我國汽車工業(yè)現狀與發(fā)展

國內汽車工業(yè)現狀與發(fā)展分析12/16/20221一、我國汽車工業(yè)發(fā)展現狀分析1、汽車工業(yè)已經進入了快速增長期2、汽車工業(yè)已經成為我國工業(yè)第五大支柱產業(yè)3、汽車產業(yè)鏈將成為我國最有發(fā)展?jié)摿Φ漠a業(yè)群4、我國汽車產業(yè)國際化特征日益明顯。5、中國汽車工業(yè)的總體規(guī)模6、中國汽車工業(yè)的產業(yè)組織結構調整取得重大進展7、中國汽車行業(yè)的經濟效益8、中國汽車工業(yè)研發(fā)（R&D）能力和技術水平9、中國汽車工業(yè)企業(yè)的市場運作能力10、中國汽車工業(yè)企業(yè)的制造能力11、中國汽車工業(yè)生產模式和管理水平12、中國汽車市場入世后發(fā)生的變化13、中國汽車工業(yè)與國際汽車工業(yè)的融合不斷深化14、中國汽車企業(yè)在跨國公司全球體系中的地位發(fā)生變化15、中國汽車工業(yè)的國產化16、中國汽車工業(yè)的產品研發(fā)能力12/16/202221、汽車工業(yè)已經進入了快速增長期。（1）2003年是我國汽車工業(yè)50年，汽車工業(yè)已實現了一個跨越式的發(fā)展。2003年汽車產量突破400萬輛。汽車工業(yè)進入了一個快速增長期。（2）汽車產量每上一個臺階所需的時間明顯縮短。從1953年到1992年達到100萬輛產量經過了近40年；從1992年到2000年的8年時間完成了100萬輛到200萬輛增長；到2002年，用了2年時間就實現了從200萬輛到300萬輛的增長；2002年是1993年以來，增長速度最快的一年。2003年汽車產量又超過了440萬輛。2010年要突破1000萬輛。汽車工業(yè)發(fā)展在近兩個十年呈現了明顯加快的趨勢。（3）近30年，從我國汽車增長軌跡來看，我國汽車工業(yè)已經擺脫了大起大落的情況，逐步進入快速增長期。1971年到2003年汽車產量增長情況，大起大落的情況很明顯。1998年我國汽車增長很快，一直往上升。從2002年開始汽車就有大幅度開始增長的趨勢。12/16/20223支撐我國汽車工業(yè)快速發(fā)展的幾大因素：①國家實行積極的財政政策，拉動內需，使國民經濟快速、持續(xù)發(fā)展，在經濟上為汽車工業(yè)發(fā)展提供了強有力的支撐。

②開放合作戰(zhàn)略的實施使企業(yè)加快了產品改造和換型的步伐，為市場增添了活力。

③汽車行業(yè)經過不斷的優(yōu)化重組，進一步提升了集團化規(guī)模實力。

④居民消費結構升級，私人購買汽車成為支撐汽車產業(yè)發(fā)展的重要支柱。

⑤相關行業(yè)發(fā)展助推汽車工業(yè)高速增長。

⑥國家有效的宏觀管理。

12/16/20224①國家實行積極的財政政策，拉動內需，使國民經濟快速、持續(xù)發(fā)展，在經濟上為汽車工業(yè)發(fā)展提供了強有力的支撐。在過去的十年里，我國GDP年均增長9.3％，汽車工業(yè)年均增長15％，大約為GDP增長率的1.5至2倍。按照中央提出的全面建設小康社會的目標，國民經濟十年將翻一番，即年均增長7％，汽車工業(yè)將以10％至15％左右的速度增長。人們生活水平不斷提高，消費能力日趨增強，特別是沿海地區(qū)和發(fā)達城市的人均GDP已經超過4000美元，完全具備了汽車消費的能力。通過對國際市場研究時發(fā)現，當車價除以人均GDP達到2或3時，就是轎車進入家庭的轉折點。這是國際上基本的規(guī)律。目前北京、廣州、上海、深圳等大城市的R值已經非常接近這個水平，包括GDP，包括工資以及車價的比例。汽車的需求量快速增長，推進了汽車工業(yè)的發(fā)展。12/16/20225GDP增長幅度對我國歷年汽車產量的影響12/16/20226②開放合作戰(zhàn)略的實施使企業(yè)加快產品改造和換型的步伐，

為市場增添了活力。我國汽車工業(yè)正在逐步加入世界汽車工業(yè)的分工協作體系，技術進步不斷加快，迎合消費者的新車型不斷下線，帶動了轎車和整個汽車行業(yè)銷量的增加。據初步統計，2002年、2003年兩年共計推出轎車新產品約80余種。在轎車市場，2002年新推出的乘用車(主要是轎車)新產品有40多個，平均每個月推出3-4個，是新產品推出最多的一年。2002年，寶來、POLO、派力奧、西耶那、愛麗舍、奧德賽、千里馬、豐田威馳、天津一汽雅酷、中華、現代索納塔等新推出的轎車(不含改進型產品)，共生產13.9萬輛，占當年轎車產量40.5萬輛的34.3%。2003年，凱越、QQ、飛度、賽納、高爾、奧迪A4、馬自達6、千里馬等等新車型相繼上市，使得目前國內轎車市場上已經呈現出高、中、低檔不同排量、配置。在客車市場，一些輕型客車和微型客車企業(yè)紛紛將產品轉向MPV、SUV甚至開始向生產轎車過渡。2003年大中型客車生產企業(yè)也加快了產品更新步伐，高配置、超豪華、節(jié)能、環(huán)保以及電子化的運用，使得大型客車產品質量和品質迅速提高。在載貨車市場，2002年以德隆為主導的一些民營企業(yè)的介入，為載貨車特別是為重型載貨車市場增添了不少的活力。2003年重汽、福田以及東風、一汽等企業(yè)也紛紛推出新產品，使重型汽車產品的質量和檔次在有了普遍提高。輕型載貨車在2003年依然保持了較高的增長。12/16/20227③汽車行業(yè)經過不斷的優(yōu)化重組，進一步提升了集團化規(guī)模實力。行業(yè)的重組力度加大，集團的優(yōu)勢更加明顯，效益不斷提高。通過引進國外雄厚的資金、先進的技術、先進的管理、先進的理念，尤其是轎車生產制造的技術含量，改變了傳統汽車工業(yè)，迅速提升了中國汽車工業(yè)的競爭力，在一定意義說，大大推進了汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。一汽集團與豐田、大眾以及與天汽集團、紅塔，上汽集團與通用、柳州五菱、煙臺東岳，東風集團與標致-雪鐵龍、雷諾-日產、悅達起亞等企業(yè)的合資合作力度進一步加強，都極大地促進了集團自身的發(fā)展。長安集團、北汽集團、南汽集團以及江淮、江鈴、廣州本田、金杯、哈飛、昌河等汽車重點企業(yè)也紛紛制定了本集團的中長期發(fā)展規(guī)劃，從而極大地提高了企業(yè)的實力。北京與奔馳公司的合作，廣州本田、東南的擴張，都是2003年汽車行業(yè)的熱點，此舉標志著除三大汽車集團外，中國其他汽車重點企業(yè)(集團)的勢力也在不斷擴張。一些民營企業(yè)也對汽車行業(yè)表現出很大的興趣，如美的、德隆、比亞迪、格林柯爾等企業(yè)已經攜巨資殺入了汽車行業(yè)，這些民營企業(yè)的進入，不僅加劇了汽車行業(yè)的競爭，而且也在某種程度上極大地激發(fā)了汽車工業(yè)發(fā)展的活力和動力。12/16/20228④居民消費結構升級，

私人購買汽車成為支撐汽車產業(yè)發(fā)展的重要支柱。90年代以前，汽車市場屬于公務車階段，30%左右的是企業(yè)單位的商務用車，幾乎沒有私人用車。90年到2000年，公務用車份額下降，商務用車的份額加大，私人用車開始起步。2002年進入了私人購車階段。私人購車比例達到了60%左右。在國內2000多萬輛的保有車輛當中，有1200萬輛屬于私人擁有?，F在新被購買的車輛當中，有70%是私人購買的。其中汽車市場最活躍的北京市私人購車比例已經接近了90%。在國家相關政策的激勵下，有相當一部分人，尤其是沿海及經濟發(fā)達地區(qū)居民已經步入小康甚至富裕階層。其中涌現出不少的高收入群體具有旺盛的消費激情、更高的需求品位，他們成為了消費時代的弄潮兒和領航者。從２００３年轎車市場旺銷的品種來看，中高檔和新上市的車型成為市場的熱點，這些車型也占據了轎車市場的大部分銷售份額。汽車市場上以產品主導消費的時代已經一去不復返。ＱＱ、飛度、凱越這些極具個性化產品的熱銷也標志著當前汽車市場已經步入了一個以私人購車為主導、以個性化需求為主體的買方市場。這個市場不僅在當前，就是在今后也將是推動汽車市場發(fā)展的決定性力量。私人購車已進入了爆發(fā)性增長階段，據有關部門預測，未來幾年，僅私人轎車的消費就將有500萬輛以上的潛力。近年來我國已經成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車消費國。到2010年，中國的汽車產量和消費量有可能位居世界第二位，僅次于美國。12/16/20229⑤相關行業(yè)發(fā)展助推汽車工業(yè)高速增長各級政府加大了對道路及交通運輸方面的資金投入，使我國道路和交通運輸狀況得到很大的改善。據有關資料顯示1995年全國公路通車里程115.7萬公里，2003年為181萬公里，八年凈增66萬公里。1995年我國建成的高速公路2141公里，2003年約3萬公里，八年增長14倍。在2003年，全國共完成交通基礎設施投資３９００億元，同比增長１２％，新增公路通車里程４．６萬公里，其中新增高速公路４６００公里，全國通車總里程達到１８１萬公里，其中高速公路達到近３萬公里，位居世界第二位。新建改建農村公路１０．２萬公里，完成投資７１８億元。2003年與汽車工業(yè)關聯度極強的冶金、石化等產業(yè)取得飛速發(fā)展。據國家統計局數據顯示，2003年我國鋼材產量2.2億噸，成為世界上第一個突破2億噸的國家。汽車、冶金、石化等行業(yè)合計實現利潤約1600億元，同比增長50%以上。與汽車工業(yè)密切相關的原油加工業(yè)，在2003年加工原油20752萬噸，同比增長11.76%。這些數據充分說明了相關行業(yè)的發(fā)展對2003年汽車工業(yè)的高增長起到很大的推動作用。12/16/202210⑥國國家家有有效效的的宏宏觀觀管管理理。。為加加快快與與世世界界接接軌軌，，國國內內各各項項法法規(guī)規(guī)、、政政策策在在出出臺臺時時間間上上、、合合理理性性上上有有了了較較大大進進步步，，市市場場競競爭爭環(huán)環(huán)境境逐逐步步好好轉轉。。國家家圍圍繞繞汽汽車車產產業(yè)業(yè)出出臺臺了了一一系系列列新新政政策策、、新新法法規(guī)規(guī)，，包包括括開開征征車車輛輛購購置置附附加加費費，，出出臺臺新新的的汽汽車車報報廢廢標標準準，，出出臺臺新新修修訂訂的的《《中中華華人人民民共共和和國國機機動動車車登登記記辦辦法法》》等等。。政府在規(guī)范市市場秩序、清清理汽車消費費政策、降低低汽車消費信信貸門檻方面面做了大量工工作，促進了了汽車消費。。《汽車工業(yè)““十五”規(guī)劃劃》的出臺，，車輛產品《《目錄》管理理方式的改革革，以及加入入世貿組織后后過渡期對汽汽車工業(yè)相對對較高的關稅稅和進口配額額雙重保護與與正確應對，，成為促進汽汽車工業(yè)發(fā)展展的積極因素素。12/11/2022112、汽車工業(yè)業(yè)已經成為我我國工業(yè)第五五大支柱產業(yè)業(yè)。1999年開開始，汽車工工業(yè)就再次以以高于整個工工業(yè)的速度增增長。2002年，，汽車工業(yè)對對整個工業(yè)增增長的貢獻率率為11%。。2003年年1至7月份份，汽車工業(yè)業(yè)對整個工業(yè)業(yè)增長的貢獻獻率進一步提提高了11.1%，在所所有工業(yè)行業(yè)業(yè)中，對工業(yè)業(yè)增長的貢獻獻率僅次于電電子信息，連連續(xù)兩年居第第二位。從行業(yè)效益看看，汽車工業(yè)業(yè)2002年年對整個工業(yè)業(yè)利潤增長的的貢獻率達19.3%，，位居各行業(yè)業(yè)之首。2003年1至至7月份，汽汽車工業(yè)對整整個工業(yè)利潤潤增長的貢獻獻率為14.1%，僅次次于石油開采采，居第二位位。從銷售收入占占工業(yè)比重來來看，90年年只占2.2%，2001至2002提高到4.4%和5.2%。2003年1至7月份，，汽車制造銷銷售收入占整整個工業(yè)比重重提高到6.2%。從利潤總額占占工業(yè)的比重重來看，汽車車制造方面的的利潤總額占占工業(yè)的比重重上升趨勢更更為明顯。2001年至至今年1至7月份利潤總總額占工業(yè)比比重為5.7%、7.8%、10.3%，汽車車制造業(yè)稅收收總額由90年的1.1%提高到2003年1至7月份的的6.6%。。2003年1至7月份，，汽車制造業(yè)業(yè)銷售收入超超過了紡織業(yè)業(yè)和器械制造造業(yè)，成為繼繼電子通信、、電力行業(yè)、、黑色冶金行行業(yè)和化工行行業(yè)之后，成成為我國工業(yè)業(yè)地五大支柱柱行業(yè)。12/11/2022123、汽車產業(yè)業(yè)鏈將成為我我國最有發(fā)展展?jié)摿Φ漠a業(yè)業(yè)群。我國汽車產業(yè)業(yè)將迎來歷史史上持續(xù)時間間最長的高增增長期，今后后20年汽車車產業(yè)鏈將是是我國最有發(fā)發(fā)展?jié)摿Φ漠a產業(yè)群。汽車工業(yè)是產產業(yè)關聯度很很高的產業(yè)，，汽車工業(yè)產產值與相關產產業(yè)的相關聯聯度是1：2，間接關聯聯度達到1：：5，當前我我國汽車產業(yè)業(yè)鏈的產值已已占規(guī)模以上上工業(yè)產值的的20%左右右。隨著信息電子子技術在汽車車中大量采用用，電子系統統可以占到一一輛高級轎車車總成本的70%，普通通轎車的30%。12/11/2022134、我國汽汽車產產業(yè)國國際化化特征征日益益明顯顯。（1））國內內汽車車市場場的國國際化化，進進口汽汽車的的關稅稅壁壘壘日益益弱化化，國國內汽汽車市市場更更加開開放。。（2））汽車車產業(yè)業(yè)的國國際化化。到到2002年末末，以以實收收資本本計算算，汽汽車工工業(yè)當當中外外資所所占比比重為為24.4%，，高于于全部部工業(yè)業(yè)22.1%的的比重重。特特別是是在轎轎車制制造業(yè)業(yè)當中中，外外資所所占比比重高高達33.7%。據據測算算，通通過利利用外外資，，我國國汽車車工業(yè)業(yè)的技技術水水平從從20世紀紀70年代代一下下子跨跨入90年年代初初期的的水平平。（3））我國國汽車車產業(yè)業(yè)在世世界上上的位位置迅迅速提提高，，2001年我我國汽汽車產產量超超過意意大利利、巴巴西和和墨西西哥等等國，，位居居世界界第八八位。。2002年超超過韓韓國、、西班班牙和和加拿拿大，，位居居世界界第五五位。。2003年我我國汽汽車產產量超超過法法國，，從而而在美美國、、日本本、德德國以以后，，成為為世界界上第第四大大汽車車生產產國。。12/11/2022145、、中國國汽車車工業(yè)業(yè)的總總體規(guī)規(guī)模2003年年，我我國102家整整車企企業(yè)共共生產產汽車車4443686輛輛。汽汽車企企業(yè)數數量居居世界界第一一，但但絕大大多數數企業(yè)業(yè)規(guī)模模都很很小。。至今今沒有有年產產量超超過百百萬輛輛的企企業(yè)集集團，，2004年極極有希希望突突破百百萬大大關的的企業(yè)業(yè)有一一汽和和上汽汽兩個個汽車車集團團企業(yè)業(yè)。2003年年產汽汽車在在50萬-100萬萬輛的的企業(yè)業(yè)有2家，，10-50萬萬輛的的有8家，，也是是較為為集中中的區(qū)區(qū)域，，所占占的比比重也也是最最大的的。規(guī)規(guī)模經經濟效效益開開始顯顯現。。5萬-10萬的的企業(yè)業(yè)有5家，，1萬萬-5萬的的有15家家企業(yè)業(yè)，5000-10000的的企業(yè)業(yè)有11家家，年年產5000輛輛以下下的企企業(yè)有有63家。。截至2003年年底，，我國國累計計產銷銷汽車車444.37萬輛輛和439.08萬萬輛，，比上上年同同期分分別增增長35.20%和和34.21%，產產量凈凈增119.25萬萬輛，，銷量量凈增增114.27萬輛輛。一一年內內產銷銷凈增增100余余萬輛輛，這這在世世界汽汽車工工業(yè)發(fā)發(fā)展史史上都都是一一個十十分罕罕見的的現象象。其其中銷銷售載載貨車車121.1萬萬輛、、客車車120.8萬萬輛、、轎車車197.2萬萬輛，，同比比分別別增長長10.35%、15.15%、、75.28%，三三類車車型占占整個個汽車車市場場比重重分別別為27.6%、27.5%、44.9%，載載貨車車市場場份額額同比比下降降6.0個個百分分點；；客車車下降降4.6個個百分分點；；轎車車增長長10.5個百百分點點。轎轎車繼繼續(xù)保保持高高速增增長。。載貨貨車中中柴油油車占占81%，，同比比增長長1個個百分分點。。重貨貨幾乎乎100%都是是柴油油車；；中貨貨92%是是柴油油車，，同比比持平平；輕輕貨88%是柴柴油車車，同同比下下降1個百百分點點；微微貨0.07%是柴柴油車車?？涂蛙囍兄胁裼陀蛙囌颊?3%，，同比比下降降2個個百分分點。。大客客87%是是柴油油車，，同比比持平平；中中客87%是柴柴油車車，同同比增增長4個百百分點點；輕輕客22%是柴柴油車車，同同比下下降4個百百分點點；微微客0.002%是是柴油油車。。中客客柴油油車增增長較較快。。轎車車中捷捷達已已有柴柴油車車。12/11/2022152003年年我國汽車車企業(yè)按產產量分布情情況單單位：輛12/11/2022166、中國汽車車工業(yè)的產業(yè)業(yè)組織結構調調整取得重大大進展。近幾年，特別別是2001年中國加入入WTO后，，國內汽車企企業(yè)兼并、聯聯合與資產重重組的步伐加加快，體現在在以資產為紐紐帶的聯合重重組、外資和和民間資本參參與企業(yè)的兼兼并重組，以以及優(yōu)勝劣汰汰的企業(yè)競爭爭機制等多種種形式的摸索索實踐。主要要有：中國重型汽車車集團公司重重組，一分為為三，分別組組成中國重型型汽車集團有有限公司（濟濟南）、重慶慶重型汽車集集團有限責任任公司（重慶慶）和陜西汽汽車集團有限限責任公司（（陜西），共共享引進斯太太爾重型汽車車制造技術，，開發(fā)、生產產和經營業(yè)務務各自獨立運運作；儀征汽車制造造廠，以資產產無償劃撥方方式，重組成成為上海汽車車工業(yè)（集團團）總公司的的全資子公司司，企業(yè)名稱稱為：上汽集集團儀征汽車車有限公司，，生產“賽寶寶”多功能輕輕型汽車；柳州五菱汽車車有限責任公公司，以股權權轉讓方式同同上海汽車工工業(yè)（集團））總公司、通通用汽車（中中國）公司合合資組建上汽汽通用五菱汽汽車股份有限限公司，股比比分別為50.1%（上上汽）、34%（通用））、15.9%（五菱）），合資三方方在技術、資資金、市場和和人才等方面面實施戰(zhàn)略合合作；12/11/202217安徽奇奇瑞汽汽車有有限公公司，，以資資產劃劃撥和和股權權轉讓讓方式式加盟盟上海海汽車車工業(yè)業(yè)（集集團））總公公司，，組建建上汽汽集團團奇瑞瑞汽車車有限限公司司，雙雙方股股比分分別為為20%（（上汽汽）和和80%（（奇瑞瑞），，“奇奇瑞””準入入轎車車生產產廠點點；江蘇悅悅達起起亞汽汽車有有限公公司，，以““悅達達起亞亞”投投資方方—江江蘇悅悅達投投資公公司的的身份份，同同東風風汽車車公司司、韓韓國現現代起起亞集集團重重組，，合資資組建建東風風悅達達起亞亞汽車車有限限公司司，股股比為為中韓韓雙方方各占占50%，，中方方股比比中東東風與與悅達達各占占25%；；煙臺車車身有有限公公司，，以出出讓全全部股股權方方式，，由上上海汽汽車工工業(yè)（（集團團）總總公司司、通通用汽汽車（（中國國）公公司和和上海海通用用汽車車有限限公司司共同同出資資收購購，其其股比比分別別為25%（上上汽集集團））、25%（通通用汽汽車））和50%（上上海通通用）），合合資組組建““東岳岳汽車車股份份有限限公司司”，，移地地生產產“賽賽歐””轎車車；北京福福田汽汽車股股份有有限公公司（（原名名：““北汽汽福田田”）），以以制度度創(chuàng)新新為核核心，，以產產權和和產品品為紐紐帶，，探索索投資資主體體多元元化的的實踐踐，面面向社社會資資源配配置，，由北北京汽汽車摩摩托車車制造造公司司（國國有資資產））率頭頭，組組織國國內100家法法人企企業(yè)（（分布布在13個個省、、市、、自治治區(qū)的的55家主主機配配套廠廠、45家家經銷銷企業(yè)業(yè)），，形成成了跨跨地區(qū)區(qū)、跨跨行業(yè)業(yè)和跨跨所有有制的的股份份制企企業(yè)（（戰(zhàn)略略聯盟盟），，并以以資本本運作作打造造“福福田汽汽車””股票票上市市融資資，后后又增增資擴擴股成成立““北京京福田田環(huán)保保動力力股份份有限限公司司”，，為推推進““北京京福田田”旗旗下一一系列列的資資產重重組邁邁出了了堅定定步伐伐；12/11/202218華晨集集團，，以資資本運運作與與資產產經營營相結結合的的方式式，同同沈陽陽金杯杯汽車車股份份有限限公司司合資資合作作，有有金杯杯客車車、金金杯通通用和和華晨晨寶馬馬項目目，““華晨晨汽車車”產產品有有輕型型客車車、輕輕型載載貨汽汽車、、皮卡卡和轎轎車（（“中中華””、““寶馬馬”））；一汽、、天汽汽聯合合重組組，以以股權權轉讓讓方式式進行行整合合，體體現中中央和和地方方國有有企業(yè)業(yè)強強強聯手手、優(yōu)優(yōu)勢互互補，，一汽汽集團團公司司擁有有天津津汽車車夏利利股份份有限限公司司50.98%的股股權和和擁有有天津津華利利汽車車有限限公司司75%的的股權權，““天一一重組組”成成為中中國汽汽車工工業(yè)發(fā)發(fā)展史史上最最大、、最具具影響響力的的一次次聯合合重組組。吉利集集團和和“深深圳比比亞迪迪”的的民營營資本本進入入汽車車行業(yè)業(yè)，以以及職職工持持股和和企業(yè)業(yè)股票票上市市；上海汽汽車工工業(yè)（（集團團）總總公司司出資資收購購通用用大宇宇汽車車科技技公司司的10%股份份，胡胡茂元元總裁裁為中中方股股東代代表進進入該該公司司董事事會，，成為為中國國汽車車制造造企業(yè)業(yè)參與與國外外企業(yè)業(yè)聯合合重組組探索索實踐踐寫下下了嶄嶄新的的一頁頁。12/11/202219中國國汽汽車車工工業(yè)業(yè)新新的的““3+9””的的產產業(yè)業(yè)格格局局以一一汽汽、、東東風風、、上上汽汽等等3大大集集團團分分別別攜攜手手2——3家家跨跨國國公公司司組組成成的的大大集集團團，，初初步步形形成成中中國國汽汽車車工工業(yè)業(yè)新新的的““3+9””的的產產業(yè)業(yè)格格局局。。⑴一一汽汽⑵東東風風⑶上上汽汽⑷廣廣州州本本田田⑸重重慶慶長長安安⑹安安徽徽奇奇瑞瑞⑺沈沈陽陽華華晨晨⑻南南京京菲菲亞亞特特⑼浙浙江江吉吉利利⑽哈哈飛飛⑾昌昌河河⑿江江鈴鈴汽汽車車在““3+9””中中，，一一汽汽、、東東風風、、上上汽汽3大大汽汽車車集集團團的的產產量量約約占占全全國國汽汽車車產產量量的的50%，，另另外外9個個獨獨立立生生產產商商的的汽汽車車產產量量合合計計約約占占全全國國的的40%。?！啊?+9””的的汽汽車車產產量量已已占占到到全全國國的的90%。。12/11/202220跨國公司加加速進入中中國汽車工工業(yè)，使中中國汽車工工業(yè)重組不不斷加速。。目前，世世界汽車工工業(yè)前15名轎車生生產商已全全部在中國國找到了合合作伙伴。。一汽與豐田田、馬自達達公司聯手手；東風與與日產全面面合作，提提升了與PSA的的合作層次次。韓國現現代汽車公公司與北京京汽車控股股公司合資資。進入中國的的跨國公司司初始投資資規(guī)模都比比較大。韓韓國現代汽汽車公司和和起亞汽車車公司分別別計劃在2005年年和2006年向合合資企業(yè)投投資4.3億美元和和3億美元元。已經進入中中國的跨國國公司都在在原有規(guī)模模上擴大了了投資，增增加產量。。廣州本田田預計其2004年年生產能力力將翻兩番番達24萬萬輛，而日日產汽車和和東風汽車車的合資企企業(yè)也將于于2006年將產量量提高到55萬輛。。本田和豐豐田公司都都把占領中中國汽車市市場10%的份額作作為其戰(zhàn)略略目標。主機廠進入入中國的同同時，跨國國公司集團團內的汽車車零部件廠廠也加速進進入中國市市場。世界界上絕大部部分著名汽汽車零部件件跨國公司司已經通過過獨資、合合資等方式式進入了中中國。豐田田、大眾、、通用等跨跨國公司在在中國已經經擁有幾十十家至上百百家汽車零零部件廠。。隨著本田田公司進入入中國，東東風本田發(fā)發(fā)動機公司司也在廣州州成立，年年產發(fā)動機機12萬——24萬臺臺。12/11/202221世界六六大汽汽車集集團和和三大大汽車車生產產商（（6+3））布局局世界六六大汽汽車集集團和和三大大汽車車生產產商（（6+3））在中中國境境內演演繹了了汽車車制造造的戰(zhàn)戰(zhàn)略布布局是是：①通用用集團團（含含通用用汽車車、鈴鈴木、、五十十鈴、、菲亞亞特、、富士士重工工和大大宇）），參參股合合資進進入上上海通通用、、金杯杯通用用、上上汽通通用五五菱、、長安安鈴木木、昌昌河鈴鈴木、、江鈴鈴、慶慶鈴、、北輕輕汽、、北鈴鈴專用用車、、南京京依維維柯、、江蘇蘇南亞亞、貴貴州云云雀、、桂林林大宇宇（客客車））和煙煙臺大大宇（（零部部件））；②大眾眾集團團，參參股合合資進進入上上海大大眾和和一汽汽一大大眾；；③福特特集團團（含含福特特汽車車、馬馬自達達和沃沃爾沃沃轎車車），，參股股合資資進入入江鈴鈴和長長安福福特；；④豐田田公司司（含含豐田田、大大發(fā)和和日野野），，參股股合資資進入入一汽汽豐田田、天天津豐豐田、、四川川豐田田、沈沈飛日日野和和金金杯客客車（（技術術合作作）；；⑤戴一一克集集團（（含戴戴一克克、三三菱和和現代代），，參股股合資資進入入北京京吉普普、亞亞星··奔馳馳、北北方奔奔馳、、湖南南長豐豐、東東南汽汽車、、北京京現代代和東東風悅悅達起起亞；；⑥雷諾諾—日日產集集團（（含雷雷諾——日產產、日日產和和三星星），，參股股合資資進入入三江江雷諾諾、鄭鄭州日日產、、杭州州東風風日產產柴、、風神神和東東風汽汽車；；⑦標致致—雪雪鐵龍龍集團團，參參股合合資進進入神神龍；；⑧本田田公司司，參參股合合資進進入廣廣州本本田、、東風風本田田（發(fā)發(fā)動機機）；；⑨寶馬馬公司司，參參股合合資進進入沈沈陽華華晨（（寶馬馬）。。12/11/2022227、中中國汽汽車行行業(yè)的的經濟濟效益益（1））2003年全全行業(yè)業(yè)經濟濟效益益主要要呈現現的幾幾大特特征（2））2003年主主要汽汽車企企業(yè)利利潤增增長情情況（3））汽車車行業(yè)業(yè)短期期仍有有高額額利潤潤12/11/202223（1））2003年全全行業(yè)業(yè)經濟濟效益益主要要呈現現的幾幾大特特征：：1）工工業(yè)增增加值值高于于全國國工業(yè)業(yè)增加加值增增長水水平。。2003年，，全行行業(yè)共共完成成工業(yè)業(yè)增加加值1993.10億元元，同同比增增長27.66%，，增長長額為為432.93億元元，增增幅高高于全全國工工業(yè)增增加值值增長長水平平(17%)10.66個百百分點點。2003年初初同比比增長長水平平起點點較高高，增增速為為52.4%，，一季季度后后，工工業(yè)增增加值值的增增速逐逐月呈呈回落落趨勢勢，但但全年年汽車車行業(yè)業(yè)工業(yè)業(yè)增加加值一一直保保持在在24%以以上，，始終終高于于全國國工業(yè)業(yè)增加加增速速水平平。2）新新產品品產值值保持持高速速增長長，占占現價價工業(yè)業(yè)總產產值的的比重重穩(wěn)定定，各各小行行業(yè)均均實現現兩位位數以以上增增長。。2003年全全行業(yè)業(yè)年累累計完完成新新產品品產值值3237.28億元元，同同比增增長41.39%，，增長長額為為947.59億元元，占占現價價工業(yè)業(yè)總產產值的的比重重為35.36%。。3）全全行業(yè)業(yè)的五五個小小行業(yè)業(yè)新產產品產產值的的增速速，均均達到到兩位位數以以上。。其中中：改改裝車車制造造業(yè)和和零部部件制制造業(yè)業(yè)的增增速較較高，，分別別達到到69.96%和51.52%，，汽車車制造造業(yè)、、摩托托車制制造業(yè)業(yè)和汽汽車發(fā)發(fā)動機機制造造業(yè)的的增速速分別別為40.48%、、39.37%和和15.77%。4）從從新產產品產產值增增長額額來看看，汽汽車制制造業(yè)業(yè)和零零部件件制造造業(yè)的的增長長額最最高，，分別別達到到674.24億元元和115.98億元元，對對汽車車工業(yè)業(yè)新產產品產產值的的貢獻獻度高高達83.39%；；改裝裝車制制造業(yè)業(yè)、摩摩托車車制造造業(yè)和和汽車車發(fā)動動機制制造業(yè)業(yè)新產產品產產值的的增長長額依依次為為：79.3億億元、、55.11億億元和和22.96億億元。。12/11/2022245）出出口交交貨值值保持持高速速增長長。2003年年是我我國加加入WTO后的的第二二年，，汽車車工業(yè)業(yè)的產產品出出口量量日益益增大大，從從2003年全全行業(yè)業(yè)出口口交貨貨值的的增速速情況況來看看，與與年初初相比比雖有有回落落，但但從全全年各各月整整體的的累計計增速速來看看，出出口交交貨值值的增增速始始終沒沒有低低于31%，保保持了了較高高的增增長水水平。。6）產產銷率率始終終保持持在95%以上上。2003年年全行行業(yè)累累計完完成現現價工工業(yè)總總產值值為9421.98億元元，同同比增增長35.12%，，增長長額為為2448.83億億元；；累計計完成成工業(yè)業(yè)銷售售產值值為9267.07億元元，同同比增增長35.55%，，增增長額額為2430.24億元元，產產銷率率為98.36%，，產銷銷銜接接良好好。7））產產品品銷銷售售收收入入保保持持較較快快增增長長，，銷銷售售利利潤潤率率穩(wěn)穩(wěn)定定。。2003年年全全行行業(yè)業(yè)累累計計實實現現銷銷售售收收入入9256.64億億元元，，同同比比增增長長36.68%，，增增長長額額為為2484.03億億元元，，增增速速與與前前三三個個季季度度相相比比雖雖然然有有所所回回落落，，但但始始終終保保持持在在36%以以上上。。銷銷售售收收入入的的較較快快增增長長，，促促使使銷銷售售利利潤潤率率同同比比增增長長明明顯顯，，2003年年行行業(yè)業(yè)銷銷售售利利潤潤率率為為8.15%，，增增幅幅比比上上年年加加快快0.96個個百百分分點點。。全全年年行行業(yè)業(yè)銷銷售售利利潤潤率率的的變變動動比比較較穩(wěn)穩(wěn)定定，，基基本本在在8.31%-9.28%之之間間。。8））利利潤潤、、利利稅稅總總額額保保持持高高速速增增長長，，各各小小行行業(yè)業(yè)全全部部實實現現盈盈利利。。2003年年全全行行業(yè)業(yè)在在上上年年經經濟濟效效益益高高速速增增長長的的基基礎礎上上，，經經濟濟運運行行質質量量進進一一步步提提高高。。全全年年全全行行業(yè)業(yè)累累計計實實現現利利潤潤總總額額為為754.56億億元元，，同12/11/2022259）2003年汽車車行業(yè)的五五小行業(yè)全全部實現盈盈利，汽車車制造業(yè)盈盈利突出，，摩托車制制造業(yè)扭虧虧為盈。汽汽車制造業(yè)業(yè)、汽車發(fā)發(fā)動機制造造業(yè)、汽車車零部件制制造業(yè)的利利潤總額同同比增速較較高，分別別55.68%、77.78%、48.28%；改裝車車制造業(yè)業(yè)為5.2%。從利利潤增長額額來看，汽汽車制造業(yè)業(yè)的利潤增增長額為最最高，達到到159.14億元元，占整個個行業(yè)利潤潤增長的59.53%。改裝裝車制造業(yè)業(yè)的利潤與與上年相比比，雖有增增長，但幅幅度不大，，同比增長長為5.2%，增長長額為0.69億億元。10）虧虧損企業(yè)業(yè)個數減減少，虧虧損額下下降。2003年全行行業(yè)匯總總的企業(yè)業(yè)個數為為5460家，，其中虧虧損企業(yè)業(yè)為926家家，虧損損面為16.96，與與年初虧虧損企業(yè)業(yè)1145家家相比，，減少虧虧損企業(yè)業(yè)219家，虧虧損面縮縮小了5.8%。2003年年全行行業(yè)虧損損企業(yè)虧虧損額為為43.67億億元，同同比下降降27.32%，減少少虧損為為16.42億億元。11）應應收賬款款凈額增增幅有所所上升，，產成品品資金增增幅減緩緩。2003年年12月月末全行行業(yè)應收收賬款凈凈額為1114.18億元元，同比比增長30.67%，，增加資資金占用用261.53億元，，比11月末上上升了4.47個百分分點。其其中：國國有及國國有控股股企業(yè)應應收賬款款凈額為為633.27億元，，同比增增長32.42%，增增加資金金占用155.04億元，，增幅比比11月末上上升4.05個個百分點點。12/11/202226（2）2003年主要要汽車企企業(yè)利潤潤增長情情況上海汽車車公司，，就營業(yè)業(yè)收入而而言為中中國最大大的汽車車制造商商，２０００３年年凈利潤潤上漲４４２％，，達到１１５．２２億元（（合１．．８３６６億美元元）。利利潤的增增長歸因因于它對對三家合合資公司司的投資資收益，，這三家家合資公公司包括括與通用用汽車公公司合作作生產別別克系列列汽車的的合資公公司。通通用汽車車公司（（其在華華主要企企業(yè)為上上海通用用汽車公公司）２２００３３年通過過其在華華業(yè)務獲獲得４．．３７億億美元的的凈利潤潤。一汽轎車車，根據據馬自達達汽車公公司提供供的技術術特許推推出馬自自達６型型轎車，，它在２２００３３年的凈凈利潤猛猛增７８８％，達達到４．．３９億億元。天津一汽汽夏利汽汽車公司司２０００３年前前９個月月凈利潤潤為４．．６９４４億元，，一舉扭扭轉上一一年虧損損５．８８２６億億元的局局面。它它與日本本豐田汽汽車公司司的合資資企業(yè)的的收益促促使了這這一轉變變。這家家合資企企業(yè)宣布布同期凈凈利潤達達到７．．９３７７億元。。東風汽車車股份有有限公司司宣布２２００３３年凈利利潤上升升１．１１％，達達到６．．２９９９億元。。東風的的發(fā)動機機生產合合資項目目的凈利利潤增長長到４．．３３５５億元。。它前一一年公布布稅前利利潤為８８００６６萬元。。吉利控股股集團公公司２０００３年年它的稅稅前利潤潤增長了了近４倍倍，達到到６．２２６億元元。該公公司2003年年售出了了８．１１萬輛轎轎車，比比上一年年增長６６８％。。12/11/202227（3）汽汽車行業(yè)業(yè)短期仍仍有高額額利潤我們以14家重重點國內內汽車企企業(yè)作為為小樣本本，說明明我國汽汽車業(yè)近近年收入入、成本本、利潤潤的變化化趨勢：：與世界汽汽車工業(yè)業(yè)不同，，在汽車車價格年年均下降降10%的背景景下，中中國卻在在過去四四年都維維持了較較高的毛毛利率，，主要原原因有三三：①歷史上上國家對對汽車業(yè)業(yè)的高保保護造成成；②中國汽汽車成本本不含占占國外汽汽車成本本較高比比例的技技術開發(fā)發(fā)費；③汽車業(yè)業(yè)具有顯顯著的規(guī)規(guī)模經濟濟特征——產量上上升可以以使單車車成本迅迅速降低低，在大大部分國國內轎車車企業(yè)從從2萬輛輛邁向20萬輛輛的過程程中，單單車成本本的下降降速度尤尤其明顯顯。過去四年年的數據據表明，，汽車業(yè)業(yè)收入增增幅基本本大于銷銷量增幅幅；由于于汽車業(yè)業(yè)顯著的的規(guī)模經經濟特征征，致使使單車成成本降幅幅與價格格降幅基基本保持持一致，，致使毛毛利率維維持在20%以以上的高高位，銷銷售收入入、成本本變動幅幅度基本本一致；；同樣，，由于規(guī)規(guī)模效應應對單車車三項費費用的顯顯著分攤攤作用，，汽車業(yè)業(yè)利潤增增幅遠大大于收入入增幅，，同時利利潤率有有較大的的上升。。12/11/2022288、中中國汽車車工業(yè)研研發(fā)（R&D））能力和和技術水水平中國汽車車工業(yè)的的商用汽汽車開發(fā)發(fā)能力具具有一定定的水平平和經驗驗，與世世界先進進水平有有5—10年的的差距。。在產品品系列化化基礎上上，中國國汽車工工業(yè)企業(yè)業(yè)已經可可以做到到每年都都推出大大量的新新產品。。以東風風汽車公公司為例例，從2000年到2001年完成成了新產產品申報報1215個。。中國汽汽車工業(yè)業(yè)企業(yè)已已經能夠夠進行某某些轎車車車身的的開發(fā)設設計，但但尚不具具有成熟熟的、較較高水平平的整體體轎車開開發(fā)能力力。中國國主要轎轎車生產產企業(yè)在在新產品品開發(fā)中中主要承承擔的是是把跨國國公司的的車型本本土化的的工作，，對某些些產品具具有了一一定的升升級改進進能力，，并且參參加了某某些聯合合設計。。由于沒沒有完整整的轎車車自主開開發(fā)能力力，中國國的主要要轎車產產品沒有有自己的的知識產產權。在汽車零零部件的的技術開開發(fā)方面面，中國國汽車工工業(yè)企業(yè)業(yè)在某些些中低附附加值產產品方面面具有相相當的開開發(fā)能力力；在汽汽車關鍵鍵零部件件的技術術開發(fā)方方面具有有一定能能力，但但是與國國際先進進水平差差距甚大大。許多多關鍵零零部件僅僅僅是外外國產品品的仿制制。以汽汽車發(fā)動動機為例例，中國國汽車零零部件企企業(yè)生產產的最先先進發(fā)動動機排放放只能達達到歐2標準，，而發(fā)達達國家則則已經是是歐4標標準。中中國汽車車零部件件企業(yè)批批量生產產的發(fā)動動機只相相當于國國際20世紀90年代代的水平平。2001年年中國進進口的各各類汽車車發(fā)動機機為246087臺，，大大超超過了汽汽車進口口數量。。在決定21世紀紀國際汽汽車工業(yè)業(yè)競爭的的核心技技術—燃燃料電池池汽車的的研制方方面，從從政府支支持的研研究開發(fā)發(fā)角度看看，中國國汽車工工業(yè)幾乎乎與發(fā)達達國家汽汽車工業(yè)業(yè)處于同同一水平平上。如如果能夠夠把握好好產業(yè)化化層面的的競爭路路徑，中中國汽車車工業(yè)可可能在發(fā)發(fā)動機研研制方面面實現跨跨越。12/11/2022299、中中國汽車車工業(yè)企企業(yè)的市市場運作作能力隨著中國國加入WTO，，各個個企業(yè)都都加大了了促銷力力度。2001年整個個汽車行行業(yè)的銷銷售費用用增速高高出銷售售收入，，增長近近20個個百分點點。中國國汽車企企業(yè)在銷銷售維修修體系方方面的建建設也在在加速。。中國的的大汽車車生產企企業(yè)已經經在全國國建立了了比較完完整的銷銷售系統統。國內的汽汽車營銷銷方面的的幾點表表現：①由于于地方利利益的驅驅動，地地方保護護主義之之風盛行行，嚴重重地阻礙礙著全國國統一的的汽車大大市場的的形成，，汽車市市場長期期處于條條塊分割割的局面面。②國內許許多品牌牌汽車的的產銷與與售后服服務是脫脫節(jié)的。。③國內內汽車廠廠商建立立自己的的銷售網網絡的工工作尚處處于起步步階段。。目前，，我國汽汽車流通通領域還還是以集集貿市場場和多品品牌小型型銷售店店的經營營形式為為主體，，“一家家賣多種種產品，，一種產產品多家家賣”。。12/11/202230④部分廠廠家與其其經銷商商的關系系不是利利益共同同體的關關系，而而是基本本上把市市場風險險轉嫁給給了經銷銷商，經經銷商主主要收益益靠廠家家按銷量量給予的的年終返返利、獎獎勵及新新車銷售售的裝飾飾、美容容、保險險等相應應服務。。⑤汽車經經銷商往往往只注注重銷售售網點和和營業(yè)廳廳的建設設，對于于維修服服務投入入相應較較少。銷銷車功能能與維修修服務功功能分離離，直接接影響汽汽車生產產企業(yè)擴擴大市場場占有份份額。⑥代理商商經銷網網點功能能更為單單一，許許多汽車車生產企企業(yè)不得得不重新新構筑另另一套維維修站、、維修配配件交易易網。⑦售后服服務水平平較低，，缺乏專專業(yè)化、、高水平平的汽車車修理廠廠，綜合合性、大大規(guī)模的的汽車配配件、汽汽車用品品和汽車車裝飾用用品市場場也只是是剛剛起起步。⑧從支付付手段上上看，銀銀行消費費信貸的的分期付付款業(yè)務務剛剛啟啟動，政政策尚不不完善。。目前，，由于我我國的信信用體系系尚未建建立，全全部風險險大都由由經銷商商一家承承擔，困困難較大大。⑨營銷隊隊伍專業(yè)業(yè)化程度度低，缺缺乏高素素質的營營銷管理理人才，，同時，，營銷理理念、營營銷戰(zhàn)略略以及營營銷手段段比較落落后，難難以適應應市場競競爭的需需要。12/11/20223110、中國國汽車工業(yè)企企業(yè)的制造能能力由于中國汽車車工業(yè)企業(yè)與與國際大汽車車公司進行了了全面的合資資，在主要汽汽車生產廠，，主要生產制制造環(huán)節(jié)的工工藝裝備水平平有了較大提提高。相當多多的合資企業(yè)業(yè)生產線裝備備是按照跨國國公司生產標標準引進的。。有些企業(yè)還還引進了柔性性焊接生產線線。由于合資資企業(yè)要按照照跨國公司要要求組織生產產，進入跨國國公司的全球球管理和質量量監(jiān)控體系，，因此中國汽汽車企業(yè)在保保證產品水平平、質量的關關鍵設備、工工藝、管理制制度等方面正正在逐步與國國際接軌。中國汽車工業(yè)業(yè)企業(yè)零部件件配套能力有有了較大提高高。在中低附附加值汽車零零部件制造方方面由于民營營企業(yè)進入較較多，對市場場反應能力也也在迅速增強強。從生產規(guī)模上上來說，中國國汽車生產企企業(yè)逐步逼近近國際汽車工工業(yè)企業(yè)的最最低經濟規(guī)模模。但是勞動動生產率仍然然較低。2002年東風風汽車公司的的勞動生產率率為人均3輛輛，而1993年世界主主要汽車公司司人均產量：：克萊斯勒24.75輛輛、福特18.33輛、、通用10.38輛、豐豐田32.93輛。較低低的生產率，，在很多領域域抵消了中國國汽車工業(yè)低低廉勞動力的的優(yōu)勢。12/11/20223211、中國汽汽車工業(yè)生產產模式和管理理水平我國汽車工業(yè)業(yè)生產方式仍仍處于十分落落后的水平：：（1）無論從從生產，還是是從市場的角角度看，我國國汽車工業(yè)的的發(fā)展空間基基本上還只局局限在國內，，并且由于條條塊分割的局局面依然存在在，加上地方方保護主義的的現象盛行，，即使在國內內，也難以做做到全國范圍圍內配置資源源，從而謀求求資源利用效效率的最大化化。（2）我國汽汽車工業(yè)至今今仍處于散、、亂、差的局局面，由于地地方和部門利利益的驅動以以及資本市場場發(fā)育的限制制，結構調整整步履維艱。。（3）由于整整車生產企業(yè)業(yè)各搞自己的的生產體系，，而零部件工工業(yè)則存在多多種標準體系系和配套體系系，生產的專專業(yè)化水平和和配套能力極極低，因而導導致一方面整整車企業(yè)自供供率高，企業(yè)業(yè)組織結構仍仍存在大而全全、小而全的的局面；另一一方面，零部部件生產分散散化，企業(yè)規(guī)規(guī)模不經濟、、產品和工藝藝水平不高、、缺乏技術開開發(fā)能力的問問題普遍存在在；（4）缺乏先先進的管理理理念和手段，，管理水平低低下。12/11/202233隨著著經經濟濟全全球球化化趨趨勢勢的的加加快快，，跨跨國國汽汽車車生生產產廠廠商商已已經經實實現現了了在在全全球球范范圍圍內內配配置置資資源源，，生生產產模模式式有有了了新新的的變變化化：：（1））為為了了獲獲得得更更高高的的規(guī)規(guī)模模效效益益和和更更強強的的競競爭爭力力，，世世界界級級巨巨型型汽汽車車生生產產廠廠商商之之間間的的購購并并逐逐漸漸加加劇?。?；（2））各各大大汽汽車車廠廠商商之之間間的的合合作作進進一一步步加加強強，，以以實實現現資資源源優(yōu)優(yōu)化化配配置置和和利利益益共共享享；；（3））為為使使產產品品更更符符合合當當地地市市場場的的需需要要并并能能充充分分利利用用當當地地的的人人力力和和技技術術資資源源，，跨跨國國汽汽車車生生產產廠廠商商大大都都采采取取了了本本土土化化戰(zhàn)戰(zhàn)略略；；（4））為為追追求求專專業(yè)業(yè)化化利利益益，，大大型型汽汽車車生生產產廠廠商商普普遍遍縮縮減減自自有有零零部部件件生生產產部部門門，，增增加加了了外外包包采采購購的的比比例例，，零零部部件件采采購購的的全全球球化化趨趨勢勢越越來來越越明明顯顯，，相相應應地地，，零零部部件件供供應應商商的的集集約約化化程程度度也也有有了了較較大大提提高高；；（5））生生產產的的精精業(yè)業(yè)化化管管理理，，20世世紀紀70年年代代日日本本就就通通過過引引進進““適適時時生生產產技技術術””，，提提高高生生產產效效率率；；90年年代代，，美美國國又又率率先先使使用用了了““捷捷敏敏生生產產管管理理””方方式式，，強強調調生生產產管管理理的的高高度度柔柔性性，，以以滿滿足足市市場場對對汽汽車車產產品品多多品品種種的的要要求求。。12/11/20223412、中國國汽車市場場入世后發(fā)發(fā)生的變化化（1）產品品生產由簡簡單粗放型型向高效密密集型轉變變。主要體體現在產品品結構功能能多元化、、品種多樣樣化的趨勢勢日益加快快，無論從從產品的品品種、排量量，還是從從產品的價價位，其市市場空間幾幾乎各有其其主，形成成了鮮明的的級別與層層次。（2）產品品開發(fā)、上上市的周期期大大縮短短。各廠家家均加大了了產品的開開發(fā)力度和和對市場的的支撐力度度，產品間間的銜接更更加緊密，，系列化發(fā)發(fā)展的產品品結構步伐伐加快。（3）產品品向高技術術邁進。單單純依靠降降價促銷的的經銷策略略，已是昨昨日輝煌，，并不被市市場領情；；在增加產產品技術含含量的同時時，合理的的市場定位位，成為現現在各汽車車生產廠家家的共同選選擇。（4）市場場由分散式式經營向品品牌專營化化轉變。品品牌意識逐逐漸增強，，整體體現現品牌文化化價值的專專營方式越越來越受重重視。（5）消費費群體市場場的細分更更加明顯。。盲目從眾眾的消費心心理現象逐逐漸被科學學消費、理理性消費行行為所取代代。消費者者在購買轎轎車這種高高附加值的的特殊商品品時，會根根據自己的的經濟狀況況、消費能能力、職業(yè)業(yè)特點、喜喜好偏愛等等因素綜合合考慮，進進而選擇產產品或服務務。根據各各種不同的的消費需求求，汽車市市場開始向向更細致、、更專業(yè)的的方向發(fā)展展。12/11/20223513、、中中國汽汽車工工業(yè)與與國際際汽車車工業(yè)業(yè)的融融合不不斷深深化（1））在合合資較較少的的載重重車制制造領領域，，中國國汽車車企業(yè)業(yè)開始始全面面與跨跨國公公司合合資、、合作作。2002年，，東風風汽車車公司司與日日產合合資成成立了了“東東風汽汽車有有限公公司””，生生產包包括日日產全全系列列乘用用車和和東風風的重重、中中、輕輕型卡卡車及及客車車；東東風集集團與與日產產的全全面合合作，，為其其載重重汽車車產品品高水水平、、高速速度發(fā)發(fā)展創(chuàng)創(chuàng)造了了條件件；上上海汽汽車公公司與與通用用、日日產合合資生生產重重型卡卡車。。（2））外國國企業(yè)業(yè)開始始進入入汽車車制造造裝備備、銷銷售、、維修修服務務、咨咨詢、、研究究開發(fā)發(fā)等領領域。。東風風與日日本大大阪機機工株株式會會社合合作生生產系系列適適應高高速、、高性性能生生產的的臥式式加工工中心心，可可以滿滿足中中國汽汽車工工業(yè)大大批量量零部部件柔柔性加加工的的需要要。加加入WTO前前，中中國汽汽車企企業(yè)的的銷售售渠道道是不不對進進口汽汽車開開放的的。加加入WTO后后，出出現了了合資資的汽汽車銷銷售企企業(yè)。。為企企業(yè)進進行戰(zhàn)戰(zhàn)略咨咨詢的的外國國公司司也進進入了了中國國汽車車工業(yè)業(yè)。政政府有有關部部門即即將推推出《《汽車車金融融機構構管理理辦法法》。。國內內主要要汽車車生產產廠商商和福福特、、大眾眾、通通用等等國際際巨頭頭都已已向中中國人人民銀銀行提提出成成立汽汽車金金融服服務公公司的的申請請，汽汽車金金融開開放已已進入入倒計計時。。2002年，，進入入中國國的跨跨國公公司一一般都都承諾諾或者者已經經開始始在合合資企企業(yè)中中建立立研究究開發(fā)發(fā)中心心。12/11/20223614、中中國汽車車企業(yè)在在跨國公公司全球球體系中中的地位位發(fā)生變變化（1）開開始成為為跨國公公司的區(qū)區(qū)域性制制造中心心。（2）跨跨國公司司把中國國作為全全球擴張張的戰(zhàn)略略重點。。（3）中中國汽車車企業(yè)開開始走向向世界，，在全球球范圍優(yōu)優(yōu)化資源源配置。。（4）中中國低廉廉的技術術人力資資本開始始得到利利用。（5）合合資方式式發(fā)生變變化。12/11/202237（1）開開始成為為跨國公公司的區(qū)區(qū)域性制制造中心心。20世紀紀90年年代，跨跨國公司司進入中中國的主主要戰(zhàn)略略目標是是占領中中國汽車車市場。。21世世紀初，，跨國公公司開始始把中國國作為其其全球戰(zhàn)戰(zhàn)略部署署中的區(qū)區(qū)域性制制造中心心。其典典型代表表是，本本田公司司、東風風汽車公公司、廣廣州汽車車集團合合資在廣廣州設立立了本田田專門向向亞洲、、歐洲出出口產品品的加工工生產基基地，產產品100%出出口。上上海通用用已經開開始大量量向菲律律賓出口口別克GL8，，向加拿拿大出口口發(fā)動機機，這是是中國第第一次向向發(fā)達國國家出口口大排量量的汽油油發(fā)動機機。中國國作為跨跨國公司司的生產產制造基基地，初初露端倪倪。跨國國公司在在中國生生產汽車車并出口口銷售到到其他國國家地區(qū)區(qū)，促使使中國汽汽車產品品的技術術水平和和質量進進一步提提高。汽車零部部件以較較大規(guī)模模進入跨跨國公司司全球生