汽車主要結構參數(shù)測試課件

汽車試驗學

緒論

一．課程的主要內(nèi)容

主要講授發(fā)動機及汽車整車性能的試驗方法及相關的標準和技術，具體內(nèi)容包括：

1．汽車整車技術參數(shù)的測試

結構參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、通過性參數(shù)。

2．發(fā)動機性能試驗

主要講授發(fā)動機性能試驗的項目、試驗內(nèi)容和試驗方法，發(fā)動機性能試驗用儀器設備的工作原理等。汽車試驗13．汽車整車汽車動力性能試驗

主要講授、汽車動力性能評價指標、試驗項目和方法、試驗用儀器設備及工作原理。4．燃料經(jīng)濟性能試驗燃料經(jīng)濟性能評價指標、試驗項目和方法、試驗用儀器設備及工作原理。5．汽車制動性能試驗制動性能能評價指標、試驗項目和方法、試驗用儀器設備及及工作原理。6．汽車可靠性試驗

主要講授汽車可靠性試驗及評價方法。3．汽車整車汽車動力性能試驗

主要講授、汽車動力性能2二．課程的具體安排1．課程總學時：322．學時分配：

課堂教學24學時；實驗教學8學時（發(fā)動機性能試驗、汽車動力性能道路實驗）；二．課程的具體安排3三．課程學習的要求

1．結合教材，認真做好聽課筆記；2．實驗和習題（實驗課要有實驗報告；思考題課后自己完成）3．保證出勤率（作為課程考核的平時成績的一部分）。四．課程考核方式

期末考試為閉卷考試，試卷總分為75分。課程成績以100分計，其中，平時成績（聽課出勤率、上課聽講情況、實驗課情況及實驗報告、課堂測驗）為25分。三．課程學習的要求4

五．教材及參考書

教材：《汽車試驗學》

參考書：《汽車試驗工程》安相璧.國防工業(yè)出版社.2006《汽車檢測技術》方錫邦.安徽科學技術出版社.2000《汽車動力性檢測》田國華等.人民交通出版社.2001《汽車標準匯編》中國汽車研究所.2002

《汽車檢測設備應用技術》張建俊.機械工業(yè)出版社.2002五．教材及參考書5汽車檢測與汽車試驗：汽車試驗:

汽車技術上的新發(fā)現(xiàn)、新突破、新設計、新產(chǎn)品等，即使在設計和制造上考慮得非常周密，也都必須以試驗測試為基礎，經(jīng)過試驗來檢驗，它是保證產(chǎn)品性能、提高產(chǎn)品質(zhì)量和市場競爭力的重要手段。汽車檢測與診斷:

是在不解體條件下，為確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因所進行的檢查、分析、判斷工作。其作用是合理使用汽車，為汽車維護和修理提供科學依據(jù)。汽車檢測與汽車試驗：6緒論一.課程設置的必要性與“汽車試驗”相關知識是除汽車結構與原理、設計與制造、使用及維護技術之外的汽車工程師應了解和掌握的專業(yè)知識。二．汽車試驗技術的發(fā)展1．汽車試驗及其作用汽車試驗：通常是指在專用試驗場，或其它專用場地或試驗室內(nèi)，使用專用設備、設施，依照試驗大綱及有關標準，對汽車或總成部件進行各種測試的工作過程。緒論一.課程設置的必要性7二．汽車試驗技術的發(fā)展作用：深入了解汽車在實際使用中各種現(xiàn)象的本質(zhì)及其規(guī)律、并推動汽車技術的進步。2．汽車試驗技術的發(fā)展20世紀初至40年代，汽車工業(yè)采用了大規(guī)模生產(chǎn)技術及流水生產(chǎn)線。這時產(chǎn)品的可靠性、壽命和性能方面的問題較突出，要求通過試驗研究工作加以解決。由于專業(yè)化和協(xié)作生產(chǎn)的需要，也進行了制定各種標準、規(guī)范的研究工作，其中包括試驗方法標準的制定。這期間的試驗技術除借用其他行業(yè)比較成熟的方法外，也逐漸形成汽車行業(yè)自己的試驗方法和試驗設備，如轉(zhuǎn)鼓試驗臺、閉式試驗臺及疲勞試驗臺等。道路試驗得到了充分的重視，成為汽車試驗的基本方式之一，同時也出現(xiàn)了早期的汽車試驗場。早期的汽車試驗工作主要在試驗臺架和一般道路上進行，但汽車試驗工作的基本方法是在這段時間形成的，并為以后試驗技術的發(fā)展打下了良好的基礎。二．汽車試驗技術的發(fā)展作用：深入了解汽車在實際使用中各種現(xiàn)象820世紀70年代，由于汽車生產(chǎn)發(fā)展的需要，加之許多相鄰工業(yè)、相鄰學科的發(fā)展和滲透，汽車試驗技術進入了一個新的發(fā)展時期。大量的基礎性研究工作推動了試驗技術的發(fā)展。由于電子技術的發(fā)展，特別是電子計算機的應用對汽車試驗起到了巨大的促進作用。電子液壓振動試驗臺、電控轉(zhuǎn)鼓試驗臺等大型先進試驗設備的廣泛采用，以及現(xiàn)代化風洞、試驗場等大型試驗設施的普遍建立，使汽車試驗技術無論在方法上還是在裝備上都達到了空前完善的程度。長春第一汽車制造廠、北京汽車制造廠、襄樊第二汽車制造廠和南京汽車制造廠等大型的汽車制造廠相繼成立，同時籌建了與之配套的一汽試驗場。二．汽車試驗技術的發(fā)展20世紀70年代，由于汽車生產(chǎn)發(fā)展的需要，加之許9三．汽車試驗的目的與分類1．汽車試驗的目的汽車試驗的目的是為了對產(chǎn)品的性能進行考核，使其缺陷和薄弱環(huán)節(jié)得到充分暴露，以便進一步研究并提出改進意見，以提高汽車性能。汽車試驗可按試驗目的、試驗對象、試驗場所進行分類。三．汽車試驗的目的與分類1．汽車試驗的目的10三．汽車試驗的目的與分類2．汽車試驗的分類按試驗目的、試驗對象、試驗場所分類如下：三．汽車試驗的目的與分類2．汽車試驗的分類11汽車試驗的分類：按試驗目的分類：質(zhì)量檢查試驗：對目前的產(chǎn)品進行定期的質(zhì)量檢查試驗，以考查產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。一般試驗項目簡單，主要針對用戶的反饋意見進行。新產(chǎn)品定型試驗：在新型汽車投產(chǎn)以前，首先要進行全面性試驗，同時在不同地區(qū)進行適應性、使用性試驗。考察在試驗過程中是否有重大損壞、性能惡化及維修頻繁的情況等。一般先進行樣車試驗、小量（3-8臺）、投產(chǎn)前的小批量試驗、改進后再進行批量生產(chǎn)?？蒲行栽囼灒焊倪M現(xiàn)有產(chǎn)品、開發(fā)新產(chǎn)品、采用新材料新工藝等，進行較深入的試驗，一般試驗采用較先進的儀器設備。同時，也包括新的試驗方法與測試技術的探討、試驗標準的制定等。汽車試驗的分類：12按試驗對象分：整車試驗：

評定整車的技術性能（動力性、經(jīng)濟性、制動性等）；機構及總成試驗：

考核機構的工作性能和耐久性（如發(fā)動機性能、變速器工作效率等）；零部件試驗：考查設計和工藝的合理性，測試剛度、強度、磨損等，確定材料的選用等。按試驗對象分：13按試驗方法分：實驗室臺架試驗：室內(nèi)試驗能以較高的精度來測試車輛及其部件的各種性能，并能消除不需研究的某些因素。室外道路試驗：車輛在實際使用的道路條件下試驗，可以全面考核評價車輛的技術性能。試驗場試驗；試驗場試驗：這是一種按照預先制定的試驗項目、試驗規(guī)范，在規(guī)定的行駛條件下進行的試驗。

按試驗方法分：14汽車主要結構參數(shù)測試課件15汽車主要結構參數(shù)測試課件16第一章整車技術參數(shù)的測試第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量第二節(jié)汽車質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的測量第一章整車技術參數(shù)的測試第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量17第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量測量汽車幾何參數(shù)的目的：(1)檢驗新試制或現(xiàn)生產(chǎn)汽車的結構是否符合設計要求，從中發(fā)現(xiàn)設計、制造及裝配中的問題。(2)測定未知參數(shù)的樣車尺寸，為汽車設計師提供參考數(shù)據(jù)。(3)對進行可靠性、耐久性試驗的汽車進行主要尺寸參數(shù)的測定，評價其尺寸參數(shù)在試驗過程中保持原技術狀態(tài)的能力，為進一步提高汽車的可靠性和耐久性提供依據(jù)。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量測量汽車幾何參數(shù)的目的：18一、基本概念1．三維坐標系三維坐標系是汽車設計階段建立的抽象的三個相互垂直的空間平面，這三個平面分別稱為X基準面、Y基準面、Z基準面，這三個基準面只存在于圖紙上，實際車身上并不可見，它們是決定汽車外部尺寸和內(nèi)部尺寸關系的基準。汽車所有被測幾何參數(shù)。都依據(jù)該坐標系的三個基準面進行測量和標注。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量一、基本概念第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量19通常情況下，將車輛的縱向?qū)ΨQ面確定為Y基準面；X基準面是垂直于Y基準面和車輛支承平面的某一平面，具體位置由制造廠規(guī)定；Z基準面是垂直于X、Y基準面且平行于支承平面的某一平面，具體位置由制造廠規(guī)定。我國習慣：

Y基準面—汽車的縱向?qū)ΨQ面；X基準面—過車輛前軸中心線，且與Y基準面和車輛支承平面垂直的平面；Z基準面—車架上表面或地平面或過前后軸中心且垂直于Y、X基準面的平面；第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量通常情況下，將車輛的縱向?qū)ΨQ面確定為Y基準面；X基準面是垂直20第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量21第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量22第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量2．基準點為表示基準平面的位置而在車體上明確標出三個或多個實際點(壓坑或孔)，稱其為基準點，它們由制造廠自行規(guī)定的。有了基準點，三維坐標系在車體上也就明確了。如上圖所示基準點l，基準點2，基準點3。提示：從我國車輛設計現(xiàn)狀看，一般車體上并未表示出基準點的位置，這種情況下則可按車架上表面為特征點面，確定Z基準面，X基準面為過前軸中心垂直于Y基準的平面。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量2．基準點23第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量3．R點是制造廠確定座椅位置的基準點，也稱為座位基準點。R點即座椅參考點(SeatingReferencePoint，按英文字頭縮寫為SRP，進一步又縮寫為R點)。是制造廠的設計參考點，是一個唯一的設計量點，是模擬人體軀干和大腿的絞接中心的點，制造廠用它來規(guī)定每個座椅的正常位置(若座椅垂直可調(diào)，應調(diào)至最低位置。確定了R點后，駕駛室內(nèi)諸尺寸都可以分別以此為基準予以測量。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量3．R點244．尺寸編碼按國際標準ISO4131—1979和GB/T12673—90的規(guī)定，汽車內(nèi)部尺寸和外部尺寸都有統(tǒng)一的編碼，它由詞首、代號、數(shù)字三部分組成。例：ISO—H136“ISO”位置為詞首。分為兩類：ISO——表示ISO4131規(guī)定的尺寸；QGB——表示GB/T12673規(guī)定的尺寸?！癏”位置為代號。共有四類：L——表示長度；H——表示高度；W——表示寬度；D——表示直徑；V——表示體積?！?36”位置為數(shù)字。兩類表示方式：1～99——表示車身內(nèi)部尺寸號；100～199——表示車身外部尺寸號300～399——表示與商用車輛有關的內(nèi)部尺寸號；400～499——表示與商用車輛有關的外部尺寸號。500～599——表示與商用車輛有關的貨物尺寸號；第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量4．尺寸編碼第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量25編碼含義編碼含義ISO—W101前輪距QGB—L411雙后軸間距離ISO—W102后輪距ISO—H106空車接近角ISO—W103車寬ISO—H117滿載接近角ISO—H100空車車輛高ISO—H107空車離去角ISO—H101滿載車輛高ISO—H118滿載離去角ISO—H113最大總重車輛高ISO—H119空車縱向通過半徑ISO—L101軸距ISO—H147滿載縱向通過半徑ISO—L103汽車長ISO—H157最小離地間隙ISO—L104前懸QGB—H108前輪胎靜力半徑ISO—L105后懸QGB—H109后輪胎靜力半徑表1—1部分尺寸編碼的含義第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量編碼含義編碼含義26第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量二、幾何參數(shù)測量測量外部尺寸時，可以按GB/T12673中規(guī)定的外部寬度、高度、長度等測量項目進行，測量內(nèi)部尺寸按JB4l00中規(guī)定的測量項目進行。由于這兩個標準不可能包括各種汽車的全部尺寸，尤其是專用汽車尺寸，因此，其他一些尺寸可以參照這兩個標準或根據(jù)技術要求自行確定測量項目。1．測量場地要求及常規(guī)儀器設備1）場地要求：測量場地應平整、堅實、清潔，最好是水磨石地面。其平面度應為1m2范圍內(nèi)小于±lmm，面積應能足夠容納下被測車輛。2）常規(guī)儀器設備：高度尺、離地間隙儀、角度尺、鋼卷尺、水平儀、鉛錘、油泥、劃針。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量二、幾何參數(shù)測量27第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量2．測量前的準備工作1)將汽車調(diào)整到符合技術條件的狀態(tài)(1)檢查汽車各總成、零部件、備用輪胎及隨車工具等是否齊全，是否裝配在規(guī)定的位置上；燃油、潤滑油及冷卻液等是否加注足量。(2)檢查下列各項內(nèi)容，并將其調(diào)整到符合技術條件的狀態(tài)。①座椅、各種操縱踏板的行程及前輪定位等。②后視鏡等汽車外部可動的附件或附屬裝置所處的狀態(tài)(其中收音機天線應處于回收狀態(tài))是否正常。③貨箱欄板是否處于關閉狀態(tài)(測定貨箱底板離地高度時除外)。④車門、發(fā)動機罩、行李艙蓋及通風孔蓋等是否處于全關閉狀態(tài)。⑤汽車牌照架是否處于正常位置(不包括汽車牌照)。⑥內(nèi)飾件及車內(nèi)附屬設備是否符合本車型規(guī)定的標準。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量2．測量前的準備工作28第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量(3)嚴格檢查輪胎氣壓。（輪胎氣壓是汽車尺寸測定中極為重要的條件，它主要影響鉛垂方向的汽車尺寸，對其應嚴格檢查。要求輪胎氣壓必須符合技術條件的規(guī)定，氣壓誤差不允許超過±l0kPa。）2)將汽車載荷裝載到規(guī)定的狀態(tài)在測定汽車尺寸參數(shù)的過程中，各種尺寸參數(shù)都要求在一定的載荷下測量，為此，應根據(jù)測定的尺寸參數(shù)，將汽車裝載到相應的載荷狀態(tài)。汽車的載荷狀態(tài)分如下三種。

(1)整備質(zhì)量狀態(tài)：指汽車處于裝備齊全，燃油、潤滑油及冷卻水等加注足量，無載荷、無乘員時的狀態(tài)。

(2)設計載荷狀態(tài)：指汽車在整備質(zhì)量狀態(tài)下乘坐乘員后的狀態(tài)。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量(3)嚴格檢查輪胎氣壓。（輪胎氣壓是29第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量(3)滿載狀態(tài)：指廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)，是指按規(guī)定的裝載質(zhì)量加載荷，駕駛室按規(guī)定人數(shù)乘坐，裝備齊全，燃油、潤滑油及冷卻液等加注足量的狀態(tài)。廠定最大總質(zhì)量是汽車制造廠根據(jù)該汽車的使用條件，考慮制造材料的剛度、強度等多方面因素核定出的質(zhì)量。進行裝載測量時，載荷物應該分布均勻，確保軸載質(zhì)量、輪載質(zhì)量分配正確，以得到正確的尺寸參數(shù)測量結果。對于貨車，載荷一般為標準鐵塊或混凝土塊；對于客車和轎車，則用砂袋代替乘客的質(zhì)量。如果沒有上述專用載荷物，允許用砂石、土等散袋的形式來代替。但是應該注意，不得因下雨潮濕、散失及顛簸等改變質(zhì)量的大小及分布狀態(tài)尺寸參數(shù)測定時，由于對乘員的質(zhì)量要求十分嚴格，因此，通常用相同質(zhì)量的重物來代替乘員進行測定。GB/T12534—90中對各種車型的乘員質(zhì)量、行李質(zhì)量及代替重物的分布等都做了明確規(guī)定(見表1—2、表1—3)。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量(3)滿載狀態(tài)：指廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)30第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量表1—2乘員質(zhì)量及代替重物(單位：kg)車型每人平均質(zhì)量行李質(zhì)量代替重物分布座椅上座椅前的地板吊在車頂?shù)睦稚闲欣钕?架)貨車、越野汽車、專用汽車、自卸汽車、牽引汽車65—5510——客車長途80135010—13公共坐客60—5010—13站客60——555—旅游60225010—22轎車6055010—5第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量表1—2乘員質(zhì)量及代替重物(單位31第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量表1—3轎車乘員分布情況座位數(shù)／個乘員數(shù)／人乘員分布狀況2、332人皆乘坐在前排座椅上4、532人乘坐在前排、1人乘坐在后排座椅上6、74前排、最后排座椅上各乘坐2人8、952人乘坐在前排座椅、3人乘坐在最后一排座椅上(當最后一排僅設2個座位時．有1人應乘坐在倒數(shù)第二排座椅上)第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量表1—3轎車乘員分布情況座位數(shù)／32第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量3．測量步驟與方法1)測量步驟(1)清洗車輛，去除油污、泥土等。(2)將各車輪分別支起并離開地面，在各車輪軸頭處粘上一層油泥，而后依次在車輪軸頭處地面上放置劃針，旋轉(zhuǎn)車輪，使劃針在軸頭油泥表面上劃出一盡量小的圓圈，每兩側(cè)車輪上圓圈的圓心連線即為該車軸中心線。(3)落下汽車，并將其開上測量平臺，而后用鋼卷尺分別測量兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪至參照點的距離(可在轉(zhuǎn)向輪輪胎胎面中心線上量起，參照物可以是車架縱梁上某一記號點)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使兩個距離相等，此時汽車便以直線行駛狀態(tài)停放在測量平臺上。再分別于汽車的前部和后部下壓汽車，使之搖晃數(shù)次，以消除懸架內(nèi)部阻尼對車身位置的影響。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量3．測量步驟與方法33第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量2)測量方法(1)水平尺寸測量

測量汽車水平尺寸時，可以用鋼卷尺直接測量，也可以使用鉛錘將測量尺寸兩端投影到地面上，并將投影點用筆作明顯的“十”字記號，而后測量兩投影點距離。這些投影點如下。①各車輪中心的投影，投影時需要正對油泥圓圈中心投影，利用這些投影能夠測量出各軸之間的距離。軸距：分別過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪落地中心點并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面和車輛支承水平面的兩平面之間的距離。②各輪胎前、后胎面外緣的中心投影，用以測量各軸的輪距。

輪距：同一軸上兩端車輪落地中心點之間的距離。

③汽車前、后最外點的投影、用以測量汽車總長，并與①的投影點相結合，測量汽車的前懸、后懸。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量2)測量方法34軸距分別過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪落地中心點并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面和車輛支承水平面的兩平面之間的距離。輪距

同一軸上兩端車輪落地中心點之間的距離。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量軸距第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量35前懸※

分別過車輛最前端點（包括前拖鉤、車牌及任何固定在車輛前部的剛性部件）和前輪中心且垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面和水平面的兩平面之間的距離。后懸※分別過車輛后軸兩輪中心和車輛最后端點（包括牽引裝置、車牌及固定在車輛后部的任何剛性部件）且垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面和水平面的兩平面之間的距離。

※后懸不易過長，否則上下坡時容易刮地；車輛轉(zhuǎn)彎時，車輛通道寬度過大容易引起交通事故。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量前懸※第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量36第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量汽車長：

分別過汽車前后最外端點且垂直于水平面和車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩平面間的距離。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量汽車長：37車寬：

分別過車輛兩側(cè)固定突出部位最外側(cè)點且平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩平面間的距離。注：不包括后視鏡、側(cè)面標志燈、示位燈、轉(zhuǎn)向指示燈、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈以及輪胎與地面接觸變形部分。車高：

車輛（無裝載質(zhì)量）最高點至車輛支承水平地面的距離。車寬：38第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量⑤前、后車門開啟時最外點投影，用以測量前、后車門開啟時的最大寬度。⑥對開式尾部車門開啟時兩車門最外點投影，用以測量尾部車門完全開啟時的汽車寬度。⑦各車輪擋泥板外緣投影，用以測量前、后車輪擋泥板汽車寬度。⑧兩外后視鏡調(diào)整到工作位置時最外點投影，用以測量外后視鏡汽車寬度。（對于只設置一個外后視鏡的汽車，測量其最外點投影至Y基準平面的距離。）第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量⑤前、后車門開啟時最外點投影39第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量⑨當汽車行李艙蓋開啟最大時，如果其最后點超出了該汽車的最后端，則投影，并測量其最后點到汽車最前點的距離，作為行李艙蓋開啟時汽車總長。⑩前翻轉(zhuǎn)式駕駛室未翻轉(zhuǎn)時前保險杠最前端投影及駕駛室翻轉(zhuǎn)最大位置時其前端的投影，用以測量分別過這兩個投影且垂直于Y基準平面兩個鉛垂面之間的距離，即駕駛室翻轉(zhuǎn)時前保險桿到駕駛室的距離。（以上①～⑩項尺寸測量均在整備質(zhì)量狀態(tài)下進行；所說的二投影之間的距離均為二投影所在的，兩個平行于基準平面的平面之間的距離；在全部直接測量尺寸，包括后面的測量項目和投影完成之后，用紙板將可能被車輪輾壓的投影點記號蓋上，以便汽車駛出測量場地后進行測量。）第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量⑨當汽車行李艙蓋開啟最大時，40第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量(2)高度尺寸測量通常用高度尺、離地間隙儀、鋼卷尺及鉛錘等進行直接或間接測量。汽車總高使用測量架或用平板抵靠在汽車最高固定部位上，再輔以鉛錘，用鋼卷尺直接測量。車高：車輛最高點至車輛支承水平地面的距離。測量在三種狀態(tài)下進行：整備質(zhì)量、最大總質(zhì)量、允許最大總質(zhì)量。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量(2)高度尺寸測量41第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量行李艙蓋開啟車輛總高在汽車處于整備質(zhì)量狀態(tài)下，將行李艙蓋開啟到最大位置，輔以鉛錘，用鋼卷尺直接測量。③前大燈、尾燈中心高度在汽車處于整備質(zhì)量、最大總質(zhì)量狀態(tài)下，分別用高度尺直接測量。④前、后輪胎靜力半徑在汽車滿載狀態(tài)下，使用高度尺對準軸頭油泥圓圈中心測量其至地面的距離，分別得到前、后輪胎的靜力半徑。⑤最小離地間隙在汽車最大總質(zhì)量狀態(tài)下，用離地間隙儀測量。最小離地間隙指支承平面與車轍中間部分最低點的距離，測量結果應標明處于最低點的零部件名稱。其中：中間部分是指與汽車Y基準平面等距且平行的兩個平面之間的部分。這兩平面之間的距離應為同一軸上兩端車輪內(nèi)緣間最小距離的80％。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量行李艙蓋開啟車輛總高在汽車處于整42第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量⑥前、后保險杠中心離地高度及寬度在汽車整備質(zhì)量狀態(tài)下用高度尺及鋼卷尺直接測量。

⑦前、后拖鉤中心離地高度在汽車質(zhì)量整備狀態(tài)下，用高度尺或鋼卷尺及鉛錘測量。

⑧貨廂底板離地高度在汽車分別處于整備質(zhì)量、最大總質(zhì)量狀態(tài)下，將貨廂板放下，用高度尺或鋼卷尺、鉛錘在Y基準平面內(nèi)測量貨廂底板尾部到支承平面的距離，即貨廂底板離地高度。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量⑥前、后保險杠中心離地高度及寬43(3)角度尺寸測量①接近角、離去角及縱向通過角接近角：指水平面與切于前輪胎外緣的平面之間的最大夾角(前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此切平面的下方)；離去角：指水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角(位于最后車軸后方的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方)(圖1—4)；縱向通過角：指當垂直于Y基準平面且分別切于前、后車輪輪胎外緣兩平面的交線觸及車體下部較低部位時，兩平面所夾的最小銳角(圖1—5)。意義：該角為車輛可以超越的最大角度。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量(3)角度尺寸測量第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量44第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量

測量：在汽車處于整備質(zhì)量和最大總質(zhì)量狀態(tài)下，分別用輔助平板和角度尺直接測量這三個角度。如果需要精確地測量這三個角度，應采用作圖法，即先測定特征點的位置(高度尺寸和水平尺寸)、輪胎靜力半徑和自由半徑，然后繪圖，求出這三個角度。圖1—5圖1—4第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量

測量：在汽車處于整備質(zhì)量和最大總質(zhì)45第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量②駕駛室翻轉(zhuǎn)角汽車在整備質(zhì)量狀態(tài)下，用角度尺直接測量駕駛室從原始位置翻轉(zhuǎn)到極限位置時的角度。（還可以采用下述方法測量，即自制一畫有角度刻度的紙板，在角度頂點掛一鉛錘，使鉛錘線原始位置與0°刻度線對齊，并將鉛錘線粘貼在駕駛室外部，然后將駕駛室前翻至極限位置，則鉛錘線所對紙板角度即為駕駛室翻轉(zhuǎn)角。）③車門玻璃內(nèi)傾角、風窗玻璃傾角及后窗玻璃傾角等汽車在整備質(zhì)量狀態(tài)下，借助平板和鉛錘，用角度尺直接測量。④貨廂尺寸及內(nèi)部尺寸（略）貨廂尺寸可以使用鋼卷尺直接測量；內(nèi)部尺寸的測量，大多數(shù)涉及到R點，最好使用三維H點人體模型和三維坐標測量儀測量。如果沒有這兩種設備，只能測量出一部分參數(shù)。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量②駕駛室翻轉(zhuǎn)角汽車在整備質(zhì)量狀態(tài)46二．汽車結構參數(shù)測量1．測量條件：①車輛擺正；②清潔干燥的水平路面；2．測量方法：①間接測量：在水平面和垂直墻壁的投影；②直接測量：用卷尺、鋼板直尺、鉛錘、粉筆等；3．計量單位：mm.二．汽車結構參數(shù)測量47第二節(jié)汽車質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的測量一．質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的定義1．整車干質(zhì)量※裝備有車身、全部電氣設備和車輛正常行駛所需要的輔助設備的完整車輛的質(zhì)量與選裝裝置質(zhì)量之和。不包括燃料和冷卻液質(zhì)量；包括固定的或可拆裝的鉸接側(cè)欄板、篷桿、防水篷布及系環(huán)節(jié)、機械的或已加注油液的液力舉升裝置、聯(lián)接裝置等。2．整車整備質(zhì)量※整車干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、燃料（不少于整個油箱容量的90%）質(zhì)量與隨車件（包括備用車輪、滅火器、標準備件、三角墊木和隨車工具等）質(zhì)量之和。第二節(jié)汽車質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的測量一．質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的定義483．裝載質(zhì)量※

貨運質(zhì)量與客運質(zhì)量之和。最大裝載質(zhì)量：

最大貨運質(zhì)量與最大客運質(zhì)量之和。4．總質(zhì)量※

整車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之和。最大總質(zhì)量：

整車整備質(zhì)量與最大裝載質(zhì)量之和。5．軸載質(zhì)量※廠定最大軸載質(zhì)量：制造廠根據(jù)材料強度、輪胎的承載能力等因素而核定出的軸載質(zhì)量。允許最大軸載質(zhì)量：車輛管理部門根據(jù)使用條件而規(guī)定的軸載質(zhì)量。3．裝載質(zhì)量※496．質(zhì)心位置參數(shù)（1）質(zhì)心水平位置

質(zhì)心距前軸中心線的水平距離a和質(zhì)心距后軸中心線的水平距離b。（2）質(zhì)心高度（hg）質(zhì)心距車輛支承平面的垂直距離。6．質(zhì)心位置參數(shù)50二．質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的測量方法1．質(zhì)量參數(shù)的測定方法（1）測量條件：①車輛停穩(wěn)、發(fā)動機熄火、變速器置于空擋、制動器放松、不允許用三角木頂車輪；②貨箱內(nèi)的載荷物裝載應均勻、駕駛員和乘客座椅上放置65kg的砂袋代替乘員質(zhì)量。二．質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的測量方法51（2）測量方法：

①臺面較小時，車輛從一個方向駛上秤臺，依次測量前軸和后軸質(zhì)量，反方向再測量一次，取平均值。②臺面較大時，車輛從一個方向駛上秤臺，依次測量前軸、整車、后軸質(zhì)量，反方向再測量一次，取平均值。（3）計量單位：kg（2）測量方法：522．質(zhì)心參數(shù)測定方法（1）質(zhì)心水平位置測定方法

利用測定前、后軸軸載和軸距進行計算。即：式中：L——軸距，mm;a、b——車輛質(zhì)心至前軸、后軸中心線距離，mm;m1、m2——前軸、后軸軸載質(zhì)量，kg;2．質(zhì)心參數(shù)測定方法式中：53（2）質(zhì)心高度測量方法

※車輛質(zhì)心高度測量方法包括搖擺法和質(zhì)量反應法。

①搖擺法。②質(zhì)量反應法。（2）質(zhì)心高度測量方法54第三節(jié)汽車通過性參數(shù)的測量一．通過性參數(shù)定義1．最小離地間隙

車輛中間區(qū)域內(nèi)最低點到車輛支承平面的距離。中間區(qū)域為平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面且與其等距離的兩平面之間包含的部分，兩平面之間的距離為同一軸上兩端車輪內(nèi)緣最小距離的80%。汽車通過性參數(shù)包括：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角、轉(zhuǎn)彎直徑和轉(zhuǎn)彎通道圓等。第三節(jié)汽車通過性參數(shù)的測量一．通過性參數(shù)定義汽車通過性參552．接近角切于靜載前輪輪胎外緣且垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的平面與車輛支承平面之間所夾的最大銳角，前軸前方任何固定在車輛上的剛性部件均在此平面的上方。3．離去角

車輛支承平面與切于靜載車輛最后車輪輪胎外緣的平面之間所夾的最大銳角。位于最后車軸后方的任何固定在車輛上的剛性部件均在此平面上方。

2．接近角564．縱向通過角當分別切于靜載車輪前后輪胎外緣且垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩平面交于車體下部較低部位時，車輪外緣兩切面之間所夾的最小銳角。該角為車輛可以超越的最大角度。

5．轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，車輛內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑。車輛外轉(zhuǎn)向輪中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑為車輛最小轉(zhuǎn)彎直徑。4．縱向通過角576．轉(zhuǎn)彎通道圓轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，下述兩個圓為車輛轉(zhuǎn)彎通道圓：A．車輛所有點在車輛支承平面上的投影均位于圓外的最大內(nèi)圓。B．包含車輛所有點在車輛支承平面上的投影的最小外圓。車輛有左和右轉(zhuǎn)彎通道圓。6．轉(zhuǎn)彎通道圓58二．通過性參數(shù)的測量方法1．測量條件：①場地應為堅硬的車輛支承水平平面，其大小應允許汽車作全圓周行駛。②測試時汽車處于直線行駛狀態(tài)。③汽車輪胎氣壓符合設計要求。④汽車前輪最大轉(zhuǎn)角應符合該車的技術條件的規(guī)定。2．儀器設備：

高度尺；離地間隙儀；角度尺；鋼卷尺；行駛軌跡顯示儀；水平儀。3．測量方法二．通過性參數(shù)的測量方法593．測量方法①測量狀態(tài)：滿載、空車；②最小離地間隙要在滿載狀態(tài)下測量，測量結果要標明測量位置或部件名稱；③轉(zhuǎn)彎直徑的測量A．在前外輪和后輪胎面中心的上方，在車體離轉(zhuǎn)向中心最遠點和最近點垂直地面方向，分別裝置行駛軌跡顯示裝置。B．汽車以低速行駛，方向盤轉(zhuǎn)到極限位置，保持不動，待車速穩(wěn)定后起動顯示裝置，使各測點分別在地面上顯示出封閉的運動軌跡之后，將車開出軌跡外。C．用鋼卷尺測量各測點在地面上形成的軌跡圓直徑，應在互相垂直的兩個方向測量，取算術平均值作為測試結果。汽車向左和向右各測定1次。3．測量方法60關于VIN碼(車輛識別代號)

VehicleIdentificationNumberSAE規(guī)定:VIN碼由17位字符組成,它包含了車輛的生產(chǎn)廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發(fā)動機代碼及組裝地點等信息。了解VIN碼的編排規(guī)則，對于進行車輛鑒別十分重要。關于VIN碼(車輛識別代號)

VehicleIdentif61現(xiàn)行國際標準ISO3779-1983《道路車輛VIN（車輛識別代號）內(nèi)容與構成》ISO3780-1983《道路車輛世界制造廠識別代號（WMI）》

ISO4030-1983《道路車輛VIN（車輛識別代號）位置與固定》

ISO4100-1980《道路車輛世界零件制造廠識別代號（WPMI）》現(xiàn)行國際標準ISO3779-198362現(xiàn)行國家標準GB/T16735-1997《道路車輛VIN（車輛識別代號）位置與固定》GB/T16736-1997《道路車輛VIN（車輛識別代號）內(nèi)容與構成》

GB/T16737-1997《道路車輛世界制造廠識別代號（WMI）》

GB/T16738-1997《道路車輛世界零件制造廠識別代號（WPMI）》現(xiàn)行國家標準GB/T16735-199763VIN碼的組成第一部分（前3位）：世界制造廠識別代號。第二部分（4-9位）：車輛說明部分第三部分（后8位）：車輛指示部分LFV

BA11G2

23082993VIN碼的組成第一部分（前3位）：世界制造廠識別代號。64LFVBA11G2

23082993LFV：一汽大眾汽車有限公司④B：安全帶和安全氣囊(安全保護裝置代碼,A:安全帶)⑤A：四門折背式(車身類型代碼,B:四門溜背式)⑥1：汽油發(fā)動機手動變速器⑦⑧1G：捷達（1J寶來4B奧迪）(車型代碼)⑨空位⑩2：年份（2002年）3：長春一汽大眾汽車有限公司082993---車輛制造順序號LFVBA11G223082993LFV：一汽大眾汽車有65演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！66汽車試驗學

緒論

一．課程的主要內(nèi)容

主要講授發(fā)動機及汽車整車性能的試驗方法及相關的標準和技術，具體內(nèi)容包括：

1．汽車整車技術參數(shù)的測試

結構參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、通過性參數(shù)。

2．發(fā)動機性能試驗

主要講授發(fā)動機性能試驗的項目、試驗內(nèi)容和試驗方法，發(fā)動機性能試驗用儀器設備的工作原理等。汽車試驗673．汽車整車汽車動力性能試驗

主要講授、汽車動力性能評價指標、試驗項目和方法、試驗用儀器設備及工作原理。4．燃料經(jīng)濟性能試驗燃料經(jīng)濟性能評價指標、試驗項目和方法、試驗用儀器設備及工作原理。5．汽車制動性能試驗制動性能能評價指標、試驗項目和方法、試驗用儀器設備及及工作原理。6．汽車可靠性試驗

主要講授汽車可靠性試驗及評價方法。3．汽車整車汽車動力性能試驗

主要講授、汽車動力性能68二．課程的具體安排1．課程總學時：322．學時分配：

課堂教學24學時；實驗教學8學時（發(fā)動機性能試驗、汽車動力性能道路實驗）；二．課程的具體安排69三．課程學習的要求

1．結合教材，認真做好聽課筆記；2．實驗和習題（實驗課要有實驗報告；思考題課后自己完成）3．保證出勤率（作為課程考核的平時成績的一部分）。四．課程考核方式

期末考試為閉卷考試，試卷總分為75分。課程成績以100分計，其中，平時成績（聽課出勤率、上課聽講情況、實驗課情況及實驗報告、課堂測驗）為25分。三．課程學習的要求70

五．教材及參考書

教材：《汽車試驗學》

參考書：《汽車試驗工程》安相璧.國防工業(yè)出版社.2006《汽車檢測技術》方錫邦.安徽科學技術出版社.2000《汽車動力性檢測》田國華等.人民交通出版社.2001《汽車標準匯編》中國汽車研究所.2002

《汽車檢測設備應用技術》張建俊.機械工業(yè)出版社.2002五．教材及參考書71汽車檢測與汽車試驗：汽車試驗:

汽車技術上的新發(fā)現(xiàn)、新突破、新設計、新產(chǎn)品等，即使在設計和制造上考慮得非常周密，也都必須以試驗測試為基礎，經(jīng)過試驗來檢驗，它是保證產(chǎn)品性能、提高產(chǎn)品質(zhì)量和市場競爭力的重要手段。汽車檢測與診斷:

是在不解體條件下，為確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因所進行的檢查、分析、判斷工作。其作用是合理使用汽車，為汽車維護和修理提供科學依據(jù)。汽車檢測與汽車試驗：72緒論一.課程設置的必要性與“汽車試驗”相關知識是除汽車結構與原理、設計與制造、使用及維護技術之外的汽車工程師應了解和掌握的專業(yè)知識。二．汽車試驗技術的發(fā)展1．汽車試驗及其作用汽車試驗：通常是指在專用試驗場，或其它專用場地或試驗室內(nèi)，使用專用設備、設施，依照試驗大綱及有關標準，對汽車或總成部件進行各種測試的工作過程。緒論一.課程設置的必要性73二．汽車試驗技術的發(fā)展作用：深入了解汽車在實際使用中各種現(xiàn)象的本質(zhì)及其規(guī)律、并推動汽車技術的進步。2．汽車試驗技術的發(fā)展20世紀初至40年代，汽車工業(yè)采用了大規(guī)模生產(chǎn)技術及流水生產(chǎn)線。這時產(chǎn)品的可靠性、壽命和性能方面的問題較突出，要求通過試驗研究工作加以解決。由于專業(yè)化和協(xié)作生產(chǎn)的需要，也進行了制定各種標準、規(guī)范的研究工作，其中包括試驗方法標準的制定。這期間的試驗技術除借用其他行業(yè)比較成熟的方法外，也逐漸形成汽車行業(yè)自己的試驗方法和試驗設備，如轉(zhuǎn)鼓試驗臺、閉式試驗臺及疲勞試驗臺等。道路試驗得到了充分的重視，成為汽車試驗的基本方式之一，同時也出現(xiàn)了早期的汽車試驗場。早期的汽車試驗工作主要在試驗臺架和一般道路上進行，但汽車試驗工作的基本方法是在這段時間形成的，并為以后試驗技術的發(fā)展打下了良好的基礎。二．汽車試驗技術的發(fā)展作用：深入了解汽車在實際使用中各種現(xiàn)象7420世紀70年代，由于汽車生產(chǎn)發(fā)展的需要，加之許多相鄰工業(yè)、相鄰學科的發(fā)展和滲透，汽車試驗技術進入了一個新的發(fā)展時期。大量的基礎性研究工作推動了試驗技術的發(fā)展。由于電子技術的發(fā)展，特別是電子計算機的應用對汽車試驗起到了巨大的促進作用。電子液壓振動試驗臺、電控轉(zhuǎn)鼓試驗臺等大型先進試驗設備的廣泛采用，以及現(xiàn)代化風洞、試驗場等大型試驗設施的普遍建立，使汽車試驗技術無論在方法上還是在裝備上都達到了空前完善的程度。長春第一汽車制造廠、北京汽車制造廠、襄樊第二汽車制造廠和南京汽車制造廠等大型的汽車制造廠相繼成立，同時籌建了與之配套的一汽試驗場。二．汽車試驗技術的發(fā)展20世紀70年代，由于汽車生產(chǎn)發(fā)展的需要，加之許75三．汽車試驗的目的與分類1．汽車試驗的目的汽車試驗的目的是為了對產(chǎn)品的性能進行考核，使其缺陷和薄弱環(huán)節(jié)得到充分暴露，以便進一步研究并提出改進意見，以提高汽車性能。汽車試驗可按試驗目的、試驗對象、試驗場所進行分類。三．汽車試驗的目的與分類1．汽車試驗的目的76三．汽車試驗的目的與分類2．汽車試驗的分類按試驗目的、試驗對象、試驗場所分類如下：三．汽車試驗的目的與分類2．汽車試驗的分類77汽車試驗的分類：按試驗目的分類：質(zhì)量檢查試驗：對目前的產(chǎn)品進行定期的質(zhì)量檢查試驗，以考查產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。一般試驗項目簡單，主要針對用戶的反饋意見進行。新產(chǎn)品定型試驗：在新型汽車投產(chǎn)以前，首先要進行全面性試驗，同時在不同地區(qū)進行適應性、使用性試驗?？疾煸谠囼炦^程中是否有重大損壞、性能惡化及維修頻繁的情況等。一般先進行樣車試驗、小量（3-8臺）、投產(chǎn)前的小批量試驗、改進后再進行批量生產(chǎn)。科研性試驗：改進現(xiàn)有產(chǎn)品、開發(fā)新產(chǎn)品、采用新材料新工藝等，進行較深入的試驗，一般試驗采用較先進的儀器設備。同時，也包括新的試驗方法與測試技術的探討、試驗標準的制定等。汽車試驗的分類：78按試驗對象分：整車試驗：

評定整車的技術性能（動力性、經(jīng)濟性、制動性等）；機構及總成試驗：

考核機構的工作性能和耐久性（如發(fā)動機性能、變速器工作效率等）；零部件試驗：考查設計和工藝的合理性，測試剛度、強度、磨損等，確定材料的選用等。按試驗對象分：79按試驗方法分：實驗室臺架試驗：室內(nèi)試驗能以較高的精度來測試車輛及其部件的各種性能，并能消除不需研究的某些因素。室外道路試驗：車輛在實際使用的道路條件下試驗，可以全面考核評價車輛的技術性能。試驗場試驗；試驗場試驗：這是一種按照預先制定的試驗項目、試驗規(guī)范，在規(guī)定的行駛條件下進行的試驗。

按試驗方法分：80汽車主要結構參數(shù)測試課件81汽車主要結構參數(shù)測試課件82第一章整車技術參數(shù)的測試第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量第二節(jié)汽車質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的測量第一章整車技術參數(shù)的測試第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量83第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量測量汽車幾何參數(shù)的目的：(1)檢驗新試制或現(xiàn)生產(chǎn)汽車的結構是否符合設計要求，從中發(fā)現(xiàn)設計、制造及裝配中的問題。(2)測定未知參數(shù)的樣車尺寸，為汽車設計師提供參考數(shù)據(jù)。(3)對進行可靠性、耐久性試驗的汽車進行主要尺寸參數(shù)的測定，評價其尺寸參數(shù)在試驗過程中保持原技術狀態(tài)的能力，為進一步提高汽車的可靠性和耐久性提供依據(jù)。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量測量汽車幾何參數(shù)的目的：84一、基本概念1．三維坐標系三維坐標系是汽車設計階段建立的抽象的三個相互垂直的空間平面，這三個平面分別稱為X基準面、Y基準面、Z基準面，這三個基準面只存在于圖紙上，實際車身上并不可見，它們是決定汽車外部尺寸和內(nèi)部尺寸關系的基準。汽車所有被測幾何參數(shù)。都依據(jù)該坐標系的三個基準面進行測量和標注。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量一、基本概念第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量85通常情況下，將車輛的縱向?qū)ΨQ面確定為Y基準面；X基準面是垂直于Y基準面和車輛支承平面的某一平面，具體位置由制造廠規(guī)定；Z基準面是垂直于X、Y基準面且平行于支承平面的某一平面，具體位置由制造廠規(guī)定。我國習慣：

Y基準面—汽車的縱向?qū)ΨQ面；X基準面—過車輛前軸中心線，且與Y基準面和車輛支承平面垂直的平面；Z基準面—車架上表面或地平面或過前后軸中心且垂直于Y、X基準面的平面；第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量通常情況下，將車輛的縱向?qū)ΨQ面確定為Y基準面；X基準面是垂直86第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量87第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量88第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量2．基準點為表示基準平面的位置而在車體上明確標出三個或多個實際點(壓坑或孔)，稱其為基準點，它們由制造廠自行規(guī)定的。有了基準點，三維坐標系在車體上也就明確了。如上圖所示基準點l，基準點2，基準點3。提示：從我國車輛設計現(xiàn)狀看，一般車體上并未表示出基準點的位置，這種情況下則可按車架上表面為特征點面，確定Z基準面，X基準面為過前軸中心垂直于Y基準的平面。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量2．基準點89第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量3．R點是制造廠確定座椅位置的基準點，也稱為座位基準點。R點即座椅參考點(SeatingReferencePoint，按英文字頭縮寫為SRP，進一步又縮寫為R點)。是制造廠的設計參考點，是一個唯一的設計量點，是模擬人體軀干和大腿的絞接中心的點，制造廠用它來規(guī)定每個座椅的正常位置(若座椅垂直可調(diào)，應調(diào)至最低位置。確定了R點后，駕駛室內(nèi)諸尺寸都可以分別以此為基準予以測量。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量3．R點904．尺寸編碼按國際標準ISO4131—1979和GB/T12673—90的規(guī)定，汽車內(nèi)部尺寸和外部尺寸都有統(tǒng)一的編碼，它由詞首、代號、數(shù)字三部分組成。例：ISO—H136“ISO”位置為詞首。分為兩類：ISO——表示ISO4131規(guī)定的尺寸；QGB——表示GB/T12673規(guī)定的尺寸?！癏”位置為代號。共有四類：L——表示長度；H——表示高度；W——表示寬度；D——表示直徑；V——表示體積。“136”位置為數(shù)字。兩類表示方式：1～99——表示車身內(nèi)部尺寸號；100～199——表示車身外部尺寸號300～399——表示與商用車輛有關的內(nèi)部尺寸號；400～499——表示與商用車輛有關的外部尺寸號。500～599——表示與商用車輛有關的貨物尺寸號；第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量4．尺寸編碼第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量91編碼含義編碼含義ISO—W101前輪距QGB—L411雙后軸間距離ISO—W102后輪距ISO—H106空車接近角ISO—W103車寬ISO—H117滿載接近角ISO—H100空車車輛高ISO—H107空車離去角ISO—H101滿載車輛高ISO—H118滿載離去角ISO—H113最大總重車輛高ISO—H119空車縱向通過半徑ISO—L101軸距ISO—H147滿載縱向通過半徑ISO—L103汽車長ISO—H157最小離地間隙ISO—L104前懸QGB—H108前輪胎靜力半徑ISO—L105后懸QGB—H109后輪胎靜力半徑表1—1部分尺寸編碼的含義第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量編碼含義編碼含義92第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量二、幾何參數(shù)測量測量外部尺寸時，可以按GB/T12673中規(guī)定的外部寬度、高度、長度等測量項目進行，測量內(nèi)部尺寸按JB4l00中規(guī)定的測量項目進行。由于這兩個標準不可能包括各種汽車的全部尺寸，尤其是專用汽車尺寸，因此，其他一些尺寸可以參照這兩個標準或根據(jù)技術要求自行確定測量項目。1．測量場地要求及常規(guī)儀器設備1）場地要求：測量場地應平整、堅實、清潔，最好是水磨石地面。其平面度應為1m2范圍內(nèi)小于±lmm，面積應能足夠容納下被測車輛。2）常規(guī)儀器設備：高度尺、離地間隙儀、角度尺、鋼卷尺、水平儀、鉛錘、油泥、劃針。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量二、幾何參數(shù)測量93第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量2．測量前的準備工作1)將汽車調(diào)整到符合技術條件的狀態(tài)(1)檢查汽車各總成、零部件、備用輪胎及隨車工具等是否齊全，是否裝配在規(guī)定的位置上；燃油、潤滑油及冷卻液等是否加注足量。(2)檢查下列各項內(nèi)容，并將其調(diào)整到符合技術條件的狀態(tài)。①座椅、各種操縱踏板的行程及前輪定位等。②后視鏡等汽車外部可動的附件或附屬裝置所處的狀態(tài)(其中收音機天線應處于回收狀態(tài))是否正常。③貨箱欄板是否處于關閉狀態(tài)(測定貨箱底板離地高度時除外)。④車門、發(fā)動機罩、行李艙蓋及通風孔蓋等是否處于全關閉狀態(tài)。⑤汽車牌照架是否處于正常位置(不包括汽車牌照)。⑥內(nèi)飾件及車內(nèi)附屬設備是否符合本車型規(guī)定的標準。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量2．測量前的準備工作94第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量(3)嚴格檢查輪胎氣壓。（輪胎氣壓是汽車尺寸測定中極為重要的條件，它主要影響鉛垂方向的汽車尺寸，對其應嚴格檢查。要求輪胎氣壓必須符合技術條件的規(guī)定，氣壓誤差不允許超過±l0kPa。）2)將汽車載荷裝載到規(guī)定的狀態(tài)在測定汽車尺寸參數(shù)的過程中，各種尺寸參數(shù)都要求在一定的載荷下測量，為此，應根據(jù)測定的尺寸參數(shù)，將汽車裝載到相應的載荷狀態(tài)。汽車的載荷狀態(tài)分如下三種。

(1)整備質(zhì)量狀態(tài)：指汽車處于裝備齊全，燃油、潤滑油及冷卻水等加注足量，無載荷、無乘員時的狀態(tài)。

(2)設計載荷狀態(tài)：指汽車在整備質(zhì)量狀態(tài)下乘坐乘員后的狀態(tài)。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量(3)嚴格檢查輪胎氣壓。（輪胎氣壓是95第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量(3)滿載狀態(tài)：指廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)，是指按規(guī)定的裝載質(zhì)量加載荷，駕駛室按規(guī)定人數(shù)乘坐，裝備齊全，燃油、潤滑油及冷卻液等加注足量的狀態(tài)。廠定最大總質(zhì)量是汽車制造廠根據(jù)該汽車的使用條件，考慮制造材料的剛度、強度等多方面因素核定出的質(zhì)量。進行裝載測量時，載荷物應該分布均勻，確保軸載質(zhì)量、輪載質(zhì)量分配正確，以得到正確的尺寸參數(shù)測量結果。對于貨車，載荷一般為標準鐵塊或混凝土塊；對于客車和轎車，則用砂袋代替乘客的質(zhì)量。如果沒有上述專用載荷物，允許用砂石、土等散袋的形式來代替。但是應該注意，不得因下雨潮濕、散失及顛簸等改變質(zhì)量的大小及分布狀態(tài)尺寸參數(shù)測定時，由于對乘員的質(zhì)量要求十分嚴格，因此，通常用相同質(zhì)量的重物來代替乘員進行測定。GB/T12534—90中對各種車型的乘員質(zhì)量、行李質(zhì)量及代替重物的分布等都做了明確規(guī)定(見表1—2、表1—3)。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量(3)滿載狀態(tài)：指廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)96第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量表1—2乘員質(zhì)量及代替重物(單位：kg)車型每人平均質(zhì)量行李質(zhì)量代替重物分布座椅上座椅前的地板吊在車頂?shù)睦稚闲欣钕?架)貨車、越野汽車、專用汽車、自卸汽車、牽引汽車65—5510——客車長途80135010—13公共坐客60—5010—13站客60——555—旅游60225010—22轎車6055010—5第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量表1—2乘員質(zhì)量及代替重物(單位97第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量表1—3轎車乘員分布情況座位數(shù)／個乘員數(shù)／人乘員分布狀況2、332人皆乘坐在前排座椅上4、532人乘坐在前排、1人乘坐在后排座椅上6、74前排、最后排座椅上各乘坐2人8、952人乘坐在前排座椅、3人乘坐在最后一排座椅上(當最后一排僅設2個座位時．有1人應乘坐在倒數(shù)第二排座椅上)第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量表1—3轎車乘員分布情況座位數(shù)／98第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量3．測量步驟與方法1)測量步驟(1)清洗車輛，去除油污、泥土等。(2)將各車輪分別支起并離開地面，在各車輪軸頭處粘上一層油泥，而后依次在車輪軸頭處地面上放置劃針，旋轉(zhuǎn)車輪，使劃針在軸頭油泥表面上劃出一盡量小的圓圈，每兩側(cè)車輪上圓圈的圓心連線即為該車軸中心線。(3)落下汽車，并將其開上測量平臺，而后用鋼卷尺分別測量兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪至參照點的距離(可在轉(zhuǎn)向輪輪胎胎面中心線上量起，參照物可以是車架縱梁上某一記號點)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使兩個距離相等，此時汽車便以直線行駛狀態(tài)停放在測量平臺上。再分別于汽車的前部和后部下壓汽車，使之搖晃數(shù)次，以消除懸架內(nèi)部阻尼對車身位置的影響。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量3．測量步驟與方法99第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量2)測量方法(1)水平尺寸測量

測量汽車水平尺寸時，可以用鋼卷尺直接測量，也可以使用鉛錘將測量尺寸兩端投影到地面上，并將投影點用筆作明顯的“十”字記號，而后測量兩投影點距離。這些投影點如下。①各車輪中心的投影，投影時需要正對油泥圓圈中心投影，利用這些投影能夠測量出各軸之間的距離。軸距：分別過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪落地中心點并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面和車輛支承水平面的兩平面之間的距離。②各輪胎前、后胎面外緣的中心投影，用以測量各軸的輪距。

輪距：同一軸上兩端車輪落地中心點之間的距離。

③汽車前、后最外點的投影、用以測量汽車總長，并與①的投影點相結合，測量汽車的前懸、后懸。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量2)測量方法100軸距分別過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪落地中心點并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面和車輛支承水平面的兩平面之間的距離。輪距

同一軸上兩端車輪落地中心點之間的距離。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量軸距第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量101前懸※

分別過車輛最前端點（包括前拖鉤、車牌及任何固定在車輛前部的剛性部件）和前輪中心且垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面和水平面的兩平面之間的距離。后懸※分別過車輛后軸兩輪中心和車輛最后端點（包括牽引裝置、車牌及固定在車輛后部的任何剛性部件）且垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面和水平面的兩平面之間的距離。

※后懸不易過長，否則上下坡時容易刮地；車輛轉(zhuǎn)彎時，車輛通道寬度過大容易引起交通事故。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量前懸※第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量102第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量汽車長：

分別過汽車前后最外端點且垂直于水平面和車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩平面間的距離。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量汽車長：103車寬：

分別過車輛兩側(cè)固定突出部位最外側(cè)點且平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩平面間的距離。注：不包括后視鏡、側(cè)面標志燈、示位燈、轉(zhuǎn)向指示燈、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈以及輪胎與地面接觸變形部分。車高：

車輛（無裝載質(zhì)量）最高點至車輛支承水平地面的距離。車寬：104第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量⑤前、后車門開啟時最外點投影，用以測量前、后車門開啟時的最大寬度。⑥對開式尾部車門開啟時兩車門最外點投影，用以測量尾部車門完全開啟時的汽車寬度。⑦各車輪擋泥板外緣投影，用以測量前、后車輪擋泥板汽車寬度。⑧兩外后視鏡調(diào)整到工作位置時最外點投影，用以測量外后視鏡汽車寬度。（對于只設置一個外后視鏡的汽車，測量其最外點投影至Y基準平面的距離。）第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量⑤前、后車門開啟時最外點投影105第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量⑨當汽車行李艙蓋開啟最大時，如果其最后點超出了該汽車的最后端，則投影，并測量其最后點到汽車最前點的距離，作為行李艙蓋開啟時汽車總長。⑩前翻轉(zhuǎn)式駕駛室未翻轉(zhuǎn)時前保險杠最前端投影及駕駛室翻轉(zhuǎn)最大位置時其前端的投影，用以測量分別過這兩個投影且垂直于Y基準平面兩個鉛垂面之間的距離，即駕駛室翻轉(zhuǎn)時前保險桿到駕駛室的距離。（以上①～⑩項尺寸測量均在整備質(zhì)量狀態(tài)下進行；所說的二投影之間的距離均為二投影所在的，兩個平行于基準平面的平面之間的距離；在全部直接測量尺寸，包括后面的測量項目和投影完成之后，用紙板將可能被車輪輾壓的投影點記號蓋上，以便汽車駛出測量場地后進行測量。）第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量⑨當汽車行李艙蓋開啟最大時，106第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量(2)高度尺寸測量通常用高度尺、離地間隙儀、鋼卷尺及鉛錘等進行直接或間接測量。汽車總高使用測量架或用平板抵靠在汽車最高固定部位上，再輔以鉛錘，用鋼卷尺直接測量。車高：車輛最高點至車輛支承水平地面的距離。測量在三種狀態(tài)下進行：整備質(zhì)量、最大總質(zhì)量、允許最大總質(zhì)量。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量(2)高度尺寸測量107第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量行李艙蓋開啟車輛總高在汽車處于整備質(zhì)量狀態(tài)下，將行李艙蓋開啟到最大位置，輔以鉛錘，用鋼卷尺直接測量。③前大燈、尾燈中心高度在汽車處于整備質(zhì)量、最大總質(zhì)量狀態(tài)下，分別用高度尺直接測量。④前、后輪胎靜力半徑在汽車滿載狀態(tài)下，使用高度尺對準軸頭油泥圓圈中心測量其至地面的距離，分別得到前、后輪胎的靜力半徑。⑤最小離地間隙在汽車最大總質(zhì)量狀態(tài)下，用離地間隙儀測量。最小離地間隙指支承平面與車轍中間部分最低點的距離，測量結果應標明處于最低點的零部件名稱。其中：中間部分是指與汽車Y基準平面等距且平行的兩個平面之間的部分。這兩平面之間的距離應為同一軸上兩端車輪內(nèi)緣間最小距離的80％。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量行李艙蓋開啟車輛總高在汽車處于整108第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量⑥前、后保險杠中心離地高度及寬度在汽車整備質(zhì)量狀態(tài)下用高度尺及鋼卷尺直接測量。

⑦前、后拖鉤中心離地高度在汽車質(zhì)量整備狀態(tài)下，用高度尺或鋼卷尺及鉛錘測量。

⑧貨廂底板離地高度在汽車分別處于整備質(zhì)量、最大總質(zhì)量狀態(tài)下，將貨廂板放下，用高度尺或鋼卷尺、鉛錘在Y基準平面內(nèi)測量貨廂底板尾部到支承平面的距離，即貨廂底板離地高度。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量⑥前、后保險杠中心離地高度及寬109(3)角度尺寸測量①接近角、離去角及縱向通過角接近角：指水平面與切于前輪胎外緣的平面之間的最大夾角(前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此切平面的下方)；離去角：指水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角(位于最后車軸后方的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方)(圖1—4)；縱向通過角：指當垂直于Y基準平面且分別切于前、后車輪輪胎外緣兩平面的交線觸及車體下部較低部位時，兩平面所夾的最小銳角(圖1—5)。意義：該角為車輛可以超越的最大角度。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量(3)角度尺寸測量第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量110第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量

測量：在汽車處于整備質(zhì)量和最大總質(zhì)量狀態(tài)下，分別用輔助平板和角度尺直接測量這三個角度。如果需要精確地測量這三個角度，應采用作圖法，即先測定特征點的位置(高度尺寸和水平尺寸)、輪胎靜力半徑和自由半徑，然后繪圖，求出這三個角度。圖1—5圖1—4第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量

測量：在汽車處于整備質(zhì)量和最大總質(zhì)111第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量②駕駛室翻轉(zhuǎn)角汽車在整備質(zhì)量狀態(tài)下，用角度尺直接測量駕駛室從原始位置翻轉(zhuǎn)到極限位置時的角度。（還可以采用下述方法測量，即自制一畫有角度刻度的紙板，在角度頂點掛一鉛錘，使鉛錘線原始位置與0°刻度線對齊，并將鉛錘線粘貼在駕駛室外部，然后將駕駛室前翻至極限位置，則鉛錘線所對紙板角度即為駕駛室翻轉(zhuǎn)角。）③車門玻璃內(nèi)傾角、風窗玻璃傾角及后窗玻璃傾角等汽車在整備質(zhì)量狀態(tài)下，借助平板和鉛錘，用角度尺直接測量。④貨廂尺寸及內(nèi)部尺寸（略）貨廂尺寸可以使用鋼卷尺直接測量；內(nèi)部尺寸的測量，大多數(shù)涉及到R點，最好使用三維H點人體模型和三維坐標測量儀測量。如果沒有這兩種設備，只能測量出一部分參數(shù)。第一節(jié)汽車幾何參數(shù)測量②駕駛室翻轉(zhuǎn)角汽車在整備質(zhì)量狀態(tài)112二．汽車結構參數(shù)測量1．測量條件：①車輛擺正；②清潔干燥的水平路面；2．測量方法：①間接測量：在水平面和垂直墻壁的投影；②直接測量：用卷尺、鋼板直尺、鉛錘、粉筆等；3．計量單位：mm.二．汽車結構參數(shù)測量113第二節(jié)汽車質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的測量一．質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的定義1．整車干質(zhì)量※裝備有車身、全部電氣設備和車輛正常行駛所需要的輔助設備的完整車輛的質(zhì)量與選裝裝置質(zhì)量之和。不包括燃料和冷卻液質(zhì)量；包括固定的或可拆裝的鉸接側(cè)欄板、篷桿、防水篷布及系環(huán)節(jié)、機械的或已加注油液的液力舉升裝置、聯(lián)接裝置等。2．整車整備質(zhì)量※整車干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、燃料（不少于整個油箱容量的90%）質(zhì)量與隨車件（包括備用車輪、滅火器、標準備件、三角墊木和隨車工具等）質(zhì)量之和。第二節(jié)汽車質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的測量一．質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的定義1143．裝載質(zhì)量※

貨運質(zhì)量與客運質(zhì)量之和。最大裝載質(zhì)量：

最大貨運質(zhì)量與最大客運質(zhì)量之和。4．總質(zhì)量※

整車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之和。最大總質(zhì)量：

整車整備質(zhì)量與最大裝載質(zhì)量之和。5．軸載質(zhì)量※廠定最大軸載質(zhì)量：制造廠根據(jù)材料強度、輪胎的承