儀表航圖介紹分解課件

機(jī)場障礙物圖—A型(運(yùn)行限制)作用本圖是為飛行機(jī)組和簽派人員確定航空器的最大允許起飛重量和有關(guān)運(yùn)行限制的必要機(jī)場資料，它可與機(jī)場障礙物圖-C型或AIP上公布的相關(guān)資料結(jié)合使用。中國民航大學(xué)1最大允許起飛重量的限制因素：1、場地長度的限制2、爬升梯度的限制3、超越障礙物對(duì)起飛機(jī)機(jī)重的限制4、最大剎車能量的限制5、最小操縱速度的限制6、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制等機(jī)場障礙物圖—A型(運(yùn)行限制)作用中國民航大學(xué)1最大允許1機(jī)場障礙物圖—A型(運(yùn)行限制)應(yīng)用范圍機(jī)場障礙物圖—A型(運(yùn)行限制)是機(jī)場必備的航圖之一，所有供民用航空運(yùn)輸使用的機(jī)場在起飛航徑區(qū)內(nèi)有重要障礙物時(shí)，都應(yīng)繪制此圖；如果在起飛航徑區(qū)內(nèi)沒有重要障礙物時(shí)，可以不繪制此圖，但必須在AIP的機(jī)場部分中加以說明。中國民航大學(xué)2機(jī)場障礙物圖—A型(運(yùn)行限制)應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)22機(jī)場障礙物圖—B型作用機(jī)場障礙物圖—B型，主要是對(duì)機(jī)場周圍的空域根據(jù)航空器運(yùn)行的需要，劃分成不用的區(qū)域。對(duì)航空器要使用的區(qū)域內(nèi)的障礙物加以限制，以避免障礙物的影響，保證飛行安全，防止由于機(jī)場周圍的障礙物而影響機(jī)場的使用。a)用于確定包括目視盤旋在內(nèi)的最低安全高度;b)用于確定在起飛或者著陸過程中，發(fā)生緊急情況時(shí)，使用新的程序;c)作為其他航圖制作的基礎(chǔ)；d)描述障礙物的限制和標(biāo)記準(zhǔn)則。中國民航大學(xué)3機(jī)場障礙物圖—B型作用中國民航大學(xué)33機(jī)場障礙物圖—B型應(yīng)用范圍建議——供國際民用航空定期使用的所有機(jī)場，提供機(jī)場障礙物圖—ICAOB型。機(jī)場障礙物圖A型和B型可以合為一張圖，稱為機(jī)場障礙物圖。中國民航大學(xué)4機(jī)場障礙物圖—B型應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)44機(jī)場障礙物圖—C型作用如果印制本圖，則必須提供必要的障礙物數(shù)據(jù)，使經(jīng)營人能夠制定程序以便遵守航空器運(yùn)行限制，尤其有關(guān)限制最大允許起飛全重的障礙物資料。a)確定最低安全高度，包括盤旋程序的最低安全高度；b)確定起飛或者著陸過程中所使用的緊急程序；c)為航圖和航空數(shù)據(jù)庫提供原始材料。中國民航大學(xué)5機(jī)場障礙物圖—C型作用中國民航大學(xué)55機(jī)場障礙物圖—C型應(yīng)用范圍下列情況不需要印制本圖:a)AIP公布有障礙物數(shù)據(jù);b)沒有障礙物，并在AIP中聲明.中國民航大學(xué)6機(jī)場障礙物圖—C型應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)66精密進(jìn)近地形圖—ICAO作用所有具備了II類或III類精密進(jìn)近條件，供民航使用的機(jī)場，都應(yīng)制作精密進(jìn)近地形圖，以提供在劃定的最后進(jìn)近階段區(qū)域內(nèi)詳細(xì)的地形剖面資料，使航空器經(jīng)營部門能估計(jì)地形對(duì)利用無線電高度表確定決斷高度的影響。中國民航大學(xué)7精密進(jìn)近地形圖—ICAO作用中國民航大學(xué)77精密進(jìn)近地形圖—ICAO應(yīng)用范圍所有具有II類和III類跑道，并對(duì)國際開放的機(jī)場都要提供精密進(jìn)近地形圖；只要發(fā)生一些重要的改變，就要及時(shí)對(duì)精密進(jìn)近地形圖進(jìn)行修訂。中國民航大學(xué)8精密進(jìn)近地形圖—ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)88航路圖—ICAO功能航路圖向飛行機(jī)組提供便于按照空中交通服務(wù)程序沿ATS航路航行的資料。注—航路圖的簡化版適于編入航行資料匯編，以補(bǔ)充無線電通信及導(dǎo)航設(shè)施表。

中國民航大學(xué)9航路圖—ICAO功能中國民航大學(xué)99航路圖—ICAO應(yīng)用范圍所有建立飛行情報(bào)區(qū)的地區(qū)，都必須按規(guī)定繪制航路圖－ICAO。注：在某些條件下，可能需要提供區(qū)域圖。如果在不同高度的空域內(nèi)存在不同的空中交通服務(wù)航路、位置報(bào)告要求或飛行情報(bào)區(qū)或管制區(qū)側(cè)向界限不能在一張圖上清楚標(biāo)繪時(shí)，必須分別繪制幾張航路圖。中國民航大學(xué)10航路圖—ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)1010區(qū)域圖—ICAO功能本圖必須向機(jī)組提供便利其在以下各階段儀表飛行的資料:a)航路階段和進(jìn)近階段至機(jī)場之間的過渡飛行;b)起飛、復(fù)飛和航路飛行階段之間的過渡飛行c)飛越復(fù)雜的ATS航路或空域結(jié)構(gòu)地區(qū)的飛行。注——為滿足c)所述的用途，可以單獨(dú)繪制一張圖或在航路圖－ICAO中加一幅插圖。中國民航大學(xué)11區(qū)域圖—ICAO功能中國民航大學(xué)1111區(qū)域圖—ICAO應(yīng)用范圍當(dāng)ATS航路或位置報(bào)告要求復(fù)雜而不能在一張航路圖－ICAO上標(biāo)繪清楚時(shí)，繪制區(qū)域圖－ICAO。如果ATS航路或位置報(bào)告要求與進(jìn)、離場不相同，并且不能在一張圖上標(biāo)繪清楚時(shí)，必須另圖繪制。注：在某些條件下，可能需要提供標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）－ICAO和標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（STAR）－ICAO。中國民航大學(xué)12區(qū)域圖—ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)1212標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）－ICAO功能本圖向飛行機(jī)組提供的資料，必須使其能夠從起飛階段至航路階段遵照指定的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場航線飛行。

中國民航大學(xué)13標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）－ICAO功能中國民航大學(xué)1313標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）－ICAO

應(yīng)用范圍凡已建立標(biāo)準(zhǔn)儀表離場航線但又不能在區(qū)域圖－ICAO清楚標(biāo)繪時(shí)，必須繪制標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）－ICAO。

中國民航大學(xué)14標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）－ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)1414標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（STAR）－ICAO功能本圖向飛行機(jī)組提供的資料，必須使其能夠從航路階段至進(jìn)近階段遵照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場航線飛行。

中國民航大學(xué)15標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（STAR）－ICAO功能中國民航大學(xué)1515標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（STAR）－ICAO應(yīng)用范圍凡已劃設(shè)標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場航線但又不能在區(qū)域圖上清楚標(biāo)繪時(shí)，必須繪制標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（STAR）－ICAO。

中國民航大學(xué)16標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（STAR）－ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)1616儀表進(jìn)近圖－ICAO功能本圖向飛行機(jī)組提供的資料，必須使其能向預(yù)定著陸跑道進(jìn)行批準(zhǔn)的儀表進(jìn)近程序，包括復(fù)飛程序，以及適用時(shí)與此有關(guān)的等待航線。

中國民航大學(xué)17儀表進(jìn)近圖－ICAO功能中國民航大學(xué)1717儀表進(jìn)近圖－ICAO應(yīng)用范圍供國際民用航空使用，并已由有關(guān)國家制定了儀表進(jìn)近程序的全部機(jī)場，必須繪制儀表進(jìn)近圖－ICAO。通常必須對(duì)國家制定的每一種精密進(jìn)近程序繪制一幅單獨(dú)的儀表進(jìn)近圖－ICAO。

中國民航大學(xué)18儀表進(jìn)近圖－ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)1818儀表進(jìn)近圖－ICAO應(yīng)用范圍通常必須對(duì)國家建立的每一種非精密進(jìn)近程序繪制一張單獨(dú)的儀表進(jìn)近圖－ICAO。注——如果中間進(jìn)近、最后進(jìn)近和復(fù)飛航段的程序相同，可以在一張精密進(jìn)近或非精密進(jìn)近圖上標(biāo)繪一種以上的進(jìn)近程序。

中國民航大學(xué)19儀表進(jìn)近圖－ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)1919儀表進(jìn)近圖—ICAO應(yīng)用范圍當(dāng)不同類別的航空器在儀表進(jìn)近程序最后進(jìn)近航段以外的航段上，出現(xiàn)航跡、時(shí)間或高度數(shù)值不同，而且將這些數(shù)據(jù)全標(biāo)繪在同一張圖上會(huì)造成雜亂或混淆時(shí)，必須繪制多幅進(jìn)近圖。任何時(shí)候，安全飛行需要的基本資料過期時(shí)，必須對(duì)儀表進(jìn)近圖－ICAO予以修訂。

中國民航大學(xué)20儀表進(jìn)近圖—ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)2020目視進(jìn)近圖－ICAO功能本圖向飛行機(jī)組提供的資料，必須使其能以目視參考方法從航路/下降過渡至進(jìn)近飛行階段到達(dá)預(yù)定著陸跑道。

中國民航大學(xué)21目視進(jìn)近圖－ICAO功能中國民航大學(xué)2121目視進(jìn)近圖—ICAO應(yīng)用范圍所有供國際民用航空使用的機(jī)場，必須根據(jù)1.3.2規(guī)定的方式繪制目視進(jìn)近圖－ICAO，如果這些機(jī)場:1)僅具備有限的導(dǎo)航設(shè)施；或2)沒有無線電通信設(shè)施；或3)沒有機(jī)場及其周邊地區(qū)1:500000的合適航圖或更大比例尺的航圖；或4)已制定目視進(jìn)近程序。中國民航大學(xué)22目視進(jìn)近圖—ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)2222機(jī)場/直升機(jī)場圖－ICAO功能本圖向飛行機(jī)組提供的資料，必須便利航空器的下列地面活動(dòng)：a)自航空器停機(jī)位置至跑道b)自跑道至航空器停機(jī)位置中國民航大學(xué)23機(jī)場/直升機(jī)場圖－ICAO功能中國民航大學(xué)2323機(jī)場/直升機(jī)場圖—ICAO功能和直升機(jī)的下列活動(dòng)：a)自直升機(jī)停機(jī)位置至接地和離地區(qū)以及至最后進(jìn)近和起飛區(qū)；b)自最后進(jìn)近和起飛區(qū)至接地和離地區(qū)以及至直升機(jī)停機(jī)位置c)沿直升機(jī)地面和空中滑行道的活動(dòng)；d)沿空中穿越航線飛行；本圖還必須提供機(jī)場/直升機(jī)場的重要運(yùn)行資料。

中國民航大學(xué)24機(jī)場/直升機(jī)場圖—ICAO功能中國民航大學(xué)2424機(jī)場/直升機(jī)場圖—ICAO應(yīng)用范圍所有供國際民用航空定期使用的機(jī)場/直升機(jī)場，必須繪制機(jī)場/直升機(jī)場圖－ICAO。中國民航大學(xué)25機(jī)場/直升機(jī)場圖—ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)2525機(jī)場地面活動(dòng)圖－ICAO功能本圖作為補(bǔ)充圖必須向飛行機(jī)組提供詳細(xì)的資料，以便利航空器進(jìn)、出停機(jī)位和航空器停放/?？康牡孛婊顒?dòng)。

中國民航大學(xué)26機(jī)場地面活動(dòng)圖－ICAO功能中國民航大學(xué)2626機(jī)場地面活動(dòng)圖—ICAO應(yīng)用范圍建議：由于資料繁雜而不能在機(jī)場/直升機(jī)場圖－ICAO上清楚地表示航空器沿滑行道進(jìn)、出航空器停機(jī)位的地面活動(dòng)所必要的詳細(xì)資料時(shí)，應(yīng)根據(jù)1.3.2規(guī)定的方式繪制機(jī)場地面活動(dòng)圖－ICAO。

中國民航大學(xué)27機(jī)場地面活動(dòng)圖—ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)2727航空器停放/?？繄D－ICAO功能本圖作為補(bǔ)充圖必須向飛行機(jī)組提供詳細(xì)資料，以便利航空器在滑行道和停機(jī)位以及航空器停放/?？恐g的地面活動(dòng)。中國民航大學(xué)28航空器停放/?？繄D－ICAO功能中國民航大學(xué)2828航空器停放/?？繄D—ICAO應(yīng)用范圍建議：由于航站設(shè)施復(fù)雜而不能在機(jī)場/直升機(jī)場圖－ICAO，或機(jī)場地面活動(dòng)圖－ICAO上清楚地注明資料時(shí)，應(yīng)該繪制航空器停放/?？繄D－ICAO。

中國民航大學(xué)29航空器停放/?？繄D—ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)2929世界航圖－ICAO1:1000000功能本圖必須提供滿足目視領(lǐng)航所需的資料。中國民航大學(xué)30世界航圖－ICAO1:1000000功能中國民航大學(xué)30世界航圖—ICAO1:1000000應(yīng)用范圍必須根據(jù)ICAO規(guī)定的方式，印制附錄5劃定區(qū)域的世界航圖－ICAO1:1000000。建議：為保證完全覆蓋全部陸地和保持所有同一航圖系列適當(dāng)?shù)倪B續(xù)性，如果不選用1:1000000的比例尺，應(yīng)該通過地區(qū)協(xié)議確定。中國民航大學(xué)31世界航圖—ICAO1:1000000應(yīng)用范圍中國民航31航空?qǐng)D－ICAO1:500000功能本圖必須提供為滿足在中、低空作低速、短程或中程飛行的目視空中領(lǐng)航要求的資料。應(yīng)用范圍建議：航空?qǐng)D－ICAO1:500000，應(yīng)該按ICAO規(guī)定的方式繪制附錄5劃定的全部區(qū)域。

中國民航大學(xué)32航空?qǐng)D－ICAO1:500000功能中國民航大學(xué)3232航空?qǐng)D—ICAO小比例尺功能本圖必須：1)供遠(yuǎn)程航空器的飛行機(jī)組在高空飛行時(shí)實(shí)施空中領(lǐng)航；2)為高空高速飛行需要用目視地標(biāo)證實(shí)位置時(shí)，在廣域范圍內(nèi)提供可供選擇的檢查點(diǎn)；3)在長距離飛行中經(jīng)過的地區(qū)缺乏無線電或其他電子導(dǎo)航設(shè)施，或飛越的地區(qū)目視領(lǐng)航更為理想或必要時(shí)，提供不間斷的目視地面參考；4)為長距離飛行提供飛行計(jì)劃和領(lǐng)航作業(yè)使用的一般用途的航圖。中國民航大學(xué)33航空?qǐng)D—ICAO小比例尺功能中國民航大學(xué)3333航空領(lǐng)航圖－ICAO小比例尺

應(yīng)用范圍建議：航空領(lǐng)航圖－ICAO小比例尺，應(yīng)該按ICAO規(guī)定的方式繪制附錄5劃定的全部區(qū)域中國民航大學(xué)34航空領(lǐng)航圖－ICAO小比例尺

應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)3434作業(yè)圖－ICAO功能為保持按預(yù)定航線飛行，本圖必須提供一種手段以保留用各種定位方法和推測領(lǐng)航確定的航空器位置的連續(xù)飛行記錄。應(yīng)用范圍建議：應(yīng)該按ICAO規(guī)定的方式繪制本圖，以覆蓋國際民用航空使用的飛越洋區(qū)和居民稀少地區(qū)的主要航線。注：在繪制有航路圖－ICAO的地區(qū)，可能不需要作業(yè)圖中國民航大學(xué)35作業(yè)圖－ICAO功能中國民航大學(xué)3535ICAO航圖的分類一、按重要程度分類1、必須提供的航圖機(jī)場障礙物圖——ICAOA型（運(yùn)航限制）機(jī)場圖——ICAO世界航圖——ICAO1：1000000精密進(jìn)近地形圖——ICAO儀表進(jìn)近圖——ICAO航路圖——ICAO中國民航大學(xué)36ICAO航圖的分類一、按重要程度分類中國民航大學(xué)3636ICAO航圖的分類及種類

2、非強(qiáng)制性制作的航圖機(jī)場障礙物圖——ICAOB型機(jī)場地面運(yùn)行圖——ICAO航空器停放/停靠圖——ICAO航空地圖——ICAO1:500000航空領(lǐng)航圖——ICAO，小比例尺作業(yè)圖——ICAO中國民航大學(xué)37ICAO航圖的分類及種類2、非強(qiáng)制性制作的航圖中國民航大37ICAO航圖的分類及種類

3、根據(jù)條件需要而制作的航圖機(jī)場障礙物圖——ICAOC型區(qū)域圖——ICAO標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖——ICAO標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖——ICAO目視進(jìn)近圖——ICAO中國民航大學(xué)38ICAO航圖的分類及種類3、根據(jù)條件需要而制作的航圖中國38ICAO航圖的分類及種類

二、按航圖的用途分類１、僅用于作計(jì)劃的航圖機(jī)場障礙物圖——ICAOＡ型（運(yùn)航限制）機(jī)場障礙物圖——ICAOＢ型機(jī)場障礙物圖——ICAOＣ型精密進(jìn)近地形圖——ICAO中國民航大學(xué)39ICAO航圖的分類及種類二、按航圖的用途分類中國民航大學(xué)39ICAO航圖的分類及種類

２、起飛至著陸之間飛行時(shí)使用的航圖航路圖——ICAO區(qū)域圖——ICAO標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖(SID)——ICAO標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖(STAR)——ICAO儀表進(jìn)近圖——ICAO目視進(jìn)近圖——ICAO中國民航大學(xué)40ICAO航圖的分類及種類２、起飛至著陸之間飛行時(shí)使用的航40ICAO航圖的分類及種類

３、飛機(jī)在機(jī)場道面上運(yùn)行時(shí)使用的航圖機(jī)場圖——ICAO機(jī)場地面運(yùn)行圖——ICAO航空器停放／?？繄D——ICAO中國民航大學(xué)41ICAO航圖的分類及種類３、飛機(jī)在機(jī)場道面上運(yùn)行時(shí)使用的41ICAO航圖的分類及種類

４、目視領(lǐng)航、作業(yè)和計(jì)劃時(shí)使用的航圖世界航圖——ICAO1:1000000航空地圖——ICAO1:500000作業(yè)圖——ICAO航空領(lǐng)航圖——ICAO小比例尺中國民航大學(xué)42ICAO航圖的分類及種類４、目視領(lǐng)航、作業(yè)和計(jì)劃時(shí)使用的42我國AIP中包括以下航圖a.機(jī)場圖－ICAO；b.停機(jī)位置圖－ICAO；c.標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖－ICAO；d.儀表進(jìn)近圖－ICAO；e.標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖－ICAO；f.機(jī)場障礙物A型圖－ICAO（運(yùn)行限制）；g.精密進(jìn)近地形圖－ICAO；h.航路圖－ICAO；i.區(qū)域圖－ICAO。中國民航大學(xué)43我國AIP中包括以下航圖a.機(jī)場圖－ICAO；中國民航大學(xué)43ICAO航圖的修訂

修訂方法1、手改；2、利用修訂版；3、出版新航圖。中國民航大學(xué)44ICAO航圖的修訂修訂方法中國民航大學(xué)4444機(jī)場障礙物圖—A型(運(yùn)行限制)作用本圖是為飛行機(jī)組和簽派人員確定航空器的最大允許起飛重量和有關(guān)運(yùn)行限制的必要機(jī)場資料，它可與機(jī)場障礙物圖-C型或AIP上公布的相關(guān)資料結(jié)合使用。中國民航大學(xué)45最大允許起飛重量的限制因素：1、場地長度的限制2、爬升梯度的限制3、超越障礙物對(duì)起飛機(jī)機(jī)重的限制4、最大剎車能量的限制5、最小操縱速度的限制6、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制等機(jī)場障礙物圖—A型(運(yùn)行限制)作用中國民航大學(xué)1最大允許45機(jī)場障礙物圖—A型(運(yùn)行限制)應(yīng)用范圍機(jī)場障礙物圖—A型(運(yùn)行限制)是機(jī)場必備的航圖之一，所有供民用航空運(yùn)輸使用的機(jī)場在起飛航徑區(qū)內(nèi)有重要障礙物時(shí)，都應(yīng)繪制此圖；如果在起飛航徑區(qū)內(nèi)沒有重要障礙物時(shí)，可以不繪制此圖，但必須在AIP的機(jī)場部分中加以說明。中國民航大學(xué)46機(jī)場障礙物圖—A型(運(yùn)行限制)應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)246機(jī)場障礙物圖—B型作用機(jī)場障礙物圖—B型，主要是對(duì)機(jī)場周圍的空域根據(jù)航空器運(yùn)行的需要，劃分成不用的區(qū)域。對(duì)航空器要使用的區(qū)域內(nèi)的障礙物加以限制，以避免障礙物的影響，保證飛行安全，防止由于機(jī)場周圍的障礙物而影響機(jī)場的使用。a)用于確定包括目視盤旋在內(nèi)的最低安全高度;b)用于確定在起飛或者著陸過程中，發(fā)生緊急情況時(shí)，使用新的程序;c)作為其他航圖制作的基礎(chǔ)；d)描述障礙物的限制和標(biāo)記準(zhǔn)則。中國民航大學(xué)47機(jī)場障礙物圖—B型作用中國民航大學(xué)347機(jī)場障礙物圖—B型應(yīng)用范圍建議——供國際民用航空定期使用的所有機(jī)場，提供機(jī)場障礙物圖—ICAOB型。機(jī)場障礙物圖A型和B型可以合為一張圖，稱為機(jī)場障礙物圖。中國民航大學(xué)48機(jī)場障礙物圖—B型應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)448機(jī)場障礙物圖—C型作用如果印制本圖，則必須提供必要的障礙物數(shù)據(jù)，使經(jīng)營人能夠制定程序以便遵守航空器運(yùn)行限制，尤其有關(guān)限制最大允許起飛全重的障礙物資料。a)確定最低安全高度，包括盤旋程序的最低安全高度；b)確定起飛或者著陸過程中所使用的緊急程序；c)為航圖和航空數(shù)據(jù)庫提供原始材料。中國民航大學(xué)49機(jī)場障礙物圖—C型作用中國民航大學(xué)549機(jī)場障礙物圖—C型應(yīng)用范圍下列情況不需要印制本圖:a)AIP公布有障礙物數(shù)據(jù);b)沒有障礙物，并在AIP中聲明.中國民航大學(xué)50機(jī)場障礙物圖—C型應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)650精密進(jìn)近地形圖—ICAO作用所有具備了II類或III類精密進(jìn)近條件，供民航使用的機(jī)場，都應(yīng)制作精密進(jìn)近地形圖，以提供在劃定的最后進(jìn)近階段區(qū)域內(nèi)詳細(xì)的地形剖面資料，使航空器經(jīng)營部門能估計(jì)地形對(duì)利用無線電高度表確定決斷高度的影響。中國民航大學(xué)51精密進(jìn)近地形圖—ICAO作用中國民航大學(xué)751精密進(jìn)近地形圖—ICAO應(yīng)用范圍所有具有II類和III類跑道，并對(duì)國際開放的機(jī)場都要提供精密進(jìn)近地形圖；只要發(fā)生一些重要的改變，就要及時(shí)對(duì)精密進(jìn)近地形圖進(jìn)行修訂。中國民航大學(xué)52精密進(jìn)近地形圖—ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)852航路圖—ICAO功能航路圖向飛行機(jī)組提供便于按照空中交通服務(wù)程序沿ATS航路航行的資料。注—航路圖的簡化版適于編入航行資料匯編，以補(bǔ)充無線電通信及導(dǎo)航設(shè)施表。

中國民航大學(xué)53航路圖—ICAO功能中國民航大學(xué)953航路圖—ICAO應(yīng)用范圍所有建立飛行情報(bào)區(qū)的地區(qū)，都必須按規(guī)定繪制航路圖－ICAO。注：在某些條件下，可能需要提供區(qū)域圖。如果在不同高度的空域內(nèi)存在不同的空中交通服務(wù)航路、位置報(bào)告要求或飛行情報(bào)區(qū)或管制區(qū)側(cè)向界限不能在一張圖上清楚標(biāo)繪時(shí)，必須分別繪制幾張航路圖。中國民航大學(xué)54航路圖—ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)1054區(qū)域圖—ICAO功能本圖必須向機(jī)組提供便利其在以下各階段儀表飛行的資料:a)航路階段和進(jìn)近階段至機(jī)場之間的過渡飛行;b)起飛、復(fù)飛和航路飛行階段之間的過渡飛行c)飛越復(fù)雜的ATS航路或空域結(jié)構(gòu)地區(qū)的飛行。注——為滿足c)所述的用途，可以單獨(dú)繪制一張圖或在航路圖－ICAO中加一幅插圖。中國民航大學(xué)55區(qū)域圖—ICAO功能中國民航大學(xué)1155區(qū)域圖—ICAO應(yīng)用范圍當(dāng)ATS航路或位置報(bào)告要求復(fù)雜而不能在一張航路圖－ICAO上標(biāo)繪清楚時(shí)，繪制區(qū)域圖－ICAO。如果ATS航路或位置報(bào)告要求與進(jìn)、離場不相同，并且不能在一張圖上標(biāo)繪清楚時(shí)，必須另圖繪制。注：在某些條件下，可能需要提供標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）－ICAO和標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（STAR）－ICAO。中國民航大學(xué)56區(qū)域圖—ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)1256標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）－ICAO功能本圖向飛行機(jī)組提供的資料，必須使其能夠從起飛階段至航路階段遵照指定的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場航線飛行。

中國民航大學(xué)57標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）－ICAO功能中國民航大學(xué)1357標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）－ICAO

應(yīng)用范圍凡已建立標(biāo)準(zhǔn)儀表離場航線但又不能在區(qū)域圖－ICAO清楚標(biāo)繪時(shí)，必須繪制標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）－ICAO。

中國民航大學(xué)58標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）－ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)1458標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（STAR）－ICAO功能本圖向飛行機(jī)組提供的資料，必須使其能夠從航路階段至進(jìn)近階段遵照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場航線飛行。

中國民航大學(xué)59標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（STAR）－ICAO功能中國民航大學(xué)1559標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（STAR）－ICAO應(yīng)用范圍凡已劃設(shè)標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場航線但又不能在區(qū)域圖上清楚標(biāo)繪時(shí)，必須繪制標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（STAR）－ICAO。

中國民航大學(xué)60標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖（STAR）－ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)1660儀表進(jìn)近圖－ICAO功能本圖向飛行機(jī)組提供的資料，必須使其能向預(yù)定著陸跑道進(jìn)行批準(zhǔn)的儀表進(jìn)近程序，包括復(fù)飛程序，以及適用時(shí)與此有關(guān)的等待航線。

中國民航大學(xué)61儀表進(jìn)近圖－ICAO功能中國民航大學(xué)1761儀表進(jìn)近圖－ICAO應(yīng)用范圍供國際民用航空使用，并已由有關(guān)國家制定了儀表進(jìn)近程序的全部機(jī)場，必須繪制儀表進(jìn)近圖－ICAO。通常必須對(duì)國家制定的每一種精密進(jìn)近程序繪制一幅單獨(dú)的儀表進(jìn)近圖－ICAO。

中國民航大學(xué)62儀表進(jìn)近圖－ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)1862儀表進(jìn)近圖－ICAO應(yīng)用范圍通常必須對(duì)國家建立的每一種非精密進(jìn)近程序繪制一張單獨(dú)的儀表進(jìn)近圖－ICAO。注——如果中間進(jìn)近、最后進(jìn)近和復(fù)飛航段的程序相同，可以在一張精密進(jìn)近或非精密進(jìn)近圖上標(biāo)繪一種以上的進(jìn)近程序。

中國民航大學(xué)63儀表進(jìn)近圖－ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)1963儀表進(jìn)近圖—ICAO應(yīng)用范圍當(dāng)不同類別的航空器在儀表進(jìn)近程序最后進(jìn)近航段以外的航段上，出現(xiàn)航跡、時(shí)間或高度數(shù)值不同，而且將這些數(shù)據(jù)全標(biāo)繪在同一張圖上會(huì)造成雜亂或混淆時(shí)，必須繪制多幅進(jìn)近圖。任何時(shí)候，安全飛行需要的基本資料過期時(shí)，必須對(duì)儀表進(jìn)近圖－ICAO予以修訂。

中國民航大學(xué)64儀表進(jìn)近圖—ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)2064目視進(jìn)近圖－ICAO功能本圖向飛行機(jī)組提供的資料，必須使其能以目視參考方法從航路/下降過渡至進(jìn)近飛行階段到達(dá)預(yù)定著陸跑道。

中國民航大學(xué)65目視進(jìn)近圖－ICAO功能中國民航大學(xué)2165目視進(jìn)近圖—ICAO應(yīng)用范圍所有供國際民用航空使用的機(jī)場，必須根據(jù)1.3.2規(guī)定的方式繪制目視進(jìn)近圖－ICAO，如果這些機(jī)場:1)僅具備有限的導(dǎo)航設(shè)施；或2)沒有無線電通信設(shè)施；或3)沒有機(jī)場及其周邊地區(qū)1:500000的合適航圖或更大比例尺的航圖；或4)已制定目視進(jìn)近程序。中國民航大學(xué)66目視進(jìn)近圖—ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)2266機(jī)場/直升機(jī)場圖－ICAO功能本圖向飛行機(jī)組提供的資料，必須便利航空器的下列地面活動(dòng)：a)自航空器停機(jī)位置至跑道b)自跑道至航空器停機(jī)位置中國民航大學(xué)67機(jī)場/直升機(jī)場圖－ICAO功能中國民航大學(xué)2367機(jī)場/直升機(jī)場圖—ICAO功能和直升機(jī)的下列活動(dòng)：a)自直升機(jī)停機(jī)位置至接地和離地區(qū)以及至最后進(jìn)近和起飛區(qū)；b)自最后進(jìn)近和起飛區(qū)至接地和離地區(qū)以及至直升機(jī)停機(jī)位置c)沿直升機(jī)地面和空中滑行道的活動(dòng)；d)沿空中穿越航線飛行；本圖還必須提供機(jī)場/直升機(jī)場的重要運(yùn)行資料。

中國民航大學(xué)68機(jī)場/直升機(jī)場圖—ICAO功能中國民航大學(xué)2468機(jī)場/直升機(jī)場圖—ICAO應(yīng)用范圍所有供國際民用航空定期使用的機(jī)場/直升機(jī)場，必須繪制機(jī)場/直升機(jī)場圖－ICAO。中國民航大學(xué)69機(jī)場/直升機(jī)場圖—ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)2569機(jī)場地面活動(dòng)圖－ICAO功能本圖作為補(bǔ)充圖必須向飛行機(jī)組提供詳細(xì)的資料，以便利航空器進(jìn)、出停機(jī)位和航空器停放/?？康牡孛婊顒?dòng)。

中國民航大學(xué)70機(jī)場地面活動(dòng)圖－ICAO功能中國民航大學(xué)2670機(jī)場地面活動(dòng)圖—ICAO應(yīng)用范圍建議：由于資料繁雜而不能在機(jī)場/直升機(jī)場圖－ICAO上清楚地表示航空器沿滑行道進(jìn)、出航空器停機(jī)位的地面活動(dòng)所必要的詳細(xì)資料時(shí)，應(yīng)根據(jù)1.3.2規(guī)定的方式繪制機(jī)場地面活動(dòng)圖－ICAO。

中國民航大學(xué)71機(jī)場地面活動(dòng)圖—ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)2771航空器停放/停靠圖－ICAO功能本圖作為補(bǔ)充圖必須向飛行機(jī)組提供詳細(xì)資料，以便利航空器在滑行道和停機(jī)位以及航空器停放/?？恐g的地面活動(dòng)。中國民航大學(xué)72航空器停放/?？繄D－ICAO功能中國民航大學(xué)2872航空器停放/停靠圖—ICAO應(yīng)用范圍建議：由于航站設(shè)施復(fù)雜而不能在機(jī)場/直升機(jī)場圖－ICAO，或機(jī)場地面活動(dòng)圖－ICAO上清楚地注明資料時(shí)，應(yīng)該繪制航空器停放/?？繄D－ICAO。

中國民航大學(xué)73航空器停放/?？繄D—ICAO應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)2973世界航圖－ICAO1:1000000功能本圖必須提供滿足目視領(lǐng)航所需的資料。中國民航大學(xué)74世界航圖－ICAO1:1000000功能中國民航大學(xué)74世界航圖—ICAO1:1000000應(yīng)用范圍必須根據(jù)ICAO規(guī)定的方式，印制附錄5劃定區(qū)域的世界航圖－ICAO1:1000000。建議：為保證完全覆蓋全部陸地和保持所有同一航圖系列適當(dāng)?shù)倪B續(xù)性，如果不選用1:1000000的比例尺，應(yīng)該通過地區(qū)協(xié)議確定。中國民航大學(xué)75世界航圖—ICAO1:1000000應(yīng)用范圍中國民航75航空?qǐng)D－ICAO1:500000功能本圖必須提供為滿足在中、低空作低速、短程或中程飛行的目視空中領(lǐng)航要求的資料。應(yīng)用范圍建議：航空?qǐng)D－ICAO1:500000，應(yīng)該按ICAO規(guī)定的方式繪制附錄5劃定的全部區(qū)域。

中國民航大學(xué)76航空?qǐng)D－ICAO1:500000功能中國民航大學(xué)3276航空?qǐng)D—ICAO小比例尺功能本圖必須：1)供遠(yuǎn)程航空器的飛行機(jī)組在高空飛行時(shí)實(shí)施空中領(lǐng)航；2)為高空高速飛行需要用目視地標(biāo)證實(shí)位置時(shí)，在廣域范圍內(nèi)提供可供選擇的檢查點(diǎn)；3)在長距離飛行中經(jīng)過的地區(qū)缺乏無線電或其他電子導(dǎo)航設(shè)施，或飛越的地區(qū)目視領(lǐng)航更為理想或必要時(shí)，提供不間斷的目視地面參考；4)為長距離飛行提供飛行計(jì)劃和領(lǐng)航作業(yè)使用的一般用途的航圖。中國民航大學(xué)77航空?qǐng)D—ICAO小比例尺功能中國民航大學(xué)3377航空領(lǐng)航圖－ICAO小比例尺

應(yīng)用范圍建議：航空領(lǐng)航圖－ICAO小比例尺，應(yīng)該按ICAO規(guī)定的方式繪制附錄5劃定的全部區(qū)域中國民航大學(xué)78航空領(lǐng)航圖－ICAO小比例尺

應(yīng)用范圍中國民航大學(xué)3478作業(yè)圖－ICAO功能為保持按預(yù)定航線飛行，本圖必須提供一種手段以保留用各種定位方法和推測領(lǐng)航確定的航空器位置的連續(xù)飛行記錄。應(yīng)用范圍建議：應(yīng)該按ICAO規(guī)定的方式繪制本圖，以覆蓋國際民用航空使用的飛越洋區(qū)和居民稀少地區(qū)的主要航線。注：在繪制有航路圖－ICAO的地區(qū)，可能不需要作業(yè)圖中國民航大學(xué)79作業(yè)圖－ICAO功能中國民航大學(xué)3579ICAO航圖的分類一、按重要程度分類1