2022年一級建造師之一建公路工程實務題庫內部題庫及參考答案（鞏固）

2022年一級建造師之一建公路工程實務題庫內部題庫及參考答案（鞏固）第一部分單選題(50題)1、關于透層施工說法錯誤的是（）。

A.氣溫低于10℃或大風、即將降雨時不得噴灑透層油

B.透層油灑布后應自由流淌，應滲入基層一定深度，在表面形成油膜

C.應按設計噴油量一次均勻灑布，當有漏灑時，應人工補灑

D.在攤鋪瀝青前，應將局部尚有多余的未滲入基層的瀝青清除

【答案】：B

2、對深挖高填路段，每挖填一個邊坡平臺或者3～5m應復測（）。

A.邊坡邊線和坡率

B.中線和橫斷面

C.路線中線和寬度

D.邊坡和橫斷面

【答案】：B

3、驗算橋梁支架及拱架的剛度時，要求其受載后撓曲桿件的彈性撓度不得超過相應結構跨度約（）。

A.1/250

B.1/300

C.1/400

D.1/500

【答案】：C

4、路基邊坡支擋包括（）。

A.種草

B.擋土墻

C.石籠

D.支垛護腳

【答案】：B

5、應單獨計量的是（）。

A.模板

B.腳手架

C.墊圈

D.箍筋

【答案】：D

6、（2020年真題）關于施工段落的劃分，錯誤的是（）

A.各段落之間工程量基本平衡

B.盡可能化整為零

C.避免造成段落之間的施工干擾

D.保持構造物的完整性

【答案】：B

7、截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺并進行夯實，臺頂應筑成傾向截水溝的橫坡坡度是（）。

A.1.0％

B.1.5％

C.2.0％

D.2.5％

【答案】：C

8、下列選項中不屬于水泥混凝土路面施工中常見質量控制關鍵點的是（）。

A.混凝土材料的檢查與試驗

B.混凝土配合比設計和試件的試驗

C.鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握

D.施工縫留設和接縫時間的掌握

【答案】：D

9、軟土地區(qū)路堤施工期間，坡腳水平位移速率24h應不大于（）mm。

A.3

B.5

C.8

D.10

【答案】：B

10、確定滑模攤鋪振搗頻率時，無需考慮的因素是（）。

A.板厚

B.混凝土工作性

C.布料能力

D.攤鋪速度

【答案】：C

11、采用新奧法施工隧道時，隧道開挖通?？刹捎萌珨嗝骈_挖法、臺階開挖法和分部開挖法。全斷面開挖法的主要特點是（）

A.具有較大的斷面進尺比

B.工作面較多，相互干擾大

C.對圍巖的擾動次數多

D.主要適用于圍巖軟弱、破碎嚴重的隧道開挖

【答案】：A

12、根據生產技術和施工組織條件，對施工過程中各工序的工時消耗等資料進行測定，再對所獲得的資料進行科學的分析而制定人工定額的方法屬于()。

A.技術測定法

B.經驗估計法

C.市場調查法

D.指標體系法

【答案】：A

13、某二級公路改造工程中的K1+000～K1+200段路堤右側坡腳處受河水浸泡，在洪水作用下，舊路坡腳垮塌，急需搶修，對此最宜選用的路基防護是（）。

A.噴射混凝土封面

B.干砌片石護坡

C.拋石防護

D.護面墻

【答案】：C

14、高速、一級公路的平面控制測量等級為（）。

A.一級

B.二級

C.三級

D.四級

【答案】：A

15、降低公路工程項目施工成本的方法和途徑的說法中錯誤的是（）。

A.進行合同交底可以降低成本的關鍵之一

B.制定先進的、經濟合理的施工方案是降低成本的關鍵之一

C.提高機械利用率是降低成本的關鍵之一

D.組織順序施工以便減少資源投入以及放慢施工進度是降低成本的關鍵之一

【答案】：D

16、屬于橋梁附屬設施的是（）。

A.錐形護坡

B.橋墩

C.橋跨結構

D.基礎

【答案】：A

17、專項風險評估工作由（）負責組織。

A.監(jiān)理單位

B.建設單位

C.交通運輸主管部門

D.施工單位

【答案】：D

18、有輕度車轍、龜裂，磨耗層損壞較小的舊瀝青路面最適合采用（）修復。

A.現場冷再生法

B.整形再生法

C.復拌再生法

D.廠拌熱再生法

【答案】：B

19、為防止混凝土離析，自高處向模板傾卸混凝土時，混凝土自由傾落高度宜不超過（）m。

A.2

B.3

C.4

D.7

【答案】：A

20、瀝青貫人式路面的施工工序代碼如下：①撒布主層集料；②澆灑第一層瀝青；③采用6~8t鋼輪壓路機碾壓；④撒布第一層嵌縫料；⑤采用8~12t鋼輪壓路機碾壓。上述5道工序正確的施工順序是（）。

A.②→①→④→③→⑤

B.②→①→③→④→⑤

C.①→③→②→④→⑤

D.①→⑤→②→④→③

【答案】：C

21、（2018年真題）隧道襯砌裂縫形成的原因不包括（）。

A.圍巖壓力不均

B.襯砌背后局部有空洞

C.鋼筋保護層厚度大于3cm

D.襯砌厚度嚴重不足

【答案】：C

22、下列不屬于瀝青穩(wěn)定類基層的是（）。

A.熱拌瀝青碎石

B.貫入式瀝青碎石

C.乳化瀝青碎石

D.瀝青瑪蹄脂碎石

【答案】：D

23、具有膨脹性質的滑坡體，不宜采用的滑坡防治工程的措施是（）。

A.反壓土方

B.減重

C.修建抗滑擋土墻

D.設樹枝狀排水溝

【答案】：B

24、下列屬于流水施工空間參數的是（

A.流水節(jié)拍

B.流水步距

C.施工過程數

D.施工段

【答案】：D

25、關于施工測量的說法，正確的是（）。

A.施工控制網復測屬于開工準備階段測量

B.所有施工放樣測量必須進行換手復核測量

C.施工測量應遵循“由局部到整體，先細部分后控制”的原則

D.設計控制樁交接由監(jiān)理單位組織，設計單位對施工單位進行現場交接樁工作

【答案】：B

26、下列交通安全設施中，不起誘導視線作用的是（）。

A.指示標志

B.防撞桶

C.輪廓標

D.突起路標

【答案】：A

27、下列沿河路基防護工程中，屬于間接防護工程的是（）。

A.石籠

B.植物

C.浸水擋土墻

D.順壩

【答案】：D

28、墻背所受土壓力較小的重力式擋土墻墻背形式是（）。

A.俯斜式

B.仰斜式

C.垂直式

D.凸折式

【答案】：B

29、道路結構層局部壓實度不足，這種質量缺陷可采用的處理方法是（）。

A.整修

B.返工

C.綜合處理方法

D.專題調研

【答案】：A

30、地下連續(xù)墻按挖槽方式大致可分為（）。

A.抓斗式、沖擊式、回轉式

B.樁排式、壁板式、組合式

C.樁排式、沖擊式、回轉式

D.樁排式、壁板式、回轉式

【答案】：A

31、轉體施工方法中，（）的特點是轉體重量大，施工關鍵是轉體。

A.無平衡重平轉施工

B.有平衡重轉體施工

C.豎轉法施工

D.平轉法施工

【答案】：B

32、()的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。

A.隔離柵

B.防眩設施

C.防撞筒

D.護欄

【答案】：C

33、具有膨脹性質的滑坡體，不宜采用的滑坡防治工程措施是（）。2016年

A.反壓土方

B.減重

C.修建抗滑擋土墻

D.設樹枝狀排水溝

【答案】：B

34、下列有關盾構法施工的說法中錯誤的是（）。

A.盾構始發(fā)前應驗算盾構反力架及其支撐的剛度和強度

B.泥水平衡盾構施工掘進，泥漿壓力與開挖面水土壓力、排水量與開挖量應保持平衡

C.始發(fā)時刀盤可以直接破除洞門圍護結構

D.盾構機掘進應進行同步注漿作業(yè)，為提高背襯注漿層的防水性及密實度，還應在同步注漿結束后進行補充注漿

【答案】：C

35、培土路肩的施工流程正確的是（）。

A.備料→平整→靜壓→推平→切邊→平整→碾圧

B.備料→平整→靜壓→推平→碾圧→切邊→平整

C.備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾圧

D.備料→推平→靜壓→平整→碾圧→平整→切邊

【答案】：C

36、一條高速公路的通信系統(tǒng)由()構成。

A.光纖數字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程

B.光纖數字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程

C.光纖數字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、呼叫服務中心、緊急電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程

D.光纖數字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程

【答案】：C

37、下列關于橋梁鋼筋骨架施焊順序的說法，錯誤的是（）。

A.由中到邊對稱地向兩端進行

B.先焊骨架下部，后焊骨架上部

C.相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊

D.順骨架軸線方向一次焊成

【答案】：D

38、當路基附近的地面水和淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時，可設置（）來排除。

A.邊溝

B.滲井

C.滲溝

D.截水溝

【答案】：B

39、某瀝青混凝土路面破損較嚴重，出現大面積坑槽等病害，其最適合采用（）修復。

A.現場冷再生

B.整形再生法

C.復拌再生法

D.重鋪再生法

【答案】：D

40、某隧道工程施工作業(yè)面內，因大量的水和流砂涌入，引起隧道部分結構損壞及周邊地區(qū)地面沉降，防汛墻局部塌陷并引發(fā)管涌，該事故造成直接經濟損失約合6000萬元，依據我國《生產安全事故報告和調查處理條例》規(guī)定，該事故屬于（）。

A.特別重大事故

B.重大事故

C.較大事故

D.一般事故

【答案】：B

41、下列不屬于隧道工程附屬構造物的是（）。

A.照明

B.通信

C.通風

D.洞門構造物

【答案】：D

42、關于打樁船作業(yè)的說法中，錯誤的是（）。

A.打樁架上的活動物件應放穩(wěn)、系牢，打樁架上的工作平臺應設有防護欄桿和防滑裝置

B.樁架底部兩側懸臂跳板的強度和剛度應滿足作業(yè)要求

C.穿越群樁的前纜應選擇合適位置，絞纜應緩慢操作，纜繩兩側20m范圍內不得有工程船舶或作業(yè)人員進入

D.打樁船作業(yè)應統(tǒng)一指揮

【答案】：C

43、分項工程質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和（）四個部分。

A.原材料產地

B.施工方法

C.質量保證資料

D.新技術工藝

【答案】：C

44、在峽谷或（）的河段上，或在通航的河流上需要滿足船只的順利通行時可選用纜索吊裝施工。

A.水淺

B.水流平緩

C.水深流急

D.水淺流急

【答案】：C

45、孔徑的控制，防止縮徑屬于（）橋梁基礎施工中常見質量控制點。

A.擴大基礎施工

B.鉆孔樁施工

C.沉井施工

D.沉樁施工

【答案】：B

46、關于級配碎石基層施工的說法，正確的是（）。2013年

A.碎石顆粒組成的級配曲線應為直線

B.級配碎石應在最佳含水量時進行碾壓

C.應使用12t以上的三輪壓路機碾壓，不得采用振動壓路機碾壓

D.級配碎石基層碾壓完成后即可開放交通

【答案】：B

47、下列不符合施工便道技術要求的是（）。

A.大型作業(yè)區(qū)，進出場的便道150m范圍應進行硬化，標準為C20混凝土

B.便道應設排水溝

C.錯車道路面寬度不小于5.5m

D.單車道便道路基寬度不小于4.5m，路面寬度不小于3.0m

【答案】：A

48、下列關于瀝青混合料壓實的有關說法錯誤的是（）。

A.密級配瀝青混凝土復壓優(yōu)先采用膠輪壓路機進行搓揉碾壓

B.采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪

C.壓路機由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上

D.碾壓進行中壓路機可以中途停留、轉向或制動

【答案】：D

49、根據(公路工程施工分包管理辦法)，分包人業(yè)績證明由（）出具。

A.承包人與發(fā)包人共同

B.發(fā)包人與監(jiān)理共同

C.發(fā)包人

D.承包人

【答案】：A

50、關于預付款，說法正確的是（）。

A.在預計竣工前4個月，將不再支付材料、設備預付款

B.全部金額在進度付款證書的累計金額達到簽約合同價的70%時扣完

C.開工預付款在進度付款證書的累計金額達到簽約合同價的25%之后方可扣回

D.預付款包括開工預付款和材料、設備預付款

【答案】：D

第二部分多選題(50題)1、關于公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則的說法中，正確的是（）。

A.對存在直接定為D級或降級的行為，招標人、項目法人或負責行業(yè)監(jiān)管的相應地方人民政府交通運輸主管部門發(fā)現后即報市級交通運輸主管部門

B.無不良投標行為的公路施工企業(yè)不進行評價

C.投標行為以公路施工企業(yè)單次投標為評價單元，履約行為以單個施工合同段為評價單元

D.定期評價工作每年開展一次，對公路施工企業(yè)上一年度(1月1日至12月31日期間)的市場行為進行評價

E.公路施工企業(yè)信用評價工作一律實行定期評價和動態(tài)管理相結合的方式

【答案】：BCD

2、專用架橋機可按（）的不同進行分類。

A.移梁方式

B.吊裝力式

C.導梁形式

D.纜索形式

E.送梁方式

【答案】：AC

3、下列關于隧道防排水的說法正確的有（）。

A.邊坡、仰坡坡頂的截水溝應結合永久排水系統(tǒng)在洞口開挖前修建

B.洞外路塹向隧道內為下坡時，路基邊溝應做成反坡，向路塹外排水

C.正洞施工由斜井、豎井排水時，應在井底設置集水坑，采用相應揚程的抽水機經管路排出井外

D.水平鉆孔鉆到預期的深度尚未出水時可繼續(xù)施工

E.中心排水管（溝）設在仰拱下時，應和仰拱、底板同步施工

【答案】：ABC

4、洞門構造中，洞門墻應根據實際需要設置泄水孔和（）。

A.施工縫

B.沉降縫

C.結構縫

D.伸縮縫

E.脹縫

【答案】：BD

5、沉井施工的輔助下沉法包括（）。

A.泥漿潤滑套助沉

B.堆載助沉

C.空氣幕助沉

D.機械擠壓助

E.振動助沉

【答案】：ABC

6、下列關于混凝土施工縫處理說法正確的是（）。

A.應鑿除處理層混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，用水沖洗鑿除時，須達到2.5MPa

B.應鑿除處理層混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，用人工鑿除時，須達到10MPa

C.重要部位及有防震要求的混凝土結構或鋼筋稀疏的鋼混凝土結構，應在施工縫處補插錨固鋼筋或石榫

D.有抗?jié)B要求的施工縫宜做成凹形、凸形或設置止水帶

E.施工縫為斜面時應澆筑成或鑿成臺階狀

【答案】：CD

7、在公路施工中，GPS可用于（）。

A.隧道控制測量

B.特大橋控制測量

C.公路中線放樣

D.公路邊樁放樣

E.水準點基平測量

【答案】：ABCD

8、粘層油可采用（）。

A.瀝青水泥漿

B.慢裂乳化石油瀝青

C.中裂液體石油瀝青

D.快裂液體石油瀝青

E.中凝液體石油瀝青

【答案】：CD

9、下列坡面防護形式中，屬于圬工防護的有（）。

A.噴漿護坡

B.漿砌片石骨架植草

C.漿砌片石護面墻

D.種草護坡

E.干砌片石護坡

【答案】：AC

10、（2016年真題）下列橋梁設計計算荷載中，屬于偶然作用的有（）。

A.船舶的撞擊作用

B.汽車制動力

C.汽車撞擊作用

D.地震作用

E.冰壓力

【答案】：AC

11、起重機械報檢時，必須提供（）。

A.使用證

B.保養(yǎng)合同

C.保養(yǎng)單位的保養(yǎng)資質

D.有效的作業(yè)人員證件

E.檢驗報告

【答案】：BD

12、可利用全站儀進行的測量工作有（）。

A.水平角測量

B.磁方位角測量

C.豎直角測量

D.距離測量

E.氣壓測量

【答案】：ACD

13、在施工實施階段成本管理中，可以運用（）等方法，有效地控制工程成本。

A.以目標成本控制成本支出

B.以施工方案控制資源消耗

C.用凈值法進行工期成本的同步控制

D.計劃成本偏差控制法

E.運用目標管理控制工程成本

【答案】：ABC

14、鉆孔灌注樁實測項目有（）。

A.沉淀厚度

B.鉆孔傾斜度

C.孔深

D.樁位

E.鋼筋骨架頂面高程

【答案】：ABCD

15、錨桿擋土墻的錨固工序包括有（）。

A.養(yǎng)護

B.鉆孔

C.灌漿

D.插入錨桿

E.勾縫

【答案】：ABCD

16、關于模板、支架和拱架拆除的說法中，正確的有（）。

A.鋼筋混凝土結構的承重模板、支架和拱架，應在混凝土強度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時，方可拆除

B.現澆混凝土拱圈的拱架，拆除期限應符合設計規(guī)定；設計未規(guī)定時，應在拱圈混凝土強度達到設計強度的75%后，方可拆落拆除

C.跨徑小于10m的小拱橋，宜在護拱砌完后卸架

D.模板拆除應遵循先支先拆，后支后拆的順序

E.承包人應在擬定拆模時間的12h以前，向監(jiān)理工程師報告拆模建議，并應取得監(jiān)理工程師同意

【答案】：A

17、橋面鋪裝病害形成的原因有（）。

A.梁體預拱度過大，橋面鋪裝設計厚度難以調整施工允許誤差

B.橋頭跳車和伸縮縫破壞引起連鎖破壞

C.鋪裝防水層破損

D.橋臺后填筑采用砂石料作為填料

E.橋面排水系統(tǒng)堵塞

【答案】：ABC

18、支架及拱架卸落順序正確的是（）。

A.滿布式拱架卸落時，可從拱腳向拱頂依次循環(huán)卸落

B.拱式拱架可在兩支座處同時均勻卸落

C.連續(xù)梁宜從支座向跨中依次循環(huán)卸落

D.簡支梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落

E.多孔拱橋卸落時，若橋墩允許承受單孔施工荷載，可單孔卸落

【答案】：BD

19、工期延誤按索賠結果分為（）延誤。

A.可原諒可補償

B.可原諒不可補償

C.不可原諒

D.關鍵性

E.非關鍵性

【答案】：ABC

20、鑒別軟土過程中部分指標無法獲取時，可以（）和（）指標為基礎進行鑒別。

A.壓縮系數

B.天然孔隙比

C.天然含水率

D.快剪內摩擦角

E.滲透系數

【答案】：BC

21、成本目標通常以（）來定量地表示。

A.控制項目總成本額

B.控制項目的人工消耗率

C.項目成本總降低額

D.控制項目的材料節(jié)約率

E.項目成本總降低率

【答案】：C

22、冷拔低碳鋼絲進場驗收時，除應對質量說明書、包裝、標志等進行檢查外，還應逐盤進行（）試驗。

A.抗拉強度

B.抗壓強度

C.抗扭強度

D.伸長率

E.彎曲

【答案】：AD

23、掛籃按結構形式可分為（）。

A.桁架式

B.三角斜拉帶式

C.壓重式

D.預應力束斜拉式

E.斜拉自錨式

【答案】：ABD

24、粉煤灰路堤的組成除路堤主體部分外，還包括（)

A.邊坡盲溝

B.包邊土

C.封頂層

D.隔離層

E.反濾層

【答案】：ABCD

25、根據《公路建設市場管理辦法》，公路工程質量保證體系包括（）。

A.政府監(jiān)督

B.法人管理

C.社會監(jiān)理

D.企業(yè)自檢

E.企業(yè)自律

【答案】：ABCD

26、公路低壓配電系統(tǒng)中的接地的形式有()。

A.TN-S系統(tǒng)

B.TN-C系統(tǒng)

C.TN-C-S系統(tǒng)

D.TT系統(tǒng)

E.TM-TC系統(tǒng)

【答案】：ABCD

27、下列情形中，可能導致鉆孔灌注樁斷樁的有（）。

A.集料級配差，混凝土和易性差

B.導管埋深過大，管口混凝土已凝固

C.混凝土澆筑時間超過混凝土初凝時間

D.混凝土澆筑過程中導管埋置深度偏小

E.在鋼筋籠制作時，采用對焊連接鋼筋

【答案】：ABCD

28、變電所由()組成。

A.高、低壓開關柜

B.變壓器

C.繼電保護裝置

D.燈桿

E.測量信號、控制裝置

【答案】：ABC

29、計重收費系統(tǒng)一般只需在出口（或入口）車道設置低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。它主要由稱重儀和（）等組成。

A.車輛檢測器

B.稱重數據采集處理器

C.輪胎識別器

D.車道報警器

E.紅外線車輛分離器

【答案】：BC

30、水泥混凝土面層實測項目中包含（）。

A.中線平面偏位

B.彎拉強度

C.彎沉值

D.抗滑構造深度

E.抗剪強度

【答案】：ABD

31、技術交底的主要內容中第二級交底內容包括（）

A.分部分項工程施工方案

B.季節(jié)性施工措施

C.危險性較大的分部分項施工方案

D.分部、分項工程的概算編制

E.重大危險源的應急救援措施

【答案】：AC

32、根據《公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法》（交通部令2007年第1號），施工單位在工程中使用（）前，應當組織有關單位進行驗收，或者委托具有相應資質的檢驗檢測機構進行驗收，并在驗收合格后30日內向當地交通主管部門登記。

A.施工起重機械

B.施工測量儀器

C.整體提升式腳手架

D.滑模爬模

E.架橋機

【答案】：ACD

33、除專用合同條款另有約定外，因變更引起的價格調整約定有（）。

A.如果取消某項工作，則該項工作的總額價不予支付

B.已標價工程量清單中有適用于變更工作的子目的，采用該子目的單價

C.已標價工程量清單中無適用于變更工作的子目、但有類似子目的，可在合理范圍內參照類似子目的單價，由監(jiān)理工程師按合同約定商定或確定變更工作的單價

D.已標價工程量清單中無適用或類似子目的單價，可在綜合考慮承包人在投標時所提供的單價分析表的基礎上，由監(jiān)理人按合同約定商定或確定變更工作的單價

E.如果本工程的變更指示是因雙方過錯或雙方責任造成的，則發(fā)包人只承擔50%這種引起的任何額外費用

【答案】：ABCD

34、根據《公路工程建設項目概算預算編制辦法》，屬于專項費用的有（）。

A.場區(qū)平整硬化費用

B.紅線范圍內貫通便道費用

C.承包人工地實驗室區(qū)域臨時便道費用

D.工地實驗室屬于固定資產的儀器折舊費

E.工程交工、竣工驗收費

【答案】：AD

35、冷拔低碳鋼絲進場驗收時，除應對質量說明書、包裝、標志等進行檢查外，還應逐盤進行（）試驗。

A.抗拉強度

B.抗壓強度

C.抗扭強度

D.伸長率

E.彎曲

【答案】：AD

36、石灰穩(wěn)定土基層施工時，應對消石灰技術指標（）進行檢測，滿足相關要求。

A.有效氧化鈣加氧化鎂含量

B.未消化殘渣含量

C.含水率

D.細度

E.氧化鎂含量

【答案】：ACD

37、在公路項目施工中，控制材料成本的方法有（）。

A.以預算價格來控制材料的采購成本

B.編制材料需要量計劃和建立材料消耗臺賬

C.控制工序施工質量爭取一次合格

D.提高水泥鋼筋等主要材料的回收再利用率

E.實行限額領料控制材料領用數量

【答案】：ABC

38、導致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有（），

A.混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差

B.計算導管埋管深度時出錯，或盲目提升導管，使導管脫離混凝土面

C.鋼筋籠將導管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中

D.樁底清孔不徹底

E.導管接頭處滲漏，泥漿進入管內，混入混凝土中

【答案】：ABC

39、公路工程，當質量問題發(fā)生后，問題發(fā)生單位應在（）。（）

A.2d內書面上報建設單位

B.2d內書面上報監(jiān)理單位

C.2d內書面上報質量監(jiān)督站

D.3d內書面上報建設單位

E.7d內書面上報質量監(jiān)督站

【答案】：ABC

40、每批鋼絞線應分批驗收，驗收時除應對其質量證明書、包裝、標志和規(guī)定等進行檢查外，還應檢查（）。

A.表面質量

B.運輸方式

C.直徑偏差

D.單價

E.力學性能試驗

【答案】：AC

41、成本目標通常以（）來定量地表示。

A.控制項目總成本額

B.控制項目的人工消耗率

C.項目成本總降低額

D.控制項目的材料節(jié)約率

E.項目成本總降低率

【答案】：C

42、擬作為路堤填料的材料應取樣，土的試驗項目有（）。

A.液限

B.塑限

C.CBR值

D.彎沉

E.天然含水率

【答案】：ABC

43、隧道洞門的類型包括（）。2013年

A.端墻式

B.翼墻式

C.連拱式

D.棚式

E.遮光式

【答案】：AB

44、水泥穩(wěn)定碎石基層施工，確定每日施工作業(yè)長度，宜綜合考慮的因素有（）。

A.施工機械的生產效率和數量

B.施工人員數量及操作熟練程度

C.增加施工接縫的數量

D.施工季節(jié)和氣候條件

E.水泥的初凝時間和延遲時間

【答案】：ABD

45、現澆箱梁支架的布置時，應根據梁截面大小并通過計算確定以確保支架的強度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求。計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮的因素有（）。

A.設計汽車荷載

B.對高度超過8m、跨度超過18m的支架，應對其穩(wěn)定性進行安全論證，確認無誤后方可施工

C.梁式支架不宜采用拱式結構，必須采用時，應按拱架的要求施工

D.梁式橋跨越需要維持正常通行（航)的道路，對其現澆支架應采取防碰撞的安全措施

E.梁式橋跨越需要維持正常通行（航)的道路，應設置必要的交通導流標志，保證施工安全和交通安全。

【答案】：BCD

46、梁板預制完成后,移梁前應對梁板噴涂統(tǒng)一標識和編號,標識內容包括（）。

A.預制時間

B.預制造價

C.施工單位

D.梁體編號

E.部位名稱

【答案】：ACD

47、公路工程實行（）的質量保證體系。

A.政府監(jiān)督

B.監(jiān)理監(jiān)督

C.法人管理

D.社會監(jiān)理

E.企業(yè)自檢

【答案】：ACD

48、下列橋梁設計計算荷載中，屬于偶然作用的有（）2016年

A.船舶的撞擊作用

B.汽車制動力

C.汽車撞擊作用

D.地震作用

E.冰壓力

【答案】：AC

49、項目總體風險評估的重大風險源應按規(guī)定報（）備案。

A.監(jiān)理單位

B.建設單位

C.交通主管部門

D.施工單位主管部門

E.地方行業(yè)主管部門

【答案】：AB

50、某二級公路K9+550-K9+600段的路基右側有一滑坡體，施工單位采取了下列滑坡防治措施，其中正確的有（）

A.整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫

B.在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝

C.在滑坡體上部堆放砂袋

D.修筑抗滑樁進行支擋

E.截斷并排出滑坡體下部的地下水

【答案】：ABD

第三部分大題(50題)1、1．背景材料：某橋梁3號墩為樁承式結構，承臺體積約為180m3，承臺基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～80cm腐殖土，80～290cm黏土，其下為淤泥質土，地下水位處于原地面以下100cm，基坑開挖后邊坡失穩(wěn)，且邊坡有滲水，挖至設計標高后，基底土質松軟，施工單位對這些不良的地質現象都作了適當的處理。在施工前對承臺模板作了詳細的模板設計。2．問題：（1）當基坑邊坡不穩(wěn)，且出現滲水時，應采取哪些措施處理？（2）本承臺底層為松軟土質，應采取什么措施以保證承臺立模及混凝土澆筑？（3）承臺模板加工、制作、安裝時應注意哪些問題？

【答案】：

2、1．背景材料：某一高速公路第八施工合同段長12km，有一特大跨河橋，施工現場附近有砂石料場，價格低廉。施工用鋼材、水泥由業(yè)主提供，砂石材料由承包商自行采購，考慮到與附近居民的關系協調，承包商將砂石材料的供應指定給附近的砂石料場，由于附近料場中粗砂含泥量偏高，級配不理想，承包人施工混凝土質量不能滿足要求，承包人重新選擇砂石材料供應商。2．問題：(1)承包人將砂石材料供應直接指定給附近砂石料場是否合理材料采購時承包人可以采取哪些方法選擇材料供應商(2)為保證工程質量、施工進度和控制成本，承包人在與施工物資供應商簽訂施工物資采購合同時，采購合同中應明確哪些主要條款

【答案】：

3、1．背景材料：某三跨預應力混凝土連續(xù)鋼構橋，跨度為90m＋155m＋90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，根據設計要求，0號、1號塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結構。施工單位根據該橋的特點，制訂了詳細的施工流程，其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下：（1）在兩主墩的兩側安裝托架并預壓，架立模板，綁扎0號、1號塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預應力筋。（2）拼裝掛籃，用堆載法預壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形。（3）按設計標高值加預加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土，張拉預應力筋。（4）拆除模板，移動掛籃，開始下一個節(jié)段的施工。（5）在整個懸臂澆筑過程中，定時進行箱梁節(jié)段標高的測量，以及應力和溫度的觀測，整個測量完全滿足設計和施工技術規(guī)范的要求。2．問題：（1）施工單位在0號、1號塊施工完成后拼裝掛籃是否正確？（2）采用堆載法預壓掛籃除了消除非彈性變形外，還有哪些目的？（3）張拉完預應力筋后能否開始做下一節(jié)段的施工？為什么？

【答案】：

4、某施工單位承接了某二級公路E3標段（K15+000~K48+000）路基工程施工。由于該標段工程量較大，工期緊張，項目經理對工程質量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質量控制負總責，對技術文件、報告、報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監(jiān)督等各種方法對現場質量進行檢查控制。施工單位確定的土方路基施工中常見的質量控制關鍵點如下：①施工放樣與斷面測量﹔②路基原地面處理，并認真整平壓實；③使用適宜材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。施工中發(fā)生了如下事件：事件一：填筑路堤時，正值雨期。為防止雨水沖刷路堤，保證填筑質量，項目部采取了以下措施：①在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝。②選用黏性土作為填料。④路堤分層填筑。每一層表面，應做成1%~2%的雙向橫坡。當天填筑土層，在第二天早晨碾壓。事件二：K15+200~K15+900為土質路塹，平均挖方深度約10m，最大挖深15m，路段土質為細粒土，施工單位在進行路塹開挖時，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進行挖掘。問題：1．指出背景中項目經理的錯誤做法，并改正。2．除了上述方法外，現場質量檢查控制的方法還有哪些?3．背景中設置的路基質量控制關鍵點是否完整?如不完整請補充。4．事件一中，項目部雨期填筑路堤方法有哪些錯誤?寫出正確做法。5．事件二中，施工單位進行路塹開挖采用的是什么方法?該方法是否恰當?說明理由。

【答案】：

5、1．背景材料：某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料為土方。為確保項目的工期、質量、安全和成本，項目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。在路基施工中特別強調了土方路基施工的如下質量控制關鍵點：（1）施工放樣與斷面測量。（2）保證填土材料合格。2．問題：（1）補充路基施工的質量控制關鍵點。（2）如何保證填土材料合格？

【答案】：

6、某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設計車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20＋300～K20＋520為石質路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質灰?guī)r，巖石較堅硬，多為厚層構造，局部呈薄層狀構造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為30cm，對開挖石渣盡可能提高利用率。施工單位編制的爆破設計方案摘要如下：（1）邊坡采用預裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。（2）采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設計標高位置。（3）爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進爆破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每40～50m為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。（4）邊坡預裂爆破孔間距為1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。爆破設計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。K20＋300～K20＋520段需開挖石方140000m3，采用2臺裝載機（每臺作業(yè)率720m3/臺班）和6臺自卸汽車（每臺作業(yè)率300m3/臺班）配合裝運石方，其他機械均配套，將石方調運到兩端的填方路段。施工完成后，對路基工程進行了質量檢驗，其中針對K20＋300～K20＋520路段，實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。

【問題】

1.指出并改正爆破設計方案中的錯誤之處。

2.在不考慮加班的情況下，路段石方調運工作需要多少天？（列式計算）

【答案】：

7、1．背景材料：某高速公路設計車速120km/h，路面面層為三層式瀝青混凝土結構。施工企業(yè)為保證工程施工質量，在施工中做了如下工作：（1）選用經試驗合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行實驗段鋪筑。（2）瀝青混合料的拌合站設置試驗層，對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗，拌合中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度。（3）設置兩臺具有自動調節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關要求；（4）壓路機采用兩臺雙輪雙振壓路機及兩臺16t膠輪壓路機組成，嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。2．問題：（1）瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的是什么？（2）若出廠的混合料出現白花料，請問在混合料拌合中可能存在什么問題？（3）瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應對攤鋪溫度隨時檢查并做好記錄？（4）瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應嚴格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應注意哪些問題？

【答案】：

8、1．背景材料：某一高速公路第八施工合同段長12km，有一特大跨河橋，施工現場附近有砂石料場，價格低廉。施工用鋼材、水泥由業(yè)主提供，砂石材料由承包商自行采購，考慮到與附近居民的關系協調，承包商將砂石材料的供應指定給附近的砂石料場，由于附近料場中粗砂含泥量偏高，級配不理想，承包人施工混凝土質量不能滿足要求，承包人重新選擇砂石材料供應商。2．問題：(1)承包人將砂石材料供應直接指定給附近砂石料場是否合理材料采購時承包人可以采取哪些方法選擇材料供應商(2)為保證工程質量、施工進度和控制成本，承包人在與施工物資供應商簽訂施工物資采購合同時，采購合同中應明確哪些主要條款

【答案】：

9、某高速公路跨江特大橋項目，中標價

2.49億元，主橋為（105+180+105)m預應力混凝土連續(xù)箱梁剛構橋，兩岸引橋均為40m預制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯先簡支后連續(xù)結構。設計通航水位+1

2.30m，該標高對應的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m。由于有通航要求和受流凌影響，所以不準搭設施工便橋。主橋主墩采用Φ

2.0m鉆孔樁基礎，低樁承臺，矩形空心墩，墩高34～38m。每個承臺20根樁，承臺長30m，寬20m，厚4.5m,所需混凝土由現場制備，引橋采用鉆孔樁基礎，圓柱墩，設系梁和蓋梁，墩高8～28m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進場后，經實地考查和校對設計文件，編制了施工組織設計。項目經理部設立了安全機構，配備了3名持有交通部頒發(fā)的《安全生產考核合格證書》的專職安全生產管理人員。機務部檢查確認施工船只證照齊全，船機性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經理批準后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。項目經理部為保證鉆孔樁質量，設置了鉆孔樁質量控制關鍵點：（1)樁位坐標控制；（2)護筒埋深控制；(3)泥漿濃度控制；（4)樁底貫人度控制；（5)護筒內水頭高度控制；（6)導管接頭質量檢查與水下混凝土澆筑質量。施工單位進場后，業(yè)主另外又委托其施工進場道路，并約定只按實際發(fā)生的工程費支付進場道路直接費，其他工程費的綜合費率為10%，其中安全文明施工措施費1%，雨期施工增加費1萬元（費率1%)，進場道路完工后，經監(jiān)理工程師核實確認，施工機械使用費20萬元，材料費70萬元。在1#主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調查地下石油管線，要求1#主墩停止鉆孔樁施工3天，監(jiān)理工程師根據機械設備進退場申請單和現場核實，確認有兩臺鉆機停工，其中一臺為租賃，其分攤進退場費用后的實際租賃費2000元/天；另一臺為自有，投標報價為臺班費1600元，停置費1000元/天，利潤率7%。1.本項目配備的專職安全生產管理人員數量是否符合《公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定？并說明配備標準，項目經理部還有哪些人員需持有《安全生產考核合格證書》？鉆孔樁平臺打樁作業(yè)前，還應向地方海事部門提出什么申請？

2.本工程主橋施工需在水上搭設的臨時工程有哪些？3.對項目經理部設置的鉆孔樁質量控制關鍵點存在的錯誤之處進行修正、補充。4.根據背景資料，針對引橋40m預制T梁的架設，采用雙導梁架橋機、吊車、跨墩龍門吊這三種架設方法哪種最合理？說明理由。5.列式計算施工單位施工進場道路可獲得的直接費。6.列式計算1#主墩鉆孔樁停工3天可索賠的鉆機停工費用。

【答案】：1.(1)不符合，配備標準為：每5000萬元合同額配備一名，不足5000萬元的至少配備1名；(2)還應有項目經理、項目副經理、項目總工程師；(3)還應向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請，批準并取得水上水下施工許可證。

2.臨時碼頭、圍堰及施工平臺。3.更正質量控制點兩項：“泥漿濃度控制”應更改為：泥漿指標控制；“樁底貫入度控制”應更改為：樁頂、樁底標高控制。遺漏的四個質量控制點分別為清孔質量、垂直度控制、孔徑控制、鋼筋籠接頭質量控制。4.雙導梁架橋機架設法最合理。理由：（1）地質起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設；（2）橋墩較高，梁重（長、大），不宜用吊車架設；（3）雙導梁架橋機適用于孔數較多的重型梁吊裝，對橋下地形沒有要求，該架設方法最合理。5.其他工程費=1/1%X10%=10（萬元），直接工程費=10/10%=100（萬元），直接費=100+10=110（萬元）。6.租賃鉆機停置索賠費2000X3=6000（元），自有鉆機停置索賠費1000X3=3000（元），合計6000+3000=9000（元）。

10、1．背景材料：某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48＋010～K48＋328段原為路基土方填筑，因當地經濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經各方協商，決定將該段路基填筑變更為（5×20＋3×36＋5×20）m預應力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土強度等級為C40。變更批復后，承包人組織施工，上部結構采用滿堂式鋼管支架現澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預拱度設置考慮了以下因素。（1）卸架后上部構造本身及活載一半所產生的豎向撓度。（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。（4）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據設計要求，承包人對支架采取了預壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進行預應力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護；箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后，進行孔道清理、預應力張拉壓漿，當灰漿從預應力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現構造裂縫，保證箱梁質量，施工單位提出了以下三條措施：（1）選用優(yōu)質的水泥和骨料。（2）合理設計混凝土配合比，水膠比不宜過大。（3）嚴格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。2．問題：（1）確定上述變更屬于哪類變更？列出工程變更從提出到確認的幾個步驟。（2）上述施工預拱度設置考慮的因素是否完善？說明理由。支架預壓對預拱度設置有何作用？（3）預應筋下料工藝是否正確？說明理由。說明預應力張拉過程中應控制的指標，并指出主要指標。（4）上述預應力孔道壓漿工藝能否滿足質量要求？說明理由。

【答案】：

11、1．背景材料：某橋梁橋臺采用擴大基礎，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎。擴大基礎的主要控制點如下：①基底地基承載力的確認，滿足設計要求；②基底表面松散層的清理；③及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；④基底平面位置、尺寸大小和基底標高的確認。鉆孔灌注樁的主要質量控制點有：①垂直度的控制；②孔徑的控制，防止縮徑；③清孔質量（嵌巖樁與摩擦樁要求不同）；④水下混凝土的灌注質量。2．問題：（1）背景所述主要控制點，哪些不屬于擴大基礎的質量控制關鍵點？（2）指出鉆孔灌注樁主要的質量控制點的漏項。

【答案】：

12、某施工單位，設施精良，技術力量雄厚。承接了一段35km二級公路的舊瀝青路面再生，施工單位施工前對舊瀝青路面的破損情況進行調查，路面基層承載能力良好，面層因疲勞而出現大面積坑槽現象，且深度達到5cm。事件1：施工單位根據實際情況擬定了施工方案，并采用現場熱再生中的重鋪再生法施工，其施工原理：用兩臺加熱機分次對舊瀝青路面進行加熱。第一次加熱的表面溫度可達160～180℃，第二次加熱的表面溫度將達到180～250℃。通過兩次加熱，將舊路面瀝青材料軟化，再由再生機主機翻松，將翻松材料收集到再生主機的攪拌鍋中，加入適量的瀝青再生劑攪拌，將拌和均勻的再生混合料攤鋪到路面上作為路面下面層，其上再鋪設一層新的瀝青混合料作為磨耗層，形成全新材料的路面，最后用壓路機碾壓成型。其施工工藝流程為：加熱→翻松→（A）→攪拌→攤鋪整形→（B）。事件2：為保證工程施工質量，施工單位對舊瀝青路面再生作了如下控制：（1）對各種原材料進行符合性檢驗后，將做好的配合比設計報送施工單位技術負責人審批后實施。（2）按照初壓、復壓嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。為了保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，施工單位采用霧狀噴水法。（3）縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪。具體做法：首先采用人工順直刨縫或切縫，鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上50～100mm，攤鋪后將混合料人工鏟走。碾壓時由邊向中碾壓留下100～150mm，然后壓實新鋪部分，再跨縫擠緊壓實。事件3：瀝青混凝土面層鋪裝后，施工單位會同監(jiān)理單位對瀝青混凝土路面礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度、平整度、彎沉值、強度、滲水系數、摩擦系數、構造深度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡進行了實測。

【問題】

1.結合背景，除了采用現場熱再生方法外還有哪些方法可進行舊瀝青路面再生？

2.事件1中，寫出舊瀝青路面再生工藝流程中A、B工序的名稱。3.改正事件2中配合比設計審批流程。4.事件2中關于縱縫采用熱接縫的具體做法是否有錯？如有錯，請改正。5.指出事件3中瀝青混凝土路面檢驗實測項目哪個不正確？還需補充哪兩個實測項目？

【答案】：

13、1．背景材料：某公路隧道長3000m，穿越的巖層主要由頁巖和砂巖組成，設計采用新奧法施工，分部法開挖，復合式襯砌，洞口段由于洞頂覆蓋層較薄，巖隙發(fā)育，開挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內，在施工過程中，隧道發(fā)生過規(guī)模不等的塌方。在隧道施工中，施工單位認真做好了四個方面的防塵工作。2．問題：（1）根據“治塌先治水”的原則在處理隧道塌方前應采取哪些技術措施以加強防排水工作？（2）為防止隧道塌方，施工現場管理應符合哪些要求？（3）背景中提到施工單位認真做好了四個方面的防塵工作，請問是哪四個方面？

【答案】：

14、背景資料：某高速公路，路面為瀝青混凝土路面，基層為水泥穩(wěn)定土基層，施工單位在基層施工過程中，出現以下情況：(1)由于本工程的路面屬高級路面，所以采用水泥穩(wěn)定細粒土做該路面的基層。(2)在選擇水泥時，施工單位選擇了終凝時間較短的水泥。(3)該工程采用路拌法施工，在設計水泥劑量時，按配合比試驗確定的劑量增加0．5％的劑量來確定的。(4)其路拌法施工工藝有：①施工放樣。②準備下承層。③混合料拌合與運輸。④布置基準線鋼絲。⑤混合料攤鋪與碾壓。⑥自檢驗收。⑦質檢。⑧養(yǎng)生。施工工藝流程按①②③④⑤⑥⑦⑧的順序進行。項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進行材料計劃管理。該項目在施工過程中，項目部有關部門通過資料分析，發(fā)現瀝青混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預算時的價格一致。問題：1．該工程采用水泥穩(wěn)定細粒土做基層是否正確為什么2．施工單位在選擇水泥時是否正確，哪些水泥可做結合料3．水泥劑量的確定是否正確如不正確，寫出正確值。4．施工單位的施工工藝流程是否正確如果不正確，將其改正。5．“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。

【答案】：1．(1)該工程采用水泥穩(wěn)定細粒土做基層不正確。(2)原因：水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層。2．(1)施工單位在選擇水泥時不正確。(2)可做結合料的水泥有普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥，其初凝時間3h以上和終凝時間較長(宜在6h以上)的水泥。3．(1)設計水泥劑量的確定不正確。(2)正確做法：對路拌法施工時，水泥劑量應通過配合設計試驗確定，但設計水泥劑量宜按配合比試驗確定的劑量增加0．5％。4．(1)施工單位的施工工藝流程不正確。(2)正確做法：按②①③④⑤⑦⑧⑥的順序進行施工。5．(1)因為材料原價未變，所以從“價差”分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗、采購及保管費的增加而引起。(2)物耗管理控制成本的方法有：①量差控制；②量差考核；③推行限額領料制度。

15、說明背景材料中的預制場和攪拌站布置方式的優(yōu)點。背景材料中采用的墩柱鋼筋保護層控制方法是否可行？說明理由。如果主梁張拉后的預拱度超過了規(guī)范要求，將可能導致橋面系中產生什么病害？并提出防治這種病害的三條措施。指出背景材料中合格材料供方選擇上的缺陷。并說明合格材料供方評價的依據。

【答案】：優(yōu)點：可以減少臨時用地面積；可以降低場內運輸費用。采用雙導梁架橋機更適合本橋。理由：（1)梁體較重，雙導梁更合適，而龍門架對橋位處地形要求高。(2)橋梁較長，龍門架吊裝速度慢，影響進度。(3)吊裝上重物后要長距離行走、龍門架安全性差。不可行，理由：墩柱較高、鋼筋骨架可能變形，應在鋼筋骨架四周，從下到上的均勻設置墊塊?？赡軐е庐a生橋面鋪裝病害。治理措施：控制主梁施工的預拱度；提高橋面防水混凝土強度；提高橋面鋪裝的施工質量。不應只考慮價格因素。依據：供方資信狀況、業(yè)績及信譽、生產及供貨保證能力、質量保證能力、售后服務保證能力。主要考查龍門架和雙導梁架橋機施工條件。用雙導梁架設板梁、T梁、工字梁、箱梁，是現今常用的架梁方法之一。在有水的河上、平坦的旱地、橋下現有通車公路的跨線橋，均可適用。架設費用低，工期短，安全可靠。主要考查墩柱鋼筋保護層控制方法。墩柱鋼筋籠吊起后要保證鋼筋籠的垂直度，墩柱鋼模板也要有足夠的剛度，安放、綁扎固定鋼筋保護層墊塊應作為鋼筋保護層控制的一個重要環(huán)節(jié)。并且減輕混凝土入模沖擊力對鋼筋與模板間墊塊的影響，振搗時嚴格控制振搗棒落點位置。禁止振搗棒碰觸鋼筋。主要考查預拱度超過規(guī)范規(guī)定時造成橋面鋪裝損壞及防治措施。預拱度是指為抵消梁、拱、桁架等結構在荷載作用下產生的撓度，而在施工或制造時所預留的與位移方向相反的校正量。由于設置了預拱度，梁體的上部存在一定的拉伸應變，所以，當預拱度超出了規(guī)范規(guī)定時，將對橋面鋪裝造成破壞，為了防止這種病害產生可以從設計和施工量方面來進行控制，橋面鋪裝層設計時，應根據橋面的受力狀況，結合當前的交通現狀，設置一定數量的受力鋼筋和構造鋼筋；對于結構剛度較小，震動較大，面層拉應力較大的橋梁可采用柔性路面或其他強度、耐磨性更好的新材料，如鋼纖維混凝土等；同時應充分考慮頇應力混凝土梁上拱度對鋪裝層混

16、1．背景材料：某施工單位承接了一個標段的高速公路施工任務，其中為滿足橋梁施工，需要設立一個預制場。在相關工作中有如下事件：事件1：因為場地限制，施工單位通過內部討論決定將預制場設于主線征地范圍內。事件2：在進行場地布置形式時，考慮了面積、地形、工程規(guī)模等因素。事件3：為防止發(fā)生張拉臺座不均勻沉降、開裂事故，影響預制梁板的質量，先張法施工的張拉臺座擬采用重力式臺座。底模采用混凝土底模。事件4：場地建設前施工單位應將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批。2．問題：（1）事件1中，施工單位的做法是否正確？如不正確，應如何改正？（2）補充事件2中場地布置形式還應考慮的因素。（3）改正事件3中的錯誤。（4）事件4中，梁場布置方案應該包括哪些主要內容？

【答案】：

17、

【背景資料】

某路橋施工企業(yè)中標承包某二級公路的H合同段改擴建工程（K3+000—K24+000），項目區(qū)軟土路基分布不均勻。原有的二級公路K3+000～K12+000、K18+000～K24+000路段為瀝青混凝土路面，K12+000～K18+000為水泥混凝土路面，沿線城鎮(zhèn)化比較嚴重，過境交通與城市內交通混行，交通量增加引起通行問題，需將其改擴建成一級公路。老路加鋪部分路面結構采用上面層：5cm細粒式瀝青混凝土（AC-13）；下面層：7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）；封層：乳化瀝青稀漿封層（1cm）；調平層：16～36cm厚水泥穩(wěn)定碎石根據施工組織和技術要求，施工單位為保證施工質量，提出以下措施：措施一：施工前對老路路面現況進行詳細復核K12+000～K18+000段主要病害簡述：橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、斷板等。施工單位對出現斷板的原因進行調查分析，發(fā)現該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)生都滿足要求，切縫及時。措施二：嚴格配置機械設備，瀝青混合料拌和設備生產能力為500t/h，攤鋪寬度6m，壓實后瀝青混凝土密度為

2.35t/m3，運輸車輛載重量為15t，混合料運到攤鋪現場時間為13min，返回拌合場時間為9min，在現場卸料及其他等侍時間為3min，車輛儲備系數取1.1措施三：舊瀝青路面段采用現場熱再生法重鋪，其主要工藝包括：攤鋪整形、加熱、舊料再生、罩新面工藝措施四：場地建設按照標準化施工，滿足安全、實用美觀等要求，對自建房屋提出下列要求①最低標準為活動板房，建設宜選用阻燃材料，搭建不宜超過兩層；②每組不超過10棟，組與組之間的距離不小于6m；③棟與棟距離不小于4m，房間凈高不低于

2.5m；④駐地辦公區(qū)、生活區(qū)采用集中供暖設施，嚴禁電力取暖?？⒐ね瓿珊?，竣工驗收由批準工程設計文件的地方交通主管部門主持，主要是全面考核建設成果，對建設項目進行綜合評價，確定工程質量等級。詳細核查了交工驗收的工程及竣工文件，該工程交工驗收工程質量得分85，質量監(jiān)督機構工程質量鑒定得分91，竣工驗收委員會對工程質量評定得分92。

【問題】

【答案】：1.（1）按組成結構：密實—懸浮結構。（2）按礦料級配：密集配瀝青混凝土混合料。

2.（1）基層標高控制不嚴，導致混凝土路面板厚度與強度不足。（2）切縫深度過淺。（3）路面基礎出現不均勻沉降。（4）交通流量增大。3.加熱→舊料再生→攤鋪整形→罩新面工藝。4.①正確。②錯誤；改正：每組不超過10棟，組與組之間距離不小于8m。③錯誤；改正：棟與棟距離不小于4m，房間凈距不小于

2.6m。④正確。5.16輛，理由：拌和一車混合料所需要的時間T=60×15/500=1.8min。所需運輸車輛：n=1.1×（13+9+3）/1.8=15.28。故，所需運輸車輛為16輛。6.（1）路面工程竣工驗收工程質量評分=85×0.2+91×0.6+92+92×0.2=90分。（2）工程質量評分為90分，所以為優(yōu)良。

18、某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為K19+720～K20+200，全長480m。隧道左右洞相距36m，地質情況相同，其中K19+720～K19+775段和K20+165～K20+200段穿越強風化泥質灰?guī)r段，巖質較軟，巖體破碎，為Ⅴ級圍巖段；K19+775～K19+875和K20+035～K20+035段穿越中風化泥質灰?guī)r段，巖質中硬，巖體較破碎—破碎，為Ⅳ級圍巖段；K19+875～K20+035段穿越微風化泥質灰?guī)r段，巖質中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級圍巖段。該隧道設計支護結構為復合式襯砌（即初期支護+混凝土二次襯砌），隧道設鋼支撐和仰拱。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：開工前，施工單位對該隧道的Ⅳ級和V級圍巖的連續(xù)長度及合計長度進行了統(tǒng)計，并由（A）負責對該隧道進行了施工安全風險評估，出具了評估報告。報告內容包括：評估依據、工程概況、（B）、（C）、評估內容、評估結論及對策等。事件二：施工單位采用鉆爆法開挖,IV級圍巖段，爆破設計周邊眼為60個，爆破后，某開挖面殘留有痕跡的炮眼數為45個。事件三：施工單位在IV級圍巖段初期支護施工作業(yè)時，采用了鋼拱架型式的鋼支撐。事件四：施工單位在進行仰拱及防水板施工作業(yè)時，采取了如下做法:①IV級圍巖的仰拱距掌子面的距離為55±4m,V級圍巖的仰拱距掌子面的距離為45±4m；②仰拱施工采用左右半幅分次澆筑方式；③防水板搭接寬度為80±10mm。<1>、結合事件一和背景，寫出隧道進行施工安全風險評估的理由。<2>、事件一中A、B、C各代表什么？<3>、針對事件二和背景，計算周邊炮眼痕跡保存率，并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術細則》的要求。<4>、事件三中，按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐？<5>、逐條判斷事件四種的做法是否正確，并改正。

【答案】：1.K19+720～K19+775段，Ⅴ級圍巖連續(xù)長度為55m，超過50m，所以需要進行風險評估。

2.A為施工單位，B為評估方法，C為評估步驟。3.45÷60×100%=75%。根據《公路隧道施工技術細則》中相關規(guī)定，對于中硬巖炮眼痕跡保存率應不小于70%，而本次爆破后炮眼痕跡保存率為75%＞70%，故滿足該要求。4.按材料的組成還可以采取格柵鋼架型式的鋼支撐。5.①錯誤，改正：Ⅳ級圍巖仰拱與掌子面距離不得超過50m，Ⅴ級圍巖仰拱與掌子面距離不得超過40m。②錯誤，改正：仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。③錯誤，改正：搭接寬度不應小于100mm。

19、某高速公路M合同段（K17+300?K27+300)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000m3(土石比例為6:4)，填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段調運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元/m3。施工過程中部分事件摘要如下：事件1:施工單位開挖路基后，發(fā)現挖方土石比例與設計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設計變更，后經業(yè)主、監(jiān)理、設計與施工單位現場勘察、洽商，設計單位將土石比例調整為3.4:6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調整為19元/m3。經測算，變更后的項目總價未超過初步設計批準的概算。事件2:在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。事件3:該路堤施工中，嚴格質量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。1.《公路工程設計變更管理辦法》將設計變更分為哪幾種？事件1中的設計變更屬于哪一種？說明理由。

2.指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。3.指出事件3中路堤質量檢驗實測項目哪個不正確？還需補充什么實測項目？4.針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應有何要求？1.(1)公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。(2)屬于較大設計變更，理由：單項變更金額達到720萬元[2400000X(19—16)=7200000(元）]，符合單項工程費用變化超過500萬元的規(guī)定。

2.(1)不應釆用平地機整平。因含石量為66%，整平應采用大型推土機輔以人工進行。(2)不應采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。

【答案】：1.(1)公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。(2)事件一中的設計變更屬于較大設計變更。因為單項變更金額達到了2400000X(19-16)=7200000（元），超過500萬元的規(guī)定。

2.(1)不應采用平地機整平。因含石量為66%，整平應采用大型推土機輔以人工進行。(2)不應采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。3.不應該實測彎沉值，還應實測平整度。4.土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3，超過的石料應清除或打碎。

20、1．背景材料：某三跨預應力混凝土連續(xù)鋼構橋，跨度為90m＋155m＋90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，根據設計要求，0號、1號塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結構。施工單位根據該橋的特點，制訂了詳細的施工流程，其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下：（1）在兩主墩的兩側安裝托架并預壓，架立模板，綁扎0號、1號塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預應力筋。（2）拼裝掛籃，用堆載法預壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形。（3）按設計標高值加預加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土，張拉預應力筋。（4）拆除模板，移動掛籃，開始下一個節(jié)段的施工。（5）在整個懸臂澆筑過程中，定時進行箱梁節(jié)段標高的測量，以及應力和溫度的觀測，整個測量完全滿足設計和施工技術規(guī)范的要求。2．問題：（1）施工單位在0號、1號塊施工完成后拼裝掛籃是否正確？（2）采用堆載法預壓掛籃除了消除非彈性變形外，還有哪些目的？（3）張拉完預應力筋后能否開始做下一節(jié)段的施工？為什么？

【答案】：

21、1．背景材料：在對某一橋梁進行橋面鋪裝施工時，為了保證施工質量，施工單位特制訂了如下的質量控制內容：（1）橋面鋪裝應符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進水口應略低于橋面面層。（2）橋面鋪裝的強度和壓實度按路基、路面壓實度評定標準或水泥混凝土抗壓強度評定標準檢查。（3）鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構造深度檢測。2．問題：（1）現行規(guī)范中對鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構造深度的檢測頻率是如何規(guī)定的？（2）該施工單位制訂的上述檢測內容是否完善？說明理由。（3）指出橋面鋪裝實測項目中的關鍵項。

【答案】：

22、1．背景材料：某施工單位承接了一座7×30m后張法預應力混凝土簡支T梁橋，施工單位嚴格按照設計文件和相關施工技術規(guī)范的要求進行施工，并作了以下主要檢驗內容：混凝土強度、T梁的寬度和高度、梁長、支座表面平整度以及橫系梁及預埋件位置。在質量控制方面，開展了主梁預制和現澆混凝土強度、支座預埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。2．問題：（1）施工單位對預制T梁的實測項目是否完整？（2）在質量控制方面，還應開展哪些質量控制？

【答案】：

23、某公路工程，起訖號為K6+800~K12+300。其中K7+600~K11+700段為橋梁，其余部分為道路。橋梁部分采用后張法預制梁板。施工前，施工單位規(guī)劃了預制場地，進行了整平壓實，并完善了排水系統(tǒng)。按照實際要求編制了施工組織設計。在進行后張法預制梁板時，施工隊進行了如下操作。①張拉時，混凝土的強度和彈性模量在設計中均沒有相關規(guī)定，項目經理根據情況要求：混凝土的強度應不低于設計強度等級值的50%，彈性模量應不低于混凝土14d彈性模量的50%。②壓漿前對孔道進行清潔處理。③對預留孔道應用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查。端部預埋鐵板與錨具和墊板接觸處的焊渣、毛刺、混凝土殘渣等應清除干凈。④預應力筋切割后的外露長度不宜小于20mm，且不應小于1．2倍預應力筋直徑。預制梁制作完成后，將其裝至浮船上，浮運到架設孔以后就位安裝。該項目的道路工程主要包括路基路面的處理、擋土墻的修筑。由于工期較緊張，施工單位人手不夠，故施工總承包單位將其分包給另一施工單位進行施工，簽訂了分包合同。根據合同要求及施工實際情況，施工分包單位選擇修筑加筋擋土墻進行護坡處理，路基工程則采用乳化瀝青碎石基層施工方法。先用拌合機拌合混合料，然后進行攤鋪，碾壓時發(fā)生局部混合料松散開裂現象，施工分包單位隨即采取了措施進行補救。補救后，做好養(yǎng)護，并封閉交通。施工完成后，由于施工分包單位急需資金，便直接向監(jiān)理工程師提出了支付工程款的請求，但遭到監(jiān)理工程師拒絕。

【問題】

1．施工組織設計的編制依據主要有哪些?2．逐項分析施工隊后張法預制梁板的施工過程做法的正誤。若不正確，改正錯誤之處。3．加筋土擋土墻有哪些優(yōu)點?4．乳化瀝青碎石混合料碾壓時的松散開裂現象應采取什么措施進行補救?5．分包單位請求支付的要求是否合理?若不合理，請給出理由。

【答案】：

24、背景資料：某施工單位承包了二級工程H合同段路基、路面工程。路面為瀝青混凝土路面。本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前根據土石混合材料的類別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合等參數。本合同段K14+220～K14+330為一峽谷，地面橫坡較陡，施工單位采用傾填方法填筑并采用強夯機械，以保證壓實。合同段K17+300～K17+380公路右側為滑坡，設計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向滑坡體的地表水設置了環(huán)狀截水溝排出，對地下水設置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴格質量檢驗實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。問題：1．改正施工中的錯誤做法。2．針對該路段路堤填料，有何技術要求3．排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法4．改正實測項目中的錯誤，補充實測項目漏項。

【答案】：

25、1．背景材料：某橋梁橋臺采用擴大基礎，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎。為確?；A施工質量符合設計要求，需要設置質量控制點，并做好完工后的檢驗工作。2．問題：（1）擴大基礎主要的質量控制點有哪些？（2）鉆孔灌注樁主要的質量控制點有哪些？（3）明挖地基的主要檢驗內容有哪些？

【答案】：

26、1．背景材料：某施工單位中標承包AB路段雙向4車道高速公路交通工程的施工。該路段全長105km，設計速度100km/h，有8個互通式立交，采用封閉式收費，使用非接觸式IC卡，全線設8個匝道收費站，收費站監(jiān)控室有人值守進行收費管理，設一個監(jiān)控、收費及通信分中心，并且在監(jiān)控中心值班大廳進行收費和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。收費站（包括車道計算機等）、收費分中心、監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)都是獨立的局域網，并相互連接組成廣域網。該工程在實施中發(fā)生如下事件：事件1：在施工準備階段，項目部積極組織人員編寫了施工組織設計。針對交通工程的特點，在施工組織設計中重點考慮土建、管道、房建施工進度安排，以及施工順序及工藝的內容。事件2：為了爭取施工時間，當監(jiān)控分中心的大屏幕投影機到貨后，施工人員馬上在現場開箱，并對其規(guī)格、數量進行了檢查，隨即進行了安裝。事件3：在監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)的安裝和單體測試完成后，隨即準備進行系統(tǒng)調試和交工。2．問題：（1）針對交通工程的特點，補充事件1中的施工組織設計還應重點考慮的內容。（2）指出事件2在設備檢查方式和檢查內容方面存在的問題。設備安裝完畢后，還應重點檢查哪兩項內容才能進行通電試驗與測試？（3）將本項目的收費系統(tǒng)分成三個測試用的子系統(tǒng)。（4）集成后的收費系統(tǒng)應該進行哪些方面的系統(tǒng)調（測）試？

【答案】：

27、某施工單位承建了一段山區(qū)高速公路，其中有一座21×40m先簡支后連續(xù)T型預應力混凝土梁橋，北岸橋頭距隧道出口30m，南岸橋頭連接淺挖方路塹，挖方段長約2km。大橋采用雙柱式圓形截面實心墩，墩身高度10m～40m。事件：施工單位擬采用雙導梁架橋機架設40m“T”梁。架設方法如下：（1）將軌道上拼裝的架橋機前端推移到后跨，固定好架橋機；（2）將預制梁由運梁車運至架橋機安裝跨，兩端同時起吊，橫移桁車置于梁跨正中并固定；（3）將梁縱移到后跨，固定縱移桁車，用橫移桁車將梁橫移到設計位置，下落就位；（4）待一跨梁全部架設完，前移架橋機，重復上述程序進行下一跨梁的安裝。

【問題】

在該事件中，施工單位擬采用的雙導梁架橋機架設方法中描述的位置是否正確？如錯誤，請寫出正確的位置。

【答案】：

28、（2020年真題）背景資料：某施工單位承建某高速公路K11+320～K30+180段改擴建工程，由雙向四車道擴建為雙向六車道，施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：K13+826～K14+635段為填方路段，邊坡高度最低為20.6m，最高為24.8m。路床填筑時，每層最大壓實厚度宜不大于（A）mm，頂面最后一層壓實厚度應不小于（B）mm。事件二：本工程填方量大，借方困難，部分填料含水量較大，需摻灰處理，經反復試驗，摻灰土的CBR值在