國(guó)際貨運(yùn)管理-物流師培訓(xùn)課件

國(guó)際貨運(yùn)管理管理系韓小霞國(guó)際貨運(yùn)管理管理系韓小霞6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.2班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理6.3租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理6.4國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理6.5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.2班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理6.3租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理6.4國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理6.5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理國(guó)際集裝箱租箱合同管理國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理國(guó)際集裝箱租箱合同集裝箱的概念I(lǐng)SO：任何一種容器只要滿(mǎn)足下述條件，就可稱(chēng)為集裝箱：能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可以直接換裝可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具便于貨物的裝滿(mǎn)和卸空具有1m3（35.32ft3）以上的容積集裝箱的概念I(lǐng)SO：任何一種容器只要滿(mǎn)足下述條件，就可稱(chēng)為集集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)提高貨運(yùn)速度，加快運(yùn)輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)減少貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量簡(jiǎn)化貨物包裝，節(jié)約貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜費(fèi)用車(chē)船周轉(zhuǎn)加快，裝卸費(fèi)減少，勞動(dòng)條件改善，運(yùn)輸成本降低不受氣候影響，實(shí)現(xiàn)了定點(diǎn)、定期運(yùn)輸及裝卸作業(yè)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)提高貨運(yùn)速度，加快運(yùn)輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕净顒?dòng)

集裝箱運(yùn)輸流程中對(duì)貨物或貨物的載體（集裝箱）所進(jìn)行的各種操作，包括位置的移動(dòng)與集裝箱的連接與分離，由這些基本活動(dòng)可構(gòu)成一個(gè)完整的集裝箱運(yùn)輸流程。主要有：與貨物、集裝箱聯(lián)接和分離有關(guān)的裝箱、拆箱、拼箱與使集裝箱發(fā)生位移的運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)的活動(dòng)，主要包括海上運(yùn)輸與內(nèi)陸集疏運(yùn)對(duì)集裝箱體進(jìn)行操作的活動(dòng)集裝箱交接活動(dòng)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕净顒?dòng)集裝箱運(yùn)輸流程中對(duì)貨物或貨物的載體（集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)海上運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)港站系統(tǒng)干線(xiàn)運(yùn)輸支線(xiàn)運(yùn)輸鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)公路集疏運(yùn)系統(tǒng)水路集疏運(yùn)系統(tǒng)碼頭系統(tǒng)堆場(chǎng)系統(tǒng)貨運(yùn)站系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)海上運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)港站系6.1.1國(guó)際集裝箱租賃合同管理集裝箱租賃方式（1）長(zhǎng)期租賃長(zhǎng)期租賃合同年限較長(zhǎng)，通常為3-10年。根據(jù)租期屆滿(mǎn)后對(duì)集裝箱處理方式的不同，長(zhǎng)期租賃分為：①金融租賃(FinancialLease)---分期付款？②實(shí)際使用租賃(OperatingLease)---租借？（2）即期租賃除臨時(shí)短期租賃外還有單程租賃和來(lái)回程租賃。集裝箱租賃方式很多，租箱人應(yīng)根據(jù)航線(xiàn)貨源情況、航運(yùn)市場(chǎng)及租箱市場(chǎng)情況、租箱人的資金狀況，確定采用何種租賃方式及租箱量。6.1.1國(guó)際集裝箱租賃合同管理集裝箱租賃方式6.1.2國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因管理失誤，運(yùn)作不規(guī)范；進(jìn)出口貨源不平衡，造成進(jìn)出口集裝箱比例失調(diào)；由于貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線(xiàn)貨流不平衡，產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)；進(jìn)出口種類(lèi)和性質(zhì)不同，使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象，不得不調(diào)運(yùn)同一規(guī)格的空箱，以滿(mǎn)足不同貨物的需要；其他原因如處于對(duì)修箱費(fèi)和修箱要求的考慮，船公司將空箱調(diào)運(yùn)至費(fèi)用低、質(zhì)量高的地區(qū)去修理。由于客觀(guān)貨物流向、流量及貨種的不平衡，產(chǎn)生一定數(shù)量的空箱調(diào)運(yùn)是必然的。6.1.2國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因6.1.2國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理（2）空箱調(diào)運(yùn)的合理化空箱調(diào)運(yùn)應(yīng)綜合考慮空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用和租箱費(fèi)用的平衡，和航線(xiàn)集裝箱配備量因素，然后采用空箱調(diào)運(yùn)或租箱的決策。減少空箱調(diào)運(yùn)量有效的途徑主要有：①組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱共享②強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間；③強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。6.1.2國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理（2）空箱調(diào)運(yùn)的合理化6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.2班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理6.3租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理6.4國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理6.5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理班輪進(jìn)出口程序；進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證；集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理；拼箱業(yè)務(wù)管理6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理班輪進(jìn)出口程序；海運(yùn)出口管理流程海運(yùn)出口管理流程6.2班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理6.2.1班輪進(jìn)出口程序⑴訂艙---訂艙單(下貨紙）⑵接受托運(yùn)申請(qǐng)---訂艙清單（CYOrCFS）⑶發(fā)放空箱：CYCFS⑷拼箱貨裝箱:LCLCFS⑸整箱貨交接：FCLCY⑹集裝箱交接簽證：簽署場(chǎng)站收據(jù)，據(jù)此換取提單；⑺換取提單；⑻裝船；⑼海上運(yùn)輸；⑽卸船；⑾整箱貨交付---交接地點(diǎn)與交接方式,p108-110⑿拼箱貨交付---交接地點(diǎn)與交接方式,p108-110⒀空箱運(yùn)回6.2班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理6.2.1班輪進(jìn)出口程序6.2.2進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證1．訂艙單（ContainerBookingNote)

訂艙單是承運(yùn)人或其代理人在接受發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人的訂艙時(shí)，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書(shū)面申請(qǐng)貨物托運(yùn)的情況據(jù)以安排集裝箱貨物運(yùn)輸而制訂的單證。該單證一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)，便作為承、托雙方訂艙的憑證。2．裝箱單(P/L;CLP)

集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載集裝箱和貨物名稱(chēng)、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個(gè)載貨的集裝箱都要制作這樣的單據(jù)，它是根據(jù)已裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物制作的。不論是由貨主裝箱（P/L），還是由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱（CLP），集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的唯一單據(jù)。---裝箱單的作用

CFS根據(jù)訂艙清單核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)裝箱填制裝箱單（ContainerLoadPlan,CLP)；整箱貨由發(fā)貨人填制裝箱單（PackingList）6.2.2進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證1．訂艙單（Containe6.2.2裝箱單的作用

集裝箱裝箱單的主要作用：

(1)在裝貨地點(diǎn)作為向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單據(jù)；

(2)作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單；

(3)作為向承運(yùn)人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表，

(4)在進(jìn)口國(guó)、途經(jīng)國(guó)家作為辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的單據(jù)之一；

(5)單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計(jì)算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)。因此，裝箱單內(nèi)容記載準(zhǔn)確與否，對(duì)保證集裝箱貨物的安全運(yùn)輸有著密切的關(guān)系。6.2.2裝箱單的作用集裝箱裝箱單的主要作用：6.2.2碼頭收據(jù)vs集裝箱提單3．碼頭收據(jù)(場(chǎng)站收據(jù)、港站收據(jù))（DockReceipt,D/R）碼頭收據(jù)一般都由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)公司已制定的格式填制，并跟隨貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)，由接受貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明托運(yùn)貨物已收到。證明托運(yùn)的集裝箱貨物已經(jīng)收訖，也是明確表示船公司（貨運(yùn)站為船公司的代理人）開(kāi)始對(duì)貨物負(fù)責(zé)的依據(jù)。

4.集裝箱提單（ContainerB/L）普通船舶的貨運(yùn)提單是貨物實(shí)際裝船完畢后經(jīng)船方在收貨單上簽署（大付收據(jù)），發(fā)貨人憑船方簽署的收貨單去船公司或其代理公司換取已裝船提單；集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取，是一份收貨待運(yùn)提單。在大多數(shù)情況下，船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期和船名后，該收貨待運(yùn)提單具有已裝船提單同樣的性質(zhì)6.2.2碼頭收據(jù)vs集裝箱提單3．碼頭收據(jù)(場(chǎng)站收6.2.2集裝箱提單

提單的性質(zhì)和作用有下列三個(gè)方面：它是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證實(shí)承運(yùn)人已經(jīng)按提單內(nèi)容收到貨物。它是代表貨物所有權(quán)的憑證，收貨人或提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運(yùn)人提取貨物。由于提單是一種物權(quán)證件，因此在國(guó)際市場(chǎng)上，提單可以在載貨船舶到達(dá)目的港交貨前辦理轉(zhuǎn)讓?zhuān)驊{以向銀行辦理抵押貸款。它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸協(xié)議的證明，提單明確規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利和義務(wù)，因此，它成為承運(yùn)人與托運(yùn)人履行在運(yùn)輸過(guò)程中的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)，一方違約，另一方可依此進(jìn)行索賠。6.2.2集裝箱提單提單的性質(zhì)和作用有下列三個(gè)方面：提單的格式和內(nèi)容提單的格式很多，每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面的記載事項(xiàng)和提單背面的運(yùn)輸條款。提單正面的內(nèi)容主要有：承運(yùn)人名稱(chēng)、托運(yùn)人名稱(chēng)、收貨人名稱(chēng)、被通知人名稱(chēng)及地址、船名和船次、裝運(yùn)港、目的港、貨物的品名、貨物的標(biāo)志、貨物的件數(shù)及貨物的重量和體積、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用、提單簽發(fā)地點(diǎn)、簽發(fā)日期及份數(shù)、承運(yùn)人或其他代理人簽字。（確認(rèn)條款，承諾條款簽署條款P106）提單背面內(nèi)容是印就的運(yùn)輸條款，是處理承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人之間爭(zhēng)議的依據(jù)。其內(nèi)容主要有：承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)條款、承運(yùn)人免責(zé)條款、索賠與訴訟條款、托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)條款、有關(guān)特殊貨物運(yùn)輸?shù)臈l款、有關(guān)貨物留置權(quán)條款、運(yùn)費(fèi)條款等。提單的格式和內(nèi)容提單的格式很多，每個(gè)船公司都有自己的提單格式設(shè)備收據(jù)（設(shè)備交接單）設(shè)備收據(jù)是作為集裝箱以及其他載貨設(shè)備交接的證書(shū)，由借方和出借方共同簽字。當(dāng)集裝箱或機(jī)械設(shè)備在集裝箱碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站接觸、回收時(shí)，有集裝箱堆成制作設(shè)備收據(jù)，經(jīng)雙方簽字后，作為兩者之間設(shè)備交接的證書(shū)。EquipmentInterchangeReceiptTheContainer/AssociatedEquipmentInterchangedinSoundConditionandSealIntactUnlessOtherwiseStatedContainerUser/Hauler’sSignatureTerminal/DepotClerk’sSignature設(shè)備收據(jù)（設(shè)備交接單）設(shè)備收據(jù)是作為集裝箱以及其他載貨設(shè)備交6.2.3集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理1．集裝箱貨物及集散和交接方式集裝箱運(yùn)輸適箱貨物6.2.3集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理1．集裝箱貨物及集散和交接方式集裝箱貨物及集散和交接方式集散方式和流轉(zhuǎn)流程集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)海上運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)港站系統(tǒng)（裝船港）內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)港站系統(tǒng)（卸貨港）No.1樞紐站No.2樞紐站No.3樞紐站No.4樞紐站集裝箱貨物及集散和交接方式集散方式和流轉(zhuǎn)流程集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)海FCL&LCL整箱貨:(FullContainerLoad,FCL)

貨主負(fù)責(zé)裝箱，填寫(xiě)裝箱單，并加海關(guān)封志的貨物，一般說(shuō)來(lái)，整箱貨只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人，貨物裝箱后直接運(yùn)交集裝箱堆場(chǎng)（ContainerYard,CY)。拼箱貨:(LessthanContainerLoad,LCL)

由集裝箱貨運(yùn)站(ContainerFreightStation,CFS)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個(gè)集裝箱內(nèi)，填寫(xiě)裝箱單，并加海關(guān)封志的貨物，一般說(shuō)來(lái)，拼箱貨涉及幾個(gè)發(fā)貨人和幾個(gè)收貨人。根據(jù)整箱貨和拼箱貨的不同，其交貨地點(diǎn)和交貨方式共有１６種，凡涉及到Door者，經(jīng)常屬于多式聯(lián)運(yùn)，而在集裝箱運(yùn)輸中通常不涉及Hook。通常交接方式有CY或CFS。其中CY/CY是最常見(jiàn)的一種。FCL&LCL整箱貨:(FullContaine交接地點(diǎn)與交接方式ModeDoorCYCFSHookDoorD/DD/CYD/CFSD/HCYCY/DCY/CYCY/CFSCY/HCFSCFS/DCFS/CYCFS/CFSCFS/HHookH/DH/CYH/CFSH/H交接地點(diǎn)與交接方式ModeDoorCYCFSHookD6.2.4拼箱業(yè)務(wù)管理拼箱業(yè)務(wù)管理主要在集裝箱貨運(yùn)站中進(jìn)行，它是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)中及其中的環(huán)節(jié)。通過(guò)集裝箱貨運(yùn)站，可以形成一個(gè)深入內(nèi)陸的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)行集裝箱貨物的集合與疏運(yùn)，實(shí)現(xiàn)集裝箱的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。貨運(yùn)站的種類(lèi)：集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站集裝箱碼頭附近的貨運(yùn)站內(nèi)陸貨運(yùn)站（CY+CFS）---霞飛路物流中心（Non-stopservice)CFS的主要任務(wù)貨物的承運(yùn)、驗(yàn)收、保管和交付；拼箱貨的裝箱和拆箱作業(yè)；整箱貨的中轉(zhuǎn)；重箱和空箱的堆存和保管；貨運(yùn)單證的處理，運(yùn)費(fèi)、堆場(chǎng)費(fèi)的結(jié)算；集裝箱和集裝箱車(chē)輛的維修、保養(yǎng)；其他作業(yè)6.2.4拼箱業(yè)務(wù)管理拼箱業(yè)務(wù)管理主要在集裝箱貨運(yùn)站中進(jìn)行6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.2班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理6.3租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理6.4國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理6.5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理6.3.1定期租船業(yè)務(wù)管理6.3.2航次租船業(yè)務(wù)管理6.3.3油輪租船業(yè)務(wù)管理6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.3.1定期租租船運(yùn)輸

ShippingbyChartering租船運(yùn)輸又稱(chēng)為不定期船運(yùn)輸（TRAMP)，是指租船人租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。它適用于運(yùn)輸大宗的貨物。在國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中，租船運(yùn)輸方式又包括定程租船和定期租船。定程租船（VoyageCharter）又稱(chēng)程租船或航次租船，指船舶按航程租賃。根據(jù)船舶租賃合同的規(guī)定，船舶按時(shí)到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個(gè)航程的運(yùn)輸任務(wù)。定程租船又分為單程租船、來(lái)回航次租船、連續(xù)航次租船和包運(yùn)合同等。定期租船（TimeCharter）是指在一定的期限內(nèi)，船舶所有人將船舶出租給承租人使用。承租人可以將租用的船舶作為班輪運(yùn)營(yíng)，也可以作為程租船運(yùn)營(yíng)，甚至可以轉(zhuǎn)租。除上述兩種租船方式外，還有光船租船(BareboatCharter)，光船租船又稱(chēng)空船租船，指船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，無(wú)船長(zhǎng)和船員，承租人要自己任命船長(zhǎng)和船員。租船運(yùn)輸

ShippingbyChartering租船運(yùn)定程租船和定期租船的比較1)定程租船是按航程租用船舶，而定期租船是按期限租用船舶。關(guān)于船、租雙方的責(zé)任和義務(wù)，前者以定程租船合同為準(zhǔn)，后者以定期租船合同為準(zhǔn)。

2)定程租船的船方直接負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理，他除負(fù)責(zé)船舶航行、駕駛和管理外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。但定期租船的船方，僅對(duì)船舶的維護(hù)、修理、機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負(fù)責(zé)，而船舶的調(diào)度、貨物運(yùn)輸、船舶在租期內(nèi)的營(yíng)運(yùn)管理和日常開(kāi)支，如船用燃料、港口費(fèi)、捐稅以及貨物裝卸、搬運(yùn)、理艙、平艙等費(fèi)用，均由租船方負(fù)責(zé)。

3)定程租船的租金或運(yùn)費(fèi)，一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租總金額計(jì)算的。而定期租船的租金一般是按租期每月每噸若干金額計(jì)算。同時(shí)，采用定程租船時(shí)要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；而采用定期租船時(shí)，則船、租雙方不規(guī)定裝卸率和滯期速遣費(fèi)。

定程租船和定期租船的比較1)定程租船是按航程租用船舶，而定6.3.1定期租船合同簡(jiǎn)介定期租船合同范本

巴爾的摩統(tǒng)一定期租船合同（BALTIME1939-UniformTimeCharter),由波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)1909年制定，現(xiàn)在使用的是1974年，條款偏向于船東。紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同（TimeCharter-NewYorkProduceExchange,NYPE).紐約土產(chǎn)交易所于1913年制定，1921、1931、1946、1981和1993年五次修訂。1993年格式，代碼為NYPE93?，F(xiàn)普遍使用1981年格式。中租1980年定期租船合同（SINOTIME1980）由中國(guó)租船公司于1980年制定專(zhuān)供中國(guó)租船公司使用的自備范本。6.3.1定期租船合同簡(jiǎn)介定期租船合同范本6.3.1定期租船合同的主要內(nèi)容出租人和承租人的名稱(chēng)和地址；船名、船籍與船級(jí)、船舶噸位、載重與滿(mǎn)載水尺，容積；機(jī)器功率、船速、燃油消耗與儲(chǔ)量；航區(qū)、用途；租期、交船、還船及轉(zhuǎn)租；地點(diǎn)及條件；租金及其支付；不準(zhǔn)裝載的貨物以及運(yùn)輸特殊貨物的措施；其他有關(guān)事項(xiàng)等。6.3.1定期租船合同的主要內(nèi)容出租人和承租人的名稱(chēng)和地址6.3.1定期租船業(yè)務(wù)代理注意事項(xiàng)

（1）船舶所有人任命船長(zhǎng)，承租人就船舶使用、代理和貨運(yùn)活動(dòng)做出安排。（2）出租人提供的船舶在交船時(shí)和租期內(nèi)都應(yīng)處于有效使用的狀態(tài)，否則，出租人應(yīng)及時(shí)采取合理措施予以保證；承租人負(fù)責(zé)貨物裝船、積載、平艙、運(yùn)輸事項(xiàng)和卸船等。船長(zhǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)督裝卸作業(yè)。（3）承租人可以指示船長(zhǎng)規(guī)定簽發(fā)提單，也可讓其貨運(yùn)代理人以船東名義簽發(fā)提單，所有提單簽發(fā)不應(yīng)影響合同的地位。若提單條款與合同內(nèi)容有爭(zhēng)議，引發(fā)的責(zé)任問(wèn)題及其損失由承租人負(fù)擔(dān)。（4）承租人或其在港口的代理人在航次開(kāi)始前應(yīng)向出租人發(fā)出航次指示文件，出租人接到有關(guān)指示后應(yīng)及時(shí)通知船長(zhǎng)執(zhí)行航次任務(wù)。航行過(guò)程中，由于船員過(guò)失或低效率造成船期損失，以及非貨物原因而繞航至其他港口的時(shí)間、燃油損失等，承租人有權(quán)要求出租人賠償并在租金中減扣。但惡劣天氣船舶駛至避難港，或在裝卸港發(fā)生非船舶不適航原因的滯留，有關(guān)船期損失和費(fèi)用一般由承租人負(fù)責(zé)。（5）合同應(yīng)注意運(yùn)用國(guó)際慣例、公約及相應(yīng)的保護(hù)性條款，并根據(jù)實(shí)際請(qǐng)款與需要，選擇附加條款以補(bǔ)充格式合同的不足。（6）業(yè)務(wù)洽談和合同簽署，一般經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查、洽談、執(zhí)行三個(gè)階段。6.3.1定期租船業(yè)務(wù)代理注意事項(xiàng)（1）船舶所有人任命船6.3.2航次租船業(yè)務(wù)管理合同格式

統(tǒng)一雜貨租船合同（UniformGeneralCharter)

租約代號(hào)：GENCON“金康”，不分貨種和航線(xiàn)，適用范圍廣。

谷物泊位租船合同（BerthGrainCharterParty)

簡(jiǎn)稱(chēng)“巴爾的摩C式”（BALTIMEFORMC)，是北美地區(qū)向世界各地進(jìn)行整船谷物運(yùn)輸?shù)暮酱巫獯暮贤袷?。北美谷物航次租船合同?989（NorthAmericanGrainCharterParty,1973<Amended1989>).

澳大利亞谷物租船合同（AustralianGrainCharterParty)

簡(jiǎn)稱(chēng)“AUSTRAL”,澳大利亞谷物整船運(yùn)輸?shù)暮酱巫獯贤?.3.2航次租船業(yè)務(wù)管理合同格式6.3.2合同格式

斯堪的納維亞航次租船合同（ScandinavianVoyageCharterParty1956),簡(jiǎn)稱(chēng)（SCANCON),雜貨航次租船合同格式。美國(guó)威爾士煤炭合同（AmericanizedWalshCoalCharterParty)

普爾煤炭航次租船合同（CoalVoyageCharterParty),POLCOALVOY

北美化肥航次租船合同，1978（NorthAmericanFertilizerCharterParty,1978),FERTIVOYC(礦石)7租船合同[C（ORE)7MediterraneanIronOre]6.3.2合同格式斯堪的納維亞航次租船合同（Scand6.3.2合同內(nèi)容格式內(nèi)容和條款有：合同當(dāng)事人的名稱(chēng)、船名、船籍、載貨噸；貨名、數(shù)量、容積；船舶現(xiàn)在位置和目前狀況（PresentPosition）；裝貨港和目的港；受載日期(Laydays)、解約日(CancellingDate)；運(yùn)費(fèi)；裝卸時(shí)間（Laytime)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)及其他有關(guān)事項(xiàng)；合同條款還包括：提單、出租人責(zé)任與免責(zé)、承租人責(zé)任、船舶繞航、冰凍、留置權(quán)、合同解除、罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)、共同海損、仲裁、傭金等。6.3.2合同內(nèi)容格式內(nèi)容和條款有：航次租船合同注意問(wèn)題船籍與船級(jí)裝貨港與目的港受載期和解約日運(yùn)費(fèi)裝卸費(fèi)用裝卸時(shí)間滯期與速遣船舶繞航條款貨物留置權(quán)共同海損航次租船合同注意問(wèn)題船籍與船級(jí)6.3.3油輪租船業(yè)務(wù)管理在租船運(yùn)輸?shù)娜N形式中，油輪租船最常用的是航次租船合同，且約有10%是以單航次租船的形式營(yíng)運(yùn)。計(jì)費(fèi)：裝運(yùn)油類(lèi)的噸數(shù)和約定的費(fèi)率。在航次租船合同下，所有的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，以及一切與航次有關(guān)的必要開(kāi)支，都由船舶所有人負(fù)擔(dān)，承租人只需按約定的費(fèi)率支付運(yùn)費(fèi)，即可將油類(lèi)運(yùn)至目的港。合同范本油輪經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會(huì)油輪航次租船合同，ASBATANKVOY，等等。6.3.3油輪租船業(yè)務(wù)管理在租船運(yùn)輸?shù)娜N形式中，油輪租船6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.2班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理6.3租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理6.4國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理6.5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理6.4.1海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因和形式6.4.2海運(yùn)支線(xiàn)與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.4.1海運(yùn)貨6.4.1海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因和形式原因：1-6P119形式：貨物由起運(yùn)港裝船后，在中途卸船并以原箱、原貨方式交給接運(yùn)船或接運(yùn)承運(yùn)人運(yùn)至目的地，該方式在集裝箱運(yùn)輸中較為普遍；另一種方式是在中途卸船進(jìn)行必要處理，如重新拆裝、分撥等處理事宜，然后交由接運(yùn)船或接運(yùn)承運(yùn)人運(yùn)至目的地。條件：港口及其碼頭條件與能力；船舶接運(yùn)、載貨與貨運(yùn)服務(wù)能力；轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)及其單證處理?xiàng)l件與能力。6.4.1海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因和形式原因：1-6P1196.4.2海運(yùn)支線(xiàn)與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)海運(yùn)支線(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)與要求

P119-120高速運(yùn)營(yíng)策略海運(yùn)支線(xiàn)貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)安排

P121-1236.4.2海運(yùn)支線(xiàn)與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)海運(yùn)支線(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)與要求6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.2班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理6.3租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理6.4國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理6.5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理6.5.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理6.5.2大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.5.1國(guó)際多6.5.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義和條件《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！备鶕?jù)此項(xiàng)定義，說(shuō)明構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備下列條件：

1）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。

2）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。

3）必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。

4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。

5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。

6）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

6.5.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義和條件《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制度

1、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

(MultimodalTransportOperator,MTO)

是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。對(duì)貨主來(lái)說(shuō)他是承運(yùn)人，對(duì)分承運(yùn)人來(lái)說(shuō)他是貨物的托運(yùn)人。但根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同他始終是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人，并負(fù)有履行合同的責(zé)任。他可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可以是無(wú)船承運(yùn)人[N.V.O.C.C,(Non-VesselOperatingCommonCarrier)]。多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制度1、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

2.多式聯(lián)運(yùn)合同特征

按照《合同法》第317條規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，對(duì)全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。”多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人只有兩方：一方是托運(yùn)人；另一方是多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人。多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同托運(yùn)人和聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人雙方為合同當(dāng)事人，至于參加多式聯(lián)運(yùn)的各種不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)人，不是多式聯(lián)運(yùn)合同的主體。2.多式聯(lián)運(yùn)合同特征按照《合同法》第317條規(guī)定：“多多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度1.統(tǒng)一責(zé)任制（同一責(zé)任制）MTO對(duì)貨主負(fù)有不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任，也就是說(shuō)MTO在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中都使用同一責(zé)任向貨主負(fù)責(zé)，即MTO對(duì)全程運(yùn)輸中貨物的滅失、損壞或延期交付負(fù)全部責(zé)任。無(wú)論事故責(zé)任是明顯的還是隱蔽的，是發(fā)生在海運(yùn)段，還是發(fā)生在內(nèi)陸運(yùn)輸段，均按統(tǒng)一原則由MTO統(tǒng)一按約定的限額進(jìn)行賠償。如果MTO已盡了最大努力仍無(wú)法避免或確實(shí)證明貨主的故意行為過(guò)失等原因所造成的滅失、損壞，MTO則可免責(zé)。統(tǒng)一責(zé)任制是一種科學(xué)、合理、手續(xù)簡(jiǎn)化的責(zé)任制度，但該制度對(duì)MTO來(lái)說(shuō)責(zé)任負(fù)擔(dān)較重，因此目前在世界范圍內(nèi)采用不廣泛。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度1.統(tǒng)一責(zé)任制（同一責(zé)任制）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度2.網(wǎng)狀責(zé)任制度（混合責(zé)任制度）

MTO對(duì)貨主承擔(dān)的全部責(zé)任局限在各個(gè)運(yùn)輸部門(mén)規(guī)定的責(zé)任范圍內(nèi)，也就是由MTO對(duì)全程負(fù)責(zé)，而對(duì)貨物的損害賠償與統(tǒng)一責(zé)任制不同，它是按造成該貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任限制予以賠償。該責(zé)任制是介于全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)制和分段運(yùn)輸負(fù)責(zé)制這兩種責(zé)任制之間的一種責(zé)任制，故又稱(chēng)混合責(zé)任制。即該責(zé)任制在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面則與區(qū)段運(yùn)輸形式下的分段負(fù)責(zé)制相同。目前國(guó)際上多采用網(wǎng)狀責(zé)任制，我國(guó)亦發(fā)展和采用該制度。但從發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，統(tǒng)一責(zé)任制更符合發(fā)展要求。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度2.網(wǎng)狀責(zé)任制度（混合責(zé)任制度）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間責(zé)任期間是MTO對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)間或期限?！逗Ｑ酪?guī)則》：自貨物裝上船舶時(shí)起至卸下船舶時(shí)止。《漢堡規(guī)則》：從接管貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止?！堵?lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于貨物的責(zé)任期間，自其接管貨物之時(shí)起至交付貨物時(shí)止?！倍嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間責(zé)任期間是MTO對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)間或期大陸橋運(yùn)輸

LandBridgeTransport陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)或載貨汽車(chē)，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線(xiàn)與專(zhuān)用列車(chē)或載貨汽車(chē)連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)方式。如西伯利亞大陸橋、亞歐大陸橋、北美大陸橋等。北美大陸橋西伯利亞大陸橋亞歐大陸橋大陸橋運(yùn)輸

LandBridgeTransport陸橋運(yùn)關(guān)于美國(guó)ＯＣＰ運(yùn)輸條款“OCP”是OverlandCommonPoints的縮寫(xiě)，意即“內(nèi)陸地區(qū)”或“內(nèi)陸公共點(diǎn)”，所謂“內(nèi)陸地區(qū)”的含義，根據(jù)美國(guó)費(fèi)率規(guī)定，以美國(guó)西部9個(gè)州為界，也就是以落磯山脈為界，以其東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍，面積約占美國(guó)全國(guó)2/3地區(qū)。按ＯＣＰ運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按ＯＣＰ條款運(yùn)輸，就可享受比一般直達(dá)西海岸港口為廉的優(yōu)惠內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，一般約低3—5％左右。作為運(yùn)輸條款，其含義是，貨物經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)北美西海岸卸載后再運(yùn)至OCP地區(qū)。按OCP運(yùn)輸條款成交的貨物，發(fā)貨人負(fù)責(zé)把貨運(yùn)到收貨人指定的西海岸后，就完成了提單運(yùn)輸責(zé)任；收貨人委托代理人持正本提單向船公司提貨后換裝陸運(yùn)工具運(yùn)貨至收貨人指定的地點(diǎn)。關(guān)于美國(guó)ＯＣＰ運(yùn)輸條款“OCP”是OverlandCommOCP運(yùn)輸條款發(fā)貨人承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由起運(yùn)地至西海岸交貨時(shí)。從運(yùn)輸角度看，各區(qū)段簽單、計(jì)收運(yùn)費(fèi)，則運(yùn)輸責(zé)任的劃分與風(fēng)險(xiǎn)等方面由運(yùn)輸區(qū)段承運(yùn)人各自完成與承擔(dān)，因此，它并非真正的多式聯(lián)運(yùn)，不具備完整多式聯(lián)運(yùn)的條件和要求。采用ＯＣＰ運(yùn)輸條款時(shí)必須滿(mǎn)足以下條件：（1）貨物最終目的地必須屬于ＯＣＰ地范圍內(nèi)，這是簽訂運(yùn)輸條款的前提。（2）貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，在簽訂貿(mào)易合同時(shí)，有關(guān)貨物的目的港應(yīng)規(guī)定為美國(guó)西海岸港口，即按ＣＦＲ或ＣＩＦ美國(guó)西海岸港口條件。（3）在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的ＯＣＰ×××城市。OCP運(yùn)輸條款發(fā)貨人承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由起運(yùn)地至西海岸交貨時(shí)。從THEEND

THANKYOUALL

THEEND

THANKYOUALL國(guó)際貨運(yùn)管理管理系韓小霞國(guó)際貨運(yùn)管理管理系韓小霞6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.2班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理6.3租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理6.4國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理6.5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.2班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理6.3租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理6.4國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理6.5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理國(guó)際集裝箱租箱合同管理國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理國(guó)際集裝箱租箱合同集裝箱的概念I(lǐng)SO：任何一種容器只要滿(mǎn)足下述條件，就可稱(chēng)為集裝箱：能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可以直接換裝可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具便于貨物的裝滿(mǎn)和卸空具有1m3（35.32ft3）以上的容積集裝箱的概念I(lǐng)SO：任何一種容器只要滿(mǎn)足下述條件，就可稱(chēng)為集集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)提高貨運(yùn)速度，加快運(yùn)輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)減少貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量簡(jiǎn)化貨物包裝，節(jié)約貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜費(fèi)用車(chē)船周轉(zhuǎn)加快，裝卸費(fèi)減少，勞動(dòng)條件改善，運(yùn)輸成本降低不受氣候影響，實(shí)現(xiàn)了定點(diǎn)、定期運(yùn)輸及裝卸作業(yè)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)提高貨運(yùn)速度，加快運(yùn)輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕净顒?dòng)

集裝箱運(yùn)輸流程中對(duì)貨物或貨物的載體（集裝箱）所進(jìn)行的各種操作，包括位置的移動(dòng)與集裝箱的連接與分離，由這些基本活動(dòng)可構(gòu)成一個(gè)完整的集裝箱運(yùn)輸流程。主要有：與貨物、集裝箱聯(lián)接和分離有關(guān)的裝箱、拆箱、拼箱與使集裝箱發(fā)生位移的運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)的活動(dòng)，主要包括海上運(yùn)輸與內(nèi)陸集疏運(yùn)對(duì)集裝箱體進(jìn)行操作的活動(dòng)集裝箱交接活動(dòng)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕净顒?dòng)集裝箱運(yùn)輸流程中對(duì)貨物或貨物的載體（集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)海上運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)港站系統(tǒng)干線(xiàn)運(yùn)輸支線(xiàn)運(yùn)輸鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)公路集疏運(yùn)系統(tǒng)水路集疏運(yùn)系統(tǒng)碼頭系統(tǒng)堆場(chǎng)系統(tǒng)貨運(yùn)站系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)海上運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)港站系6.1.1國(guó)際集裝箱租賃合同管理集裝箱租賃方式（1）長(zhǎng)期租賃長(zhǎng)期租賃合同年限較長(zhǎng)，通常為3-10年。根據(jù)租期屆滿(mǎn)后對(duì)集裝箱處理方式的不同，長(zhǎng)期租賃分為：①金融租賃(FinancialLease)---分期付款？②實(shí)際使用租賃(OperatingLease)---租借？（2）即期租賃除臨時(shí)短期租賃外還有單程租賃和來(lái)回程租賃。集裝箱租賃方式很多，租箱人應(yīng)根據(jù)航線(xiàn)貨源情況、航運(yùn)市場(chǎng)及租箱市場(chǎng)情況、租箱人的資金狀況，確定采用何種租賃方式及租箱量。6.1.1國(guó)際集裝箱租賃合同管理集裝箱租賃方式6.1.2國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因管理失誤，運(yùn)作不規(guī)范；進(jìn)出口貨源不平衡，造成進(jìn)出口集裝箱比例失調(diào)；由于貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線(xiàn)貨流不平衡，產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)；進(jìn)出口種類(lèi)和性質(zhì)不同，使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象，不得不調(diào)運(yùn)同一規(guī)格的空箱，以滿(mǎn)足不同貨物的需要；其他原因如處于對(duì)修箱費(fèi)和修箱要求的考慮，船公司將空箱調(diào)運(yùn)至費(fèi)用低、質(zhì)量高的地區(qū)去修理。由于客觀(guān)貨物流向、流量及貨種的不平衡，產(chǎn)生一定數(shù)量的空箱調(diào)運(yùn)是必然的。6.1.2國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因6.1.2國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理（2）空箱調(diào)運(yùn)的合理化空箱調(diào)運(yùn)應(yīng)綜合考慮空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用和租箱費(fèi)用的平衡，和航線(xiàn)集裝箱配備量因素，然后采用空箱調(diào)運(yùn)或租箱的決策。減少空箱調(diào)運(yùn)量有效的途徑主要有：①組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱共享②強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間；③強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。6.1.2國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理（2）空箱調(diào)運(yùn)的合理化6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.2班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理6.3租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理6.4國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理6.5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理班輪進(jìn)出口程序；進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證；集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理；拼箱業(yè)務(wù)管理6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理班輪進(jìn)出口程序；海運(yùn)出口管理流程海運(yùn)出口管理流程6.2班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理6.2.1班輪進(jìn)出口程序⑴訂艙---訂艙單(下貨紙）⑵接受托運(yùn)申請(qǐng)---訂艙清單（CYOrCFS）⑶發(fā)放空箱：CYCFS⑷拼箱貨裝箱:LCLCFS⑸整箱貨交接：FCLCY⑹集裝箱交接簽證：簽署場(chǎng)站收據(jù)，據(jù)此換取提單；⑺換取提單；⑻裝船；⑼海上運(yùn)輸；⑽卸船；⑾整箱貨交付---交接地點(diǎn)與交接方式,p108-110⑿拼箱貨交付---交接地點(diǎn)與交接方式,p108-110⒀空箱運(yùn)回6.2班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理6.2.1班輪進(jìn)出口程序6.2.2進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證1．訂艙單（ContainerBookingNote)

訂艙單是承運(yùn)人或其代理人在接受發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人的訂艙時(shí)，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書(shū)面申請(qǐng)貨物托運(yùn)的情況據(jù)以安排集裝箱貨物運(yùn)輸而制訂的單證。該單證一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)，便作為承、托雙方訂艙的憑證。2．裝箱單(P/L;CLP)

集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載集裝箱和貨物名稱(chēng)、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個(gè)載貨的集裝箱都要制作這樣的單據(jù)，它是根據(jù)已裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物制作的。不論是由貨主裝箱（P/L），還是由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱（CLP），集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的唯一單據(jù)。---裝箱單的作用

CFS根據(jù)訂艙清單核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)裝箱填制裝箱單（ContainerLoadPlan,CLP)；整箱貨由發(fā)貨人填制裝箱單（PackingList）6.2.2進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證1．訂艙單（Containe6.2.2裝箱單的作用

集裝箱裝箱單的主要作用：

(1)在裝貨地點(diǎn)作為向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單據(jù)；

(2)作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單；

(3)作為向承運(yùn)人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表，

(4)在進(jìn)口國(guó)、途經(jīng)國(guó)家作為辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的單據(jù)之一；

(5)單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計(jì)算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)。因此，裝箱單內(nèi)容記載準(zhǔn)確與否，對(duì)保證集裝箱貨物的安全運(yùn)輸有著密切的關(guān)系。6.2.2裝箱單的作用集裝箱裝箱單的主要作用：6.2.2碼頭收據(jù)vs集裝箱提單3．碼頭收據(jù)(場(chǎng)站收據(jù)、港站收據(jù))（DockReceipt,D/R）碼頭收據(jù)一般都由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)公司已制定的格式填制，并跟隨貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)，由接受貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明托運(yùn)貨物已收到。證明托運(yùn)的集裝箱貨物已經(jīng)收訖，也是明確表示船公司（貨運(yùn)站為船公司的代理人）開(kāi)始對(duì)貨物負(fù)責(zé)的依據(jù)。

4.集裝箱提單（ContainerB/L）普通船舶的貨運(yùn)提單是貨物實(shí)際裝船完畢后經(jīng)船方在收貨單上簽署（大付收據(jù)），發(fā)貨人憑船方簽署的收貨單去船公司或其代理公司換取已裝船提單；集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取，是一份收貨待運(yùn)提單。在大多數(shù)情況下，船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期和船名后，該收貨待運(yùn)提單具有已裝船提單同樣的性質(zhì)6.2.2碼頭收據(jù)vs集裝箱提單3．碼頭收據(jù)(場(chǎng)站收6.2.2集裝箱提單

提單的性質(zhì)和作用有下列三個(gè)方面：它是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證實(shí)承運(yùn)人已經(jīng)按提單內(nèi)容收到貨物。它是代表貨物所有權(quán)的憑證，收貨人或提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運(yùn)人提取貨物。由于提單是一種物權(quán)證件，因此在國(guó)際市場(chǎng)上，提單可以在載貨船舶到達(dá)目的港交貨前辦理轉(zhuǎn)讓?zhuān)驊{以向銀行辦理抵押貸款。它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸協(xié)議的證明，提單明確規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利和義務(wù)，因此，它成為承運(yùn)人與托運(yùn)人履行在運(yùn)輸過(guò)程中的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)，一方違約，另一方可依此進(jìn)行索賠。6.2.2集裝箱提單提單的性質(zhì)和作用有下列三個(gè)方面：提單的格式和內(nèi)容提單的格式很多，每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面的記載事項(xiàng)和提單背面的運(yùn)輸條款。提單正面的內(nèi)容主要有：承運(yùn)人名稱(chēng)、托運(yùn)人名稱(chēng)、收貨人名稱(chēng)、被通知人名稱(chēng)及地址、船名和船次、裝運(yùn)港、目的港、貨物的品名、貨物的標(biāo)志、貨物的件數(shù)及貨物的重量和體積、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用、提單簽發(fā)地點(diǎn)、簽發(fā)日期及份數(shù)、承運(yùn)人或其他代理人簽字。（確認(rèn)條款，承諾條款簽署條款P106）提單背面內(nèi)容是印就的運(yùn)輸條款，是處理承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人之間爭(zhēng)議的依據(jù)。其內(nèi)容主要有：承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)條款、承運(yùn)人免責(zé)條款、索賠與訴訟條款、托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)條款、有關(guān)特殊貨物運(yùn)輸?shù)臈l款、有關(guān)貨物留置權(quán)條款、運(yùn)費(fèi)條款等。提單的格式和內(nèi)容提單的格式很多，每個(gè)船公司都有自己的提單格式設(shè)備收據(jù)（設(shè)備交接單）設(shè)備收據(jù)是作為集裝箱以及其他載貨設(shè)備交接的證書(shū)，由借方和出借方共同簽字。當(dāng)集裝箱或機(jī)械設(shè)備在集裝箱碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站接觸、回收時(shí)，有集裝箱堆成制作設(shè)備收據(jù)，經(jīng)雙方簽字后，作為兩者之間設(shè)備交接的證書(shū)。EquipmentInterchangeReceiptTheContainer/AssociatedEquipmentInterchangedinSoundConditionandSealIntactUnlessOtherwiseStatedContainerUser/Hauler’sSignatureTerminal/DepotClerk’sSignature設(shè)備收據(jù)（設(shè)備交接單）設(shè)備收據(jù)是作為集裝箱以及其他載貨設(shè)備交6.2.3集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理1．集裝箱貨物及集散和交接方式集裝箱運(yùn)輸適箱貨物6.2.3集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理1．集裝箱貨物及集散和交接方式集裝箱貨物及集散和交接方式集散方式和流轉(zhuǎn)流程集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)海上運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)港站系統(tǒng)（裝船港）內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)港站系統(tǒng)（卸貨港）No.1樞紐站No.2樞紐站No.3樞紐站No.4樞紐站集裝箱貨物及集散和交接方式集散方式和流轉(zhuǎn)流程集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)海FCL&LCL整箱貨:(FullContainerLoad,FCL)

貨主負(fù)責(zé)裝箱，填寫(xiě)裝箱單，并加海關(guān)封志的貨物，一般說(shuō)來(lái)，整箱貨只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人，貨物裝箱后直接運(yùn)交集裝箱堆場(chǎng)（ContainerYard,CY)。拼箱貨:(LessthanContainerLoad,LCL)

由集裝箱貨運(yùn)站(ContainerFreightStation,CFS)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個(gè)集裝箱內(nèi)，填寫(xiě)裝箱單，并加海關(guān)封志的貨物，一般說(shuō)來(lái)，拼箱貨涉及幾個(gè)發(fā)貨人和幾個(gè)收貨人。根據(jù)整箱貨和拼箱貨的不同，其交貨地點(diǎn)和交貨方式共有１６種，凡涉及到Door者，經(jīng)常屬于多式聯(lián)運(yùn)，而在集裝箱運(yùn)輸中通常不涉及Hook。通常交接方式有CY或CFS。其中CY/CY是最常見(jiàn)的一種。FCL&LCL整箱貨:(FullContaine交接地點(diǎn)與交接方式ModeDoorCYCFSHookDoorD/DD/CYD/CFSD/HCYCY/DCY/CYCY/CFSCY/HCFSCFS/DCFS/CYCFS/CFSCFS/HHookH/DH/CYH/CFSH/H交接地點(diǎn)與交接方式ModeDoorCYCFSHookD6.2.4拼箱業(yè)務(wù)管理拼箱業(yè)務(wù)管理主要在集裝箱貨運(yùn)站中進(jìn)行，它是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)中及其中的環(huán)節(jié)。通過(guò)集裝箱貨運(yùn)站，可以形成一個(gè)深入內(nèi)陸的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)行集裝箱貨物的集合與疏運(yùn)，實(shí)現(xiàn)集裝箱的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。貨運(yùn)站的種類(lèi)：集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站集裝箱碼頭附近的貨運(yùn)站內(nèi)陸貨運(yùn)站（CY+CFS）---霞飛路物流中心（Non-stopservice)CFS的主要任務(wù)貨物的承運(yùn)、驗(yàn)收、保管和交付；拼箱貨的裝箱和拆箱作業(yè)；整箱貨的中轉(zhuǎn)；重箱和空箱的堆存和保管；貨運(yùn)單證的處理，運(yùn)費(fèi)、堆場(chǎng)費(fèi)的結(jié)算；集裝箱和集裝箱車(chē)輛的維修、保養(yǎng)；其他作業(yè)6.2.4拼箱業(yè)務(wù)管理拼箱業(yè)務(wù)管理主要在集裝箱貨運(yùn)站中進(jìn)行6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.2班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理6.3租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理6.4國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理6.5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理6.3.1定期租船業(yè)務(wù)管理6.3.2航次租船業(yè)務(wù)管理6.3.3油輪租船業(yè)務(wù)管理6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.3.1定期租租船運(yùn)輸

ShippingbyChartering租船運(yùn)輸又稱(chēng)為不定期船運(yùn)輸（TRAMP)，是指租船人租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。它適用于運(yùn)輸大宗的貨物。在國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中，租船運(yùn)輸方式又包括定程租船和定期租船。定程租船（VoyageCharter）又稱(chēng)程租船或航次租船，指船舶按航程租賃。根據(jù)船舶租賃合同的規(guī)定，船舶按時(shí)到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個(gè)航程的運(yùn)輸任務(wù)。定程租船又分為單程租船、來(lái)回航次租船、連續(xù)航次租船和包運(yùn)合同等。定期租船（TimeCharter）是指在一定的期限內(nèi)，船舶所有人將船舶出租給承租人使用。承租人可以將租用的船舶作為班輪運(yùn)營(yíng)，也可以作為程租船運(yùn)營(yíng)，甚至可以轉(zhuǎn)租。除上述兩種租船方式外，還有光船租船(BareboatCharter)，光船租船又稱(chēng)空船租船，指船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，無(wú)船長(zhǎng)和船員，承租人要自己任命船長(zhǎng)和船員。租船運(yùn)輸

ShippingbyChartering租船運(yùn)定程租船和定期租船的比較1)定程租船是按航程租用船舶，而定期租船是按期限租用船舶。關(guān)于船、租雙方的責(zé)任和義務(wù)，前者以定程租船合同為準(zhǔn)，后者以定期租船合同為準(zhǔn)。

2)定程租船的船方直接負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理，他除負(fù)責(zé)船舶航行、駕駛和管理外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。但定期租船的船方，僅對(duì)船舶的維護(hù)、修理、機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負(fù)責(zé)，而船舶的調(diào)度、貨物運(yùn)輸、船舶在租期內(nèi)的營(yíng)運(yùn)管理和日常開(kāi)支，如船用燃料、港口費(fèi)、捐稅以及貨物裝卸、搬運(yùn)、理艙、平艙等費(fèi)用，均由租船方負(fù)責(zé)。

3)定程租船的租金或運(yùn)費(fèi)，一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租總金額計(jì)算的。而定期租船的租金一般是按租期每月每噸若干金額計(jì)算。同時(shí)，采用定程租船時(shí)要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；而采用定期租船時(shí)，則船、租雙方不規(guī)定裝卸率和滯期速遣費(fèi)。

定程租船和定期租船的比較1)定程租船是按航程租用船舶，而定6.3.1定期租船合同簡(jiǎn)介定期租船合同范本

巴爾的摩統(tǒng)一定期租船合同（BALTIME1939-UniformTimeCharter),由波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)1909年制定，現(xiàn)在使用的是1974年，條款偏向于船東。紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同（TimeCharter-NewYorkProduceExchange,NYPE).紐約土產(chǎn)交易所于1913年制定，1921、1931、1946、1981和1993年五次修訂。1993年格式，代碼為NYPE93?，F(xiàn)普遍使用1981年格式。中租1980年定期租船合同（SINOTIME1980）由中國(guó)租船公司于1980年制定專(zhuān)供中國(guó)租船公司使用的自備范本。6.3.1定期租船合同簡(jiǎn)介定期租船合同范本6.3.1定期租船合同的主要內(nèi)容出租人和承租人的名稱(chēng)和地址；船名、船籍與船級(jí)、船舶噸位、載重與滿(mǎn)載水尺，容積；機(jī)器功率、船速、燃油消耗與儲(chǔ)量；航區(qū)、用途；租期、交船、還船及轉(zhuǎn)租；地點(diǎn)及條件；租金及其支付；不準(zhǔn)裝載的貨物以及運(yùn)輸特殊貨物的措施；其他有關(guān)事項(xiàng)等。6.3.1定期租船合同的主要內(nèi)容出租人和承租人的名稱(chēng)和地址6.3.1定期租船業(yè)務(wù)代理注意事項(xiàng)

（1）船舶所有人任命船長(zhǎng)，承租人就船舶使用、代理和貨運(yùn)活動(dòng)做出安排。（2）出租人提供的船舶在交船時(shí)和租期內(nèi)都應(yīng)處于有效使用的狀態(tài)，否則，出租人應(yīng)及時(shí)采取合理措施予以保證；承租人負(fù)責(zé)貨物裝船、積載、平艙、運(yùn)輸事項(xiàng)和卸船等。船長(zhǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)督裝卸作業(yè)。（3）承租人可以指示船長(zhǎng)規(guī)定簽發(fā)提單，也可讓其貨運(yùn)代理人以船東名義簽發(fā)提單，所有提單簽發(fā)不應(yīng)影響合同的地位。若提單條款與合同內(nèi)容有爭(zhēng)議，引發(fā)的責(zé)任問(wèn)題及其損失由承租人負(fù)擔(dān)。（4）承租人或其在港口的代理人在航次開(kāi)始前應(yīng)向出租人發(fā)出航次指示文件，出租人接到有關(guān)指示后應(yīng)及時(shí)通知船長(zhǎng)執(zhí)行航次任務(wù)。航行過(guò)程中，由于船員過(guò)失或低效率造成船期損失，以及非貨物原因而繞航至其他港口的時(shí)間、燃油損失等，承租人有權(quán)要求出租人賠償并在租金中減扣。但惡劣天氣船舶駛至避難港，或在裝卸港發(fā)生非船舶不適航原因的滯留，有關(guān)船期損失和費(fèi)用一般由承租人負(fù)責(zé)。（5）合同應(yīng)注意運(yùn)用國(guó)際慣例、公約及相應(yīng)的保護(hù)性條款，并根據(jù)實(shí)際請(qǐng)款與需要，選擇附加條款以補(bǔ)充格式合同的不足。（6）業(yè)務(wù)洽談和合同簽署，一般經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查、洽談、執(zhí)行三個(gè)階段。6.3.1定期租船業(yè)務(wù)代理注意事項(xiàng)（1）船舶所有人任命船6.3.2航次租船業(yè)務(wù)管理合同格式

統(tǒng)一雜貨租船合同（UniformGeneralCharter)

租約代號(hào)：GENCON“金康”，不分貨種和航線(xiàn)，適用范圍廣。

谷物泊位租船合同（BerthGrainCharterParty)

簡(jiǎn)稱(chēng)“巴爾的摩C式”（BALTIMEFORMC)，是北美地區(qū)向世界各地進(jìn)行整船谷物運(yùn)輸?shù)暮酱巫獯暮贤袷?。北美谷物航次租船合同?989（NorthAmericanGrainCharterParty,1973<Amended1989>).

澳大利亞谷物租船合同（AustralianGrainCharterParty)

簡(jiǎn)稱(chēng)“AUSTRAL”,澳大利亞谷物整船運(yùn)輸?shù)暮酱巫獯贤?.3.2航次租船業(yè)務(wù)管理合同格式6.3.2合同格式

斯堪的納維亞航次租船合同（ScandinavianVoyageCharterParty1956),簡(jiǎn)稱(chēng)（SCANCON),雜貨航次租船合同格式。美國(guó)威爾士煤炭合同（AmericanizedWalshCoalCharterParty)

普爾煤炭航次租船合同（CoalVoyageCharterParty),POLCOALVOY

北美化肥航次租船合同，1978（NorthAmericanFertilizerCharterParty,1978),FERTIVOYC(礦石)7租船合同[C（ORE)7MediterraneanIronOre]6.3.2合同格式斯堪的納維亞航次租船合同（Scand6.3.2合同內(nèi)容格式內(nèi)容和條款有：合同當(dāng)事人的名稱(chēng)、船名、船籍、載貨噸；貨名、數(shù)量、容積；船舶現(xiàn)在位置和目前狀況（PresentPosition）；裝貨港和目的港；受載日期(Laydays)、解約日(CancellingDate)；運(yùn)費(fèi)；裝卸時(shí)間（Laytime)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)及其他有關(guān)事項(xiàng)；合同條款還包括：提單、出租人責(zé)任與免責(zé)、承租人責(zé)任、船舶繞航、冰凍、留置權(quán)、合同解除、罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)、共同海損、仲裁、傭金等。6.3.2合同內(nèi)容格式內(nèi)容和條款有：航次租船合同注意問(wèn)題船籍與船級(jí)裝貨港與目的港受載期和解約日運(yùn)費(fèi)裝卸費(fèi)用裝卸時(shí)間滯期與速遣船舶繞航條款貨物留置權(quán)共同海損航次租船合同注意問(wèn)題船籍與船級(jí)6.3.3油輪租船業(yè)務(wù)管理在租船運(yùn)輸?shù)娜N形式中，油輪租船最常用的是航次租船合同，且約有10%是以單航次租船的形式營(yíng)運(yùn)。計(jì)費(fèi)：裝運(yùn)油類(lèi)的噸數(shù)和約定的費(fèi)率。在航次租船合同下，所有的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，以及一切與航次有關(guān)的必要開(kāi)支，都由船舶所有人負(fù)擔(dān)，承租人只需按約定的費(fèi)率支付運(yùn)費(fèi)，即可將油類(lèi)運(yùn)至目的港。合同范本油輪經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會(huì)油輪航次租船合同，ASBATANKVOY，等等。6.3.3油輪租船業(yè)務(wù)管理在租船運(yùn)輸?shù)娜N形式中，油輪租船6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.2班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理6.3租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理6.4國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理6.5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理6.4.1海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因和形式6.4.2海運(yùn)支線(xiàn)與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.4.1海運(yùn)貨6.4.1海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因和形式原因：1-6P119形式：貨物由起運(yùn)港裝船后，在中途卸船并以原箱、原貨方式交給接運(yùn)船或接運(yùn)承運(yùn)人運(yùn)至目的地，該方式在集裝箱運(yùn)輸中較為普遍；另一種方式是在中途卸船進(jìn)行必要處理，如重新拆裝、分撥等處理事宜，然后交由接運(yùn)船或接運(yùn)承運(yùn)人運(yùn)至目的地。條件：港口及其碼頭條件與能力；船舶接運(yùn)、載貨與貨運(yùn)服務(wù)能力；轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)及其單證處理?xiàng)l件與能力。6.4.1海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因和形式原因：1-6P1196.4.2海運(yùn)支線(xiàn)與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)海運(yùn)支線(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)與要求

P119-120高速運(yùn)營(yíng)策略海運(yùn)支線(xiàn)貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)安排

P121-1236.4.2海運(yùn)支線(xiàn)與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)海運(yùn)支線(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)與要求6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.2班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理6.3租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理6.4國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理6.5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理6.5.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理6.5.2大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理6國(guó)際貨運(yùn)管理6.1國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理6.5.1國(guó)際多6.5.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義和條件《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！备鶕?jù)此項(xiàng)定義，說(shuō)明構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備下列條件：

1）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。