第5講不同軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修課件

第5講不同軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修第5講混凝土寬枕維修的兩個(gè)階段：（1）初期階段：初期工作量比較大，主要以墊板為主。（2）穩(wěn)定階段：養(yǎng)護(hù)工作量大為減少，該階段一般5-6年全面維修一次。第一節(jié)混凝土寬枕的養(yǎng)護(hù)維修混凝土寬枕維修的兩個(gè)階段：第一節(jié)混凝土寬枕的養(yǎng)護(hù)維修第一節(jié)混凝土寬枕的養(yǎng)護(hù)維修一、混凝土寬枕線路的特點(diǎn)（1）支撐面積大，可有效降低道床應(yīng)力、減少道床變形。（2）密排鋪設(shè)，減輕臟污。（3）養(yǎng)護(hù)維修工作量少。（4）重力大，摩阻力大，縱橫向穩(wěn)定。（5）美觀第一節(jié)混凝土寬枕的養(yǎng)護(hù)維修一、混凝土寬枕線路的特點(diǎn)二、寬枕線路作業(yè)（一）、起道作業(yè)方法：采用枕下墊砟和枕上墊板相結(jié)合的辦法。整治較大坑洼和恢復(fù)軌道彈性時(shí)，以墊砟為主。二、寬枕線路作業(yè)枕下墊砟要求：（1）一次性墊砟不超過20mm，否則，分次進(jìn)行。還需注施工溫度。（2）墊砟材料：注意尺寸限制，8~25mm。（3）墊砟量：計(jì)算方法。（4）墊砟起道要注意的幾個(gè)事項(xiàng):枕下墊砟要求：a)一次墊砟有一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定期，一般不少于7天。b)要防止墊高。C)要注意軌向變化，防止三角坑出現(xiàn)。a)一次墊砟有一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定期，一般不少于7天。枕上墊板作業(yè)：主要適用于臨時(shí)補(bǔ)修，找平局部小坑及水平超限。應(yīng)松開5個(gè)扣件螺栓，嚴(yán)格執(zhí)行松5不松6規(guī)定。作業(yè)后，消滅三不密扣件。墊板總厚度不超過10mm，每處不得超過2塊。枕上墊板作業(yè)：（二）撥道作業(yè)采用液壓撥道器。一般是兩臺(tái)撥道器同時(shí)使用。撥道時(shí)，兩撥道器動(dòng)作要一致。（二）撥道作業(yè)（三）防臟作業(yè)：應(yīng)及時(shí)用密封材料填封軌枕間、枕端與擋砟墻之間的空隙。（四）整治病害：以疏通排水、防止道床臟污為重點(diǎn)。（三）防臟作業(yè)：應(yīng)及時(shí)用密封材料填封軌枕間、枕端與擋砟墻之間第二節(jié)、電氣化鐵路的養(yǎng)護(hù)維修電氣化鐵路的特點(diǎn)：運(yùn)輸能力大行駛速度快運(yùn)營成本低節(jié)能環(huán)?！l(fā)人身安全事故，因此線路工要了解電氣化鐵路養(yǎng)護(hù)特殊要求。第二節(jié)、電氣化鐵路的養(yǎng)護(hù)維修電氣化鐵路的特點(diǎn)：一、電氣化鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的特殊要求（1）線路作業(yè)人員應(yīng)理解供電、信號(hào)設(shè)備及其電氣化性能，經(jīng)常與電力、信號(hào)工區(qū)聯(lián)系。（2）養(yǎng)路機(jī)應(yīng)保持良好的絕緣性能。軌距尺、養(yǎng)路機(jī)具、輕型車輛車軸、撬棍、起道機(jī)等（3）軌距桿和道砟之間距離應(yīng)保持30mm間隙（4）使用中間絕緣的軌距桿，中間絕緣部分不能拆卸，螺栓如有松動(dòng)或缺少，應(yīng)配合信號(hào)工區(qū)擰緊或補(bǔ)齊。一、電氣化鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的特殊要求（5）下列作業(yè)時(shí)，需與電力工區(qū)配合（a）更換帶有吸上線和接地線的鋼軌。（b）同時(shí)更換兩股鋼軌及其夾板（c）更換牽引變電所岔線和通往道岔上的鋼軌、夾板、轍叉。（d）整組更換道岔（e）起道、落道、撥道超過規(guī)定數(shù)值。（5）下列作業(yè)時(shí)，需與電力工區(qū)配合（f）調(diào)整曲線超高（g）進(jìn)行線路作業(yè)需臨時(shí)拆除接地線和吸上線。（h）電力牽引列車在區(qū)間須停電卸車。（f）調(diào)整曲線超高（6）進(jìn)行隧道檢查、補(bǔ)漏等使用高梯搭設(shè)腳手架與接觸網(wǎng)間距不足2m，必須停電后才能作業(yè)。（7）禁止直接或間接與接觸網(wǎng)支柱、導(dǎo)線等結(jié)構(gòu)接觸。（6）進(jìn)行隧道檢查、補(bǔ)漏等使用高梯搭設(shè)腳手架與接觸網(wǎng)間距不足二、線路作業(yè)

（一）起道作業(yè)目的：保證電力機(jī)車受電弓不脫開或撞擊接觸網(wǎng)導(dǎo)線。要求：（1）滿足鋼軌頂面與接觸網(wǎng)導(dǎo)線之間的距離要求。（2）線路單股起道高度不超過30mm。二、線路作業(yè)

（一）起道作業(yè)（二）撥道作業(yè)目的：保證不因鋼軌橫向移動(dòng)導(dǎo)致受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸不良。要求：（1）線路中心位移不超過軌道值的30mm。（2）一側(cè)撥道量累計(jì)不超過120mm，不侵入建筑限界。（二）撥道作業(yè)（三）搗固作業(yè)（1）搗固和扒道道床時(shí)，應(yīng)注意不損壞軌道電路的接續(xù)線、信號(hào)跳線、電力接地線、吸上線。（2）道床整理后，應(yīng)使道砟和軌底保持20-30mm的間隙。（三）搗固作業(yè)（四）更換鋼軌或夾板作業(yè)原因：電氣化鐵路利用鋼軌做牽引電流回路。注意事項(xiàng)：（1）禁止同時(shí)將兩股鋼軌拆下，否則，應(yīng)請求電力部門配合施工。（2）在非自動(dòng)電氣化區(qū)段上更換時(shí)，在換軌前應(yīng)在被換軌兩端安設(shè)一條縱向連接導(dǎo)線。（四）更換鋼軌或夾板作業(yè)（3）在自動(dòng)閉塞電氣化區(qū)段上時(shí)，在被換軌兩端左右軌節(jié)間各放一條橫向連接導(dǎo)線。（4）更換帶有軌端絕緣的鋼軌及道岔上換軌是，均應(yīng)有信號(hào)工在場。（5）更換如拆開回流線時(shí)，必須有供電人員在場配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。（3）在自動(dòng)閉塞電氣化區(qū)段上時(shí)，在被換軌兩端左右軌節(jié)間各放一（6）更換鋼軌需拆開在鋼軌上的接地線是，需用銅導(dǎo)線代替接地線的工作。（7）在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時(shí)，其鋼軌連接導(dǎo)線的連接方法，需考慮軌道電路和車站的作業(yè)要求。（8）當(dāng)需拉開鋼軌整正軌縫時(shí)，需在拉開的軌縫間預(yù)先裝設(shè)臨時(shí)連接線。（6）更換鋼軌需拆開在鋼軌上的接地線是，需用銅導(dǎo)線代替接地線（五）鋼軌兩端絕緣接頭維修工作原因：因鋼軌爬行或氣溫變化而將軌縫頂死，損壞軌端絕緣紙盒絕緣管道，造成軌道電路短路，影響信號(hào)正常開放。作業(yè)要求：（1）最高溫度，最小軌縫不應(yīng)小于6mm，最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。（五）鋼軌兩端絕緣接頭維修工作（2）絕緣接頭裝設(shè)、配件（夾板、螺栓）符合要求。（3）絕緣接頭處道釘反釘。（4）單軌小車壓絕緣接頭。（5）及時(shí)更換接頭損壞的部件。（2）絕緣接頭裝設(shè)、配件（夾板、螺栓）符合要求。（六）道岔養(yǎng)護(hù)作業(yè)原因：多采用集中連鎖設(shè)備，道岔區(qū)段設(shè)有軌道電路。作業(yè)要求：（1）不得損壞或碰斷道岔上所有的連接線和電線。（2）尖軌連接桿、通長墊板和軌距桿都必須絕緣，以免造成電流短路。（六）道岔養(yǎng)護(hù)作業(yè)（3）不能在道岔區(qū)段軌道電路上行駛單軌小車。（4）更換轍叉心軌和翼軌時(shí)，要設(shè)臨時(shí)連接線。（3）不能在道岔區(qū)段軌道電路上行駛單軌小車。三、電氣化鐵路常見線路病害（一）軌道爬行1、爬行原因作用于鋼軌上的縱向水平力比蒸汽機(jī)車要大得多，尤其在高坡地區(qū)下坡方向更為明顯。當(dāng)縱向水平力大于道床和扣件阻力時(shí)，軌道就會(huì)發(fā)生爬行。三、電氣化鐵路常見線路病害（一）軌道爬行2、爬行危害（1）擠瞎或拉寬軌縫。（2）加重螺栓孔擠壓和撞擊，導(dǎo)致孔周邊裂紋。（3）軌道橫移（跑道），導(dǎo)致列車脫軌。2、爬行危害3、防爬措施（1）增設(shè)防爬器，尤其在下坡方向。（2）加強(qiáng)鐵路軌道結(jié)構(gòu)，這是根本措施，例如加寬夯實(shí)道床、采用重型鋼軌、采用混凝土軌枕及新型扣件、加強(qiáng)軌下基礎(chǔ)。3、防爬措施（二）曲線地段軌距擴(kuò)大1、原因電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架不靈活，在曲線運(yùn)行時(shí)，增大了對(duì)曲線外軌的導(dǎo)向力，小半徑曲線尤為突出。（二）曲線地段軌距擴(kuò)大2、采取的措施（1）加強(qiáng)軌道橫向剛度。（2）增加或加粗軌距桿。2、采取的措施四、電氣化鐵路安全注意事項(xiàng)（一）鐵路設(shè)備安全接觸網(wǎng)電壓：27.5kV牽引供電回流：牽引變電所—饋電線—接觸網(wǎng)—電力機(jī)車—鋼軌—回流連接（牽引變電所）雷擊產(chǎn)生300kv高壓，附近支柱、支撐節(jié)及金屬結(jié)構(gòu)均可產(chǎn)生高電壓。四、電氣化鐵路安全注意事項(xiàng)（一）鐵路設(shè)備安全（二）道口安全（1）貨物裝載高度不能超過4.5m（2）超過2m機(jī)動(dòng)車，嚴(yán)禁隨車人員站立。（3）不準(zhǔn)行人高舉高長物件通過。（二）道口安全（三）人身事故（1）任何人員所攜帶物件與接觸網(wǎng)設(shè)備距離均應(yīng)超過2m距離（2）任何人員距已斷導(dǎo)線接地處應(yīng)在10m以外。（3）不小心置入觸電區(qū)時(shí)，應(yīng)單腿跳出或并腿跳出。（三）人身事故（4）嚴(yán)禁登上車輛頂部或翻越車頂穿過線路（5）教育小孩在鐵路天橋或跨線橋時(shí)，不能對(duì)著接觸網(wǎng)撒尿、倒水、仍物件、放風(fēng)箏等。（4）嚴(yán)禁登上車輛頂部或翻越車頂穿過線路（5）教育小孩在鐵路第三節(jié)橋梁、隧道、站內(nèi)線路養(yǎng)護(hù)維修自學(xué)部分（略）第三節(jié)橋梁、隧道、站內(nèi)線路養(yǎng)護(hù)維修自學(xué)部分（略）第四節(jié)無縫線路日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)第四節(jié)無縫線路日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)35無縫線路的特點(diǎn)無縫線路的最大特點(diǎn)是當(dāng)軌溫發(fā)生變化時(shí)，常軌條中產(chǎn)生巨大的溫度力。無縫線路主要靠扣件、軌枕、道床、防爬設(shè)備、緩沖區(qū)接頭、軌道框架剛度來保持穩(wěn)定無縫線路的優(yōu)點(diǎn)：（1）改善軌道各部分結(jié)構(gòu)受力條件（2）減少養(yǎng)護(hù)維修工作量無縫線路的特點(diǎn)無縫線路的最大特點(diǎn)是當(dāng)軌溫發(fā)生變化時(shí)，常軌條中（3）延長設(shè)備使用壽命（4）節(jié)約設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修成本（5）降低機(jī)車車輛運(yùn)行阻力（6）提高列車平穩(wěn)性與舒適性（7）降低列車噪音污染（3）延長設(shè)備使用壽命一、基本原則和要求

（一）、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則

1、不使合理的鎖定軌溫發(fā)生變化，必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)牢固鎖定。

2、道床橫斷面必須按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常保持完好。因清篩或其它施工等原因?qū)е氯辈陼r(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)足、夯實(shí)、整形

3、線路應(yīng)經(jīng)常保持平整圓順，其幾何偏差要經(jīng)?？刂圃陴B(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的超限值內(nèi)。無三角坑、暗坑、吊板。

一、基本原則和要求（一）、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則

4、要根據(jù)季節(jié)性特點(diǎn)、鎖定軌溫情況和線路狀態(tài)，制定維修計(jì)劃和組織線路作業(yè)。5、嚴(yán)格按無縫線路作業(yè)軌溫標(biāo)準(zhǔn)安排各作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)量。6、在無縫線路伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、道口前后、橋頭、曲線頭尾、變坡點(diǎn)、制動(dòng)地段等容易出現(xiàn)溫度力峰值的處所，尤其應(yīng)注意加強(qiáng)線路結(jié)構(gòu)，對(duì)有關(guān)作業(yè)規(guī)定從嚴(yán)掌握，對(duì)線路狀態(tài)加強(qiáng)檢測。7、要注意伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作。8、備料齊全。（備料標(biāo)準(zhǔn)見《修規(guī)》附錄）o4、要根據(jù)季節(jié)性特點(diǎn)、鎖定軌溫情況和線路狀態(tài)，制定維修計(jì)劃養(yǎng)護(hù)維修時(shí)必須做到：

1、緩沖區(qū)接頭螺栓必須使用10.9級(jí)螺栓，扭力矩要達(dá)到900N.m，并經(jīng)常保持在700N.m以上。

2、扣件應(yīng)經(jīng)常保持緊、密、靠、正，達(dá)到三點(diǎn)接觸，扭力矩保持在80～150N.m。

3、道床要經(jīng)常保持豐滿、密實(shí)、整齊、排水良好。

養(yǎng)護(hù)維修時(shí)必須做到：

4、線路方向要經(jīng)常保持順直。鋼軌硬彎或焊縫工作邊矢度用1m直尺測量，超過0.5mm時(shí)要及時(shí)整修。

5、嚴(yán)格控制軌道結(jié)構(gòu)尺寸偏差。

6、焊接接頭軌頂面凸凹面不平必須打磨、焊補(bǔ)。整治后用1m直尺測量不超過0.5mm。線上鋼軌無重傷。

7、翻漿等影響線路穩(wěn)定的病害應(yīng)及時(shí)整治。o4、線路方向要經(jīng)常保持順直。鋼軌硬彎或焊縫工作邊矢度用1m

8、位移觀測樁，要保持齊全、牢固、標(biāo)記明顯準(zhǔn)確，并定期對(duì)線路進(jìn)行觀測分析，發(fā)現(xiàn)不正常位移時(shí),要及時(shí)采取有效措施，進(jìn)行糾正。

9、作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后要測量軌溫，做到作業(yè)不超溫，作業(yè)過程中不改變鎖定軌溫。嚴(yán)格按照《修規(guī)》規(guī)定的作業(yè)軌溫條件進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，嚴(yán)格做到“一準(zhǔn)”、“二清”、“三測”、“四不超”、“五不走”。

8、位移觀測樁，要保持齊全、牢固、標(biāo)記明顯準(zhǔn)確，并定期對(duì)線

10、加強(qiáng)巡道工作，根據(jù)季節(jié)氣候特點(diǎn)，有重點(diǎn)檢查線路，發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)采取措施并匯報(bào)，確保行車安全。

11、按單元軌條建立技術(shù)檔案，準(zhǔn)確、及時(shí)登記脹軌、斷軌、焊接、應(yīng)力放散、大中修施工等情況，以及線路上進(jìn)行各種影響無縫線路施工的施工情況。

12、備齊各種常備材料，并保持完好。10、加強(qiáng)巡道工作，根據(jù)季節(jié)氣候特點(diǎn)，有重點(diǎn)檢查線路，發(fā)現(xiàn)（二）、檢查及觀測制度

1、檢查制度⑴經(jīng)常檢查無縫線路的經(jīng)常檢查和監(jiān)視，主要由工長和巡道工負(fù)責(zé)，工長和巡道工應(yīng)熟悉無縫線路的特點(diǎn)，掌握管內(nèi)每根長軌條的鎖定軌溫和每個(gè)爬行觀測樁的位移情況。

（二）、檢查及觀測制度

⑵定期檢查：①每年冬、夏季之前，各車間應(yīng)在段組織下，對(duì)管內(nèi)無縫線路進(jìn)行全面檢查、分析，做出書面總結(jié)。②入冬前，鋼軌探傷組，對(duì)現(xiàn)場焊接的焊縫進(jìn)行一次全斷面檢查；工區(qū)對(duì)用魚尾板或急救器加固的傷損鋼軌和不良焊縫，應(yīng)進(jìn)行全面拆檢。③入夏前，工區(qū)使用的測溫計(jì)應(yīng)進(jìn)行檢查、校正。⑶特別檢查：高溫季節(jié)，工務(wù)技術(shù)人員應(yīng)深入現(xiàn)場，車間管理人員應(yīng)添乘列車，檢查線路的變化情況；必要時(shí)，臨時(shí)增設(shè)巡檢人員，加強(qiáng)巡查監(jiān)視。施工作業(yè)地段，在氣溫變化急劇時(shí)，要留人看守。⑵定期檢查：

2、位移觀測制度位移觀測樁是檢查鋼軌位移量、判斷應(yīng)力是否均勻的重要設(shè)施。伸縮區(qū)位移量>20mm，固定區(qū)位移量>10mm，以及伸縮區(qū)位移量和上次比較大于7mm，固定區(qū)位移量較上次比較大于3mm的地段要重點(diǎn)分析原因，是否為維修、機(jī)搗、中修、清篩、更換軌枕后的地段，或者扣件扣壓力不達(dá)標(biāo)，同時(shí)加強(qiáng)巡視。

3、測溫制度堅(jiān)持執(zhí)行作業(yè)測溫制度，是無縫線路防止超溫作業(yè)的重要依據(jù)。

2、位移觀測制度二、無縫線路作業(yè)軌溫條件原因：無縫線路在一定溫度力作業(yè)下，其穩(wěn)定性主要依靠道床的橫向阻力，而養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)勢必?cái)_動(dòng)道床，特別是起道、撥道、扒道作業(yè)，削弱道床部分阻力，影響無縫線路作業(yè)。二、無縫線路作業(yè)軌溫條件原因：無縫線路在一定溫度力作業(yè)下，其規(guī)定要求：凡擾動(dòng)道床的作業(yè)，均應(yīng)規(guī)定作業(yè)軌溫條件。如下表所示。規(guī)定要求：第5講不同軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修課件其中表中：（1）“+”表示作業(yè)軌溫比實(shí)際鎖定軌溫高，“-”反之。（2）曲線半徑越小的曲線，作業(yè)軌溫限制越嚴(yán)。其中表中：二、無縫線路作業(yè)軌溫條件二、無縫線路作業(yè)軌溫條件無縫線路作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：（1）混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減20℃以下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)。（2）在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫±10℃。

無縫線路作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：（3）凡進(jìn)行影響無縫線路穩(wěn)定性的維修作業(yè)，必須測量軌溫，檢查鋼軌位移情況，切實(shí)按作業(yè)軌溫條件作業(yè)。作業(yè)過程中應(yīng)注意：第5講不同軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修課件①起道必須有足夠的道碴，起道前要撥正線路方向；②起、撥道機(jī)具不得安放在鋁熱焊縫處；③列車通過前，起道要順坡?lián)v固，撥道要撥順；④扒開的道床要及時(shí)回填飽滿和夯實(shí)；⑤為確保行車安全，在進(jìn)行無縫線路作業(yè)時(shí)，應(yīng)做到“一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走”。①起道必須有足夠的道碴，起道前要撥正線路方向；

一準(zhǔn)：要準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定軌溫。二清：綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修一撬一清。三測：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。四不超：作業(yè)不超溫，扒碴不超長，起道不超高，撥道不超量。五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異常情況未處理好不走。一準(zhǔn)：要準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定軌溫。

三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)

（一）、無縫線路質(zhì)量狀態(tài)變化特點(diǎn)：應(yīng)按照無縫線路質(zhì)量變化的三個(gè)特點(diǎn)，實(shí)行有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)維修工作。第一階段：為無縫線路鋪設(shè)的初期，在此期間，線路變化較大。應(yīng)以單項(xiàng)維修為重點(diǎn)，輔以臨時(shí)補(bǔ)修和經(jīng)常保養(yǎng)，加速線路穩(wěn)定，縮短穩(wěn)定期。三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)（一）、無縫線路質(zhì)量狀態(tài)變第二階段：為無縫線路的穩(wěn)定期，是充分發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的時(shí)期。在此期間，應(yīng)以經(jīng)常保養(yǎng)為重點(diǎn)，適當(dāng)安排綜合維修。注意加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)，充分延長穩(wěn)定期。第三階段：為無縫線路的后期，線路的總體質(zhì)量開始下降。在此期間，應(yīng)以綜合維修為重點(diǎn)，輔以臨時(shí)補(bǔ)修和保養(yǎng)，保持線路的平順性。o第二階段：為無縫線路的穩(wěn)定期，是充分發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)（二）、合理安排綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)的部分作業(yè)，因?yàn)閯?dòng)道量較大、動(dòng)道范圍長，所以施工期間線路阻力的損失就較大，施工完畢后阻力恢復(fù)所需的時(shí)間也較長。故安排工作時(shí)，要照顧到以下幾個(gè)方面。1、盡量避開高溫季節(jié)和低溫季節(jié)2、與鎖定軌溫相適應(yīng)3、與線路狀況相適應(yīng)o

三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)（二）、合理安排綜合維修和經(jīng)常三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)（三）、突出養(yǎng)護(hù)維修的季節(jié)性特點(diǎn)

1、春秋季節(jié)作業(yè)重點(diǎn)：春秋季節(jié)軌溫比較穩(wěn)定和適中，可供作業(yè)的時(shí)間也較長，作業(yè)的限制條件也較少，適宜進(jìn)行各種線路作業(yè)。在此季節(jié)應(yīng)著重做好以下工作：⑴應(yīng)做好防脹、防斷預(yù)防性工作。⑵對(duì)需要進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整的單元軌條，應(yīng)做好計(jì)劃進(jìn)行放散。⑶應(yīng)做好緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作。⑷春末、夏初初，應(yīng)做好脹軌跑道的預(yù)防工作三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)（三）、突出養(yǎng)護(hù)維修的季節(jié)性特三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)2、夏季作業(yè)重點(diǎn)：夏季著重做好防止脹軌跑道工作。⑴加強(qiáng)巡道工作，在高溫時(shí)間內(nèi)必要時(shí)應(yīng)加班巡道。⑵根據(jù)氣候特點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整上班及作業(yè)時(shí)間。⑶高溫期間，如無特別需要應(yīng)停止維修作業(yè)。⑷打磨接頭及焊縫。⑸在允許的作業(yè)軌溫下，矯直硬彎鋼軌。作業(yè)后要擰緊扣件，并按規(guī)定做好復(fù)擰工作。⑹加強(qiáng)線路檢查和位移觀測分析工作，發(fā)現(xiàn)有危機(jī)穩(wěn)定性的處所，要及時(shí)消滅。三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)2、夏季作業(yè)重點(diǎn)：三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)3、冬季作業(yè)重點(diǎn)⑴要加強(qiáng)夜間，尤其是黎明前后的巡道工作。⑵加強(qiáng)線路檢查，重點(diǎn)檢查軌縫、焊縫及有傷損的鋼軌。及時(shí)調(diào)整伸縮區(qū)大軌縫。⑶綜合整治接頭及焊縫病害，消滅不平順接頭及焊縫⑷加強(qiáng)鋼軌探傷工作，發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌，根據(jù)情況及時(shí)處理。⑸全面擰緊扣件及接頭扭力。⑹及時(shí)消滅三角坑、暗坑、空吊等超限處所。三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)3、冬季作業(yè)重點(diǎn)四、無縫線路單項(xiàng)作業(yè)

一、起道作業(yè)二、撥道作業(yè)三、清篩道床作業(yè)四、接頭扣件螺栓作業(yè)五、中間扣件螺栓作業(yè)六、突出巡道工作的特殊性七、加強(qiáng)緩沖區(qū)養(yǎng)護(hù)o

四、無縫線路單項(xiàng)作業(yè)一、起道作業(yè)1．起道作業(yè)無縫線路嚴(yán)禁一次起道量過高，即使在不超溫條件下作業(yè)，超過30mm的起道量也應(yīng)分次進(jìn)行。起道機(jī)應(yīng)垂直放置以免引起線路方向的變化。在曲線地段起道，起道機(jī)應(yīng)放在上股鋼軌外側(cè)或下股鋼軌內(nèi)側(cè)，復(fù)線地段要迎著列車運(yùn)行方向作業(yè)，以減少線路的爬行。任何情況下，起道機(jī)都不可放在鋁熱焊縫處（距鋁熱焊縫不少于1孔）。1．起道作業(yè)2．撥道作業(yè)撥道作業(yè)宜在軌溫接近鎖定軌溫時(shí)進(jìn)行。撥道前，要擰緊扣件螺栓，補(bǔ)足石碴。撥道器或撬棍不得放在焊縫處，撥道后應(yīng)及時(shí)整理和夯拍道床（尤其碴肩更要夯實(shí)）。臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)撥道后，也要堅(jiān)持夯實(shí)軌枕端頭的道床，以提高道床的橫向阻力。曲線撥道時(shí)，盡量使上挑下壓量相等，以免改變鎖定軌溫。撥道量較大時(shí)，如有改變鎖定軌溫的可能，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。2．撥道作業(yè)撥道作業(yè)宜在軌溫接近鎖定軌溫時(shí)進(jìn)行。3．整理道床作業(yè)直線上道床肩寬不得少于300mm。曲線地段按規(guī)定加寬。連續(xù)作業(yè)未回填的道床長度，不應(yīng)大于允許扒開道床的長度。作業(yè)后應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，尤其對(duì)軌枕頭的道床，更應(yīng)夯拍密實(shí)。3．整理道床作業(yè)直線上道床肩寬不得少于300mm。4．扣件作業(yè)扣件作業(yè)的基本要求是，經(jīng)常保持扣件處于緊、密、靠、正、潤的狀態(tài)。擰緊扣件并非一勞永逸，而是要進(jìn)行復(fù)緊。在扣件作業(yè)中，應(yīng)結(jié)合作業(yè)整正軌距、整正和更換膠墊。4．扣件作業(yè)五、無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)無縫線路的緩沖區(qū)，一方面存在著普通線路的特點(diǎn)，另一方面還受無縫線路鋼軌伸縮的影響。因而，它是無縫線路中的薄弱環(huán)節(jié)之一。溫度應(yīng)力式無縫線路，每當(dāng)溫度變化時(shí)，伸縮區(qū)兩端發(fā)生位移，緩沖區(qū)的鋼軌也隨之移動(dòng)。夏天，接頭易出現(xiàn)瞎縫，擠壓絕緣接頭；冬季，易出現(xiàn)大軌縫，接頭螺栓可能被拉彎，并有被剪斷的危險(xiǎn)。五、無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)無縫線路的緩沖區(qū)，一方面存在著普通線1．定期擰緊接頭和軌枕扣件螺栓除每年春秋季兩次全面擰緊外。凡進(jìn)行松動(dòng)接頭和軌枕扣件的作業(yè)，不僅作業(yè)時(shí)要擰緊螺栓，并須在作業(yè)后做好復(fù)擰工作。春秋兩季全面檢查緩沖區(qū)軌縫，春季防止軌縫總值小于規(guī)定值，秋季防止大于軌縫規(guī)定值，其軌縫總值的規(guī)定數(shù)值要按軌溫計(jì)算求得。1．定期擰緊接頭和軌枕扣件螺栓2．采用膠接絕緣接頭膠接絕緣接頭具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和可靠的絕緣性能，可以增強(qiáng)線路的穩(wěn)定性和整體性，降低維修成本，延長使用壽命。3．綜合整治鋼軌接頭病害（1）打磨或焊補(bǔ)鋼軌馬鞍形磨耗和淬火層金屬剝落、擦傷等。（2）用上彎或橋式夾板整治低接頭。2．采用膠接絕緣接頭（3）軌下鋪設(shè)高彈性墊層。接頭處軌下采用加厚膠墊可有效地降低震動(dòng)能量向下傳遞，這對(duì)增強(qiáng)鋼軌接頭處軌道結(jié)構(gòu)的承載能力，改善其工作條件十分有利。（4）加強(qiáng)接頭搗固，保持道床清潔、豐滿并加以夯實(shí)，要防止道床板結(jié)和坍塌。（5）及時(shí)更換接頭失效軌枕，接頭的木枕應(yīng)成對(duì)更換。（6）調(diào)整軌縫，鎖定線路，整平鋼軌上下錯(cuò)牙。左右錯(cuò)牙超過1mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)整治或打磨。（3）軌下鋪設(shè)高彈性墊層。接頭處軌下采用加厚膠墊可有效地降低六、橋上無縫線路維修橋上無縫線路養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1．采用分開式扣件的橋面，擰緊扣件應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，橋上禁止安裝防爬器。2．對(duì)長大橋上的鋁熱焊接頭，應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)損傷要及時(shí)處理。六、橋上無縫線路維修橋上無縫線路養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：3．長度超過200m的無碴橋，兩端橋頭50m范圍內(nèi)線路作業(yè)軌溫與橋上相同。4．變更有特殊設(shè)計(jì)橋上無縫線路鎖定軌溫時(shí)，應(yīng)有充分根據(jù)，并報(bào)請鐵路局審批。5．橋梁兩端應(yīng)設(shè)置位移觀測標(biāo)志，定期觀測，做好記錄進(jìn)行分析研究。3．長度超過200m的無碴橋，兩端橋頭50m范圍內(nèi)線路作業(yè)軌七、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)維修要點(diǎn)：1．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的維修管理，以一次鋪設(shè)鎖定的軌條長度為管理單元。2．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路一經(jīng)鎖定，因其超長而不易改變其鎖定狀況。為此必須做好以下工作：七、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路養(yǎng)（1）跟蹤監(jiān)控——大修換軌時(shí)，工務(wù)段要派分管無縫線路的技術(shù)人員，對(duì)施工中鎖定軌溫設(shè)置的全過程實(shí)行跟蹤監(jiān)控。（2）嚴(yán)格驗(yàn)收——工程驗(yàn)交時(shí)，有關(guān)記錄鎖定軌溫的資料必須齊全，同時(shí)要一一查對(duì)核實(shí)，如有疑問必須核查清楚。（1）跟蹤監(jiān)控——大修換軌時(shí)，工務(wù)段要派分管無縫線路的技術(shù)人（3）最終復(fù)核——工程驗(yàn)交之后，工務(wù)段要對(duì)驗(yàn)交區(qū)段的測標(biāo)進(jìn)行一次取標(biāo)測量，去掉可疑點(diǎn)，算出各分段的鎖定軌溫值。（4）日常監(jiān)測——在日常管理中，要對(duì)爬行觀測樁和測標(biāo)的設(shè)標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行定期觀測，并互相核對(duì)。（3）最終復(fù)核——工程驗(yàn)交之后，工務(wù)段要對(duì)驗(yàn)交區(qū)段的測標(biāo)進(jìn)行3．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路斷軌修復(fù)。為了不影響鎖定軌溫，超長無縫線路鋼軌折斷時(shí)，最好原位焊復(fù)。4．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣接頭。因此，必須注意并加強(qiáng)膠接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)，做好軌端飛邊打磨和搗固工作。3．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路斷軌修復(fù)。為了不影響鎖定軌溫，超長八、脹軌跑道的防治及處理定義：1、脹軌：量變過程2、跑道：質(zhì)變過程八、脹軌跑道的防治及處理定義：1．脹軌跑道的原因（1）鎖定軌溫偏低鋪設(shè)無縫線路時(shí)，由于未按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鋪設(shè)，會(huì)造成低溫鎖定；在合龍口時(shí)，因計(jì)劃不周，鋼軌長出一定值，采用撞軌辦法合龍口，使鋼軌在未鎖定前就承受了預(yù)壓應(yīng)力，同樣也相當(dāng)于降低了鎖定軌溫，爬行不均勻，某段鋼軌產(chǎn)生相對(duì)壓縮變形而增加附加應(yīng)力，也相當(dāng)于降低了鎖定軌溫1．脹軌跑道的原因（2）道床橫向阻力降低在維修時(shí)違章作業(yè)，如扒開道床過長、起道過高、連續(xù)松開扣件過多等，都會(huì)較大地降低道床的橫向阻力，加大脹軌跑道的危險(xiǎn)性。線路設(shè)備狀態(tài)不良，如道床斷面尺寸不足，軌枕盒內(nèi)石碴不飽滿、不密實(shí)、不清潔，尤其是軌枕頭外露，都將嚴(yán)重地削弱道床橫向阻力，造成脹軌跑道。（2）道床橫向阻力降低（3）軌道原始彎曲變形增大長鋼軌在運(yùn)輸和鋪設(shè)中，因作業(yè)不當(dāng)而引起的原始彎曲變形，其彎曲矢度越大，線路穩(wěn)定性越低，軌道框架剛度也越低。實(shí)踐證明，脹軌跑道多發(fā)生在軌道原始彎曲處。（3）軌道原始彎曲變形增大

2．預(yù)防脹軌的主要措施（1）當(dāng)線路方向有顯著不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置減速或停車信號(hào)防護(hù)。（2）養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施。2．預(yù)防脹軌的主要措施（3）線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均達(dá)到10mm時(shí)，必須設(shè)置慢行信號(hào)，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均達(dá)到12mm，在軌溫不變情況下，過車后線路變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車信號(hào)，及時(shí)通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。（3）線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均3．脹軌跑道后的處理（1）無縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，首先應(yīng)按線路故障防護(hù)辦法設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，迅速采取降溫、撥道等緊急措施，消除故障。（2）發(fā)生脹軌跑道后，可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度。整正線路，夯拍道床，按5km/h限速放行列車派人看守，并不間斷的采取降溫措施，待軌溫降至接近鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。3．脹軌跑道后的處理（3）無降溫條件或降溫?zé)o效時(shí)，應(yīng)立即截?cái)噤撥墸ㄆ胀ň€路應(yīng)拆開鋼軌接頭）放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不超過5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。（3）無降溫條件或降溫?zé)o效時(shí)，應(yīng)立即截?cái)噤撥墸ㄆ胀ň€路應(yīng)拆開九、斷軌的防治與處理1．鋼軌斷裂的原因與規(guī)律（1）在鎖定軌溫偏高，列車軸重大、行車速度較高的線路上，斷軌發(fā)生率較高，且斷軌次數(shù)與累計(jì)通過總重成正比，這主要是因鋼軌疲勞傷損引起的。（2）木枕線路鋼軌焊縫斷裂次數(shù)較多，主要是因爬行鎖定不良，長軌內(nèi)拉應(yīng)力不均勻造成的。九、斷軌的防治與處理1．鋼軌斷裂的原因與規(guī)律（3）寒冷季節(jié)長軌焊縫斷裂次數(shù)多，主要是因?yàn)榇蟛糠钟腥毕莸暮缚p其強(qiáng)度已不能承受溫度拉應(yīng)力的作用，特別是鋁熱焊縫斷裂次數(shù)更多。（4）曲線地段較直線地段鋼軌斷裂次數(shù)多，前者約為后者的4倍。（5）線路維修質(zhì)量不良，造成線路坑洼、爬行、軌枕不方正等線路不平順，引起鋼軌動(dòng)彎應(yīng)力加大，導(dǎo)致鋼軌斷裂。（3）寒冷季節(jié)長軌焊縫斷裂次數(shù)多，主要是因?yàn)榇蟛糠钟腥毕莸暮?．防止鋼軌斷裂的主要措施（1）加強(qiáng)焊接工藝的管理，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高操作人員的技術(shù)水平，未經(jīng)考試合格的人員不得參加焊接工作。（2）對(duì)有缺陷的焊縫要綜合整治。對(duì)鋁熱焊縫要加強(qiáng)檢查監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)有傷，在未切掉重焊之前，應(yīng)用臌包夾板加強(qiáng)。2．防止鋼軌斷裂的主要措施（3）對(duì)焊縫及附近的線路質(zhì)量要加強(qiáng)觀察，并嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)焊縫處的作業(yè)規(guī)定。（4）在作好鋼軌探傷工作的同時(shí)，還要按規(guī)定對(duì)焊縫進(jìn)行全斷面探傷。（5）嚴(yán)寒季節(jié)，必要時(shí)應(yīng)增加巡道班次，加強(qiáng)鋼軌特別是傷軌的檢查巡視。（3）對(duì)焊縫及附近的線路質(zhì)量要加強(qiáng)觀察，并嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)焊縫處3．鋼軌斷裂后的處理（1）緊急處理——當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫上好夾板或膨包夾板，用急救器固定。（2）臨時(shí)處理——鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分。（3）永久處理——對(duì)緊急處理或臨時(shí)處理的處所，應(yīng)及時(shí)插入短軌進(jìn)行焊復(fù)，恢復(fù)無縫線路軌道結(jié)構(gòu)。3．鋼軌斷裂后的處理第五節(jié)曲線養(yǎng)護(hù)維修

鐵路曲線，由于列車離心力的作用，較直線受到更大的應(yīng)力，是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)。因此做好曲線維修養(yǎng)護(hù)，不僅要求軌道幾何尺寸經(jīng)常保持良好狀態(tài)，保證行車安全、平穩(wěn)地運(yùn)行，同時(shí)還要盡量減少鋼軌的磨耗、軌枕的破損，延長設(shè)備的使用壽命。在曲線養(yǎng)護(hù)維修工作中，必須按照《修規(guī)》的規(guī)定，貫徹預(yù)防為主、預(yù)防與整治相結(jié)合的原則，經(jīng)常保持曲線圓順、超高合理。第五節(jié)曲線養(yǎng)護(hù)維修鐵路曲線，由于列車一、曲線的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)曲線軌道特點(diǎn)：（1）曲線外軌要設(shè)超高，（2）較小半徑的曲線軌距要加寬，（3）曲線與直線的連接要有緩和曲線，（4）鋼軌對(duì)接鋪設(shè)時(shí)曲線里股要設(shè)縮短軌，（5）曲線地段線路間距和建筑接近限界都要根據(jù)半徑大小進(jìn)行加寬。一、曲線的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)曲線軌道特點(diǎn)：二、曲線方向的整正

整正計(jì)算曲線的方法：現(xiàn)場采用較為普遍的有繩正法、簡易計(jì)算法和角圖法。而現(xiàn)在大力推行的是繩正法。二、曲線方向的整正

整正計(jì)算曲線的方法：為使列車平穩(wěn)地通過曲線，曲線要求做得十分園順，緩和曲線和直線連接不得有反彎或“鵝頭”。曲線圓度的好壞，用現(xiàn)場實(shí)測正矢和計(jì)算正矢之差表達(dá)。其誤差不得超過《修規(guī)》的規(guī)定，如下表所示。

為使列車平穩(wěn)地通過曲線，曲線要求做曲線正矢經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差曲線半徑R（m)緩和曲線的正矢與計(jì)劃正式差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm)圓曲線正矢最大最小值差（mm）正線及到發(fā)線其他站線正線及到發(fā)線其他站線正線及到發(fā)線其他站線R≤2507814162124250＜R≤3506712141821350＜R≤4505610121518450＜R≤800458101215R＞8003468912曲線正矢經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差曲線半徑R（m)緩和曲線的正矢與計(jì)劃94曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收容許偏差曲線半徑R（m)緩和曲線的正矢與計(jì)劃正式差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm)圓曲線正矢最大最小值差（mm）R≤25061218250＜R≤35051015350＜R≤4504812450＜R≤800369R＞800（Vmax≤120km/h）369R＞800（Vmax＞120km/h）246曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收容許偏差曲線半徑R（m)緩和曲線的正矢與計(jì)劃95繩正法要點(diǎn)1、設(shè)置測點(diǎn)（1）經(jīng)現(xiàn)場人員目測，在直線上設(shè)置第1號(hào)點(diǎn)。（2）由此測點(diǎn)向直線部分量出10m位置為第0號(hào)點(diǎn)。（3）由1號(hào)點(diǎn)向曲線方向量出10弦長點(diǎn)作為第2號(hào)點(diǎn)。（4）以此類推，由一端向另一端設(shè)置點(diǎn)。繩正法要點(diǎn)1、設(shè)置測點(diǎn)2、測量正矢（1）測量正矢前，如果曲線直線方向不直，必須將其撥直。（2）用20米弦線在鋼軌踏面下16mm處測量正矢，每10m為一點(diǎn)測量一次。（3）弦線兩端位置和量尺位置必須正確。2、測量正矢（4）測量時(shí)，尺在下，弦在上，尺不要頂弦，也不要離開。（5）應(yīng)向曲線起終點(diǎn)外的直線上多測1~2個(gè)點(diǎn)的正矢。（6）在測量正矢時(shí)，應(yīng)注意建筑限界要求。（4）測量時(shí)，尺在下，弦在上，尺不要頂弦，也不要離開。注意：測量正矢最好在晴天，沒有風(fēng)時(shí)進(jìn)行，以保證量值準(zhǔn)確。測量時(shí)弦線要拉緊，用力要均勻，讀數(shù)要眼、線、尺三者成垂直線，讀取弦線要靠鋼軌一邊的讀數(shù)。每一曲線可往返測量兩次，每測點(diǎn)兩個(gè)讀數(shù)取平均值。注意：3、計(jì)算撥量借鑒上學(xué)期學(xué)過《鐵路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》的P105內(nèi)容。4、進(jìn)行撥道作業(yè)3、計(jì)算撥量三、曲線病害防治1、預(yù)防與整治曲線“鵝頭”“鵝頭”－－－曲線方向不良發(fā)生在曲線頭、尾處，曲線頭尾向外側(cè)凸出，稱之為“鵝頭”。（1）產(chǎn)生“鵝頭”的原因：目視代替拉繩撥道，習(xí)慣于上挑。采用簡易撥道法。幾何尺寸設(shè)計(jì)不合理，道床不足。列車沖擊。三、曲線病害防治1、預(yù)防與整治曲線“鵝頭”（2）“鵝頭”防治措施：測量正矢時(shí)先壓除“鵝頭”。合理設(shè)計(jì)幾何尺寸。定期撥道時(shí)，采用繩正法。撥道時(shí)，不應(yīng)從中間向兩端進(jìn)行。道床補(bǔ)足，夯實(shí)。外股渣肩堆高加寬（2）“鵝頭”防治措施：2、“支嘴”的防治（1）原因:鋼軌彈性和硬彎所引起。（2）防治辦法:

加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu),補(bǔ)充夯實(shí)道床。局部加寬,堆高曲線外股渣肩。調(diào)換支嘴接頭夾板,矯制直硬彎鋼軌。撥道時(shí),支嘴處只準(zhǔn)壓,不許挑,如需上挑,采用撥動(dòng)小腰帶動(dòng)接頭的辦法。2、“支嘴”的防治3、曲線鋼軌磨耗的防治（1）原因：鋼軌的材質(zhì)、通過總重以及車輛特征包括導(dǎo)向力和轉(zhuǎn)向架的旋轉(zhuǎn)剛度有關(guān)超高的過大過小、軌底坡的不正確、曲線養(yǎng)護(hù)不良引起的方向不園順、軌距超限以及緩和曲線遞減距離不夠。3、曲線鋼軌磨耗的防治（2）防治：鋪換合金鋼軌和全長淬火鋼軌。正確設(shè)置超高。及時(shí)修正軌低坡。（中央位置）鋼軌上股側(cè)面涂油。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使經(jīng)常處于良好狀態(tài)。方向園順、軌面平順、軌距不超限，以減輕列車搖晃和車輪沖擊力，及時(shí)倒換鋼軌。定期觀測，找出原因。第5講不同軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修課件四、綜合養(yǎng)護(hù)作業(yè)重點(diǎn)：保持曲線園順，超高合理，提高軌道框架阻力，減少鋼軌磨耗，延長設(shè)備使用壽命。1、建立月?lián)艿乐贫龋訌?qiáng)對(duì)曲線的檢查撥正，將計(jì)劃正矢與撥后的實(shí)量正矢及時(shí)記錄在曲線正矢記錄卡上，以研究曲線的變化情況，記錄卡應(yīng)一條曲線一張。2、軌距經(jīng)常發(fā)生變化的曲線，可加設(shè)軌距桿或軌撐。四、綜合養(yǎng)護(hù)作業(yè)3、提高起道質(zhì)量，加強(qiáng)搗固工作。4、曲線徹底鎖定與鞏固方向有密切關(guān)系。5、增加道床的水平橫向阻力。6、曲線上鋼軌和聯(lián)結(jié)零件發(fā)生磨耗時(shí)，可有計(jì)劃更換修理或與直線倒換使用。7、及時(shí)清篩道床，做好排水，保持路基干燥對(duì)鞏固曲線方向、穩(wěn)定線型有重要作用。第5講不同軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修課件第5講不同軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修第5講混凝土寬枕維修的兩個(gè)階段：（1）初期階段：初期工作量比較大，主要以墊板為主。（2）穩(wěn)定階段：養(yǎng)護(hù)工作量大為減少，該階段一般5-6年全面維修一次。第一節(jié)混凝土寬枕的養(yǎng)護(hù)維修混凝土寬枕維修的兩個(gè)階段：第一節(jié)混凝土寬枕的養(yǎng)護(hù)維修第一節(jié)混凝土寬枕的養(yǎng)護(hù)維修一、混凝土寬枕線路的特點(diǎn)（1）支撐面積大，可有效降低道床應(yīng)力、減少道床變形。（2）密排鋪設(shè)，減輕臟污。（3）養(yǎng)護(hù)維修工作量少。（4）重力大，摩阻力大，縱橫向穩(wěn)定。（5）美觀第一節(jié)混凝土寬枕的養(yǎng)護(hù)維修一、混凝土寬枕線路的特點(diǎn)二、寬枕線路作業(yè)（一）、起道作業(yè)方法：采用枕下墊砟和枕上墊板相結(jié)合的辦法。整治較大坑洼和恢復(fù)軌道彈性時(shí)，以墊砟為主。二、寬枕線路作業(yè)枕下墊砟要求：（1）一次性墊砟不超過20mm，否則，分次進(jìn)行。還需注施工溫度。（2）墊砟材料：注意尺寸限制，8~25mm。（3）墊砟量：計(jì)算方法。（4）墊砟起道要注意的幾個(gè)事項(xiàng):枕下墊砟要求：a)一次墊砟有一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定期，一般不少于7天。b)要防止墊高。C)要注意軌向變化，防止三角坑出現(xiàn)。a)一次墊砟有一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定期，一般不少于7天。枕上墊板作業(yè)：主要適用于臨時(shí)補(bǔ)修，找平局部小坑及水平超限。應(yīng)松開5個(gè)扣件螺栓，嚴(yán)格執(zhí)行松5不松6規(guī)定。作業(yè)后，消滅三不密扣件。墊板總厚度不超過10mm，每處不得超過2塊。枕上墊板作業(yè)：（二）撥道作業(yè)采用液壓撥道器。一般是兩臺(tái)撥道器同時(shí)使用。撥道時(shí)，兩撥道器動(dòng)作要一致。（二）撥道作業(yè)（三）防臟作業(yè)：應(yīng)及時(shí)用密封材料填封軌枕間、枕端與擋砟墻之間的空隙。（四）整治病害：以疏通排水、防止道床臟污為重點(diǎn)。（三）防臟作業(yè)：應(yīng)及時(shí)用密封材料填封軌枕間、枕端與擋砟墻之間第二節(jié)、電氣化鐵路的養(yǎng)護(hù)維修電氣化鐵路的特點(diǎn)：運(yùn)輸能力大行駛速度快運(yùn)營成本低節(jié)能環(huán)?！l(fā)人身安全事故，因此線路工要了解電氣化鐵路養(yǎng)護(hù)特殊要求。第二節(jié)、電氣化鐵路的養(yǎng)護(hù)維修電氣化鐵路的特點(diǎn)：一、電氣化鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的特殊要求（1）線路作業(yè)人員應(yīng)理解供電、信號(hào)設(shè)備及其電氣化性能，經(jīng)常與電力、信號(hào)工區(qū)聯(lián)系。（2）養(yǎng)路機(jī)應(yīng)保持良好的絕緣性能。軌距尺、養(yǎng)路機(jī)具、輕型車輛車軸、撬棍、起道機(jī)等（3）軌距桿和道砟之間距離應(yīng)保持30mm間隙（4）使用中間絕緣的軌距桿，中間絕緣部分不能拆卸，螺栓如有松動(dòng)或缺少，應(yīng)配合信號(hào)工區(qū)擰緊或補(bǔ)齊。一、電氣化鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的特殊要求（5）下列作業(yè)時(shí)，需與電力工區(qū)配合（a）更換帶有吸上線和接地線的鋼軌。（b）同時(shí)更換兩股鋼軌及其夾板（c）更換牽引變電所岔線和通往道岔上的鋼軌、夾板、轍叉。（d）整組更換道岔（e）起道、落道、撥道超過規(guī)定數(shù)值。（5）下列作業(yè)時(shí)，需與電力工區(qū)配合（f）調(diào)整曲線超高（g）進(jìn)行線路作業(yè)需臨時(shí)拆除接地線和吸上線。（h）電力牽引列車在區(qū)間須停電卸車。（f）調(diào)整曲線超高（6）進(jìn)行隧道檢查、補(bǔ)漏等使用高梯搭設(shè)腳手架與接觸網(wǎng)間距不足2m，必須停電后才能作業(yè)。（7）禁止直接或間接與接觸網(wǎng)支柱、導(dǎo)線等結(jié)構(gòu)接觸。（6）進(jìn)行隧道檢查、補(bǔ)漏等使用高梯搭設(shè)腳手架與接觸網(wǎng)間距不足二、線路作業(yè)

（一）起道作業(yè)目的：保證電力機(jī)車受電弓不脫開或撞擊接觸網(wǎng)導(dǎo)線。要求：（1）滿足鋼軌頂面與接觸網(wǎng)導(dǎo)線之間的距離要求。（2）線路單股起道高度不超過30mm。二、線路作業(yè)

（一）起道作業(yè)（二）撥道作業(yè)目的：保證不因鋼軌橫向移動(dòng)導(dǎo)致受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸不良。要求：（1）線路中心位移不超過軌道值的30mm。（2）一側(cè)撥道量累計(jì)不超過120mm，不侵入建筑限界。（二）撥道作業(yè)（三）搗固作業(yè)（1）搗固和扒道道床時(shí)，應(yīng)注意不損壞軌道電路的接續(xù)線、信號(hào)跳線、電力接地線、吸上線。（2）道床整理后，應(yīng)使道砟和軌底保持20-30mm的間隙。（三）搗固作業(yè)（四）更換鋼軌或夾板作業(yè)原因：電氣化鐵路利用鋼軌做牽引電流回路。注意事項(xiàng)：（1）禁止同時(shí)將兩股鋼軌拆下，否則，應(yīng)請求電力部門配合施工。（2）在非自動(dòng)電氣化區(qū)段上更換時(shí)，在換軌前應(yīng)在被換軌兩端安設(shè)一條縱向連接導(dǎo)線。（四）更換鋼軌或夾板作業(yè)（3）在自動(dòng)閉塞電氣化區(qū)段上時(shí)，在被換軌兩端左右軌節(jié)間各放一條橫向連接導(dǎo)線。（4）更換帶有軌端絕緣的鋼軌及道岔上換軌是，均應(yīng)有信號(hào)工在場。（5）更換如拆開回流線時(shí)，必須有供電人員在場配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。（3）在自動(dòng)閉塞電氣化區(qū)段上時(shí)，在被換軌兩端左右軌節(jié)間各放一（6）更換鋼軌需拆開在鋼軌上的接地線是，需用銅導(dǎo)線代替接地線的工作。（7）在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時(shí)，其鋼軌連接導(dǎo)線的連接方法，需考慮軌道電路和車站的作業(yè)要求。（8）當(dāng)需拉開鋼軌整正軌縫時(shí)，需在拉開的軌縫間預(yù)先裝設(shè)臨時(shí)連接線。（6）更換鋼軌需拆開在鋼軌上的接地線是，需用銅導(dǎo)線代替接地線（五）鋼軌兩端絕緣接頭維修工作原因：因鋼軌爬行或氣溫變化而將軌縫頂死，損壞軌端絕緣紙盒絕緣管道，造成軌道電路短路，影響信號(hào)正常開放。作業(yè)要求：（1）最高溫度，最小軌縫不應(yīng)小于6mm，最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。（五）鋼軌兩端絕緣接頭維修工作（2）絕緣接頭裝設(shè)、配件（夾板、螺栓）符合要求。（3）絕緣接頭處道釘反釘。（4）單軌小車壓絕緣接頭。（5）及時(shí)更換接頭損壞的部件。（2）絕緣接頭裝設(shè)、配件（夾板、螺栓）符合要求。（六）道岔養(yǎng)護(hù)作業(yè)原因：多采用集中連鎖設(shè)備，道岔區(qū)段設(shè)有軌道電路。作業(yè)要求：（1）不得損壞或碰斷道岔上所有的連接線和電線。（2）尖軌連接桿、通長墊板和軌距桿都必須絕緣，以免造成電流短路。（六）道岔養(yǎng)護(hù)作業(yè)（3）不能在道岔區(qū)段軌道電路上行駛單軌小車。（4）更換轍叉心軌和翼軌時(shí)，要設(shè)臨時(shí)連接線。（3）不能在道岔區(qū)段軌道電路上行駛單軌小車。三、電氣化鐵路常見線路病害（一）軌道爬行1、爬行原因作用于鋼軌上的縱向水平力比蒸汽機(jī)車要大得多，尤其在高坡地區(qū)下坡方向更為明顯。當(dāng)縱向水平力大于道床和扣件阻力時(shí)，軌道就會(huì)發(fā)生爬行。三、電氣化鐵路常見線路病害（一）軌道爬行2、爬行危害（1）擠瞎或拉寬軌縫。（2）加重螺栓孔擠壓和撞擊，導(dǎo)致孔周邊裂紋。（3）軌道橫移（跑道），導(dǎo)致列車脫軌。2、爬行危害3、防爬措施（1）增設(shè)防爬器，尤其在下坡方向。（2）加強(qiáng)鐵路軌道結(jié)構(gòu)，這是根本措施，例如加寬夯實(shí)道床、采用重型鋼軌、采用混凝土軌枕及新型扣件、加強(qiáng)軌下基礎(chǔ)。3、防爬措施（二）曲線地段軌距擴(kuò)大1、原因電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架不靈活，在曲線運(yùn)行時(shí)，增大了對(duì)曲線外軌的導(dǎo)向力，小半徑曲線尤為突出。（二）曲線地段軌距擴(kuò)大2、采取的措施（1）加強(qiáng)軌道橫向剛度。（2）增加或加粗軌距桿。2、采取的措施四、電氣化鐵路安全注意事項(xiàng)（一）鐵路設(shè)備安全接觸網(wǎng)電壓：27.5kV牽引供電回流：牽引變電所—饋電線—接觸網(wǎng)—電力機(jī)車—鋼軌—回流連接（牽引變電所）雷擊產(chǎn)生300kv高壓，附近支柱、支撐節(jié)及金屬結(jié)構(gòu)均可產(chǎn)生高電壓。四、電氣化鐵路安全注意事項(xiàng)（一）鐵路設(shè)備安全（二）道口安全（1）貨物裝載高度不能超過4.5m（2）超過2m機(jī)動(dòng)車，嚴(yán)禁隨車人員站立。（3）不準(zhǔn)行人高舉高長物件通過。（二）道口安全（三）人身事故（1）任何人員所攜帶物件與接觸網(wǎng)設(shè)備距離均應(yīng)超過2m距離（2）任何人員距已斷導(dǎo)線接地處應(yīng)在10m以外。（3）不小心置入觸電區(qū)時(shí)，應(yīng)單腿跳出或并腿跳出。（三）人身事故（4）嚴(yán)禁登上車輛頂部或翻越車頂穿過線路（5）教育小孩在鐵路天橋或跨線橋時(shí)，不能對(duì)著接觸網(wǎng)撒尿、倒水、仍物件、放風(fēng)箏等。（4）嚴(yán)禁登上車輛頂部或翻越車頂穿過線路（5）教育小孩在鐵路第三節(jié)橋梁、隧道、站內(nèi)線路養(yǎng)護(hù)維修自學(xué)部分（略）第三節(jié)橋梁、隧道、站內(nèi)線路養(yǎng)護(hù)維修自學(xué)部分（略）第四節(jié)無縫線路日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)第四節(jié)無縫線路日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)142無縫線路的特點(diǎn)無縫線路的最大特點(diǎn)是當(dāng)軌溫發(fā)生變化時(shí)，常軌條中產(chǎn)生巨大的溫度力。無縫線路主要靠扣件、軌枕、道床、防爬設(shè)備、緩沖區(qū)接頭、軌道框架剛度來保持穩(wěn)定無縫線路的優(yōu)點(diǎn)：（1）改善軌道各部分結(jié)構(gòu)受力條件（2）減少養(yǎng)護(hù)維修工作量無縫線路的特點(diǎn)無縫線路的最大特點(diǎn)是當(dāng)軌溫發(fā)生變化時(shí)，常軌條中（3）延長設(shè)備使用壽命（4）節(jié)約設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修成本（5）降低機(jī)車車輛運(yùn)行阻力（6）提高列車平穩(wěn)性與舒適性（7）降低列車噪音污染（3）延長設(shè)備使用壽命一、基本原則和要求

（一）、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則

1、不使合理的鎖定軌溫發(fā)生變化，必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)牢固鎖定。

2、道床橫斷面必須按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常保持完好。因清篩或其它施工等原因?qū)е氯辈陼r(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)足、夯實(shí)、整形

3、線路應(yīng)經(jīng)常保持平整圓順，其幾何偏差要經(jīng)?？刂圃陴B(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的超限值內(nèi)。無三角坑、暗坑、吊板。

一、基本原則和要求（一）、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則

4、要根據(jù)季節(jié)性特點(diǎn)、鎖定軌溫情況和線路狀態(tài)，制定維修計(jì)劃和組織線路作業(yè)。5、嚴(yán)格按無縫線路作業(yè)軌溫標(biāo)準(zhǔn)安排各作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)量。6、在無縫線路伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、道口前后、橋頭、曲線頭尾、變坡點(diǎn)、制動(dòng)地段等容易出現(xiàn)溫度力峰值的處所，尤其應(yīng)注意加強(qiáng)線路結(jié)構(gòu)，對(duì)有關(guān)作業(yè)規(guī)定從嚴(yán)掌握，對(duì)線路狀態(tài)加強(qiáng)檢測。7、要注意伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作。8、備料齊全。（備料標(biāo)準(zhǔn)見《修規(guī)》附錄）o4、要根據(jù)季節(jié)性特點(diǎn)、鎖定軌溫情況和線路狀態(tài)，制定維修計(jì)劃養(yǎng)護(hù)維修時(shí)必須做到：

1、緩沖區(qū)接頭螺栓必須使用10.9級(jí)螺栓，扭力矩要達(dá)到900N.m，并經(jīng)常保持在700N.m以上。

2、扣件應(yīng)經(jīng)常保持緊、密、靠、正，達(dá)到三點(diǎn)接觸，扭力矩保持在80～150N.m。

3、道床要經(jīng)常保持豐滿、密實(shí)、整齊、排水良好。

養(yǎng)護(hù)維修時(shí)必須做到：

4、線路方向要經(jīng)常保持順直。鋼軌硬彎或焊縫工作邊矢度用1m直尺測量，超過0.5mm時(shí)要及時(shí)整修。

5、嚴(yán)格控制軌道結(jié)構(gòu)尺寸偏差。

6、焊接接頭軌頂面凸凹面不平必須打磨、焊補(bǔ)。整治后用1m直尺測量不超過0.5mm。線上鋼軌無重傷。

7、翻漿等影響線路穩(wěn)定的病害應(yīng)及時(shí)整治。o4、線路方向要經(jīng)常保持順直。鋼軌硬彎或焊縫工作邊矢度用1m

8、位移觀測樁，要保持齊全、牢固、標(biāo)記明顯準(zhǔn)確，并定期對(duì)線路進(jìn)行觀測分析，發(fā)現(xiàn)不正常位移時(shí),要及時(shí)采取有效措施，進(jìn)行糾正。

9、作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后要測量軌溫，做到作業(yè)不超溫，作業(yè)過程中不改變鎖定軌溫。嚴(yán)格按照《修規(guī)》規(guī)定的作業(yè)軌溫條件進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，嚴(yán)格做到“一準(zhǔn)”、“二清”、“三測”、“四不超”、“五不走”。

8、位移觀測樁，要保持齊全、牢固、標(biāo)記明顯準(zhǔn)確，并定期對(duì)線

10、加強(qiáng)巡道工作，根據(jù)季節(jié)氣候特點(diǎn)，有重點(diǎn)檢查線路，發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)采取措施并匯報(bào)，確保行車安全。

11、按單元軌條建立技術(shù)檔案，準(zhǔn)確、及時(shí)登記脹軌、斷軌、焊接、應(yīng)力放散、大中修施工等情況，以及線路上進(jìn)行各種影響無縫線路施工的施工情況。

12、備齊各種常備材料，并保持完好。10、加強(qiáng)巡道工作，根據(jù)季節(jié)氣候特點(diǎn)，有重點(diǎn)檢查線路，發(fā)現(xiàn)（二）、檢查及觀測制度

1、檢查制度⑴經(jīng)常檢查無縫線路的經(jīng)常檢查和監(jiān)視，主要由工長和巡道工負(fù)責(zé)，工長和巡道工應(yīng)熟悉無縫線路的特點(diǎn)，掌握管內(nèi)每根長軌條的鎖定軌溫和每個(gè)爬行觀測樁的位移情況。

（二）、檢查及觀測制度

⑵定期檢查：①每年冬、夏季之前，各車間應(yīng)在段組織下，對(duì)管內(nèi)無縫線路進(jìn)行全面檢查、分析，做出書面總結(jié)。②入冬前，鋼軌探傷組，對(duì)現(xiàn)場焊接的焊縫進(jìn)行一次全斷面檢查；工區(qū)對(duì)用魚尾板或急救器加固的傷損鋼軌和不良焊縫，應(yīng)進(jìn)行全面拆檢。③入夏前，工區(qū)使用的測溫計(jì)應(yīng)進(jìn)行檢查、校正。⑶特別檢查：高溫季節(jié)，工務(wù)技術(shù)人員應(yīng)深入現(xiàn)場，車間管理人員應(yīng)添乘列車，檢查線路的變化情況；必要時(shí)，臨時(shí)增設(shè)巡檢人員，加強(qiáng)巡查監(jiān)視。施工作業(yè)地段，在氣溫變化急劇時(shí)，要留人看守。⑵定期檢查：

2、位移觀測制度位移觀測樁是檢查鋼軌位移量、判斷應(yīng)力是否均勻的重要設(shè)施。伸縮區(qū)位移量>20mm，固定區(qū)位移量>10mm，以及伸縮區(qū)位移量和上次比較大于7mm，固定區(qū)位移量較上次比較大于3mm的地段要重點(diǎn)分析原因，是否為維修、機(jī)搗、中修、清篩、更換軌枕后的地段，或者扣件扣壓力不達(dá)標(biāo)，同時(shí)加強(qiáng)巡視。

3、測溫制度堅(jiān)持執(zhí)行作業(yè)測溫制度，是無縫線路防止超溫作業(yè)的重要依據(jù)。

2、位移觀測制度二、無縫線路作業(yè)軌溫條件原因：無縫線路在一定溫度力作業(yè)下，其穩(wěn)定性主要依靠道床的橫向阻力，而養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)勢必?cái)_動(dòng)道床，特別是起道、撥道、扒道作業(yè)，削弱道床部分阻力，影響無縫線路作業(yè)。二、無縫線路作業(yè)軌溫條件原因：無縫線路在一定溫度力作業(yè)下，其規(guī)定要求：凡擾動(dòng)道床的作業(yè)，均應(yīng)規(guī)定作業(yè)軌溫條件。如下表所示。規(guī)定要求：第5講不同軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修課件其中表中：（1）“+”表示作業(yè)軌溫比實(shí)際鎖定軌溫高，“-”反之。（2）曲線半徑越小的曲線，作業(yè)軌溫限制越嚴(yán)。其中表中：二、無縫線路作業(yè)軌溫條件二、無縫線路作業(yè)軌溫條件無縫線路作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：（1）混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減20℃以下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)。（2）在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫±10℃。

無縫線路作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：（3）凡進(jìn)行影響無縫線路穩(wěn)定性的維修作業(yè)，必須測量軌溫，檢查鋼軌位移情況，切實(shí)按作業(yè)軌溫條件作業(yè)。作業(yè)過程中應(yīng)注意：第5講不同軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修課件①起道必須有足夠的道碴，起道前要撥正線路方向；②起、撥道機(jī)具不得安放在鋁熱焊縫處；③列車通過前，起道要順坡?lián)v固，撥道要撥順；④扒開的道床要及時(shí)回填飽滿和夯實(shí)；⑤為確保行車安全，在進(jìn)行無縫線路作業(yè)時(shí)，應(yīng)做到“一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走”。①起道必須有足夠的道碴，起道前要撥正線路方向；

一準(zhǔn)：要準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定軌溫。二清：綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修一撬一清。三測：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。四不超：作業(yè)不超溫，扒碴不超長，起道不超高，撥道不超量。五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異常情況未處理好不走。一準(zhǔn)：要準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定軌溫。

三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)

（一）、無縫線路質(zhì)量狀態(tài)變化特點(diǎn)：應(yīng)按照無縫線路質(zhì)量變化的三個(gè)特點(diǎn)，實(shí)行有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)維修工作。第一階段：為無縫線路鋪設(shè)的初期，在此期間，線路變化較大。應(yīng)以單項(xiàng)維修為重點(diǎn)，輔以臨時(shí)補(bǔ)修和經(jīng)常保養(yǎng)，加速線路穩(wěn)定，縮短穩(wěn)定期。三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)（一）、無縫線路質(zhì)量狀態(tài)變第二階段：為無縫線路的穩(wěn)定期，是充分發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的時(shí)期。在此期間，應(yīng)以經(jīng)常保養(yǎng)為重點(diǎn)，適當(dāng)安排綜合維修。注意加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)，充分延長穩(wěn)定期。第三階段：為無縫線路的后期，線路的總體質(zhì)量開始下降。在此期間，應(yīng)以綜合維修為重點(diǎn)，輔以臨時(shí)補(bǔ)修和保養(yǎng)，保持線路的平順性。o第二階段：為無縫線路的穩(wěn)定期，是充分發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)（二）、合理安排綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)的部分作業(yè)，因?yàn)閯?dòng)道量較大、動(dòng)道范圍長，所以施工期間線路阻力的損失就較大，施工完畢后阻力恢復(fù)所需的時(shí)間也較長。故安排工作時(shí)，要照顧到以下幾個(gè)方面。1、盡量避開高溫季節(jié)和低溫季節(jié)2、與鎖定軌溫相適應(yīng)3、與線路狀況相適應(yīng)o

三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)（二）、合理安排綜合維修和經(jīng)常三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)（三）、突出養(yǎng)護(hù)維修的季節(jié)性特點(diǎn)

1、春秋季節(jié)作業(yè)重點(diǎn)：春秋季節(jié)軌溫比較穩(wěn)定和適中，可供作業(yè)的時(shí)間也較長，作業(yè)的限制條件也較少，適宜進(jìn)行各種線路作業(yè)。在此季節(jié)應(yīng)著重做好以下工作：⑴應(yīng)做好防脹、防斷預(yù)防性工作。⑵對(duì)需要進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整的單元軌條，應(yīng)做好計(jì)劃進(jìn)行放散。⑶應(yīng)做好緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作。⑷春末、夏初初，應(yīng)做好脹軌跑道的預(yù)防工作三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)（三）、突出養(yǎng)護(hù)維修的季節(jié)性特三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)2、夏季作業(yè)重點(diǎn)：夏季著重做好防止脹軌跑道工作。⑴加強(qiáng)巡道工作，在高溫時(shí)間內(nèi)必要時(shí)應(yīng)加班巡道。⑵根據(jù)氣候特點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整上班及作業(yè)時(shí)間。⑶高溫期間，如無特別需要應(yīng)停止維修作業(yè)。⑷打磨接頭及焊縫。⑸在允許的作業(yè)軌溫下，矯直硬彎鋼軌。作業(yè)后要擰緊扣件，并按規(guī)定做好復(fù)擰工作。⑹加強(qiáng)線路檢查和位移觀測分析工作，發(fā)現(xiàn)有危機(jī)穩(wěn)定性的處所，要及時(shí)消滅。三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)2、夏季作業(yè)重點(diǎn)：三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)3、冬季作業(yè)重點(diǎn)⑴要加強(qiáng)夜間，尤其是黎明前后的巡道工作。⑵加強(qiáng)線路檢查，重點(diǎn)檢查軌縫、焊縫及有傷損的鋼軌。及時(shí)調(diào)整伸縮區(qū)大軌縫。⑶綜合整治接頭及焊縫病害，消滅不平順接頭及焊縫⑷加強(qiáng)鋼軌探傷工作，發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌，根據(jù)情況及時(shí)處理。⑸全面擰緊扣件及接頭扭力。⑹及時(shí)消滅三角坑、暗坑、空吊等超限處所。三、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的工作特點(diǎn)3、冬季作業(yè)重點(diǎn)四、無縫線路單項(xiàng)作業(yè)

一、起道作業(yè)二、撥道作業(yè)三、清篩道床作業(yè)四、接頭扣件螺栓作業(yè)五、中間扣件螺栓作業(yè)六、突出巡道工作的特殊性七、加強(qiáng)緩沖區(qū)養(yǎng)護(hù)o

四、無縫線路單項(xiàng)作業(yè)一、起道作業(yè)1．起道作業(yè)無縫線路嚴(yán)禁一次起道量過高，即使在不超溫條件下作業(yè)，超過30mm的起道量也應(yīng)分次進(jìn)行。起道機(jī)應(yīng)垂直放置以免引起線路方向的變化。在曲線地段起道，起道機(jī)應(yīng)放在上股鋼軌外側(cè)或下股鋼軌內(nèi)側(cè)，復(fù)線地段要迎著列車運(yùn)行方向作業(yè)，以減少線路的爬行。任何情況下，起道機(jī)都不可放在鋁熱焊縫處（距鋁熱焊縫不少于1孔）。1．起道作業(yè)2．撥道作業(yè)撥道作業(yè)宜在軌溫接近鎖定軌溫時(shí)進(jìn)行。撥道前，要擰緊扣件螺栓，補(bǔ)足石碴。撥道器或撬棍不得放在焊縫處，撥道后應(yīng)及時(shí)整理和夯拍道床（尤其碴肩更要夯實(shí)）。臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)撥道后，也要堅(jiān)持夯實(shí)軌枕端頭的道床，以提高道床的橫向阻力。曲線撥道時(shí)，盡量使上挑下壓量相等，以免改變鎖定軌溫。撥道量較大時(shí)，如有改變鎖定軌溫的可能，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。2．撥道作業(yè)撥道作業(yè)宜在軌溫接近鎖定軌溫時(shí)進(jìn)行。3．整理道床作業(yè)直線上道床肩寬不得少于300mm。曲線地段按規(guī)定加寬。連續(xù)作業(yè)未回填的道床長度，不應(yīng)大于允許扒開道床的長度。作業(yè)后應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，尤其對(duì)軌枕頭的道床，更應(yīng)夯拍密實(shí)。3．整理道床作業(yè)直線上道床肩寬不得少于300mm。4．扣件作業(yè)扣件作業(yè)的基本要求是，經(jīng)常保持扣件處于緊、密、靠、正、潤的狀態(tài)。擰緊扣件并非一勞永逸，而是要進(jìn)行復(fù)緊。在扣件作業(yè)中，應(yīng)結(jié)合作業(yè)整正軌距、整正和更換膠墊。4．扣件作業(yè)五、無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)無縫線路的緩沖區(qū)，一方面存在著普通線路的特點(diǎn)，另一方面還受無縫線路鋼軌伸縮的影響。因而，它是無縫線路中的薄弱環(huán)節(jié)之一。溫度應(yīng)力式無縫線路，每當(dāng)溫度變化時(shí)，伸縮區(qū)兩端發(fā)生位移，緩沖區(qū)的鋼軌也隨之移動(dòng)。夏天，接頭易出現(xiàn)瞎縫，擠壓絕緣接頭；冬季，易出現(xiàn)大軌縫，接頭螺栓可能被拉彎，并有被剪斷的危險(xiǎn)。五、無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)無縫線路的緩沖區(qū)，一方面存在著普通線1．定期擰緊接頭和軌枕扣件螺栓除每年春秋季兩次全面擰緊外。凡進(jìn)行松動(dòng)接頭和軌枕扣件的作業(yè)，不僅作業(yè)時(shí)要擰緊螺栓，并須在作業(yè)后做好復(fù)擰工作。春秋兩季全面檢查緩沖區(qū)軌縫，春季防止軌縫總值小于規(guī)定值，秋季防止大于軌縫規(guī)定值，其軌縫總值的規(guī)定數(shù)值要按軌溫計(jì)算求得。1．定期擰緊接頭和軌枕扣件螺栓2．采用膠接絕緣接頭膠接絕緣接頭具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和可靠的絕緣性能，可以增強(qiáng)線路的穩(wěn)定性和整體性，降低維修成本，延長使用壽命。3．綜合整治鋼軌接頭病害（1）打磨或焊補(bǔ)鋼軌馬鞍形磨耗和淬火層金屬剝落、擦傷等。（2）用上彎或橋式夾板整治低接頭。2．采用膠接絕緣接頭（3）軌下鋪設(shè)高彈性墊層。接頭處軌下采用加厚膠墊可有效地降低震動(dòng)能量向下傳遞，這對(duì)增強(qiáng)鋼軌接頭處軌道結(jié)構(gòu)的承載能力，改善其工作條件十分有利。（4）加強(qiáng)接頭搗固，保持道床清潔、豐滿并加以夯實(shí)，要防止道床板結(jié)和坍塌。（5）及時(shí)更換接頭失效軌枕，接頭的木枕應(yīng)成對(duì)更換。（6）調(diào)整軌縫，鎖定線路，整平鋼軌上下錯(cuò)牙。左右錯(cuò)牙超過1mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)整治或打磨。（3）軌下鋪設(shè)高彈性墊層。接頭處軌下采用加厚膠墊可有效地降低六、橋上無縫線路維修橋上無縫線路養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1．采用分開式扣件的橋面，擰緊扣件應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，橋上禁止安裝防爬器。2．對(duì)長大橋上的鋁熱焊接頭，應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)損傷要及時(shí)處理。六、橋上無縫線路維修橋上無縫線路養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：3．長度超過200m的無碴橋，兩端橋頭50m范圍內(nèi)線路作業(yè)軌溫與橋上相同。4．變更有特殊設(shè)計(jì)橋上無縫線路鎖定軌溫時(shí)，應(yīng)有充分根據(jù)，并報(bào)請鐵路局審批。5．橋梁兩端應(yīng)設(shè)置位移觀測標(biāo)志，定期觀測，做好記錄進(jìn)行分析研究。3．長度超過200m的無碴橋，兩端橋頭50m范圍內(nèi)線路作業(yè)軌七、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)維修要點(diǎn)：1．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的維修管理，以一次鋪設(shè)鎖定的軌條長度為管理單元。2．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路一經(jīng)鎖定，因其超長而不易改變其鎖定狀況。為此必須做好以下工作：七、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路養(yǎng)（1）跟蹤監(jiān)控——大修換軌時(shí)，工務(wù)段要派分管無縫線路的技術(shù)人員，對(duì)施工中鎖定軌溫設(shè)置的全過程實(shí)行跟蹤監(jiān)控。（2）嚴(yán)格驗(yàn)收——工程驗(yàn)交時(shí)，有關(guān)記錄鎖定軌溫的資料必須齊全，同時(shí)要一一查對(duì)核實(shí)，如有疑問必須核查清楚。（1）跟蹤監(jiān)控——大修換軌時(shí)，工務(wù)段要派分管無縫線路的技術(shù)人（3）最終復(fù)核——工程驗(yàn)交之后，工務(wù)段要對(duì)驗(yàn)交區(qū)段的測標(biāo)進(jìn)行一次取標(biāo)測量，去掉可疑點(diǎn)，算出各分段的鎖定軌溫值。（4）日常監(jiān)測——在日常管理中，要對(duì)爬行觀測樁和測標(biāo)的設(shè)標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行定期觀測，并互相核對(duì)。（3）最終復(fù)核——工程驗(yàn)交之后，工務(wù)段要對(duì)驗(yàn)交區(qū)段的測標(biāo)進(jìn)行3．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路斷軌修復(fù)。為了不影響鎖定軌溫，超長無縫線路鋼軌折斷時(shí)，最好原位焊復(fù)。4．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣接頭。因此，必須注意并加強(qiáng)膠接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)，做好軌端飛邊打磨和搗固工作。3．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路斷軌修復(fù)。為了不影響鎖定軌溫，超長八、脹軌跑道的防治及處理定義：1、脹軌：量變過程2、跑道：質(zhì)變過程八、脹軌跑道的防治及處理定義：1．脹軌跑道的原因（1）鎖定軌溫偏低鋪設(shè)無縫線路時(shí)，由于未按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鋪設(shè)，會(huì)造成低溫鎖定；在合龍口時(shí)，因計(jì)劃不周，鋼軌長出一定值，采用撞軌辦法合龍口，使鋼軌在未鎖定前就承受了預(yù)壓應(yīng)力，同樣也相當(dāng)于降低了鎖定軌溫，爬行不均勻，某段鋼軌產(chǎn)生相對(duì)壓縮變形而增加附加應(yīng)力，也相當(dāng)于降低了鎖定軌溫1．脹軌跑道的原因（2）道床橫向阻力降低在維修時(shí)違章作業(yè)，如扒開道床過長、起道過高、連續(xù)松開扣件過多等，都會(huì)較大地降低道床的橫向阻力，加大脹軌跑道的危險(xiǎn)性。線路設(shè)備狀態(tài)不良，如道床斷面尺寸不足，軌枕盒內(nèi)石碴不飽滿、不密實(shí)、不清潔，尤其是軌枕頭外露，都將嚴(yán)重地削弱道床橫向阻力，造成脹軌跑道。（2）道床橫向阻力降低（3）軌道原始彎曲變形增大長鋼軌在運(yùn)輸和鋪設(shè)中，因作業(yè)不當(dāng)而引起的原始彎曲變形，其彎曲矢度越大，線路穩(wěn)定性越低，軌道框架剛度也越低。實(shí)踐證明，脹軌跑道多發(fā)生在軌道原始彎曲處。（3）軌道原始彎曲變形增大

2．預(yù)防脹軌的主要措施（1）當(dāng)線路方向有顯著不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置減速或停車信號(hào)防護(hù)。（2）養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施。2．預(yù)防脹軌的主要措施（3）線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均達(dá)到10mm時(shí)，必須設(shè)置慢行信號(hào)，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均達(dá)到12mm，在軌溫不變情況下，過車后線路變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車信號(hào)，及時(shí)通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。（3）線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均3．脹軌跑道后的處理（1）無縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，首先應(yīng)按線路故障防護(hù)辦法設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，迅速采取降溫、撥道等緊急措施，消除故障。（2）發(fā)生脹軌跑道后，可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度。整正線路，夯拍道床，按5km/h限速放行列車派人看守，并不間斷的采取降溫措施，待軌溫降至接近鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。3．脹軌跑道后的處理（3）無降溫條件或降溫?zé)o效時(shí)，應(yīng)立即截?cái)噤撥墸ㄆ胀ň€路應(yīng)拆開鋼軌接頭）放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不超過5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。（3）無降溫條件或降溫?zé)o效時(shí)，應(yīng)立即截?cái)噤撥墸ㄆ胀ň€路應(yīng)拆開九、斷軌的防治與處理1．鋼軌斷裂的原因與規(guī)律（1）在鎖定軌溫偏高，列車軸重大、行車速度較高的線路上，斷軌發(fā)生率較高，且斷軌次數(shù)與累計(jì)通過總重成正比，這主要是因鋼軌疲勞傷損引起的。（2）木枕線路鋼軌焊縫斷裂次數(shù)較多，主要是因爬行鎖定不良，長軌內(nèi)拉應(yīng)力不均勻造成的。九、斷軌的防治與處理1．鋼軌斷裂的原因與規(guī)律（3）寒冷季節(jié)長軌焊縫斷裂次數(shù)多，主要是因?yàn)榇蟛糠钟腥毕莸暮缚p其強(qiáng)度已不能承受溫度拉應(yīng)力的作用，特別是鋁熱焊縫斷裂次數(shù)更多。（4）曲線地段較直線地段鋼軌斷裂次數(shù)多，前者約為后者的4倍。（5）線路維修質(zhì)量不良，造成線路坑洼、爬行、軌枕不方正等線路不平順，引起鋼軌動(dòng)彎應(yīng)力加大，導(dǎo)致鋼軌斷裂。（3）寒冷季節(jié)長軌焊縫斷裂次數(shù)多，主要是因?yàn)榇蟛糠钟腥毕莸暮?．防止鋼軌斷裂的主要措施（1）加強(qiáng)焊接工藝的管理，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高操作人員的技術(shù)水平，未經(jīng)考試合格的人員不得參加焊接工作。（2）對(duì)有缺陷的焊縫要綜合整治。對(duì)鋁熱焊縫要加強(qiáng)檢查監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)有傷，在未切掉重焊之前，應(yīng)用臌包夾板加強(qiáng)。2．防止鋼軌斷裂的主要措施（3）對(duì)焊縫及附近的線路質(zhì)量要加強(qiáng)觀察，并嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)焊縫處的作業(yè)規(guī)定。（4）在作好鋼軌探傷工作的同時(shí)，還要按規(guī)定對(duì)焊縫進(jìn)行全斷面探傷。（5）嚴(yán)寒季節(jié)，必要時(shí)應(yīng)增加巡道班次，加強(qiáng)鋼軌特別是傷軌的檢查巡視。（3）對(duì)焊縫及附近的線路質(zhì)量要加強(qiáng)觀察，并嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)焊縫處3．鋼軌斷裂后的處理（1）緊急處理——當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫上好夾板或膨包夾板，用急救器固定。（2）臨時(shí)處理——鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分。（