管理學MBA管理經濟學第四章課件

第四章、生產決策理論第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為第二節(jié)、要素組合第三節(jié)、產品產量組合第四節(jié)、規(guī)模經濟思考12/19/20221第四章、生產決策理論第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為12/16/第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為一、廠商及其組織1、廠商的概念廠商（Firm)是一個企業(yè)實體，它占有、租賃、運營工廠設備，雇傭勞動購買原材料及能源等各種生產要素，并使這些投入的生產要素在生產過程中結合起來，并組織、協調它們的使用，以便生產和銷售產品。12/19/20222第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為一、廠商及其組織12/16/202、廠商的組織形式1、企業(yè)家；2、管理者；3、工人。企業(yè)家（Entrepreneur)是冒著風險在變幻莫測的經濟生活中抓住機會，成就事業(yè)的人；他既是冒險家，又是事業(yè)家；他在廠商的最頂層，決定雇傭誰來經營管理廠商。12/19/202232、廠商的組織形式1、企業(yè)家；12/16/20223管理者（Manager)是企業(yè)家所雇傭的，他負責廠商的日常經營管理事務，具體貫徹落實企業(yè)家的意志，并且決定工人的來去及生產經營方法。工人是最終使用工廠設備去從事生產和銷售的人。工人和管理者根據與企業(yè)家達成的協議，獲得協議工資。利潤來自風險事業(yè)經營，故冒風險干事業(yè)的企業(yè)家能獲得利潤。在知識經濟條件下，人力資本也應獲得利潤報酬。12/19/20224管理者（Manager)是企業(yè)家所雇傭的，他負責廠商的日常經3、廠商在市場經濟中的作用：1、把分散的交易集中起來，減少交易次數，降低交易成本；2、剩余利潤的獲得，刺激了廠商監(jiān)督管理生產活動；3、減少了要素供給者獲得收入的風險。12/19/202253、廠商在市場經濟中的作用：12/16/202254、廠商的法律形式（1）個體廠商（Proprietorship)優(yōu)點：獨占全部利潤；缺點：集資能力有限；承擔無限責任；受個人精力、能力及健康狀況限制；因此，個體廠商主要存在于那些需要迅速、靈活作出反應的，無需太多專業(yè)管理技能和知識的、規(guī)模經濟利益不是很大的行業(yè)里，尤其是近似完全競爭市場的行業(yè)里。12/19/202264、廠商的法律形式（1）個體廠商（Proprietorshi（2）合伙廠商優(yōu)點：集資能力較強、擁有更多的專長和更多的精力；缺點：承擔無限責任、集資規(guī)模仍然有限，廠商壽命與合伙者關系與健康直接相關。（3）股份公司優(yōu)點：集資歷能力強；有限責任，降低了投資風險；廠商壽命與所有者的健康和關系相分離，貸款信譽提高。缺點：個別股東難以對董事會決策施加有意義的影響；利潤將被征收雙重稅收。12/19/20227（2）合伙廠商12/16/20227二、廠商行為亞當、斯密的“經濟人”假設：人們都為著自身的利益，而從事經濟活動，經濟利益對于追求它的人來說是多多益善，作為理智的人，他們會尋找最有效的手段去達到自己的目的。結論：廠商行為的動機是追求利潤最大化。利潤最大化的質疑：權力的轉移和分離，使廠商目標發(fā)生變化。12/19/20228二、廠商行為亞當、斯密的“經濟人”假設：12/16/2022第二節(jié)、要素組合生產要素是指用于生產商品和勞務的資源，如土地、原料、設備、勞動力、資金等。生產決策分析的首要任務：如何用最小的投入，生產出最大的產出。12/19/20229第二節(jié)、要素組合生產要素是指用于生產商品和勞務的資源，如土地一、生產函數1、生產函數的定義：生產函數是指在一定的技術條件下，各種生產要素投入量的組合與所能產出的最大產量之間的對應關系。12/19/202210一、生產函數1、生產函數的定義：12/16/202210

棉花的生產函數表土地數量勞動力數量棉花產量10畝地10人1000斤10畝地11人1150斤10畝地12人1230斤10畝地13人1400斤12/19/202211棉花的生產函數表土地數量勞動力數量2、生產函數的公式：Q=f(K、L)式中：Q=最大產量；K=資本，L=勞動力

當資本數量不變時，產量取決于勞動力數量的變動。即Q=f(L)。

12/19/2022122、生產函數的公式：12/16/2022123、生產函數的分類A、短期生產函數(單變量生產函數)即在該期間內，只有一種投入要素的數量可變。短期生產函數主要研究：產出量與投入的變動要素之間的關系，以確定單一可變要素的最佳投入量。B、長期生產函數(多變量生產函數)即在該期間內，所有投入要素的數量均可能發(fā)生變化。長期生產函數主要研究：產出量與所有投入要素之間的數量關系，以確定多種要素之間的最優(yōu)化組合及對生產規(guī)模的大小進行經濟性分析。12/19/2022133、生產函數的分類A、短期生產函數(單變量生產函數)12/14、柯布---道格拉斯生產函數20世紀30年代美國經濟學家柯布和道格拉斯根據歷史統計資料，研究了1899年-1922年美國制造業(yè)的資本和勞動這兩種生產要素對產量的影響后，作為一種經驗假說提出的。Y=KLaC1-a式中：Y=產量；L=勞動投入量；C=資本投入量K、a=常數(且0<a<1)

Y=1.01LC12/19/2022144、柯布---道格拉斯生產函數20世紀30年代美國經濟學家柯5、單變量的生產函數(1)總產量、平均產量和邊際產量的相互關系工人人數總產量平均產量邊際產量129292927035413117394741644147520541416234392972453511823229－1312/19/2022155、單變量的生產函數(1)總產量、平均產量和邊際產量的相互關總產量（Q）總產量曲線0工人人數（L）7人總產量（Q）邊際產量曲線平均產量曲線

工人人數（L）05人12/19/202216總產量（Q）總產量曲線12/16/2022166、邊際收益遞減規(guī)律邊際收益遞減規(guī)律的內容：如果技術條件不變，增加生產要素中某個要素的投入量，而其它要素的投入量不變，增加的投入量最初會使該要素的邊際產量增加，增加到一定量之后，再增加投入量就會使邊際產量遞減。12/19/2022176、邊際收益遞減規(guī)律邊際收益遞減規(guī)律的內容：12/16/20邊際收益遞減規(guī)律的作用：揭示了投入與產出之間的客觀聯系。并不是任何投入都能帶來最大的收益，也不是投入越多，收益越大。依據“木桶原理”，加強企業(yè)薄弱環(huán)節(jié)的投入數量，并對要素組合進行科學分析12/19/202218邊際收益遞減規(guī)律的作用：12/16/202218“三值一體”－工作階段劃分的新標準

產量

第一階段

總產量曲線

第二階段第三階段邊際產量曲線

平均產量曲線0AB人數12/19/202219“三值一體”－工作階段劃分的新標準12/16/20221第一階段(管“量”區(qū))：應重點增加可變要素的投入量，以不斷增加產量。第二階段(管“理”區(qū))：

這階段是要素的合理使用階段，應根據可變成本和固定成本的變化情況，確定出成本最低點。。12/19/202220第一階段(管“量”區(qū))：12/16/202220第三階段(管“條件”區(qū))：

應重點改變生產技術條件和其它要素的投入量。結論：

單一可變要素的投入量和不變要素數量之間應保持合理的比例，經濟效益才能提高12/19/202221第三階段(管“條件”區(qū))：12/16/2022217、多變量的生產函數

在長期里，所有的投入要素都是可變的，這時的投入與產出關系，即為多變量函數。多種投入要素之間往往是可以互相替代的，故產生了要素的最優(yōu)組合問題。12/19/2022227、多變量的生產函數在長期里，所有的投入要素都是可變的，這(1)等產量曲線A、等產量曲線的概念：這條曲線上的各點代表投入要素的各種組合，其中每一種組合比例所能生產的產量都是相等的。即相同產量下，投入要素的各種可能組合的軌跡。12/19/202223(1)等產量曲線A、等產量曲線的概念：12/16/20222

資本(K)等產量曲線A△KB△L300尺C200尺100尺0勞動(L)12/19/202224資本(K)12/16/202224B、等產量曲線的特性：(a)曲線凸出于原點；(b)曲線位置越高其代表的產量越大；(c)任何兩條等產量曲線不可能相交；(d)等產量曲線的邊際技術替代率為負值；邊際技術替代率=(e)邊際技術替代率的絕對值是遞減的。12/19/202225B、等產量曲線的特性：12/16/202225C、等產量曲線的分類按照投入要素之間能夠相互替代的程度，可把等產量曲線劃分為三種類型：

Y9

63

0X246第一種、投入要素之間完全可以替代12/19/202226C、等產量曲線的分類按照投入要素之間能夠相互替代的程度，可把

車架數

3Q3＝3輛

2Q2＝2輛1Q1＝1輛246車輪數

第二種：投入要素之間完全不能替代

12/19/20222712/16/202227設備（臺時）

Q3Q2

Q1人工（工時）

第三種：投入要素之間的替代是不完全的

12/19/202228設備（臺時）12/16/202228（2）等成本曲線定義：等成本線是指在這條曲線上，投入要素X和Y的各種組合方式，都不會使總成本發(fā)生變化。例如：總成本＝15000元工人工資＝1000元∕人機器設備＝5000元∕臺工人人數

151050123機器臺數

12/19/202229（2）等成本曲線定義：等成本線是指在這條曲線上，投入要素X和（3）投入要素最優(yōu)組合的確定（一）兩種投入要素（工人）Y

Y1E

Q3Q2Q1X（機器）0X112/19/202230（3）投入要素最優(yōu)組合的確定（一）兩種投入要素12/16/2第三節(jié)、規(guī)模經濟性分析

規(guī)模經濟性分析主要研究：當所有有投入要素的使用量都按同比例增加時，對總產量增加比例的影響。一、規(guī)模與收益的關系當投入增加一倍時：1、產出也增加一倍，規(guī)模收益不變；2、產出的增加小于一倍，規(guī)模收益遞減；3、產出的增加大于一倍，規(guī)模收益遞增。隨著生產規(guī)模從小到大，一般會先后經歷規(guī)模收益遞增、規(guī)模收益不變、規(guī)模收益遞減三個階段。12/19/202231第三節(jié)、規(guī)模經濟性分析規(guī)模經濟性分析主要研究：當所有有二、規(guī)模收益的影響因素分析1、內在經濟和外在經濟內在經濟：廠商在擴大生產規(guī)模時，由于企業(yè)內部自身的因素所引起的收益的增加。具體有以下幾種情況。A、與產品有關的經濟性:生產要素的分工和專業(yè)化（分工帶來的大型機械設備或專用設備的利用）。學習曲線12/19/202232二、規(guī)模收益的影響因素分析1、內在經濟和外在經濟12/16/B、與工廠有關的經濟性資本增加比例小于工廠生產能力增加比例間接費用分攤設備維修增加比例小于工廠規(guī)模增加比例生產過程中副產品的回收和利用管理上的經濟性C、與廠商有關的經濟性：一般而言指多工廠的廠商。生產和分銷（大批量采購和銷售）。大公司比小公司的融資成本更低營銷和促銷費用折扣和分攤技術革新12/19/202233B、與工廠有關的經濟性12/16/202233內在不經濟：規(guī)模擴大后，由于企業(yè)內部自身不利因素的影響反而引起收益減少。具體主要有以下幾方面情況：A、生產能力限度（邊際收益遞減規(guī)律作用、市場規(guī)模的約束，增大了沉沒資本）B、管理能力限度（管理層次過多，增大了管理、協調、監(jiān)督的成本，增大了官僚主義；減慢了對市場的反應速度等）。美國管理協會對100家大公司的調查結果表明，一個管理人員的管理幅度平均約為7－8人。即隨著12/19/202234內在不經濟：12/16/202234企業(yè)內的層次將會不斷增加，帶來一系列影響其功能發(fā)揮的問題。①增加溝通成本。規(guī)模擴大會延長垂直的信息溝通渠道，增加信息傳遞時間，造成信息在傳遞過程中失真，延誤時機和決策失誤。②指揮混亂。指揮路線過長，常會導致上下級關系不確定；多頭管理，下級無所適從，出現管理“真空地帶”；遇到問題時，相互推諉無人負責。12/19/202235企業(yè)內的層次將會不斷增加，帶來一系列影響其功能發(fā)揮的問題。1③大量無效工作的存在。帕金森定理認為，組織內人數有一種自然增長的趨勢。造成這樣一種趨勢的原因，一方面：“官員想增加下屬人員，而不是競爭對手”；另一方面：“官員間相互創(chuàng)造工作”。而人員不斷增長的趨勢及由此而造成的大量無效工作，不但不能給企業(yè)創(chuàng)造價值，而且會降低管理效率。

C、人的能力限度（簡單重復勞動對生產效率的影響）。12/19/202236③大量無效工作的存在。帕金森定理認為，組織內人數有一種自然增2、外在經濟和外在不經濟外在經濟：它表示：整個行業(yè)規(guī)模的擴大，產量的增加給個別廠商帶來的利益增加。如更精細的分工、各種輔助性服務（專門化的修理、信息系統、銷售系統、物流系統以及能源供給的改善等）的產生。即通常所說的“投資環(huán)境”。外在不經濟：它表示：由于行業(yè)的發(fā)展，給個別廠商帶來的危害和損失。如競爭加劇帶來的廣告費、宣傳費的增加、運輸成本上升、動力不足、銷售困難、環(huán)境污染等。12/19/2022372、外在經濟和外在不經濟12/16/202237三、適度規(guī)模

不同的行業(yè)其規(guī)模的大小不同。一般來說：重工業(yè)企業(yè)需要巨大的、不可分割的資本物品，其規(guī)模不宜過?。惠p工業(yè)企業(yè)只需要有限的資本物品，為更靈活的適應市場，其規(guī)模不宜過大。然而，確定企業(yè)規(guī)模最重要的是對企業(yè)具體的規(guī)模收益預測分析，從中選擇、確定規(guī)模收益遞增最大時的規(guī)模，這時的規(guī)模稱為適度規(guī)模。12/19/202238三、適度規(guī)模不同的行業(yè)其規(guī)模的大小不同。一般來說：12/1第五節(jié)、規(guī)模經濟的典型案例分析云南汽車工業(yè)昆明南壩食品廠12/19/202239第五節(jié)、規(guī)模經濟的典型案例分析云南汽車工業(yè)12/16/202案例1:中國國產汽車市場結構分析(1)1.汽車工業(yè)發(fā)展的背景分析１.1中國汽車工業(yè)特征中國汽車屬于特種工業(yè)。中美協議將中國汽車工業(yè)列為幼稚工業(yè)。中國汽車工業(yè)的“幼稚”特征主要有以下４點:(1)企業(yè)規(guī)模、生產規(guī)模小即使中國的特大企業(yè)與國外大企業(yè)相比也是相去甚遠。1997年中國汽車工業(yè)中的最大企業(yè)——中國第一汽車集團公司工業(yè)銷售產值為38億美元，資產總額74億美元，利潤總額12/19/202240案例1:中國國產汽車市場結構分析(1)1.汽車工業(yè)發(fā)展的背景案例1:中國國產汽車市場結構分析(2)

1億美元，僅分別相當于美國通用汽車公司的2%、3%和1%.美國1929年的汽車年產量就達到了533萬輛，2001年的汽車年產量是1700萬輛，我國2001年的汽車年產量是233萬輛。(2)布局散亂我國汽車整車廠遍布28個省市，隸屬機械、交通、建設、航空和兵器等九大系統共計122個主機廠，84%的汽車企業(yè)年產量不到1萬臺。12/19/202241案例1:中國國產汽車市場結構分析(2)1億美元，僅分別案例1:中國國產汽車市場結構分析(3)

目前國際汽車業(yè)界比較一致的看法是，轎車生產量小有規(guī)模是30萬輛，但考慮到多種系列、研發(fā)、營銷等因素，一個汽車生產企業(yè)要有國際競爭力，產業(yè)規(guī)模至少在200萬輛以上。而中國2001年的整個汽車產業(yè)規(guī)模是233萬輛。(3)勞動生產率低下中國目前平均100萬汽車職工生產汽車不到100萬輛；而日本74萬汽車職工能生12/19/202242案例1:中國國產汽車市場結構分析(3)目前國際汽車業(yè)界案例1:中國國產汽車市場結構分析(4)產超過1000萬輛汽車，中國汽車的勞動生產率僅為日本的1/8。(4)自主研發(fā)投入少，能力差。國外汽車巨商研發(fā)費用占年銷售額的比例均在4%以上，日本的汽車公司在R&D的投入大于5%，而中國一汽、東風公司有個別年份略高于1%外，其他都低于1%。12/19/202243案例1:中國國產汽車市場結構分析(4)產超過1000案例1:中國國產汽車市場結構分析(5)1.2中國汽車工業(yè)對相關行業(yè)的影響

我國1998年汽車工業(yè)及其相關產業(yè)就業(yè)人數2790萬人，占全國城鎮(zhèn)就業(yè)總數的13.5；汽車工業(yè)年消耗產品總產量的比重是：機床24%、汽油90%、柴油20%、鋼材5%、輪胎40%、塑料11%、油漆10%。

12/19/202244案例1:中國國產汽車市場結構分析(5)1.2中國汽車工業(yè)案例1:中國國產汽車市場結構分析(6)發(fā)達國家經驗表明：汽車工業(yè)創(chuàng)造1個增加值，將分別給上游和下游帶來0.65個和2.65個增加值。美國每7個就業(yè)人員中就有1個與汽車有關。而根據中國的實際測算，汽車業(yè)每增加1個就業(yè)崗位，汽車業(yè)的上下游產業(yè)將總共可增加25個就業(yè)崗位。12/19/202245案例1:中國國產汽車市場結構分析(6)發(fā)達國家經驗表明案例1:中國國產汽車市場結構分析(7)1.３國產車價的構成(1)汽車制造廠的車輛出廠價稅金——大大小小有十來項，約占整個車價的25%利潤——目前基本還處于暴利時代，個別轎車的利潤可以達到車價的30%成本——大約占車價的50%-60%12/19/202246案例1:中國國產汽車市場結構分析(7)1.３國產車價的構成案例1:中國國產汽車市場結構分析(8)(2)流通領域的稅費和利潤稅費——購置稅（10%）、地方稅費和手續(xù)費，該項費用的總額越是國產汽車出廠價的12%-15%流通領域運輸、經營等費用和利潤，目前約為2%-5%12/19/202247案例1:中國國產汽車市場結構分析(8)(2)流通領域的稅費和案例1:中國國產汽車市場結構分析(9)1.4進口車的價格構成目前我國進口轎車價格由到岸價、關稅（80%-100%）、增值稅（17%）、消費稅（5%-8%）、海關費用、許可證費用、運雜費、營銷利潤等部分構成。也就是說，綜合稅率按車輛檔次（排氣量）的不同，從120%-155%不等。如果加上5%的利潤，一輛到岸價15萬元人民幣的2.2升排量的豐田佳美，按海關正常渠道進口的最終國內市場售價將達到42萬元人民幣。12/19/202248案例1:中國國產汽車市場結構分析(9)1.4進口車的價格構案例1:中國國產汽車市場結構分析(10)1.5加入WTO對進口車價格的影響中美協議的一些相關規(guī)定：“中國同意在五年內分階段取消配額和其他數量限制?！薄捌嚺漕~將在2005年前逐步取消，在這期間，基本水平的配額將為60億美元（高于中國工業(yè)汽車政策的水平），今后將每年增長15%，直到取消為止。”12/19/202249案例1:中國國產汽車市場結構分析(10)1.5加入WTO案例1:中國國產汽車市場結構分析(11)“中國將于2006年之前，把汽車進口關稅由目前的100%或80%降低至25%，最大的減幅將在加入世貿的頭幾年作出?！薄捌嚵悴考P稅將于2006年之前減至平均10%）也就是說，如果其它變量保持不變，入關后進口汽車在國內市場的銷售價格將有35%-40%的下降空間。

12/19/202250案例1:中國國產汽車市場結構分析(11)“中國將于2006案例1:中國國產汽車市場結構分析(12)同樣，由于進口零部件關稅的大幅降低，和配額的取消，國產汽車也將更多地使用國外具有價格優(yōu)勢的零配件，降低國產車制造成本。在此，非貿易壁壘的保護措施是大有文章可做的，日本1965年就宣布了汽車自由化，但還是能在很長時間通過非貿易壁壘手段使國外汽車進入日本市場價格幾乎要增加一倍。所以中國加入WTO給進口汽車進入國內的最終銷售價格所帶來的價格空間一般認為在25%左右。12/19/202251案例1:中國國產汽車市場結構分析(12)同樣，由于進口零部件案例1:中國國產汽車市場結構分析(13)根據近5年的數據，進口汽車年銷售輛都在國產汽車年銷售量的12%左右。1.6機械工業(yè)部對汽車市場的預測

預計在2000–2005年這五年內，中國轎車需求將保持20%-25%的年增長，其中私家車將保持33%的發(fā)展水平，轎車需求占汽車總需求量的比例將從2000年的22%上升到2005年的60%，技術檔次主要是1.0L–1.6L，價值在4–8萬元之內。12/19/202252案例1:中國國產汽車市場結構分析(13)根據近5年的數據，進案例1:中國國產汽車市場結構分析(14)到2010年，汽車保有量達到7167萬輛，年平均增長15.2%，轎車保有量達2070萬輛，年平均增長16.3%。1.7汽車市場的未來——國內市場潛力數據統計顯示:“大多數國家中，60%-65%的人的年齡和體格適于駕駛汽車。理論上每個有駕駛資格的人都應有他自己的汽車，其汽車保有量規(guī)模將達到每千人600–650輛。”而當考慮到有人甚至會擁有兩輛汽車時，汽車的極限保有量規(guī)模將是每千人700輛左右。12/19/202253案例1:中國國產汽車市場結構分析(14)到2010年，汽車保案例1:中國國產汽車市場結構分析(15)目前每千人擁有汽車量的統計顯示：美國700輛（其中轎車500多輛），法國和德國是600輛（其中轎車400多輛），英國、意大利、日本、瑞典是450–500輛，中國是20輛。另外，在發(fā)達國家，轎車占汽車消費的比例達到70%-80%，而中國不到32%。12/19/202254案例1:中國國產汽車市場結構分析(15)目前每千人擁有汽車量案例1:中國國產汽車市場結構分析(16)從全國城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破6萬億元來看，家庭購車前能不言而喻。如果全國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款有5%轉化為購車消費，也可消化售價10萬元左右的轎車300萬輛。（2001年的轎車銷量是72萬輛）也正是由于以上種種原因，中國大陸目前被認為是未來十年最有潛力的汽車市場。12/19/202255案例1:中國國產汽車市場結構分析(16)從全國城鄉(xiāng)居民銀行存案例1:中國國產汽車市場結構分析(17)1.8汽車工業(yè)發(fā)展所需要的條件理論認為，汽車生產需要有資金、基礎設施、人力資源、知識資源、物力資源等五大要素。在五方面，中國都比其他發(fā)展中國家優(yōu)越。和發(fā)達國家相比，中國具有人力資源的優(yōu)勢，基礎設施、物力資源則需要一個時期去完善，資金、知識資源在著力通過和世界汽車巨商合資合作的道路解決。“用市場換資金，換技術”正是我們這幾年所做的。12/19/202256案例1:中國國產汽車市場結構分析(17)1.8汽車工業(yè)發(fā)案例1:中國國產汽車市場結構分析(18)2.汽車市場結構分析２.１世界汽車業(yè)發(fā)展回顧1885年，德國人卡爾.本茨(KarlBenz)制成了第一臺三輪汽車。1911年，美國農民亨利.福特開始用世界上的第一條流水線生產T型車。T型車一共生產了19年，到1927年停產時共售出了1500多萬輛，是到目前為止單一品種生產的第二名。由于老福特的保守乖僻，不接受技術的進步，福特公司也就是在這一年，讓出了汽車霸主的位置。12/19/202257案例1:中國國產汽車市場結構分析(18)2.汽車市場結構分案例1:中國國產汽車市場結構分析(19)1904年，美國人杜蘭特收購了陷于困境的別克公司，并在1908年組建了通用。1920年，斯隆開始領導通用。通用不但走出了困境，并從1928年開始，一直占據這世界汽車行業(yè)的霸主地位，形成一個龐大的汽車帝國。1928年，克萊斯勒汽車公司買下當時美國第三大汽車公司道奇兄弟公司而成為世界第三大汽車公司。1998年，克萊斯勒和德國戴姆勒—奔馳合并，成為戴姆勒—克萊斯勒公司。12/19/202258案例1:中國國產汽車市場結構分析(19)1904年，美國人杜案例1:中國國產汽車市場結構分析(20)1938年，偉大的天才波爾舍在希特勒的授意和支持下建立了大眾公司，設計并生產了“甲殼蟲”轎車。二戰(zhàn)中，大眾汽車廠改成了軍工廠。二戰(zhàn)后，諾爾多夫主持大眾公司，力排眾意重新生產“甲殼蟲”轎車，取得輝煌成功，“甲殼蟲”是至今單一品種生產量第一名的轎車，總共生產和銷售了2600多萬輛。也使大眾成為了世界排名前五位的汽車生產企業(yè)。12/19/202259案例1:中國國產汽車市場結構分析(20)1938年，偉大的天案例1:中國國產汽車市場結構分析(21)1947年豐田公司在盟軍司令部允許下生產了第一輛1000mL的豐田SB型轎車。豐田公司用它超越汽車工業(yè)的卓越的生產方式，不但創(chuàng)立了皇冠、花冠、賽麗卡、凌志等著名品牌，還在1999年，以469.5萬輛的年銷售量，擠入了世界汽車行業(yè)前五名。12/19/202260案例1:中國國產汽車市場結構分析(21)1947年豐田公司在案例1:中國國產汽車市場結構分析(22)２.２世界汽車業(yè)市場結構分析二十世紀二、三十年代的美國有400多家汽車總裝企業(yè)，到二十世紀末只剩下三家，而世界前十位的汽車廠家及其聯合體就已經占有了全世界汽車產量的70%。他們控制了汽車生產五大要素中的資金、知識資源和物力資源，逐步形成了寡頭壟斷的市場競爭格局，世界汽車市場的競爭已經由公司競爭轉為跨國集團競爭，而且這一趨勢正在不斷加劇。12/19/202261案例1:中國國產汽車市場結構分析(22)２.２世界汽車案例1:中國國產汽車市場結構分析(23)根據世界汽車權威專家預測，再過十年，全球汽車業(yè)將僅剩六大汽車集團和十六家世界級供應商，而形成所謂的6+16格局。這6家汽車集團很有可能是通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、大眾、豐田、本田。博世、德納、德爾福、伊東、GKN、李爾、菲利浦、西門子、TRW、ZF和電裝等公司則很可能成為16家世界級供應商之一.12/19/202262案例1:中國國產汽車市場結構分析(23)根據世界汽車權威專家案例1:中國國產汽車市場結構分析(24)２.３中國汽車業(yè)市場回顧和結構分析中國一汽1956年生產了第一輛解放牌汽車，1958年試制了第一輛東風牌轎車。2001年全國汽車產量233萬輛（其中轎車70.4萬輛）12/19/202263案例1:中國國產汽車市場結構分析(24)２.３中國汽車業(yè)案例1:中國國產汽車市場結構分析(25)國內汽車歷年產銷輛12/19/202264案例1:中國國產汽車市場結構分析(25)國內汽車歷年產銷輛1案例1:中國國產汽車市場結構分析(26)世界汽車行業(yè)的發(fā)展已經相當的成熟，從我國的《汽車產業(yè)政策》也可以看出，我國將重點支持汽車產業(yè)的發(fā)展，重點扶持一汽、二汽、上汽這三大汽車集團，以力求在二十一世紀的前十年，成為年產100萬輛型的企業(yè)。所以，國內的汽車業(yè)也必然逐步從目前的100多家整車生產廠和2000多家配件生產廠的混亂狀態(tài)發(fā)展成為幾大集團競爭的寡頭壟斷的市場格局。12/19/202265案例1:中國國產汽車市場結構分析(26)世界汽車行業(yè)的發(fā)展已案例1:中國國產汽車市場結構分析(27)3.案例討論(1)中國是否具備了大力發(fā)展汽車工業(yè)的條件?(2)中國汽車工業(yè)如何才能在激烈的國際市場上取勝?(3)云南能否大力發(fā)展汽車工業(yè)?12/19/202266案例1:中國國產汽車市場結構分析(27)3.案例討論12/1案例2:昆明南壩食品廠為什么會倒閉?(1)昆明南壩食品廠位于昆明市南壩,全廠占地30多畝，廠長精明能干。上世紀80年代,南壩食品廠因率先在昆明市場上,開發(fā)銷售多味瓜子，而使企業(yè)知名度和美譽度大幅度上升。企業(yè)實行多種經營，不僅生產小食品，而且還生產前列康等藥物，企業(yè)經濟效益極佳。九十年代初,企業(yè)為將食品產業(yè)做大,在政府相關部門的支持下，貸款幾十萬元外匯，從東歐進口了一條餅干生產線,一條面包生產線.12/19/202267案例2:昆明南壩食品廠為什么會倒閉?(1)昆明南壩食品廠位于案例2:昆明南壩食品廠為什么會倒閉?(2)據說其面包生產線的日生產能力為昆明市兩城區(qū)人口每人每天一公斤的能力。其面包(約一公斤重的土司)的零售價格為2.5元/個。1993年前后，因產品銷售困難，無法還貸，廠長跳樓自殺。1994年該企業(yè)宣布破產倒閉，以600萬元的低價，拍賣給云南牛奶公司與香港合資的景星乳品公司。12/19/202268案例2:昆明南壩食品廠為什么會倒閉?(2)據說其面包生產線的案例2:昆明南壩食品廠為什么會倒閉?(3)所有設備被景星乳品公司拆除后，當廢鐵出售。討論題：1、南壩食品廠為什么會倒閉？12/19/202269案例2:昆明南壩食品廠為什么會倒閉?(3)所有設備被景星乳品第四章、生產決策理論第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為第二節(jié)、要素組合第三節(jié)、產品產量組合第四節(jié)、規(guī)模經濟思考12/19/202270第四章、生產決策理論第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為12/16/第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為一、廠商及其組織1、廠商的概念廠商（Firm)是一個企業(yè)實體，它占有、租賃、運營工廠設備，雇傭勞動購買原材料及能源等各種生產要素，并使這些投入的生產要素在生產過程中結合起來，并組織、協調它們的使用，以便生產和銷售產品。12/19/202271第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為一、廠商及其組織12/16/202、廠商的組織形式1、企業(yè)家；2、管理者；3、工人。企業(yè)家（Entrepreneur)是冒著風險在變幻莫測的經濟生活中抓住機會，成就事業(yè)的人；他既是冒險家，又是事業(yè)家；他在廠商的最頂層，決定雇傭誰來經營管理廠商。12/19/2022722、廠商的組織形式1、企業(yè)家；12/16/20223管理者（Manager)是企業(yè)家所雇傭的，他負責廠商的日常經營管理事務，具體貫徹落實企業(yè)家的意志，并且決定工人的來去及生產經營方法。工人是最終使用工廠設備去從事生產和銷售的人。工人和管理者根據與企業(yè)家達成的協議，獲得協議工資。利潤來自風險事業(yè)經營，故冒風險干事業(yè)的企業(yè)家能獲得利潤。在知識經濟條件下，人力資本也應獲得利潤報酬。12/19/202273管理者（Manager)是企業(yè)家所雇傭的，他負責廠商的日常經3、廠商在市場經濟中的作用：1、把分散的交易集中起來，減少交易次數，降低交易成本；2、剩余利潤的獲得，刺激了廠商監(jiān)督管理生產活動；3、減少了要素供給者獲得收入的風險。12/19/2022743、廠商在市場經濟中的作用：12/16/202254、廠商的法律形式（1）個體廠商（Proprietorship)優(yōu)點：獨占全部利潤；缺點：集資能力有限；承擔無限責任；受個人精力、能力及健康狀況限制；因此，個體廠商主要存在于那些需要迅速、靈活作出反應的，無需太多專業(yè)管理技能和知識的、規(guī)模經濟利益不是很大的行業(yè)里，尤其是近似完全競爭市場的行業(yè)里。12/19/2022754、廠商的法律形式（1）個體廠商（Proprietorshi（2）合伙廠商優(yōu)點：集資能力較強、擁有更多的專長和更多的精力；缺點：承擔無限責任、集資規(guī)模仍然有限，廠商壽命與合伙者關系與健康直接相關。（3）股份公司優(yōu)點：集資歷能力強；有限責任，降低了投資風險；廠商壽命與所有者的健康和關系相分離，貸款信譽提高。缺點：個別股東難以對董事會決策施加有意義的影響；利潤將被征收雙重稅收。12/19/202276（2）合伙廠商12/16/20227二、廠商行為亞當、斯密的“經濟人”假設：人們都為著自身的利益，而從事經濟活動，經濟利益對于追求它的人來說是多多益善，作為理智的人，他們會尋找最有效的手段去達到自己的目的。結論：廠商行為的動機是追求利潤最大化。利潤最大化的質疑：權力的轉移和分離，使廠商目標發(fā)生變化。12/19/202277二、廠商行為亞當、斯密的“經濟人”假設：12/16/2022第二節(jié)、要素組合生產要素是指用于生產商品和勞務的資源，如土地、原料、設備、勞動力、資金等。生產決策分析的首要任務：如何用最小的投入，生產出最大的產出。12/19/202278第二節(jié)、要素組合生產要素是指用于生產商品和勞務的資源，如土地一、生產函數1、生產函數的定義：生產函數是指在一定的技術條件下，各種生產要素投入量的組合與所能產出的最大產量之間的對應關系。12/19/202279一、生產函數1、生產函數的定義：12/16/202210

棉花的生產函數表土地數量勞動力數量棉花產量10畝地10人1000斤10畝地11人1150斤10畝地12人1230斤10畝地13人1400斤12/19/202280棉花的生產函數表土地數量勞動力數量2、生產函數的公式：Q=f(K、L)式中：Q=最大產量；K=資本，L=勞動力

當資本數量不變時，產量取決于勞動力數量的變動。即Q=f(L)。

12/19/2022812、生產函數的公式：12/16/2022123、生產函數的分類A、短期生產函數(單變量生產函數)即在該期間內，只有一種投入要素的數量可變。短期生產函數主要研究：產出量與投入的變動要素之間的關系，以確定單一可變要素的最佳投入量。B、長期生產函數(多變量生產函數)即在該期間內，所有投入要素的數量均可能發(fā)生變化。長期生產函數主要研究：產出量與所有投入要素之間的數量關系，以確定多種要素之間的最優(yōu)化組合及對生產規(guī)模的大小進行經濟性分析。12/19/2022823、生產函數的分類A、短期生產函數(單變量生產函數)12/14、柯布---道格拉斯生產函數20世紀30年代美國經濟學家柯布和道格拉斯根據歷史統計資料，研究了1899年-1922年美國制造業(yè)的資本和勞動這兩種生產要素對產量的影響后，作為一種經驗假說提出的。Y=KLaC1-a式中：Y=產量；L=勞動投入量；C=資本投入量K、a=常數(且0<a<1)

Y=1.01LC12/19/2022834、柯布---道格拉斯生產函數20世紀30年代美國經濟學家柯5、單變量的生產函數(1)總產量、平均產量和邊際產量的相互關系工人人數總產量平均產量邊際產量129292927035413117394741644147520541416234392972453511823229－1312/19/2022845、單變量的生產函數(1)總產量、平均產量和邊際產量的相互關總產量（Q）總產量曲線0工人人數（L）7人總產量（Q）邊際產量曲線平均產量曲線

工人人數（L）05人12/19/202285總產量（Q）總產量曲線12/16/2022166、邊際收益遞減規(guī)律邊際收益遞減規(guī)律的內容：如果技術條件不變，增加生產要素中某個要素的投入量，而其它要素的投入量不變，增加的投入量最初會使該要素的邊際產量增加，增加到一定量之后，再增加投入量就會使邊際產量遞減。12/19/2022866、邊際收益遞減規(guī)律邊際收益遞減規(guī)律的內容：12/16/20邊際收益遞減規(guī)律的作用：揭示了投入與產出之間的客觀聯系。并不是任何投入都能帶來最大的收益，也不是投入越多，收益越大。依據“木桶原理”，加強企業(yè)薄弱環(huán)節(jié)的投入數量，并對要素組合進行科學分析12/19/202287邊際收益遞減規(guī)律的作用：12/16/202218“三值一體”－工作階段劃分的新標準

產量

第一階段

總產量曲線

第二階段第三階段邊際產量曲線

平均產量曲線0AB人數12/19/202288“三值一體”－工作階段劃分的新標準12/16/20221第一階段(管“量”區(qū))：應重點增加可變要素的投入量，以不斷增加產量。第二階段(管“理”區(qū))：

這階段是要素的合理使用階段，應根據可變成本和固定成本的變化情況，確定出成本最低點。。12/19/202289第一階段(管“量”區(qū))：12/16/202220第三階段(管“條件”區(qū))：

應重點改變生產技術條件和其它要素的投入量。結論：

單一可變要素的投入量和不變要素數量之間應保持合理的比例，經濟效益才能提高12/19/202290第三階段(管“條件”區(qū))：12/16/2022217、多變量的生產函數

在長期里，所有的投入要素都是可變的，這時的投入與產出關系，即為多變量函數。多種投入要素之間往往是可以互相替代的，故產生了要素的最優(yōu)組合問題。12/19/2022917、多變量的生產函數在長期里，所有的投入要素都是可變的，這(1)等產量曲線A、等產量曲線的概念：這條曲線上的各點代表投入要素的各種組合，其中每一種組合比例所能生產的產量都是相等的。即相同產量下，投入要素的各種可能組合的軌跡。12/19/202292(1)等產量曲線A、等產量曲線的概念：12/16/20222

資本(K)等產量曲線A△KB△L300尺C200尺100尺0勞動(L)12/19/202293資本(K)12/16/202224B、等產量曲線的特性：(a)曲線凸出于原點；(b)曲線位置越高其代表的產量越大；(c)任何兩條等產量曲線不可能相交；(d)等產量曲線的邊際技術替代率為負值；邊際技術替代率=(e)邊際技術替代率的絕對值是遞減的。12/19/202294B、等產量曲線的特性：12/16/202225C、等產量曲線的分類按照投入要素之間能夠相互替代的程度，可把等產量曲線劃分為三種類型：

Y9

63

0X246第一種、投入要素之間完全可以替代12/19/202295C、等產量曲線的分類按照投入要素之間能夠相互替代的程度，可把

車架數

3Q3＝3輛

2Q2＝2輛1Q1＝1輛246車輪數

第二種：投入要素之間完全不能替代

12/19/20229612/16/202227設備（臺時）

Q3Q2

Q1人工（工時）

第三種：投入要素之間的替代是不完全的

12/19/202297設備（臺時）12/16/202228（2）等成本曲線定義：等成本線是指在這條曲線上，投入要素X和Y的各種組合方式，都不會使總成本發(fā)生變化。例如：總成本＝15000元工人工資＝1000元∕人機器設備＝5000元∕臺工人人數

151050123機器臺數

12/19/202298（2）等成本曲線定義：等成本線是指在這條曲線上，投入要素X和（3）投入要素最優(yōu)組合的確定（一）兩種投入要素（工人）Y

Y1E

Q3Q2Q1X（機器）0X112/19/202299（3）投入要素最優(yōu)組合的確定（一）兩種投入要素12/16/2第三節(jié)、規(guī)模經濟性分析

規(guī)模經濟性分析主要研究：當所有有投入要素的使用量都按同比例增加時，對總產量增加比例的影響。一、規(guī)模與收益的關系當投入增加一倍時：1、產出也增加一倍，規(guī)模收益不變；2、產出的增加小于一倍，規(guī)模收益遞減；3、產出的增加大于一倍，規(guī)模收益遞增。隨著生產規(guī)模從小到大，一般會先后經歷規(guī)模收益遞增、規(guī)模收益不變、規(guī)模收益遞減三個階段。12/19/2022100第三節(jié)、規(guī)模經濟性分析規(guī)模經濟性分析主要研究：當所有有二、規(guī)模收益的影響因素分析1、內在經濟和外在經濟內在經濟：廠商在擴大生產規(guī)模時，由于企業(yè)內部自身的因素所引起的收益的增加。具體有以下幾種情況。A、與產品有關的經濟性:生產要素的分工和專業(yè)化（分工帶來的大型機械設備或專用設備的利用）。學習曲線12/19/2022101二、規(guī)模收益的影響因素分析1、內在經濟和外在經濟12/16/B、與工廠有關的經濟性資本增加比例小于工廠生產能力增加比例間接費用分攤設備維修增加比例小于工廠規(guī)模增加比例生產過程中副產品的回收和利用管理上的經濟性C、與廠商有關的經濟性：一般而言指多工廠的廠商。生產和分銷（大批量采購和銷售）。大公司比小公司的融資成本更低營銷和促銷費用折扣和分攤技術革新12/19/2022102B、與工廠有關的經濟性12/16/202233內在不經濟：規(guī)模擴大后，由于企業(yè)內部自身不利因素的影響反而引起收益減少。具體主要有以下幾方面情況：A、生產能力限度（邊際收益遞減規(guī)律作用、市場規(guī)模的約束，增大了沉沒資本）B、管理能力限度（管理層次過多，增大了管理、協調、監(jiān)督的成本，增大了官僚主義；減慢了對市場的反應速度等）。美國管理協會對100家大公司的調查結果表明，一個管理人員的管理幅度平均約為7－8人。即隨著12/19/2022103內在不經濟：12/16/202234企業(yè)內的層次將會不斷增加，帶來一系列影響其功能發(fā)揮的問題。①增加溝通成本。規(guī)模擴大會延長垂直的信息溝通渠道，增加信息傳遞時間，造成信息在傳遞過程中失真，延誤時機和決策失誤。②指揮混亂。指揮路線過長，常會導致上下級關系不確定；多頭管理，下級無所適從，出現管理“真空地帶”；遇到問題時，相互推諉無人負責。12/19/2022104企業(yè)內的層次將會不斷增加，帶來一系列影響其功能發(fā)揮的問題。1③大量無效工作的存在。帕金森定理認為，組織內人數有一種自然增長的趨勢。造成這樣一種趨勢的原因，一方面：“官員想增加下屬人員，而不是競爭對手”；另一方面：“官員間相互創(chuàng)造工作”。而人員不斷增長的趨勢及由此而造成的大量無效工作，不但不能給企業(yè)創(chuàng)造價值，而且會降低管理效率。

C、人的能力限度（簡單重復勞動對生產效率的影響）。12/19/2022105③大量無效工作的存在。帕金森定理認為，組織內人數有一種自然增2、外在經濟和外在不經濟外在經濟：它表示：整個行業(yè)規(guī)模的擴大，產量的增加給個別廠商帶來的利益增加。如更精細的分工、各種輔助性服務（專門化的修理、信息系統、銷售系統、物流系統以及能源供給的改善等）的產生。即通常所說的“投資環(huán)境”。外在不經濟：它表示：由于行業(yè)的發(fā)展，給個別廠商帶來的危害和損失。如競爭加劇帶來的廣告費、宣傳費的增加、運輸成本上升、動力不足、銷售困難、環(huán)境污染等。12/19/20221062、外在經濟和外在不經濟12/16/202237三、適度規(guī)模

不同的行業(yè)其規(guī)模的大小不同。一般來說：重工業(yè)企業(yè)需要巨大的、不可分割的資本物品，其規(guī)模不宜過??；輕工業(yè)企業(yè)只需要有限的資本物品，為更靈活的適應市場，其規(guī)模不宜過大。然而，確定企業(yè)規(guī)模最重要的是對企業(yè)具體的規(guī)模收益預測分析，從中選擇、確定規(guī)模收益遞增最大時的規(guī)模，這時的規(guī)模稱為適度規(guī)模。12/19/2022107三、適度規(guī)模不同的行業(yè)其規(guī)模的大小不同。一般來說：12/1第五節(jié)、規(guī)模經濟的典型案例分析云南汽車工業(yè)昆明南壩食品廠12/19/2022108第五節(jié)、規(guī)模經濟的典型案例分析云南汽車工業(yè)12/16/202案例1:中國國產汽車市場結構分析(1)1.汽車工業(yè)發(fā)展的背景分析１.1中國汽車工業(yè)特征中國汽車屬于特種工業(yè)。中美協議將中國汽車工業(yè)列為幼稚工業(yè)。中國汽車工業(yè)的“幼稚”特征主要有以下４點:(1)企業(yè)規(guī)模、生產規(guī)模小即使中國的特大企業(yè)與國外大企業(yè)相比也是相去甚遠。1997年中國汽車工業(yè)中的最大企業(yè)——中國第一汽車集團公司工業(yè)銷售產值為38億美元，資產總額74億美元，利潤總額12/19/2022109案例1:中國國產汽車市場結構分析(1)1.汽車工業(yè)發(fā)展的背景案例1:中國國產汽車市場結構分析(2)

1億美元，僅分別相當于美國通用汽車公司的2%、3%和1%.美國1929年的汽車年產量就達到了533萬輛，2001年的汽車年產量是1700萬輛，我國2001年的汽車年產量是233萬輛。(2)布局散亂我國汽車整車廠遍布28個省市，隸屬機械、交通、建設、航空和兵器等九大系統共計122個主機廠，84%的汽車企業(yè)年產量不到1萬臺。12/19/2022110案例1:中國國產汽車市場結構分析(2)1億美元，僅分別案例1:中國國產汽車市場結構分析(3)

目前國際汽車業(yè)界比較一致的看法是，轎車生產量小有規(guī)模是30萬輛，但考慮到多種系列、研發(fā)、營銷等因素，一個汽車生產企業(yè)要有國際競爭力，產業(yè)規(guī)模至少在200萬輛以上。而中國2001年的整個汽車產業(yè)規(guī)模是233萬輛。(3)勞動生產率低下中國目前平均100萬汽車職工生產汽車不到100萬輛；而日本74萬汽車職工能生12/19/2022111案例1:中國國產汽車市場結構分析(3)目前國際汽車業(yè)界案例1:中國國產汽車市場結構分析(4)產超過1000萬輛汽車，中國汽車的勞動生產率僅為日本的1/8。(4)自主研發(fā)投入少，能力差。國外汽車巨商研發(fā)費用占年銷售額的比例均在4%以上，日本的汽車公司在R&D的投入大于5%，而中國一汽、東風公司有個別年份略高于1%外，其他都低于1%。12/19/2022112案例1:中國國產汽車市場結構分析(4)產超過1000案例1:中國國產汽車市場結構分析(5)1.2中國汽車工業(yè)對相關行業(yè)的影響

我國1998年汽車工業(yè)及其相關產業(yè)就業(yè)人數2790萬人，占全國城鎮(zhèn)就業(yè)總數的13.5；汽車工業(yè)年消耗產品總產量的比重是：機床24%、汽油90%、柴油20%、鋼材5%、輪胎40%、塑料11%、油漆10%。

12/19/2022113案例1:中國國產汽車市場結構分析(5)1.2中國汽車工業(yè)案例1:中國國產汽車市場結構分析(6)發(fā)達國家經驗表明：汽車工業(yè)創(chuàng)造1個增加值，將分別給上游和下游帶來0.65個和2.65個增加值。美國每7個就業(yè)人員中就有1個與汽車有關。而根據中國的實際測算，汽車業(yè)每增加1個就業(yè)崗位，汽車業(yè)的上下游產業(yè)將總共可增加25個就業(yè)崗位。12/19/2022114案例1:中國國產汽車市場結構分析(6)發(fā)達國家經驗表明案例1:中國國產汽車市場結構分析(7)1.３國產車價的構成(1)汽車制造廠的車輛出廠價稅金——大大小小有十來項，約占整個車價的25%利潤——目前基本還處于暴利時代，個別轎車的利潤可以達到車價的30%成本——大約占車價的50%-60%12/19/2022115案例1:中國國產汽車市場結構分析(7)1.３國產車價的構成案例1:中國國產汽車市場結構分析(8)(2)流通領域的稅費和利潤稅費——購置稅（10%）、地方稅費和手續(xù)費，該項費用的總額越是國產汽車出廠價的12%-15%流通領域運輸、經營等費用和利潤，目前約為2%-5%12/19/2022116案例1:中國國產汽車市場結構分析(8)(2)流通領域的稅費和案例1:中國國產汽車市場結構分析(9)1.4進口車的價格構成目前我國進口轎車價格由到岸價、關稅（80%-100%）、增值稅（17%）、消費稅（5%-8%）、海關費用、許可證費用、運雜費、營銷利潤等部分構成。也就是說，綜合稅率按車輛檔次（排氣量）的不同，從120%-155%不等。如果加上5%的利潤，一輛到岸價15萬元人民幣的2.2升排量的豐田佳美，按海關正常渠道進口的最終國內市場售價將達到42萬元人民幣。12/19/2022117案例1:中國國產汽車市場結構分析(9)1.4進口車的價格構案例1:中國國產汽車市場結構分析(10)1.5加入WTO對進口車價格的影響中美協議的一些相關規(guī)定：“中國同意在五年內分階段取消配額和其他數量限制?！薄捌嚺漕~將在2005年前逐步取消，在這期間，基本水平的配額將為60億美元（高于中國工業(yè)汽車政策的水平），今后將每年增長15%，直到取消為止?！?2/19/2022118案例1:中國國產汽車市場結構分析(10)1.5加入WTO案例1:中國國產汽車市場結構分析(11)“中國將于2006年之前，把汽車進口關稅由目前的100%或80%降低至25%，最大的減幅將在加入世貿的頭幾年作出。”“汽車零部件關稅將于2006年之前減至平均10%）也就是說，如果其它變量保持不變，入關后進口汽車在國內市場的銷售價格將有35%-40%的下降空間。

12/19/2022119案例1:中國國產汽車市場結構分析(11)“中國將于2006案例1:中國國產汽車市場結構分析(12)同樣，由于進口零部件關稅的大幅降低，和配額的取消，國產汽車也將更多地使用國外具有價格優(yōu)勢的零配件，降低國產車制造成本。在此，非貿易壁壘的保護措施是大有文章可做的，日本1965年就宣布了汽車自由化，但還是能在很長時間通過非貿易壁壘手段使國外汽車進入日本市場價格幾乎要增加一倍。所以中國加入WTO給進口汽車進入國內的最終銷售價格所帶來的價格空間一般認為在25%左右。12/19/2022120案例1:中國國產汽車市場結構分析(12)同樣，由于進口零部件案例1:中國國產汽車市場結構分析(13)根據近5年的數據，進口汽車年銷售輛都在國產汽車年銷售量的12%左右。1.6機械工業(yè)部對汽車市場的預測

預計在2000–2005年這五年內，中國轎車需求將保持20%-25%的年增長，其中私家車將保持33%的發(fā)展水平，轎車需求占汽車總需求量的比例將從2000年的22%上升到2005年的60%，技術檔次主要是1.0L–1.6L，價值在4–8萬元之內。12/19/2022121案例1:中國國產汽車市場結構分析(13)根據近5年的數據，進案例1:中國國產汽車市場結構分析(14)到2010年，汽車保有量達到7167萬輛，年平均增長15.2%，轎車保有量達2070萬輛，年平均增長16.3%。1.7汽車市場的未來——國內市場潛力數據統計顯示:“大多數國家中，60%-65%的人的年齡和體格適于駕駛汽車。理論上每個有駕駛資格的人都應有他自己的汽車，其汽車保有量規(guī)模將達到每千人600–650輛。”而當考慮到有人甚至會擁有兩輛汽車時，汽車的極限保有量規(guī)模將是每千人700輛左右。12/19/2022122案例1:中國國產汽車市場結構分析(14)到2010年，汽車保案例1:中國國產汽車市場結構分析(15)目前每千人擁有汽車量的統計顯示：美國700輛（其中轎車500多輛），法國和德國是600輛（其中轎車400多輛），英國、意大利、日本、瑞典是450–500輛，中國是20輛。另外，在發(fā)達國家，轎車占汽車消費的比例達到70%-80%，而中國不到32%。12/19/2022123案例1:中國國產汽車市場結構分析(15)目前每千人擁有汽車量案例1:中國國產汽車市場結構分析(16)從全國城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破6萬億元來看，家庭購車前能不言而喻。如果全國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款有5%轉化為購車消費，也可消化售價10萬元左右的轎車300萬輛。（2001年的轎車銷量是72萬輛）也正是由于以上種種原因，中國大陸目前被認為是未來十年最有潛力的汽車市場。12/19/2022124案例1:中國國產汽車市場結構分析(1