運(yùn)輸合同范本（共五則）

運(yùn)輸合同范本（共五則）

第一篇：運(yùn)輸合同范本

運(yùn)輸合同推薦度：車(chē)輛運(yùn)輸合同推薦度：公路運(yùn)輸合同推薦度：貨物運(yùn)輸合同推薦度：運(yùn)輸公司勞務(wù)合同推薦度：相關(guān)推薦

第二篇：渣土運(yùn)輸合1

渣土運(yùn)輸合同

甲方：

乙方：身份證號(hào)：車(chē)號(hào)：電話(huà)：

合同當(dāng)事人就開(kāi)陽(yáng)縣火車(chē)站建設(shè)土石方運(yùn)輸事宜，本著公平自愿、平等互利的原則，經(jīng)協(xié)商達(dá)成以下協(xié)議：

一、內(nèi)容概述：甲方租用乙方車(chē)輛運(yùn)輸開(kāi)陽(yáng)縣火車(chē)站建設(shè)土石方運(yùn)輸?shù)呐欧拧?/p>

二、甲方的權(quán)利義務(wù)

1、權(quán)利：要求乙方按照合同規(guī)定保障車(chē)輛正常24小時(shí)到場(chǎng)參加運(yùn)輸渣土到指定地點(diǎn)。渣土運(yùn)輸過(guò)程中，甲方要求乙方對(duì)運(yùn)輸渣土加蓋篷布、車(chē)輛出場(chǎng)要求對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗嚴(yán)禁撒落污染路面。對(duì)簽訂合同車(chē)輛如長(zhǎng)期不到場(chǎng)運(yùn)輸影響工程進(jìn)度，有權(quán)向乙方提出賠償或解除合同。并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定結(jié)算乙方所有運(yùn)輸費(fèi)用。

2、義務(wù)：甲方提供可供運(yùn)輸渣土，并保證乙方每天每車(chē)運(yùn)輸產(chǎn)值達(dá)叁仟元以上如因甲方不能滿(mǎn)足運(yùn)輸要求則按每天貳仟元的臺(tái)班計(jì)。合同規(guī)定準(zhǔn)確、足額的給乙方結(jié)算運(yùn)費(fèi)。

三、乙方的權(quán)利義務(wù)

1、權(quán)利：在運(yùn)輸活動(dòng)中，如甲方人員安排乙方為本合同之外的第三方提供運(yùn)輸?shù)模曳接袡?quán)拒絕。甲方如在規(guī)定期內(nèi)未能按時(shí)結(jié)算出當(dāng)期運(yùn)費(fèi)，乙方有權(quán)終止本《運(yùn)輸合同》，并根據(jù)情況進(jìn)行追討，追討無(wú)效時(shí)有權(quán)向司法機(jī)關(guān)提請(qǐng)?jiān)V訟。

2、義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，對(duì)簽訂合同車(chē)輛保障車(chē)輛正常24小時(shí)到場(chǎng)參加運(yùn)輸渣土到指定的地點(diǎn)，如長(zhǎng)期不到場(chǎng)運(yùn)輸影響工程進(jìn)度，有權(quán)向乙方提出相應(yīng)賠償或解除合同。如有上述問(wèn)題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)

四、乙方承運(yùn)資格

按國(guó)家有關(guān)規(guī)定提供以下相關(guān)有效證件復(fù)印件各一份：

1、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)所必備的《行駛證》、《保險(xiǎn)證》、《運(yùn)營(yíng)證》等合法證件。

2、年檢合格的《個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)營(yíng)業(yè)執(zhí)照》、《稅務(wù)登記證》（副本）。

3、乙方《身份證》、經(jīng)年檢合格的《駕駛證》。

五、乙方承運(yùn)責(zé)任及違約管理

1、乙方如將渣土錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或無(wú)倒土場(chǎng)簽字的，應(yīng)無(wú)償轉(zhuǎn)運(yùn)至甲方指定的倒

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土場(chǎng)。并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。照成嚴(yán)重后果的解除運(yùn)輸合同并追究當(dāng)事人責(zé)任。且對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用不予結(jié)算。

2、裝車(chē)按先來(lái)先裝原則，不得隨意插隊(duì)，必須按甲方管理人員指定的路線(xiàn)運(yùn)輸，如有違規(guī)每次處人民幣500元的違約金。

3、在無(wú)甲方管理人員具體安排或指派的情況下，乙方無(wú)權(quán)私自安排裝車(chē)及運(yùn)輸，如有違規(guī)每次處人民幣500元的違約金。

4、乙方在運(yùn)輸活動(dòng)中有責(zé)任進(jìn)行臨時(shí)監(jiān)督，不得給予裝車(chē)人員小費(fèi)，發(fā)現(xiàn)一次處以人民幣200元違約金，違反以上約定三次的車(chē)輛，甲方可終止該車(chē)運(yùn)輸合同。

5、乙方在合同期內(nèi)不得同甲方相關(guān)管理人員或收貨方相關(guān)人員勾結(jié)多填多報(bào)噸位計(jì)時(shí)，及開(kāi)虛假結(jié)算票據(jù)。如有此類(lèi)情況，終止本《運(yùn)輸合同》并按具體損失進(jìn)行賠償，情節(jié)嚴(yán)重的交司法機(jī)關(guān)處理。

六、結(jié)算流程：

乙方在本月運(yùn)輸結(jié)束后將所有運(yùn)輸票據(jù)匯總→次月的1號(hào)—3號(hào)內(nèi)將票據(jù)報(bào)送甲方，甲方于報(bào)送當(dāng)月20號(hào)前將運(yùn)輸費(fèi)付給乙方或乙方指定賬戶(hù)。（如遇不可抗拒因素或節(jié)假日時(shí)間順延）

七、未盡事宜，協(xié)商補(bǔ)充，相關(guān)補(bǔ)充及合同附件具有同等法律效力。

八、本合同壹式貳份，甲、乙、雙方各執(zhí)壹份，有同等法律效力。自合同各方簽署之日起生效。

九、本合同有效期從年月日到年月日止。

甲方：乙方：

代表：車(chē)號(hào)：

簽章：身份證號(hào)：

簽訂日期：

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第三篇：危險(xiǎn)品運(yùn)輸

危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸組織

危險(xiǎn)貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在鐵路運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，為避免造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損，需要特別防護(hù)的貨物。一般分為爆炸品，壓縮氣體和液化氣體，易燃液體，易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品，氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物，毒害品和感染性物品，放射性物品，腐蝕品和雜類(lèi)等九類(lèi)。

在我們的日常生活中，有許多的交通安全事故都是和危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸有著直接的關(guān)系。

2012年8月26日凌晨2點(diǎn)40分許，陜西省延安市境內(nèi)的包茂高速公路發(fā)生一起交通事故，一輛雙層臥輔客車(chē)和一輛裝有甲醇的罐車(chē)追尾，并致兩車(chē)起火，事故已致36人死亡。發(fā)生一次追尾事故，死亡率怎么高，讓我們看到這次事故的慘重。這么多人遇難，除了和大部分乘客均在熟睡有關(guān)外，恐怕還和甲醇有關(guān)。由于甲醇屬易燃物品，一旦相撞泄露，與空氣混合，遇到高溫明火極易燃爆，車(chē)上乘客逃生機(jī)會(huì)相當(dāng)少，從而造成高死亡率。

我們不知道這次事故中罐車(chē)運(yùn)輸甲醇存在不存在違規(guī)的現(xiàn)象，但是我們看到這次事故是發(fā)生在凌晨2點(diǎn)多，也就是說(shuō)這個(gè)裝有危險(xiǎn)物品的車(chē)輛在這個(gè)時(shí)候還在高速路上“跑”。這不得不警示有關(guān)部門(mén)，有沒(méi)有必要出臺(tái)統(tǒng)一的規(guī)定，禁止危險(xiǎn)物品的車(chē)輛夜晚在高速路上跑？恐怕值得有關(guān)部門(mén)深思。

近些年來(lái)，我們看到危險(xiǎn)物品運(yùn)輸發(fā)生的事故已經(jīng)越來(lái)越多，如2012年7月5日，廣州天河區(qū)東圃蓮溪路上，一輛白色貨柜車(chē)裝有化學(xué)物品發(fā)生泄漏，發(fā)出刺激性氣味，周?chē)?00米范圍被封鎖；2011年11月1日，西南出海大通道蘭海高速貴新段馬場(chǎng)坪匝道口附近，兩輛運(yùn)送炸藥車(chē)輛在一汽修廠檢修時(shí)發(fā)生爆炸。截至1日22時(shí)，造成7人死亡，264人受傷；根據(jù)公安部通報(bào)，僅2006年第一季度，全國(guó)發(fā)生?；愤\(yùn)輸交通事故就有102起。

從事運(yùn)輸危險(xiǎn)品的車(chē)輛，被稱(chēng)為一顆“流動(dòng)的定時(shí)炸彈”，這次事故再次讓我們看到運(yùn)輸危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)。

由于危險(xiǎn)品的特殊性質(zhì)，不管是公路運(yùn)輸還是鐵路運(yùn)輸，我們?cè)诮M織貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候不能簡(jiǎn)單的按照一般貨物的運(yùn)輸方式及運(yùn)輸流程來(lái)進(jìn)行，而是應(yīng)該從包

括貨物包裝，運(yùn)輸車(chē)輛，運(yùn)輸協(xié)議，運(yùn)輸人員等各方面綜合考慮和規(guī)劃，以求得貨物運(yùn)輸過(guò)程中的安全性和保證貨物運(yùn)達(dá)時(shí)的完整。

到發(fā)場(chǎng)所

危險(xiǎn)貨物辦理站和裝卸場(chǎng)所應(yīng)設(shè)在安全地點(diǎn)，并且相對(duì)集中．危險(xiǎn)貨物專(zhuān)辦站應(yīng)遠(yuǎn)離市區(qū)和人口稠密的居民點(diǎn)。經(jīng)常辦理危險(xiǎn)貨物的車(chē)站應(yīng)建造具備通風(fēng)、報(bào)警、消防、防爆、避雷、消除靜電等安全設(shè)施的專(zhuān)門(mén)倉(cāng)庫(kù)。對(duì)于一些運(yùn)量小的和不具備安全運(yùn)輸條件的車(chē)站，應(yīng)考慮實(shí)行集中辦理，并考慮發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。車(chē)站內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，檢查交接制度，并配備相應(yīng)的技術(shù)人員。

運(yùn)輸包裝

危險(xiǎn)品運(yùn)輸包裝是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要的環(huán)節(jié)。

包裝材料的材質(zhì)、規(guī)格和包裝結(jié)構(gòu)應(yīng)與所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)和重量相適應(yīng)。包裝容器與所裝貨物不得發(fā)生危險(xiǎn)反應(yīng)或削弱包裝強(qiáng)度。充裝液體危險(xiǎn)貨物，容器應(yīng)至少留有5％的空隙。液體危險(xiǎn)貨物要做到液密封口；對(duì)可產(chǎn)生有害蒸氣及易潮解或遇酸霧能發(fā)生危險(xiǎn)反應(yīng)的應(yīng)做到氣密封口等等。

危險(xiǎn)貨物的包裝應(yīng)堅(jiān)固完好，能抗御運(yùn)輸、儲(chǔ)存和裝卸過(guò)程中正常的沖擊，振動(dòng)和擠壓，并便于裝卸和搬運(yùn)。包裝的襯墊物不得與所裝貨物發(fā)生反應(yīng)而降低安全性，應(yīng)能防止內(nèi)裝物移動(dòng)和起到減震及吸收作用。包裝表面應(yīng)清潔，不得沾附所裝物質(zhì)和其它有害物質(zhì)。

運(yùn)輸車(chē)輛

在運(yùn)輸車(chē)輛的選擇上，危險(xiǎn)品運(yùn)輸也有其專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛。

在鐵路運(yùn)輸中，運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車(chē)輛主要是危險(xiǎn)貨物罐車(chē)和危險(xiǎn)貨物罐式集裝箱，其中，危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸是貨運(yùn)工作的一項(xiàng)重大改革，是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸發(fā)展的方向。做好這項(xiàng)工作，可大大的提高工作效率，改善工作條件，加快貨物接取送達(dá)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，避免了人工直接搬運(yùn)所帶來(lái)的不安全因素，有利于提高危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的整體管理水平。公路運(yùn)輸中，車(chē)上應(yīng)配備有效的通訊工具以及具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。在運(yùn)輸劇毒化學(xué)品、爆炸品、易制爆危險(xiǎn)化學(xué)品的，應(yīng)當(dāng)配備罐式、廂式專(zhuān)用車(chē)輛或者壓力容器等專(zhuān)用容器。運(yùn)輸爆炸品、強(qiáng)腐蝕性危險(xiǎn)貨物的罐式專(zhuān)用車(chē)輛的罐體容積不得超過(guò)20立方米，運(yùn)輸劇毒化學(xué)品的罐式專(zhuān)用車(chē)輛的罐體容積不得超過(guò)10立方米，但符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

的罐式集裝箱除外。運(yùn)輸劇毒化學(xué)品、爆炸品、強(qiáng)腐蝕性危險(xiǎn)貨物的非罐式專(zhuān)用車(chē)輛，核定載質(zhì)量不得超過(guò)10噸，但符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛除外。此外，所有的車(chē)上都應(yīng)配備與運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物性質(zhì)相適應(yīng)的安全防護(hù)、環(huán)境保護(hù)和消防設(shè)施設(shè)備，比如三角木，消防器材，防滑鏈等。在車(chē)廂的外部要標(biāo)注清楚車(chē)內(nèi)所裝貨物，達(dá)到警示的作用。運(yùn)輸過(guò)程中，駕駛?cè)藛T應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的對(duì)待，不得擅自離開(kāi)車(chē)輛，同時(shí)，在行車(chē)之前也應(yīng)該做好一系列相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以備不時(shí)之需。

運(yùn)輸危險(xiǎn)物品的車(chē)輛應(yīng)該與普通物品分開(kāi)，不能將危險(xiǎn)貨物與普通貨物混裝運(yùn)輸。不得使用罐式專(zhuān)用車(chē)輛或者運(yùn)輸有毒、感染性、腐蝕性危險(xiǎn)貨物的專(zhuān)用車(chē)輛運(yùn)輸普通貨物。其他專(zhuān)用車(chē)輛可以從事食品、生活用品、藥品、醫(yī)療器具以外的普通貨物運(yùn)輸，但應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸企業(yè)對(duì)專(zhuān)用車(chē)輛進(jìn)行消除危害處理，確保不對(duì)普通貨物造成污染、損害。

運(yùn)輸方式

鐵路運(yùn)輸中，鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸各相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)真執(zhí)行鐵路危險(xiǎn)貨物承運(yùn)人、托運(yùn)人資質(zhì)許可制度，依法監(jiān)督管理，促進(jìn)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法制化、系列化、規(guī)范化、科學(xué)化。鐵路局應(yīng)根據(jù)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資源分布，對(duì)設(shè)置不合理以及安全不符合國(guó)家規(guī)定的危險(xiǎn)貨物辦理站(專(zhuān)用線(xiàn)、專(zhuān)用鐵路)要采取合并、調(diào)整或關(guān)閉等措施。

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理工作技術(shù)要求高，安全責(zé)任重，管理難度大，必須認(rèn)真落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制、專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)制、崗位負(fù)責(zé)制、逐級(jí)負(fù)責(zé)制，確保鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全。

建立健全鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急預(yù)案和信息網(wǎng)絡(luò)，完善預(yù)警預(yù)防應(yīng)急措施，有效處置鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸突發(fā)事故，最大限度地減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)負(fù)面影響。

加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，切實(shí)提高危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸人員的技術(shù)管理水平，適應(yīng)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展的需要。積極推進(jìn)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸現(xiàn)代科技手段的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，大力發(fā)展危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸，穩(wěn)步進(jìn)行鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸方式改革，不斷提高鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化管理水平。

公路運(yùn)輸中，大體上遵循和鐵路運(yùn)輸一樣的規(guī)則，但是仍然有其需要注意的方面，比如，夜晚禁止危險(xiǎn)品上高速，危險(xiǎn)化學(xué)品車(chē)輛在高速公路上行駛時(shí)速不得低于70公里，不得高于90公里等等。

物品裝卸

在危險(xiǎn)物品的裝卸過(guò)程中，裝卸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)要遠(yuǎn)離熱源，通風(fēng)良好;電氣設(shè)備應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定要求，嚴(yán)禁使用明火燈具照明，照明燈應(yīng)具有防爆性能;易燃易爆貨物的裝卸場(chǎng)所要有防靜電和避雷裝置。運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車(chē)輛應(yīng)按裝卸作業(yè)的有關(guān)安全規(guī)定駛?cè)搜b卸作業(yè)區(qū)，應(yīng)停放在容易駛離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的方位上，不準(zhǔn)堵塞安全通道。?？控浂鈺r(shí)，應(yīng)聽(tīng)從作業(yè)區(qū)業(yè)務(wù)管理人員的指揮，車(chē)輛與貨垛之間要留有安全距離。待裝卸的車(chē)輛與裝卸中的車(chē)輛應(yīng)保持足夠的安全距離。裝卸作業(yè)前，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)熄火，并切斷總電源(需從車(chē)輛上取得動(dòng)力的除外)。在有坡度的場(chǎng)地裝卸貨物時(shí)，應(yīng)采取防止車(chē)輛溜坡的有效措施。裝卸作業(yè)前應(yīng)對(duì)照運(yùn)單，核對(duì)危險(xiǎn)貨物名稱(chēng)、規(guī)格、數(shù)量，并認(rèn)真檢查貨物包裝。貨物的安全技術(shù)說(shuō)明書(shū)、安全標(biāo)簽、標(biāo)識(shí)、標(biāo)志等與運(yùn)單不符或包裝破損、包裝不符合有關(guān)規(guī)定的貨物應(yīng)拒絕裝車(chē)。裝卸作業(yè)時(shí)應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)貨物包裝的類(lèi)型、體積、重量、件數(shù)等情況和包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志的要求，采取相應(yīng)的措施，輕裝輕卸，謹(jǐn)慎操作?？傊?，不論是在公路鐵路運(yùn)輸，還是其他的運(yùn)輸方式下，我們對(duì)于特殊物品的運(yùn)輸都應(yīng)該重點(diǎn)的關(guān)注，做好充分的準(zhǔn)備與防護(hù)措施，這不僅是對(duì)貨主財(cái)產(chǎn)的保障，更是對(duì)我們自己生命的保障，所以，危險(xiǎn)物品運(yùn)輸?shù)母鞣N細(xì)節(jié)還需要更加的成熟，更加的細(xì)化和完善。

唐馨雨微

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第四篇：土方運(yùn)輸合1

土方運(yùn)輸合同

甲方：

乙方：

甲、乙雙方按照《中華人民共和國(guó)合同法》及相關(guān)法律、法規(guī)，遵循平等、公開(kāi)、誠(chéng)信的原則，經(jīng)過(guò)充公協(xié)商，達(dá)志以下協(xié)議：

1、工程地點(diǎn)：浙江省寧波市象山縣。

2、工程名稱(chēng)：土方運(yùn)輸項(xiàng)目。

3、工程數(shù)量：約200萬(wàn)方。

410元一公里，超過(guò)1.2公里增加10元。

5、付款方式：每天一結(jié)。

6、車(chē)輛調(diào)車(chē)費(fèi)：3剩余貳仟元滿(mǎn)一年后扣回，沒(méi)做完一年內(nèi)不扣。

7、乙方車(chē)輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后二個(gè)工作日必須安排做事，如果二天之內(nèi)沒(méi)安排做事，每輛車(chē)應(yīng)補(bǔ)伍佰元一天。

8、車(chē)輛安排后四輪、平廂15方，帶蓋板，手續(xù)齊全。

9、車(chē)輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后交警、城管、路政一切由甲方負(fù)責(zé)。

10、甲方已給乙方試用期為十天，正常裝卸，是沒(méi)做到正常裝卸乙方可以回來(lái)，甲方承擔(dān)這陸仟元吊車(chē)費(fèi)。試用期十天合格后車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)甲方15輛，后四輪車(chē)再全部到甲方工地，一年內(nèi)路途乙方無(wú)固停工甲方有權(quán)利扣押乙方的車(chē)。本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份具有同等法律效力，簽字生效。

甲方（簽字）身份證號(hào)碼：乙方（簽字）身份證號(hào)碼：

2014年5月26日

第五篇：范春歌

內(nèi)容摘要：

《武漢晚報(bào)》高級(jí)記者，曾獲得中國(guó)新聞界最高榮譽(yù)獎(jiǎng)“范長(zhǎng)江新聞獎(jiǎng)”，在中國(guó)傳媒以獨(dú)身遠(yuǎn)行采訪(fǎng)著稱(chēng)。

1989年她騎單車(chē)縱穿中國(guó)西部采訪(fǎng)；途經(jīng)云南、四川、甘肅、寧夏，內(nèi)蒙古等5省區(qū)的64個(gè)縣市，全程4076公里，以驚人的毅力克服了精神和體力的雙重磨難，沿途發(fā)回稿件34篇，武漢晚報(bào)為其開(kāi)辟了一個(gè)新聞專(zhuān)欄《八千里路云和月》。

1992年7月，她又獨(dú)身赴西藏采訪(fǎng)了林芝、澤當(dāng)、那曲、日喀則、山南等地區(qū)。以后她又進(jìn)行了"中國(guó)陸疆萬(wàn)里大掃描"的遠(yuǎn)程采訪(fǎng)。范春歌三度涉險(xiǎn)走天涯的壯舉，在武漢新聞發(fā)展史上寫(xiě)下了輝煌的篇章。范春歌業(yè)務(wù)全面，消息、通訊、特寫(xiě)、述評(píng)、現(xiàn)場(chǎng)新聞等各種文體都屢屢獲獎(jiǎng)。

1994年只身完成“中國(guó)陸疆萬(wàn)里大掃瞄”；

1998年赴中國(guó)南極長(zhǎng)城站考察；

2000年開(kāi)始只身追訪(fǎng)鄭和下西洋航線(xiàn)。

008年重返西部采訪(fǎng)。

2011年在湖北六處“雞鳴三省”之地采訪(fǎng)。

關(guān)鍵詞：名記者范長(zhǎng)江新聞獎(jiǎng)范春歌

正文：

2000年7月11日，全國(guó)范長(zhǎng)江新聞獎(jiǎng)得主、《武漢晚報(bào)》高級(jí)記者范春歌踏上了重走鄭和下西洋之路的征程。3年之后，回到中國(guó)的范春歌將探險(xiǎn)經(jīng)歷寫(xiě)成了《追尋鄭和下西洋——被遺忘的航行》一書(shū)，并于最近出版。昨天，攜新書(shū)來(lái)寧的范春歌披露了書(shū)中驚人發(fā)現(xiàn)：早在十五世紀(jì)之前，中國(guó)的航海家就繞過(guò)了好望角，并繪制了精確的航海圖。這比國(guó)際公認(rèn)的1497年，歐洲航海家迪亞士“首次”到達(dá)好望角的時(shí)間早了將近一個(gè)世紀(jì)！1肯尼亞有中國(guó)人后裔

鄭和最遠(yuǎn)到過(guò)哪里，關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，研究鄭和的學(xué)者們之間一直有不同的意見(jiàn)，有人認(rèn)為，鄭和船隊(duì)最遠(yuǎn)到了東非沿海的木骨都束、竹布、麻林，即現(xiàn)在的肯尼亞、坦桑尼亞一帶，也有人認(rèn)為鄭和的足跡還要遠(yuǎn)。因此，范春歌尋訪(fǎng)的足跡沿著非洲東海岸向南延伸，一直到達(dá)南非的好望角。范春歌說(shuō)，其實(shí)，和東南亞一帶一樣，東非沿岸各國(guó)也布滿(mǎn)了鄭和的遺跡。比如在肯尼亞的帕泰島上，范春歌尋訪(fǎng)到了一個(gè)奇怪的種族——法茂人。長(zhǎng)得和中國(guó)人有幾分相像的法茂人把范春歌稱(chēng)為“遠(yuǎn)方的親戚”。而“法茂”在當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言中是“死里逃生”的人的意思，法茂人說(shuō)，他們的祖先是鄭和船隊(duì)的船員，因?yàn)橛龅胶ｋy事故逃到這個(gè)島上來(lái)的。最有意思的是，法茂人對(duì)范春歌提到過(guò)，他們的祖先最早是在帕泰島一個(gè)叫“上加”的地方登陸，有學(xué)者據(jù)此考證，“上加”的地名可能與上海有關(guān)，因?yàn)槊鞒鯐r(shí)，上海就已經(jīng)是個(gè)重要的港口商埠了。

神秘地圖標(biāo)出了好望角

在肯尼亞有了重大發(fā)現(xiàn)后，范春歌一路向南，在南非，她有了更為驚人的發(fā)現(xiàn)！她說(shuō)，1《被遺忘的航行：追尋鄭和下西洋》范春歌東方出版社

2《你是我的糖，甜到憂(yōu)傷》范春歌新世界出版社

在辦簽證時(shí)，南非駐華大使館的代辦霍杰士先生曾經(jīng)向她透露，最早到達(dá)好望角的航海家應(yīng)該是中國(guó)人，而佐證這一發(fā)現(xiàn)的地圖有一份復(fù)制品就收藏在南非！在南非國(guó)會(huì)，范春歌終于見(jiàn)到了這張名為《混一疆理歷代國(guó)都之圖》的地圖。南非的朋友告訴她，這張海圖是1402年由中國(guó)人金士衡、李茂初步考訂，李薈詳細(xì)校對(duì)，由權(quán)近補(bǔ)充朝鮮和日本部分，最后在絹上繪制完成的。這張圖上描繪的世界盡頭正是好望角！這幅地圖繪制完成后，由一名朝鮮使者帶回朝鮮，日本侵朝時(shí)又被擄掠到日本，目前秘藏在日本一所大學(xué)中。南非國(guó)民議會(huì)的議長(zhǎng)在訪(fǎng)問(wèn)日本時(shí)，得到了一件復(fù)制品。范春歌向記者介紹，這幅海圖以大明王朝為中心，東起日本，西達(dá)歐洲，南至爪哇，北到蒙古。雖然地圖把南亞次大陸和中國(guó)版圖畫(huà)在了一起，但總的來(lái)說(shuō)，還是非常精確的，無(wú)論山川、河流，其方位，走向都和現(xiàn)在的地圖十分接近。更為關(guān)鍵的是，它標(biāo)出了好望角，畫(huà)出了非洲西海岸，這說(shuō)明中國(guó)人在這幅地圖繪制的1402年之前，就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)并繞過(guò)了好望角！

鄭和可能繞過(guò)好望角

范春歌說(shuō)，《混一疆理歷代國(guó)都之圖》的發(fā)現(xiàn)意味著世界航海史要重寫(xiě)，中國(guó)人又獲得了航海史上的一個(gè)“世界第一”！但由于鄭和船隊(duì)初航的時(shí)間是在1405年，因此第一個(gè)繞過(guò)好望角的并非鄭和，究竟是誰(shuí)，還有待考證。不過(guò)，鄭和的龐大船隊(duì)到過(guò)好望角沒(méi)有，現(xiàn)在還不好確定。因?yàn)猷嵑妥钸h(yuǎn)到哪里的問(wèn)題存在激烈爭(zhēng)議，如有學(xué)者認(rèn)為鄭和船隊(duì)曾到過(guò)澳大利亞，英國(guó)學(xué)者孟席斯甚至提出鄭和早于哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲。但范春歌提醒記者注意，沒(méi)有見(jiàn)過(guò)《混一疆理歷代國(guó)都之圖》的英國(guó)科學(xué)史家李約瑟博士、地圖學(xué)家弗拉·毛羅曾提出鄭和航海到過(guò)好望角的假設(shè)。如，毛羅在繪制世界地圖時(shí)，在注解中提到，1420年，有一條“印度的中國(guó)式帆船”橫越印度洋，通過(guò)迪布角外的男島、女島，繞過(guò)了好望角。在向西和西南方向連續(xù)航行了2000海里，在40天之后又回到迪布角。這艘船正是鄭和船隊(duì)的一艘！

3月30日下午，在北京世紀(jì)大廈的中國(guó)船級(jí)社會(huì)議室里，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)、中國(guó)航海學(xué)會(huì)、中國(guó)海洋學(xué)會(huì)，中國(guó)大洋協(xié)會(huì)、中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)海洋分會(huì)聯(lián)合召開(kāi)了“鄭和下西洋”研討會(huì)。

研討會(huì)有兩項(xiàng)內(nèi)容：一是聽(tīng)取范春歌介紹她于去年7月初至10月初完成的“重走鄭和路”第一行程即南亞8國(guó)的萬(wàn)里遠(yuǎn)行。二是與會(huì)有關(guān)專(zhuān)家發(fā)表對(duì)“鄭和下西洋”以及范春歌“重走鄭和路”的觀點(diǎn)。

新聞事實(shí)

“重走鄭和路”是《武漢晚報(bào)》資深記者范春歌數(shù)年前開(kāi)始精心策劃的一次活動(dòng)，她將沿著南中國(guó)海、印度洋、阿拉伯海追尋鄭和率領(lǐng)的那支龐大的中國(guó)船隊(duì)七下西洋的遺蹤。這一越洋采訪(fǎng)計(jì)劃得到了武漢晚報(bào)社的傾力支持。

整個(gè)行程預(yù)計(jì)跨度3年，分為三個(gè)階段。第一階段是南亞，已于去年7至10月完成。范春歌從鄭和當(dāng)年起航的地方江蘇劉家港出發(fā)，穿過(guò)臺(tái)灣海峽，依次經(jīng)過(guò)越南、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、印度、斯里蘭卡、馬爾代夫8個(gè)國(guó)家。經(jīng)過(guò)休息、調(diào)整，今年6月范春歌將接著走第二階段5個(gè)國(guó)家：沙特阿拉伯、伊朗、阿曼、也門(mén)和埃及。第三階段將于明年上半年進(jìn)行，依次走訪(fǎng)非洲的索馬里、蘇丹、埃塞俄比亞、肯尼亞、坦桑尼亞、馬達(dá)加斯加、南非，最后抵達(dá)好望角。在完成了鄭和下西洋的全部路線(xiàn)后，范春歌最后將踏足歐洲———哥倫布的故鄉(xiāng)，雖然鄭和當(dāng)年并沒(méi)有到達(dá)這里，但采訪(fǎng)終點(diǎn)放在西方航海家的故鄉(xiāng)，是想借此做一次深刻的思索，以探究東西方文明當(dāng)時(shí)未能發(fā)生碰撞的原因。

行旅記者的腳步永不停歇

在中國(guó)新聞界，范春歌是個(gè)很有名氣的記者，她曾縱貫中國(guó)南北，只身中國(guó)陸地邊疆萬(wàn)里行，三次赴藏，到達(dá)南極考察。在一次一次生命放逐中，她承受著雙重壓力：不僅要忍受生理的極限，還要完成每天數(shù)千字的新聞報(bào)道。1998年，《武漢晚報(bào)》在全國(guó)率先成立第一

23個(gè)以記者名字命名的新聞工作室──“范春歌工作室”。她以記者敏銳的視角，頌揚(yáng)正義，抨擊邪惡，在她身上體現(xiàn)著一個(gè)新聞?dòng)浾叩膬?yōu)秀品質(zhì)。中國(guó)第一個(gè)記者節(jié)這天的CCTV《東方之子》，介紹了這位被新聞界稱(chēng)為“獨(dú)行俠”的女記者。

在很多人眼里，記者是一個(gè)非常風(fēng)光的職業(yè)。范春歌也這樣被人羨慕著，何況她身上有諸多的榮譽(yù)，諸如范長(zhǎng)江新聞獎(jiǎng)、中國(guó)百佳新聞工作者、中國(guó)記協(xié)理事、省人大代表等等。但對(duì)于這個(gè)已屆不惑的女性，這些都不是她刻意追求的，一次次的生命遠(yuǎn)行，她是當(dāng)成一項(xiàng)項(xiàng)事業(yè)來(lái)做的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在非軍事職業(yè)中，礦工是最危險(xiǎn)的職業(yè)，其次就是記者。在和平時(shí)期，記者的危險(xiǎn)性會(huì)大大降低，但范春歌所做的一次次遠(yuǎn)行充滿(mǎn)著艱辛和危險(xiǎn)?！爸刈哙嵑吐贰蓖窘?jīng)幾十個(gè)國(guó)家，沿途氣候多變、語(yǔ)言不通、資料匱乏、護(hù)照簽證期有限，甚至瘟疫、艾滋病以及頻仍的戰(zhàn)亂，還有遠(yuǎn)離祖國(guó)只身在外的孤獨(dú)。其實(shí)最大的孤獨(dú)不在于一個(gè)人走，而在于不是所有人都能理解和接受她。應(yīng)該說(shuō)，與前幾次遠(yuǎn)行相比，這次跨洋行動(dòng)對(duì)范春歌是一次全新的挑戰(zhàn)。4

長(zhǎng)著一雙長(zhǎng)腿的范春歌，有一句被廣為傳播的名言：“只要世界上有路，就有上路的；有天職，就有聽(tīng)從召喚的；有死神，就有敢于赴約的?！?/p>

“我為什么要?重走鄭和路?？”

一提起鄭和，范春歌的話(huà)就滔滔不絕。

“在報(bào)社策劃?重走鄭和路?的選題時(shí)，我常常面對(duì)世界地圖，緬懷這個(gè)遠(yuǎn)離現(xiàn)在600年的中國(guó)男兒的英姿。當(dāng)他長(zhǎng)袍飄飄挺立在巨船上、挺立在洶涌的印度洋的波濤上時(shí)，后來(lái)以航海聞名世界的達(dá)伽瑪、哥倫布、麥哲倫還未出世。而600年來(lái)，我們和這世界上的大多數(shù)人一樣，一說(shuō)起航海史就會(huì)嘮叨那三個(gè)歐洲人的名字?！?/p>

“那年，我隨中國(guó)南極考察記者團(tuán)赴南極，乘坐探冰船穿過(guò)德雷克海峽。那些天，我不斷地從地圖上辨識(shí)這片海域的每一座島嶼的名字，發(fā)現(xiàn)它們無(wú)一例外地由最早發(fā)現(xiàn)它們的外國(guó)人命名，當(dāng)然沒(méi)有一個(gè)中國(guó)名字。就連我們穿過(guò)的這條世界著名的大海峽，也是以最早穿越它的一個(gè)英國(guó)海盜的名字冠名的?！?/p>

“哥倫布少年時(shí)代就受《馬可波羅游記》影響，立志長(zhǎng)大后要尋找神秘的東方，雖然后來(lái)他率領(lǐng)的船隊(duì)因?yàn)榉轿坏膯?wèn)題沒(méi)有到達(dá)東方而是發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸，然而世界因?yàn)檫@一發(fā)現(xiàn)而改變了方向，也可以說(shuō)一本游記改變了世界的進(jìn)程。世界七大文明古跡之一柬埔寨的吳哥窟就是一個(gè)法國(guó)人拿著一本中國(guó)人的游記發(fā)現(xiàn)的。我常想，為什么不是我們中國(guó)人拿著自己寫(xiě)的游記來(lái)發(fā)現(xiàn)它，而總是外國(guó)人來(lái)探我們的絲綢之路、我們的敦煌？為什么我們從沒(méi)有到海外去發(fā)現(xiàn)金字塔、尋找瑪雅文化？我真恨自己晚生了500年！”

“為什么人類(lèi)文明史上第一次大規(guī)模的航海沒(méi)有帶來(lái)地理上的發(fā)現(xiàn)，為什么鄭和七下西洋之后，中國(guó)又采取了閉關(guān)鎖國(guó)的政策？有人說(shuō)，鄭和是一個(gè)悲劇，一開(kāi)始?xì)鈩?shì)磅礴，很輝煌，但最后結(jié)局黯淡無(wú)光，消失在歷史長(zhǎng)河里，如雁過(guò)無(wú)痕。對(duì)于這位偉大的航海家，我們不能僅僅抱著惋惜、遺憾的態(tài)度，而要思考：他的得失在哪里？我們從他身上能得到些什么教益？”2

3范春歌《我們應(yīng)有說(shuō)話(huà)的權(quán)利》新浪網(wǎng)百度百科關(guān)于“范春歌”的相關(guān)搜索

4《讀者》2011-23期，《親愛(ài)的，我只好先走了》作者范春歌

5《中外名記者研究》張紅云山西出版集團(tuán)

6肖峰老師課堂筆記

7《編輯記者一百人》，學(xué)林出版社1985年版（中國(guó)近當(dāng)代故事）

8《報(bào)館舊綜》，郭汾陽(yáng)著，江西教育出版社1999年版

9《記者心理學(xué)》，沈俊法等著，新華出版社1993年版

10《記者甘苦談》，李普著，湖南人民出版社1986年版

11《韜奮》，穆欣著，人民日?qǐng)?bào)出版社1985年版

12新華出版社1982年版（原名《報(bào)紙--權(quán)利與金錢(qián)》

“我是中國(guó)讀者伸向海外的眼睛”

“有媒體評(píng)介說(shuō)：范春歌將是第一個(gè)全程走完當(dāng)年鄭和下西洋路跡的媒體記者。對(duì)此，我深感榮幸，也倍感壓力，雖然我一個(gè)人在走，身后卻有我的祖國(guó)。我是中國(guó)讀者伸向海外的眼睛，打量祖先那段沉浮在歲月長(zhǎng)河中的歷史，一段無(wú)與倫比的藍(lán)色文明?！?/p>

“80多天的只身追訪(fǎng)，我走過(guò)了越南的歸仁港、柬埔寨的吳哥城、泰國(guó)的湄公河、馬來(lái)西亞的馬六甲、印度尼西亞的三寶垅、印度的科欽島、斯里蘭卡的加勒和馬爾代夫的馬累。而這僅僅是全部行程的三分之一。今年，還有中東半島和非洲東海岸等待我的跋涉。”

“一路走來(lái)，我也一路在沉思，在采訪(fǎng)中，我一次次被震撼。在泰國(guó)清邁，我找到了鄭和清朝末年遷徙到這里的一支后裔，他們已基本上不會(huì)使用中文，并融入了泰人血統(tǒng)。在印度一個(gè)古老的漁島上，我發(fā)現(xiàn)了鄭和傳過(guò)去的中國(guó)漁網(wǎng)，這使大海成為當(dāng)?shù)厝说你y行。但在鄭和登陸的地方，當(dāng)?shù)厝瞬⒉恢类嵑?，我費(fèi)盡周折找到的紀(jì)念碑也不是為鄭和所立。在印度南部的卡利卡特一個(gè)僻遠(yuǎn)的小漁村、鄭和率領(lǐng)2.7萬(wàn)多人登陸過(guò)的海灘，人們好奇地圍住我，詢(xún)問(wèn)我來(lái)自哪里，到這里找誰(shuí)？他們聽(tīng)了我的回答后詫異地說(shuō)，我是他們見(jiàn)到的第一個(gè)中國(guó)人。他們的身后有一座航海碑，它是為歐洲第一位繞過(guò)好望角發(fā)現(xiàn)印度的達(dá)伽瑪而立的。他們不知道，我的祖先登陸這里比他要早近一個(gè)世紀(jì)！”

“在馬六甲，10年前當(dāng)?shù)氐娜A人從中國(guó)福建訂制的鄭和石像，一直不被允許矗立在公共場(chǎng)合，如今還被棄置在一個(gè)長(zhǎng)滿(mǎn)荒草的停車(chē)場(chǎng)里。我們的祖先以和平、貿(mào)易的方式傳播文明，沒(méi)有侵占別人的一寸土地，但幾百年之后反而不如一個(gè)殖民者著名，這讓我的心里很不平衡。”

“站在達(dá)伽瑪?shù)募o(jì)念碑前，我感慨手中沒(méi)有一磚一瓦，不能為我的祖先筑一座豐碑，海風(fēng)撲打著我被阿拉伯海的陽(yáng)光灼傷的臉頰，我不知該如何表達(dá)一個(gè)中國(guó)人的心緒，在海鳥(niǎo)翻飛的海灘上，我彎下腰在沙面上用中、英文寫(xiě)下一行文字：?中國(guó)—鄭和—1405?，我相信總有一天，世界會(huì)讀懂它的含義”。

新聞背景

1405年7月11日，鄭和率領(lǐng)當(dāng)時(shí)世界上最龐大、最先進(jìn)的一支遠(yuǎn)洋船隊(duì)，從江蘇劉家港起航，向波濤洶涌的印度洋進(jìn)發(fā)。此后的28年中，鄭和船隊(duì)浩浩蕩蕩七下西洋，探訪(fǎng)了當(dāng)時(shí)的近40個(gè)國(guó)家和地區(qū)，最遠(yuǎn)抵達(dá)紅海沿岸和非洲東海岸。

鄭和七下西洋，規(guī)模浩大，每次出洋船數(shù)都超過(guò)200艘，最多一次317艘，人數(shù)達(dá)2.7萬(wàn)之眾。最大的船有9桅、12