汽車拖拉機(jī)應(yīng)用技術(shù)項(xiàng)目六發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)6-9實(shí)訓(xùn)課進(jìn)排氣與排放控制二_第1頁(yè)
汽車拖拉機(jī)應(yīng)用技術(shù)項(xiàng)目六發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)6-9實(shí)訓(xùn)課進(jìn)排氣與排放控制二_第2頁(yè)
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課項(xiàng)目六汽車發(fā)燃油噴射系統(tǒng)6-9實(shí)訓(xùn)課：進(jìn)排氣系統(tǒng)與排放控制（二題目的1要求 課程通過(guò)環(huán)保 教法 （EGRNOx(5％~20％)H2OCO2高溫度下降，NOx排出濃度減少。一般當(dāng)α＝1左右廢氣循環(huán)量為20％時(shí)NOx可下降60％~70％但油耗增加3％。一般再循環(huán)廢氣量不應(yīng)越過(guò)20％，這種辦法在使用較多。廢EGREGT－6所示。它是利用水溫傳感器感知進(jìn)氣管或散熱器水溫來(lái)控制三向螺線管通電的當(dāng)進(jìn)氣管水溫在68oC以上和散熱器的水溫在17oC以上時(shí)，螺線管的通電關(guān)閉，節(jié)氣門上的負(fù)壓通道開通，然后再由EGT調(diào)制閥來(lái)控制EGR閥。如圖5－7所示。當(dāng)排氣管背壓P′增加或通向EGT調(diào)制閥的No.2管的負(fù)壓作用時(shí)，空氣(新氣)泄漏通EGREGR6。曲軸箱通風(fēng)PCV如圖5－8所示。新鮮空氣自空氣濾清器1經(jīng)管C和閉式通氣口6進(jìn)入曲軸箱和竄氣混合，從氣缸蓋罩通入管4，由計(jì)量閥3計(jì)量后，被吸入進(jìn)氣管。因此有適量的5－9空度較高閥門被吸向右方(圖5—9a)氣流通路吸入氣缸的竄氣量較少加速或大負(fù)荷時(shí)，竄氣量增多，此時(shí)進(jìn)氣管真空度變低，計(jì)量閥的氣流通路開大(圖5—9b)，因而有較多的竄氣量進(jìn)入氣缸再燃燒。在圖5—8所示的閉式通風(fēng)系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一旦竄氣量過(guò)器2被吸入進(jìn)氣管。PCV裝置可將竄入曲軸箱內(nèi)的HC完全處理干凈，現(xiàn)已得到廣泛7．油箱汽油蒸發(fā)氣的排出控制5－10時(shí)，雙向閥開通．蒸氣流向貯藏容器內(nèi)。貯藏容器

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