展大致經(jīng)歷兩個階段：都在近臨地區(qū)發(fā)臨空產(chǎn)業(yè)的概念臨空產(chǎn)業(yè)也叫“臨空經(jīng)濟”、“空港經(jīng)濟”等，是以機場運輸業(yè)為核心的全部相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集合，或者說是建立在航空運輸基礎(chǔ)之上的產(chǎn)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)大致包括航空運輸業(yè)以及航空運輸相關(guān)的物流業(yè)、加工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、商業(yè)和其它服務(wù)業(yè)。臨空產(chǎn)業(yè)是依托機楊，尤其是國際性、樞紐性機場的大人流、物流、信息流、資金流等優(yōu)勢而發(fā)展起來的具有區(qū)域經(jīng)濟體系的新型經(jīng)濟模式。4臨空產(chǎn)業(yè)的概念臨空產(chǎn)業(yè)也叫“臨空經(jīng)濟”、“空港經(jīng)濟”等，是以臨空經(jīng)濟區(qū)的概念是指由于航空運輸?shù)木薮笮б?，促使在航空港相鄰地區(qū)和空港交通走廊沿線地區(qū)出現(xiàn)生產(chǎn)、資本、貿(mào)易、人口的聚集，從而形成的多功能經(jīng)濟區(qū)域。臨空經(jīng)濟區(qū)大多集中在空港范圍內(nèi)，以空港為核心，大力發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)，與空港產(chǎn)生相互關(guān)聯(lián)和依存的互動關(guān)系。臨空經(jīng)濟區(qū)包括區(qū)域概念、產(chǎn)業(yè)概念和經(jīng)濟概念三個內(nèi)涵。1.區(qū)域，即地理位置。以機場為依托，受機場規(guī)劃發(fā)展、功能定位、資源稟賦以及經(jīng)濟基礎(chǔ)等因素的多重影響。2.產(chǎn)業(yè)，即臨空產(chǎn)業(yè)。以發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)為核心，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)包括與機場和航空運輸直接相關(guān)或間接關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。3.經(jīng)濟，即臨空經(jīng)濟。是在中心機場的客流量和貨流量達到一定程度，機場周邊的城市以及國家經(jīng)濟達到一定有發(fā)展高度之后，才能出現(xiàn)的一種新的經(jīng)濟現(xiàn)象。5臨空經(jīng)濟區(qū)的概念是指由于航空運輸?shù)木薮笮б?，促使在航空港相鄰航空城的概念航空城，是以臨空經(jīng)濟為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的城區(qū)。航空城是在臨空經(jīng)濟區(qū)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的區(qū)域形態(tài)，除具有以航空為特征的經(jīng)濟功能，還具有以航空為特征的社會功能，主要表現(xiàn)是擁有相當(dāng)一部分從事臨空產(chǎn)業(yè)的常住與流動人口。核心內(nèi)涵是“以機場為核心，以交流為主題”。要求發(fā)展和完善人的交流功能、發(fā)展和完善財（金融）的交流功能、物的流通功能、信息的集散功能、產(chǎn)業(yè)的聚集功能及保護和建設(shè)環(huán)境功能等。6航空城的概念航空城，是以臨空經(jīng)濟為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的城區(qū)。6機場空港區(qū)緊鄰空港區(qū)空港交通直廊沿線地區(qū)外圍輻射區(qū)機場周邊的1KM至5KM范圍內(nèi)空港商業(yè)的活動地區(qū),主要為空港運營、航空公司職員和旅客提供相關(guān)的商業(yè)服務(wù)機場周邊的5KM至10KM范圍內(nèi)附屬產(chǎn)業(yè):航空公司的總部所在地，所帶動的住宅、大型超市、金融機構(gòu)、教育機構(gòu)等。吸引產(chǎn)業(yè):高科技產(chǎn)業(yè)，會展中心，跨國公司的總部等等機場周邊的10KM至15KM范圍內(nèi)內(nèi)空港區(qū)域距離加大,其影響力逐漸收斂.空港規(guī)模大小,其范圍稍有不同,超出空港影響力邊界,便不屬于臨空經(jīng)濟范疇.234依據(jù)國際上機場有空間結(jié)構(gòu)模型，通常在機場周邊分為四個區(qū)：空港區(qū)、緊臨空港區(qū)、空港相鄰地區(qū)和外圍幅射區(qū)。航空城的空間結(jié)構(gòu)機場周邊1KM范圍內(nèi)包括機場的基礎(chǔ)設(shè)施機構(gòu)和與空港運營相關(guān)的行業(yè)17機場空港區(qū)緊鄰空港區(qū)空港交通外圍輻射區(qū)機場周邊的1KM空港商著名航空城巡禮看臨空經(jīng)濟開發(fā)深圳航空城未來發(fā)展前景臨空經(jīng)濟與航空城8著名航空城巡禮看臨空經(jīng)濟開發(fā)深圳航空城未來發(fā)展前景臨空經(jīng)濟與韓國仁川國際機場布局——亞洲物流樞紐集運輸、物流和國際貿(mào)易于一身的超級物流樞紐。9韓國仁川國際機場布局——亞洲物流樞紐集運輸、物流和國際貿(mào)易于自由貿(mào)易、機場住宅區(qū)和高科技研發(fā)中心機場核心區(qū)國際商務(wù)中心國際物流、旅游、休閑集散地全球娛樂和主題公園韓國仁川國際機場布局——亞洲物流樞紐一個面積為209平方公里的航空城，仁川國際機場擁有全面而完善的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，里面有商務(wù)辦公、商業(yè)服務(wù)、臨時居住、文化娛樂、加工制造、物流、會展等7大產(chǎn)業(yè)功能。10自由貿(mào)易、機場住宅區(qū)和高科技研發(fā)中心機場核心區(qū)國際商務(wù)中心國泰國曼谷第二國際機場規(guī)劃用地：包括了工、商業(yè)以及城市公園在內(nèi)的綠色用地和多樣的城市基礎(chǔ)設(shè)施。11泰國曼谷第二國際機場規(guī)劃用地：包括了工、商業(yè)01會議中心02展覽中心03會議及展覽中心04出口展覽中心05辦公用地06酒店07零售及娛樂08健康中心09高爾夫用地規(guī)劃劃分：泰國曼谷第二國際機場10購物中心11批發(fā)中心12辦公倉庫13辦公14水景15中心停車場16警察局17AOT辦公室18公共設(shè)施1201會議中心用地規(guī)劃劃分：泰國曼谷第二國際機場10購Aerotropolis啟用“東方威尼斯”的構(gòu)思，區(qū)域內(nèi)所有的河道將被恢復(fù)，新的碼頭和停泊單位也將被修建。近機場處的農(nóng)業(yè)用地將被保留以維持此區(qū)域的自然風(fēng)光，此區(qū)域內(nèi)傳統(tǒng)的泰式建筑也將被保留。會議及展覽中心輕軌車站配套住宅農(nóng)業(yè)特色風(fēng)光泰國曼谷第二國際機場13Aerotropolis啟用“東方威尼斯”的構(gòu)思，區(qū)域內(nèi)所2006年，香港進一步提出建設(shè)機場城市，著手大約100萬平方米的“天空之城（SkyCity）”項目，計劃成為中國的經(jīng)濟門戶。天空之城包括物流園區(qū)、商務(wù)園區(qū)、娛樂和展覽園區(qū)。香港機場的非航空功能規(guī)劃設(shè)施包括：3.8萬平方米的商業(yè)零售餐飲和娛樂中心，擁有30多家世界知名品牌的服裝設(shè)計店、建筑面積3萬平方米的可租賃辦公設(shè)施、投資23億港幣占地7萬平方米的多功能會議展覽館。可容納1.35萬人的室內(nèi)體育館、總投資1億港幣的標(biāo)準(zhǔn)9洞高爾夫球場和傍海修建的五星級酒店香港Skycity142006年，香港進一步提出建設(shè)機場城市，著手大約100萬平方阿姆斯特丹機場商務(wù)區(qū)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已成為歐洲物流和商務(wù)活動中心，吸引了300多家國際公司入駐，如荷蘭航空、優(yōu)利系統(tǒng)、日本三菱、摩托羅拉軟件等。許多歐洲公司，無論是本土企業(yè)還是跨國企業(yè)，把他們的歐洲總部、營銷部門、訓(xùn)練中心、零件中心(后備)、共享服務(wù)及研發(fā)中心等都設(shè)在這里。阿姆斯特丹機場15阿姆斯特丹機場商務(wù)區(qū)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已成為歐洲物流和商務(wù)倫敦希斯羅(London-Heathrow)國際機場全球排名第4的倫敦希斯羅(London-Heathrow)零售業(yè)營業(yè)額占整個機場收入的57%，它擁有長達4公里的購物街，如果將它與沃爾瑪(Walt-Mart)、家樂福(Carrefour)等世界零售巨頭相比，它也不會被排除在10名以外。16倫敦希斯羅(London-Heathrow)國際機場全球排名機場國際生活圈（水陸空交通完美結(jié)合提升法蘭克福的國際地位）第一圈層：機場的基礎(chǔ)設(shè)施和空港相關(guān)的辦事機構(gòu).第二圈層：旅游渡假酒店、商務(wù)公寓第三圈層:私人住宅小區(qū)及辦公樓、會展中心、文化娛樂設(shè)施法蘭克福國際機場17機場國際生活圈（水陸空交通完美結(jié)合提升法蘭克福的國際地位）法新白云機場花都樓市全面啟動第一圈層：機場1公里范圍內(nèi),機場的基礎(chǔ)設(shè)施和空港相關(guān)的辦事機構(gòu).第二圈層：機場3公里范圍內(nèi)，物流中心、商務(wù)住宅為主的物流商務(wù)圈.第三圈層:機場6公里范圍內(nèi)，花園洋房、聯(lián)排別墅、純別墅項目為主的生態(tài)生活圈.廣州新白云機場18新白云機場花都樓市全面啟動廣州新白云機場18著名航空城巡禮看臨空經(jīng)濟開發(fā)深圳航空城未來發(fā)展前景臨空經(jīng)濟與航空城19著名航空城巡禮看臨空經(jīng)濟開發(fā)深圳航空城未來發(fā)展前景臨空經(jīng)濟與機場圈層產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)人數(shù)機場名稱直接就業(yè)人數(shù)間接就業(yè)人數(shù)產(chǎn)業(yè)形態(tài)深圳機場約2000人約13000人以客流，物流為主（初級形態(tài)）新白云機場約3000人約80000人客流、物流、酒店、高科技產(chǎn)業(yè)（中級）法蘭克福機場約8000人約50000人客流，物流，酒店，會展，娛樂（成熟）仁川機場約9000人約60000人商務(wù)，高科技產(chǎn)業(yè)，物流娛樂，會展（成熟）航空城發(fā)展的模式較多，根據(jù)世界各大航空城的發(fā)展模式，將航空城化分為專業(yè)型和綜合兩種。

20機場圈層產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)人數(shù)機場名稱直接就業(yè)人數(shù)間接就業(yè)人數(shù)產(chǎn)業(yè)形專業(yè)型航空城的類型綜合型航空城的主要類型主業(yè)型航空城物流型航空城綜合型其運營模式是結(jié)合我國民航業(yè)的專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)化布局，依托與航空運輸直接關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，做大、做強航空運輸領(lǐng)域中的某一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，并以此為基礎(chǔ)形成產(chǎn)業(yè)群。航空物流業(yè)是推動航空城發(fā)展的主要動力，它與機場貨運功能直接相關(guān)，借助于機場的口岸

條件和運輸條件，在“貨運區(qū)—物流區(qū)—產(chǎn)業(yè)區(qū)”之間形成供應(yīng)鏈。具有良好區(qū)位和交通條件的機場可發(fā)展成為以客運為主的交通樞紐型航空城。建設(shè)商務(wù)貿(mào)易型航空城為大型國際樞紐機場所推崇。該類航空城側(cè)重于發(fā)展商務(wù)貿(mào)易設(shè)旋、

會議中心、辦公設(shè)施、星級賓館等，其功能定位類似于城郊型中央商務(wù)區(qū)。規(guī)劃可利用機場周邊地區(qū)開發(fā)強度低、自然環(huán)境良好及交通區(qū)位條件優(yōu)越的優(yōu)勢，一方面吸引機場就業(yè)人口安家落戶，可開發(fā)中檔居住區(qū)，另一方面吸引出行頻繁的高收入階層人士，開發(fā)低密度的別墅區(qū)。居住型航空城商務(wù)貿(mào)易型航空城交通樞紐型航空城

綜合型航空城的特點是功能多元化、產(chǎn)業(yè)集群化和空間城市化，其用地規(guī)模較大，機場就業(yè)人口也達到相當(dāng)規(guī)模。綜合型航空城發(fā)展模式適合大型樞紐機場所在地。21專業(yè)型航空城的類型綜合型航空城的主要類型主業(yè)型物流型綜合型其

在上述諸多世界知名航空城開發(fā)過程中，鮮明的產(chǎn)業(yè)特征和民族特色成為航空城開發(fā)過程中最為重要的精神靈魂和文化標(biāo)簽。航空城開發(fā)過程中主題特色的重要性

泰國曼谷第二國際機場、迪拜世界中心——旅游休閑特色航空城法蘭克福、香港國際機場——會展特色的航空城阿姆斯特丹國際機場——商務(wù)總部特色航空城倫敦希斯羅國際機場——零售購物特色的航空城22在上述諸多世界知名航空城開發(fā)過程中，鮮明的產(chǎn)業(yè)航空城重要開發(fā)條件樞紐機場作為支撐：阿姆斯特丹航空城年旅客吞吐量3953萬人次，法蘭克福航空城2434萬人次，奧蘭多航空城1723萬人次，戴高樂航空城2251萬人次。便捷的連接周邊城市帶的骨干立體交通網(wǎng)絡(luò)：軌道交通、高速路網(wǎng)、港口。區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和成熟度：高薪技術(shù)產(chǎn)業(yè)、出口加工等向外型產(chǎn)業(yè)。綜合地產(chǎn)運營模式：政府支持、廣泛合作、分析開發(fā)、市場導(dǎo)向、穩(wěn)健發(fā)展。23航空城重要開發(fā)條件樞紐機場作為支撐：阿姆斯特丹航空城年旅客吞航空城開發(fā)導(dǎo)圖-----具備鮮明產(chǎn)業(yè)特征的城市綜合體產(chǎn)業(yè)園區(qū)物流商務(wù)園區(qū)購物中心餐飲、酒吧、娛樂會議

展覽住宿

酒店業(yè)24航空城開發(fā)導(dǎo)圖產(chǎn)業(yè)園區(qū)物流商務(wù)園區(qū)購物中心餐飲航空運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的中觀影響航空制造業(yè)在機場周邊聚集加速物流中心的形成

促進區(qū)域高新產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展帶動區(qū)域總部經(jīng)濟的發(fā)展

為區(qū)域會展業(yè)發(fā)展提供有力保障

推動區(qū)域旅游、休閑業(yè)發(fā)展

促進航空服務(wù)密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使客戶服務(wù)中心在機場周邊聚集提升區(qū)域傳統(tǒng)、特色產(chǎn)業(yè)

航空運輸對的產(chǎn)業(yè)影響25航空運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的中觀影響航空制造業(yè)在機場周邊聚集加速航空城最優(yōu)的開發(fā)定位方向26航空城最優(yōu)的開發(fā)定位方向26深圳航空城主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向綜合所有優(yōu)勢以及國外航空城經(jīng)濟的經(jīng)驗，深圳航空城的重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議如下：機場擁有世大人流、物流、信息流等資源，是高消費人群最集中的區(qū)域，蘊含巨大商機。

321賓館會展業(yè)航空城發(fā)展在一定程度上離不開當(dāng)?shù)卦袃?yōu)勢產(chǎn)業(yè)及特色產(chǎn)業(yè)的支撐。而這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強的經(jīng)濟實力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度。4隨著航空城的不斷發(fā)展，在空港周邊將聚集一些更加依賴空港的產(chǎn)業(yè)，比如高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、出口加工等外向型產(chǎn)業(yè)，從而促進航空城產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進化。5充分利用航空運輸資源，將航空資源與航空城其他產(chǎn)業(yè)緊密聯(lián)系，逐步集聚和發(fā)展航空物流基地的口岸、貨物集散、配送、流通加工、商品檢驗等功能，從而形成航空物流產(chǎn)業(yè)鏈和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群。

賓館業(yè)與會展密切相關(guān)．賓館會展業(yè)涉及飲食、居住、旅游、購物、娛樂等眾多行業(yè)，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強、互動性能好、綜合效益大?？崭畚锪鳂I(yè)賓館會展業(yè)國際商務(wù)業(yè)發(fā)展臨空指向的區(qū)域優(yōu)勢和特色產(chǎn)業(yè)高新技術(shù)、外向型產(chǎn)業(yè)27深圳航空城主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向綜合所有優(yōu)勢以及國外航空城經(jīng)濟的經(jīng)深圳航空城重點考慮核心架構(gòu)會展配套設(shè)施航空城會展功能的發(fā)揮要依賴相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和政府大力扶持，對于消費、商務(wù)辦公、酒店有著巨大拉動作用。機場新城住區(qū)特色購物中心依托片區(qū)目前成熟的開發(fā)氛圍，劃出一部分地塊，建設(shè)中高檔住宅新城，獲取啟動資金，奠定整體開發(fā)基礎(chǔ)。依托前期住宅開發(fā)匯集的人口，發(fā)揮處于交通干線的優(yōu)勢，引進特色主力店，打造集體購物休閑娛樂于一體的購物中心?！虺醪娇尚行浴蚬δ苎诱剐浴蚪?jīng)濟社會效益◎資金計劃◎開發(fā)周期綜合考慮到：28深圳航空城重點考慮核心架構(gòu)會展配套設(shè)施航空城會展功能的發(fā)揮要核心功能定位依據(jù)29核心功能定位依據(jù)29STEP3STEP2STEP1借力會展中心項目全面升級引進主力店打造購物休閑中心機場住宅新城建設(shè)聚集人口積累資金吸引旅客奠定區(qū)域中心深圳關(guān)外置業(yè)潮桃源居、富通城的熱銷首期住宅入伙地鐵開通會展中心投入使用整體運營步驟及關(guān)鍵節(jié)點30STEP3STEP2STEP1借力會展中心引進主力店機謝謝！31謝謝！31演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！航空城案例及發(fā)展模式建議航空城案例及發(fā)展模式建議航空城著名航空城巡禮看臨空經(jīng)濟開發(fā)深圳航空城未來發(fā)展前景及方向航空城與臨空經(jīng)濟34航空城著名航空城巡禮看臨空經(jīng)濟開發(fā)深圳航空城未來發(fā)展前景及方航空城的發(fā)展演變空港地區(qū)發(fā)展大致經(jīng)歷兩個階段：第一個階段：由航空運輸區(qū)向臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)發(fā)展；第二個階段：由臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)向航空城發(fā)展；世界臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)誕生以香農(nóng)國際航空港自由貿(mào)易區(qū)建立為標(biāo)志，早在1959年愛爾蘭就成了香農(nóng)國際航空港自由貿(mào)易區(qū)，利用國外資金和原料發(fā)展加工貿(mào)易。都在近臨地區(qū)發(fā)展了臨空產(chǎn)業(yè)，并且都在使臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)向航空城發(fā)展。圣地亞哥(智利首都)日本長崎機場泰國曼谷機場香港機場德囝法蘭克福機場)北京首都機場美國洛杉磯機場

韓國仁川機場馬來西亞蘇邦國際機場荷蘭阿姆斯特丹機場35航空城的發(fā)展演變空港地區(qū)發(fā)展大致經(jīng)歷兩個階段：都在近臨地區(qū)發(fā)臨空產(chǎn)業(yè)的概念臨空產(chǎn)業(yè)也叫“臨空經(jīng)濟”、“空港經(jīng)濟”等，是以機場運輸業(yè)為核心的全部相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集合，或者說是建立在航空運輸基礎(chǔ)之上的產(chǎn)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)大致包括航空運輸業(yè)以及航空運輸相關(guān)的物流業(yè)、加工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、商業(yè)和其它服務(wù)業(yè)。臨空產(chǎn)業(yè)是依托機楊，尤其是國際性、樞紐性機場的大人流、物流、信息流、資金流等優(yōu)勢而發(fā)展起來的具有區(qū)域經(jīng)濟體系的新型經(jīng)濟模式。36臨空產(chǎn)業(yè)的概念臨空產(chǎn)業(yè)也叫“臨空經(jīng)濟”、“空港經(jīng)濟”等，是以臨空經(jīng)濟區(qū)的概念是指由于航空運輸?shù)木薮笮б?，促使在航空港相鄰地區(qū)和空港交通走廊沿線地區(qū)出現(xiàn)生產(chǎn)、資本、貿(mào)易、人口的聚集，從而形成的多功能經(jīng)濟區(qū)域。臨空經(jīng)濟區(qū)大多集中在空港范圍內(nèi)，以空港為核心，大力發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)，與空港產(chǎn)生相互關(guān)聯(lián)和依存的互動關(guān)系。臨空經(jīng)濟區(qū)包括區(qū)域概念、產(chǎn)業(yè)概念和經(jīng)濟概念三個內(nèi)涵。1.區(qū)域，即地理位置。以機場為依托，受機場規(guī)劃發(fā)展、功能定位、資源稟賦以及經(jīng)濟基礎(chǔ)等因素的多重影響。2.產(chǎn)業(yè)，即臨空產(chǎn)業(yè)。以發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)為核心，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)包括與機場和航空運輸直接相關(guān)或間接關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。3.經(jīng)濟，即臨空經(jīng)濟。是在中心機場的客流量和貨流量達到一定程度，機場周邊的城市以及國家經(jīng)濟達到一定有發(fā)展高度之后，才能出現(xiàn)的一種新的經(jīng)濟現(xiàn)象。37臨空經(jīng)濟區(qū)的概念是指由于航空運輸?shù)木薮笮б?，促使在航空港相鄰航空城的概念航空城，是以臨空經(jīng)濟為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的城區(qū)。航空城是在臨空經(jīng)濟區(qū)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的區(qū)域形態(tài)，除具有以航空為特征的經(jīng)濟功能，還具有以航空為特征的社會功能，主要表現(xiàn)是擁有相當(dāng)一部分從事臨空產(chǎn)業(yè)的常住與流動人口。核心內(nèi)涵是“以機場為核心，以交流為主題”。要求發(fā)展和完善人的交流功能、發(fā)展和完善財（金融）的交流功能、物的流通功能、信息的集散功能、產(chǎn)業(yè)的聚集功能及保護和建設(shè)環(huán)境功能等。38航空城的概念航空城，是以臨空經(jīng)濟為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的城區(qū)。6機場空港區(qū)緊鄰空港區(qū)空港交通直廊沿線地區(qū)外圍輻射區(qū)機場周邊的1KM至5KM范圍內(nèi)空港商業(yè)的活動地區(qū),主要為空港運營、航空公司職員和旅客提供相關(guān)的商業(yè)服務(wù)機場周邊的5KM至10KM范圍內(nèi)附屬產(chǎn)業(yè):航空公司的總部所在地，所帶動的住宅、大型超市、金融機構(gòu)、教育機構(gòu)等。吸引產(chǎn)業(yè):高科技產(chǎn)業(yè)，會展中心，跨國公司的總部等等機場周邊的10KM至15KM范圍內(nèi)內(nèi)空港區(qū)域距離加大,其影響力逐漸收斂.空港規(guī)模大小,其范圍稍有不同,超出空港影響力邊界,便不屬于臨空經(jīng)濟范疇.234依據(jù)國際上機場有空間結(jié)構(gòu)模型，通常在機場周邊分為四個區(qū)：空港區(qū)、緊臨空港區(qū)、空港相鄰地區(qū)和外圍幅射區(qū)。航空城的空間結(jié)構(gòu)機場周邊1KM范圍內(nèi)包括機場的基礎(chǔ)設(shè)施機構(gòu)和與空港運營相關(guān)的行業(yè)139機場空港區(qū)緊鄰空港區(qū)空港交通外圍輻射區(qū)機場周邊的1KM空港商著名航空城巡禮看臨空經(jīng)濟開發(fā)深圳航空城未來發(fā)展前景臨空經(jīng)濟與航空城40著名航空城巡禮看臨空經(jīng)濟開發(fā)深圳航空城未來發(fā)展前景臨空經(jīng)濟與韓國仁川國際機場布局——亞洲物流樞紐集運輸、物流和國際貿(mào)易于一身的超級物流樞紐。41韓國仁川國際機場布局——亞洲物流樞紐集運輸、物流和國際貿(mào)易于自由貿(mào)易、機場住宅區(qū)和高科技研發(fā)中心機場核心區(qū)國際商務(wù)中心國際物流、旅游、休閑集散地全球娛樂和主題公園韓國仁川國際機場布局——亞洲物流樞紐一個面積為209平方公里的航空城，仁川國際機場擁有全面而完善的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，里面有商務(wù)辦公、商業(yè)服務(wù)、臨時居住、文化娛樂、加工制造、物流、會展等7大產(chǎn)業(yè)功能。42自由貿(mào)易、機場住宅區(qū)和高科技研發(fā)中心機場核心區(qū)國際商務(wù)中心國泰國曼谷第二國際機場規(guī)劃用地：包括了工、商業(yè)以及城市公園在內(nèi)的綠色用地和多樣的城市基礎(chǔ)設(shè)施。43泰國曼谷第二國際機場規(guī)劃用地：包括了工、商業(yè)01會議中心02展覽中心03會議及展覽中心04出口展覽中心05辦公用地06酒店07零售及娛樂08健康中心09高爾夫用地規(guī)劃劃分：泰國曼谷第二國際機場10購物中心11批發(fā)中心12辦公倉庫13辦公14水景15中心停車場16警察局17AOT辦公室18公共設(shè)施4401會議中心用地規(guī)劃劃分：泰國曼谷第二國際機場10購Aerotropolis啟用“東方威尼斯”的構(gòu)思，區(qū)域內(nèi)所有的河道將被恢復(fù)，新的碼頭和停泊單位也將被修建。近機場處的農(nóng)業(yè)用地將被保留以維持此區(qū)域的自然風(fēng)光，此區(qū)域內(nèi)傳統(tǒng)的泰式建筑也將被保留。會議及展覽中心輕軌車站配套住宅農(nóng)業(yè)特色風(fēng)光泰國曼谷第二國際機場45Aerotropolis啟用“東方威尼斯”的構(gòu)思，區(qū)域內(nèi)所2006年，香港進一步提出建設(shè)機場城市，著手大約100萬平方米的“天空之城（SkyCity）”項目，計劃成為中國的經(jīng)濟門戶。天空之城包括物流園區(qū)、商務(wù)園區(qū)、娛樂和展覽園區(qū)。香港機場的非航空功能規(guī)劃設(shè)施包括：3.8萬平方米的商業(yè)零售餐飲和娛樂中心，擁有30多家世界知名品牌的服裝設(shè)計店、建筑面積3萬平方米的可租賃辦公設(shè)施、投資23億港幣占地7萬平方米的多功能會議展覽館?？扇菁{1.35萬人的室內(nèi)體育館、總投資1億港幣的標(biāo)準(zhǔn)9洞高爾夫球場和傍海修建的五星級酒店香港Skycity462006年，香港進一步提出建設(shè)機場城市，著手大約100萬平方阿姆斯特丹機場商務(wù)區(qū)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已成為歐洲物流和商務(wù)活動中心，吸引了300多家國際公司入駐，如荷蘭航空、優(yōu)利系統(tǒng)、日本三菱、摩托羅拉軟件等。許多歐洲公司，無論是本土企業(yè)還是跨國企業(yè)，把他們的歐洲總部、營銷部門、訓(xùn)練中心、零件中心(后備)、共享服務(wù)及研發(fā)中心等都設(shè)在這里。阿姆斯特丹機場47阿姆斯特丹機場商務(wù)區(qū)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已成為歐洲物流和商務(wù)倫敦希斯羅(London-Heathrow)國際機場全球排名第4的倫敦希斯羅(London-Heathrow)零售業(yè)營業(yè)額占整個機場收入的57%，它擁有長達4公里的購物街，如果將它與沃爾瑪(Walt-Mart)、家樂福(Carrefour)等世界零售巨頭相比，它也不會被排除在10名以外。48倫敦希斯羅(London-Heathrow)國際機場全球排名機場國際生活圈（水陸空交通完美結(jié)合提升法蘭克福的國際地位）第一圈層：機場的基礎(chǔ)設(shè)施和空港相關(guān)的辦事機構(gòu).第二圈層：旅游渡假酒店、商務(wù)公寓第三圈層:私人住宅小區(qū)及辦公樓、會展中心、文化娛樂設(shè)施法蘭克福國際機場49機場國際生活圈（水陸空交通完美結(jié)合提升法蘭克福的國際地位）法新白云機場花都樓市全面啟動第一圈層：機場1公里范圍內(nèi),機場的基礎(chǔ)設(shè)施和空港相關(guān)的辦事機構(gòu).第二圈層：機場3公里范圍內(nèi)，物流中心、商務(wù)住宅為主的物流商務(wù)圈.第三圈層:機場6公里范圍內(nèi)，花園洋房、聯(lián)排別墅、純別墅項目為主的生態(tài)生活圈.廣州新白云機場50新白云機場花都樓市全面啟動廣州新白云機場18著名航空城巡禮看臨空經(jīng)濟開發(fā)深圳航空城未來發(fā)展前景臨空經(jīng)濟與航空城51著名航空城巡禮看臨空經(jīng)濟開發(fā)深圳航空城未來發(fā)展前景臨空經(jīng)濟與機場圈層產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)人數(shù)機場名稱直接就業(yè)人數(shù)間接就業(yè)人數(shù)產(chǎn)業(yè)形態(tài)深圳機場約2000人約13000人以客流，物流為主（初級形態(tài)）新白云機場約3000人約80000人客流、物流、酒店、高科技產(chǎn)業(yè)（中級）法蘭克福機場約8000人約50000人客流，物流，酒店，會展，娛樂（成熟）仁川機場約9000人約60000人商務(wù)，高科技產(chǎn)業(yè)，物流娛樂，會展（成熟）航空城發(fā)展的模式較多，根據(jù)世界各大航空城的發(fā)展模式，將航空城化分為專業(yè)型和綜合兩種。

52機場圈層產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)人數(shù)機場名稱直接就業(yè)人數(shù)間接就業(yè)人數(shù)產(chǎn)業(yè)形專業(yè)型航空城的類型綜合型航空城的主要類型主業(yè)型航空城物流型航空城綜合型其運營模式是結(jié)合我國民航業(yè)的專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)化布局，依托與航空運輸直接關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，做大、做強航空運輸領(lǐng)域中的某一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，并以此為基礎(chǔ)形成產(chǎn)業(yè)群。航空物流業(yè)是推動航空城發(fā)展的主要動力，它與機場貨運功能直接相關(guān)，借助于機場的口岸

條件和運輸條件，在“貨運區(qū)—物流區(qū)—產(chǎn)業(yè)區(qū)”之間形成供應(yīng)鏈。具有良好區(qū)位和交通條件的機場可發(fā)展成為以客運為主的交通樞紐型航空城。建設(shè)商務(wù)貿(mào)易型航空城為大型國際樞紐機場所推崇。該類航空城側(cè)重于發(fā)展商務(wù)貿(mào)易設(shè)旋、

會議中心、辦公設(shè)施、星級賓館等，其功能定位類似于城郊型中央商務(wù)區(qū)。規(guī)劃可利用機場周邊地區(qū)開發(fā)強度低、自然環(huán)境良好及交通區(qū)位條件優(yōu)越的優(yōu)勢，一方面吸引機場就業(yè)人口安家落戶，可開發(fā)中檔居住區(qū)，另一方面吸引出行頻繁的高收入階層人士，開發(fā)低密度的別墅區(qū)。居住型航空城商務(wù)貿(mào)易型航空城交通樞紐型航空城

綜合型航空城的特點是功能多元化、產(chǎn)業(yè)集群化和空間城市化，其用地規(guī)模較大，機場就業(yè)人口也達到相當(dāng)規(guī)模。綜合型航空城發(fā)展模式適合大型樞紐機場所在地。53專業(yè)型航空城的類型綜合型航空城的主要類型主業(yè)型物流型綜合型其

在上述諸多世界知名航空城開發(fā)過程中，鮮明的產(chǎn)業(yè)特征和民族特色成為航空城開發(fā)過程中最為重要的精神靈魂和文化標(biāo)簽。航空城開發(fā)過程中主題特色的重要性

泰國曼谷第二國際機場、迪拜世界中心——旅游休閑特色航空城法蘭克福、香港國際機場——會展特色的航空城阿姆斯特丹國際機場——商務(wù)總部特色航空城倫敦希斯羅國際機場——零售購物特色的航空城54在上述諸多世界知名航空城開發(fā)過程中，鮮明的產(chǎn)業(yè)航空城重要開發(fā)條件樞紐機場作為支撐：阿姆斯特丹航空城年旅客吞吐量3953萬人次，法蘭克福航空城2434萬人次，奧蘭多航空城1723萬人次，戴高樂航空城2251萬人次。便捷的連接周邊城市帶的骨干立體交通網(wǎng)絡(luò)：軌道交通、高速路網(wǎng)、港口。區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和成熟度：高薪技術(shù)產(chǎn)業(yè)、出口加工等向外型產(chǎn)業(yè)。綜合地產(chǎn)運營模式：政府支持、廣泛合作、分析開發(fā)、市場導(dǎo)向、穩(wěn)健發(fā)展。55航空城重要開發(fā)條件樞紐機場作為支撐：阿姆斯特丹航空城年旅客吞航空城開發(fā)導(dǎo)圖-----具備鮮明產(chǎn)業(yè)特征的城市綜合體產(chǎn)業(yè)園區(qū)物流商務(wù)園區(qū)購物中心餐飲、酒吧、娛樂會議

展覽住宿

酒店業(yè)56航空城開發(fā)導(dǎo)圖